JP2003203448A - ディスクドライブ用サスペンション - Google Patents
ディスクドライブ用サスペンションInfo
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- JP2003203448A JP2003203448A JP2002000420A JP2002000420A JP2003203448A JP 2003203448 A JP2003203448 A JP 2003203448A JP 2002000420 A JP2002000420 A JP 2002000420A JP 2002000420 A JP2002000420 A JP 2002000420A JP 2003203448 A JP2003203448 A JP 2003203448A
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- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B5/00—Recording by magnetisation or demagnetisation of a record carrier; Reproducing by magnetic means; Record carriers therefor
- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/4806—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed specially adapted for disk drive assemblies, e.g. assembly prior to operation, hard or flexible disk drives
- G11B5/4813—Mounting or aligning of arm assemblies, e.g. actuator arm supported by bearings, multiple arm assemblies, arm stacks or multiple heads on single arm
Landscapes
- Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベースプレートのフランジ部の薄板化を図る
ことができながら、キャリッジアームに対する接合精
度、接合強度の向上を可能とする。 【解決手段】 キャリッジアーム３５の取付孔３７にボ
ス部９の嵌合及び塑性変形を介して取り付けられるベー
スプレート３Ａと、剛体部及びばね部を含みベースプレ
ート３Ａに支持されて先端部のスライダに負荷荷重を与
えるロードビームとを備え、ベースプレート３Ａは、キ
ャリッジアーム３５の取付面３９に接合面２３Ａを突き
当てるフランジ部７Ａ及びキャリッジアーム３５の取付
孔３７に嵌合して塑性変形により取り付けられるボス部
９を有し、ボス部９とフランジ部７Ａとの間の隅部２９
に、取付面３９に対し隙間を形成する凹部３１Ａを設け
たことを特徴とする。
ことができながら、キャリッジアームに対する接合精
度、接合強度の向上を可能とする。 【解決手段】 キャリッジアーム３５の取付孔３７にボ
ス部９の嵌合及び塑性変形を介して取り付けられるベー
スプレート３Ａと、剛体部及びばね部を含みベースプレ
ート３Ａに支持されて先端部のスライダに負荷荷重を与
えるロードビームとを備え、ベースプレート３Ａは、キ
ャリッジアーム３５の取付面３９に接合面２３Ａを突き
当てるフランジ部７Ａ及びキャリッジアーム３５の取付
孔３７に嵌合して塑性変形により取り付けられるボス部
９を有し、ボス部９とフランジ部７Ａとの間の隅部２９
に、取付面３９に対し隙間を形成する凹部３１Ａを設け
たことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばパーソナ
ルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスク
ドライブ用サスペンションに関する。
ルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスク
ドライブ用サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】回転する磁気ディスクあるいは光磁気デ
ィスク等に情報を記録し再生するためのハードディスク
ドライブ（ＨＤＤ）は、軸を中心に旋回可能なキャリッ
ジを有している。このキャリッジは、ポジショニング用
モータによって、前記軸を中心に旋回駆動される。
ィスク等に情報を記録し再生するためのハードディスク
ドライブ（ＨＤＤ）は、軸を中心に旋回可能なキャリッ
ジを有している。このキャリッジは、ポジショニング用
モータによって、前記軸を中心に旋回駆動される。
【０００３】例えば米国特許（ＵＳＰ）第４，１６７，
７６５号明細書等に記載されているように、前記キャリ
ッジは、キャリッジアームと、該キャリッジアームの先
端部に設けたディスクドライブ用サスペンション（以
下、単に「サスペンション」と称する）と、該サスペン
ションに取付けたスライダを含むヘッド部などとを備え
ている。そして、ディスクが高速回転することによって
スライダがディスクから僅かに浮上するとともに、ディ
スクとスライダとの間にエアベアリングが形成される。
７６５号明細書等に記載されているように、前記キャリ
ッジは、キャリッジアームと、該キャリッジアームの先
端部に設けたディスクドライブ用サスペンション（以
下、単に「サスペンション」と称する）と、該サスペン
ションに取付けたスライダを含むヘッド部などとを備え
ている。そして、ディスクが高速回転することによって
スライダがディスクから僅かに浮上するとともに、ディ
スクとスライダとの間にエアベアリングが形成される。
【０００４】図１３は、従来のサスペンションを取り付
けたハードディスクドライブの一例を示すもので、この
サスペンションは、例えば精密な薄板ばねを含むロード
