JP2003170753A - トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧式無段変速機構１９の保守整備時
などにあっては、従来の如くその都度トランスミッショ
ンケース２２を前後に分割させる必要なく、無段変速機
構１９の着脱のみで容易に可能とさせ、無段変速機構１
９に対する油圧配管やリンクなど操作系の配置も容易と
させる。 【解決手段】 走行駆動系４８に油圧式無段変速機構
１９を介設したトラクタにおいて、油圧式無段変速機構
１９をトランスミッションケース２２の側方に着脱自在
に配設させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンからの走行
駆動系に油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）を介設したトラ
クタに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来、この種無段変速
機構（ＨＳＴ）を有する走行駆動系にあっては、主クラ
ッチを有するクラッチハウジングと後方のデフ機構など
有するリヤケース間に挾み込む状態に無段変速機構はト
ランスミッションケース内に配設され、無段変速機構の
保守整備時にあってはその都度トランスミッションケー
スの前後を分割させて無段変速機構の整備を行う手間の
煩わしさがあった。またこの場合ＰＴＯ軸が無段変速機
構内を前後方向に貫通する状態となって強度上不利とな
るばかりでなく、無段変速機構がトランスミッションケ
ースなどと共にシャーシの一部を形成するため、無段変
速機構には外力による歪みなどの変形を発生させ性能を
悪化させるなどの不都合があった。

【０００３】

【課題を解決するための手段】然るに、本発明は、走行
駆動系に油圧式無段変速機構を介設したトラクタにおい
て、油圧式無段変速機構をトランスミッションケースの
側方に着脱自在に配設させ、油圧式無段変速機構の保守
整備時などにあっては、従来の如くその都度トランスミ
ッションケースを前後に分割させる必要なく、無段変速
機構の着脱のみで容易に可能とさせると共に、無段変速
機構に対する油圧配管やリンクなど操作系の配置も容易
とさせるものである。

【０００４】また、トランスミッションケースの伝達軸
に対して油圧式無段変速機構の入力軸及び出力軸を直角
方向に配設させて、後デフ機構の出力軸となる左右方向
のデフサイドギヤ軸と無段変速機構の出力軸とを平行配
置させ、出力軸とデフ機構（デフケース）とを平ギヤよ
りなる簡単な手段で連結可能とさせて、構造を簡単化さ
せ荷重の軽減化やコストの低減化を図るものである。

【０００５】さらに、トランスミッションケースの伝達
軸に対して油圧式無段変速機構の入力軸を平行に、出力
軸を直角方向に配設させて、油圧無段変速機構の入力軸
と伝達軸とを前後方向で、油圧無段変速機構の出力軸と
後デフ機構のデフサイドギヤ軸とを左右方向でそれぞれ
平行配置させ、入力軸と伝達軸及び出力軸とデフ機構と
をそれぞれ平ギヤからなる簡単な手段で連結可能とさせ
て、構造を簡単化させ一層の重量の軽減化とコストの低
減化を図るものである。

【０００６】また、無段変速機構を後輪デフ機構の近傍
に配設させて、後輪デフ機構の駆動ギヤと無段変速機構
の出力ギヤの直接的な噛合せを容易に可能とさせて、無
段変速機構とデフ機構の連結構造を簡略化させ、無段変
速機構の組付けの容易化とコストの低減化を図るもので
ある。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて詳述する。図１は全体の側面図、図２は同平面図
を示し、図中１はトラクタであり、エンジン２を内設さ
せるボンネット３両側に左右の前輪４・４を装設させ、
前記ボンネット３後部に丸形操向ハンドル５を設け、該
ハンドル５後方に運転席６を設置させ、運転席６両側外
方に左右の後輪７・７を装設させ、運転席６前側のステ
ップ８に左右ブレーキペダル９・９及びクラッチペダル
１０を配設させ、作業者が運転席６に座乗して走行移動
させると共に、トラクタ機体後方に３点リンク機構１１
を介し耕耘ロータリ作業機１２を昇降自在に装設させて
耕耘作業を行うように構成している。

【０００８】また、走行主変速レバー１３と、作業機１
２を昇降させる昇降レバー１４とを運転席６の右側に配
設すると共に、走行副変速レバー１５と、作業機１２の
出力を変速するＰＴＯ変速レバー１６を運転席６の左側
に配設させている。

【０００９】図３、図４に示す如く、前記エンジン２の
駆動力を主クラッチ１７・走行変速部１８・油圧油圧式
無段変速機構（ＨＳＴ）１９・デフ機構２０を介し左右
後輪７に伝えて変速自在な走行を行うもので、クラッチ
ハウジング２１内に主クラッチ１７及び走行変速部１８
を配設させると共に、クラッチハウジング２１後方に連
設するトランスミッションケース２２内にデフ機構２０
を配設させ、ケース２２外側に無段変速機構１９の無段
変速ユニット２３を取外し自在に固定させるように構成
している。

