JP4104807B2 - ディスク装置用サスペンション - Google Patents
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- G11B5/00—Recording by magnetisation or demagnetisation of a record carrier; Reproducing by magnetic means; Record carriers therefor
- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/4806—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed specially adapted for disk drive assemblies, e.g. assembly prior to operation, hard or flexible disk drives
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- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B21/00—Head arrangements not specific to the method of recording or reproducing
- G11B21/16—Supporting the heads; Supporting the sockets for plug-in heads
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばパーソナルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスク装置用サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
回転する磁気ディスクあるいは光磁気ディスク等を備えたディスク装置において、ディスクの記録面にデータを記録したり読取るために磁気ヘッドが使われている。この磁気ヘッドは、ディスクの記録面と対向するスライダと、スライダに内蔵されたトランスジューサなどを含んでおり、ディスクが高速回転することによってスライダがディスクから僅かに浮上し、ディスクとスライダとの間にエアベアリングが形成されるようになっている。
【０００３】
前記磁気ヘッドを保持するためのディスク装置用サスペンションは、図２２に一例を示すように、精密な薄板ばねからなるロードビーム１と、ロードビーム１の先端部に固定された極薄い板ばねからなるフレキシャ（flexure ）２と、ロードビーム１の基部に固定されるベースプレート３などからなる。フレキシャ２の先端部にスライダ４が装着される。
【０００４】
この種のサスペンションの組立工程において、ロードビーム１とフレキシャ２の互いの位置決めを正確に行なうことはきわめて重要である。本来正確な位置関係にあるべきロードビーム１とフレキシャ２の位置がずれてしまうと、その後に装着するスライダ４の位置が当然ずれることになる。
【０００５】
例えば図２２に示すように、ロードビーム１の中心線Ｃ１とフレキシャ２の中心線Ｃ２との間に位置ずれΔＣが生じていると、図２３に示すようにスライダ４の中心Ｃ３からフレキシャ２の両側部までの距離Ｄ１，Ｄ２が互いに異なってしまう。その結果、フレキシャ２の両側部のばね圧Ｐ１，Ｐ２の力学的バランスがくずれてしまい、スライダ４が安定してディスク上を浮上できなくなる。その場合、ディスクへのデータの書込みあるいは読取りが不安定になる。
【０００６】
ロードビーム１とフレキシャ２の位置決めを行なうために、図２４と図２５に示すような位置決め治具１０が提案されている。ロードビーム１に２個所の基準孔１１，１２が形成され、フレキシャ２にも２個所の基準孔１３，１４が形成されている。図２５において左側に位置する基準孔１１，１３に共通の位置決めピン１５が挿入される。右側に位置する基準孔１２，１４には互いに独立した位置決めピン１６，１７が挿入される。ピン１６，１７を、ばねあるいはアクチュエータ等の付勢手段１８によって、図２４中に矢印Ｆ１，Ｆ２で示す方向に引っ張ることにより、ロードビーム１とフレキシャ２の位置決めがなされる。これらの位置決めピン１５，１６，１７は、共通の治具本体１９に設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の位置決め治具１０は付勢手段１８を内蔵するため構造がきわめて複雑となり、しかもピン１５，１６，１７の位置を高精度に管理することが要求される。このため複数の治具１０を製造した場合に、全く同じものを製作することが困難であり、治具１０の数が増えるほど治具１０のばらつきが増大する傾向となる。その結果、ロードビーム１とフレキシャ２の位置決め精度が悪化してしまう。また、治具１０の構成が複雑であるため、付勢手段１８が正確に作動しているか否か等を常時モニタリングチェックする必要があり、そのための手間がばかにならない。
【０００８】
しかも従来の位置決め治具１０は３本のピン１５，１６，１７が必要である。そのうちの１本はロードビーム１とフレキシャ２に共通のピン１５であり、残り２本のうち一方はロードビーム１を引っ張るためのピン１６であり、他方はフレキシャ２を引っ張るためのピン１７である。このように互いに独立した２本のピン１６，１７を使用しているため、ピン１６，１７どうしが図２４中のＹ軸方向に位置ずれを生じることがあり、ロードビーム１とフレキシャ２の位置精度を悪化させる原因となる。
【０００９】
従って本発明の目的は、ロードビームとフレキシャを正確に位置決めすることができ、しかも位置決め治具の構成を簡略化することができるディスク装置用サスペンションを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための本発明のサスペンションは、ロードビームの一端寄りの位置に形成されかつ第１の位置決めピンが挿入される第１の基準孔と、前記第１の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成されかつ前記第１の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢する第１のばね部と、前記ロードビームの他端寄りの位置に形成されかつ第２の位置決めピンが挿入される第２の基準孔と、前記第２の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成されかつ前記第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢する第２のばね部と、フレキシャの一端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンが挿入される第３の基準孔と、前記第３の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成されかつ前記第１の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢する第３のばね部と、前記フレキシャの他端寄りの位置に形成されかつ前記第２の位置決めピンが挿入される第４の基準孔と、前記第４の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成されかつ前記第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢する第４のばね部とを具備している。
【００１１】
この発明のサスペンションは、第１の位置決めピンを第１の基準孔と第３の基準孔に挿入し、かつ、第２の位置決めピンを第２の基準孔と第４の基準孔に挿入する。第１の位置決めピンに第１のばね部と第３のばね部が当接することによって、ロードビームとフレキシャが第１の位置決めピンを支点として軸線方向に引っ張られる。また第２の位置決めピンに第２のばね部と第４のばね部が当接することによって、ロードビームとフレキシャが第２の位置決めピンを支点として軸線方向に引っ張られる。こうして２本の位置決めピンによって、ロードビームとフレキシャとの位置決めがなされる。
【００１２】
前記目的を果たすために他の形態をとる本発明のサスペンションは、前記ロードビームの一端寄りの位置に形成されかつ第１の位置決めピンが挿入される第１の基準孔と、前記ロードビームの他端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンから一定距離に保たれた第２の位置決めピンが挿入される第２の基準孔と、前記第１または第２の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成されかつ前記第１または第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢するばね部と、前記フレキシャの一端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンが挿入される第３の基準孔と、前記フレキシャの他端寄りの位置に形成されかつ前記第２の位置決めピンが挿入される第４の基準孔と、前記第３または第４の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成されかつ前記第１または第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢するばね部とを具備し、前記フレキシャに形成される前記ばね部の先端を、前記ロードビームに形成される前記ばね部の先端よりも基準孔の内側に突出させることにより、前記位置決めピンが挿入された状態において前記フレキシャの前記ばね部が板厚方向に弾性変形できるようにした。