ビーム（load beam）１０１と、該ロードビーム１０１
の先端部にレーザ溶接等によって固定された極薄い板ば
ねからなるフレキシャ（flexure）１０３と、前記ロー
ドビーム１０１の基部にレーザ溶接等によって固定され
たベースプレート１０５などからなっている。前記ベー
スプレート１０５は、キャリッジアーム１０７のサスペ
ンション取付面に固定される。
けたハードディスクドライブの一例を示すもので、この
サスペンションは、例えば精密な薄板ばねを含むロード
ビーム（load beam）１０１と、該ロードビーム１０１
の先端部にレーザ溶接等によって固定された極薄い板ば
ねからなるフレキシャ（flexure）１０３と、前記ロー
ドビーム１０１の基部にレーザ溶接等によって固定され
たベースプレート１０５などからなっている。前記ベー
スプレート１０５は、キャリッジアーム１０７のサスペ
ンション取付面に固定される。
【０００５】図１４は、前記キャリッジアーム１０７に
対するベースプレート１０５の取付け構造を示す要部拡
大断面図である。この図１４のように、前記ベースプレ
ート１０５は、フランジ部１０９及びボス部１１１を有
している。前記フランジ部１０９は、その接合面１１３
がキャリッジアーム１０７の取付面１１５に突き当てら
れる。前記ボス部１１１は、前記キャリッジアーム１０
７の取付孔１１７に嵌合して塑性変形により取り付けら
れる。このボス部１１１の塑性変形は、例えばボール挿
通孔１１９にスチールボールを通過させることによって
該ボール挿通孔１１９を拡大させて行い、取付嵌合面１
２１をキャリッジアーム１０７の取付孔１１７に圧接さ
せる。こうしてキャリッジアーム１０７に対するサスペ
ンションの取り付けを行うことができる。
対するベースプレート１０５の取付け構造を示す要部拡
大断面図である。この図１４のように、前記ベースプレ
ート１０５は、フランジ部１０９及びボス部１１１を有
している。前記フランジ部１０９は、その接合面１１３
がキャリッジアーム１０７の取付面１１５に突き当てら
れる。前記ボス部１１１は、前記キャリッジアーム１０
７の取付孔１１７に嵌合して塑性変形により取り付けら
れる。このボス部１１１の塑性変形は、例えばボール挿
通孔１１９にスチールボールを通過させることによって
該ボール挿通孔１１９を拡大させて行い、取付嵌合面１
２１をキャリッジアーム１０７の取付孔１１７に圧接さ
せる。こうしてキャリッジアーム１０７に対するサスペ
ンションの取り付けを行うことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記ベース
プレート１０５のフランジ部１０９の平面度は、相手部
品であるキャリッジアーム１０７の取付面１１５に対す
る接合面１１３の接触性に大きく影響し、前記ボス部１
１１の塑性変形による確実な固定に対して重要なファク
ターとなっている。
プレート１０５のフランジ部１０９の平面度は、相手部
品であるキャリッジアーム１０７の取付面１１５に対す
る接合面１１３の接触性に大きく影響し、前記ボス部１
１１の塑性変形による確実な固定に対して重要なファク
ターとなっている。
【０００７】一方において近年、軽量化の観点からフラ
ンジ部１０９の薄板化が進んでいる。この場合ボス部１
１１の成形上、所定の厚みを有する板材をプレスしてベ
ースプレート１０５を形成しフランジ部１０９の薄板化
を図っている。これによって、フランジ部１０９の十分
な薄板化と、ボス部１１１の十分な肉厚とを両立させる
ことができる。
ンジ部１０９の薄板化が進んでいる。この場合ボス部１
１１の成形上、所定の厚みを有する板材をプレスしてベ
ースプレート１０５を形成しフランジ部１０９の薄板化
を図っている。これによって、フランジ部１０９の十分
な薄板化と、ボス部１１１の十分な肉厚とを両立させる
ことができる。
【０００８】しかしながら、フランジ部１０９を単にプ
レスして薄板化すると、フランジ部１０９とボス部１１
１との隅部１２３に隅肉が残存する。この隅肉は、キャ
リッジアーム１０７の角部１２５に当接するため、前記
フランジ部１０９の薄板化及び十分な平面度を保ったと
しても、フランジ部１０９が取付面１１５から浮いてし
まったり斜めになり、ボス部１１の塑性変形による結合
も不十分になるという問題を招く虞があった。
レスして薄板化すると、フランジ部１０９とボス部１１
１との隅部１２３に隅肉が残存する。この隅肉は、キャ
リッジアーム１０７の角部１２５に当接するため、前記
フランジ部１０９の薄板化及び十分な平面度を保ったと
しても、フランジ部１０９が取付面１１５から浮いてし
まったり斜めになり、ボス部１１の塑性変形による結合
も不十分になるという問題を招く虞があった。
【０００９】そして、ボス部１１の塑性変形を介したキ
ャリッジアーム１０７に対するベースプレート１０５の
取り付けが不完全であると、キャリッジアーム１０７に
対するベースプレート１０５の加締めトルクが不足し、
キャリッジアーム１０７に対するサスペンションの取り
付けが不安定になる虞があった。
ャリッジアーム１０７に対するベースプレート１０５の
取り付けが不完全であると、キャリッジアーム１０７に
対するベースプレート１０５の加締めトルクが不足し、
キャリッジアーム１０７に対するサスペンションの取り
付けが不安定になる虞があった。
【００１０】本発明は、フランジ部の薄板化を図ること
ができながら、キャリッジアームに対するサスペンショ
ンの取り付けを確実に行うことのできるディスクドライ
ブ用サスペンションの提供を課題とする。
ができながら、キャリッジアームに対するサスペンショ
ンの取り付けを確実に行うことのできるディスクドライ
ブ用サスペンションの提供を課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、キャ
リッジアームの取付孔にボス部の嵌合及び塑性変形を介
して取り付けられるベースプレートと、剛体部及びばね
部を含み前記ベースプレートに支持されて先端部のスラ
イダに負荷荷重を与えるロードビームとを備え、前記ベ
ースプレートは、前記キャリッジアームの取付面に接合
面を突き当てるフランジ部及び前記キャリッジアームの
