JP2003205312A - 仕切り壁を有する管及びその製造方法 - Google Patents
仕切り壁を有する管及びその製造方法Info
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- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L9/00—Rigid pipes
- F16L9/18—Double-walled pipes; Multi-channel pipes or pipe assemblies
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 仕切り壁を有する管において、組付作業性を
向上することで設備コスト及び製品コストの低減を可能
とする。 【解決手段】 ロッカシャフト１１を、所定長さの管状
部材１２と、管状部材１２内に軸方向に沿って挿入して
軸方向に沿った２つのオイル通路Ａ，Ｂに区画する断面
Ｓ字形状の仕切り板１３とで構成している。
向上することで設備コスト及び製品コストの低減を可能
とする。 【解決手段】 ロッカシャフト１１を、所定長さの管状
部材１２と、管状部材１２内に軸方向に沿って挿入して
軸方向に沿った２つのオイル通路Ａ，Ｂに区画する断面
Ｓ字形状の仕切り板１３とで構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
ロッカシャフトやカムシャフトなどに適用する仕切り壁
を有する管及びその製造方法に関する。
ロッカシャフトやカムシャフトなどに適用する仕切り壁
を有する管及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】各種の機械や装置などで用いられる管に
は、内部に区画した複数の流路を必要とするものがあ
る。例えば、車両用エンジンでは、回転部分や摺動部分
に潤滑オイルを供給する必要があり、ロッカシャフトを
中空形状として内部を潤滑用オイルを流通している。ま
た、エンジンの低速時と高速時で吸気バルブ及び排気バ
ルブの開閉タイミングやリフト量、開放期間などを変え
るようにした可変バルブタイミング機構があり、ロッカ
シャフトの内部にこの可変バルブタイミング機構を油圧
制御する制御用オイルを流通している。
は、内部に区画した複数の流路を必要とするものがあ
る。例えば、車両用エンジンでは、回転部分や摺動部分
に潤滑オイルを供給する必要があり、ロッカシャフトを
中空形状として内部を潤滑用オイルを流通している。ま
た、エンジンの低速時と高速時で吸気バルブ及び排気バ
ルブの開閉タイミングやリフト量、開放期間などを変え
るようにした可変バルブタイミング機構があり、ロッカ
シャフトの内部にこの可変バルブタイミング機構を油圧
制御する制御用オイルを流通している。
【０００３】このようにロッカシャフト内に潤滑用オイ
ル及び制御用オイルを流通させるために、ロッカシャフ
トの中空部を仕切り壁により２つの流路に区画する技術
として、例えば、特許第２７４１８４４号公報や特許第
２８８９６７５号公報に記載されたものがある。これら
の公報に記載されたものは、円形断面形状をなす外部管
内に半円断面形状をなす内部管を挿入することで、外部
管内に内部管内の流路と外部管と内部管の間の流路とを
形成している。
ル及び制御用オイルを流通させるために、ロッカシャフ
トの中空部を仕切り壁により２つの流路に区画する技術
として、例えば、特許第２７４１８４４号公報や特許第
２８８９６７５号公報に記載されたものがある。これら
の公報に記載されたものは、円形断面形状をなす外部管
内に半円断面形状をなす内部管を挿入することで、外部
管内に内部管内の流路と外部管と内部管の間の流路とを
形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ロッカシャ
フト内に２つの流路を形成した場合、外部管及び内部管
にオイル供給孔とオイル排出孔を形成する必要がある。
そのため、外部管内に内部管を挿入して２つの流路を形
成する場合、外部管及び内部管の各孔が一致した所定の
挿入位置で外部管と内部管を固定する必要がある。従来
は、外部管内に内部管を圧入して所定の位置で固定した
り、挿入後に引抜き加工を行うことで外部管と内部管を
固定している。しかし、各管は高剛性であるために圧入
作業や位置作業は困難なものとなり、更に長尺であると
作業性がよくない。一方、挿入後に引抜き加工を行うこ
とは、作業性の低下や設備コスト及び製品コストの増大
を招いてしまうという問題がある。また、外部管及び内
部管に事前にオイル供給孔とオイル排出孔を形成した場
合、内周面にばりが発生して両者の嵌入作業を阻害した
り、特に、内部管の内周面に形成されたばりを除去する
ことは困難であり、組付後にばりがオイルに混入してエ
ンジンの作動に支障を来してしまうおそれもある。
フト内に２つの流路を形成した場合、外部管及び内部管
にオイル供給孔とオイル排出孔を形成する必要がある。
そのため、外部管内に内部管を挿入して２つの流路を形
成する場合、外部管及び内部管の各孔が一致した所定の
挿入位置で外部管と内部管を固定する必要がある。従来
は、外部管内に内部管を圧入して所定の位置で固定した
り、挿入後に引抜き加工を行うことで外部管と内部管を
固定している。しかし、各管は高剛性であるために圧入
作業や位置作業は困難なものとなり、更に長尺であると
作業性がよくない。一方、挿入後に引抜き加工を行うこ
とは、作業性の低下や設備コスト及び製品コストの増大
を招いてしまうという問題がある。また、外部管及び内
部管に事前にオイル供給孔とオイル排出孔を形成した場
合、内周面にばりが発生して両者の嵌入作業を阻害した
り、特に、内部管の内周面に形成されたばりを除去する
ことは困難であり、組付後にばりがオイルに混入してエ
ンジンの作動に支障を来してしまうおそれもある。
【０００５】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、組付作業性を向上することで設備コスト及び製
品コストの低減を可能とした仕切り壁を有する管及びそ
の製造方法を提供することを目的とする。
あって、組付作業性を向上することで設備コスト及び製
品コストの低減を可能とした仕切り壁を有する管及びそ
の製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに請求項１の発明の仕切り壁を有する管では、所定長
さの管状部材と、この管状部材の中空部に軸方向に沿っ
て挿入されて中空部を軸方向に沿った複数の流路に区画
する仕切り部と仕切り部の両側部から延設されて中空部
の内面に密着する密着部とを有する仕切り板とを設けて
いる。
めに請求項１の発明の仕切り壁を有する管では、所定長
さの管状部材と、この管状部材の中空部に軸方向に沿っ
て挿入されて中空部を軸方向に沿った複数の流路に区画
する仕切り部と仕切り部の両側部から延設されて中空部
の内面に密着する密着部とを有する仕切り板とを設けて
いる。
【０００７】従って、管状部材の中空部は仕切り板の仕
切り部及び密着部により軸方向に沿った複数の流路に区
画されるため、大小の管同士を嵌合して複数の流路を形
成するものに比べて、挿入作業や位置決め作業が容易と
なって組付作業性を向上することができると共に、設備
コストを低減することができ、また、仕切り板の製造が
容易となって製品コストを低減することができる。
切り部及び密着部により軸方向に沿った複数の流路に区
画されるため、大小の管同士を嵌合して複数の流路を形
成するものに比べて、挿入作業や位置決め作業が容易と
なって組付作業性を向上することができると共に、設備
コストを低減することができ、また、仕切り板の製造が
容易となって製品コストを低減することができる。
【０００８】請求項２の発明の仕切り壁を有する管で
は、仕切り板を断面Ｓ字形状または断面Ｃ字形状に形成
している。従って、断面Ｓ字形状や断面Ｃ字形状により
仕切り板に密着部を容易に設けられ、管状部材の中空部
