JP2000163904A - 磁気ヘッド支持用サスペンション - Google Patents
磁気ヘッド支持用サスペンションInfo
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- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B5/00—Recording by magnetisation or demagnetisation of a record carrier; Reproducing by magnetic means; Record carriers therefor
- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/58—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed with provision for moving the head for the purpose of maintaining alignment of the head relative to the record carrier during transducing operation, e.g. to compensate for surface irregularities of the latter or for track following
- G11B5/60—Fluid-dynamic spacing of heads from record-carriers
- G11B5/6005—Specially adapted for spacing from a rotating disc using a fluid cushion
-
- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
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- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/4806—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed specially adapted for disk drive assemblies, e.g. assembly prior to operation, hard or flexible disk drives
- G11B5/4813—Mounting or aligning of arm assemblies, e.g. actuator arm supported by bearings, multiple arm assemblies, arm stacks or multiple heads on single arm
-
- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
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- G11B5/4826—Mounting, aligning or attachment of the transducer head relative to the arm assembly, e.g. slider holding members, gimbals, adhesive
Landscapes
- Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロードビームとフレキシャの相対位置を正確
に規制できるような磁気ヘッド支持用サスペンションを
提供する。 【解決手段】 ロードビーム２１とフレキシャ２２を備
えたサスペンション２０において、フレキシャ２２の一
端寄りの位置に円形の第１の基準孔５１が形成され、フ
レキシャ２２の他端寄りの位置に小判形の第２の基準孔
５２が形成されている。ロードビーム２１には、第１の
基準孔５１と対応した位置に第１のバーリング加工孔６
１が設けられ、第２の基準孔５２と対応した位置に第２
のバーリング加工孔６２が設けられている。バーリング
加工孔６１，６２は、その内周縁にフランジ縁６３，６
４を有している。ロードビーム２１とフレキシャ２２と
を厚み方向に重ねた状態において、フランジ縁６３，６
４を基準孔５１，５２に嵌合させることにより、ロード
ビーム２１とフレキシャ２２との相対位置が規制され
る。
に規制できるような磁気ヘッド支持用サスペンションを
提供する。 【解決手段】 ロードビーム２１とフレキシャ２２を備
えたサスペンション２０において、フレキシャ２２の一
端寄りの位置に円形の第１の基準孔５１が形成され、フ
レキシャ２２の他端寄りの位置に小判形の第２の基準孔
５２が形成されている。ロードビーム２１には、第１の
基準孔５１と対応した位置に第１のバーリング加工孔６
１が設けられ、第２の基準孔５２と対応した位置に第２
のバーリング加工孔６２が設けられている。バーリング
加工孔６１，６２は、その内周縁にフランジ縁６３，６
４を有している。ロードビーム２１とフレキシャ２２と
を厚み方向に重ねた状態において、フランジ縁６３，６
４を基準孔５１，５２に嵌合させることにより、ロード
ビーム２１とフレキシャ２２との相対位置が規制され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばパーソナ
ルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスク
装置の磁気ヘッドを支持するためのサスペンションに関