取付孔に嵌合して塑性変形により取り付けられるボス部
を有し、前記ボス部と前記フランジ部との間の隅部に、
前記キャリッジアームに対し隙間を形成する凹部を設け
たことを特徴とする。
リッジアームの取付孔にボス部の嵌合及び塑性変形を介
して取り付けられるベースプレートと、剛体部及びばね
部を含み前記ベースプレートに支持されて先端部のスラ
イダに負荷荷重を与えるロードビームとを備え、前記ベ
ースプレートは、前記キャリッジアームの取付面に接合
面を突き当てるフランジ部及び前記キャリッジアームの
取付孔に嵌合して塑性変形により取り付けられるボス部
を有し、前記ボス部と前記フランジ部との間の隅部に、
前記キャリッジアームに対し隙間を形成する凹部を設け
たことを特徴とする。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のディス
クドライブ用サスペンションであって、前記凹部を、前
記フランジ部の径方向に拡大して前記フランジ部の接合
面を該フランジ部の径方向外周側に寄せて設けたことを
特徴とする。
クドライブ用サスペンションであって、前記凹部を、前
記フランジ部の径方向に拡大して前記フランジ部の接合
面を該フランジ部の径方向外周側に寄せて設けたことを
特徴とする。
【００１３】請求項３の発明は、請求項２記載のディス
クドライブ用サスペンションであって、前記フランジ部
の径方向の幅と前記接合面の径方向の幅との比を、７：
２としたことを特徴とする。
クドライブ用サスペンションであって、前記フランジ部
の径方向の幅と前記接合面の径方向の幅との比を、７：
２としたことを特徴とする。
【００１４】請求項４の発明は、請求項１記載のディス
クドライブ用サスペンションであって、前記凹部は、前
記ボス部側から前記接合面側に至る斜面を有することを
特徴とする。
クドライブ用サスペンションであって、前記凹部は、前
記ボス部側から前記接合面側に至る斜面を有することを
特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】請求項１の発明では、キャリッジアーム
の取付孔にボス部の嵌合及び塑性変形を介してベースプ
レートを取り付けることができる。ロードビームは剛体
部及びばね部を含み、前記ベースプレートに支持されて
先端部のスライダに負荷荷重を与えることができる。
の取付孔にボス部の嵌合及び塑性変形を介してベースプ
レートを取り付けることができる。ロードビームは剛体
部及びばね部を含み、前記ベースプレートに支持されて
先端部のスライダに負荷荷重を与えることができる。
【００１６】そして前記ベースプレートは、前記キャリ
ッジアームの取付面に接合面を突き当てるフランジ部及
び前記キャリッジアームの取付孔に嵌合して塑性変形に
より取り付けられるボス部を有し、前記ボス部と前記フ
ランジ部との隅部に、前記キャリッジアームに対し隙間
を形成する凹部を設けたため、例えば所定の厚みを有す
る板材のプレスによってベースプレートを形成しフラン
ジ部の薄板化を図る場合でも、凹部によってボス部とフ
ランジ部との間の隅部とキャリッジアームとの間に隙間
が形成されるので、平面度の高いフランジ部をキャリッ
ジアームの取付面に確実に接合させることができる。
ッジアームの取付面に接合面を突き当てるフランジ部及
び前記キャリッジアームの取付孔に嵌合して塑性変形に
より取り付けられるボス部を有し、前記ボス部と前記フ
ランジ部との隅部に、前記キャリッジアームに対し隙間
を形成する凹部を設けたため、例えば所定の厚みを有す
る板材のプレスによってベースプレートを形成しフラン
ジ部の薄板化を図る場合でも、凹部によってボス部とフ
ランジ部との間の隅部とキャリッジアームとの間に隙間
が形成されるので、平面度の高いフランジ部をキャリッ
ジアームの取付面に確実に接合させることができる。
【００１７】従って、フランジ部の接合面とキャリッジ
アームの取付面との間に隙間ができたり、フランジ部が
取付面に対して斜めになったりするのを防止することが
でき、ボス部の塑性変形によってキャリッジアームに対
するベースプレートの取付けの接合精度向上、接合強度
向上を図ることができる。
アームの取付面との間に隙間ができたり、フランジ部が
取付面に対して斜めになったりするのを防止することが
でき、ボス部の塑性変形によってキャリッジアームに対
するベースプレートの取付けの接合精度向上、接合強度
向上を図ることができる。
【００１８】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、前記凹部を前記結合フランジの径方向に拡大
して、前記フランジ部の接合面を該フランジ部の径方向
外周側に寄せて設けたため、キャリッジアームの取付面
に接合される接合面の面積を小さく、かつ接合面の径方
向中央における接合半径を拡大することができる。
果に加え、前記凹部を前記結合フランジの径方向に拡大
して、前記フランジ部の接合面を該フランジ部の径方向
外周側に寄せて設けたため、キャリッジアームの取付面
に接合される接合面の面積を小さく、かつ接合面の径方
向中央における接合半径を拡大することができる。
【００１９】従って、接合面の平面度を確実に保ち、キ
ャリッジアームの取付面に対するフランジ部の接合精度
をより向上することができる。また接合半径の拡大によ
ってフランジ部の接合面をキャリッジアームの取付面に
より安定して接合させることができる。このため、全体
として接合精度のより向上と接合強度のより向上を図る
ことができる。
ャリッジアームの取付面に対するフランジ部の接合精度
をより向上することができる。また接合半径の拡大によ
ってフランジ部の接合面をキャリッジアームの取付面に
より安定して接合させることができる。このため、全体
として接合精度のより向上と接合強度のより向上を図る
ことができる。
【００２０】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、前記フランジ部の径方向の幅と、前記接合面
の径方向の幅との比を７：２としたため、フランジ部の
接合面の面積減少による平坦度の向上と接合半径の拡大
とを確実に図ることができ、接合精度の向上と接合強度
