JPH11294540A - ホイールバランスウェイト - Google Patents
ホイールバランスウェイトInfo
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- JPH11294540A JPH11294540A JP10094548A JP9454898A JPH11294540A JP H11294540 A JPH11294540 A JP H11294540A JP 10094548 A JP10094548 A JP 10094548A JP 9454898 A JP9454898 A JP 9454898A JP H11294540 A JPH11294540 A JP H11294540A
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- wheel
- balance weight
- wheel balance
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールバランスウェイトの打ち込み操作に
ともなう欠損がなく、鉛系の材料を使用していないホイ
ールバランスウェイトを提供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
金属板の少なくとも一部を曲成してホイールのリム部の
周縁部を挟み込むように一端開口の挟持空間をもつ湾曲
部１と、この湾曲部１の一部を切り起こし挟持空間内に
突出した係止突起２と、をもつことを特徴とする。本発
明のホイールバランスウェイトは、取り付けが容易であ
るため、取り付け時に欠損等の不具合がおこりにくくな
っており、余計なコストもかからなくなっている。
ともなう欠損がなく、鉛系の材料を使用していないホイ
ールバランスウェイトを提供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
金属板の少なくとも一部を曲成してホイールのリム部の
周縁部を挟み込むように一端開口の挟持空間をもつ湾曲
部１と、この湾曲部１の一部を切り起こし挟持空間内に
突出した係止突起２と、をもつことを特徴とする。本発
明のホイールバランスウェイトは、取り付けが容易であ
るため、取り付け時に欠損等の不具合がおこりにくくな
っており、余計なコストもかからなくなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイヤホ
イールに取り付けるホイールバランスウェイトに関す
る。
イールに取り付けるホイールバランスウェイトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのタイヤをリムに組み込んだ
ホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセン
ブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のアンバ
ランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じるようになる。この振動や騒音
はホイールのアンバランスに起因するものであり、この
アンバランスを打ち消すためにホイールにバランスウェ
イトが取り付けられている。
ホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセン
ブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のアンバ
ランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じるようになる。この振動や騒音
はホイールのアンバランスに起因するものであり、この
アンバランスを打ち消すためにホイールにバランスウェ
イトが取り付けられている。
【０００３】従来のホイールバランスウェイトは、あら
かじめ所定の重量に調整された鉛や鉛合金からなるウェ
イト本体と、このウェイト本体をホイールに固定するク
リップとが一体に鋳造されたものであった。ここで、ウ
ェイト本体に用いられる鉛や鉛合金は、比重が大きくか
つタイヤのホイールの湾曲面になじみやすい材質である
ことなどから選ばれていた。
かじめ所定の重量に調整された鉛や鉛合金からなるウェ
イト本体と、このウェイト本体をホイールに固定するク
リップとが一体に鋳造されたものであった。ここで、ウ
ェイト本体に用いられる鉛や鉛合金は、比重が大きくか
つタイヤのホイールの湾曲面になじみやすい材質である
ことなどから選ばれていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のホイールバラン
スウェイトは、ホイールに固定するときに、木ハンマー
などの打撃工具で打ち込まれていたため、この打ち込み
にともなう衝撃でウェイトが欠損し、本来のバランス機
能を損ない不良品となっていた。このような場合には、
新たな良品に取り替えるなどの余分なコストが必要とな
る。
スウェイトは、ホイールに固定するときに、木ハンマー
などの打撃工具で打ち込まれていたため、この打ち込み
にともなう衝撃でウェイトが欠損し、本来のバランス機
能を損ない不良品となっていた。このような場合には、
新たな良品に取り替えるなどの余分なコストが必要とな
る。
【０００５】また、近年の自然環境への負荷の問題等に
