JPH05285558A - 複合カムシャフトおよびその製造方法 - Google Patents
複合カムシャフトおよびその製造方法Info
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- JPH05285558A JPH05285558A JP4114126A JP11412692A JPH05285558A JP H05285558 A JPH05285558 A JP H05285558A JP 4114126 A JP4114126 A JP 4114126A JP 11412692 A JP11412692 A JP 11412692A JP H05285558 A JPH05285558 A JP H05285558A
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- oil passage
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- oil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】通路断面積の小さいオイル通路を簡単な構成に
より形成することができ、充分な潤滑油圧力上昇を得る
と共に、オイル供給のレスポンス向上を図る。 【構成】アウタパイプ部材４の内周面に円周上等間隔に
複数のオイル通路構成部材５を設け、各オイル通路構成
部材５の内側にインナパイプ部材６を配設し、インナパ
イプ部材６の内部に流体圧力を加えて、上記インナパイ
プ部材６を膨出成形し、インナパイプ部材６、アウタパ
イプ部材４、オイル通路構成部材５を一体化することを
特徴とする。
より形成することができ、充分な潤滑油圧力上昇を得る
と共に、オイル供給のレスポンス向上を図る。 【構成】アウタパイプ部材４の内周面に円周上等間隔に
複数のオイル通路構成部材５を設け、各オイル通路構成
部材５の内側にインナパイプ部材６を配設し、インナパ
イプ部材６の内部に流体圧力を加えて、上記インナパイ
プ部材６を膨出成形し、インナパイプ部材６、アウタパ
イプ部材４、オイル通路構成部材５を一体化することを
特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの吸排気弁
を開閉操作するために用いるような複合カムシャフトお
よびその製造方法に関する。
を開閉操作するために用いるような複合カムシャフトお
よびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、カムシャフトの軽量化を図るため
に、例えば、特公平２−６２３３３号公報に記載のよう
なカムシャフトおよびその製造方法が既に発明されてい
る。すなわち、図１０に示すようにカムピース９１の軸
孔９２にパイプ部材９３を配設し、上述のカムピース９
１をバルジ加工機内の２つ割り構造の一対の金型（図示
せず）で保持する一方、上述のパイプ部材９３の内部に
約１２０ＭＰａ（１２０×１０6 パスカル）の液体圧力
を加えて、このパイプ部材９３をカムピース９１の軸孔
９２に膨出成形（バルジ成形）し、パイプ部材９３とカ
ムピース９１とを一体化したカムシャフトおよびその製
造方法である。
に、例えば、特公平２−６２３３３号公報に記載のよう
なカムシャフトおよびその製造方法が既に発明されてい
る。すなわち、図１０に示すようにカムピース９１の軸
孔９２にパイプ部材９３を配設し、上述のカムピース９
１をバルジ加工機内の２つ割り構造の一対の金型（図示
せず）で保持する一方、上述のパイプ部材９３の内部に
約１２０ＭＰａ（１２０×１０6 パスカル）の液体圧力
を加えて、このパイプ部材９３をカムピース９１の軸孔
９２に膨出成形（バルジ成形）し、パイプ部材９３とカ
ムピース９１とを一体化したカムシャフトおよびその製
造方法である。
【０００３】この従来のカムシャフトにおいては同カム
シャフトの軽量化を図ることができる利点がある反面、
次のような問題点があった。つまり、上述のカムシャフ
トには、通常動弁手段としてのスイングアーム、ロッカ
アーム、タペットとの摺動抵抗を低減する目的でオイル
通路９４が形成され、このオイル通路９４内のエンジン
潤滑油を被潤滑部に導出するために、上述のカムピース
９１のベースサークルに対応する部位にオイル孔９５が
形成される。しかし、上述のカムシャフトにおいては、
パイプ部材９３の内空部がそのままオイル通路９４とし
て利用され、このオイル通路９４の通路断面積が極めて
大きい関係上、空気の混入（所謂かみこみ）が発生し、
油圧上昇が不充分となり、加えてエンジン始動時からエ
ンジン潤滑油が被潤滑部全体に供給されるまでに長時間