を仕切り板によって複数の流路に区画したとき、流路間
のシール性を容易に確保することができる。
は、仕切り板を断面Ｓ字形状または断面Ｃ字形状に形成
している。従って、断面Ｓ字形状や断面Ｃ字形状により
仕切り板に密着部を容易に設けられ、管状部材の中空部
を仕切り板によって複数の流路に区画したとき、流路間
のシール性を容易に確保することができる。
【０００９】請求項３の発明の仕切り壁を有する管で
は、仕切り板をばね材で形成して密着部を中空部の内面
に弾圧して密着するようにしている。従って、管状部材
の中空部への仕切り板の挿入を容易とすることができる
と共に、挿入後に密着部が中空部の内面に確実に密着し
て流路間のシールの信頼性を向上することができる。
は、仕切り板をばね材で形成して密着部を中空部の内面
に弾圧して密着するようにしている。従って、管状部材
の中空部への仕切り板の挿入を容易とすることができる
と共に、挿入後に密着部が中空部の内面に確実に密着し
て流路間のシールの信頼性を向上することができる。
【００１０】請求項４の発明の仕切り壁を有する管で
は、仕切り板の長手方向端部に管状部材の中空部の内面
に接触して一つの流路を閉塞する閉塞部を設けている。
従って、管状部材の軸端部に中空部を閉塞する蓋を装着
した場合、仕切り板の閉塞部が一つの流路を閉塞してい
るため、蓋は中空部の嵌合してもう一つの流路を閉塞す
るものでよいため、蓋の構造を簡素化して低コスト化を
図ることができると共に、シール性を向上することがで
きる。
は、仕切り板の長手方向端部に管状部材の中空部の内面
に接触して一つの流路を閉塞する閉塞部を設けている。
従って、管状部材の軸端部に中空部を閉塞する蓋を装着
した場合、仕切り板の閉塞部が一つの流路を閉塞してい
るため、蓋は中空部の嵌合してもう一つの流路を閉塞す
るものでよいため、蓋の構造を簡素化して低コスト化を
図ることができると共に、シール性を向上することがで
きる。
【００１１】請求項５の発明の仕切り壁を有する管で
は、管状部材にボルトが挿通する取付孔を形成する一
方、仕切り板の密着部にボルトが挿通する切欠を形成し
ている。従って、管を固定するためのボルトの挿通孔を
形成する場合、仕切り板の密着部に切欠を形成している
ため、高精度の切欠の加工が不要となって製造コストを
低減することができる。
は、管状部材にボルトが挿通する取付孔を形成する一
方、仕切り板の密着部にボルトが挿通する切欠を形成し
ている。従って、管を固定するためのボルトの挿通孔を
形成する場合、仕切り板の密着部に切欠を形成している
ため、高精度の切欠の加工が不要となって製造コストを
低減することができる。
【００１２】請求項６の発明の仕切り壁を有する管で
は、管状部材に複数の流路に対応して流体供給孔及び流
体排出孔を形成する一方、仕切り板の密着部に少なくと
も一つの流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を形
成し、管状部材の流体供給孔及び流体排出孔に対して、
仕切り板の流体供給孔及び流体排出孔を大きく形成して
いる。従って、管に流体供給孔及び流体排出孔を形成す
る場合、仕切り板の密着部に流体供給孔及び流体排出孔
を形成しているため、高精度の加工が不要となって製造
コストを低減することができる。
は、管状部材に複数の流路に対応して流体供給孔及び流
体排出孔を形成する一方、仕切り板の密着部に少なくと
も一つの流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を形
成し、管状部材の流体供給孔及び流体排出孔に対して、
仕切り板の流体供給孔及び流体排出孔を大きく形成して
いる。従って、管に流体供給孔及び流体排出孔を形成す
る場合、仕切り板の密着部に流体供給孔及び流体排出孔
を形成しているため、高精度の加工が不要となって製造
コストを低減することができる。
【００１３】請求項７の発明の仕切り壁を有する管で
は、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロッ
カシャフトとし、シリンダヘッド側からロッカシャフト
の下部に形成したオイル供給孔を介して複数の流路にオ
イルを供給可能としている。従って、ロッカシャフトに
設けられた複数の流路へオイルを確実に供給することが
できる。
は、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロッ
カシャフトとし、シリンダヘッド側からロッカシャフト
の下部に形成したオイル供給孔を介して複数の流路にオ
イルを供給可能としている。従って、ロッカシャフトに
設けられた複数の流路へオイルを確実に供給することが
できる。
【００１４】請求項８の発明の仕切り壁を有する管で
は、オイル供給孔を管状部材の軸方向に沿って複数並設
し、仕切り板が長手方向の異なる位置で異形断面形状を
なすことで、各オイル供給孔を各流路に連通可能として
いる。従って、ロッカシャフトに設けられた複数の流路
へ一方方向からオイルを確実に供給することができ、オ
イル供給孔の加工工数を低減することができる。
は、オイル供給孔を管状部材の軸方向に沿って複数並設
し、仕切り板が長手方向の異なる位置で異形断面形状を
なすことで、各オイル供給孔を各流路に連通可能として
いる。従って、ロッカシャフトに設けられた複数の流路
へ一方方向からオイルを確実に供給することができ、オ
イル供給孔の加工工数を低減することができる。
【００１５】請求項９の発明の仕切り壁を有する管で
は、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロッ
カシャフトとし、ロッカシャフトに設けられた複数の流
路を潤滑用オイルのオイル通路と可変動弁機構の制御用
オイルのオイル通路としている。従って、エンジン作動
部分へ潤滑用オイルを確実に供給すると共に、可変動弁
機構へ所定圧の制御用オイルを確実に供給して各バルブ
の開閉タイミング等を確実に制御することで、エンジン
の円滑な作動を保証することができる。
は、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロッ
カシャフトとし、ロッカシャフトに設けられた複数の流
路を潤滑用オイルのオイル通路と可変動弁機構の制御用
オイルのオイル通路としている。従って、エンジン作動
部分へ潤滑用オイルを確実に供給すると共に、可変動弁
機構へ所定圧の制御用オイルを確実に供給して各バルブ
の開閉タイミング等を確実に制御することで、エンジン
の円滑な作動を保証することができる。
【００１６】また、請求項１０の発明の仕切り壁を有す
る管の製造方法では、管状部材、仕切り板のそれぞれに
ボルトの取付孔や切欠、流体供給孔や流体排出孔を形成
した後、仕切り板を管状部材に挿入するようにしてい
る。従って、外部管に内部管を挿入して内部管の内周面
のばりを除去することが困難な先行技術に比べて、仕切
り板が板状のために孔形成時のばり取りを極めて容易に
行うことができ、また、仕切り板を管状部材に挿入する
ときのばり取り加工を不要とすることができる。
る管の製造方法では、管状部材、仕切り板のそれぞれに
ボルトの取付孔や切欠、流体供給孔や流体排出孔を形成
した後、仕切り板を管状部材に挿入するようにしてい
る。従って、外部管に内部管を挿入して内部管の内周面
のばりを除去することが困難な先行技術に比べて、仕切
り板が板状のために孔形成時のばり取りを極めて容易に
行うことができ、また、仕切り板を管状部材に挿入する
ときのばり取り加工を不要とすることができる。
【００１７】以下、図面に基づいて本発明の実施形態を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１に本発明の第１実施形態に係
る仕切り壁を有する管としてのロッカシャフトの概略、
図２にボルトによる取付部でのロッカシャフトの断面、
図３に潤滑用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシャ
フトの断面、図４に制御用オイルの供給孔及び排出孔で
