JP2003156140A - 車両用自動変速機のレンジ切換装置 - Google Patents
車両用自動変速機のレンジ切換装置Info
- Publication number
- JP2003156140A JP2003156140A JP2001357484A JP2001357484A JP2003156140A JP 2003156140 A JP2003156140 A JP 2003156140A JP 2001357484 A JP2001357484 A JP 2001357484A JP 2001357484 A JP2001357484 A JP 2001357484A JP 2003156140 A JP2003156140 A JP 2003156140A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- range
- driver
- automatic transmission
- vehicle
- switching device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】レンジ切換バルブをアクチュエータで駆動する
レンジ切換装置を備えた車両において、運転者が車両を
離れるときの安全性を向上させる。 【解決手段】パーキングブレーキの作動状態で（Ｓ
１）、運転席のドアが開かれた場合には（Ｓ２）、これ
を運転者の降車動作として判断する。そして、運転者の
降車動作が検出されたときに、Ｐレンジ以外にシフトさ
れている場合には（Ｓ３）、Ｐレンジへ強制的にシフト
させ（Ｓ４）、かつ、Ｐレンジに自動的にシフトしたこ
とを運転者に警告する（Ｓ５）。
レンジ切換装置を備えた車両において、運転者が車両を
離れるときの安全性を向上させる。 【解決手段】パーキングブレーキの作動状態で（Ｓ
１）、運転席のドアが開かれた場合には（Ｓ２）、これ
を運転者の降車動作として判断する。そして、運転者の
降車動作が検出されたときに、Ｐレンジ以外にシフトさ
れている場合には（Ｓ３）、Ｐレンジへ強制的にシフト
させ（Ｓ４）、かつ、Ｐレンジに自動的にシフトしたこ
とを運転者に警告する（Ｓ５）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レンジ切換バルブ
をアクチュエータによって複数のレンジ位置に駆動する
構成の車両用自動変速機のレンジ切換装置に関し、詳し
くは、パーキングレンジへの強制シフト制御に関する。
をアクチュエータによって複数のレンジ位置に駆動する
構成の車両用自動変速機のレンジ切換装置に関し、詳し
くは、パーキングレンジへの強制シフト制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ディテント機構によって複数
のレンジそれぞれに対応する角度にマニュアルシャフト
が位置決めされるようにし、該マニュアルシャフトをモ
ータ（アクチュエータ）で回転駆動させることで、該マ
ニュアルシャフトに連動するマニュアルバルブ（レンジ
切換バルブ）を複数のレンジに対応する位置に駆動する
構成の自動変速機のレンジ切換装置が知られている（特
開平７−３０５７７０号公報等参照）。
のレンジそれぞれに対応する角度にマニュアルシャフト
が位置決めされるようにし、該マニュアルシャフトをモ
ータ（アクチュエータ）で回転駆動させることで、該マ
ニュアルシャフトに連動するマニュアルバルブ（レンジ
切換バルブ）を複数のレンジに対応する位置に駆動する
構成の自動変速機のレンジ切換装置が知られている（特
開平７−３０５７７０号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動変速機
を備えた車両では、運転者が車両から離れるときに、自
動変速機のレンジをパーキングレンジ（以下、Ｐレンジ
と略す。）として、変速機の出力軸が機械的にロックさ
れるようにすることが好ましく、そのため、従来では、
Ｐレンジ以外では、キーシリンダーからキーを抜き取る
ことができないキーインターロックが採用されている。
を備えた車両では、運転者が車両から離れるときに、自
動変速機のレンジをパーキングレンジ（以下、Ｐレンジ
と略す。）として、変速機の出力軸が機械的にロックさ
れるようにすることが好ましく、そのため、従来では、
Ｐレンジ以外では、キーシリンダーからキーを抜き取る
ことができないキーインターロックが採用されている。
【０００４】しかし、キーを付けたままの状態では、特
に制限がないため、Ｐレンジ以外のレンジにシフトされ
ている状態で、運転者が車両から離れてしまう可能性が
あった。ここで、マニュアルバルブがセレクトレバーに
機械的に連動して動作する機械式のレンジ切換装置で
は、セレクトレバーの位置とマニュアルバルブの位置と
の相関が固定されるため、上記のようなＰレンジ以外の
レンジにシフトされている状態で運転者が車両から離れ
ることに対して、有効な対策を実現することが困難であ
るという問題があった。
に制限がないため、Ｐレンジ以外のレンジにシフトされ
ている状態で、運転者が車両から離れてしまう可能性が
あった。ここで、マニュアルバルブがセレクトレバーに
機械的に連動して動作する機械式のレンジ切換装置で
は、セレクトレバーの位置とマニュアルバルブの位置と
の相関が固定されるため、上記のようなＰレンジ以外の
レンジにシフトされている状態で運転者が車両から離れ
ることに対して、有効な対策を実現することが困難であ
るという問題があった。
【０００５】また、従来から、Ｐレンジ又はニュートラ
ルレンジ（以下、Ｎレンジと略す。）以外では、エンジ
ンを始動させることができないようになっている。この
ため、Ｐレンジ又はＮレンジ以外のレンジにシフトされ
ている状態でエンジンが停止されると、そのまま再始動
させることができないが、特に、アクチュエータでレン
ジ切換バルブを駆動するレンジ切換装置を備えた車両で
は、機械的な強制シフトを行えないため、再始動不能に
なってしまう可能性があった。
ルレンジ（以下、Ｎレンジと略す。）以外では、エンジ
ンを始動させることができないようになっている。この
ため、Ｐレンジ又はＮレンジ以外のレンジにシフトされ
ている状態でエンジンが停止されると、そのまま再始動
させることができないが、特に、アクチュエータでレン
ジ切換バルブを駆動するレンジ切換装置を備えた車両で
は、機械的な強制シフトを行えないため、再始動不能に
なってしまう可能性があった。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、運転者によるセレクトレンジとは無関係に実際の
レンジを切り換えられるという、アクチュエータを用い
るレンジ切換装置の特性に基づいて、運転者が車両を離
れる際の安全性を向上させることができる車両用自動変
速機のレンジ切換装置を提供することを目的とする。ま
た、本発明は、運転者によるセレクトレンジとは無関係
に実際のレンジを切り換えられるという、アクチュエー
タを用いるレンジ切換装置の特性に基づいて、始動時の