する。
ルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスク
装置の磁気ヘッドを支持するためのサスペンションに関
する。
【０００２】
【従来の技術】図９にハードディスクドライブ(Hard Di
sc Drive：略してＨＤＤ）１の一部を示す。このディス
クドライブ１のキャリッジ(carriage)２は、ボイスコイ
ルモータ(voice coil motor)等のポジショニング用モー
タ３によって軸２ａを中心に旋回駆動される。キャリッ
ジ２は、モータ３のマグネット４の近傍に配置されるコ
イル部５と、コイル部５に固定されたアーム（アクチュ
エータアームとも称す）６と、アーム６の先端側に位置
するサスペンション７と、サスペンション７の先端部に
装着される磁気ヘッド８などから構成されている。この
キャリッジ２をモータ３によって駆動することにより、
ヘッド８をディスク９の所望トラック（記録面）まで移
動させることができる。
sc Drive：略してＨＤＤ）１の一部を示す。このディス
クドライブ１のキャリッジ(carriage)２は、ボイスコイ
ルモータ(voice coil motor)等のポジショニング用モー
タ３によって軸２ａを中心に旋回駆動される。キャリッ
ジ２は、モータ３のマグネット４の近傍に配置されるコ
イル部５と、コイル部５に固定されたアーム（アクチュ
エータアームとも称す）６と、アーム６の先端側に位置
するサスペンション７と、サスペンション７の先端部に
装着される磁気ヘッド８などから構成されている。この
キャリッジ２をモータ３によって駆動することにより、
ヘッド８をディスク９の所望トラック（記録面）まで移
動させることができる。
【０００３】ヘッド８は、ディスク９のトラックと対向
可能な位置に設けたスライダ１０とスライダ１０に保持
されたトランスジューサ（図示せず）などを備えてい
る。ディスク９が高速回転することによってスライダ１
０がディスク９の表面から僅かに浮上することにより、
ディスク９とスライダ１０との間にエアベアリングが形
成される。
可能な位置に設けたスライダ１０とスライダ１０に保持
されたトランスジューサ（図示せず）などを備えてい
る。ディスク９が高速回転することによってスライダ１
０がディスク９の表面から僅かに浮上することにより、
ディスク９とスライダ１０との間にエアベアリングが形
成される。
【０００４】図１０に従来のサスペンション７の一例を
示す。このサスペンション７は、精密な薄板ばねからな
るロードビーム(loadbeam)１１と、ロードビーム１１に
固定された極薄い板ばねからなるフレキシャ(flexure)
１２と、ロードビーム１１の基部に固定されたベースプ
レート１３などを有している。フレキシャ１２の先端部
にスライダ１０が設けられている。フレキシャ１２は、
ディスク９に対してスライダ１０の浮上時の姿勢が柔軟
に変化できるようにするため、その剛性（スティッフネ
ス）をかなり小さくしている。ロードビーム１１とフレ
キシャ１２とは互いに厚み方向に重ねた状態でレーザ溶
接等によって固定される。
示す。このサスペンション７は、精密な薄板ばねからな
るロードビーム(loadbeam)１１と、ロードビーム１１に
固定された極薄い板ばねからなるフレキシャ(flexure)
１２と、ロードビーム１１の基部に固定されたベースプ
レート１３などを有している。フレキシャ１２の先端部
にスライダ１０が設けられている。フレキシャ１２は、
ディスク９に対してスライダ１０の浮上時の姿勢が柔軟
に変化できるようにするため、その剛性（スティッフネ
ス）をかなり小さくしている。ロードビーム１１とフレ
キシャ１２とは互いに厚み方向に重ねた状態でレーザ溶
接等によって固定される。
【０００５】ロードビーム１１の先端部分にディンプル
１４が設けられている。ディンプル１４はスライダ１０
に向かって突出する半球状の凸部であり、ロードビーム
１１の裏面側が窪んでいることから当業界ではディンプ
ル(dimple)と称している。このディンプル１４の先端が
フレキシャ１２に当接することにより、ヘッド８はディ
ンプル１４を中心としてピッチング(pitching)とローリ
ング(rolling) などの三次元的な変位が可能である。デ
ィンプル１４は、ロードビーム１１に設ける代りにフレ
キシャ１２に設けることもある。
１４が設けられている。ディンプル１４はスライダ１０
に向かって突出する半球状の凸部であり、ロードビーム
１１の裏面側が窪んでいることから当業界ではディンプ
ル(dimple)と称している。このディンプル１４の先端が
フレキシャ１２に当接することにより、ヘッド８はディ
ンプル１４を中心としてピッチング(pitching)とローリ
ング(rolling) などの三次元的な変位が可能である。デ
ィンプル１４は、ロードビーム１１に設ける代りにフレ
キシャ１２に設けることもある。
【０００６】ロードビーム１１とフレキシャ１２を固定
する際には、ロードビーム１１とフレキシャ１２とを正
確に位置決めする必要がある。従来、この位置決めを行
うために、ロードビーム１１とフレキシャ１２にそれぞ
れ基準孔１５，１６を形成していた。そして図１１に示
すように基準孔１５，１６に治具ピン１７を挿入し、パ
ッド１８と押さえ部材１９との間にロードビーム１１と
フレキシャ１２を厚み方向にクランプした状態で、レー
ザ溶接等を行なっている。
する際には、ロードビーム１１とフレキシャ１２とを正
確に位置決めする必要がある。従来、この位置決めを行
うために、ロードビーム１１とフレキシャ１２にそれぞ
れ基準孔１５，１６を形成していた。そして図１１に示
すように基準孔１５，１６に治具ピン１７を挿入し、パ