の向上とをより確実に図ることができる。
果に加え、前記フランジ部の径方向の幅と、前記接合面
の径方向の幅との比を７：２としたため、フランジ部の
接合面の面積減少による平坦度の向上と接合半径の拡大
とを確実に図ることができ、接合精度の向上と接合強度
の向上とをより確実に図ることができる。
【００２１】請求項４の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、前記凹部は前記ボス部側から前記接合面側に
至る斜面を有するため、ボス部とフランジ部の接合面側
との間で板厚の急変を抑制することができ、凹部を有し
ながらフランジ部の剛性を確保し、キャリッジアームの
取付面に対するフランジ部の接合面の接合精度向上と、
接合強度の向上とをより確実に図ることができる。
果に加え、前記凹部は前記ボス部側から前記接合面側に
至る斜面を有するため、ボス部とフランジ部の接合面側
との間で板厚の急変を抑制することができ、凹部を有し
ながらフランジ部の剛性を確保し、キャリッジアームの
取付面に対するフランジ部の接合面の接合精度向上と、
接合強度の向上とをより確実に図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は、本発明
の一実施形態を適用したディスクドライブ用サスペンシ
ョン１の斜視図を示している。このディスクドライブ用
サスペンション１も図１３と同様にしてキャリッジに取
り付けられている。この図１のように、サスペンション
１は、ベースプレート３と、ロードビーム５とを備えて
いる。
の一実施形態を適用したディスクドライブ用サスペンシ
ョン１の斜視図を示している。このディスクドライブ用
サスペンション１も図１３と同様にしてキャリッジに取
り付けられている。この図１のように、サスペンション
１は、ベースプレート３と、ロードビーム５とを備えて
いる。
【００２３】前記ベースプレート３は、ステンレス鋼等
で形成され、フランジ部７とボス部９とからなってい
る。前記フランジ部７は平面から見て略円形状を呈し、
前記ボス部９は前記フランジ部７の板厚方向に突設され
ている。前記ベースプレート３は、後述のようにキャリ
ッジアームの取付孔にボス部９の嵌合及び塑性変形を介
して取り付けられる。
で形成され、フランジ部７とボス部９とからなってい
る。前記フランジ部７は平面から見て略円形状を呈し、
前記ボス部９は前記フランジ部７の板厚方向に突設され
ている。前記ベースプレート３は、後述のようにキャリ
ッジアームの取付孔にボス部９の嵌合及び塑性変形を介
して取り付けられる。
【００２４】前記ベースプレート３は、補強プレート８
にレーザ溶接による溶着あるいは接着剤による接着等に
よって固着されている。この補強プレート８はステンレ
ス鋼等によって形成されている。
にレーザ溶接による溶着あるいは接着剤による接着等に
よって固着されている。この補強プレート８はステンレ
ス鋼等によって形成されている。
【００２５】前記ロードビーム５は、剛体部１１及びば
ね部１３を含み、前記ベースプレート３側に支持されて
先端部のスライダに負荷荷重を与えるものである。
ね部１３を含み、前記ベースプレート３側に支持されて
先端部のスライダに負荷荷重を与えるものである。
【００２６】前記ばね部１３は、前記剛体部１１とは別
体のばね部材１５で構成されている。前記剛体部１１
は、例えばステンレス鋼で形成されている。但し、前記
剛体部１１はアルミニウム（Ａｌ）、チタン（Ｔｉ）等
の軽金属（Ｆｅよりも軽い金属）の合金もしくは合成樹
脂によって形成することにより、より軽量化と高剛性化
とを両立させることもできる。また前記剛体部１１をア
ルミニウムやチタン等の軽金属もしくはこれらを主体と
する合金とそれ以外の金属（例えばステンレス鋼）とを
積層した２種類以上の材料からなる複合材（クラッド
材）によって形成することもできる。
体のばね部材１５で構成されている。前記剛体部１１
は、例えばステンレス鋼で形成されている。但し、前記
剛体部１１はアルミニウム（Ａｌ）、チタン（Ｔｉ）等
の軽金属（Ｆｅよりも軽い金属）の合金もしくは合成樹
脂によって形成することにより、より軽量化と高剛性化
とを両立させることもできる。また前記剛体部１１をア
ルミニウムやチタン等の軽金属もしくはこれらを主体と
する合金とそれ以外の金属（例えばステンレス鋼）とを
積層した２種類以上の材料からなる複合材（クラッド
材）によって形成することもできる。
【００２７】前記ばね部材１５は、一側が前記ベースプ
レート３側の補強プレート８にレーザ溶接による溶着あ
るいは接着剤による接着等によって固着され、他側が前
記剛体部１１の端部にレーザ溶接による溶着あるいは接
着剤による接着等によって固着されている。このばね部
材１５は、例えば、ばね性のある薄いステンレス鋼等か
らなっており、前記剛体部１１よりもそのばね定数が低
く、精度の高い低ばね定数を有している。このばね部材
１５には、開口部１７がエッチングあるいは精密プレス
加工等によって形成されている。この開口部１７によっ
て部分的に曲げ剛性（曲げ定数）を小さくし、ばね部材
１５の一側と他側との間にヒンジ部として前記ばね部１
３を構成している。
レート３側の補強プレート８にレーザ溶接による溶着あ
るいは接着剤による接着等によって固着され、他側が前
記剛体部１１の端部にレーザ溶接による溶着あるいは接
着剤による接着等によって固着されている。このばね部
材１５は、例えば、ばね性のある薄いステンレス鋼等か
らなっており、前記剛体部１１よりもそのばね定数が低
く、精度の高い低ばね定数を有している。このばね部材
１５には、開口部１７がエッチングあるいは精密プレス
加工等によって形成されている。この開口部１７によっ
て部分的に曲げ剛性（曲げ定数）を小さくし、ばね部材
１５の一側と他側との間にヒンジ部として前記ばね部１
３を構成している。
【００２８】前記剛体部１１には、フレキシャ１９が取
り付けられている。このフレキシャ１９は、ばね性を有
する薄いステンレス鋼圧延板等の金属基板の表面に、電
気絶縁層を介して導電路を形成したものである。導電路
の一端はヘッド部２１の端子に導通され、他端は前記補
強プレート８側の端子に導通接続されている。このフレ