安全性を確保しつつ、始動不能になることを確実に回避
できる車両用自動変速機のレンジ切換装置を提供するこ
とを目的とする。
あり、運転者によるセレクトレンジとは無関係に実際の
レンジを切り換えられるという、アクチュエータを用い
るレンジ切換装置の特性に基づいて、運転者が車両を離
れる際の安全性を向上させることができる車両用自動変
速機のレンジ切換装置を提供することを目的とする。ま
た、本発明は、運転者によるセレクトレンジとは無関係
に実際のレンジを切り換えられるという、アクチュエー
タを用いるレンジ切換装置の特性に基づいて、始動時の
安全性を確保しつつ、始動不能になることを確実に回避
できる車両用自動変速機のレンジ切換装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのため、請求項１記載
の発明では、レンジ切換バルブをアクチュエータによっ
て複数のレンジ位置に駆動する構成の車両用自動変速機
のレンジ切換装置において、運転者の降車動作を検出
し、運転者の降車動作が検出され、かつ、そのときのシ
フトレンジがパーキングレンジ以外であるときに、前記
アクチュエータの駆動によってパーキングレンジに強制
的に移行させる構成とした。
の発明では、レンジ切換バルブをアクチュエータによっ
て複数のレンジ位置に駆動する構成の車両用自動変速機
のレンジ切換装置において、運転者の降車動作を検出
し、運転者の降車動作が検出され、かつ、そのときのシ
フトレンジがパーキングレンジ以外であるときに、前記
アクチュエータの駆動によってパーキングレンジに強制
的に移行させる構成とした。
【０００８】上記構成によると、Ｐレンジ以外にシフト
されている状態で、運転者が降車動作を行うと、運転者
のセレクトレンジとは無関係にＰレンジに移行させ、運
転者が車両から離れるときには、自動的にＰレンジにな
るようにする。請求項２記載の発明では、運転席側のド
アが開かれたことを、運転者の降車動作として検出する
構成とした。
されている状態で、運転者が降車動作を行うと、運転者
のセレクトレンジとは無関係にＰレンジに移行させ、運
転者が車両から離れるときには、自動的にＰレンジにな
るようにする。請求項２記載の発明では、運転席側のド
アが開かれたことを、運転者の降車動作として検出する
構成とした。
【０００９】上記構成によると、運転席側のドアが開か
れると、これを運転者の降車動作と見なして、Ｐレンジ
への強制シフトを行わせる。請求項３記載の発明では、
パーキングブレーキの作動状態で運転席側のドアが開か
れたことを、運転者の降車動作として検出する構成とし
た。上記構成によると、パーキングブレーキが作動状態
であることを条件に、運転席側のドアが開かれたこと
を、運転者の降車動作と見なし、Ｐレンジへの強制シフ
トを行わせる。
れると、これを運転者の降車動作と見なして、Ｐレンジ
への強制シフトを行わせる。請求項３記載の発明では、
パーキングブレーキの作動状態で運転席側のドアが開か
れたことを、運転者の降車動作として検出する構成とし
た。上記構成によると、パーキングブレーキが作動状態
であることを条件に、運転席側のドアが開かれたこと
を、運転者の降車動作と見なし、Ｐレンジへの強制シフ
トを行わせる。
【００１０】請求項４記載の発明では、運転席のシート
ベルトが外されたことを、運転者の降車動作として検出
する構成とした。上記構成によると、運転席のシートベ
ルトが外されると、これを運転者の降車動作と見なし
て、Ｐレンジへの強制シフトを行わせる。請求項５記載
の発明では、パーキングブレーキの作動状態で、かつ、
車速が略０の状態で、運転席のシートベルトが外された
ことを、運転者の降車動作として検出する構成とした。
ベルトが外されたことを、運転者の降車動作として検出
する構成とした。上記構成によると、運転席のシートベ
ルトが外されると、これを運転者の降車動作と見なし
て、Ｐレンジへの強制シフトを行わせる。請求項５記載
の発明では、パーキングブレーキの作動状態で、かつ、
車速が略０の状態で、運転席のシートベルトが外された
ことを、運転者の降車動作として検出する構成とした。
【００１１】上記構成によると、パーキングブレーキが
作動状態でかつ車速が略０で車両の停止状態であること
を条件に、運転席のシートベルトが外されたことを、運
転者の降車動作と見なし、Ｐレンジへの強制シフトを行
わせる。請求項６記載の発明では、レンジ切換バルブを
アクチュエータによって複数のレンジ位置に駆動する構
成の車両用自動変速機のレンジ切換装置において、シフ
トレンジがパーキングレンジ以外の状態でエンジンが停
止されたときに、前記アクチュエータの駆動によってパ
ーキングレンジに強制的に移行させる構成とした。
作動状態でかつ車速が略０で車両の停止状態であること
を条件に、運転席のシートベルトが外されたことを、運
転者の降車動作と見なし、Ｐレンジへの強制シフトを行
わせる。請求項６記載の発明では、レンジ切換バルブを
アクチュエータによって複数のレンジ位置に駆動する構
成の車両用自動変速機のレンジ切換装置において、シフ
トレンジがパーキングレンジ以外の状態でエンジンが停
止されたときに、前記アクチュエータの駆動によってパ
ーキングレンジに強制的に移行させる構成とした。
【００１２】上記構成によると、Ｐレンジ以外にシフト
されている状態で、エンジンが停止されると、運転者の
セレクトレンジとは無関係にＰレンジに移行させ、エン
ジンの再始動操作がＰレンジにおいて行われるようにす
る。請求項７記載の発明では、前記パーキングレンジに
強制的に移行させたときに、該強制的な移行を警告する
警告装置を作動させる構成とした。
されている状態で、エンジンが停止されると、運転者の
セレクトレンジとは無関係にＰレンジに移行させ、エン
ジンの再始動操作がＰレンジにおいて行われるようにす
る。請求項７記載の発明では、前記パーキングレンジに
強制的に移行させたときに、該強制的な移行を警告する
警告装置を作動させる構成とした。
【００１３】上記構成によると、運転者のセレクトレン
ジとは無関係にＰレンジに移行させる場合には、係る強
制シフトを例えばブザーやランプの点灯やモニタ上への
警告表示などによって警告する警告装置を作動させ、運
転者にＰレンジへの強制シフトが行われたことを警告す
る。
ジとは無関係にＰレンジに移行させる場合には、係る強
制シフトを例えばブザーやランプの点灯やモニタ上への
警告表示などによって警告する警告装置を作動させ、運
転者にＰレンジへの強制シフトが行われたことを警告す
る。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、運転者が
車両から離れるときに強制的にＰレンジにシフトさせる
から、運転者がＰレンジへのシフトを怠っても、運転者
が車両から離れている間は、変速機の出力軸を機械的に
ロックしておくことができ、車両の安全性を向上させる
ことができるという効果がある。
車両から離れるときに強制的にＰレンジにシフトさせる
から、運転者がＰレンジへのシフトを怠っても、運転者