ッド１８と押さえ部材１９との間にロードビーム１１と
フレキシャ１２を厚み方向にクランプした状態で、レー
ザ溶接等を行なっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例において、
治具ピン１７を基準孔１５，１６に挿入する際にロード
ビーム１１やフレキシャ１２が傷付くことを防ぐため
に、治具ピン１７の外周面と基準孔１５，１６の内周面
との間にクリアランスが必要である。しかしこのような
クリアランスが存在すると、図１２に示すように治具ピ
ン１７に対して基準孔１５，１６がクリアランスＣ1 ，
Ｃ2 の分だけ左右方向に位置ずれを生じる可能性があ
る。すなわちロードビーム１１とフレキシャ１２は、最
大で（Ｃ1 ＋Ｃ2 ）／２の中心ずれを生じる。
治具ピン１７を基準孔１５，１６に挿入する際にロード
ビーム１１やフレキシャ１２が傷付くことを防ぐため
に、治具ピン１７の外周面と基準孔１５，１６の内周面
との間にクリアランスが必要である。しかしこのような
クリアランスが存在すると、図１２に示すように治具ピ
ン１７に対して基準孔１５，１６がクリアランスＣ1 ，
Ｃ2 の分だけ左右方向に位置ずれを生じる可能性があ
る。すなわちロードビーム１１とフレキシャ１２は、最
大で（Ｃ1 ＋Ｃ2 ）／２の中心ずれを生じる。
【０００８】上記のようにロードビーム１１とフレキシ
ャ１２に位置ずれが生じると、スライダ１０に働くモー
メントにアンバランスが発生する。ディスクに対するヘ
ッド８のフライハイト特性は、スライダ１０に働くモー
メントに大きく影響されることが知られている。すなわ
ち安定したフライハイト特性を得るためには、特にロー
リング方向のモーメントを等しく分配する必要がある。
ャ１２に位置ずれが生じると、スライダ１０に働くモー
メントにアンバランスが発生する。ディスクに対するヘ
ッド８のフライハイト特性は、スライダ１０に働くモー
メントに大きく影響されることが知られている。すなわ
ち安定したフライハイト特性を得るためには、特にロー
リング方向のモーメントを等しく分配する必要がある。
【０００９】ローリング方向のモーメントのアンバラン
スは、静的ロール角およびディンプル位置ずれに起因す
る。例えば図１３に示すようにフレキシャ１２にディン
プル１４が設けられている場合、ロードビーム１１に対
するフレキシャ１２の中心ずれがそのままディンプル位
置ずれΔＤとなる。また、図１４に示すようにロードビ
ーム１１にディンプル１４を設けた場合には、ロードビ
ーム１１とフレキシャ１２との中心ずれがモーメントず
れΔＭを引き起こし、静的ロール角に起因するモーメン
トのアンバランスを発生させる。
スは、静的ロール角およびディンプル位置ずれに起因す
る。例えば図１３に示すようにフレキシャ１２にディン
プル１４が設けられている場合、ロードビーム１１に対
するフレキシャ１２の中心ずれがそのままディンプル位
置ずれΔＤとなる。また、図１４に示すようにロードビ
ーム１１にディンプル１４を設けた場合には、ロードビ
ーム１１とフレキシャ１２との中心ずれがモーメントず
れΔＭを引き起こし、静的ロール角に起因するモーメン
トのアンバランスを発生させる。
【００１０】従って安定したフライハイト特性を得るた
めには、ロードビーム１１とフレキシャ１２との中心ず
れを極力小さくする必要がある。しかしながら実際に
は、ロードビーム１１とフレキシャ１２との組付精度の
ばらつき等が存在するために、安定したフライハイト特
性を得ることが難しいのが現状である。
めには、ロードビーム１１とフレキシャ１２との中心ず
れを極力小さくする必要がある。しかしながら実際に
は、ロードビーム１１とフレキシャ１２との組付精度の
ばらつき等が存在するために、安定したフライハイト特
性を得ることが難しいのが現状である。
【００１１】さらには、ロードビーム１１とフレキシャ
１２との相対位置関係がずれていると、以下に述べるよ
うな問題も生じる。すなわち近年は、ヘッドの小形化の
要求に伴って配線付きのサスペンションが実用化されて
いるが、配線付きサスペンションの電極パッドはフレキ
シャ上に設けることになるため、ロードビームに対する
フレキシャの位置ずれは電極パッドの位置ずれの原因と
なり、磁気ヘッドの取付けに支障にきたす。
１２との相対位置関係がずれていると、以下に述べるよ
うな問題も生じる。すなわち近年は、ヘッドの小形化の
要求に伴って配線付きのサスペンションが実用化されて
いるが、配線付きサスペンションの電極パッドはフレキ
シャ上に設けることになるため、ロードビームに対する
フレキシャの位置ずれは電極パッドの位置ずれの原因と
なり、磁気ヘッドの取付けに支障にきたす。
【００１２】従って本発明の目的は、ロードビームとフ
レキシャとの相対位置を正確に規制することができ、前
述の問題を解消できるような磁気ヘッド支持用サスペン
ションを提供することにある。
レキシャとの相対位置を正確に規制することができ、前
述の問題を解消できるような磁気ヘッド支持用サスペン
ションを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明は、請求項１に記載したようにロードビームとフ
レキシャとを備えたサスペンションにおいて、ロードビ
ームとフレキシャの一方に形成された基準孔と、ロード
ビームとフレキシャの他方に形成されかつ内周部にフラ
ンジ縁を有し該フレキシャをロードビームに重ねた状態
において前記フランジ縁が前記基準孔に嵌合させられる
バーリング加工孔とを具備している。ロードビームとフ
レキシャは、いずれも硬い金属板（ばね材）からなる。
本発明は、請求項１に記載したようにロードビームとフ
レキシャとを備えたサスペンションにおいて、ロードビ