より、鉛系の材料の使用を制限する要求がなされてお
り、環境への負荷が低いホイールバランスウェイトが求
められている。本発明は上記実状に鑑みてなされたもの
であり、打ち込み操作にともなう欠損がなく、鉛系の材
料を使用していないホイールバランスウェイトを提供す
ることを課題とする。
より、鉛系の材料の使用を制限する要求がなされてお
り、環境への負荷が低いホイールバランスウェイトが求
められている。本発明は上記実状に鑑みてなされたもの
であり、打ち込み操作にともなう欠損がなく、鉛系の材
料を使用していないホイールバランスウェイトを提供す
ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明者らは鉛系の材料に変わる材料として鉄系等の構
造材料として使用される金属系材料を用いたホイールバ
ランスウェイトについて検討を重ねた結果、ホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように密着する構造とするこ
とで上記課題を解決できることを見出した。
本発明者らは鉛系の材料に変わる材料として鉄系等の構
造材料として使用される金属系材料を用いたホイールバ
ランスウェイトについて検討を重ねた結果、ホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように密着する構造とするこ
とで上記課題を解決できることを見出した。
【０００７】すなわち、本発明のホイールバランスウェ
イトは、金属板の少なくとも一部を曲成してホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように一端開口の挟持空間を
もつ本体部と、この本体部の一部を切り起こし挟持空間
内に突出した弾性係止部と、をもつことを特徴とする。
イトは、金属板の少なくとも一部を曲成してホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように一端開口の挟持空間を
もつ本体部と、この本体部の一部を切り起こし挟持空間
内に突出した弾性係止部と、をもつことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のホイールバランスウェイ
トは、ホイールのリム部の周縁部を挟み込むようにもう
けられた一端開口の挟持空間を有し、この挟持空間内に
突出した弾性係止部を有する。このため、本発明のホイ
ールバランスウェイトは、弾性係止部の弾性によりリム
部に当接した状態で確実に固定、保持される。
トは、ホイールのリム部の周縁部を挟み込むようにもう
けられた一端開口の挟持空間を有し、この挟持空間内に
突出した弾性係止部を有する。このため、本発明のホイ
ールバランスウェイトは、弾性係止部の弾性によりリム
部に当接した状態で確実に固定、保持される。
【０００９】挟持空間内に突出した弾性係止部は、挟持
空間をもつ本体部の一部を切り起こしたものである。こ
の切り起こされた形状は、当接するホイールのリム部の
当接面に密着するように切り起こされることが好まし
い。本発明のホイールバランスウェイトは金属板を曲成
することにより形成されるものであり、金属板としては
たとえば、ＳＫ５、ＳＫ７、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭ、
Ｓ７０ＣＭ、Ｓ７５ＣＭを用いることができる。これら
の金属板には、必要により熱処理を施し、適度な硬さと
靱性をもたせることが好ましい。
空間をもつ本体部の一部を切り起こしたものである。こ
の切り起こされた形状は、当接するホイールのリム部の
当接面に密着するように切り起こされることが好まし
い。本発明のホイールバランスウェイトは金属板を曲成
することにより形成されるものであり、金属板としては
たとえば、ＳＫ５、ＳＫ７、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭ、
Ｓ７０ＣＭ、Ｓ７５ＣＭを用いることができる。これら
の金属板には、必要により熱処理を施し、適度な硬さと
靱性をもたせることが好ましい。
【００１０】さらに、弾性係止部は本体部に一カ所以上
もうけられていることが好ましい。具体的には、弾性係
止部はリム部に当接する本体部の中央部や、当接部のリ
ムの周方向の両端部の二カ所にもうけることが好まし
い。本発明のホイールバランスウェイトは、ウェイト重
量を調整する手段として金属板の本体部を形成した残部
の重量をウェイトとして用いることが好ましい。このよ
うな場合は、金属板の本体部を形成した残部が本体部の
外周面に沿うように折り返されていることが好ましい。
また、この金属板の本体部を形成した残部がウェイトが
装着されるホイールの形状にそってホイールの周方向に
のびていることが好ましい。
もうけられていることが好ましい。具体的には、弾性係
止部はリム部に当接する本体部の中央部や、当接部のリ
ムの周方向の両端部の二カ所にもうけることが好まし
い。本発明のホイールバランスウェイトは、ウェイト重
量を調整する手段として金属板の本体部を形成した残部
の重量をウェイトとして用いることが好ましい。このよ
うな場合は、金属板の本体部を形成した残部が本体部の
外周面に沿うように折り返されていることが好ましい。
また、この金属板の本体部を形成した残部がウェイトが
装着されるホイールの形状にそってホイールの周方向に
のびていることが好ましい。
【００１１】また、本発明のホイールバランスウェイト