が車両から離れている間は、変速機の出力軸を機械的に
ロックしておくことができ、車両の安全性を向上させる
ことができるという効果がある。
【００１５】請求項２記載の発明によると、運転席のド
アの開閉から運転者の降車動作を簡便に判断できるとい
う効果がある。請求項３記載の発明によると、パーキン
グブレーキの作動を前提として、運転席のドアが開かれ
たことを運転者の降車動作として検出するので、運転者
の降車動作をより確実に検出して、Ｐレンジへの強制シ
フトが誤って行われることを回避できるという効果があ
る。
アの開閉から運転者の降車動作を簡便に判断できるとい
う効果がある。請求項３記載の発明によると、パーキン
グブレーキの作動を前提として、運転席のドアが開かれ
たことを運転者の降車動作として検出するので、運転者
の降車動作をより確実に検出して、Ｐレンジへの強制シ
フトが誤って行われることを回避できるという効果があ
る。
【００１６】請求項４記載の発明によると、運転席のシ
ートベルトの着脱から運転者の降車動作を簡便に判断で
きるという効果がある。請求項５記載の発明によると、
パーキングブレーキの作動及び車速が略０であることを
前提として、運転席のシートベルトが外されたことを運
転者の降車動作として検出するので、運転者の降車動作
をより確実に検出して、Ｐレンジへの強制シフトが誤っ
て行われることを回避できるという効果がある。
ートベルトの着脱から運転者の降車動作を簡便に判断で
きるという効果がある。請求項５記載の発明によると、
パーキングブレーキの作動及び車速が略０であることを
前提として、運転席のシートベルトが外されたことを運
転者の降車動作として検出するので、運転者の降車動作
をより確実に検出して、Ｐレンジへの強制シフトが誤っ
て行われることを回避できるという効果がある。
【００１７】請求項６記載の発明によると、エンジンが
停止されたときに、運転者のセレクトレンジとは無関係
にＰレンジに移行させるから、たとえ運転者がＰレンジ
以外の状態でエンジンを停止させても、エンジンの再始
動操作がＰレンジにおいて行われることになり、Ｐレン
ジ又はＮレンジ以外でエンジン始動が禁止される構成で
あっても、確実にエンジンの再始動を行わせることがで
きるようになるという効果がある。
停止されたときに、運転者のセレクトレンジとは無関係
にＰレンジに移行させるから、たとえ運転者がＰレンジ
以外の状態でエンジンを停止させても、エンジンの再始
動操作がＰレンジにおいて行われることになり、Ｐレン
ジ又はＮレンジ以外でエンジン始動が禁止される構成で
あっても、確実にエンジンの再始動を行わせることがで
きるようになるという効果がある。
【００１８】請求項７記載の発明によると、Ｐレンジへ
の強制シフトが行われたことを運転者に警告するので、
運転者が強制シフト前のレンジにそのままシフトされて
いるものと誤解して、誤った操作を行うことを回避でき
るという効果がある。
の強制シフトが行われたことを運転者に警告するので、
運転者が強制シフト前のレンジにそのままシフトされて
いるものと誤解して、誤った操作を行うことを回避でき
るという効果がある。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図１は、実施の形態における車両用自動変速機の
レンジ切換装置のシステム構成図である。この図１にお
いて、車両用自動変速機１には、レンジ切換装置のアク
チュエータとしてのモータ２が取り付けられる。
する。図１は、実施の形態における車両用自動変速機の
レンジ切換装置のシステム構成図である。この図１にお
いて、車両用自動変速機１には、レンジ切換装置のアク
チュエータとしてのモータ２が取り付けられる。
【００２０】前記モータ２の出力軸には減速機構３が設
けられ、該減速機構３を介してマニュアルシャフト４を
回転駆動するよう構成される。前記マニュアルシャフト
４には、該マニュアルシャフト４を複数のレンジにそれ
ぞれ対応する角度に位置決めするためのディテント機構
５が取り付けられる。前記ディテント機構５は、図２に
示すように、マニュアルシャフト４に固定されて一体に
回転するディテントレバー５Ａ、ディテントレバー５Ａ
の周縁に各レンジに対応して形成される凹部に係合する
ローラを支持すると共に、該ローラを切欠きに向けて押
圧付勢するディテントスプリング５Ｂから構成され、マ
ニュアルシャフト４を、Ｐレンジ，Ｒレンジ（リバース
レンジ），Ｎレンジ，Ｄレンジ（ドライブレンジ），２
レンジ，１レンジのいずれかに対応する角度に位置決め
する。
けられ、該減速機構３を介してマニュアルシャフト４を
回転駆動するよう構成される。前記マニュアルシャフト
４には、該マニュアルシャフト４を複数のレンジにそれ
ぞれ対応する角度に位置決めするためのディテント機構
５が取り付けられる。前記ディテント機構５は、図２に
示すように、マニュアルシャフト４に固定されて一体に
回転するディテントレバー５Ａ、ディテントレバー５Ａ
の周縁に各レンジに対応して形成される凹部に係合する
ローラを支持すると共に、該ローラを切欠きに向けて押
圧付勢するディテントスプリング５Ｂから構成され、マ
ニュアルシャフト４を、Ｐレンジ，Ｒレンジ（リバース
レンジ），Ｎレンジ，Ｄレンジ（ドライブレンジ），２
レンジ，１レンジのいずれかに対応する角度に位置決め
する。
【００２１】前記マニュアルシャフト４の回転運動は、
ディテントレバー５Ａとマニュアルバルブ６（レンジ切
換バルブ）との係合によって、マニュアルバルブ６の軸
方向運動に変換され、マニュアルバルブ６がバルブボデ
ィ７内で軸方向に変位することで、油圧ポートの開閉が
切り換えられ、各シフトレンジに応じてライン圧を配送
する。
ディテントレバー５Ａとマニュアルバルブ６（レンジ切
換バルブ）との係合によって、マニュアルバルブ６の軸
方向運動に変換され、マニュアルバルブ６がバルブボデ
ィ７内で軸方向に変位することで、油圧ポートの開閉が
切り換えられ、各シフトレンジに応じてライン圧を配送
する。
【００２２】前記ディテントレバー５Ａに一端が取り付
けられるロッド８の他端には、カム９が取り付けられ、
揺動可能に支持されたパーキングポール１０が前記カム
９との摺接によって揺動駆動され、Pレンジ位置におい
ては、パーキングポール１０の爪１０ａがパーキングギ
ヤ１１の凹部１１ａに噛み合って、パーキングギヤ１１
が固定されるようになっている。
けられるロッド８の他端には、カム９が取り付けられ、
揺動可能に支持されたパーキングポール１０が前記カム
９との摺接によって揺動駆動され、Pレンジ位置におい
ては、パーキングポール１０の爪１０ａがパーキングギ
ヤ１１の凹部１１ａに噛み合って、パーキングギヤ１１
が固定されるようになっている。
【００２３】また、前記マニュアルシャフト４には、該
マニュアルシャフト４の角度を検出するポテンショメー
タ２１が備えられる一方、各レンジのいずれに切り換え
られているかを検出するインヒビタースイッチ２２が設
けられる。また、運転者によって操作されるＡ／Ｔセレ
クトレバーでＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１のいずれのレンジ
が選択されているかを検出するレンジセレクトスイッチ
２３が設けられている。
マニュアルシャフト４の角度を検出するポテンショメー
タ２１が備えられる一方、各レンジのいずれに切り換え
られているかを検出するインヒビタースイッチ２２が設
けられる。また、運転者によって操作されるＡ／Ｔセレ
クトレバーでＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１のいずれのレンジ
が選択されているかを検出するレンジセレクトスイッチ
２３が設けられている。
【００２４】前記ポテンショメータ２１，インヒビター
スイッチ２２及びレンジセレクトスイッチ２３からの信
号は、Ａ／Ｔコントロールユニット（Ａ／Ｔ Ｃ／Ｕ）
２４に入力される。そして、前記Ａ／Ｔコントロールユ
ニット２４は、上記スイッチ・センサからの信号に基づ
く演算処理によって、運転者が選択しているレンジに対
応する位置にマニュアルシャフト４（マニュアルバル
ブ）を駆動すべく、前記モータ２を制御する。
スイッチ２２及びレンジセレクトスイッチ２３からの信
号は、Ａ／Ｔコントロールユニット（Ａ／Ｔ Ｃ／Ｕ）
２４に入力される。そして、前記Ａ／Ｔコントロールユ
ニット２４は、上記スイッチ・センサからの信号に基づ
く演算処理によって、運転者が選択しているレンジに対
応する位置にマニュアルシャフト４（マニュアルバル
ブ）を駆動すべく、前記モータ２を制御する。
【００２５】また、上記の運転者の選択に応じた通常の
シフト制御の他、前記Ａ／Ｔコントロールユニット２４
は、Ｐレンジへの強制シフト制御を行うようになってい
る。該Ｐレンジへの強制シフト制御のために、前記Ａ／
Ｔコントロールユニット２４には、車両の運転席のドア
２５が開かれたときにＯＮとなるドアスイッチ２６、及
び、パーキングブレーキ２７の作動状態でＯＮとなるパ
ーキングブレーキスイッチ２８からの信号が入力され
る。
シフト制御の他、前記Ａ／Ｔコントロールユニット２４
は、Ｐレンジへの強制シフト制御を行うようになってい
る。該Ｐレンジへの強制シフト制御のために、前記Ａ／
Ｔコントロールユニット２４には、車両の運転席のドア
２５が開かれたときにＯＮとなるドアスイッチ２６、及
び、パーキングブレーキ２７の作動状態でＯＮとなるパ
ーキングブレーキスイッチ２８からの信号が入力され
る。
【００２６】図３のフローチャートは、前記ドアスイッ
チ２６及びパーキングブレーキスイッチ２８に基づく、
Ｐレンジへの強制シフト制御の詳細を示すものである。
図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１では、パ
ーキングブレーキスイッチ２８がＯＮであるか否かを判
別し、パーキングブレーキスイッチ２８がＯＮであって
パーキングブレーキスイッチ２８の作動状態であるとき
には、ステップＳ２へ進む。
チ２６及びパーキングブレーキスイッチ２８に基づく、
Ｐレンジへの強制シフト制御の詳細を示すものである。
図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１では、パ
ーキングブレーキスイッチ２８がＯＮであるか否かを判
別し、パーキングブレーキスイッチ２８がＯＮであって
パーキングブレーキスイッチ２８の作動状態であるとき
には、ステップＳ２へ進む。
【００２７】ステップＳ２では、ドアスイッチ２６がＯ
ＦＦからＯＮに切り換わったか否かを判別することで、
運転席ドア２５が閉状態から開かれたか否かを判別す
る。ドアスイッチ２６がＯＦＦからＯＮに切り換わった
ときには、運転者の降車動作が検出されたものと見な
し、ステップＳ３へ進む。即ち、パーキングブレーキス
イッチ２８がＯＮの状態で、運転席ドア２５が開かれた
場合には、運転者が車両を停止させた状態で、車両から
降りるために運転席ドア２５を開いたものと判断する。
ＦＦからＯＮに切り換わったか否かを判別することで、
運転席ドア２５が閉状態から開かれたか否かを判別す
る。ドアスイッチ２６がＯＦＦからＯＮに切り換わった
ときには、運転者の降車動作が検出されたものと見な
し、ステップＳ３へ進む。即ち、パーキングブレーキス
イッチ２８がＯＮの状態で、運転席ドア２５が開かれた
場合には、運転者が車両を停止させた状態で、車両から
降りるために運転席ドア２５を開いたものと判断する。
【００２８】ステップＳ３では、そのときのシフト位置
がＰレンジであるか否かを、インヒビタースイッチ２２
に基づいて判断し、Ｐレンジ以外のレンジにシフトされ
ているときには、ステップＳ４へ進む。ステップＳ４で
は、レンジセレクトスイッチ２３がＰレンジ以外であっ
ても、マニュアルシャフト４を強制的にＰレンジ相当角
度に回転させるべく、前記モータ２を制御し、Ｐレンジ
にシフトさせる。
がＰレンジであるか否かを、インヒビタースイッチ２２
に基づいて判断し、Ｐレンジ以外のレンジにシフトされ
ているときには、ステップＳ４へ進む。ステップＳ４で
は、レンジセレクトスイッチ２３がＰレンジ以外であっ
ても、マニュアルシャフト４を強制的にＰレンジ相当角
度に回転させるべく、前記モータ２を制御し、Ｐレンジ
にシフトさせる。
【００２９】パーキングブレーキスイッチ２８がＯＮの
状態で、運転席ドア２５が開かれたことは、運転者の降
車動作を示し、運転者が車両を離れる場合には、Ｐレン
ジにして、パーキングギヤ１１を固定することが好まし
いので、そのときのレンジセレクトスイッチ２３がＰレ
ンジ以外であっても強制的にＰレンジにする。従って、
運転者が車両を離れるときに、Ｐレンジへのシフト操作
を怠っても、自動的にＰレンジにシフトされ、車両の安
全性が確保される。
状態で、運転席ドア２５が開かれたことは、運転者の降
車動作を示し、運転者が車両を離れる場合には、Ｐレン
ジにして、パーキングギヤ１１を固定することが好まし
いので、そのときのレンジセレクトスイッチ２３がＰレ
ンジ以外であっても強制的にＰレンジにする。従って、
運転者が車両を離れるときに、Ｐレンジへのシフト操作
を怠っても、自動的にＰレンジにシフトされ、車両の安
全性が確保される。
【００３０】ステップＳ５では、Ｐレンジへの強制シフ
トを行ったことを、警告装置３０を作動させて運転者に
警告する。警告装置３０としては、ブザーを鳴らす警報
機や警告表示を行うモニタ装置や警告ランプなどを用い
ることができる。上記のように、Ｐレンジへの強制シフ
トを行ったことを運転者に警告することで、運転者がＰ
レンジに自動的にシフトされたことを認識するので、運
転者がシフト位置を誤認して誤った操作を行うことを回
避できる。
トを行ったことを、警告装置３０を作動させて運転者に
警告する。警告装置３０としては、ブザーを鳴らす警報
機や警告表示を行うモニタ装置や警告ランプなどを用い
ることができる。上記のように、Ｐレンジへの強制シフ
トを行ったことを運転者に警告することで、運転者がＰ
レンジに自動的にシフトされたことを認識するので、運
転者がシフト位置を誤認して誤った操作を行うことを回