ームとフレキシャの一方に形成された基準孔と、ロード
ビームとフレキシャの他方に形成されかつ内周部にフラ
ンジ縁を有し該フレキシャをロードビームに重ねた状態
において前記フランジ縁が前記基準孔に嵌合させられる
バーリング加工孔とを具備している。ロードビームとフ
レキシャは、いずれも硬い金属板（ばね材）からなる。
【００１４】このように構成された本発明のサスペンシ
ョンは、ロードビームとフレキシャとを固定する際に、
バーリング加工孔のフランジ縁を基準孔に嵌合させるこ
とにより、両者の位置決めがなされる。そしてロードビ
ームとフレキシャとを厚み方向に拘束した状態で、接着
あるいは溶接等によって両者が固定される。前記基準孔
の内径とバーリング加工孔のフランジ縁の外径（エンボ
ス外径）とは、両者が嵌合可能な寸法にすればよいか
ら、両者間のクリアランスはゼロもしくはゼロに限りな
く近付けることが可能である。
ョンは、ロードビームとフレキシャとを固定する際に、
バーリング加工孔のフランジ縁を基準孔に嵌合させるこ
とにより、両者の位置決めがなされる。そしてロードビ
ームとフレキシャとを厚み方向に拘束した状態で、接着
あるいは溶接等によって両者が固定される。前記基準孔
の内径とバーリング加工孔のフランジ縁の外径（エンボ
ス外径）とは、両者が嵌合可能な寸法にすればよいか
ら、両者間のクリアランスはゼロもしくはゼロに限りな
く近付けることが可能である。
【００１５】この発明は請求項２に記載したように、サ
スペンションの一端寄りの位置に第１の基準孔と第１の
バーリング加工孔を設け、サスペンションの他端寄りの
位置に第２の基準孔と第２のバーリング加工孔を設ける
ことを含む。このものは、互いにサスペンションの長手
方向に離れた２箇所の基準孔とバーリング加工孔とを嵌
合させることにより、ロードビームに対するフレキシャ
の回転位置ずれが抑制される。
スペンションの一端寄りの位置に第１の基準孔と第１の
バーリング加工孔を設け、サスペンションの他端寄りの
位置に第２の基準孔と第２のバーリング加工孔を設ける
ことを含む。このものは、互いにサスペンションの長手
方向に離れた２箇所の基準孔とバーリング加工孔とを嵌
合させることにより、ロードビームに対するフレキシャ
の回転位置ずれが抑制される。
【００１６】この発明は請求項３に記載したように、前
記第１の基準孔が円形であり、前記第２の基準孔がサス
ペンションの長手方向に沿う長円形（小判状の孔）であ
り、前記第１および第２のバーリング加工孔が円形であ
ることを含んでいる。このような構成によれば、第１の
バーリング加工孔と第２のバーリング加工孔との間の距
離のばらつきが第２の基準孔の長さ範囲内で吸収され
る。
記第１の基準孔が円形であり、前記第２の基準孔がサス
ペンションの長手方向に沿う長円形（小判状の孔）であ
り、前記第１および第２のバーリング加工孔が円形であ
ることを含んでいる。このような構成によれば、第１の
バーリング加工孔と第２のバーリング加工孔との間の距
離のばらつきが第２の基準孔の長さ範囲内で吸収され
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の第１の実施形態に
ついて図１から図６を参照して説明する。
ついて図１から図６を参照して説明する。
【００１８】図１に示すハードディスクドライブ装置
（ＨＤＤ）用の配線付きサスペンション２０の一例は、
ステンレス鋼などの精密な薄板ばねからなるロードビー
ム２１と、ロードビーム２１にレーザ溶接等によって固
定された極薄い板ばねからなるフレキシャ２２を含んで
いる。
（ＨＤＤ）用の配線付きサスペンション２０の一例は、
ステンレス鋼などの精密な薄板ばねからなるロードビー
ム２１と、ロードビーム２１にレーザ溶接等によって固
定された極薄い板ばねからなるフレキシャ２２を含んで
いる。
【００１９】フレキシャ２２の板厚はロードビーム２１
よりも薄く、例えば１８μｍ〜３０μｍ前後のばね性の
ある薄いステンレス鋼板からなる。ロードビーム２１の
基部２１ａにベースプレート２５が設けられており、ベ
ースプレート２５を介してロードビーム２１がキャリッ
ジ（例えば図９に示すキャリッジ２）に固定されるよう
になっている。
よりも薄く、例えば１８μｍ〜３０μｍ前後のばね性の
ある薄いステンレス鋼板からなる。ロードビーム２１の
基部２１ａにベースプレート２５が設けられており、ベ
ースプレート２５を介してロードビーム２１がキャリッ
ジ（例えば図９に示すキャリッジ２）に固定されるよう
になっている。
【００２０】フレキシャ２２は、ロードビーム２１の軸
線方向（長手方向）に延びており、その基部２２ａはベ
ースプレート２５の近傍に位置している。フレキシャ２
２の先端部２２ｂに、可動部分として機能する舌状のタ
ング部３０と、タング部３０の左右両側に位置するアウ
トリガー部(outrigger portion)３１，３２とが形成さ
れている。タング部３０とアウトリガー部３１，３２
は、いずれもフレキシャ２２の厚み方向すなわち板厚方
向に撓むことができる。
線方向（長手方向）に延びており、その基部２２ａはベ
ースプレート２５の近傍に位置している。フレキシャ２
２の先端部２２ｂに、可動部分として機能する舌状のタ
ング部３０と、タング部３０の左右両側に位置するアウ
トリガー部(outrigger portion)３１，３２とが形成さ
れている。タング部３０とアウトリガー部３１，３２
は、いずれもフレキシャ２２の厚み方向すなわち板厚方
向に撓むことができる。
【００２１】タング部３０はロードビーム２１の先端部
２１ｂに設けたディンプル４０に当接する。ディンプル
４０は、タング部３０に向かって突出する半球状の凸部
である。図２に示すように、タング部３０にスライダ４