を要し、エンジン回転数に対する潤滑油圧のレスポンス
（応答性）が極めて悪い問題点があった。
シャフトの軽量化を図ることができる利点がある反面、
次のような問題点があった。つまり、上述のカムシャフ
トには、通常動弁手段としてのスイングアーム、ロッカ
アーム、タペットとの摺動抵抗を低減する目的でオイル
通路９４が形成され、このオイル通路９４内のエンジン
潤滑油を被潤滑部に導出するために、上述のカムピース
９１のベースサークルに対応する部位にオイル孔９５が
形成される。しかし、上述のカムシャフトにおいては、
パイプ部材９３の内空部がそのままオイル通路９４とし
て利用され、このオイル通路９４の通路断面積が極めて
大きい関係上、空気の混入（所謂かみこみ）が発生し、
油圧上昇が不充分となり、加えてエンジン始動時からエ
ンジン潤滑油が被潤滑部全体に供給されるまでに長時間
を要し、エンジン回転数に対する潤滑油圧のレスポンス
（応答性）が極めて悪い問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、通路断面積の小さいオイル通路を簡単な方
法により、形成することができ、充分な油圧上昇を得る
と共に、オイル供給のレスポンス向上を図ることができ
る複合カムシャフトの製造方法の提供を目的とする。
載の発明は、通路断面積の小さいオイル通路を簡単な方
法により、形成することができ、充分な油圧上昇を得る
と共に、オイル供給のレスポンス向上を図ることができ
る複合カムシャフトの製造方法の提供を目的とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、部品点数の削減を図
ると共に、製造性の向上を図ることができる複合カムシ
ャフトの製造方法の提供を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、部品点数の削減を図
ると共に、製造性の向上を図ることができる複合カムシ
ャフトの製造方法の提供を目的とする。
【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、オイル
通路の通路断面積を小さくすることができ、充分な油圧
上昇を得ると共に、オイル供給のレスポンス向上を図る
ことができる複合カムシャフトの提供を目的とする。
通路の通路断面積を小さくすることができ、充分な油圧
上昇を得ると共に、オイル供給のレスポンス向上を図る
ことができる複合カムシャフトの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、アウタパイプ部材の内周面に円周上等間隔に
複数のオイル通路構成部材を設け、上記各オイル通路構
成部材の内側にインナパイプ部材を配設し、上記インナ
パイプ部材の内部に流体圧力を加えて、上記インナパイ
プ部材を膨出成形し、上記インナパイプ部材、アウタパ
イプ部材、オイル通路構成部材を一体化する複合カムシ
ャフトの製造方法であることを特徴とする。
の発明は、アウタパイプ部材の内周面に円周上等間隔に
複数のオイル通路構成部材を設け、上記各オイル通路構
成部材の内側にインナパイプ部材を配設し、上記インナ
パイプ部材の内部に流体圧力を加えて、上記インナパイ
プ部材を膨出成形し、上記インナパイプ部材、アウタパ
イプ部材、オイル通路構成部材を一体化する複合カムシ
ャフトの製造方法であることを特徴とする。
【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、アウタパイプ部材の
内周面に、内方側に開放された複数の凹状部を円周上等
間隔に一体形成し、上記各凹状部に内側にインナパイプ
部材を配設し、上記インナパイプ部材の内部に流体圧力
を加えて、上記インナパイプ部材を膨出成形し、上記イ
ンナパイプ部材の外周面と上記凹状部との間にオイル通
路を形成する複合カムシャフトの製造方法であることを
特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、アウタパイプ部材の
内周面に、内方側に開放された複数の凹状部を円周上等
間隔に一体形成し、上記各凹状部に内側にインナパイプ
部材を配設し、上記インナパイプ部材の内部に流体圧力
を加えて、上記インナパイプ部材を膨出成形し、上記イ
ンナパイプ部材の外周面と上記凹状部との間にオイル通
路を形成する複合カムシャフトの製造方法であることを
特徴とする。
【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、アウタ
パイプ部材の内周面に円周上等間隔に複数のオイル通路
構成部材を設け、上記各オイル通路構成部材の内側に配
設されたインナパイプ部材が、上記アウタパイプ部材内