【００１０】前記無段変速ユニット２３は、無段変速機
構１９を構成する１対の油圧ポンプ２４及び油圧モータ
２５と、油圧ポンプ２４の左右方向のポンプ入力軸２６
に取付けるベベルギヤ２７と、油圧モータ２５の左右方
向のモータ出力軸２８に取付けるドライブ平ギヤ２９と
を有し、前記変速部１８の前後方向の後出力軸３０に固
設するベベルギヤ３１に前記ポンプ入力軸２６のベベル
ギヤ２７を噛合せて、ポンプ２４の駆動を行うように構
成している。

【００１１】また、前記デフ機構２０はドライブサイド
ギヤ３２と、該サイドギヤ３２のデフケース３３内に設
けるデフピニオンギヤ３４・３４及びデフサイドギヤ３
５・３５とを備え、前記ドライブサイドギヤ３２を平ギ
ヤで形成し、前記モータ出力軸２８の平ギヤ（ドライブ
ギヤ）２９にサイドギヤ３２を噛合せると共に、左右デ
フサイドギヤ３５・３５の左右デフサイドギヤ軸３６・
３６を各１対の減速ギヤ３７・３８を介し左右後輪７・
７の車軸３９・３９に連結させて、左右後輪７・７の回
転差（差動）を有する回転を行うように構成している。

【００１２】さらに、前記主クラッチ１７から出力を走
行変速部１８に入力させる伝達軸４０と、クラッチハウ
ジング２１及びミッションケース２２内を前後方向に挿
通させるＰＴＯ伝達軸４１とを１対の平ギヤ４２・４３
で連動連結させると共に、ミッションケース２２の後部
後方に突出させるＰＴＯ軸４４にＰＴＯ伝達軸４１を１
対の平ギヤ４５・４６を介し連動連結させて、主クラッ
チ１７後のエンジン出力をＰＴＯ伝達軸４１を介し直接
的にＰＴＯ軸４４に伝達させるように構成している。

【００１３】そして、前記油圧ポンプ２４及び油圧モー
タ２５を装備する変速ユニットケース４７をミッション
ケース２２の右外壁にボルトなどによる取付手段を用い
て取外し自在に固定させる一方、図４に示す如く保守整
備などの必要時には各軸２６・２８に有するギヤ２７・
２９ごとユニットケース４７を取外して整備などの各種
作業を行うように構成している。

【００１４】以上のように、主クラッチ１７・多段式走
行変速部１８・デフ機構２０など有する走行駆動系４８
に油圧式無段変速機構１９を介設したトラクタにおい
て、油圧式無段変速機構１９をトランスミッションケー
ス２２の側方に着脱自在に配設することによって、油圧
式無段変速機構１９の保守整備時などにあっては、従来
の如くその都度トランスミッションケース２２を前後に
分割させる必要なく、無段変速機構１９の着脱のみで容
易に可能とさせると共に、無段変速機構１９に対する油
圧配管やリンクなど操作系の配置も容易とさせることが
できる。また無段変速機構１９はシャーシ部材の一部と
して用いることなく、シャーシを構成するミッションケ
ース２２に取付けて無段変速機構１９に歪みなど変形の
発生する不都合を防止して性能を安定保持させることが
できる。

【００１５】また、トランスミッションケース２２の伝
達軸である出力軸３０に対して油圧式無段変速機構１９
の入力軸２６及び出力軸２８を直角方向に配設させたこ
とによって、後デフ機構２０の出力軸となる左右方向の
デフサイドギヤ軸３６と無段変速機構１９の出力軸２８
とを平行配置状態とさせ、出力軸２８とデフ機構２０の
デフケース３４とを平ギヤ２９・３２よりなる簡単なギ
ヤ手段で連結可能とさせて、構造を簡単化させ重量の軽
減化やコストの低減化を図ることができる。

【００１６】さらに、従来の無段変速機構１９とデフ機
構２０との間に多段式走行変速部１８を配設する構造に
比べ、変速部１８を変速機構１９より前位置とし、変速
機構１９をデフ機構２０近傍に配設することによって、
デフ機構２０の駆動ギヤであるドライブサイドギヤ３２
と無段変速機構１９の出力ギヤ２９の直接的な噛合せを
容易に可能とさせて、無段変速機構１９とデフ機構２０
の連結構造を簡略化させ、無段変速機構１９の組付けの
容易化とコストの低減化を図ることができる。

【００１７】前述実施例にあっては、無段変速機構１９
の入力軸２６出力軸２８の何れもが左右方向に配置され
た構成を示したが、図５、図６に示す如く入力軸２６を
前記変速部１８の出力軸３０と同方向の前後方向に配置
させ、デフ機構２０の左側に配置させるドライブサイド
ギヤ３２をデフ機構２０の右側に配置させる構造とさせ
ても良く、変速部１８の出力軸３０と油圧ポンプ２４の
前方向に突出させる入力軸２６とを１対の平ギヤ４９・
５０で連動連結させると共に、油圧モータ２５の出力軸
２８をミッションケース２２の右側位置まで延設させ、
ドライブサイドギヤ３２に出力軸２８のドライブ平ギヤ
２９を噛合せる構成とすることによって、走行変速部１
８とデフ機構２０間の空間部５１を有効に拡大させ、こ
の空間部５１に無段変速ユニット２３のコンパクトな組
込みを容易に可能とさせることができる。