１が接着等によって固定される。スライダ４１には、磁
電変換素子としてのトランスジューサ（図示せず）が設
けられている。このトランスジューサやスライダ４１等
は磁気ヘッド４２を構成する。
２１ｂに設けたディンプル４０に当接する。ディンプル
４０は、タング部３０に向かって突出する半球状の凸部
である。図２に示すように、タング部３０にスライダ４
１が接着等によって固定される。スライダ４１には、磁
電変換素子としてのトランスジューサ（図示せず）が設
けられている。このトランスジューサやスライダ４１等
は磁気ヘッド４２を構成する。
【００２２】ディンプル４０の先端がタング部３０を押
すため、スライダ４１とタング部３０は、ディンプル４
０を中心とするピッチング（図２中の矢印Ｐ方向）とロ
ーリング（図２中の矢印Ｒ方向）のように三次元的に変
位することが可能となる。なお、ディンプル４０はロー
ドビーム２１に設ける代りにタング部３０に設ける場合
もある。
すため、スライダ４１とタング部３０は、ディンプル４
０を中心とするピッチング（図２中の矢印Ｐ方向）とロ
ーリング（図２中の矢印Ｒ方向）のように三次元的に変
位することが可能となる。なお、ディンプル４０はロー
ドビーム２１に設ける代りにタング部３０に設ける場合
もある。
【００２３】フレキシャ２２に配線部４３が設けられて
いる。配線部４３の一端に電極パッド４５が設けられて
いる。電極パッド４５はスライダ４１の端子４６に電気
的に接続される。図１に示すように配線部４３の他端は
フレキシャ２２の長手方向に延び、ベースプレート２５
の近傍に端子部４７が設けられている。端子部４７は外
部リード線（図示せず）に接続される。
いる。配線部４３の一端に電極パッド４５が設けられて
いる。電極パッド４５はスライダ４１の端子４６に電気
的に接続される。図１に示すように配線部４３の他端は
フレキシャ２２の長手方向に延び、ベースプレート２５
の近傍に端子部４７が設けられている。端子部４７は外
部リード線（図示せず）に接続される。
【００２４】図１と図３に示すようにフレキシャ２２の
先端部２２ｂ寄りの位置（サスペンション２０の一端寄
りの位置）に第１の基準孔５１が形成されている。フレ
キシャ２２の基部２２ａ寄りの位置（サスペンション２
０の他端寄りの位置）に第２の基準孔５２が形成されて
いる。
先端部２２ｂ寄りの位置（サスペンション２０の一端寄
りの位置）に第１の基準孔５１が形成されている。フレ
キシャ２２の基部２２ａ寄りの位置（サスペンション２
０の他端寄りの位置）に第２の基準孔５２が形成されて
いる。
【００２５】これら基準孔５１，５２は、エッチングあ
るいはプレスによってフレキシャ２２の一部を開口させ
たものである。第１の基準孔５１は実質的に真円の丸孔
である。第２の基準孔５２は、フレキシャ２２の長手方
向に沿う長円形（小判形）である。基準孔５１，５２を
エッチングによって形成する場合、形状精度の高い基準
孔５１，５２をフレキシャ２２の正確な位置に形成する
ことができる。
るいはプレスによってフレキシャ２２の一部を開口させ
たものである。第１の基準孔５１は実質的に真円の丸孔
である。第２の基準孔５２は、フレキシャ２２の長手方
向に沿う長円形（小判形）である。基準孔５１，５２を
エッチングによって形成する場合、形状精度の高い基準
孔５１，５２をフレキシャ２２の正確な位置に形成する
ことができる。
【００２６】ロードビーム２１には、前記第１の基準孔
５１と対応した位置に第１のバーリング加工孔６１が形
成されている。また第２の基準孔５２と対応した位置に
第２のバーリング加工孔６２が形成されている。これら
バーリング加工孔６１，６２は、プレス加工の一種であ
るバーリング加工（flangingまたはbarringと呼ばれる
つば出し加工）によって形成したものであり、円形に打
抜かれた孔の内周部にフランジ縁６３，６４を有してい
る。図示例のフランジ縁６３，６４にはスリット６５が
形成されているが、スリット６５を設けなくてもよい。
５１と対応した位置に第１のバーリング加工孔６１が形
成されている。また第２の基準孔５２と対応した位置に
第２のバーリング加工孔６２が形成されている。これら
バーリング加工孔６１，６２は、プレス加工の一種であ
るバーリング加工（flangingまたはbarringと呼ばれる
つば出し加工）によって形成したものであり、円形に打
抜かれた孔の内周部にフランジ縁６３，６４を有してい
る。図示例のフランジ縁６３，６４にはスリット６５が
形成されているが、スリット６５を設けなくてもよい。
【００２７】第１のバーリング加工孔６１のフランジ縁
６３は第１の基準孔５１に挿入される。フランジ縁６３
の外周面６３ａと基準孔５１の内周面５１ａとが嵌合で
きるようにするために、第１の基準孔５１の内径は、第
１のバーリング加工孔６１のフランジ縁６３の外径（エ
ンボス径）と同等、もしくはエンボス径よりも僅かに大
きくしている。
６３は第１の基準孔５１に挿入される。フランジ縁６３
の外周面６３ａと基準孔５１の内周面５１ａとが嵌合で
きるようにするために、第１の基準孔５１の内径は、第
１のバーリング加工孔６１のフランジ縁６３の外径（エ
ンボス径）と同等、もしくはエンボス径よりも僅かに大
きくしている。
【００２８】第２のバーリング加工孔６２のフランジ縁
６４は第２の基準孔５２に挿入される。フランジ縁６４
の外周面６４ａと基準孔５２の内周面５２ａとが嵌合で
きるようにするために、第２の基準孔５２の短径ｄ１
は、バーリング加工孔６２のフランジ縁６４の外径（エ
ンボス径）と同等、もしくはエンボス径よりも僅かに大
きくしている。第２の基準孔５２の長径ｄ２は、フラン
ジ縁６４を第２の基準孔５２に挿入した状態において、
フランジ縁６４がフレキシャ２２の長手方向にある程度