キシャ１９は、剛体部１１にレーザ溶接による溶着ある
いは接着剤による接着等によって固着されている。
り付けられている。このフレキシャ１９は、ばね性を有
する薄いステンレス鋼圧延板等の金属基板の表面に、電
気絶縁層を介して導電路を形成したものである。導電路
の一端はヘッド部２１の端子に導通され、他端は前記補
強プレート８側の端子に導通接続されている。このフレ
キシャ１９は、剛体部１１にレーザ溶接による溶着ある
いは接着剤による接着等によって固着されている。
【００２９】前記ベースプレート３の具体構造は、図
２，図３，図４のようになっている。図２は前記ベース
プレート３の平面図、図３は同断面図、図４は同要部の
拡大断面図である。この図２〜図３のように、ベースプ
レート３は前記のようにフランジ部７及びボス部９を有
している。このベースプレート３は、所定の厚みを有す
る板材をプレスして形成され、フランジ部７を薄板化し
ている。これによって、フランジ部７の十分な薄板化
と、ボス部９の十分な肉厚とを両立させている。
２，図３，図４のようになっている。図２は前記ベース
プレート３の平面図、図３は同断面図、図４は同要部の
拡大断面図である。この図２〜図３のように、ベースプ
レート３は前記のようにフランジ部７及びボス部９を有
している。このベースプレート３は、所定の厚みを有す
る板材をプレスして形成され、フランジ部７を薄板化し
ている。これによって、フランジ部７の十分な薄板化
と、ボス部９の十分な肉厚とを両立させている。
【００３０】前記フランジ部７はキャリッジの取付面に
接合面２３を突き当てるものである。このフランジ部７
は、軽量化のために極力その肉厚を薄く設定するように
している。
接合面２３を突き当てるものである。このフランジ部７
は、軽量化のために極力その肉厚を薄く設定するように
している。
【００３１】前記ボス部９は、ほぼ円筒形状を呈し、前
記フランジ部７から突出するようにその高さが前記フラ
ンジ部７の板厚よりも大きくなるように設定されてい
る。これによってボス部９の十分な嵌合代を確保してい
る。
記フランジ部７から突出するようにその高さが前記フラ
ンジ部７の板厚よりも大きくなるように設定されてい
る。これによってボス部９の十分な嵌合代を確保してい
る。
【００３２】前記ボス部９の外周側には、円形の取付嵌
合面２５が周回状に設けられている。このボス部９の内
側には、ボール挿通孔２７が設けられている。このボー
ル挿通孔２７にスチールボールを通すことによってボー
ル挿通孔２７を拡大し、ボス部９を径方向に塑性変形さ
せる。
合面２５が周回状に設けられている。このボス部９の内
側には、ボール挿通孔２７が設けられている。このボー
ル挿通孔２７にスチールボールを通すことによってボー
ル挿通孔２７を拡大し、ボス部９を径方向に塑性変形さ
せる。
【００３３】そして、本実施形態において、特に前記ボ
ス部９と前記フランジ部７との間の隅部２９に凹部３１
が設けられている。この凹部３１によってキャリッジア
ームの取付面に対し接合面２３が接合したとき、隅部２
９にキャリッジに対し隙間を形成することができる。こ
の凹部３１には、ボス部９側から前記接合面２３側に至
る斜面３３が設けられている。この斜面３３によってボ
ス部９側から接合面２３側に至って板厚の急変を防止す
ることができ、ボス部９とフランジ部７との間に凹部３
１を設けながら全体の剛性低下を抑制している。
ス部９と前記フランジ部７との間の隅部２９に凹部３１
が設けられている。この凹部３１によってキャリッジア
ームの取付面に対し接合面２３が接合したとき、隅部２
９にキャリッジに対し隙間を形成することができる。こ
の凹部３１には、ボス部９側から前記接合面２３側に至
る斜面３３が設けられている。この斜面３３によってボ
ス部９側から接合面２３側に至って板厚の急変を防止す
ることができ、ボス部９とフランジ部７との間に凹部３
１を設けながら全体の剛性低下を抑制している。
【００３４】本実施形態において、前記凹部３１を形成
することにより、フランジ部７のボス部９からの径方向
の幅Ｂ２＝０．７ｍｍに対し、接合面２３の径方向の幅
Ｂ１を、Ｂ１＝０．６ｍｍとし、その比をほぼ７：６に
設定している。
することにより、フランジ部７のボス部９からの径方向
の幅Ｂ２＝０．７ｍｍに対し、接合面２３の径方向の幅
Ｂ１を、Ｂ１＝０．６ｍｍとし、その比をほぼ７：６に
設定している。
【００３５】前記ベースプレート３の製造に際し、前記
凹部３１及び斜面３３も同時にプレスによって形成する
ことができる。従って、フランジ部７の薄板化と、ボス
部９の十分な肉厚とを有し、且つ凹部３１及び斜面３３
を備えたベースプレート３を極めて容易に製造すること
ができる。但し、凹部３１及び斜面３３をエッチング等
により形成することもできる。
凹部３１及び斜面３３も同時にプレスによって形成する
ことができる。従って、フランジ部７の薄板化と、ボス
部９の十分な肉厚とを有し、且つ凹部３１及び斜面３３
を備えたベースプレート３を極めて容易に製造すること
ができる。但し、凹部３１及び斜面３３をエッチング等
により形成することもできる。
【００３６】かかるサスペンションのキャリッジアーム
に対する取り付けは、図５，図６のようになっている。
図５はキャリッジアームに対するサスペンションの取付
構造を示す要部断面図、図６は同要部拡大断面図であ
る。
に対する取り付けは、図５，図６のようになっている。
図５はキャリッジアームに対するサスペンションの取付
構造を示す要部断面図、図６は同要部拡大断面図であ
る。
【００３７】図５，図６のように、ボイスコイルモータ
等のポジショニング用モータによって回転駆動されるキ
ャリッジアーム３５には、取付孔３７が設けられてい
る。そして、前記キャリッジアーム３５の取付面３９に
ベースプレート３のフランジ部７の接合面２３を突き当
て、前記キャリッジアーム３５の取付孔３７にボス部９
を嵌合し、前記塑性変形により取り付ける。
等のポジショニング用モータによって回転駆動されるキ
ャリッジアーム３５には、取付孔３７が設けられてい
る。そして、前記キャリッジアーム３５の取付面３９に
ベースプレート３のフランジ部７の接合面２３を突き当