周面およびオイル通路構成部材側に一体的に膨出された
複合カムシャフトであることを特徴とする。
パイプ部材の内周面に円周上等間隔に複数のオイル通路
構成部材を設け、上記各オイル通路構成部材の内側に配
設されたインナパイプ部材が、上記アウタパイプ部材内
周面およびオイル通路構成部材側に一体的に膨出された
複合カムシャフトであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、アウタパイプ部材の内周面に設けられたオイル通路
構成部材の内側にインナパイプ部材を配設し、このイン
ナパイプ部材の内部に流体圧力を加えるバルジ成形によ
り上述のインナパイプ部材をアウタパイプ部材内周面お
よびオイル通路構成部材側へ膨出成形する方法であるか
ら、オイル通路は上述のオイル通路構成部材により形成
される。
ば、アウタパイプ部材の内周面に設けられたオイル通路
構成部材の内側にインナパイプ部材を配設し、このイン
ナパイプ部材の内部に流体圧力を加えるバルジ成形によ
り上述のインナパイプ部材をアウタパイプ部材内周面お
よびオイル通路構成部材側へ膨出成形する方法であるか
ら、オイル通路は上述のオイル通路構成部材により形成
される。
【００１１】このため通路断面積の小さいオイル通路を
簡単な方法により形成することができ、充分な油圧上昇
を得ることができると共に、オイル供給のレスポンス
（エンジン回転数に対する潤滑油圧のレスポンス）向上
を図ることができる効果がある。
簡単な方法により形成することができ、充分な油圧上昇
を得ることができると共に、オイル供給のレスポンス
（エンジン回転数に対する潤滑油圧のレスポンス）向上
を図ることができる効果がある。
【００１２】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、アウタパイプ
部材の内周面に一体形成された各凹状部の内側にインナ
パイプ部材を配設し、このインナパイプ部材の内部に流
体圧力を加えるバルジ成形により上述のインナパイプ部
材をアウタパイプ部材内周面および各凹状部側へ膨出成
形する方法であるから、オイル通路は上述のインナパイ
プ部材の外周面と各凹状部との間にそれぞれ形成され
る。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、アウタパイプ
部材の内周面に一体形成された各凹状部の内側にインナ
パイプ部材を配設し、このインナパイプ部材の内部に流
体圧力を加えるバルジ成形により上述のインナパイプ部
材をアウタパイプ部材内周面および各凹状部側へ膨出成
形する方法であるから、オイル通路は上述のインナパイ
プ部材の外周面と各凹状部との間にそれぞれ形成され
る。
【００１３】しかも上述の凹状部はアウタパイプ部材の
内周面に例えば引抜き手段（tube drawing）により予め
一体形成されているので、部品点数の削減を図ることが
できると共に、製造性の向上を図ることができる効果が
ある。
内周面に例えば引抜き手段（tube drawing）により予め
一体形成されているので、部品点数の削減を図ることが
できると共に、製造性の向上を図ることができる効果が
ある。
【００１４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上述のオイル通路構成部材の内側に配設されたインナパ
イプ部材が、アウタパイプ部材内周面およびオイル通路
構成部材側に一体的に膨出された構造であるから、上述
のオイル通路構成部材により形成されるオイル通路の通
路断面積を小さくすることができて、充分な油圧上昇を
得ることができると共に、オイル供給のレスポンス向上
を図ることができる効果がある。
上述のオイル通路構成部材の内側に配設されたインナパ
イプ部材が、アウタパイプ部材内周面およびオイル通路
構成部材側に一体的に膨出された構造であるから、上述
のオイル通路構成部材により形成されるオイル通路の通
路断面積を小さくすることができて、充分な油圧上昇を
得ることができると共に、オイル供給のレスポンス向上
を図ることができる効果がある。
【００１５】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は複合カムシャフトおよびその製造方法を
示し、図１に示す複合カムシャフト１は、所定形状で、
かつクロム・モリブデン鋼（ＪＩＳ ＳＣＭ４２０）製
のカムピース２を設け、このカムピース２の軸孔３内に
アウタパイプ部材４を配設し、このアウタパイプ部材４
の内周面に例えば円周上９０度の等間隔に合計４本のオ
イル通路構成パイプ５…を配設し、これら各オイル通路
構成パイプ５…の内側に配設されたインナパイプ部材６