【００１３】
この発明のサスペンションにおいては、第１の位置決めピンと第２の位置決めピンとの間の距離（最短距離）を一定に保つことのできる位置決め治具が使用される。第１の位置決めピンが第１の基準孔と第３の基準孔に挿入され、第２の位置決めピンが第２の基準孔と第４の基準孔に挿入される。ロードビームとフレキシャは、それぞれに設けたばね部によって、一方の位置決めピンを支点に軸線方向に引っ張られ、２本の位置決めピンによって位置決めがなされる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の第１の実施形態のディスク装置用サスペンション２０Ａについて、図１から図７を参照して説明する。
サスペンション２０Ａはロードビーム２１とフレキシャ２２を備えている。ロードビーム２１は精密な金属製の薄板ばねからなり、例えば図５に示す形状に形成されている。フレキシャ２２はロードビーム２１よりもさらに薄い精密な金属製の薄板ばねからなり、例えば図６に示す形状に成形されている。
【００１５】
フレキシャ２２は、ロードビーム２１の所定位置に重ねたのちレーザ溶接等の適宜の固定手段によってロードビーム２１に固定される。フレキシャ２２がロードビーム２１に固定されたのち、フレキシャ２２の前端部のヘッド取付部２２ａに、磁気ヘッドのスライダ２３が装着される。
【００１６】
サスペンション２０Ａの製造工程において、図１と図２に示す位置決め治具３０によって、ロードビーム２１とフレキシャ２２の位置決めがなされる。位置決め治具３０は、平坦な上面３１を有する治具本体３２と、第１の位置決めピン３３と、第２の位置決めピン３４とを備えている。これらの位置決めピン３３，３４は治具本体３２に形成された穴３５，３６に挿入されている。位置決めピン３３，３４は、いずれも上端が尖った円柱状をなしている。位置決めピン３３，３４の外径は穴３５，３６の内径よりも若干小さく、ピン３３，３４の外周面と穴３５，３６の内面との間に、ピン３３，３４が径方向にある程度移動できる隙間Ｇ１，Ｇ２が確保されている。
【００１７】
ロードビーム２１の前端寄りの位置に、第１の基準孔４０が形成されている。この第１の基準孔４０に第１の位置決めピン３３が挿入される。第１の基準孔４０の内周縁を含むロードビーム２１の一部に、第１のばね部４１が形成されている。このばね部４１は、ロードビーム２１の一部に軸線方向に沿う一対のスリット４２を形成することにより、スリット４２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００１８】
第１のばね部４１の先端は、図４に２点鎖線Ｍ１で示すように、第１の位置決めピン３３が基準孔４０に挿入される前の状態において、ピン３３の挿入によってばね部４１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、第１の位置決めピン３３が基準孔４０に挿入されたときに、ばね部４１が弾性変形を伴ってピン３３に当接し、ロードビーム２１が図１中の矢印Ａ１で示す軸線方向に付勢されることになる。
【００１９】
第１のばね部４１の先端と、このばね部４１の先端が対向する基準孔４０の内周縁に、それぞれ上方から見てＶ状をなす案内面４３，４４が形成されている。これらの案内面４３，４４は、第１の位置決めピン３３が案内面４３，４４に当接したときにロードビーム２１の中心線Ｃ１をピン３３に合わせるための、センタリング機能を果たす。図４においてピン３３に対するロードビーム２１のＹ軸方向の位置ずれは、Ｖ状の案内面４３のなす角度θ１と、基準孔４０の幅Ｗ１によって規制することができる。
【００２０】
ロードビーム２１の他端（後端）寄りの位置に、第２の基準孔５０が形成されている。この基準孔５０に第２の位置決めピン３４が挿入される。第２の基準孔５０の内周縁を含むロードビーム２１の一部に、第２のばね部５１が形成されている。このばね部５１も、ロードビーム２１の一部に軸線方向に沿う一対のスリット５２を形成することにより、スリット５２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００２１】
第２のばね部５１の先端は、図４に示した第１のばね部４１と同様に、第２の位置決めピン３４が基準孔５０に挿入される前の状態において、ピン３４の挿入によってばね部５１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、第２の位置決めピン３４が第２の基準孔５０に挿入されたときに、第２のばね部５１が弾性変形を伴ってピン３４に当接し、ロードビーム２１が図１中の矢印Ａ２で示す軸線方向に付勢されることになる。
【００２２】
第２のばね部５１の先端と、このばね部５１の先端が対向する基準孔５０の内周縁に、それぞれ上方から見てＶ状をなす案内面５３，５４が形成されている。これらの案内面５３，５４は、第２の位置決めピン３４が案内面５３，５４に当接したときにロードビーム２１の中心線Ｃ１をピン３４に合わせるための、センタリング機能を果たす。
【００２３】
フレキシャ２２の前端寄りの位置に第３の基準孔６０が形成されている。この基準孔６０に第１の位置決めピン３３が挿入される。第３の基準孔６０の内周縁を含むフレキシャ２２の一部に、第３のばね部６１が形成されている。このばね部６１は、フレキシャ２２の一部に軸線方向に沿う一対のスリット６２を形成することにより、スリット６２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００２４】
第３のばね部６１の先端は、図４に示した第１のばね部４１と同様に、第１の位置決めピン３３が基準孔６０に挿入される前の状態において、ピン３３の挿入によってばね部６１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、第１の位置決めピン３３が第３の基準孔６０に挿入されたときに、第３のばね部６１が弾性変形を伴ってピン３３に当接し、フレキシャ２２が図１中の矢印Ａ１で示す軸線方向に付勢されることになる。
【００２５】
第３のばね部６１の先端と、このばね部６１の先端が対向する基準孔６０の内周縁に、それぞれ上方から見てＶ状をなす案内面６３，６４が形成されている。これらの案内面６３，６４は、第１の位置決めピン３３が案内面６３，６４に当接したときフレキシャ２２の中心線Ｃ２をピン３３に合わせるための、センタリング機能を果たす。
【００２６】
図７に示すように、第３のばね部６１の長さＬ２を、第１のばね部４１の長さＬ１よりも大きくしている。すなわちピン３３が基準孔４０，６０に挿入される前の状態において、第３のばね部６１の先端を第１のばね部４１の先端よりも基準孔４０，６０の内側に突出させている。こうすることにより、図３に示すようにピン３３が基準孔４０，６０に挿入されて第１のばね部４１が上方に撓んだときに、第３のばね部６１の先端がピン３３に当接することができる。なお、前記Ｌ１，Ｌ２が互いに同等であると、第１のばね部４１が上方に撓んだときに、第３のばね部６１の先端がピン３３に届かなくなってしまう。
【００２７】
ばね部４１，６１の長さＬ１，Ｌ２が長くなるほど、ばね部４１，６１のばね定数が下がるため、ばね部４１，６１が撓みやすくなる。Ｌ１，Ｌ２が短くなれば、ばね部４１，６１のばね定数が大となって撓みにくくなる。すなわち、ばね部４１，６１の長さＬ１，Ｌ２に応じて、ばね部４１，６１の反発弾性の大きさを調整することが可能である。
【００２８】
フレキシャ２２の後端寄りの位置に第４の基準孔７０が形成されている。この基準孔７０に第２の位置決めピン３４が挿入される。第４の基準孔７０の内周縁を含むフレキシャ２２の一部に、第４のばね部７１が形成されている。この第４のばね部７１は、フレキシャ２２の一部に軸線方向に沿う一対のスリット７２を形成することにより、スリット７２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００２９】
第４のばね部７１の先端は、図４に示した第１のばね部４１と同様に、第２の位置決めピン３４が基準孔７０に挿入される前の状態において、ピン３４の挿入によってばね部７１が撓んだときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、ピン３４が基準孔７０に挿入されたときに第４のばね部７１が弾性変形を伴って当接し、フレキシャ２２が図１中の矢印Ａ２で示す軸線方向に付勢されることになる。
【００３０】
第４のばね部７１の先端と、このばね部７１の先端が対向する基準孔７０の内周縁に、それぞれ上方から見てＶ状をなす案内面７３，７４が形成されている。これらの案内面７３，７４は、第２の位置決めピン３４が案内面７３，７４に当接したときに、フレキシャ２２の中心線Ｃ２をピン３４に合わせるための、センタリング機能を果たす。
【００３１】