のロッカシャフトの断面、図５にロッカシャフトの端部
の断面、図６に本実施形態のロッカシャフトを用いた可
変動弁機構を表すエンジンの要部平面視、図７に図６の
VII−VII断面を示す。
る仕切り壁を有する管としてのロッカシャフトの概略、
図２にボルトによる取付部でのロッカシャフトの断面、
図３に潤滑用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシャ
フトの断面、図４に制御用オイルの供給孔及び排出孔で
のロッカシャフトの断面、図５にロッカシャフトの端部
の断面、図６に本実施形態のロッカシャフトを用いた可
変動弁機構を表すエンジンの要部平面視、図７に図６の
VII−VII断面を示す。
【００１９】本実施形態では、本発明の仕切り壁を有す
る管を可変動弁機構が装備された車両用エンジンのロッ
カシャフトに適用している。
る管を可変動弁機構が装備された車両用エンジンのロッ
カシャフトに適用している。
【００２０】図１乃至図５に示すように、本実施形態の
ロッカシャフト１１は、所定長さの管状部材１２と、こ
の管状部材１２の中空部に軸方向に沿って挿入されて軸
方向に沿った２つのオイル通路（流路）Ａ，Ｂに区画す
る仕切り板１３と、管状部材１２の軸端部に装着された
蓋１４とから構成されている。
ロッカシャフト１１は、所定長さの管状部材１２と、こ
の管状部材１２の中空部に軸方向に沿って挿入されて軸
方向に沿った２つのオイル通路（流路）Ａ，Ｂに区画す
る仕切り板１３と、管状部材１２の軸端部に装着された
蓋１４とから構成されている。
【００２１】管状部材１２は円筒形状をなし、下部に複
数のオイル供給孔１５ａ，１５ｂ，１５ｃ・・・が軸方
向に沿って同位置に複数並んで形成されている。また、
この管状部材１２には上下一対のボルト取付孔１６ａ，
１６ｂが所定間隔で形成されている。更に、管状部材１
２の一側部には潤滑用オイル排出孔１７が軸方向所定箇
所に形成される一方、他側部には制御用オイル排出孔１
８が軸方向所定箇所に形成されている。
数のオイル供給孔１５ａ，１５ｂ，１５ｃ・・・が軸方
向に沿って同位置に複数並んで形成されている。また、
この管状部材１２には上下一対のボルト取付孔１６ａ，
１６ｂが所定間隔で形成されている。更に、管状部材１
２の一側部には潤滑用オイル排出孔１７が軸方向所定箇
所に形成される一方、他側部には制御用オイル排出孔１
８が軸方向所定箇所に形成されている。
【００２２】一方、仕切り板１３は、ばね鋼鋼板やステ
ンレス鋼板などのばね材によって形成され、所定の弾性
力を有しており、管状部材１２とほぼ同様の長さとなっ
ている。この仕切り板１３は断面がほぼＳ（Ｚ）字形状
に形成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿って平
行な２つの流路（潤滑用オイル通路Ａ、制御用オイル通
路Ｂ）に区画する仕切り部１９と、この仕切り部１９の
両側部（幅方向両端部）から延設されて管状部材１２の
内周面に密着する密着部２０，２１とを有しているが、
この仕切り板１３はその長手方向で異形の断面形状とな
っている。
ンレス鋼板などのばね材によって形成され、所定の弾性
力を有しており、管状部材１２とほぼ同様の長さとなっ
ている。この仕切り板１３は断面がほぼＳ（Ｚ）字形状
に形成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿って平
行な２つの流路（潤滑用オイル通路Ａ、制御用オイル通
路Ｂ）に区画する仕切り部１９と、この仕切り部１９の
両側部（幅方向両端部）から延設されて管状部材１２の
内周面に密着する密着部２０，２１とを有しているが、
この仕切り板１３はその長手方向で異形の断面形状とな
っている。
【００２３】即ち、仕切り板１３におけるボルト取付孔
１６ａ，１６ｂの位置では、図１及び図２に示すよう
に、仕切り部１９は管状部材１２を挿通するボルトを回
避するように短く形成され、密着部２１が管状部材１２
の下部内周面に密着するように長く形成されている。そ
して、この密着部２１には、ボルト取付孔１６ｂに対応
してボルトが挿通する切欠２２が形成されており、この
切欠２２の幅はボルト取付孔１６ｂの径よりも大きく形
成されている。
１６ａ，１６ｂの位置では、図１及び図２に示すよう
に、仕切り部１９は管状部材１２を挿通するボルトを回
避するように短く形成され、密着部２１が管状部材１２
の下部内周面に密着するように長く形成されている。そ
して、この密着部２１には、ボルト取付孔１６ｂに対応
してボルトが挿通する切欠２２が形成されており、この
切欠２２の幅はボルト取付孔１６ｂの径よりも大きく形
成されている。
【００２４】また、仕切り板１３におけるオイル供給孔
１５ｂ及び潤滑用オイル排出孔１７の位置では、図１及
び図３に示すように、仕切り部１９はボルト取付孔１６
ａ，１６ｂの位置とほぼ同様の断面形状に形成され、こ
の密着部２１にオイル供給孔１５ｂに対応してこれより
若干大きなオイル供給孔２３が形成されると共に、潤滑
用オイル排出孔１７に対応してオイル排出孔（切欠）２
４が形成されている。従って、潤滑用オイル通路Ａに対
してオイル供給孔１５ｂ，２３が連通すると共に、潤滑
用オイル排出孔１７，２４が連通している。
１５ｂ及び潤滑用オイル排出孔１７の位置では、図１及
び図３に示すように、仕切り部１９はボルト取付孔１６
ａ，１６ｂの位置とほぼ同様の断面形状に形成され、こ
の密着部２１にオイル供給孔１５ｂに対応してこれより
若干大きなオイル供給孔２３が形成されると共に、潤滑
用オイル排出孔１７に対応してオイル排出孔（切欠）２
４が形成されている。従って、潤滑用オイル通路Ａに対
してオイル供給孔１５ｂ，２３が連通すると共に、潤滑
用オイル排出孔１７，２４が連通している。
【００２５】更に、仕切り板１３におけるオイル供給孔
１５ａ，１５ｃ及び制御用オイル排出孔１８の位置で
は、図１及び図４に示すように、仕切り部１９は管状部
材１２の中心位置を通るように長く形成され、密着部２
０，２１は管状部材１２の内周面に密着するようにほぼ
同じ長さに形成されている。従って、制御用オイル通路
Ｂに対してオイル供給孔１５ａ，１５ｃが連通すると共
に、制御用オイル排出孔１８が連通している。また、仕
切り板１３の軸端部の位置では、図１及び図５に示すよ
うに、ボルト取付孔１６ａ，１６ｂの位置とほぼ同様の
断面形状に形成され、蓋１４が管状部材１２の中空部に
嵌合すると共に、仕切り部１９の端面に密着している。
従って、潤滑用オイル通路Ａと制御用オイル通路Ｂが合
流せずに区画されている。
１５ａ，１５ｃ及び制御用オイル排出孔１８の位置で
は、図１及び図４に示すように、仕切り部１９は管状部
材１２の中心位置を通るように長く形成され、密着部２
０，２１は管状部材１２の内周面に密着するようにほぼ
同じ長さに形成されている。従って、制御用オイル通路
Ｂに対してオイル供給孔１５ａ，１５ｃが連通すると共
に、制御用オイル排出孔１８が連通している。また、仕
切り板１３の軸端部の位置では、図１及び図５に示すよ
うに、ボルト取付孔１６ａ，１６ｂの位置とほぼ同様の
断面形状に形成され、蓋１４が管状部材１２の中空部に
嵌合すると共に、仕切り部１９の端面に密着している。
従って、潤滑用オイル通路Ａと制御用オイル通路Ｂが合
流せずに区画されている。
【００２６】このように構成された本実施形態のロッカ
シャフト１１は、可変動弁機構を有する車両用エンジン
の上部に組付けられる。即ち、図６及び図７に示すよう
に、シリンダヘッド３１の中央部にはカムシャフト３２
が回転自在に支持され、低速用カム３３，３４及び高速
用カム３５が一体に形成されている。そして、カムシャ
フト３２の一端には図示しないカムシャフトスプロケッ
トが固結され、このカムシャフトスプロケットとクラン
クシャフトスプロケットとの間にタイミングベルトが掛
け回されており、クランクシャフトスプロケットの回転
に同期してカムシャフト３２が回転することができる。
シャフト１１は、可変動弁機構を有する車両用エンジン