が、バルジ成形手段により、上述のアウタパイプ部材４
の内周面および各オイル通路構成パイプ５…側に一体的
に膨出されると共に、アウタパイプ部材４の外周面が上
述のバルジ成形時に、カムピース２の軸孔３に一体的に
結合され、さらに、カムピース２におけるカムノーズ２
ａと反対側のベースサークル２ｂに対応して、ベースサ
ークル２ｂ外面からオイル通路構成パイプ５内のオイル
通路１０に至るオイル導出用のオイル孔７を穿設してい
る。
述する。図面は複合カムシャフトおよびその製造方法を
示し、図１に示す複合カムシャフト１は、所定形状で、
かつクロム・モリブデン鋼（ＪＩＳ ＳＣＭ４２０）製
のカムピース２を設け、このカムピース２の軸孔３内に
アウタパイプ部材４を配設し、このアウタパイプ部材４
の内周面に例えば円周上９０度の等間隔に合計４本のオ
イル通路構成パイプ５…を配設し、これら各オイル通路
構成パイプ５…の内側に配設されたインナパイプ部材６
が、バルジ成形手段により、上述のアウタパイプ部材４
の内周面および各オイル通路構成パイプ５…側に一体的
に膨出されると共に、アウタパイプ部材４の外周面が上
述のバルジ成形時に、カムピース２の軸孔３に一体的に
結合され、さらに、カムピース２におけるカムノーズ２
ａと反対側のベースサークル２ｂに対応して、ベースサ
ークル２ｂ外面からオイル通路構成パイプ５内のオイル
通路１０に至るオイル導出用のオイル孔７を穿設してい
る。
【００１６】ここで、上述のアウタパイプ部材４、オイ
ル通路構成パイプ５、インナパイプ部材６としては、例
えば機械構造用炭素鋼鋼管１２種（ＪＩＳ ＳＴＫＭ１
２）を用い、バルジ成形時において上述のインナパイプ
部材６の内部に加える液体圧力は、バルジ加工機（図示
せず）による約１５０ＭＰａ（１５０×１０6 パスカ
ル）の圧力に設定する。
ル通路構成パイプ５、インナパイプ部材６としては、例
えば機械構造用炭素鋼鋼管１２種（ＪＩＳ ＳＴＫＭ１
２）を用い、バルジ成形時において上述のインナパイプ
部材６の内部に加える液体圧力は、バルジ加工機（図示
せず）による約１５０ＭＰａ（１５０×１０6 パスカ
ル）の圧力に設定する。
【００１７】次に図２乃至図５を参照して、上述の複合
カムシャフト１を製造する方法について詳述する。ま
ず、図２、図３に示すように、カムピース２の軸孔３内
に、この軸孔３の内径より若干小径の外径を有するアウ
タパイプ部材４を配設し、このアウタパイプ部材４の内
周面に円周上９０度の等間隔に合計４本のオイル通路構
成パイプ５…を配設して、これら各オイル通路構成パイ
プ５…の内部に同パイプ５の内径潰れ防止の目的で液体
を封入すると共に、各オイル通路構成パイプ５…の両端
には液体流出を防ぐためのプラグ（図示せず）を嵌入す
る。
カムシャフト１を製造する方法について詳述する。ま
ず、図２、図３に示すように、カムピース２の軸孔３内
に、この軸孔３の内径より若干小径の外径を有するアウ
タパイプ部材４を配設し、このアウタパイプ部材４の内
周面に円周上９０度の等間隔に合計４本のオイル通路構
成パイプ５…を配設して、これら各オイル通路構成パイ
プ５…の内部に同パイプ５の内径潰れ防止の目的で液体
を封入すると共に、各オイル通路構成パイプ５…の両端
には液体流出を防ぐためのプラグ（図示せず）を嵌入す
る。
【００１８】次に上述の合計４本のオイル通路構成パイ
プ５…の内側に、アウタパイプ部材４と同心円状になる
如くインナパイプ部材６を配設し、上述の各要素２，
４，５，６の相対位置に関係を保持して、これら各要素
２，４，５，６をバルジ加工機（図示せず）にセットす
る。
プ５…の内側に、アウタパイプ部材４と同心円状になる
如くインナパイプ部材６を配設し、上述の各要素２，
４，５，６の相対位置に関係を保持して、これら各要素
２，４，５，６をバルジ加工機（図示せず）にセットす
る。
【００１９】次に、図３に示すインナパイプ部材６の内
部に約１５０ＭＰａの液体圧力を加えると、このインナ
パイプ部材６は図４に示す如くアウタパイプ部材４の内
周面および各オイル通路構成パイプ５…側に膨出され、
アウタパイプ部材４、オイル通路構成パイプ５、インナ
パイプ部材６が一体化され、上述のオイル通路構成パイ
プ５内がオイル通路１０に設定されると共に、上述のア
ウタパイプ部材４の外周面がバルジ成形時に、カムピー
ス２の軸孔３に一体的に結合される。なお、この実施例
では上述のバルジ成形時に図５に示す如くジャーナル部
８を同時成形する。
部に約１５０ＭＰａの液体圧力を加えると、このインナ
パイプ部材６は図４に示す如くアウタパイプ部材４の内
周面および各オイル通路構成パイプ５…側に膨出され、
アウタパイプ部材４、オイル通路構成パイプ５、インナ
パイプ部材６が一体化され、上述のオイル通路構成パイ