【００１８】以上のように、片側部１８の前後方向の出
力軸３０に対し油圧ポンプ２４の入力軸２６を平行に、
油圧モータ２５の出力軸２８を直角方向（左右方向）に
配設させることによって、前後方向に平行配置される入
力軸２６と出力軸３０とを平ギヤ４９・５０で、デフ機
構２０と出力軸２８とを平ギヤ２９・３２で連結させ
て、これらの連結構造を簡単化させ、一層の重量の軽減
化とコストの低減化を図ると共に、トランスミッション
ケース２２内に対する無段変速ユニット２３のコンパク
トな組込みを容易に可能とさせて、機体の簡素化や左右
重量バランスの向上化を図ることができる。

【００１９】また前実施例同様油圧ポンプ２４及び油圧
モータ２５を一体装備する変速ユニットケース４７のト
ランスミッションケース２２に対する取付け及び取外し
も容易に可能とさせて保守整備などでの作業性を向上さ
せることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上実施例から明らかなように本発明
は、走行駆動系４８に油圧式無段変速機構１９を介設し
たトラクタにおいて、油圧式無段変速機構１９をトラン
スミッションケース２２の側方に着脱自在に配設させた
ものであるから、油圧式無段変速機構１９の保守整備時
などにあっては、従来の如くその都度トランスミッショ
ンケース２２を前後に分割させる必要なく、無段変速機
構１９の着脱のみで容易に可能とさせ、無段変速機構１
９に対する油圧配管やリンクなど操作系の配置も容易と
させることができると共に、無段変速機構１９をシャー
シ部材として用いることなくミッションケース２２に取
付けて無段変速機構１９の歪みなどの発生を防止して性
能の安定保持を図ることができるものである。

【００２１】また、トランスミッションケース２２の伝
達軸３０に対して油圧式無段変速機構１９の入力軸２６
及び出力軸２８を直角方向に配設させたものであるか
ら、後デフ機構２０の出力軸となる左右方向のデフサイ
ドギヤ軸３６と無段変速機構１９の出力軸２８とを平行
配置させ、出力軸２８とデフ機構２０とを平ギヤ２９・
３２よりなる簡単な手段で連結可能とさせて、構造を簡
単化させ荷重の軽減化やコストの低減化を図ることがで
きるものである。

【００２２】さらに、トランスミッションケース２２の
伝達軸３０に対して油圧式無段変速機構１９の入力軸２
６を平行に、出力軸２８を直角方向に配設させたもので
あるから、油圧無段変速機構１９の入力軸２６と伝達軸
３０とを前後方向で、油圧無段変速機構１９の出力軸２
８と後デフ機構２０のデフサイドギヤ軸３６とを左右方
向でそれぞれ平行配置させ、入力軸２６と伝達軸３０及
び出力軸３８とデフ機構２０とをそれぞれ平ギヤ４９・
５０及び２９・３２からなる簡単な手段で連結可能とさ
せて、構造を簡単化させ一層の重量の軽減化とコストの
低減化を図るものである。

【００２３】また、無段変速機構１９を後輪デフ機構２
０の近傍に配設したものであるから、後輪デフ機構２０
の駆動ギヤと無段変速機構１９の出力ギヤ２９の直接的
な噛合せを容易に可能とさせて、無段変速機構１９とデ
フ機構２０の連結構造を簡略化させ、無段変速機構１９
の組付けの容易化とコストの低減化を図ることができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタの全体側面図。

【図２】トラクタの全体平面図。

【図３】走行駆動系の説明図。

【図４】変速ユニットの取外し説明図。

【図５】走行駆動系の他の説明図。

【図６】変速ユニットの取外し説明図。

【符号の説明】

１９ 無段変速機構 ２０ デフ機構 ２２ トランスミッションケース ２６ 入力軸 ２８ 出力軸 ３０ 出力軸（伝達軸）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行駆動系に油圧式無段変速機構を介設
   したトラクタにおいて、油圧式無段変速機構をトランス
   ミッションケースの側方に着脱自在に配設させたことを
   特徴とするトラクタ。
2. 【請求項２】 トランスミッションケースの伝達軸に対
   して油圧式無段変速機構の入力軸及び出力軸を直角方向
   に配設させたことを特徴とする請求項１記載のトラク
   タ。
3. 【請求項３】 トランスミッションケースの伝達軸に対
   して油圧式無段変速機構の入力軸を平行に、出力軸を直
   角方向に配設させたことを特徴とする請求項１記載のト
   ラクタ。
4. 【請求項４】 無段変速機構を後輪デフ機構の近傍に配
   設させたことを特徴とする請求項１及び２及び３記載の
   トラクタ。