の上部に組付けられる。即ち、図６及び図７に示すよう
に、シリンダヘッド３１の中央部にはカムシャフト３２
が回転自在に支持され、低速用カム３３，３４及び高速
用カム３５が一体に形成されている。そして、カムシャ
フト３２の一端には図示しないカムシャフトスプロケッ
トが固結され、このカムシャフトスプロケットとクラン
クシャフトスプロケットとの間にタイミングベルトが掛
け回されており、クランクシャフトスプロケットの回転
に同期してカムシャフト３２が回転することができる。
【００２７】また、シリンダヘッド３１にはカムシャフ
ト３２の両側に平行をなして前述した吸気ロッカーシャ
フト１１及び排気ロッカーシャフト（図示略）が配設さ
れ、固定ボルト３６により固定されている。このロッカ
ーシャフト１１には低速用ロッカーアーム３７，３８及
び高速用ロッカーアーム３９が回転自在に支持されてい
る。そして、各ロッカーアーム３７，３８，３９の基端
部にはローラベアリング４０，４１，４２が取付けら
れ、低速用カム３３，３４及び高速用カム３５に対向し
ている。また、可変動弁機構Ｖからはアーム101，102
が延出され、その先端部は吸気バルブ４３，４４の上端
部に対向している。
ト３２の両側に平行をなして前述した吸気ロッカーシャ
フト１１及び排気ロッカーシャフト（図示略）が配設さ
れ、固定ボルト３６により固定されている。このロッカ
ーシャフト１１には低速用ロッカーアーム３７，３８及
び高速用ロッカーアーム３９が回転自在に支持されてい
る。そして、各ロッカーアーム３７，３８，３９の基端
部にはローラベアリング４０，４１，４２が取付けら
れ、低速用カム３３，３４及び高速用カム３５に対向し
ている。また、可変動弁機構Ｖからはアーム101，102
が延出され、その先端部は吸気バルブ４３，４４の上端
部に対向している。
【００２８】このエンジンにおいては、低速用ロッカー
アーム３７，３８または高速用ロッカーアーム３９のい
ずれかの揺動が可変動弁機構Ｖを介してアーム101，102
に伝わり、吸気バルブ４３，４４が駆動される。即
ち、吸気バルブ４３，４４は低速用カム３３，３４また
は高速用カム３５のいずれかのプロフィールに基づいて
開閉されるように、可変動弁機構Ｖによって切換駆動さ
れる。この可変動弁機構Ｖは油圧により駆動されるもの
であるが、従来から公知のものであるため、ここでの詳
細な説明は省略する。
アーム３７，３８または高速用ロッカーアーム３９のい
ずれかの揺動が可変動弁機構Ｖを介してアーム101，102
に伝わり、吸気バルブ４３，４４が駆動される。即
ち、吸気バルブ４３，４４は低速用カム３３，３４また
は高速用カム３５のいずれかのプロフィールに基づいて
開閉されるように、可変動弁機構Ｖによって切換駆動さ
れる。この可変動弁機構Ｖは油圧により駆動されるもの
であるが、従来から公知のものであるため、ここでの詳
細な説明は省略する。
【００２９】そして、シリンダヘッド３１にはオイルポ
ンプに接続されたオイル供給路５１が形成され、このオ
イル供給路５１はオイルコントロールバルブ５２、オイ
ル供給路５３を介してロッカアーム１１に下部に形成さ
れた各オイル供給孔１５ａ，１５ｃに接続されている。
また、オイル供給路５１は直接オイル供給孔１５ｂに接
続されている。従って、潤滑用オイルをオイル供給孔１
５ｂ，２３から潤滑用オイル通路Ａに供給し、この潤滑
用オイル通路Ａから潤滑用オイル排出孔１７，２４を通
して所定のエンジン作動部に供給することができる。ま
た、オイルコントロールバルブ５２で圧力制御された制
御オイルをオイル供給孔１５ａ，１５ｃから制御用オイ
ル通路Ｂに供給し、この制御用オイル通路Ｂから制御用
オイル排出孔１８を通して可変動弁機構Ｖに対して供給
することができる。
ンプに接続されたオイル供給路５１が形成され、このオ
イル供給路５１はオイルコントロールバルブ５２、オイ
ル供給路５３を介してロッカアーム１１に下部に形成さ
れた各オイル供給孔１５ａ，１５ｃに接続されている。
また、オイル供給路５１は直接オイル供給孔１５ｂに接
続されている。従って、潤滑用オイルをオイル供給孔１
５ｂ，２３から潤滑用オイル通路Ａに供給し、この潤滑
用オイル通路Ａから潤滑用オイル排出孔１７，２４を通
して所定のエンジン作動部に供給することができる。ま
た、オイルコントロールバルブ５２で圧力制御された制
御オイルをオイル供給孔１５ａ，１５ｃから制御用オイ
ル通路Ｂに供給し、この制御用オイル通路Ｂから制御用
オイル排出孔１８を通して可変動弁機構Ｖに対して供給
することができる。
【００３０】このように本実施形態にあっては、ロッカ
シャフト１１を、所定長さの管状部材１２と、管状部材
１２内に軸方向に沿って挿入して軸方向に沿った２つの
オイル通路Ａ，Ｂに区画する断面Ｓ字形状の仕切り板１
３とで構成している。従って、管状部材１２の中空部に
仕切り板１３を挿入するだけで、内部に軸方向に沿った
２つのオイル通路Ａ，Ｂを容易に区画できる。この場
合、仕切り板１３はばね材であるために弾性力があり、
大きな力を用いることなく容易に挿入することができ、
ボルト取付孔１６ａ，１６ｂと切欠２２の位置合せやオ
イル供給孔１５ｂ，２３やオイル排出孔１７，２４の位
置合せも容易に行うことができる。
シャフト１１を、所定長さの管状部材１２と、管状部材
１２内に軸方向に沿って挿入して軸方向に沿った２つの
オイル通路Ａ，Ｂに区画する断面Ｓ字形状の仕切り板１
３とで構成している。従って、管状部材１２の中空部に
仕切り板１３を挿入するだけで、内部に軸方向に沿った
２つのオイル通路Ａ，Ｂを容易に区画できる。この場
合、仕切り板１３はばね材であるために弾性力があり、
大きな力を用いることなく容易に挿入することができ、
ボルト取付孔１６ａ，１６ｂと切欠２２の位置合せやオ
イル供給孔１５ｂ，２３やオイル排出孔１７，２４の位
置合せも容易に行うことができる。
【００３１】そして、管状部材１２の中空部は、仕切り
板１３の仕切り部１９により仕切られ、密着部２０，２
１が内周面に密着してシールされるため、確実に２つの
オイル通路Ａ，Ｂに区画されることとなり、大小の管同
士を嵌合して複数の流路を形成するものに比べて、挿入
作業や位置決め作業が容易となって組付作業性を向上す
ることができる、また、設備コストを低減することがで
きる。更に、仕切り板１３の製造も容易となって製品コ
ストを低減することができる。
板１３の仕切り部１９により仕切られ、密着部２０，２
１が内周面に密着してシールされるため、確実に２つの
オイル通路Ａ，Ｂに区画されることとなり、大小の管同
士を嵌合して複数の流路を形成するものに比べて、挿入
作業や位置決め作業が容易となって組付作業性を向上す
ることができる、また、設備コストを低減することがで
きる。更に、仕切り板１３の製造も容易となって製品コ
ストを低減することができる。
【００３２】また、管状部材１２のボルト取付孔１６
ａ，１６ｂ、オイル供給孔１５ｂ、オイル排出孔１７に
対して、仕切り板１３の切欠２２、オイル供給孔２３、
オイル排出孔２４を大きく形成することで、高い加工精
度を要求する必要がなく、製造コストを低減することが
できる。そして、管状部材１２に対する仕切り部材１３
の位置決めも高精度である必要もなく、作業コストを低
減することができる。
ａ，１６ｂ、オイル供給孔１５ｂ、オイル排出孔１７に
対して、仕切り板１３の切欠２２、オイル供給孔２３、
オイル排出孔２４を大きく形成することで、高い加工精
度を要求する必要がなく、製造コストを低減することが
できる。そして、管状部材１２に対する仕切り部材１３
の位置決めも高精度である必要もなく、作業コストを低
減することができる。
【００３３】なお、上述の実施形態では、管状部材１２
のボルト取付孔１６ａ，１６ｂ、オイル排出孔１７に対
して、仕切り板１３に切欠２２、オイル排出孔（切欠）
２４としたが、孔であってもよい。
のボルト取付孔１６ａ，１６ｂ、オイル排出孔１７に対
して、仕切り板１３に切欠２２、オイル排出孔（切欠）
２４としたが、孔であってもよい。
【００３４】図８に本発明の第２実施形態に係る仕切り
壁を有する管としてのロッカシャフトにおけるボルトに