は、ウェイト重量を調整する手段として補助ウェイトを
用いることが好ましい。このような場合は、金属板の本
体部を形成した残部を補助ウェイト材を挟んだ状態で折
り返し、かつ挟まれたウェイト材が折り返し部に巻きつ
けられていることが好ましい。さらに、金属板の本体部
を形成した残部がクリップ状の補助ウェイト材にはさま
れた状態で固定されていることが好ましい。
は、ウェイト重量を調整する手段として補助ウェイトを
用いることが好ましい。このような場合は、金属板の本
体部を形成した残部を補助ウェイト材を挟んだ状態で折
り返し、かつ挟まれたウェイト材が折り返し部に巻きつ
けられていることが好ましい。さらに、金属板の本体部
を形成した残部がクリップ状の補助ウェイト材にはさま
れた状態で固定されていることが好ましい。
【００１２】補助ウェイト材としては、棒状やクリップ
状といったさまざまな形状のものを用いることが可能で
あり、ＳＳ４００、Ｓ１０Ｃ、Ｓ４５Ｃ、樹脂、ナイロ
ン、ウレタンなどにより形成されることが好ましい。本
発明のホイールバランスウェイトは、その表面に塗膜層
を有することが好ましい。塗膜層を有することで、金属
板を曲成したウェイトが錆の発生等の劣化を防ぎ、さら
に見栄えの向上を図ることができる。具体的な塗膜層と
しては、亜鉛クロメート塗膜、クロムメッキ、ダクロ処
理、銀粉塗装、ラッカー塗装、ナイロン処理、ウレタン
処理、ポリプロピレン処理、黒染めなどがあげられる。
状といったさまざまな形状のものを用いることが可能で
あり、ＳＳ４００、Ｓ１０Ｃ、Ｓ４５Ｃ、樹脂、ナイロ
ン、ウレタンなどにより形成されることが好ましい。本
発明のホイールバランスウェイトは、その表面に塗膜層
を有することが好ましい。塗膜層を有することで、金属
板を曲成したウェイトが錆の発生等の劣化を防ぎ、さら
に見栄えの向上を図ることができる。具体的な塗膜層と
しては、亜鉛クロメート塗膜、クロムメッキ、ダクロ処
理、銀粉塗装、ラッカー塗装、ナイロン処理、ウレタン
処理、ポリプロピレン処理、黒染めなどがあげられる。
【００１３】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。な
お、本実施例におけるホイールバランスウェイトは、所
定の形状の鋼板を曲げることで形成されており、亜鉛ク
ロメート処理による表面処理が施されている。 （実施例１）本実施例は、図１に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。さらに、本実施例のウ
ェイトは湾曲部１と係止突起２とを形成した鋼板の残部
３が湾曲部１の外周面に密着するように折り返されてい
る。ここで、鋼板を切り起こした係止突起２は、ホイー
ルのリム部の当接する断面形状と一致するように切り起
こされている。
お、本実施例におけるホイールバランスウェイトは、所
定の形状の鋼板を曲げることで形成されており、亜鉛ク
ロメート処理による表面処理が施されている。 （実施例１）本実施例は、図１に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。さらに、本実施例のウ
ェイトは湾曲部１と係止突起２とを形成した鋼板の残部
３が湾曲部１の外周面に密着するように折り返されてい
る。ここで、鋼板を切り起こした係止突起２は、ホイー
ルのリム部の当接する断面形状と一致するように切り起
こされている。
【００１４】なお、本実施例のホイールバランスウェイ
トは、取り付けや取り外しを容易とするためにホイール
のリム部と当接する湾曲部１に開口する小孔４を有す
る。ここで、本発明の実施例のホイールバランスウェイ
トの取り付けは、図７に示されるように、ホイールのリ
ム部の湾曲と一致する湾曲部１と、湾曲部１の一部を切
り起こした係止突起２とでリム部の周縁部を挟み込むよ
うに取り付けられるものであり、取り付け時に係止突起
２が、弾性力でたわみながら入ることで、容易に取り付
けが出来る。また、鋼板の残部３を湾曲部１の外周面に
密着するように折り返しているため、ウェイト全体の大
きさを小さくすることができる。 （実施例２）本実施例は、図２に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。さらに、本実施例のウ
ェイトは、湾曲部１と係止突起２とを形成した鋼板の残
部３の形状がホイールの曲率に沿ってホイールの周方向
にのびている板状である。
トは、取り付けや取り外しを容易とするためにホイール
のリム部と当接する湾曲部１に開口する小孔４を有す
る。ここで、本発明の実施例のホイールバランスウェイ
トの取り付けは、図７に示されるように、ホイールのリ
ム部の湾曲と一致する湾曲部１と、湾曲部１の一部を切
り起こした係止突起２とでリム部の周縁部を挟み込むよ
うに取り付けられるものであり、取り付け時に係止突起
２が、弾性力でたわみながら入ることで、容易に取り付
けが出来る。また、鋼板の残部３を湾曲部１の外周面に
密着するように折り返しているため、ウェイト全体の大
きさを小さくすることができる。 （実施例２）本実施例は、図２に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。さらに、本実施例のウ
ェイトは、湾曲部１と係止突起２とを形成した鋼板の残
部３の形状がホイールの曲率に沿ってホイールの周方向
にのびている板状である。
【００１５】ここで、本発明の実施例のホイールバラン