避できる。
【００３１】ところで、上記図３のフローチャートに示
す実施形態では、運転者の降車動作を、パーキングブレ
ーキスイッチ２８及びドアスイッチ２６に基づいて判断
する構成としたが、簡便には、ドアスイッチ２６で検出
される運転席ドア２５の開閉のみから、運転者の降車動
作を判断することができる。但し、パーキングブレーキ
スイッチ２８がＯＮであることを前提条件として付加す
ることで、好ましくない状態でのＰレンジへの強制シフ
トを回避できる。
す実施形態では、運転者の降車動作を、パーキングブレ
ーキスイッチ２８及びドアスイッチ２６に基づいて判断
する構成としたが、簡便には、ドアスイッチ２６で検出
される運転席ドア２５の開閉のみから、運転者の降車動
作を判断することができる。但し、パーキングブレーキ
スイッチ２８がＯＮであることを前提条件として付加す
ることで、好ましくない状態でのＰレンジへの強制シフ
トを回避できる。
【００３２】また、Ｐレンジにシフトさせる条件を更に
厳しくすべく、車速が略０であることや、アクセルペダ
ルが踏まれていないことなどの条件を付加しても良い。
図４のフローチャートは、ドアスイッチ２６に代えて、
運転席のシートベルト３１の着脱を検出するシートベル
トスイッチ３２に基づいて、運転者の降車動作を検出す
る構成とした第２実施形態を示す。
厳しくすべく、車速が略０であることや、アクセルペダ
ルが踏まれていないことなどの条件を付加しても良い。
図４のフローチャートは、ドアスイッチ２６に代えて、
運転席のシートベルト３１の着脱を検出するシートベル
トスイッチ３２に基づいて、運転者の降車動作を検出す
る構成とした第２実施形態を示す。
【００３３】図４のフローチャートにおいて、ステップ
Ｓ１１では、パーキングブレーキスイッチ２８がＯＮで
あるか否かを判別し、パーキングブレーキスイッチ２８
がＯＮでパーキングブレーキ２７の作動状態であるとき
には、ステップＳ１２へ進む。ステップＳ１２では、自
動変速機１の出力軸の回転速度として車速を検出する車
速センサ３３の検出結果が、略０であるか否かを判別す
る。
Ｓ１１では、パーキングブレーキスイッチ２８がＯＮで
あるか否かを判別し、パーキングブレーキスイッチ２８
がＯＮでパーキングブレーキ２７の作動状態であるとき
には、ステップＳ１２へ進む。ステップＳ１２では、自
動変速機１の出力軸の回転速度として車速を検出する車
速センサ３３の検出結果が、略０であるか否かを判別す
る。
【００３４】車速が略０であれば、ステップＳ１３へ進
み、シートベルトスイッチ３２のＯＮ・ＯＦＦからシー
トベルト３１が装着状態から外されたか否かを判別す
る。そして、パーキングブレーキ２７の作動状態で、か
つ、車速が略０であるときに、シートベルト３１が外さ
れたときには、運転者の降車動作が検出されたものと見
なし、ステップＳ１４へ進む。
み、シートベルトスイッチ３２のＯＮ・ＯＦＦからシー
トベルト３１が装着状態から外されたか否かを判別す
る。そして、パーキングブレーキ２７の作動状態で、か
つ、車速が略０であるときに、シートベルト３１が外さ
れたときには、運転者の降車動作が検出されたものと見
なし、ステップＳ１４へ進む。
【００３５】ステップＳ１４では、そのときのシフト位
置がＰレンジであるか否かを判断し、Ｐレンジ以外のレ
ンジにシフトされているときには、ステップＳ１５へ進
む。ステップＳ１５では、マニュアルシャフト４を強制
的にＰレンジ相当角度に回転させるべく、前記モータ２
を制御し、Ｐレンジにシフトさせる。即ち、パーキング
ブレーキ２７の作動状態で、かつ、車速が略０であると
きに、シートベルト３１が外された場合には、運転者が
車両を停止させた状態で、車両から降りるためにシート
ベルト３１を外したものと判断され、運転者が車両を離
れる場合には、Ｐレンジにして、パーキングギヤ１１を
固定することが好ましいので、そのときのレンジセレク
トスイッチ２３がＰレンジ以外であっても強制的にＰレ
ンジにする。
置がＰレンジであるか否かを判断し、Ｐレンジ以外のレ
ンジにシフトされているときには、ステップＳ１５へ進
む。ステップＳ１５では、マニュアルシャフト４を強制
的にＰレンジ相当角度に回転させるべく、前記モータ２
を制御し、Ｐレンジにシフトさせる。即ち、パーキング
ブレーキ２７の作動状態で、かつ、車速が略０であると
きに、シートベルト３１が外された場合には、運転者が
車両を停止させた状態で、車両から降りるためにシート
ベルト３１を外したものと判断され、運転者が車両を離
れる場合には、Ｐレンジにして、パーキングギヤ１１を
固定することが好ましいので、そのときのレンジセレク
トスイッチ２３がＰレンジ以外であっても強制的にＰレ
ンジにする。
【００３６】従って、運転者が車両を離れえるときに、
Ｐレンジへのシフト操作を怠っても、自動的にＰレンジ
にシフトされ、車両の安全性が確保される。ステップＳ
１６では、前記ステップＳ５と同様にして、Ｐレンジへ
の強制シフトを行ったことを、警告装置３０を作動させ
て運転者に警告する。尚、シートベルト３１が外された
ことのみから、運転者の降車動作を判断させることも可
能であるが、降車以外でシートベルト３１が外されるケ
ースが想定されるため、上記のように、パーキングブレ
ーキ２７が作動状態、及び／又は、車速が略０の条件を
付加することが好ましい。
Ｐレンジへのシフト操作を怠っても、自動的にＰレンジ
にシフトされ、車両の安全性が確保される。ステップＳ
１６では、前記ステップＳ５と同様にして、Ｐレンジへ
の強制シフトを行ったことを、警告装置３０を作動させ
て運転者に警告する。尚、シートベルト３１が外された
ことのみから、運転者の降車動作を判断させることも可
能であるが、降車以外でシートベルト３１が外されるケ
ースが想定されるため、上記のように、パーキングブレ
ーキ２７が作動状態、及び／又は、車速が略０の条件を
付加することが好ましい。
【００３７】また、運転席ドア２５の開閉とシートベル
ト３１の着脱とを組み合わせ、シートベルト３１が外さ
れた直後に運転席ドア２５が開かれたときに、運転者の
降車動作を判断する構成とすることも可能である。更
に、運転者の降車動作の検出を、運転席ドア２５の開閉
やシートベルト３１の着脱以外に基づいて行わせること
も可能で、例えば、運転席の荷重を検出する荷重センサ
によって、運転者が座っている状態から立ち上がったこ
とを検知したり、オートドライビングポジションシステ
ムにより運転席シート及びステアリングが乗降時の位置
に動いたことを運転者の降車動作と見なしたりすること
ができる。
ト３１の着脱とを組み合わせ、シートベルト３１が外さ
れた直後に運転席ドア２５が開かれたときに、運転者の
降車動作を判断する構成とすることも可能である。更
に、運転者の降車動作の検出を、運転席ドア２５の開閉
やシートベルト３１の着脱以外に基づいて行わせること
も可能で、例えば、運転席の荷重を検出する荷重センサ
によって、運転者が座っている状態から立ち上がったこ
とを検知したり、オートドライビングポジションシステ