図７に示したばね部４１，６１の長さＬ１，Ｌ２と同様に、第４のばね部７１の長さを第２のばね部５１よりも長くすることによって、第４のばね部７１の先端を第２のばね部５１の先端よりも基準孔５０，７０の内側に突出させている。こうすることにより、ピン３４が基準孔５０，７０に挿入されて第２のばね部５１が上方に撓んだときに、第４のばね部７１の先端がピン３４に当接することができる。
【００３２】
この実施形態では、一方のピン３３が基準孔４０，６０に挿入され、かつ、他方のピン３４が基準孔５０，７０に挿入されたとき（アライメント状態のとき）に、ロードビーム２１のばね部４１，５１とフレキシャ２２のばね部６１，７１がそれぞれピン３３，３４に接している必要がある。
【００３３】
このためこの実施形態では、アライメント前の状態において、図５に示すロードビーム２１の第１の基準孔４０の案内面４４のピン当接部からばね部４１のピン当接部までの距離ＬＤ１よりも、図６に示すフレキシャ２２の基準孔６０の案内面６４のピン当接部からばね部６１のピン当接部までの距離ＦＤ１を小さくしている（ＦＤ１＜ＬＤ１）。同様の理由により、ロードビーム２１の第２の基準孔５０の案内面５４のピン当接部からばね部５１のピン当接部までの距離ＬＤ２よりも、フレキシャ２２の基準孔７０の案内面７４のピン当接部からばね部７１のピン当接部までの距離ＦＤ２を小さくしている（ＦＤ２＜ＬＤ２）。
【００３４】
上記構成のサスペンション２０Ａは、位置決め治具３０によってロードビーム２１とフレキシャ２２との位置決めが行われる。その位置決めの際に、治具本体３２から第１の位置決めピン３３と第２の位置決めピン３４を押上げることにより、第１の位置決めピン３３が第１の基準孔４０と第３の基準孔６０に挿入されるとともに、第２の位置決めピン３４が第２の基準孔５０と第４の基準孔７０に挿入される。
【００３５】
第１の位置決めピン３３に第１のばね部４１の先端と第３のばね部６１の先端が当接することにより、第１の位置決めピン３３を支点としてロードビーム２１とフレキシャ２２が軸線方向に引っ張られるとともに両者のセンタリングがなされる。また第２の位置決めピン３４に第２のばね部５１の先端と第４のばね部７１の先端が当接することにより、第２の位置決めピン３４を支点としてロードビーム２１とフレキシャ２２が軸線方向に引っ張られるとともに両者のセンタリングがなされる。こうして２本の位置決めピン３３，３４によって、ロードビーム２１とフレキシャ２２の位置決め（アライメント）を行なうことができ、しかもピン３３，３４の位置精度（治具３０の精度）の影響を受けることがない。なお上記アライメント時にロードビーム２１とフレキシャ２２とが互いに板厚方向に密着している必要はなく、両者間に空隙があってもかまわない。
【００３６】
以下に本発明の第２の実施形態のディスク装置用サスペンション２０Ｂについて、図８から図１３を参照して説明する。この第２の実施形態のサスペンション２０Ｂにおいて、前記第１の実施形態のサスペンション２０Ａと共通の個所には第１の実施形態と共通の符号を付して説明の一部を省略する。
【００３７】
サスペンション２０Ｂは、ロードビーム２１とフレキシャ２２を備えている。ロードビーム２１は例えば図１２に示す形状に形成され、フレキシャ２２は例えば図１３に示す形状に成形されている。
【００３８】
サスペンション２０Ｂの製造工程において、図８と図９に示す位置決め治具３０によって、ロードビーム２１とフレキシャ２２の位置決めがなされる。位置決めピン３３，３４の外周面と穴３５，３６の内面との間には、ピン３３，３４が径方向にある程度移動できる隙間Ｇ１，Ｇ２が存在するが、ピン３３，３４が互いに近付く方向に移動したときの両者間の最短距離Ｓは一定値となるように正確に規制される。
【００３９】
ロードビーム２１の前端寄りの位置に、円形の第１の基準孔４０が形成されている。基準孔４０に第１の位置決めピン３３が挿入される。ロードビーム２１の他端（後端）寄りの位置に、第２の基準孔５０が形成されている。第２の基準孔５０はロードビーム２１の軸線方向に沿う長孔であり、この基準孔５０に第２の位置決めピン３４が挿入される。
【００４０】
第２の基準孔５０の内周縁を含むロードビーム２１の一部に、ばね部５１が形成されている。このばね部５１は、ロードビーム２１の一部に軸線方向に沿う一対のスリット５２を形成することにより、スリット５２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００４１】
ばね部５１の先端は、図１１に２点鎖線Ｍ２で示すように、第２の位置決めピン３４が基準孔５０に挿入される前の状態において、ピン３４の挿入によってばね部５１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、第２の位置決めピン３４が第２の基準孔５０に挿入されたときにばね部５１が弾性変形を伴ってピン３４に当接し、ロードビーム２１が図８中の矢印Ａで示す軸線方向に付勢されることになる。
【００４２】
ばね部５１の先端に、上方から見てＶ状をなす案内面５３が形成されている。この案内面５３は、第２の位置決めピン３４が当接したときにロードビーム２１の中心線Ｃ１をピン３４に合わせるためのセンタリング機能を果たす。図１１において、ピン３４に対するロードビーム２１のＹ軸方向の位置ずれは、Ｖ状の案内面５３のなす角度θ２と基準孔５０の幅Ｗ２によって規制することができる。
【００４３】
フレキシャ２２の前端寄りの位置に、円形の第３の基準孔６０が形成されている。この基準孔６０に第１の位置決めピン３３が挿入される。フレキシャ２２の後端寄りの位置に第４の基準孔７０が形成されている。第４の基準孔７０はフレキシャ２２の軸線方向に沿う長孔であり、この基準孔７０に第２の位置決めピン３４が挿入される。
【００４４】
第４の基準孔７０の内周縁を含むフレキシャ２２の一部に、ばね部７１が形成されている。このばね部７１は、フレキシャ２２の一部に軸線方向に沿う一対のスリット７２を形成することにより、スリット７２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００４５】
ばね部７１の先端は、図１１に示したばね部５１と同様に、第２の位置決めピン３４が基準孔７０に挿入される前の状態において、ピン３４の挿入によってばね部７１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、ピン３４が基準孔７０に挿入されたときにばね部７１が弾性変形を伴ってピン３４に当接し、フレキシャ２２が図８中の矢印Ａで示す軸線方向に付勢されることになる。
【００４６】
ばね部７１の先端に、上方から見てＶ状をなす案内面７３が形成されている。案内面７３は、第２の位置決めピン３４が当接したときに、フレキシャ２２の中心線Ｃ２をピン３４に合わせるためのセンタリング機能を果たす。また、ピン３４が基準孔５０，７０に挿入される前の状態において、フレキシャ２２のばね部７１の長さをロードビーム２１のばね部５１よりも長くしている。こうすることにより、図１０に示すようにピン３４が基準孔５０，７０に挿入されてロードビーム２１のばね部５１が上方に撓んだときに、フレキシャ２２のばね部７１の先端がピン３４に当接することができる。
【００４７】
図１０に示すように、第２の位置決めピン３４が基準孔５０，７０に挿入された状態、すなわちピン３３，３４どうしが前記最短距離Ｓとなる位置まで引き寄せられた状態において、第２の位置決めピン３４の前面と基準孔５０，７０の前縁との間に隙間８０が存在するように、基準孔５０，７０を長孔としている。
【００４８】
この実施形態では、一方のピン３３が基準孔４０，６０に挿入され、かつ、他方のピン３４が基準孔５０，７０に挿入されたとき（アライメント状態のとき）に、ロードビーム２１のばね部５１とフレキシャ２２のばね部７１がそれぞれピン３４に接している必要がある。
【００４９】
このためこの実施形態では、アライメント前の状態において、図１２に示すロードビーム２１の第１の基準孔４０のピン当接部から第２の基準孔５０のばね部５１のピン当接部までの距離ＬＸよりも、図１３に示すフレキシャ２２の第３の基準孔６０のピン当接部から第４の基準孔７０のばね部７１のピン当接部までの距離ＦＸを小さくしている（ＦＸ＜ＬＸ）。
【００５０】
上記構成のサスペンション２０Ｂは、位置決め治具３０によってロードビーム２１とフレキシャ２２との位置決めが行なわれる。その位置決めの際に、第１の位置決めピン３３が第１の基準孔４０と第３の基準孔６０に挿入され、第２の位置決めピン３４が第２の基準孔５０と第４の基準孔７０に挿入される。このとき第２の位置決めピン３４にばね部５１，７１の各先端が当接することにより、ヘッド取付部２２ａに近い方の第１の位置決めピン３３を支点として、ロードビーム２１とフレキシャ２２が軸線方向に引っ張られる。すなわち、ロードビーム２１とフレキシャ２２がそれぞれ図１０に矢印Ｋ１，Ｋ２で示す方向に引っ張られるとともに両者のセンタリングがなされる。こうして２本の位置決めピン３３，３４によって、ロードビーム２１とフレキシャ２２の位置決め（アライメント）を行なうことができる。なお上記アライメント時にロードビーム２１とフレキシャ２２とが互いに板厚方向に密着している必要はなく、両者間に空隙があってもかまわない。
【００５１】
この第２の実施形態のサスペンション２０Ｂによれば、第１の基準孔４０と第３の基準孔６０の近傍に第１の実施形態のようなばね部４１，６１を設けずにすむため、第１の基準孔４０と第３の基準孔６０の近傍に孔８１，８２が形成されたサスペンション２０Ｂに適用することが可能となる。