プ５内がオイル通路１０に設定されると共に、上述のア
ウタパイプ部材４の外周面がバルジ成形時に、カムピー
ス２の軸孔３に一体的に結合される。なお、この実施例
では上述のバルジ成形時に図５に示す如くジャーナル部
８を同時成形する。
【００２０】次に上述の各要素２，４，５，６をバルジ
加工機から取外し、オイル通路構成パイプ５…の両端に
嵌入したプラグを除去して、これら各オイル通路構成パ
イプ５…内に予め封入した液体を流出させる。
加工機から取外し、オイル通路構成パイプ５…の両端に
嵌入したプラグを除去して、これら各オイル通路構成パ
イプ５…内に予め封入した液体を流出させる。
【００２１】次に図５に示すように、カムピース２にお
けるカムノーズ２ａと反対側のベースサークル２ｂに対
応して、ベースサークル２ｂ外面からオイル通路構成パ
イプ５内のオイル通路１０に至るオイル導出用のオイル
孔７を例えばドリル加工により穿設すると共に、上述の
ジャーナル部８において合計４本の各オイル通路構成パ
イプ５内部に至るようにアウタパイプ部材４の４箇所か
らドリル加工を施して、オイル穴９…を形成し、さらに
上述の各オイル通路構成パイプ５…の両端を封止して、
図１に示す如き複合カムシャフト１を得る。
けるカムノーズ２ａと反対側のベースサークル２ｂに対
応して、ベースサークル２ｂ外面からオイル通路構成パ
イプ５内のオイル通路１０に至るオイル導出用のオイル
孔７を例えばドリル加工により穿設すると共に、上述の
ジャーナル部８において合計４本の各オイル通路構成パ
イプ５内部に至るようにアウタパイプ部材４の４箇所か
らドリル加工を施して、オイル穴９…を形成し、さらに
上述の各オイル通路構成パイプ５…の両端を封止して、
図１に示す如き複合カムシャフト１を得る。
【００２２】このようにして製造された複合カムシャフ
ト１には、上述の各オイル通路構成パイプ５…によりオ
イル通路１０が形成されるので、このオイル通路１０の
通路断面積を小さくすることができ、この結果、充分な
油圧上昇を得ることができると共に、オイル供給レスポ
ンス（エンジン回転数に対する潤滑油圧のレスポンス）
向上を図ることができる効果がある。
ト１には、上述の各オイル通路構成パイプ５…によりオ
イル通路１０が形成されるので、このオイル通路１０の
通路断面積を小さくすることができ、この結果、充分な
油圧上昇を得ることができると共に、オイル供給レスポ
ンス（エンジン回転数に対する潤滑油圧のレスポンス）
向上を図ることができる効果がある。
【００２３】なお、上述のオイル通路構成パイプ５とし
て、同パイプ５の外周面に予め樹脂をコーティングした
ものを用い、防振効果および防音効果の向上を図るよう
に構成してもよい。
て、同パイプ５の外周面に予め樹脂をコーティングした
ものを用い、防振効果および防音効果の向上を図るよう
に構成してもよい。
【００２４】図６は複合カムシャフトの他の実施例を示
し、同図に示す複合カムシャフト１１は、所定形状で、
かつクロム・モリブデン鋼（ＪＩＳ ＳＣＭ４２０）製
のカムピース１２を設け、このカムピース１２の軸孔１
３内にアウタパイプ部材１４を配設し、このアウタパイ
プ部材１４の内周面には予め引抜き加工により２つのリ
ブ１５，１５間にパイプ部材１４の内方側に開放され、
かつ円周上９０度の等間隔に位置する合計４個の凹状部
１６…を一体形成し、これら各凹状部１６…の内側に配
設されたインナパイプ部材１７が、バルジ成形手段によ
り、上述のアウタパイプ部材１４の内周面および各リブ
１５，１５側に一体的に膨出され、インナパイプ部材１
７の外周面と、各凹状部１６との間にオイル通路２０が
形成されると共に、アウタパイプ部材１４の外周面が上
述のバルジ成形時に、カムピース１２の軸孔１３に一体
的に結合させ、さらに、カムピース１２におけるカムノ
ーズ１２ａと反対側のベースサークル１２ｂに対応し
て、ベースサークル２ｂ外面から上述の凹状部１６に至
るオイル導出用のオイル孔１８を穿設している。
し、同図に示す複合カムシャフト１１は、所定形状で、
かつクロム・モリブデン鋼（ＪＩＳ ＳＣＭ４２０）製
のカムピース１２を設け、このカムピース１２の軸孔１
３内にアウタパイプ部材１４を配設し、このアウタパイ
プ部材１４の内周面には予め引抜き加工により２つのリ
ブ１５，１５間にパイプ部材１４の内方側に開放され、
かつ円周上９０度の等間隔に位置する合計４個の凹状部
１６…を一体形成し、これら各凹状部１６…の内側に配
設されたインナパイプ部材１７が、バルジ成形手段によ
り、上述のアウタパイプ部材１４の内周面および各リブ
１５，１５側に一体的に膨出され、インナパイプ部材１
７の外周面と、各凹状部１６との間にオイル通路２０が
形成されると共に、アウタパイプ部材１４の外周面が上