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。ま
た、鋼板の残部３の形状がホイールに沿って周方向にの
びている板状とすることで、ウェイト全体の重量を大き
くする場合に有効となる。 （実施例３）本実施例は、図３に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。さらに、本実施例のウ
ェイトは、湾曲部１と係止突起２とを形成した鋼板の残
部３が棒状の補助ウェイト５ａを挟むように湾曲部１方
向に折り返されている。さらに、ＳＳ４００、Ｓ１０
Ｃ、Ｓ４５Ｃ、樹脂、ナイロン等よりなる補助ウェイト
５ａはこのバランスウェイトの折り返した部分に巻き付
けることができる。
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。ま
た、鋼板の残部３の形状がホイールに沿って周方向にの
びている板状とすることで、ウェイト全体の重量を大き
くする場合に有効となる。 （実施例３）本実施例は、図３に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。さらに、本実施例のウ
ェイトは、湾曲部１と係止突起２とを形成した鋼板の残
部３が棒状の補助ウェイト５ａを挟むように湾曲部１方
向に折り返されている。さらに、ＳＳ４００、Ｓ１０
Ｃ、Ｓ４５Ｃ、樹脂、ナイロン等よりなる補助ウェイト
５ａはこのバランスウェイトの折り返した部分に巻き付
けることができる。
【００１６】ここで、本発明の実施例のホイールバラン
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。ま
た、補助ウェイト５ａを用いることで、ウェイト全体の
重量を重くできるとともにウェイト全体の大きさを小さ
くすることができる。 （実施例４）本実施例は、図４に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。さらに、本実施例のウ
ェイトは、湾曲部１と係止突起２とを形成した鋼板の残
部にＳＳ４００、Ｓ１０Ｃ、Ｓ４５Ｃ、樹脂、ナイロン
等よりなるクリップ状の補助ウェイト５ｂを挟み込んだ
状態でカシメ溶接されたウェイトである。
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。ま
た、補助ウェイト５ａを用いることで、ウェイト全体の
重量を重くできるとともにウェイト全体の大きさを小さ
くすることができる。 （実施例４）本実施例は、図４に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。さらに、本実施例のウ
ェイトは、湾曲部１と係止突起２とを形成した鋼板の残
部にＳＳ４００、Ｓ１０Ｃ、Ｓ４５Ｃ、樹脂、ナイロン
等よりなるクリップ状の補助ウェイト５ｂを挟み込んだ
状態でカシメ溶接されたウェイトである。
【００１７】ここで、本発明の実施例のホイールバラン
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。ま
た、補助ウェイト５ｂを用いることで、ウェイト全体の
重量を重くできるとともにウェイト全体の大きさを小さ
くすることができる。 （実施例５）本実施例は、図５に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。なお、本実施例のホイ
ールバランスウェイトは、取り付けや取り外しを容易と
するためにホイールのリム部と当接する湾曲部１に開口
する小孔４を有する。
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。ま
た、補助ウェイト５ｂを用いることで、ウェイト全体の
重量を重くできるとともにウェイト全体の大きさを小さ
くすることができる。 （実施例５）本実施例は、図５に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の両縁部には
ホイールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした
係止突起２がもうけられている。なお、本実施例のホイ
ールバランスウェイトは、取り付けや取り外しを容易と
するためにホイールのリム部と当接する湾曲部１に開口
する小孔４を有する。
【００１８】ここで、本発明の実施例のホイールバラン
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。 （実施例６）本実施例は、図６に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の中央部にホ
イールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした係
止突起２がもうけられている。なお、本実施例のホイー
ルバランスウェイトは、取り付けや取り外しを容易とす
るためにホイールのリム部と当接する湾曲部１に開口す
る小孔４を有する。
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。 （実施例６）本実施例は、図６に示されるホイールバラ
ンスウェイトであって、ホイールのリム部との当接部の
断面形状がリム部の周縁部の断面と一致するように湾曲
した湾曲部１と、かつ湾曲の開始する部分の中央部にホ