移動できる寸法としている。
６４は第２の基準孔５２に挿入される。フランジ縁６４
の外周面６４ａと基準孔５２の内周面５２ａとが嵌合で
きるようにするために、第２の基準孔５２の短径ｄ１
は、バーリング加工孔６２のフランジ縁６４の外径（エ
ンボス径）と同等、もしくはエンボス径よりも僅かに大
きくしている。第２の基準孔５２の長径ｄ２は、フラン
ジ縁６４を第２の基準孔５２に挿入した状態において、
フランジ縁６４がフレキシャ２２の長手方向にある程度
移動できる寸法としている。
【００２９】ロードビーム２１とフレキシャ２２をレー
ザ溶接等によって固定する際に、ロードビーム２１とフ
レキシャ２２との位置決めを行う必要がある。この位置
決めを行うために、ロードビーム２１とフレキシャ２２
を板厚方向に重ねた状態において、図４に示すようにフ
ランジ縁６３，６４が基準孔５１，５２に嵌合させられ
る。ロードビーム２１に対するフレキシャ２２の長手方
向の位置は、第１の基準孔５１と第１のバーリング加工
孔６１との嵌合によって規制される。ロードビーム２１
に対するフレキシャ２２の幅方向の位置は、各基準孔５
１，５２とバーリング加工孔６１，６２との嵌合によっ
て規制される。
ザ溶接等によって固定する際に、ロードビーム２１とフ
レキシャ２２との位置決めを行う必要がある。この位置
決めを行うために、ロードビーム２１とフレキシャ２２
を板厚方向に重ねた状態において、図４に示すようにフ
ランジ縁６３，６４が基準孔５１，５２に嵌合させられ
る。ロードビーム２１に対するフレキシャ２２の長手方
向の位置は、第１の基準孔５１と第１のバーリング加工
孔６１との嵌合によって規制される。ロードビーム２１
に対するフレキシャ２２の幅方向の位置は、各基準孔５
１，５２とバーリング加工孔６１，６２との嵌合によっ
て規制される。
【００３０】そして図５に示すように、パッド７０と押
さえ部材７１との間にロードビーム２１とフレキシャ２
２を厚み方向にクランプし、接着剤あるいはレーザ溶接
等によってロードビーム２１とフレキシャ２２が固定さ
れる。図６に示すように、第１の基準孔５１と第１のフ
ランジ縁６３との間にクリアランスＣ3 が存在したとし
ても、また第２の基準孔５２と第２のフランジ縁６４と
の間にクリアランスが存在したとしても、ロードビーム
２１とフレキシャ２２の中心ずれは、最大でも（Ｃ3 ）
／２である。この中心ずれの大きさは、図１２などに示
した従来のサスペンションの中心ずれ（Ｃ1 ＋Ｃ2 ）／
２の半分程度である。なお、基準孔５１，５２とフラン
ジ縁６３，６４は、互いに嵌合できる寸法であればよい
から、前記クリアランスＣ3はゼロもしくはゼロに限り
なく近付けることが可能である。
さえ部材７１との間にロードビーム２１とフレキシャ２
２を厚み方向にクランプし、接着剤あるいはレーザ溶接
等によってロードビーム２１とフレキシャ２２が固定さ
れる。図６に示すように、第１の基準孔５１と第１のフ
ランジ縁６３との間にクリアランスＣ3 が存在したとし
ても、また第２の基準孔５２と第２のフランジ縁６４と
の間にクリアランスが存在したとしても、ロードビーム
２１とフレキシャ２２の中心ずれは、最大でも（Ｃ3 ）
／２である。この中心ずれの大きさは、図１２などに示
した従来のサスペンションの中心ずれ（Ｃ1 ＋Ｃ2 ）／
２の半分程度である。なお、基準孔５１，５２とフラン
ジ縁６３，６４は、互いに嵌合できる寸法であればよい
から、前記クリアランスＣ3はゼロもしくはゼロに限り
なく近付けることが可能である。
【００３１】従ってこの実施形態によれば、ロードビー
ム２１とフレキシャ２２との中心ずれをきわめて小さく
することができ、スライダ４１に働くモーメントのアン
バランスが減少する。このためロードビーム２１にディ
ンプル４０を設けているサスペンション２０において、
静的ロール角に起因するモーメントのアンバランスが低
減する。また、タング部３０にディンプル４０を設ける
サスペンションにおいて、ディンプル位置ずれが減少す
る。このため、特にロール方向のモーメントを従来に比
較して等配分することができ、安定したフライハイト特
性を得ることができる。
ム２１とフレキシャ２２との中心ずれをきわめて小さく
することができ、スライダ４１に働くモーメントのアン
バランスが減少する。このためロードビーム２１にディ
ンプル４０を設けているサスペンション２０において、
静的ロール角に起因するモーメントのアンバランスが低
減する。また、タング部３０にディンプル４０を設ける
サスペンションにおいて、ディンプル位置ずれが減少す
る。このため、特にロール方向のモーメントを従来に比
較して等配分することができ、安定したフライハイト特
性を得ることができる。
【００３２】また、ロードビーム２１とフレキシャ２２
との相対位置を正確に規制できるため、ヘッドを小形化
する上で有効な配線付きサスペンションにおいて、フレ
キシャ２２に設ける電極パッド４５の位置ずれも低減さ
せることができる。
との相対位置を正確に規制できるため、ヘッドを小形化
する上で有効な配線付きサスペンションにおいて、フレ
キシャ２２に設ける電極パッド４５の位置ずれも低減さ
せることができる。
【００３３】図７はこの発明の第２の実施形態のサスペ
ンション２０Ａを示している。このものはフレキシャ２
２の形状が第１の実施形態と異なるが、基本的な構成と
作用効果は第１の実施形態と同様である。この第２の実
施形態において、Ｘ方向（サスペンションの幅方向）の
位置ずれと、Ｙ方向（サスペンションの長手方向）の位
置ずれと、回転方向の位置ずれＺを測定したところ、各
方向の位置ずれがいずれも±１０μｍであり、ロードビ
ーム２１とフレキシャ２２の組付対称性が良好であるこ
とが確認された。