【００５２】
以上説明した各実施形態のサスペンション２０Ａ，２０Ｂの位置決め手段としての各基準孔やばね部は、図１４に示すようなアーム部８５を有するサスペンション２０Ｃに適用することもできるし、あるいは図１５に示すようなアームなしサスペンション２０Ｄに適用することもできる。
【００５３】
図１６（Ａ）〜（Ｆ）に基準孔４０，５０，６０，７０とばね部４１，５１，６１，７１の形状例が示されている。図１７（Ａ）〜（Ｆ）は、ばね部４１，５１，６１，７１のばね定数を小さくするために、ばね部の一部分に貫通孔９０を形成した例である。図１８（Ａ）〜（Ｆ）は、ばね部４１，５１，６１，７１のばね定数を小さくするために、ばね部全体をパーシャルエッチング９１等によって板厚を薄くした例である。
【００５４】
図１９（Ａ）〜（Ｆ）は、ばね部４１，５１，６１，７１のばね定数を小さくするために、ばね部の一部をパーシャルエッチング９１等によって板厚を薄くした例である。図２０（Ａ）〜（Ｆ）も基準孔４０，５０，６０，７０とばね部４１，５１，６１，７１の形状例を示している。図２１（Ａ）〜（Ｌ）は、基準孔４０，５０，６０，７０の組合わせ例を示している。
【００５５】
このように本発明では、第１および第２の基準孔の少なくとも一方側にばね部を設け、かつ、第３および第４の基準孔の少なくとも一方側にばね部を設ける。これらの実施形態をはじめとして、この発明を実施するに当たって、ロードビームやフレキシャ、基準孔、ばね部、位置決めピン等の具体的な形状、構造、ばね部や基準孔の組合わせなど、この発明を構成する各要素をこの発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、ロードビームとフレキシャ自身に形成されたばね部を利用してロードビームとフレキシャを引っ張るため、位置決め治具は２本の位置決めピンを備えていればよく、しかも位置決め治具に付勢手段を設ける必要がないため治具の構成が簡単となり、ピンの精度に左右されることなくロードビームとフレキシャの位置決めを正確に行なうことができる。これらのばね部は、サスペンション１個の位置決めに際して原則的に１回だけ使われることになるので、ばねのへたりや経年変化を考慮する必要がなく、従来の位置決め治具の付勢手段のようにモニタリングチェックも不要であり、常に高い精度が得られる。
【００５７】
請求項２に記載した発明によれば、ロードビームあるいはフレキシャにスリットを形成することにより、スリットに応じた長さのばね部を形成できる。この場合、ばね部を長くすれば、ばね定数が下がって撓みやすくなるなど、必要に応じてばね定数を調整することができる。請求項３に記載した発明によれば、第１の位置決めピンにばね部を押付けたとき、案内面によってロードビームとフレキシャの互いのセンタリングをなすことができる。
【００５８】
請求項４に記載した発明によれば、第２の位置決めピンにばね部を押付けたとき、案内面によってロードビームとフレキシャの互いのセンタリングをなすことができる。請求項５に記載した発明によれば、基準孔に位置決めピンが挿入されてロードビームのばね部が撓んでも、フレキシャのばね部の先端を位置決めピンに当接させることができる。請求項６に記載した発明によれば、ばね部のばね定数を下げることにより、必要に応じてばね部を撓みやすくすることができる。
【００５９】
第１の位置決めピンと第２の位置決めピンとの間の最短距離を一定に保つことができる場合には、請求項７に記載した発明により、ロードビームとフレキシャの位置決めを正確に行なうことができる。請求項７に記載した発明によれば、ロードビームとフレキシャにそれぞれ１個所ずつばね部を形成すればよいため、ロードビームとフレキシャの形状がより簡単なものとなる。また、基準孔に位置決めピンが挿入されてロードビームのばね部が撓んでもフレキシャのばね部の先端を位置決めピンに当接させることができる。
【００６０】
請求項８に記載した発明によれば、ロードビームあるいはフレキシャにスリットを形成することにより、スリットに応じた長さのばね部を形成できる。この場合、ばね部を長くすれば、ばね定数が下がって撓みやすくなるなど、必要に応じてばね定数を調整することができる。
【００６１】
請求項９に記載した発明によれば、第２の位置決めピンにばね部を押付けたとき、案内面によってロードビームとフレキシャの互いのセンタリングをなすことができる。請求項１０に記載した発明によれば、ばね部のばね定数を下げることにより、必要に応じてばね部を撓みやすくすることができる。請求項１１に記載した発明によれば、基準孔に長孔を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態を示すサスペンションと位置決め治具の平面図。
【図２】 図１中のＦ２−Ｆ２線に沿うサスペンションと位置決め治具の断面図。
【図３】 図１に示されたサスペンションと位置決め治具の一部を拡大した断面図。
【図４】 図１に示されたサスペンションの一部と位置決めピンを示す平面図。
【図５】 図１に示されたサスペンションのロードビームの平面図。
【図６】 図１に示されたサスペンションのフレキシャの平面図。
【図７】 図１に示されたサスペンションの基準孔に位置決めピンが挿入される前の状態を示す断面図。
【図８】 本発明の第２の実施形態を示すサスペンションと位置決め治具の平面図。
【図９】 図８中のＦ９−Ｆ９線に沿うサスペンションと位置決め治具の断面図。
【図１０】 図８に示されたサスペンションと位置決め治具の一部を拡大した断面図。
【図１１】 図８に示されたサスペンションの一部と位置決めピンを示す平面図。
【図１２】 図８に示されたサスペンションのロードビームの平面図。
【図１３】 図８に示されたサスペンションのフレキシャの平面図。
【図１４】 本発明の第３の実施形態を示すサスペンションの平面図。
【図１５】 本発明の第４の実施形態を示すサスペンションの平面図。
【図１６】 本発明に適用される基準孔とばね部の互いに異なる形態を示す平面図。
【図１７】 ばね部に貫通孔を形成した場合の互いに異なる形態を示す平面図。
【図１８】 ばね部の全体にパーシャルエッチングを施した形態を示す平面図。
【図１９】 ばね部の一部にパーシャルエッチングを施した形態を示す平面図。
【図２０】 本発明に適用される基準孔とばね部の更に別の形態を示す平面図。
【図２１】 本発明に適用される２個所の基準孔とばね部の組合わせ例を示す平面図。
【図２２】 従来のサスペンションを示す平面図。
【図２３】 図２２に示されたサスペンションのヘッド部の正面図。
【図２４】 従来のサスペンションと位置決め治具の一部を示す平面図。
【図２５】 図２４に示された従来のサスペンションと位置決め治具を示す断面図。
【符号の説明】
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ…ディスク装置用サスペンション
２１…ロードビーム
２２…フレキシャ
３０…位置決め治具
３３…第１の位置決めピン
３４…第２の位置決めピン
４０…第１の基準孔
４１…第１のばね部
５０…第２の基準孔
５１…第２のばね部
６０…第３の基準孔
６１…第３のばね部
７０…第４の基準孔
７１…第４のばね部
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばパーソナルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスク装置用サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
回転する磁気ディスクあるいは光磁気ディスク等を備えたディスク装置において、ディスクの記録面にデータを記録したり読取るために磁気ヘッドが使われている。この磁気ヘッドは、ディスクの記録面と対向するスライダと、スライダに内蔵されたトランスジューサなどを含んでおり、ディスクが高速回転することによってスライダがディスクから僅かに浮上し、ディスクとスライダとの間にエアベアリングが形成されるようになっている。
【０００３】
前記磁気ヘッドを保持するためのディスク装置用サスペンションは、図２２に一例を示すように、精密な薄板ばねからなるロードビーム１と、ロードビーム１の先端部に固定された極薄い板ばねからなるフレキシャ（flexure ）２と、ロードビーム１の基部に固定されるベースプレート３などからなる。フレキシャ２の先端部にスライダ４が装着される。
【０００４】
この種のサスペンションの組立工程において、ロードビーム１とフレキシャ２の互いの位置決めを正確に行なうことはきわめて重要である。本来正確な位置関係にあるべきロードビーム１とフレキシャ２の位置がずれてしまうと、その後に装着するスライダ４の位置が当然ずれることになる。
【０００５】
例えば図２２に示すように、ロードビーム１の中心線Ｃ１とフレキシャ２の中心線Ｃ２との間に位置ずれΔＣが生じていると、図２３に示すようにスライダ４の中心Ｃ３からフレキシャ２の両側部までの距離Ｄ１，Ｄ２が互いに異なってしまう。その結果、フレキシャ２の両側部のばね圧Ｐ１，Ｐ２の力学的バランスがくずれてしまい、スライダ４が安定してディスク上を浮上できなくなる。その場合、ディスクへのデータの書込みあるいは読取りが不安定になる。
【０００６】