ムにより運転席シート及びステアリングが乗降時の位置
に動いたことを運転者の降車動作と見なしたりすること
ができる。
【００３８】図５のフローチャートは、Ｐレンジへの強
制シフト制御の第３実施形態を示すものであり、該第３
実施形態では、再始動時のためにＰレンジへの強制シフ
トを行う。図５のフローチャートにおいて、ステップＳ
２１では、イグニッションスイッチ３４のＯＮ→ＯＦＦ
に基づいて、自動変速機１と組み合わされるエンジン
（図示省略）の停止を判別する。
制シフト制御の第３実施形態を示すものであり、該第３
実施形態では、再始動時のためにＰレンジへの強制シフ
トを行う。図５のフローチャートにおいて、ステップＳ
２１では、イグニッションスイッチ３４のＯＮ→ＯＦＦ
に基づいて、自動変速機１と組み合わされるエンジン
（図示省略）の停止を判別する。
【００３９】イグニッションスイッチ３４がＯＮからＯ
ＦＦに切り換えられ、エンジンが停止されるときには、
ステップＳ２２へ進み、そのときのシフト位置がＰレン
ジであるか否かを、インヒビタースイッチ２２に基づい
て判断し、Ｐレンジ以外のレンジにシフトされていると
きには、ステップＳ２３へ進む。ステップＳ２３では、
マニュアルシャフト４を強制的にＰレンジ相当角度に回
転させるべく、前記モータ２を制御し、Ｐレンジにシフ
トさせる。
ＦＦに切り換えられ、エンジンが停止されるときには、
ステップＳ２２へ進み、そのときのシフト位置がＰレン
ジであるか否かを、インヒビタースイッチ２２に基づい
て判断し、Ｐレンジ以外のレンジにシフトされていると
きには、ステップＳ２３へ進む。ステップＳ２３では、
マニュアルシャフト４を強制的にＰレンジ相当角度に回
転させるべく、前記モータ２を制御し、Ｐレンジにシフ
トさせる。
【００４０】ステップＳ２４では、Ｐレンジへの強制シ
フトを行ったことを、警告装置３０を作動させて運転者
に警告する。上記のようにして、エンジンを停止すると
きに、Ｐレンジ以外にシフトされている場合に、強制的
にＰレンジにシフトさせる構成とすれば、エンジンの再
始動がＰレンジで行われることになり、Ｐレンジ又はＮ
レンジ以外ではエンジン始動が禁止される構成であって
も、エンジンを確実に始動させることが可能となる。
フトを行ったことを、警告装置３０を作動させて運転者
に警告する。上記のようにして、エンジンを停止すると
きに、Ｐレンジ以外にシフトされている場合に、強制的
にＰレンジにシフトさせる構成とすれば、エンジンの再
始動がＰレンジで行われることになり、Ｐレンジ又はＮ
レンジ以外ではエンジン始動が禁止される構成であって
も、エンジンを確実に始動させることが可能となる。
【００４１】通常は、Ｐレンジ又はＮレンジにシフトさ
れている状態でエンジンが停止されるが、Ｄレンジ等の
走行レンジにシフトされている状態でエンジンが停止さ
れる可能性がある。このとき、強制的にＰレンジにシフ
トさせれば、Ｄレンジ等の走行レンジにシフトされてい
る状態で再始動の操作が行われることがなく、再始動が
不能になることがない。
れている状態でエンジンが停止されるが、Ｄレンジ等の
走行レンジにシフトされている状態でエンジンが停止さ
れる可能性がある。このとき、強制的にＰレンジにシフ
トさせれば、Ｄレンジ等の走行レンジにシフトされてい
る状態で再始動の操作が行われることがなく、再始動が
不能になることがない。
【００４２】尚、エンジンが停止されるときに、Ｐレン
ジ又はＮレンジであれば、強制的なシフトを行わず、Ｄ
レンジ等の走行レンジであるときにＰレンジへ強制的に
シフトさせる構成としても良い。
ジ又はＮレンジであれば、強制的なシフトを行わず、Ｄ
レンジ等の走行レンジであるときにＰレンジへ強制的に
シフトさせる構成としても良い。
【図１】自動変速機のレンジ切換装置を示すシステム構
成図。
成図。
【図２】マニュアルシャフトの駆動機構を示す斜視図。
【図３】Ｐレンジへの強制シフト制御の第１の実施形態
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図４】Ｐレンジへの強制シフト制御の第２の実施形態
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図５】Ｐレンジへの強制シフト制御の第３の実施形態
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
１…自動変速機
２…モータ（アクチュエータ）
３…減速機構
４…マニュアルシャフト
５…ディテント機構
６…マニュアルバルブ（レンジ切換バルブ）
２１…ポテンショメータ
２２…インヒビタースイッチ
２３…レンジセレクトスイッチ
２４…Ａ／Ｔコントロールユニット
２５…運転席ドア
２６…ドアスイッチ
２７…パーキングブレーキ
２８…パーキングブレーキスイッチ
３０…警告装置
３１…シートベルト
３２…シートベルトスイッチ
３３…車速センサ
３４…イグニションスイッチ
Claims (7)
- 【請求項１】レンジ切換バルブをアクチュエータによっ
て複数のレンジ位置に駆動する構成の車両用自動変速機
のレンジ切換装置において、 運転者の降車動作を検出し、 運転者の降車動作が検出され、かつ、そのときのシフト
レンジがパーキングレンジ以外であるときに、前記アク
チュエータの駆動によってパーキングレンジに強制的に
移行させることを特徴とする車両用自動変速機のレンジ
切換装置。 - 【請求項２】運転席側のドアが開かれたことを、運転者
の降車動作として検出することを特徴とする請求項１記
載の車両用自動変速機のレンジ切換装置。 - 【請求項３】パーキングブレーキの作動状態で運転席側
のドアが開かれたことを、運転者の降車動作として検出
することを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速機
のレンジ切換装置。 - 【請求項４】運転席のシートベルトが外されたことを、
運転者の降車動作として検出することを特徴とする請求
項１記載の車両用自動変速機のレンジ切換装置。 - 【請求項５】パーキングブレーキの作動状態で、かつ、
車速が略０の状態で、運転席のシートベルトが外された
ことを、運転者の降車動作として検出することを特徴と
する請求項１記載の車両用自動変速機のレンジ切換装
置。 - 【請求項６】レンジ切換バルブをアクチュエータによっ
て複数のレンジ位置に駆動する構成の車両用自動変速機
のレンジ切換装置において、 シフトレンジがパーキングレンジ以外の状態でエンジン
が停止されたときに、前記アクチュエータの駆動によっ
てパーキングレンジに強制的に移行させることを特徴と
する車両用自動変速機のレンジ切換装置。 - 【請求項７】前記パーキングレンジに強制的に移行させ
たときに、該強制的な移行を警告する警告装置を作動さ
せることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記