て、前記キャリッジアーム３５の取付孔３７にボス部９
を嵌合し、前記塑性変形により取り付ける。
【００３８】すなわち図５，図６の状態で、サスペンシ
ョン１をキャリッジアーム３５に対し治具によって位置
決めすると共に、ボール挿通孔２７にスチールボールを
通してボール挿通孔２７を拡大させる。このボール挿通
孔２７の拡大によって、ボス部９が径方向に塑性変形
し、取付嵌合面２５が取付孔３７に圧接して、ベースプ
レート３がキャリッジアーム３５に固着される。このベ
ースプレート３の固着によって、サスペンション１がキ
ャリッジアーム３５に取り付けられる。このとき平面度
の高いフランジ部７の接合面２３がキャリッジアーム３
５の取付面３９に精度良く接合し、接合精度の向上を図
ることができる。
ョン１をキャリッジアーム３５に対し治具によって位置
決めすると共に、ボール挿通孔２７にスチールボールを
通してボール挿通孔２７を拡大させる。このボール挿通
孔２７の拡大によって、ボス部９が径方向に塑性変形
し、取付嵌合面２５が取付孔３７に圧接して、ベースプ
レート３がキャリッジアーム３５に固着される。このベ
ースプレート３の固着によって、サスペンション１がキ
ャリッジアーム３５に取り付けられる。このとき平面度
の高いフランジ部７の接合面２３がキャリッジアーム３
５の取付面３９に精度良く接合し、接合精度の向上を図
ることができる。
【００３９】特に本実施形態では、凹部３１を形成して
いるため、隅部２９とキャリッジアーム３５との間に隙
間が形成され、例えば隅部２９がキャリッジアーム３５
の取付孔３７と取付面３９との間の角部に干渉するのが
抑制され、接合面２３を取付面３９に正確に接合させる
ことができる。
いるため、隅部２９とキャリッジアーム３５との間に隙
間が形成され、例えば隅部２９がキャリッジアーム３５
の取付孔３７と取付面３９との間の角部に干渉するのが
抑制され、接合面２３を取付面３９に正確に接合させる
ことができる。
【００４０】かかる正確な接合状態において、前記のよ
うにボス部９を径方向に塑性変形させ取付孔３７に固着
するから、ベースプレート３のキャリッジアーム３５に
対する接合強度を確実に向上させることができる。従っ
て、キャリッジアーム３５に対するサスペンション１の
回転方向の加締めトルクを高い状態で維持することがで
き、キャリッジアーム３５に対するサスペンション１の
取付強度を確実に向上することができる。
うにボス部９を径方向に塑性変形させ取付孔３７に固着
するから、ベースプレート３のキャリッジアーム３５に
対する接合強度を確実に向上させることができる。従っ
て、キャリッジアーム３５に対するサスペンション１の
回転方向の加締めトルクを高い状態で維持することがで
き、キャリッジアーム３５に対するサスペンション１の
取付強度を確実に向上することができる。
【００４１】図７，図８は、上記実施形態の効果を示す
グラフであり、図７は前記ボス部９を塑性変形する場合
のスエージング力（塑性変形を行う場合のボールの押し
込め力）を示し、図８は前記加締めトルクを示してい
る。図７，図８は複数の製品、例えば２０個の製品をサ
ンプリングした結果を示している。
グラフであり、図７は前記ボス部９を塑性変形する場合
のスエージング力（塑性変形を行う場合のボールの押し
込め力）を示し、図８は前記加締めトルクを示してい
る。図７，図８は複数の製品、例えば２０個の製品をサ
ンプリングした結果を示している。
【００４２】図７のＳ１のように、スエージング力は各
製品共に２．３（ｋｇｆ）〜２．７（ｋｇｆ）の間に安
定して収まっており、ボス部９を塑性変形させるスエー
ジング作業を安定して行うことができた。また図８のＲ
１のように、加締めトルクは０．５〜１．１５（ｋｇｆ
ｃｍ）の高い状態で各製品毎に安定して維持することが
できた。
製品共に２．３（ｋｇｆ）〜２．７（ｋｇｆ）の間に安
定して収まっており、ボス部９を塑性変形させるスエー
ジング作業を安定して行うことができた。また図８のＲ
１のように、加締めトルクは０．５〜１．１５（ｋｇｆ
ｃｍ）の高い状態で各製品毎に安定して維持することが
できた。
【００４３】これに対し、従来のようにボス部とフラン
ジ部との間に凹部或いは凹部及び斜面が存在しない場合
には、スエージング力が図７のＳ１のようには安定せ
ず、各製品毎にバラバラになり、しかも図８のＲ１に対
し加締めトルクもより低い状態で各製品毎にバラバラと
なっていた。
ジ部との間に凹部或いは凹部及び斜面が存在しない場合
には、スエージング力が図７のＳ１のようには安定せ
ず、各製品毎にバラバラになり、しかも図８のＲ１に対
し加締めトルクもより低い状態で各製品毎にバラバラと
なっていた。
【００４４】これらより凹部３１或いは凹部３１及び斜
面３３を設けることによって、サスペンション１のキャ
リッジアーム３５に対する取付けの接合精度向上、接合
強度向上を確実に図ることができる。 （第２実施形態）図９〜図１２は本発明の第２実施形態
に係り、図９はベースプレートの平面図、図１０は同断
面図、図１１は要部の拡大断面図、図１２はキャリッジ
アームに対するサスペンションの取り付け示す要部の拡
大断面図である。尚、全体的な構成は第１実施形態とほ
ぼ同様であるため、対応する構成部分には同符号を付し
て説明する。
面３３を設けることによって、サスペンション１のキャ
リッジアーム３５に対する取付けの接合精度向上、接合
強度向上を確実に図ることができる。 （第２実施形態）図９〜図１２は本発明の第２実施形態
に係り、図９はベースプレートの平面図、図１０は同断
面図、図１１は要部の拡大断面図、図１２はキャリッジ
アームに対するサスペンションの取り付け示す要部の拡
大断面図である。尚、全体的な構成は第１実施形態とほ
ぼ同様であるため、対応する構成部分には同符号を付し
て説明する。
【００４５】まず図９〜図１１のように、本実施形態の
ベースプレート３Ａは、ボス部９とフランジ部７Ａとの
間の隅部２９にキャリッジアーム３５に対し隙間を形成
する凹部３１Ａを第１実施形態と同様に設けている。こ
のベースプレート３Ａのプレスによる製造等は、第１実
施形態と同様である。
ベースプレート３Ａは、ボス部９とフランジ部７Ａとの