ロードビーム１とフレキシャ２の位置決めを行なうために、図２４と図２５に示すような位置決め治具１０が提案されている。ロードビーム１に２個所の基準孔１１，１２が形成され、フレキシャ２にも２個所の基準孔１３，１４が形成されている。図２５において左側に位置する基準孔１１，１３に共通の位置決めピン１５が挿入される。右側に位置する基準孔１２，１４には互いに独立した位置決めピン１６，１７が挿入される。ピン１６，１７を、ばねあるいはアクチュエータ等の付勢手段１８によって、図２４中に矢印Ｆ１，Ｆ２で示す方向に引っ張ることにより、ロードビーム１とフレキシャ２の位置決めがなされる。これらの位置決めピン１５，１６，１７は、共通の治具本体１９に設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の位置決め治具１０は付勢手段１８を内蔵するため構造がきわめて複雑となり、しかもピン１５，１６，１７の位置を高精度に管理することが要求される。このため複数の治具１０を製造した場合に、全く同じものを製作することが困難であり、治具１０の数が増えるほど治具１０のばらつきが増大する傾向となる。その結果、ロードビーム１とフレキシャ２の位置決め精度が悪化してしまう。また、治具１０の構成が複雑であるため、付勢手段１８が正確に作動しているか否か等を常時モニタリングチェックする必要があり、そのための手間がばかにならない。
【０００８】
しかも従来の位置決め治具１０は３本のピン１５，１６，１７が必要である。そのうちの１本はロードビーム１とフレキシャ２に共通のピン１５であり、残り２本のうち一方はロードビーム１を引っ張るためのピン１６であり、他方はフレキシャ２を引っ張るためのピン１７である。このように互いに独立した２本のピン１６，１７を使用しているため、ピン１６，１７どうしが図２４中のＹ軸方向に位置ずれを生じることがあり、ロードビーム１とフレキシャ２の位置精度を悪化させる原因となる。
【０００９】
従って本発明の目的は、ロードビームとフレキシャを正確に位置決めすることができ、しかも位置決め治具の構成を簡略化することができるディスク装置用サスペンションを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための本発明のサスペンションは、ロードビームの一端寄りの位置に形成されかつ第１の位置決めピンが挿入される第１の基準孔と、前記第１の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成されかつ前記第１の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢する第１のばね部と、前記ロードビームの他端寄りの位置に形成されかつ第２の位置決めピンが挿入される第２の基準孔と、前記第２の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成されかつ前記第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢する第２のばね部と、フレキシャの一端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンが挿入される第３の基準孔と、前記第３の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成されかつ前記第１の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢する第３のばね部と、前記フレキシャの他端寄りの位置に形成されかつ前記第２の位置決めピンが挿入される第４の基準孔と、前記第４の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成されかつ前記第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢する第４のばね部とを具備している。
【００１１】
この発明のサスペンションは、第１の位置決めピンを第１の基準孔と第３の基準孔に挿入し、かつ、第２の位置決めピンを第２の基準孔と第４の基準孔に挿入する。第１の位置決めピンに第１のばね部と第３のばね部が当接することによって、ロードビームとフレキシャが第１の位置決めピンを支点として軸線方向に引っ張られる。また第２の位置決めピンに第２のばね部と第４のばね部が当接することによって、ロードビームとフレキシャが第２の位置決めピンを支点として軸線方向に引っ張られる。こうして２本の位置決めピンによって、ロードビームとフレキシャとの位置決めがなされる。
【００１２】
前記目的を果たすために他の形態をとる本発明のサスペンションは、前記ロードビームの一端寄りの位置に形成されかつ第１の位置決めピンが挿入される第１の基準孔と、前記ロードビームの他端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンから一定距離に保たれた第２の位置決めピンが挿入される第２の基準孔と、前記第１または第２の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成されかつ前記第１または第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢するばね部と、前記フレキシャの一端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンが挿入される第３の基準孔と、前記フレキシャの他端寄りの位置に形成されかつ前記第２の位置決めピンが挿入される第４の基準孔と、前記第３または第４の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成されかつ前記第１または第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢するばね部とを具備し、前記フレキシャに形成される前記ばね部の先端を、前記ロードビームに形成される前記ばね部の先端よりも基準孔の内側に突出させることにより、前記位置決めピンが挿入された状態において前記フレキシャの前記ばね部が板厚方向に弾性変形できるようにした。
【００１３】
この発明のサスペンションにおいては、第１の位置決めピンと第２の位置決めピンとの間の距離（最短距離）を一定に保つことのできる位置決め治具が使用される。第１の位置決めピンが第１の基準孔と第３の基準孔に挿入され、第２の位置決めピンが第２の基準孔と第４の基準孔に挿入される。ロードビームとフレキシャは、それぞれに設けたばね部によって、一方の位置決めピンを支点に軸線方向に引っ張られ、２本の位置決めピンによって位置決めがなされる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の第１の実施形態のディスク装置用サスペンション２０Ａについて、図１から図７を参照して説明する。
サスペンション２０Ａはロードビーム２１とフレキシャ２２を備えている。ロードビーム２１は精密な金属製の薄板ばねからなり、例えば図５に示す形状に形成されている。フレキシャ２２はロードビーム２１よりもさらに薄い精密な金属製の薄板ばねからなり、例えば図６に示す形状に成形されている。
【００１５】
フレキシャ２２は、ロードビーム２１の所定位置に重ねたのちレーザ溶接等の適宜の固定手段によってロードビーム２１に固定される。フレキシャ２２がロードビーム２１に固定されたのち、フレキシャ２２の前端部のヘッド取付部２２ａに、磁気ヘッドのスライダ２３が装着される。
【００１６】
サスペンション２０Ａの製造工程において、図１と図２に示す位置決め治具３０によって、ロードビーム２１とフレキシャ２２の位置決めがなされる。位置決め治具３０は、平坦な上面３１を有する治具本体３２と、第１の位置決めピン３３と、第２の位置決めピン３４とを備えている。これらの位置決めピン３３，３４は治具本体３２に形成された穴３５，３６に挿入されている。位置決めピン３３，３４は、いずれも上端が尖った円柱状をなしている。位置決めピン３３，３４の外径は穴３５，３６の内径よりも若干小さく、ピン３３，３４の外周面と穴３５，３６の内面との間に、ピン３３，３４が径方向にある程度移動できる隙間Ｇ１，Ｇ２が確保されている。
【００１７】
ロードビーム２１の前端寄りの位置に、第１の基準孔４０が形成されている。この第１の基準孔４０に第１の位置決めピン３３が挿入される。第１の基準孔４０の内周縁を含むロードビーム２１の一部に、第１のばね部４１が形成されている。このばね部４１は、ロードビーム２１の一部に軸線方向に沿う一対のスリット４２を形成することにより、スリット４２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００１８】
第１のばね部４１の先端は、図４に２点鎖線Ｍ１で示すように、第１の位置決めピン３３が基準孔４０に挿入される前の状態において、ピン３３の挿入によってばね部４１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、第１の位置決めピン３３が基準孔４０に挿入されたときに、ばね部４１が弾性変形を伴ってピン３３に当接し、ロードビーム２１が図１中の矢印Ａ１で示す軸線方向に付勢されることになる。
【００１９】