よる取付部での断面、図９に制御用オイルの供給孔及び
排出孔でのロッカシャフトの断面、図１０に仕切り部材
の端部の概略、図１１に本発明の第３実施形態に係る仕
切り壁を有する管としてのロッカシャフトにおけるボル
トによる取付部での断面を示す。なお、前述した実施形
態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の
符号を付して重複する説明は省略する。
壁を有する管としてのロッカシャフトにおけるボルトに
よる取付部での断面、図９に制御用オイルの供給孔及び
排出孔でのロッカシャフトの断面、図１０に仕切り部材
の端部の概略、図１１に本発明の第３実施形態に係る仕
切り壁を有する管としてのロッカシャフトにおけるボル
トによる取付部での断面を示す。なお、前述した実施形
態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の
符号を付して重複する説明は省略する。
【００３５】第２実施形態において、図８乃至図１０に
示すように、ロッカシャフト６１は管状部材１２とこの
管状部材１２内に挿入されて２つのオイル通路（流路）
Ａ，Ｂに区画する仕切り板６２と、蓋（図示略）とから
構成されている。
示すように、ロッカシャフト６１は管状部材１２とこの
管状部材１２内に挿入されて２つのオイル通路（流路）
Ａ，Ｂに区画する仕切り板６２と、蓋（図示略）とから
構成されている。
【００３６】仕切り板６２は、ばね材によって形成され
て所定の弾性力を有し、断面がほぼＣ（Ｅ）字形状に形
成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿って平行な
２つの流路（潤滑用オイル通路Ａ、制御用オイル通路
Ｂ）に区画する仕切り部６３と、この仕切り部６３の両
側部（幅方向両端部）から延設されて管状部材１２の内
周面に密着する密着部６４，６５とを有しているが、こ
の仕切り板６２はその長手方向で異形の断面形状となっ
ている。
て所定の弾性力を有し、断面がほぼＣ（Ｅ）字形状に形
成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿って平行な
２つの流路（潤滑用オイル通路Ａ、制御用オイル通路
Ｂ）に区画する仕切り部６３と、この仕切り部６３の両
側部（幅方向両端部）から延設されて管状部材１２の内
周面に密着する密着部６４，６５とを有しているが、こ
の仕切り板６２はその長手方向で異形の断面形状となっ
ている。
【００３７】即ち、仕切り板６２におけるボルトの取付
位置では、図８に詳細に示すように、仕切り部６３はボ
ルトを回避するように短く形成され、密着部６４，６５
が管状部材１２の上部及び下部内周面に密着し、ボルト
取付孔１６ｂに対応して若干大きいボルト挿通孔６６，
６７が形成されている。また、仕切り板６２における潤
滑用オイルの給排位置では、図９に詳細に示すように、
ボルトの取付位置とほぼ同様の断面形状をなし、密着部
６７にオイル供給孔１５ｂに対応してオイル供給孔６８
が形成されている。更に、仕切り板６２における制御用
オイルの給排位置では、仕切り部６２は管状部材１２の
ほぼ中心位置を通るように長く形成され、密着部６６，
６７は管状部材１２の上部及び下部内周面に密着してい
る。
位置では、図８に詳細に示すように、仕切り部６３はボ
ルトを回避するように短く形成され、密着部６４，６５
が管状部材１２の上部及び下部内周面に密着し、ボルト
取付孔１６ｂに対応して若干大きいボルト挿通孔６６，
６７が形成されている。また、仕切り板６２における潤
滑用オイルの給排位置では、図９に詳細に示すように、
ボルトの取付位置とほぼ同様の断面形状をなし、密着部
６７にオイル供給孔１５ｂに対応してオイル供給孔６８
が形成されている。更に、仕切り板６２における制御用
オイルの給排位置では、仕切り部６２は管状部材１２の
ほぼ中心位置を通るように長く形成され、密着部６６，
６７は管状部材１２の上部及び下部内周面に密着してい
る。
【００３８】従って、潤滑用オイル通路Ａに対してオイ
ル供給孔１５ｂ，６８が連通すると共に、潤滑用オイル
排出孔１７が連通し、制御用オイル通路Ｂに対してオイ
ル供給孔１５ａ，１５ｃが連通すると共に、制御用オイ
ル排出孔１８が連通している。
ル供給孔１５ｂ，６８が連通すると共に、潤滑用オイル
排出孔１７が連通し、制御用オイル通路Ｂに対してオイ
ル供給孔１５ａ，１５ｃが連通すると共に、制御用オイ
ル排出孔１８が連通している。
【００３９】また、仕切り板６２の軸端部の位置では、
図１０に詳細に示すように、仕切り部６３が密着部６
４，６５と同様に管状部材１２の内周面に密着するよう
に、仕切り板６２は断面Ｃ字形状をなしており、軸端部
に制御用オイル通路Ｂを閉塞する閉塞部６９が形成され
ている。そして、管状部材１２の端部に図示しない蓋が
嵌合する。従って、潤滑用オイル通路Ａと制御用オイル
通路Ｂが合流せずに区画されている。
図１０に詳細に示すように、仕切り部６３が密着部６
４，６５と同様に管状部材１２の内周面に密着するよう
に、仕切り板６２は断面Ｃ字形状をなしており、軸端部
に制御用オイル通路Ｂを閉塞する閉塞部６９が形成され
ている。そして、管状部材１２の端部に図示しない蓋が
嵌合する。従って、潤滑用オイル通路Ａと制御用オイル
通路Ｂが合流せずに区画されている。
【００４０】このように本実施形態にあっては、ロッカ
シャフト１１を、所定長さの管状部材１２と、管状部材
１２内に軸方向に沿って挿入して軸方向に沿った２つの
オイル通路Ａ，Ｂに区画するＣ字形状の仕切り板６２と
で構成している。従って、管状部材１２の中空部に仕切
り板６２を挿入するだけで、内部に軸方向に沿った２つ
のオイル通路Ａ，Ｂを容易に区画できる。この場合、仕
切り板６２は断面Ｃ字形状のばね材であるため、仕切り
板６２を縮径することで容易に挿入することができ、位
置合せも容易に行うことができる。
シャフト１１を、所定長さの管状部材１２と、管状部材
１２内に軸方向に沿って挿入して軸方向に沿った２つの
オイル通路Ａ，Ｂに区画するＣ字形状の仕切り板６２と
で構成している。従って、管状部材１２の中空部に仕切
り板６２を挿入するだけで、内部に軸方向に沿った２つ
のオイル通路Ａ，Ｂを容易に区画できる。この場合、仕
切り板６２は断面Ｃ字形状のばね材であるため、仕切り
板６２を縮径することで容易に挿入することができ、位
置合せも容易に行うことができる。
【００４１】なお、管状部材１２に予めボルト取付孔１
６ａ，１６ｂやオイル供給孔１５ａ，１５ｃ等を形成
し、仕切り板６２に切欠２２やオイル供給孔２３等を形
成した後、管状部材１２に仕切り板６２を挿入するよう
にすれば、仕切り板６２は板状であるために孔形成時の
ばり取りを極めて容易に行うことができると共に、仕切
り板６２を管状部材１２に挿入するときのばり取り加工
を不要とすることができる。
６ａ，１６ｂやオイル供給孔１５ａ，１５ｃ等を形成
し、仕切り板６２に切欠２２やオイル供給孔２３等を形
成した後、管状部材１２に仕切り板６２を挿入するよう
にすれば、仕切り板６２は板状であるために孔形成時の
ばり取りを極めて容易に行うことができると共に、仕切
り板６２を管状部材１２に挿入するときのばり取り加工
を不要とすることができる。
【００４２】また、仕切り板６２の軸端部に制御用オイ
ル通路Ｂを閉塞する閉塞部６９を形成したことで、管状
部材１２の端部に取付ける蓋の構造を簡素することがで
き、製造コストを低減することができる。
ル通路Ｂを閉塞する閉塞部６９を形成したことで、管状
部材１２の端部に取付ける蓋の構造を簡素することがで
き、製造コストを低減することができる。
【００４３】第３実施形態において、図１１に示すよう
に、ロッカシャフト７１は管状部材１２とこの管状部材
１２内に挿入されて３つのオイル通路（流路）Ａ，Ｂ，
Ｃに区画する仕切り板７２と、蓋（図示略）とから構成
されている。この仕切り板７２は、ばね材によって形成
されて所定の弾性力を有し、断面が凹部を有する略Ｃ字