間の隅部２９にキャリッジアーム３５に対し隙間を形成
する凹部３１Ａを第１実施形態と同様に設けている。こ
のベースプレート３Ａのプレスによる製造等は、第１実
施形態と同様である。
【００４６】本実施形態おいて、前記凹部３１Ａは、第
１実施形態に比較してフランジ部７Ａの径方向に拡大さ
れ、フランジ部７Ａの接合面２３Ａをフランジ部７Ａの
径方向外周側に寄せて設けている。従って、本実施形態
において、前記凹部３１Ａを形成することにより、フラ
ンジ部７Ａのボス部９からの径方向の幅Ｃ２＝０．７ｍ
ｍに対し、接合面２３Ａの径方向の幅Ｃ１を、Ｃ１＝
０．２ｍｍとし、その比をほぼ７：２に設定している。
１実施形態に比較してフランジ部７Ａの径方向に拡大さ
れ、フランジ部７Ａの接合面２３Ａをフランジ部７Ａの
径方向外周側に寄せて設けている。従って、本実施形態
において、前記凹部３１Ａを形成することにより、フラ
ンジ部７Ａのボス部９からの径方向の幅Ｃ２＝０．７ｍ
ｍに対し、接合面２３Ａの径方向の幅Ｃ１を、Ｃ１＝
０．２ｍｍとし、その比をほぼ７：２に設定している。
【００４７】このような設定によって、接合面２３Ａの
面積を減少させ、その平面度を確実に向上することがで
きる。また接合面２３Ａの径方向の幅中央における半径
をキャリッジアームの取付面に対する接合半径とする
と、接合面２３Ａの接合半径を第１実施形態に比較して
フランジ部７Ａの外周側により拡大することができる。
面積を減少させ、その平面度を確実に向上することがで
きる。また接合面２３Ａの径方向の幅中央における半径
をキャリッジアームの取付面に対する接合半径とする
と、接合面２３Ａの接合半径を第１実施形態に比較して
フランジ部７Ａの外周側により拡大することができる。
【００４８】また本実施形態においては、ボス部９側か
ら接合面２３Ａ側に至る斜面３３Ａの傾斜角をより小さ
くすることによって、ボス部９と接合面２３Ａとの間の
板厚の急変をより抑制することができる。これによっ
て、フランジ部７Ａの剛性をより的確に維持することが
できる。
ら接合面２３Ａ側に至る斜面３３Ａの傾斜角をより小さ
くすることによって、ボス部９と接合面２３Ａとの間の
板厚の急変をより抑制することができる。これによっ
て、フランジ部７Ａの剛性をより的確に維持することが
できる。
【００４９】このようなベースプレート３Ａのキャリッ
ジアームに対する取付けは、図１２のようになってい
る。
ジアームに対する取付けは、図１２のようになってい
る。
【００５０】図１２のように、接合面２３Ａの取付面３
９に対する接触面積が小さくなって、その平面度を確実
に確保することができ、取付面３９に対する接合面２３
Ａの接合精度をより向上することができる。また取付面
３９に対する接合面２３Ａの接合半径をフランジ部７Ａ
に対し、より外周側に位置させることができ、フランジ
部７Ａの取付面３９に対する精度良い接合を安定して行
わせることができる。
９に対する接触面積が小さくなって、その平面度を確実
に確保することができ、取付面３９に対する接合面２３
Ａの接合精度をより向上することができる。また取付面
３９に対する接合面２３Ａの接合半径をフランジ部７Ａ
に対し、より外周側に位置させることができ、フランジ
部７Ａの取付面３９に対する精度良い接合を安定して行
わせることができる。
【００５１】さらに斜面３３Ａによってフランジ部７Ａ
の板厚の変化率がより少なくなるため、フランジ部７Ａ
の剛性をより的確に維持して平面精度の高い接合面２３
Ａを取付面３９に精度良く接合させることができる。
の板厚の変化率がより少なくなるため、フランジ部７Ａ
の剛性をより的確に維持して平面精度の高い接合面２３
Ａを取付面３９に精度良く接合させることができる。
【００５２】かかる状況で、ボス部９を取付孔３７に対
しスエージングの塑性変形によって確実に取り付けるこ
とができ、接合強度を確実に向上させることができる。
しスエージングの塑性変形によって確実に取り付けるこ
とができ、接合強度を確実に向上させることができる。
【００５３】そして本実施形態においては、図７のＳ
２、図８のＲ１のように、スエージング力をより高い状
態で各製品毎にバラツキなく維持することができ、また
加締めトルクもより高い状態で各製品毎に安定して維持
することができた。従って、この第２実施形態では、キ
ャリッジアーム３５に対するサスペンション１の取付け
の接合精度及び接合強度をより向上させることができ
る。
２、図８のＲ１のように、スエージング力をより高い状
態で各製品毎にバラツキなく維持することができ、また
加締めトルクもより高い状態で各製品毎に安定して維持
することができた。従って、この第２実施形態では、キ
ャリッジアーム３５に対するサスペンション１の取付け
の接合精度及び接合強度をより向上させることができ
る。
【００５４】尚、前記接合面２３Ａは、フランジ部７Ａ
のより外周側に寄せて、さらにその接合面積を小さく
し、接合半径を拡大することも可能である。またこれと
は逆に、フランジ部７Ａと接合面２３Ａとの幅の比を
２：１あるいは５：３など任意に設定することができ
る。
のより外周側に寄せて、さらにその接合面積を小さく
し、接合半径を拡大することも可能である。またこれと
は逆に、フランジ部７Ａと接合面２３Ａとの幅の比を
２：１あるいは５：３など任意に設定することができ
る。
【図１】本発明の第１実施形態に係るサスペンションの
斜視図である。
斜視図である。
【図２】第１実施形態に係り、ベースプレートの平面図
である。
である。
【図３】第１実施形態に係り、ベースプレートの断面図
である。
である。
【図４】第１実施形態に係り、ベースプレートの要部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】第１実施形態に係り、キャリッジアームに対す
るサスペンションの取付構造を示す要部断面図である。
るサスペンションの取付構造を示す要部断面図である。
【図６】第１実施形態に係り、キャリッジアームに対す
るサスペンションの取付構造を示す要部拡大断面図であ
る。
るサスペンションの取付構造を示す要部拡大断面図であ
る。
【図７】各実施形態の効果を示すグラフであり、各製品