第１のばね部４１の先端と、このばね部４１の先端が対向する基準孔４０の内周縁に、それぞれ上方から見てＶ状をなす案内面４３，４４が形成されている。これらの案内面４３，４４は、第１の位置決めピン３３が案内面４３，４４に当接したときにロードビーム２１の中心線Ｃ１をピン３３に合わせるための、センタリング機能を果たす。図４においてピン３３に対するロードビーム２１のＹ軸方向の位置ずれは、Ｖ状の案内面４３のなす角度θ１と、基準孔４０の幅Ｗ１によって規制することができる。
【００２０】
ロードビーム２１の他端（後端）寄りの位置に、第２の基準孔５０が形成されている。この基準孔５０に第２の位置決めピン３４が挿入される。第２の基準孔５０の内周縁を含むロードビーム２１の一部に、第２のばね部５１が形成されている。このばね部５１も、ロードビーム２１の一部に軸線方向に沿う一対のスリット５２を形成することにより、スリット５２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００２１】
第２のばね部５１の先端は、図４に示した第１のばね部４１と同様に、第２の位置決めピン３４が基準孔５０に挿入される前の状態において、ピン３４の挿入によってばね部５１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、第２の位置決めピン３４が第２の基準孔５０に挿入されたときに、第２のばね部５１が弾性変形を伴ってピン３４に当接し、ロードビーム２１が図１中の矢印Ａ２で示す軸線方向に付勢されることになる。
【００２２】
第２のばね部５１の先端と、このばね部５１の先端が対向する基準孔５０の内周縁に、それぞれ上方から見てＶ状をなす案内面５３，５４が形成されている。これらの案内面５３，５４は、第２の位置決めピン３４が案内面５３，５４に当接したときにロードビーム２１の中心線Ｃ１をピン３４に合わせるための、センタリング機能を果たす。
【００２３】
フレキシャ２２の前端寄りの位置に第３の基準孔６０が形成されている。この基準孔６０に第１の位置決めピン３３が挿入される。第３の基準孔６０の内周縁を含むフレキシャ２２の一部に、第３のばね部６１が形成されている。このばね部６１は、フレキシャ２２の一部に軸線方向に沿う一対のスリット６２を形成することにより、スリット６２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００２４】
第３のばね部６１の先端は、図４に示した第１のばね部４１と同様に、第１の位置決めピン３３が基準孔６０に挿入される前の状態において、ピン３３の挿入によってばね部６１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、第１の位置決めピン３３が第３の基準孔６０に挿入されたときに、第３のばね部６１が弾性変形を伴ってピン３３に当接し、フレキシャ２２が図１中の矢印Ａ１で示す軸線方向に付勢されることになる。
【００２５】
第３のばね部６１の先端と、このばね部６１の先端が対向する基準孔６０の内周縁に、それぞれ上方から見てＶ状をなす案内面６３，６４が形成されている。これらの案内面６３，６４は、第１の位置決めピン３３が案内面６３，６４に当接したときフレキシャ２２の中心線Ｃ２をピン３３に合わせるための、センタリング機能を果たす。
【００２６】
図７に示すように、第３のばね部６１の長さＬ２を、第１のばね部４１の長さＬ１よりも大きくしている。すなわちピン３３が基準孔４０，６０に挿入される前の状態において、第３のばね部６１の先端を第１のばね部４１の先端よりも基準孔４０，６０の内側に突出させている。こうすることにより、図３に示すようにピン３３が基準孔４０，６０に挿入されて第１のばね部４１が上方に撓んだときに、第３のばね部６１の先端がピン３３に当接することができる。なお、前記Ｌ１，Ｌ２が互いに同等であると、第１のばね部４１が上方に撓んだときに、第３のばね部６１の先端がピン３３に届かなくなってしまう。
【００２７】
ばね部４１，６１の長さＬ１，Ｌ２が長くなるほど、ばね部４１，６１のばね定数が下がるため、ばね部４１，６１が撓みやすくなる。Ｌ１，Ｌ２が短くなれば、ばね部４１，６１のばね定数が大となって撓みにくくなる。すなわち、ばね部４１，６１の長さＬ１，Ｌ２に応じて、ばね部４１，６１の反発弾性の大きさを調整することが可能である。
【００２８】
フレキシャ２２の後端寄りの位置に第４の基準孔７０が形成されている。この基準孔７０に第２の位置決めピン３４が挿入される。第４の基準孔７０の内周縁を含むフレキシャ２２の一部に、第４のばね部７１が形成されている。この第４のばね部７１は、フレキシャ２２の一部に軸線方向に沿う一対のスリット７２を形成することにより、スリット７２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００２９】
第４のばね部７１の先端は、図４に示した第１のばね部４１と同様に、第２の位置決めピン３４が基準孔７０に挿入される前の状態において、ピン３４の挿入によってばね部７１が撓んだときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、ピン３４が基準孔７０に挿入されたときに第４のばね部７１が弾性変形を伴って当接し、フレキシャ２２が図１中の矢印Ａ２で示す軸線方向に付勢されることになる。
【００３０】
第４のばね部７１の先端と、このばね部７１の先端が対向する基準孔７０の内周縁に、それぞれ上方から見てＶ状をなす案内面７３，７４が形成されている。これらの案内面７３，７４は、第２の位置決めピン３４が案内面７３，７４に当接したときに、フレキシャ２２の中心線Ｃ２をピン３４に合わせるための、センタリング機能を果たす。
【００３１】
図７に示したばね部４１，６１の長さＬ１，Ｌ２と同様に、第４のばね部７１の長さを第２のばね部５１よりも長くすることによって、第４のばね部７１の先端を第２のばね部５１の先端よりも基準孔５０，７０の内側に突出させている。こうすることにより、ピン３４が基準孔５０，７０に挿入されて第２のばね部５１が上方に撓んだときに、第４のばね部７１の先端がピン３４に当接することができる。
【００３２】
この実施形態では、一方のピン３３が基準孔４０，６０に挿入され、かつ、他方のピン３４が基準孔５０，７０に挿入されたとき（アライメント状態のとき）に、ロードビーム２１のばね部４１，５１とフレキシャ２２のばね部６１，７１がそれぞれピン３３，３４に接している必要がある。
【００３３】
このためこの実施形態では、アライメント前の状態において、図５に示すロードビーム２１の第１の基準孔４０の案内面４４のピン当接部からばね部４１のピン当接部までの距離ＬＤ１よりも、図６に示すフレキシャ２２の基準孔６０の案内面６４のピン当接部からばね部６１のピン当接部までの距離ＦＤ１を小さくしている（ＦＤ１＜ＬＤ１）。同様の理由により、ロードビーム２１の第２の基準孔５０の案内面５４のピン当接部からばね部５１のピン当接部までの距離ＬＤ２よりも、フレキシャ２２の基準孔７０の案内面７４のピン当接部からばね部７１のピン当接部までの距離ＦＤ２を小さくしている（ＦＤ２＜ＬＤ２）。
【００３４】
上記構成のサスペンション２０Ａは、位置決め治具３０によってロードビーム２１とフレキシャ２２との位置決めが行われる。その位置決めの際に、治具本体３２から第１の位置決めピン３３と第２の位置決めピン３４を押上げることにより、第１の位置決めピン３３が第１の基準孔４０と第３の基準孔６０に挿入されるとともに、第２の位置決めピン３４が第２の基準孔５０と第４の基準孔７０に挿入される。
【００３５】
第１の位置決めピン３３に第１のばね部４１の先端と第３のばね部６１の先端が当接することにより、第１の位置決めピン３３を支点としてロードビーム２１とフレキシャ２２が軸線方向に引っ張られるとともに両者のセンタリングがなされる。また第２の位置決めピン３４に第２のばね部５１の先端と第４のばね部７１の先端が当接することにより、第２の位置決めピン３４を支点としてロードビーム２１とフレキシャ２２が軸線方向に引っ張られるとともに両者のセンタリングがなされる。こうして２本の位置決めピン３３，３４によって、ロードビーム２１とフレキシャ２２の位置決め（アライメント）を行なうことができ、しかもピン３３，３４の位置精度（治具３０の精度）の影響を受けることがない。なお上記アライメント時にロードビーム２１とフレキシャ２２とが互いに板厚方向に密着している必要はなく、両者間に空隙があってもかまわない。
【００３６】
以下に本発明の第２の実施形態のディスク装置用サスペンション２０Ｂについて、図８から図１３を参照して説明する。この第２の実施形態のサスペンション２０Ｂにおいて、前記第１の実施形態のサスペンション２０Ａと共通の個所には第１の実施形態と共通の符号を付して説明の一部を省略する。
【００３７】
サスペンション２０Ｂは、ロードビーム２１とフレキシャ２２を備えている。ロードビーム２１は例えば図１２に示す形状に形成され、フレキシャ２２は例えば図１３に示す形状に成形されている。
【００３８】
サスペンション２０Ｂの製造工程において、図８と図９に示す位置決め治具３０によって、ロードビーム２１とフレキシャ２２の位置決めがなされる。位置決めピン３３，３４の外周面と穴３５，３６の内面との間には、ピン３３，３４が径方向にある程度移動できる隙間Ｇ１，Ｇ２が存在するが、ピン３３，３４が互いに近付く方向に移動したときの両者間の最短距離Ｓは一定値となるように正確に規制される。
【００３９】
ロードビーム２１の前端寄りの位置に、円形の第１の基準孔４０が形成されている。基準孔４０に第１の位置決めピン３３が挿入される。ロードビーム２１の他端（後端）寄りの位置に、第２の基準孔５０が形成されている。第２の基準孔５０はロードビーム２１の軸線方向に沿う長孔であり、この基準孔５０に第２の位置決めピン３４が挿入される。