形状に形成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿っ
て平行な３つの流路Ａ，Ｂ，Ｃに区画する仕切り部７
３，７４と、この仕切り部７３，７４の両側部（幅方向
両端部）から延設されて管状部材１２の内周面に密着す
る密着部７５，７６，７７とを有しており、ボルト取付
孔１６ｂに対応してボルト挿通孔７８が形成されてい
る。、図示しないが、各流路Ａ，Ｂ，Ｃに対してオイル
が給排可能となっている。
に、ロッカシャフト７１は管状部材１２とこの管状部材
１２内に挿入されて３つのオイル通路（流路）Ａ，Ｂ，
Ｃに区画する仕切り板７２と、蓋（図示略）とから構成
されている。この仕切り板７２は、ばね材によって形成
されて所定の弾性力を有し、断面が凹部を有する略Ｃ字
形状に形成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿っ
て平行な３つの流路Ａ，Ｂ，Ｃに区画する仕切り部７
３，７４と、この仕切り部７３，７４の両側部（幅方向
両端部）から延設されて管状部材１２の内周面に密着す
る密着部７５，７６，７７とを有しており、ボルト取付
孔１６ｂに対応してボルト挿通孔７８が形成されてい
る。、図示しないが、各流路Ａ，Ｂ，Ｃに対してオイル
が給排可能となっている。
【００４４】このように本実施形態にあっては、仕切り
板７２の形状を工夫することで、管状部材１２の中空部
に３つの流路Ａ，Ｂ，Ｃを容易に区画することができ、
その数は４つ以上であってもよい。
板７２の形状を工夫することで、管状部材１２の中空部
に３つの流路Ａ，Ｂ，Ｃを容易に区画することができ、
その数は４つ以上であってもよい。
【００４５】なお、上述の実施形態では、本発明の仕切
り壁を有する管をロッカシャフトに適用したが、カムシ
ャフトあるいはエンジンに拘らず、流体の輸送経路など
に適用することも可能である。
り壁を有する管をロッカシャフトに適用したが、カムシ
ャフトあるいはエンジンに拘らず、流体の輸送経路など
に適用することも可能である。
【００４６】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明の仕切り壁を有する管によれば、
所定長さの管状部材と、この管状部材の中空部に軸方向
に沿って挿入されて中空部を軸方向に沿った複数の流路
に区画する仕切り部と仕切り部の両側部から延設されて
中空部の内面に密着する密着部とを有する仕切り板とを
設けたので、管状部材の中空部は仕切り板の仕切り部及
び密着部により軸方向に沿った複数の流路に区画される
ため、大小の管同士を嵌合して複数の流路を形成するも
のに比べて、挿入作業や位置決め作業が容易となって組
付作業性を向上することができると共に、設備コストを
低減することができ、また、仕切り板の製造が容易とな
って製品コストを低減することができる。
ように請求項１の発明の仕切り壁を有する管によれば、
所定長さの管状部材と、この管状部材の中空部に軸方向
に沿って挿入されて中空部を軸方向に沿った複数の流路
に区画する仕切り部と仕切り部の両側部から延設されて
中空部の内面に密着する密着部とを有する仕切り板とを
設けたので、管状部材の中空部は仕切り板の仕切り部及
び密着部により軸方向に沿った複数の流路に区画される
ため、大小の管同士を嵌合して複数の流路を形成するも
のに比べて、挿入作業や位置決め作業が容易となって組
付作業性を向上することができると共に、設備コストを
低減することができ、また、仕切り板の製造が容易とな
って製品コストを低減することができる。
【００４７】請求項２の発明の仕切り壁を有する管によ
れば、仕切り板を断面Ｓ字形状または断面Ｃ字形状に形
成したので、断面Ｓ字形状や断面Ｃ字形状により仕切り
板に密着部を容易に設けられ、管状部材の中空部を仕切
り板によって複数の流路に区画したとき、流路間のシー
ル性を容易に確保することができる。
れば、仕切り板を断面Ｓ字形状または断面Ｃ字形状に形
成したので、断面Ｓ字形状や断面Ｃ字形状により仕切り
板に密着部を容易に設けられ、管状部材の中空部を仕切
り板によって複数の流路に区画したとき、流路間のシー
ル性を容易に確保することができる。
【００４８】請求項３の発明の仕切り壁を有する管によ
れば、仕切り板をばね材で形成して密着部を中空部の内
面に弾圧して密着したので、管状部材の中空部への仕切
り板の挿入を容易とすることができると共に、挿入後に
密着部が中空部の内面に確実に密着して流路間のシール
の信頼性を向上することができる。
れば、仕切り板をばね材で形成して密着部を中空部の内
面に弾圧して密着したので、管状部材の中空部への仕切
り板の挿入を容易とすることができると共に、挿入後に
密着部が中空部の内面に確実に密着して流路間のシール
の信頼性を向上することができる。
【００４９】請求項４の発明の仕切り壁を有する管によ
れば、仕切り板の長手方向端部に管状部材の中空部の内
面に接触して一つの流路を閉塞する閉塞部を設けたの
で、管状部材の軸端部に中空部を閉塞する蓋を装着した
場合、仕切り板の閉塞部が一つの流路を閉塞しているた
め、蓋は中空部の嵌合してもう一つの流路を閉塞するも
のでよいため、蓋の構造を簡素化して低コスト化を図る
ことができると共に、シール性を向上することができ
る。
れば、仕切り板の長手方向端部に管状部材の中空部の内
面に接触して一つの流路を閉塞する閉塞部を設けたの
で、管状部材の軸端部に中空部を閉塞する蓋を装着した
場合、仕切り板の閉塞部が一つの流路を閉塞しているた
め、蓋は中空部の嵌合してもう一つの流路を閉塞するも
のでよいため、蓋の構造を簡素化して低コスト化を図る
ことができると共に、シール性を向上することができ
る。
【００５０】請求項５の発明の仕切り壁を有する管によ
れば、管状部材にボルトが挿通する取付孔を形成する一
方、仕切り板の密着部にボルトが挿通する切欠を形成し
たので、管を固定するためのボルトの挿通孔を形成する
場合、仕切り板の密着部に切欠を形成しているため、高
精度の切欠の加工が不要となって製造コストを低減する
ことができる。
れば、管状部材にボルトが挿通する取付孔を形成する一
方、仕切り板の密着部にボルトが挿通する切欠を形成し
たので、管を固定するためのボルトの挿通孔を形成する
場合、仕切り板の密着部に切欠を形成しているため、高
精度の切欠の加工が不要となって製造コストを低減する
ことができる。
【００５１】請求項６の発明の仕切り壁を有する管によ
れば、管状部材に複数の流路に対応して流体供給孔及び
流体排出孔を形成する一方、仕切り板の密着部に少なく
とも一つの流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を
形成し、管状部材の流体供給孔及び流体排出孔に対し
て、仕切り板の流体供給孔及び流体排出孔を大きく形成
したので、管に流体供給孔及び流体排出孔を形成する場
合、仕切り板の密着部に流体供給孔及び流体排出孔を形
成しているため、高精度の加工が不要となって製造コス
トを低減することができる。
れば、管状部材に複数の流路に対応して流体供給孔及び
流体排出孔を形成する一方、仕切り板の密着部に少なく
とも一つの流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を
形成し、管状部材の流体供給孔及び流体排出孔に対し
て、仕切り板の流体供給孔及び流体排出孔を大きく形成
したので、管に流体供給孔及び流体排出孔を形成する場
合、仕切り板の密着部に流体供給孔及び流体排出孔を形
成しているため、高精度の加工が不要となって製造コス
トを低減することができる。
【００５２】請求項７の発明の仕切り壁を有する管によ
れば、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロ
ッカシャフトとし、シリンダヘッド側からロッカシャフ
トの下部に形成したオイル供給孔を介して複数の流路に
オイルを供給可能としたので、ロッカシャフトに設けら
れた複数の流路へオイルを確実に供給することができ
る。