述のバルジ成形時に、カムピース１２の軸孔１３に一体
的に結合させ、さらに、カムピース１２におけるカムノ
ーズ１２ａと反対側のベースサークル１２ｂに対応し
て、ベースサークル２ｂ外面から上述の凹状部１６に至
るオイル導出用のオイル孔１８を穿設している。
【００２５】ここで、上述のアウタパイプ部材１４、イ
ンナパイプ部材１７としては、例えば、機械構造用炭素
鋼鋼管１２種（ＪＩＳ ＳＴＫＭ１２）を用い、バルバ
成形時において上述のインナパイプ部材１７の内部に加
える液体圧力は、バルジ加工機（図示せず）による約１
５０ＭＰａ（１５０×１０6 パスカル）の圧力に設定す
る。
ンナパイプ部材１７としては、例えば、機械構造用炭素
鋼鋼管１２種（ＪＩＳ ＳＴＫＭ１２）を用い、バルバ
成形時において上述のインナパイプ部材１７の内部に加
える液体圧力は、バルジ加工機（図示せず）による約１
５０ＭＰａ（１５０×１０6 パスカル）の圧力に設定す
る。
【００２６】次に図７乃至図９を参照して、上述の複合
カムシャフト１１を製造する方法について詳述する。ま
ず、図７に示すように、カムピース１２の軸孔１３内
に、この軸孔１３の内径より若干小径の外径を有し、か
つ円周上９０度の等間隔に上述のリブ１５，１５および
凹状部１６が引抜き手段により予め一体形成されたアウ
タパイプ部材１４を配設する。
カムシャフト１１を製造する方法について詳述する。ま
ず、図７に示すように、カムピース１２の軸孔１３内
に、この軸孔１３の内径より若干小径の外径を有し、か
つ円周上９０度の等間隔に上述のリブ１５，１５および
凹状部１６が引抜き手段により予め一体形成されたアウ
タパイプ部材１４を配設する。
【００２７】次に同図に示すように合計４個の凹状部１
６…の内側に、アウタパイプ部材１４と同心円状になる
如くインナパイプ部材１７を配設し、上述の各要素１
２，１４，１７の相対位置関係を保持して、これら各要
素１２，１４，１７をバルジ加工機（図示せず）にセッ
トする。
６…の内側に、アウタパイプ部材１４と同心円状になる
如くインナパイプ部材１７を配設し、上述の各要素１
２，１４，１７の相対位置関係を保持して、これら各要
素１２，１４，１７をバルジ加工機（図示せず）にセッ
トする。
【００２８】次に図７に示すインナパイプ部材１７の内
部に約１５０ＭＰａの液体圧力を加えると、このインナ
パイプ部材１７は図８に示す如くアウタパイプ部材１４
の内周面および各リブ１５，１５側に膨出され、アウタ
パイプ部材１４、インナパイイプ部材１７が一体化され
ると共に、上述のアウタパイプ部材１４の外周面がバル
ジ成形時に、カムピース１２の軸孔１３に一体的に結合
され、しかも、インナパイプ部材１７の外周面と上述の
各凹状部１６…との間にはオイル通路２０が形成され
る。なお、この実施例では上述のバルジ成形時に図９に
示す如くジャーナル部２１を同時形成する。
部に約１５０ＭＰａの液体圧力を加えると、このインナ
パイプ部材１７は図８に示す如くアウタパイプ部材１４
の内周面および各リブ１５，１５側に膨出され、アウタ
パイプ部材１４、インナパイイプ部材１７が一体化され
ると共に、上述のアウタパイプ部材１４の外周面がバル
ジ成形時に、カムピース１２の軸孔１３に一体的に結合
され、しかも、インナパイプ部材１７の外周面と上述の
各凹状部１６…との間にはオイル通路２０が形成され
る。なお、この実施例では上述のバルジ成形時に図９に
示す如くジャーナル部２１を同時形成する。
【００２９】次に上述の各要素１２，１４，１７をバル
ジ加工機から取外した後に、図９に示すように、カムピ
ース１２におけるカムノーズ１２ａと反対側のベースサ
ークル１２ｂに対応して、ベースサークル１２ｂ外面か
ら凹状部１６の内部に至るオイル導出用のオイル孔１８
を例えばドリル加工により穿設すると共に、上述のジャ
ーナル部２１において合計４本の各オイル通路２０…に
達するようにアウタパイプ部材１４の４箇所からドリル
加工を施して、オイル穴１９…を形成し、さらに上述の
各オイル通路２０…の両端を封止して、図６に示す如き
複合カムシャフト１１を得る。
ジ加工機から取外した後に、図９に示すように、カムピ
ース１２におけるカムノーズ１２ａと反対側のベースサ
ークル１２ｂに対応して、ベースサークル１２ｂ外面か
ら凹状部１６の内部に至るオイル導出用のオイル孔１８
を例えばドリル加工により穿設すると共に、上述のジャ
ーナル部２１において合計４本の各オイル通路２０…に
達するようにアウタパイプ部材１４の４箇所からドリル
加工を施して、オイル穴１９…を形成し、さらに上述の
各オイル通路２０…の両端を封止して、図６に示す如き
複合カムシャフト１１を得る。
【００３０】このようにして製造された複合カムシャフ