【００４０】
第２の基準孔５０の内周縁を含むロードビーム２１の一部に、ばね部５１が形成されている。このばね部５１は、ロードビーム２１の一部に軸線方向に沿う一対のスリット５２を形成することにより、スリット５２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００４１】
ばね部５１の先端は、図１１に２点鎖線Ｍ２で示すように、第２の位置決めピン３４が基準孔５０に挿入される前の状態において、ピン３４の挿入によってばね部５１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、第２の位置決めピン３４が第２の基準孔５０に挿入されたときにばね部５１が弾性変形を伴ってピン３４に当接し、ロードビーム２１が図８中の矢印Ａで示す軸線方向に付勢されることになる。
【００４２】
ばね部５１の先端に、上方から見てＶ状をなす案内面５３が形成されている。この案内面５３は、第２の位置決めピン３４が当接したときにロードビーム２１の中心線Ｃ１をピン３４に合わせるためのセンタリング機能を果たす。図１１において、ピン３４に対するロードビーム２１のＹ軸方向の位置ずれは、Ｖ状の案内面５３のなす角度θ２と基準孔５０の幅Ｗ２によって規制することができる。
【００４３】
フレキシャ２２の前端寄りの位置に、円形の第３の基準孔６０が形成されている。この基準孔６０に第１の位置決めピン３３が挿入される。フレキシャ２２の後端寄りの位置に第４の基準孔７０が形成されている。第４の基準孔７０はフレキシャ２２の軸線方向に沿う長孔であり、この基準孔７０に第２の位置決めピン３４が挿入される。
【００４４】
第４の基準孔７０の内周縁を含むフレキシャ２２の一部に、ばね部７１が形成されている。このばね部７１は、フレキシャ２２の一部に軸線方向に沿う一対のスリット７２を形成することにより、スリット７２間の領域を板厚方向に弾性変形できるようにしたものである。
【００４５】
ばね部７１の先端は、図１１に示したばね部５１と同様に、第２の位置決めピン３４が基準孔７０に挿入される前の状態において、ピン３４の挿入によってばね部７１が撓むときの位置よりも数μｍから数十μｍ程度長くしている。こうすることにより、ピン３４が基準孔７０に挿入されたときにばね部７１が弾性変形を伴ってピン３４に当接し、フレキシャ２２が図８中の矢印Ａで示す軸線方向に付勢されることになる。
【００４６】
ばね部７１の先端に、上方から見てＶ状をなす案内面７３が形成されている。案内面７３は、第２の位置決めピン３４が当接したときに、フレキシャ２２の中心線Ｃ２をピン３４に合わせるためのセンタリング機能を果たす。また、ピン３４が基準孔５０，７０に挿入される前の状態において、フレキシャ２２のばね部７１の長さをロードビーム２１のばね部５１よりも長くしている。こうすることにより、図１０に示すようにピン３４が基準孔５０，７０に挿入されてロードビーム２１のばね部５１が上方に撓んだときに、フレキシャ２２のばね部７１の先端がピン３４に当接することができる。
【００４７】
図１０に示すように、第２の位置決めピン３４が基準孔５０，７０に挿入された状態、すなわちピン３３，３４どうしが前記最短距離Ｓとなる位置まで引き寄せられた状態において、第２の位置決めピン３４の前面と基準孔５０，７０の前縁との間に隙間８０が存在するように、基準孔５０，７０を長孔としている。
【００４８】
この実施形態では、一方のピン３３が基準孔４０，６０に挿入され、かつ、他方のピン３４が基準孔５０，７０に挿入されたとき（アライメント状態のとき）に、ロードビーム２１のばね部５１とフレキシャ２２のばね部７１がそれぞれピン３４に接している必要がある。
【００４９】
このためこの実施形態では、アライメント前の状態において、図１２に示すロードビーム２１の第１の基準孔４０のピン当接部から第２の基準孔５０のばね部５１のピン当接部までの距離ＬＸよりも、図１３に示すフレキシャ２２の第３の基準孔６０のピン当接部から第４の基準孔７０のばね部７１のピン当接部までの距離ＦＸを小さくしている（ＦＸ＜ＬＸ）。
【００５０】
上記構成のサスペンション２０Ｂは、位置決め治具３０によってロードビーム２１とフレキシャ２２との位置決めが行なわれる。その位置決めの際に、第１の位置決めピン３３が第１の基準孔４０と第３の基準孔６０に挿入され、第２の位置決めピン３４が第２の基準孔５０と第４の基準孔７０に挿入される。このとき第２の位置決めピン３４にばね部５１，７１の各先端が当接することにより、ヘッド取付部２２ａに近い方の第１の位置決めピン３３を支点として、ロードビーム２１とフレキシャ２２が軸線方向に引っ張られる。すなわち、ロードビーム２１とフレキシャ２２がそれぞれ図１０に矢印Ｋ１，Ｋ２で示す方向に引っ張られるとともに両者のセンタリングがなされる。こうして２本の位置決めピン３３，３４によって、ロードビーム２１とフレキシャ２２の位置決め（アライメント）を行なうことができる。なお上記アライメント時にロードビーム２１とフレキシャ２２とが互いに板厚方向に密着している必要はなく、両者間に空隙があってもかまわない。
【００５１】
この第２の実施形態のサスペンション２０Ｂによれば、第１の基準孔４０と第３の基準孔６０の近傍に第１の実施形態のようなばね部４１，６１を設けずにすむため、第１の基準孔４０と第３の基準孔６０の近傍に孔８１，８２が形成されたサスペンション２０Ｂに適用することが可能となる。
【００５２】
以上説明した各実施形態のサスペンション２０Ａ，２０Ｂの位置決め手段としての各基準孔やばね部は、図１４に示すようなアーム部８５を有するサスペンション２０Ｃに適用することもできるし、あるいは図１５に示すようなアームなしサスペンション２０Ｄに適用することもできる。
【００５３】
図１６（Ａ）〜（Ｆ）に基準孔４０，５０，６０，７０とばね部４１，５１，６１，７１の形状例が示されている。図１７（Ａ）〜（Ｆ）は、ばね部４１，５１，６１，７１のばね定数を小さくするために、ばね部の一部分に貫通孔９０を形成した例である。図１８（Ａ）〜（Ｆ）は、ばね部４１，５１，６１，７１のばね定数を小さくするために、ばね部全体をパーシャルエッチング９１等によって板厚を薄くした例である。
【００５４】
図１９（Ａ）〜（Ｆ）は、ばね部４１，５１，６１，７１のばね定数を小さくするために、ばね部の一部をパーシャルエッチング９１等によって板厚を薄くした例である。図２０（Ａ）〜（Ｆ）も基準孔４０，５０，６０，７０とばね部４１，５１，６１，７１の形状例を示している。図２１（Ａ）〜（Ｌ）は、基準孔４０，５０，６０，７０の組合わせ例を示している。
【００５５】
このように本発明では、第１および第２の基準孔の少なくとも一方側にばね部を設け、かつ、第３および第４の基準孔の少なくとも一方側にばね部を設ける。これらの実施形態をはじめとして、この発明を実施するに当たって、ロードビームやフレキシャ、基準孔、ばね部、位置決めピン等の具体的な形状、構造、ばね部や基準孔の組合わせなど、この発明を構成する各要素をこの発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、ロードビームとフレキシャ自身に形成されたばね部を利用してロードビームとフレキシャを引っ張るため、位置決め治具は２本の位置決めピンを備えていればよく、しかも位置決め治具に付勢手段を設ける必要がないため治具の構成が簡単となり、ピンの精度に左右されることなくロードビームとフレキシャの位置決めを正確に行なうことができる。これらのばね部は、サスペンション１個の位置決めに際して原則的に１回だけ使われることになるので、ばねのへたりや経年変化を考慮する必要がなく、従来の位置決め治具の付勢手段のようにモニタリングチェックも不要であり、常に高い精度が得られる。
【００５７】
請求項２に記載した発明によれば、ロードビームあるいはフレキシャにスリットを形成することにより、スリットに応じた長さのばね部を形成できる。この場合、ばね部を長くすれば、ばね定数が下がって撓みやすくなるなど、必要に応じてばね定数を調整することができる。請求項３に記載した発明によれば、第１の位置決めピンにばね部を押付けたとき、案内面によってロードビームとフレキシャの互いのセンタリングをなすことができる。
【００５８】
請求項４に記載した発明によれば、第２の位置決めピンにばね部を押付けたとき、案内面によってロードビームとフレキシャの互いのセンタリングをなすことができる。請求項５に記載した発明によれば、基準孔に位置決めピンが挿入されてロードビームのばね部が撓んでも、フレキシャのばね部の先端を位置決めピンに当接させることができる。請求項６に記載した発明によれば、ばね部のばね定数を下げることにより、必要に応じてばね部を撓みやすくすることができる。
【００５９】
第１の位置決めピンと第２の位置決めピンとの間の最短距離を一定に保つことができる場合には、請求項７に記載した発明により、ロードビームとフレキシャの位置決めを正確に行なうことができる。請求項７に記載した発明によれば、ロードビームとフレキシャにそれぞれ１個所ずつばね部を形成すればよいため、ロードビームとフレキシャの形状がより簡単なものとなる。また、基準孔に位置決めピンが挿入されてロードビームのばね部が撓んでもフレキシャのばね部の先端を位置決めピンに当接させることができる。