れば、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロ
ッカシャフトとし、シリンダヘッド側からロッカシャフ
トの下部に形成したオイル供給孔を介して複数の流路に
オイルを供給可能としたので、ロッカシャフトに設けら
れた複数の流路へオイルを確実に供給することができ
る。
【００５３】請求項８の発明の仕切り壁を有する管によ
れば、オイル供給孔を管状部材の軸方向に沿って複数並
設し、仕切り板が長手方向の異なる位置で異形断面形状
をなすことで、各オイル供給孔を各流路に連通可能とし
たので、ロッカシャフトに設けられた複数の流路へ一方
方向からオイルを確実に供給することができ、オイル供
給孔の加工工数を低減することができる。
れば、オイル供給孔を管状部材の軸方向に沿って複数並
設し、仕切り板が長手方向の異なる位置で異形断面形状
をなすことで、各オイル供給孔を各流路に連通可能とし
たので、ロッカシャフトに設けられた複数の流路へ一方
方向からオイルを確実に供給することができ、オイル供
給孔の加工工数を低減することができる。
【００５４】請求項９の発明の仕切り壁を有する管によ
れば、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロ
ッカシャフトとし、ロッカシャフトに設けられた複数の
流路を潤滑用オイルのオイル通路と可変動弁機構の制御
用オイルのオイル通路としたので、エンジン作動部分へ
潤滑用オイルを確実に供給すると共に、可変動弁機構へ
所定圧の制御用オイルを確実に供給して各バルブの開閉
タイミング等を確実に制御することで、エンジンの円滑
な作動を保証することができる。
れば、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロ
ッカシャフトとし、ロッカシャフトに設けられた複数の
流路を潤滑用オイルのオイル通路と可変動弁機構の制御
用オイルのオイル通路としたので、エンジン作動部分へ
潤滑用オイルを確実に供給すると共に、可変動弁機構へ
所定圧の制御用オイルを確実に供給して各バルブの開閉
タイミング等を確実に制御することで、エンジンの円滑
な作動を保証することができる。
【００５５】請求項１０の発明の仕切り壁を有する管の
製造方法によれば、管状部材、仕切り板のそれぞれにボ
ルトの取付孔や切欠、流体供給孔や流体排出孔を形成し
た後、仕切り板を管状部材に挿入するようにしたので、
外部管に内部管を挿入して内部管の内周面のばりを除去
することが困難な先行技術に比べて、仕切り板が板状の
ために孔形成時のばり取りを極めて容易に行うことがで
き、また、仕切り板を管状部材に挿入するときのばり取
り加工を不要とすることができる。
製造方法によれば、管状部材、仕切り板のそれぞれにボ
ルトの取付孔や切欠、流体供給孔や流体排出孔を形成し
た後、仕切り板を管状部材に挿入するようにしたので、
外部管に内部管を挿入して内部管の内周面のばりを除去
することが困難な先行技術に比べて、仕切り板が板状の
ために孔形成時のばり取りを極めて容易に行うことがで
き、また、仕切り板を管状部材に挿入するときのばり取
り加工を不要とすることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る仕切り壁を有する
管としてのロッカシャフトの概略図である。
管としてのロッカシャフトの概略図である。
【図２】ボルトによる取付部でのロッカシャフトの断面
図である。
図である。
【図３】潤滑用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシ
ャフトの断面図である。
ャフトの断面図である。
【図４】制御用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシ
ャフトの断面図である。
ャフトの断面図である。
【図５】ロッカシャフトの端部の断面図である。
【図６】本実施形態のロッカシャフトを用いた可変動弁
機構を表すエンジンの要部平面図である。
機構を表すエンジンの要部平面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る仕切り壁を有する
管としてのロッカシャフトにおけるボルトによる取付部
での断面図である。
管としてのロッカシャフトにおけるボルトによる取付部
での断面図である。
【図９】制御用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシ
ャフトの断面図である。
ャフトの断面図である。
【図１０】仕切り部材の端部の概略図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る仕切り壁を有す
る管としてのロッカシャフトにおけるボルトによる取付
部での断面図である。
る管としてのロッカシャフトにおけるボルトによる取付
部での断面図である。
１１，６１，７１ ロッカシャフト（管）
１２ 管状部材
１３，６２，７２ 仕切り板
１４ 蓋
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ オイル供給孔
１６ａ，１６ｂ ボルト取付孔
１７ 潤滑用オイル排出孔
１８ 制御用オイル排出孔
１９，６３ 仕切り部
２０，２１，６４，６５ 密着部
２２ 切欠
２３，３８ オイル供給孔
２４ オイル排出孔（切欠）２４が形成されている。従
って、潤滑用オイル通 ３１ シリンダヘッド ３６ 固定ボルト ３７，３８ 低速用ロッカーアーム ３９ 高速用ロッカーアーム ６６，６７ ボルト挿通孔 ６９ 閉塞部 Ａ 潤滑用オイル通路（流路） Ｂ 制御用オイル通路（流路） Ｃ 流路 Ｖ 可変動弁機構
って、潤滑用オイル通 ３１ シリンダヘッド ３６ 固定ボルト ３７，３８ 低速用ロッカーアーム ３９ 高速用ロッカーアーム ６６，６７ ボルト挿通孔 ６９ 閉塞部 Ａ 潤滑用オイル通路（流路） Ｂ 制御用オイル通路（流路） Ｃ 流路 Ｖ 可変動弁機構
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Ｆターム(参考） 3G013 BD35 CA00
3G016 AA06 AA19 BA49 BA50 BB26
CA02 CA08 CA12 CA15 CA18
CA20 CA27 CA32 CA36 CA37
GA01
4E028 EA05
Claims (10)
- 【請求項１】 所定長さの管状部材と、該管状部材の中
空部に軸方向に沿って挿入されて該中空部を軸方向に沿
った複数の流路に区画する仕切り部と該仕切り部の両側
部から延設されて前記中空部の内面に密着する密着部と
を有する仕切り板とを具えたことを特徴とする仕切り壁
を有する管。 - 【請求項２】 請求項１において、前記仕切り板は、断
面Ｓ字形状または断面Ｃ字形状に形成されたことを特徴
とする仕切り壁を有する管。 - 【請求項３】 請求項１において、前記仕切り板はばね
材で形成され、前記密着部は前記中空部の内面に弾圧し
て密着することを特徴とする仕切り壁を有する管。 - 【請求項４】 請求項１において、前記仕切り板の長手
方向端部に、前記管状部材の中空部の内面に接触して前
記一つの流路を閉塞する閉塞部が設けられたことを特徴
とする仕切り壁を有する管。 - 【請求項５】 請求項１において、前記管状部材にボル
トが挿通する取付孔が形成される一方、前記仕切り板の
密着部にボルトが挿通する切欠が形成されたことを特徴
とする仕切り壁を有する管。 - 【請求項６】 請求項１において、前記管状部材に前記
複数の流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔が形成
される一方、前記仕切り板の密着部に少なくとも前記一
つの流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔が形成さ
れ、前記管状部材の流体供給孔及び流体排出孔に対し
て、前記仕切り板の流体供給孔及び流体排出孔が大きく
形成されたことを特徴とする仕切り壁を有する管。 - 【請求項７】 請求項１に記載した仕切り壁を有する管