毎のスエージング力の変化を示すグラフである。
毎のスエージング力の変化を示すグラフである。
【図８】各実施形態の効果を示すものであり、各製品毎
の加締めトルクの変化を示すグラフである。
の加締めトルクの変化を示すグラフである。
【図９】本発明の第２実施形態に係るベースプレートの
平面図である。
平面図である。
【図１０】第２実施形態に係り、ベースプレートの断面
図である。
図である。
【図１１】第２実施形態に係り、ベースプレートの要部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図１２】第２実施形態に係り、キャリッジアームに対
するサスペンションの取付構造を示す要部拡大断面図で
ある。
するサスペンションの取付構造を示す要部拡大断面図で
ある。
【図１３】従来例に係るサスペンションを備えたハード
ディスクドライブの一部断面図である。
ディスクドライブの一部断面図である。
【図１４】従来例に係り、キャリッジアームに対するサ
スペンションの取付構造を示す要部拡大断面図である。
スペンションの取付構造を示す要部拡大断面図である。
１ サスペンション
３，３Ａ ベースプレート
５ ロードビーム
７，７Ａ フランジ部
９ ボス部
１１ 剛体部
１３ ばね部
２３，２３Ａ 接合面
２９ 隅部
３１，３１Ａ 凹部
３３，３３Ａ 斜面
３５ キャリッジアーム
３７ 取付孔
３９ 取付面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小川 秀典
神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056番地
日本発条株式会社内
Ｆターム(参考） 5D059 AA01 BA01 CA02 CA03 DA02
DA26 EA12
Claims (4)
- 【請求項１】 キャリッジアームの取付孔にボス部の嵌
合及び塑性変形を介して取り付けられるベースプレート
と、 剛体部及びばね部を含み前記ベースプレートに支持され
て先端部のスライダに負荷荷重を与えるロードビームと
を備え、 前記ベースプレートは、前記キャリッジアームの取付面
に接合面を突き当てるフランジ部及び前記キャリッジア
ームの取付孔に嵌合して塑性変形により取り付けられる
ボス部を有し、 前記ボス部と前記フランジ部との間の隅部に、前記キャ
リッジアームに対し隙間を形成する凹部を設けたことを
特徴とするディスクドライブ用サスペンション。 - 【請求項２】 請求項１記載のディスクドライブ用サス
ペンションであって、 前記凹部を、前記フランジ部の径方向に拡大して前記フ
ランジ部の接合面を該フランジ部の径方向外周側に寄せ
て設けたことを特徴とするディスクドライブ用サスペン
ション。 - 【請求項３】 請求項２記載のディスクドライブ用サス
ペンションであって、 前記フランジ部の径方向の幅と前記接合面の径方向の幅
との比を、７：２としたことを特徴とするディスクドラ
イブ用サスペンション。 - 【請求項４】 請求項１記載のディスクドライブ用サス
ペンションであって、 前記凹部は、前記ボス部側から前記接合面側に至る斜面
を有することを特徴とするディスクドライブ用サスペン
ション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002000420A JP2003203448A (ja) | 2002-01-07 | 2002-01-07 | ディスクドライブ用サスペンション |
| US10/334,551 US6956720B2 (en) | 2002-01-07 | 2002-12-31 | Head suspension for disk drive having a recess between a flange contact face and a boss |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002000420A JP2003203448A (ja) | 2002-01-07 | 2002-01-07 | ディスクドライブ用サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003203448A true JP2003203448A (ja) | 2003-07-18 |
Family
ID=19190487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002000420A Pending JP2003203448A (ja) | 2002-01-07 | 2002-01-07 | ディスクドライブ用サスペンション |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6956720B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003203448A (ja) |
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-
2002
- 2002-01-07 JP JP2002000420A patent/JP2003203448A/ja active Pending
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP2009259369A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-05 | Nhk Spring Co Ltd | ディスク装置用サスペンション |
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| JP2011123947A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Nhk Spring Co Ltd | ヘッドサスペンション |
Also Published As
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