【００６０】
請求項８に記載した発明によれば、ロードビームあるいはフレキシャにスリットを形成することにより、スリットに応じた長さのばね部を形成できる。この場合、ばね部を長くすれば、ばね定数が下がって撓みやすくなるなど、必要に応じてばね定数を調整することができる。
【００６１】
請求項９に記載した発明によれば、第２の位置決めピンにばね部を押付けたとき、案内面によってロードビームとフレキシャの互いのセンタリングをなすことができる。請求項１０に記載した発明によれば、ばね部のばね定数を下げることにより、必要に応じてばね部を撓みやすくすることができる。請求項１１に記載した発明によれば、基準孔に長孔を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態を示すサスペンションと位置決め治具の平面図。
【図２】 図１中のＦ２−Ｆ２線に沿うサスペンションと位置決め治具の断面図。
【図３】 図１に示されたサスペンションと位置決め治具の一部を拡大した断面図。
【図４】 図１に示されたサスペンションの一部と位置決めピンを示す平面図。
【図５】 図１に示されたサスペンションのロードビームの平面図。
【図６】 図１に示されたサスペンションのフレキシャの平面図。
【図７】 図１に示されたサスペンションの基準孔に位置決めピンが挿入される前の状態を示す断面図。
【図８】 本発明の第２の実施形態を示すサスペンションと位置決め治具の平面図。
【図９】 図８中のＦ９−Ｆ９線に沿うサスペンションと位置決め治具の断面図。
【図１０】 図８に示されたサスペンションと位置決め治具の一部を拡大した断面図。
【図１１】 図８に示されたサスペンションの一部と位置決めピンを示す平面図。
【図１２】 図８に示されたサスペンションのロードビームの平面図。
【図１３】 図８に示されたサスペンションのフレキシャの平面図。
【図１４】 本発明の第３の実施形態を示すサスペンションの平面図。
【図１５】 本発明の第４の実施形態を示すサスペンションの平面図。
【図１６】 本発明に適用される基準孔とばね部の互いに異なる形態を示す平面図。
【図１７】 ばね部に貫通孔を形成した場合の互いに異なる形態を示す平面図。
【図１８】 ばね部の全体にパーシャルエッチングを施した形態を示す平面図。
【図１９】 ばね部の一部にパーシャルエッチングを施した形態を示す平面図。
【図２０】 本発明に適用される基準孔とばね部の更に別の形態を示す平面図。
【図２１】 本発明に適用される２個所の基準孔とばね部の組合わせ例を示す平面図。
【図２２】 従来のサスペンションを示す平面図。
【図２３】 図２２に示されたサスペンションのヘッド部の正面図。
【図２４】 従来のサスペンションと位置決め治具の一部を示す平面図。
【図２５】 図２４に示された従来のサスペンションと位置決め治具を示す断面図。
【符号の説明】
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ…ディスク装置用サスペンション
２１…ロードビーム
２２…フレキシャ
３０…位置決め治具
３３…第１の位置決めピン
３４…第２の位置決めピン
４０…第１の基準孔
４１…第１のばね部
５０…第２の基準孔
５１…第２のばね部
６０…第３の基準孔
６１…第３のばね部
７０…第４の基準孔
７１…第４のばね部
Claims (11)
- ロードビームと、該ロードビームの所定位置に固定されかつ一端側に磁気ヘッド部を設けるフレキシャとを有するディスク装置用サスペンションにおいて、
前記ロードビームの一端寄りの位置に形成されかつ第１の位置決めピンが挿入される第１の基準孔と、
前記第１の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成されかつ前記第１の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢する第１のばね部と、
前記ロードビームの他端寄りの位置に形成されかつ第２の位置決めピンが挿入される第２の基準孔と、
前記第２の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成されかつ前記第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢する第２のばね部と、
前記フレキシャの一端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンが挿入される第３の基準孔と、
前記第３の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成されかつ前記第１の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢する第３のばね部と、
前記フレキシャの他端寄りの位置に形成されかつ前記第２の位置決めピンが挿入される第４の基準孔と、
前記第４の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成されかつ前記第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢する第４のばね部と、
を具備したことを特徴とするディスク装置用サスペンション。 - 前記第１および第２のばね部は前記ロードビームに形成された軸線方向に沿う一対のスリット間の弾性変形可能な部分であり、前記第３および第４のばね部は前記フレキシャに形成された軸線方向に沿う一対のスリット間の弾性変形可能な部分であることを特徴とする請求項１記載のディスク装置用サスペンション。
- 前記第１の位置決めピンが当接する前記ばね部の先端または前記基準孔の内周縁の少なくとも一方に、該位置決めピンに対して前記ロードビームとフレキシャの中心線を対応させるための案内面が形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスク装置用サスペンション。
- 前記第２の位置決めピンが当接する前記ばね部の先端または前記基準孔の内周縁の少なくとも一方に、該位置決めピンに対して前記ロードビームとフレキシャの中心線を対応させるための案内面が形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスク装置用サスペンション。
- 前記フレキシャに形成される前記ばね部の先端を、前記ロードビームに形成される前記ばね部の先端よりも、基準孔の内側に突出させたことを特徴とする請求項１記載のディスク装置用サスペンション。
- 前記ばね部のばね定数を下げるために、該ばね部の少なくとも一部に貫通孔または肉厚を減少させた部分を形成したことを特徴とする請求項１記載のディスク装置用サスペンション。
- ロードビームと、該ロードビームの所定位置に固定されかつ一端側に磁気ヘッド部を設けるフレキシャとを有するディスク装置用サスペンションにおいて、
前記ロードビームの一端寄りの位置に形成されかつ第１の位置決めピンが挿入される第１の基準孔と、
前記ロードビームの他端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンから一定距離に保たれた第２の位置決めピンが挿入される第２の基準孔と、
前記第１または第２の基準孔の内周縁を含むロードビームの一部分に形成され前記第１または第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該ロードビームをその軸線方向に付勢するばね部と、
前記フレキシャの一端寄りの位置に形成されかつ前記第１の位置決めピンが挿入される第３の基準孔と、
前記フレキシャの他端寄りの位置に形成されかつ前記第２の位置決めピンが挿入される第４の基準孔と、
前記第３または第４の基準孔の内周縁を含むフレキシャの一部分に形成され前記第１または第２の位置決めピンに対し弾性変形を伴って当接することにより該フレキシャをその軸線方向に付勢するばね部とを具備し、
前記フレキシャに形成される前記ばね部の先端を、前記ロードビームに形成される前記ばね部の先端よりも基準孔の内側に突出させることにより、前記位置決めピンが挿入された状態において前記フレキシャの前記ばね部が板厚方向に弾性変形できるようにしたことを特徴とするディスク装置用サスペンション。 - 前記ロードビームに形成される前記ばね部は該ロードビームの軸線方向に沿う一対のスリット間の弾性変形可能な部分であり、前記フレキシャに形成されるばね部は該フレキシャの軸線方向に沿う一対のスリット間の弾性変形可能な部分であることを特徴とする請求項７記載のディスク装置用サスペンション。
- 前記第２の位置決めピンが当接する前記ばね部の先端または前記基準孔の内周縁の少なくとも一方に、該位置決めピンに対して前記ロードビームとフレキシャの中心線を対応させるための案内面が形成されていることを特徴とする請求項７記載のディスク装置用サスペンション。
- 前記ばね部のばね定数を下げるために、該ばね部の少なくとも一部に貫通孔または肉厚を減少させた部分を形成したことを特徴とする請求項７記載のディスク装置用サスペンション。
- 前記第２の位置決めピンが前記第２の基準孔と第４の基準孔に挿入された状態において、該位置決めピンとこれら基準孔の縁との間に隙間が存在することを特徴とする請求項７記載のディスク装置用サスペンション。
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