ト１１には、上述の各凹状部１６とインナパイプ部材１
７の外周面との間にオイル通路２０がそれぞれ形成され
るので、このオイル通路２０の通路断面積を小さくする
ことができ、この結果、充分な油圧上昇を得ることがで
きると共に、オイル供給のレスポンス（エンジン回転数
に対する潤滑油圧のレスポンス）向上を図ることができ
る効果がある。
ト１１には、上述の各凹状部１６とインナパイプ部材１
７の外周面との間にオイル通路２０がそれぞれ形成され
るので、このオイル通路２０の通路断面積を小さくする
ことができ、この結果、充分な油圧上昇を得ることがで
きると共に、オイル供給のレスポンス（エンジン回転数
に対する潤滑油圧のレスポンス）向上を図ることができ
る効果がある。
【００３１】また上述のリブ１５，１５および凹状部１
６を一体形成した引抜き加工によるアウタパイプ部材１
４を用いるので、図１乃至図５を参照して述べた先の実
施例と比較して、オイル通路構成パイプ５…の配設作業
および同パイプ５内への液体封入作業が不要となるた
め、部品点数の削減を図ることができるのは勿論、製造
性の大幅な向上と、製造工程の低減との両立を図ること
ができる効果がある。
６を一体形成した引抜き加工によるアウタパイプ部材１
４を用いるので、図１乃至図５を参照して述べた先の実
施例と比較して、オイル通路構成パイプ５…の配設作業
および同パイプ５内への液体封入作業が不要となるた
め、部品点数の削減を図ることができるのは勿論、製造
性の大幅な向上と、製造工程の低減との両立を図ること
ができる効果がある。
【００３２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の請求項１および請求項３記載のオ
イル通路構成部材は、第１実施例（図１乃至図５参照）
のオイル通路構成パイプ５と、第２実施例（図６乃至図
９参照）の凹状部１６とに対応するも、この発明は、上
述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
において、この発明の請求項１および請求項３記載のオ
イル通路構成部材は、第１実施例（図１乃至図５参照）
のオイル通路構成パイプ５と、第２実施例（図６乃至図
９参照）の凹状部１６とに対応するも、この発明は、上
述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００３３】例えば、上記各実施例においてはインナパ
イプ部材のアウタパイプ部材側への膨出成形（バルジ加
工成形）と同時に、アウタパイプ部材をカムピースの軸
孔に一体結合すべく構成したが、この製造方法に代え
て、第１バルジ加工工程で、アウタパイプ部材をカムピ
ースの軸孔に一体結合し、次に上述のアウタパイプ部材
の内部にインナパイプ部材を配設した後に、第２バルジ
加工工程で、インナパイプ部材をアウタパイプ部材の内
周面およびオイル通路構成部材側に膨出成形する方法で
あってもよい。
イプ部材のアウタパイプ部材側への膨出成形（バルジ加
工成形）と同時に、アウタパイプ部材をカムピースの軸
孔に一体結合すべく構成したが、この製造方法に代え
て、第１バルジ加工工程で、アウタパイプ部材をカムピ
ースの軸孔に一体結合し、次に上述のアウタパイプ部材
の内部にインナパイプ部材を配設した後に、第２バルジ
加工工程で、インナパイプ部材をアウタパイプ部材の内
周面およびオイル通路構成部材側に膨出成形する方法で
あってもよい。
【００３４】また上記各実施例においては１本のカム軸
に対して合計４個のカムピースを固定する関係上、円周
上９０度の等間隔にてオイル通路構成部材を配設した
が、１本のカム軸に合計ｎ個のカムピースを固定する場
合には、円周上（３６０／ｎ）度の等間隔にてオイル通
路構成部材を配設すればよい。
に対して合計４個のカムピースを固定する関係上、円周
上９０度の等間隔にてオイル通路構成部材を配設した
が、１本のカム軸に合計ｎ個のカムピースを固定する場
合には、円周上（３６０／ｎ）度の等間隔にてオイル通
路構成部材を配設すればよい。
【図１】本発明の複合カムシャフトを示す断面図。
【図２】本発明の複合カムシャフトの製造方法における
バルジ加工前の斜視図。
バルジ加工前の斜視図。
【図３】バルジ加工前の断面図。
【図４】バルジ加工後の断面図。
【図５】ドリル加工後の断面図。
【図６】本発明の複合カムシャフトの他の実施例を示す
断面図。
断面図。
【図７】本発明の複合カムシャフトの製造方法の他の実
施例を示すバルジ加工前の断面図。
施例を示すバルジ加工前の断面図。
【図８】バルジ加工後の断面図。
【図９】ドリル加工後の断面図。
【図１０】従来のカムシャフトおよびその製造方法を示
す断面図。
す断面図。