載の車両用自動変速機のレンジ切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001357484A JP2003156140A (ja) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | 車両用自動変速機のレンジ切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001357484A JP2003156140A (ja) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | 車両用自動変速機のレンジ切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003156140A true JP2003156140A (ja) | 2003-05-30 |
Family
ID=19168825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001357484A Pending JP2003156140A (ja) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | 車両用自動変速機のレンジ切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003156140A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170546A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Denso Corp | 車両制御システム |
| JP2009052717A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Suzuki Motor Corp | 変速制御装置 |
| JP2011074981A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Jatco Ltd | シフトバイワイヤ式車両の制御装置 |
| CN103322179A (zh) * | 2012-03-23 | 2013-09-25 | 富士重工业株式会社 | 线控换档控制系统 |
| KR101448505B1 (ko) * | 2012-12-18 | 2014-10-15 | 현대오트론 주식회사 | 차량 정차 중 운전자 이탈에 따른 자동변속기 제어 방법 및 장치 |
| JP2015064033A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | ジヤトコ株式会社 | マルチディスク変速機 |
| JP2015068349A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-13 | 株式会社デンソー | 変速機の制御装置 |
| DE102015115277A1 (de) | 2014-09-16 | 2016-03-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Shift-by-wire steuervorrichtung |
| WO2016098960A1 (ko) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | 주식회사 케이에이알 | 터치방식의 자동차 자동변속 쉬프팅 시스템 및 방법 |
| KR20160082186A (ko) * | 2014-12-31 | 2016-07-08 | 에스엘 주식회사 | 파킹 릴리이즈 액추에이터 제어 장치 및 방법 |
| JP2017089775A (ja) * | 2015-11-11 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パーキングロック機構の制御装置 |
| JP2017122495A (ja) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | シフト制御装置 |
| DE102017100354A1 (de) | 2016-02-24 | 2017-08-24 | Subaru Corporation | Shift-by-wire steuerung |
| KR20190111259A (ko) * | 2018-03-22 | 2019-10-02 | 한국항공우주연구원 | 차량 안전 파킹 장치 및 방법 |
| KR20230087122A (ko) * | 2021-12-09 | 2023-06-16 | (주) 모토텍 | 제어기 통합형 전자식 변속 제어 시스템 |
-
2001
- 2001-11-22 JP JP2001357484A patent/JP2003156140A/ja active Pending
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170546A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Denso Corp | 車両制御システム |
| JP2009052717A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Suzuki Motor Corp | 変速制御装置 |
| JP2011074981A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Jatco Ltd | シフトバイワイヤ式車両の制御装置 |
| CN103322179A (zh) * | 2012-03-23 | 2013-09-25 | 富士重工业株式会社 | 线控换档控制系统 |
| JP2013199963A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | シフトバイワイヤ制御システム |
| KR101448505B1 (ko) * | 2012-12-18 | 2014-10-15 | 현대오트론 주식회사 | 차량 정차 중 운전자 이탈에 따른 자동변속기 제어 방법 및 장치 |
| JP2015064033A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | ジヤトコ株式会社 | マルチディスク変速機 |
| JP2015068349A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-13 | 株式会社デンソー | 変速機の制御装置 |
| DE102015115277A1 (de) | 2014-09-16 | 2016-03-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Shift-by-wire steuervorrichtung |