ンション２０Ａを示している。このものはフレキシャ２
２の形状が第１の実施形態と異なるが、基本的な構成と
作用効果は第１の実施形態と同様である。この第２の実
施形態において、Ｘ方向（サスペンションの幅方向）の
位置ずれと、Ｙ方向（サスペンションの長手方向）の位
置ずれと、回転方向の位置ずれＺを測定したところ、各
方向の位置ずれがいずれも±１０μｍであり、ロードビ
ーム２１とフレキシャ２２の組付対称性が良好であるこ
とが確認された。
【００３４】これに対し、従来のサスペンション（図１
１に示すように治具ピン１７を用いてロードビーム１１
とフレキシャ１２の位置決めをするもの）は、Ｘ方向ず
れとＹ方向ずれがそれぞれ２０μｍ、回転方向ずれＺが
２５μｍと大きな値であり、ロードビームとフレキシャ
との組付対称性が悪いものであった。
１に示すように治具ピン１７を用いてロードビーム１１
とフレキシャ１２の位置決めをするもの）は、Ｘ方向ず
れとＹ方向ずれがそれぞれ２０μｍ、回転方向ずれＺが
２５μｍと大きな値であり、ロードビームとフレキシャ
との組付対称性が悪いものであった。
【００３５】なお、前記各実施形態ではロードビーム２
１にバーリング加工孔６１，６２を設け、フレキシャ２
２に基準孔５１，５２を形成したが、これとは逆に、図
８に示すように、ロードビーム２１に基準孔５１′，５
２′を形成し、フレキシャ２２にバーリング加工孔６
１′，６２′を設けてもよい。
１にバーリング加工孔６１，６２を設け、フレキシャ２
２に基準孔５１，５２を形成したが、これとは逆に、図
８に示すように、ロードビーム２１に基準孔５１′，５
２′を形成し、フレキシャ２２にバーリング加工孔６
１′，６２′を設けてもよい。
【００３６】またこの発明を実施するに当たって、この
発明を構成するロードビームやフレキシャ、磁気ヘッ
ド、基準孔、バーリング加工孔、フランジ縁等の形状や
孔の数をはじめとして、各構成要素をそれぞれ適宜に変
形して実施できることは言うまでもない。
発明を構成するロードビームやフレキシャ、磁気ヘッ
ド、基準孔、バーリング加工孔、フランジ縁等の形状や
孔の数をはじめとして、各構成要素をそれぞれ適宜に変
形して実施できることは言うまでもない。
【００３７】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、ロー
ドビームとフレキシャ自身に形成された基準孔とバーリ
ング加工孔を直接嵌合させて両者の位置決めをなすた
め、ロードビームとフレキシャとの相対位置を正確に規
制することができ、ロードビームとフレキシャの高い位
置精度と組付対称性が達成される。このためヘッドのフ
ライハイト特性が向上するとともに、配線付きサスペン
ションにおいて電極パッドの位置精度も向上する。
ドビームとフレキシャ自身に形成された基準孔とバーリ
ング加工孔を直接嵌合させて両者の位置決めをなすた
め、ロードビームとフレキシャとの相対位置を正確に規
制することができ、ロードビームとフレキシャの高い位
置精度と組付対称性が達成される。このためヘッドのフ
ライハイト特性が向上するとともに、配線付きサスペン
ションにおいて電極パッドの位置精度も向上する。
【００３８】請求項２に記載した発明によれば、基準孔
とバーリング加工孔をサスペンションの長手方向に２箇
所ずつ設けたことにより、ロードビームに対するフレキ
シャの回転方向ずれも抑制でき、ロードビームとフレキ
シャとの組付対称性がさらに向上する。そして請求項３
に記載した発明によれば、第１のバーリング加工孔と第
２のバーリング加工孔との間の距離のばらつきを第２の
基準孔の長さ範囲内で吸収することができる。
とバーリング加工孔をサスペンションの長手方向に２箇
所ずつ設けたことにより、ロードビームに対するフレキ
シャの回転方向ずれも抑制でき、ロードビームとフレキ
シャとの組付対称性がさらに向上する。そして請求項３
に記載した発明によれば、第１のバーリング加工孔と第
２のバーリング加工孔との間の距離のばらつきを第２の
基準孔の長さ範囲内で吸収することができる。
【図１】 本発明の第１の実施形態を示すサスペンショ
ンの平面図。
ンの平面図。
【図２】 図１に示されたサスペンションの一部の分解
斜視図。
斜視図。
【図３】 図１に示されたサスペンションのロードビー
ムとフレキシャの一部の斜視図。
ムとフレキシャの一部の斜視図。
【図４】 図３に示されたロードビームとフレキシャを
重ねた状態を示す斜視図。
重ねた状態を示す斜視図。
【図５】 図３に示されたロードビームとフレキシャを
クランプするパッドと押さえ部材を示す断面図。
クランプするパッドと押さえ部材を示す断面図。
【図６】 図３に示された基準孔とバーリング加工孔と
のクリアランスを示す断面図。
のクリアランスを示す断面図。
【図７】 この発明の第２の実施形態を示すサスペンシ
ョンの平面図。
ョンの平面図。
【図８】 この発明の第３の実施形態を示すサスペンシ
ョンのロードビームとフレキシャの一部の断面図。
ョンのロードビームとフレキシャの一部の断面図。
【図９】 ハードディスクドライブの一例を示す断面
図。
図。
【図１０】 従来のサスペンションの斜視図。
【図１１】 従来のサスペンションのロードビームとフ
レキシャをクランプするパッドと押さえ部材を示す断面
図。
レキシャをクランプするパッドと押さえ部材を示す断面
図。
【図１２】 従来のサスペンションの基準孔と治具ピン
とのクリアランスを示す断面図。
とのクリアランスを示す断面図。
【図１３】 従来のサスペンションのディンプルずれを
示すヘッド部分の正面図。
示すヘッド部分の正面図。
【図１４】 従来のサスペンションのモーメントずれを
示すヘッド部分の正面図。
示すヘッド部分の正面図。