４…アウタパイプ部材 ５…オイル通路構成パイプ ６…インナパイプ部材 １０…オイル通路 １４…アウタパイプ部材 １６…凹状部 １７…インナパイプ部材 ２０…オイル通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 義史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】アウタパイプ部材の内周面に円周上等間隔
に複数のオイル通路構成部材を設け、上記各オイル通路
構成部材の内側にインナパイプ部材を配設し、上記イン
ナパイプ部材の内部に流体圧力を加えて、上記インナパ
イプ部材を膨出成形し、上記インナパイプ部材、アウタ
パイプ部材、オイル通路構成部材を一体化する複合カム
シャフトの製造方法。 - 【請求項２】アウタパイプ部材の内周面に、内方側に開
放された複数の凹状部を円周上等間隔に一体形成し、上
記各凹状部に内側にインナパイプ部材を配設し、上記イ
ンナパイプ部材の内部に流体圧力を加えて、上記インナ
パイプ部材を膨出成形し、上記インナパイプ部材の外周
面と上記凹状部との間にオイル通路を形成する請求項１
記載の複合カムシャフトの製造方法。 - 【請求項３】アウタパイプ部材の内周面に円周上等間隔
に複数のオイル通路構成部材を設け、上記各オイル通路
構成部材の内側に配設されたインナパイプ部材が、上記
アウタパイプ部材内周面およびオイル通路構成部材側に
一体的に膨出された複合カムシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4114126A JPH05285558A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 複合カムシャフトおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4114126A JPH05285558A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 複合カムシャフトおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05285558A true JPH05285558A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=14629792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4114126A Pending JPH05285558A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 複合カムシャフトおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05285558A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101150588B1 (ko) * | 2009-05-07 | 2012-05-31 | 현대하이스코 주식회사 | 하이드로포밍을 이용한 다중복합강관 및 그 제조방법 |
| US8499740B2 (en) | 2009-09-22 | 2013-08-06 | Hyundai Motor Company | Engine braking system for vehicles |
| US8602000B2 (en) | 2009-07-31 | 2013-12-10 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit |
-
1992
- 1992-04-06 JP JP4114126A patent/JPH05285558A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101150588B1 (ko) * | 2009-05-07 | 2012-05-31 | 현대하이스코 주식회사 | 하이드로포밍을 이용한 다중복합강관 및 그 제조방법 |
| US8602000B2 (en) | 2009-07-31 | 2013-12-10 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit |
| US8499740B2 (en) | 2009-09-22 | 2013-08-06 | Hyundai Motor Company | Engine braking system for vehicles |
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