は、シリンダヘッドの上部に取付けられたロッカシャフ
トであり、該シリンダヘッド側から該ロッカシャフトの
下部に形成したオイル供給孔を介して前記複数の流路に
オイルが供給可能であることを特徴とする仕切り壁を有
する管。 - 【請求項８】 請求項７において、前記オイル供給孔は
前記管状部材の軸方向に沿って複数並設され、前記仕切
り板が長手方向の異なる位置で異形断面形状をなすこと
で、前記各オイル供給孔は前記各流路に連通可能である
ことを特徴とする仕切り壁を有する管。 - 【請求項９】 請求項１に記載した仕切り壁を有する管
は、シリンダヘッドの上部に取付けられたロッカシャフ
トであり、該ロッカシャフトに設けられた前記複数の流
路は、潤滑用オイルのオイル通路と可変動弁機構の制御
用オイルのオイル通路であることを特徴とする仕切り壁
を有する管。 - 【請求項１０】 所定長さの管状部材と、該管状部材の
中空部に軸方向に沿って挿入されて該中空部を軸方向に
沿った複数の流路に区画する仕切り部と該仕切り部の両
側部から延設されて前記中空部の内面に密着する密着部
とを有する仕切り板とを具え、前記管状部材にボルトが
挿通する取付孔または前記複数の流路に対応して流体供
給孔及び流体排出孔を形成し、前記仕切り板の前記密着
部に前記ボルトが挿通する切欠または少なくとも一つの
前記流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を形成
し、その後、前記仕切り板の前記密着部が前記管状部材
の前記中空部の内面に弾圧するように、且つ、前記管状
部材の前記取付孔と前記仕切り板の前記切欠、または前
記管状部材の前記流体供給孔及び前記流体排出孔と前記
仕切り板の前記流体供給孔及び前記流体排出孔が合うよ
うに、前記仕切り板を前記管状部材に挿入することを特
徴とする仕切り壁を有する管の製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002003131A JP4421166B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | 仕切り壁を有する管及びその製造方法 |
| KR10-2003-0000714A KR100515704B1 (ko) | 2002-01-10 | 2003-01-07 | 중공관의 유로구조 |
| US10/338,783 US6810846B2 (en) | 2002-01-10 | 2003-01-08 | Flow path structure of hollow tube |
| DE10300514A DE10300514B4 (de) | 2002-01-10 | 2003-01-09 | Durchflußwegstruktur eines Hohlrohrs |
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|---|---|---|---|
| JP2002003131A JP4421166B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | 仕切り壁を有する管及びその製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP4421166B2 JP4421166B2 (ja) | 2010-02-24 |
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|---|---|---|---|
| JP2002003131A Expired - Fee Related JP4421166B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | 仕切り壁を有する管及びその製造方法 |
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| KR (1) | KR100515704B1 (ja) |
| DE (1) | DE10300514B4 (ja) |
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| JP2012132361A (ja) * | 2010-12-21 | 2012-07-12 | Sanoh Industrial Co Ltd | パルセーションダンパー |
| JP2013019658A (ja) * | 2011-07-14 | 2013-01-31 | Ohbayashi Corp | 爆薬装填孔内に固定可能な発破工法用のスペーサ、及び、発破工法 |
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| DE102017108060A1 (de) * | 2017-04-13 | 2018-10-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Druckmittelversorgung von Ventiltriebelementen |
| DE102017118907A1 (de) | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Trennelement für eine Anordnung zur Lagerung von wenigstens einem Ventiltriebelement |
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| DD233157A1 (de) * | 1984-07-17 | 1986-02-19 | Bmk Ind Und Hafenbau Bt Rostoc | Mehrkanaleinrohr fuer medientransporte |
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| DE4221708C2 (de) * | 1992-07-02 | 1996-04-11 | Daimler Benz Ag | Achse zur Lagerung von Ventilbetätigungshebeln |
| FR2699252B1 (fr) * | 1992-12-11 | 1995-02-17 | Nobel Plastiques | Canalisation de carburant, notamment pour raccorder le réservoir de carburant d'un véhicule au moteur dudit véhicule. |
| DE4331504C1 (de) * | 1993-09-16 | 1995-02-16 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Herstellen einer für Brennkraftmaschinen vorgesehenen hohlausgeführten Kipphebelachse |
| JP2741844B2 (ja) | 1994-11-28 | 1998-04-22 | サンキン株式会社 | 内部仕切り壁をもつ管及びその製造方法 |
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- 2002-01-10 JP JP2002003131A patent/JP4421166B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2003
- 2003-01-07 KR KR10-2003-0000714A patent/KR100515704B1/ko active IP Right Grant
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