| US9574658B2 (en) | 2014-09-16 | 2017-02-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Shift-by-wire control apparatus |
| DE102015115277B4 (de) | 2014-09-16 | 2023-06-29 | Subaru Corporation | Shift-by-wire steuervorrichtung |
| WO2016098960A1 (ko) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | 주식회사 케이에이알 | 터치방식의 자동차 자동변속 쉬프팅 시스템 및 방법 |
| KR20160082186A (ko) * | 2014-12-31 | 2016-07-08 | 에스엘 주식회사 | 파킹 릴리이즈 액추에이터 제어 장치 및 방법 |
| KR102250665B1 (ko) * | 2014-12-31 | 2021-05-12 | 에스엘 주식회사 | 파킹 릴리이즈 액추에이터 제어 장치 및 방법 |
| JP2017089775A (ja) * | 2015-11-11 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パーキングロック機構の制御装置 |
| CN107023676A (zh) * | 2015-11-11 | 2017-08-08 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的控制装置 |
| JP2017122495A (ja) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | シフト制御装置 |
| DE102017100354A1 (de) | 2016-02-24 | 2017-08-24 | Subaru Corporation | Shift-by-wire steuerung |
| JP2017150569A (ja) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | シフトバイワイヤ制御装置 |
| CN107120430A (zh) * | 2016-02-24 | 2017-09-01 | 株式会社斯巴鲁 | 线控换挡控制装置 |
| US9829097B2 (en) | 2016-02-24 | 2017-11-28 | Subaru Corporation | Shift-by-wire control device |
| CN107120430B (zh) * | 2016-02-24 | 2019-03-26 | 株式会社斯巴鲁 | 线控换挡控制装置 |
| KR20190111259A (ko) * | 2018-03-22 | 2019-10-02 | 한국항공우주연구원 | 차량 안전 파킹 장치 및 방법 |
| KR102040976B1 (ko) * | 2018-03-22 | 2019-11-05 | 한국항공우주연구원 | 차량 안전 파킹 장치 및 방법 |
| KR20230087122A (ko) * | 2021-12-09 | 2023-06-16 | (주) 모토텍 | 제어기 통합형 전자식 변속 제어 시스템 |
| KR102600290B1 (ko) * | 2021-12-09 | 2023-11-09 | (주) 모토텍 | 제어기 통합형 전자식 변속 제어 시스템 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6699155B2 (en) | Vehicle transmission controller | |
| JP5723312B2 (ja) | 四輪自動車用のシフトバイワイヤ制御システム | |
| JP2003156140A (ja) | 車両用自動変速機のレンジ切換装置 | |
| US7869925B2 (en) | Selector mechanism for a motor vehicle transmission | |
| US5704457A (en) | Parking system for a vehicle | |
| JP4179388B1 (ja) | 車両用制御装置 | |
| US20090287383A1 (en) | Shift-by-wire control system for vehicle automatic transmission | |
| JP2003269305A5 (ja) | ||
| WO2014097934A1 (ja) | 原動力操作案内装置 | |
| JP2002087094A (ja) | ４輪駆動車の前後輪トルク配分制御装置 | |
| JP5289150B2 (ja) | 車両用変速機の制御装置 | |
| JP2021131065A (ja) | 車両制御システム | |
| JP2007032819A (ja) | 車両制御システム | |
| JP2021131114A (ja) | 車両制御システム | |
| JP3958930B2 (ja) | 車両用パーキング装置 | |
| JP2003269214A (ja) | 駆動装置を自動的に再始動する方法および装置 | |
| JPH05280637A (ja) | 自動変速機用制御機構の誤操作防止装置 | |
| JP5234309B2 (ja) | 変速制御装置 | |
| JPH08216844A (ja) | 車両用パーキング装置 | |
| US20230032865A1 (en) | Vehicle park-lock control method and park-lock control device | |
| JP3755047B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP4473962B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2009096431A (ja) | パーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システム | |
| JP3736870B2 (ja) | 車両用パーキング装置 | |
| JP2526436Y2 (ja) | オートチェンジ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040817 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070626 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070628 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090203 |