イールのリム部と当接するように鋼板を切り起こした係
止突起２がもうけられている。なお、本実施例のホイー
ルバランスウェイトは、取り付けや取り外しを容易とす
るためにホイールのリム部と当接する湾曲部１に開口す
る小孔４を有する。
【００１９】ここで、本発明の実施例のホイールバラン
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。 （評価）実施例１のバランスウェイトを用いてホイール
からの離脱トルクを測定したところ、２０ｋｇｆ以上の
離脱トルクが必要となり、ホイールバランスウェイトと
して十分な大きさを有している。
スウェイトの取り付けは、実施例１と同様にホイールの
リム部の周縁部を挟み込むように取り付けられる。 （評価）実施例１のバランスウェイトを用いてホイール
からの離脱トルクを測定したところ、２０ｋｇｆ以上の
離脱トルクが必要となり、ホイールバランスウェイトと
して十分な大きさを有している。
【００２０】さらに、実施例１のバランスウェイトの塩
水を噴霧する防錆性試験を行ったところ、１４４時間後
にも赤さびの発生も見られず、高い防錆性を有すること
がわかった。
水を噴霧する防錆性試験を行ったところ、１４４時間後
にも赤さびの発生も見られず、高い防錆性を有すること
がわかった。
【００２１】
【発明の効果】本発明のホイールバランスウェイトは、
ホイールのリム部の湾曲と一致する本体部と、本体部の
一部を切り起こした弾性係止突起とでリム部の周縁部を
挟み込むように取り付けられるものであり、取り付け時
に弾性係止突起が、弾性力でたわみながら入ることで、
容易に取り付けが出来る。また、本発明のホイールバラ
ンスウェイトは、リム部の周縁部に密着した状態で取り
付けられ、かつ取り外しにも大きな離脱トルクを必要と
するため、実用上において有効なホイールバランスウェ
イトとなっている。
ホイールのリム部の湾曲と一致する本体部と、本体部の
一部を切り起こした弾性係止突起とでリム部の周縁部を
挟み込むように取り付けられるものであり、取り付け時
に弾性係止突起が、弾性力でたわみながら入ることで、
容易に取り付けが出来る。また、本発明のホイールバラ
ンスウェイトは、リム部の周縁部に密着した状態で取り
付けられ、かつ取り外しにも大きな離脱トルクを必要と
するため、実用上において有効なホイールバランスウェ
イトとなっている。
【００２２】本発明のホイールバランスウェイトは、取
り付けが容易であるため、取り付け時に欠損等の不具合
がおこりにくくなっており、余計なコストもかからなく
なっている。
り付けが容易であるため、取り付け時に欠損等の不具合
がおこりにくくなっており、余計なコストもかからなく
なっている。
【図１】 実施例１のホイールバランスウェイトを示す
図である。
図である。
【図２】 実施例２のホイールバランスウェイトを示す
図である。
図である。
【図３】 実施例３のホイールバランスウェイトを示す
図である。
図である。
【図４】 実施例４のホイールバランスウェイトを示す
図である。
図である。
【図５】 実施例５のホイールバランスウェイトを示す
図である。
図である。
【図６】 実施例６のホイールバランスウェイトを示す
図である。
図である。
【図７】 実施例１のホイールバランスウェイトをホイ
ールのリム部に取り付けるときの側面図である。
ールのリム部に取り付けるときの側面図である。
１…湾曲部 ２…係止突起 ３…ホイール
バランスウェイト残部 ４…小孔 ５ａ、５ｂ…補助ウェイト ６…ホイールのリム ７…ホイールバランスウェイ
ト
バランスウェイト残部 ４…小孔 ５ａ、５ｂ…補助ウェイト ６…ホイールのリム ７…ホイールバランスウェイ
ト
Claims (7)
- 【請求項１】 金属板の少なくとも一部を曲成してホイ
ールのリム部の周縁部を挟み込むように一端開口の挟持
空間をもつ本体部と、 該本体部の一部を切り起こし該挟持空間内に突出した弾
性係止部と、をもつことを特徴とするホイールバランス
ウェイト。 - 【請求項２】 前記弾性係止部は、前記本体部に一カ所
以上もうけられていることを特徴とする請求項１記載の
ホイールバランスウェイト。 - 【請求項３】 前記ホイールバランスウェイトは、前記
金属板の前記本体部を形成した残部が該本体部の外周面
に沿うように折り返されていることを特徴とする請求項
１記載のホイールバランスウェイト。 - 【請求項４】 前記ホイールバランスウェイトは、前記
金属板の前記本体部を形成した残部が前記ホイールの形
状にそってホイールの周方向にのびていることを特徴と
する請求項１記載のホイールバランスウェイト。 - 【請求項５】 前記ホイールバランスウェイトは、前記
金属板の前記本体部を形成した残部が補助ウェイト材を
挟んだ状態で折り返され、該ウェイト材が該折り返しに
巻きつけられたことを特徴とする請求項１記載のホイー
ルバランスウェイト。 - 【請求項６】 前記ホイールバランスウェイトは、前記
金属板の前記本体部を形成した残部にクリップ状の補助
ウェイト材をはさんでいることを特徴とする請求項１記
載のホイールバランスウェイト。 - 【請求項７】 前記ホイールバランスウェイトは、その
表面に塗膜層を有する請求項１記載のホイールバランス
ウェイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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