２０，２０Ａ…磁気ヘッド支持用サスペンション ２１…ロードビーム ２２…フレキシャ ４１…スライダ ４２…磁気ヘッド ５１…第１の基準孔 ５２…第２の基準孔 ６１…第１のバーリング加工孔 ６２…第２のバーリング加工孔 ６３，６４…フランジ縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠藤 賢治 神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056番地 日本発条株式会社内 Ｆターム(参考） 5D059 AA01 BA01 CA02 CA14 CA16 CA23 DA15 DA24 DA26 EA12
Claims (3)
- 【請求項１】金属板からなるロードビームと、 前記ロードビームよりも薄い金属板からなり前記ロード
ビームに重ねた状態で固定されかつ先端部に磁気ヘッド
を設けるフレキシャとを備えた磁気ヘッド支持用サスペ
ンションにおいて、 前記ロードビームとフレキシャのいずれか一方に形成さ
れた基準孔と、 前記ロードビームとフレキシャの他方に形成されかつ内
周部にフランジ縁を有し該フレキシャをロードビームに
重ねた状態において前記フランジ縁が前記基準孔に嵌合
させられるバーリング加工孔と、 を具備したことを特徴とする磁気ヘッド支持用サスペン
ション。 - 【請求項２】サスペンションの一端寄りの位置に第１の
基準孔とこの基準孔に嵌合する第１のバーリング加工孔
を設け、サスペンションの他端寄りの位置に第２の基準
孔とこの基準孔に嵌合する第２のバーリング加工孔を設
けたことを特徴とする請求項１記載の磁気ヘッド支持用
サスペンション。 - 【請求項３】前記第１の基準孔が円形であり、前記第２
の基準孔がサスペンションの長手方向に沿う長円形であ
り、前記第１および第２のバーリング加工孔が円形であ
ることを特徴とする請求項２記載の磁気ヘッド支持用サ
スペンション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10331171A JP2000163904A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | 磁気ヘッド支持用サスペンション |
| US09/442,341 US6313971B1 (en) | 1998-11-20 | 1999-11-17 | Suspension for supporting magnetic head |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10331171A JP2000163904A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | 磁気ヘッド支持用サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000163904A true JP2000163904A (ja) | 2000-06-16 |
Family
ID=18240684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10331171A Pending JP2000163904A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | 磁気ヘッド支持用サスペンション |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6313971B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000163904A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2010225261A (ja) * | 2009-03-24 | 2010-10-07 | Nhk Spring Co Ltd | 磁気ヘッド支持用サスペンションのための製造方法と、その製造方法に使用されるサスペンションアセンブリ |
| US7983006B2 (en) | 2006-08-22 | 2011-07-19 | Nhk Spring Co., Ltd. | Suspension for disc drive apparatus |
| JP2013093071A (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-16 | Nhk Spring Co Ltd | ヘッド・サスペンションの製造方法及び基準ピン・ブロック |
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| JP4293582B2 (ja) * | 2000-10-30 | 2009-07-08 | 日本発條株式会社 | ディスクドライブ用サスペンションの製造方法、サスペンション半製品 |
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1998
- 1998-11-20 JP JP10331171A patent/JP2000163904A/ja active Pending
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1999
- 1999-11-17 US US09/442,341 patent/US6313971B1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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