JP2003155933A - 船外機用ｖ型４サイクルエンジン - Google Patents

船外機用ｖ型４サイクルエンジン

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 全高を低く抑えて小型・コンパクト化を図る
ことができる船外機用Ｖ型４サイクルエンジンを提供す
ること。 【構成】 Ｖ型に配された左右のバンクの内側同士に排
気カム軸（第１のカム軸）２２を備え、外側同士に吸気
カム軸（第２のカム軸）２１を備える船外機用Ｖ型４サ
イクルエンジン１０において、前記クランク軸１１によ
って前記排気カム軸２２を１次ベルト２７で駆動し、排
気カム軸２２の１つによって前記吸気カム軸２１を２次
ベルト３１で駆動するとともに、２次ベルト３１と１次
ベルト２７を上下２段に配置する。本発明によれば、ク
ランク軸１１で駆動される排気カム軸２２の１つで吸気
カム軸２１を駆動するとともに、２次ベルト３１と１次
ベルト２７を上下２段に配置したため、カム軸駆動系を
構成する１次及び２次ベルト２７，３１がエンジン本体
外に配置されることとなり、この結果、エンジン本体の
全高が低く抑えられてエンジン１０の小型・コンパクト
化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、縦方向に配された
クランク軸に対して平行に配された内側バンクのカム軸
と外側バンクのカム軸を備える船外機用Ｖ型４サイクル
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、主として排ガス浄化の観点から船
外機用エンジンとして４サイクルエンジンを採用する傾
向にある。
【０００３】ところで、４サイクルエンジンにおいて
は、燃焼室に開口する吸気ポートと排気ポートが吸気バ
ルブと排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで
開閉されて各気筒のシリンダにおいて所要のガス交換が
なされるが、特に船外機用Ｖ型４サイクルエンジンにお
いては、Ｖ型に配置された左右のバンクの内側同士に配
された第１のカム軸と外側同士に配された第２のカム軸
によって吸・排気バルブがそれぞれ開閉される。
【０００４】又、自動車用及び船外機用のＶ型４サイク
ルエンジンにおいては、吸気バルブを開閉する吸気カム
軸が左右のバンクの内側同士に配され、排気バルブを開
閉する排気カム軸が外側同士に配され、例えばクランク
軸で左右のバンクの各吸気カム軸と排気カム軸をチェー
ンで駆動するとともに、各バンクの吸気カム軸と排気カ
ム軸とをチェーンにて連結して一方のカム軸で他方のカ
ム軸を駆動する方式が採用されている（例えば、特開平
８−６８３４０号、特開平９−４１９０９号公報参
照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、各バンクの
吸気カム軸と排気カム軸とをチェーンにて連結する構成
を採用する従来の船外機用Ｖ型４サイクルエンジンにお
いては、チェーンは吸・排気カム軸のエンジン本体内の
中間部位に巻装されていたため、エンジン本体の全高が
高くなってエンジン本体が大型化するという問題があっ
た。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、全高を
低く抑えて小型・コンパクト化を図ることができる船外
機用Ｖ型４サイクルエンジンを提供することにある。
【０００７】他方、４サイクルエンジンにおいては、高
速時に吸気又は排気の流れを促進することによって高い
充填効率を確保して高出力を実現するとともに、低速時
においては高い燃焼効率を確保して高出力と低燃費及び
良好な排ガス特性を得るために吸・排気バルブの少なく
とも一方の開閉タイミングを高速時と低速時において変
化させるようにした可変動弁装置が主として自動車用エ
ンジンに採用されるに至っている。
【０００８】上記可変動弁装置は、クランク軸と平行に
配されたカム軸の一端に可変バルブタイミング機構を設
け、該可変バルブタイミング機構に供給される油圧をオ
イルコントロールバルブによって切り換えることによっ
てバルブの開閉タイミングを変化させるものであるが、
この可変動弁装置を船外機用Ｖ型４サイクルエンジンに
設ける場合、エンジンを覆うカウリングとの干渉を避け
てオイルコントロールバルブを配置することが必要であ
り、該オイルコントロールバルブの配置に苦慮する。
【０００９】従って、本発明の目的とする処は、カウリ
ングとの干渉を避けてオイルコントロールバルブを合理
的に配置することができる船外機用Ｖ型４サイクルエン
ジンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、Ｖ型に配置された左右のバ
ンクの内側同士に第１のカム軸を備え、外側同士に第２
のカム軸を備える船外機用Ｖ型４サイクルエンジンにお
いて、前記クランク軸によって前記第１のカム軸を１次
ベルトで駆動し、該第１のカム軸の１つによって前記第
２のカム軸を２次ベルトで駆動するとともに、１次ベル
トと２次ベルトを上下２段に配置したことを特徴とす
る。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記第１のカム軸で排気バルブを駆動し、
前記第２のカム軸で吸気バルブを駆動するようにしたこ
とを特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、少なくとも前記第２のカム軸に可変
バルブタイミング機構を設けるとともに、該可変バルブ
タイミング機構のオイルコントロールバルブを上側のベ
ルトよりも下方で且つその一部が上下方向において下側
のベルトと重なる位置に配置したことを特徴とする。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記オイルコントロールバルブをシリンダ
ヘッドの上面のヘッドカバーとの合面よりもクランク軸
側に配置したことを特徴とする。
【００１４】請求項５記載の発明は、請求項３又は４記
載の発明において、前記オイルコントロールバルブをエ
ンジン中心軸方向に向けて配置したことを特徴とする。
【００１５】従って、請求項１又は２記載の発明によれ
ば、クランク軸で駆動される第１のカム軸の１つで第２
のカム軸を駆動するとともに、１次ベルトと２次ベルト
を上下２段に配置したため、カム軸駆動系を構成する１
次及び２次ベルトがエンジン本体外に配置されることと
なり、この結果、エンジン本体の全高が低く抑えられて
エンジンの小型・コンパクト化が図られる。
【００１６】又、請求項３〜５記載の発明によれば、少
なくとも第２のカム軸に設けられた可変バルブタイミン
グ機構のオイルコントロールバルブを上側のベルトより
も下方で且つその一部が上下方向において下側のベルト
と重なる位置に配置したため、エンジン本体とカウリン
グとの間のデッドスペースを有効に利用し、カウリング
との干渉を避けてオイルコントロールバルブを合理的に
配置することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１８】＜実施の形態１＞先ず、船外機の全体構成
を図１に基づいて概説する。
【００１９】図１は船外機１の側面図であり、該船外機
１は、クランプブラケット２によって船体１００の船尾
板１００ａに取り付けられており、クランプブラケット
２には上下のダンパ部材によって推進ユニット４を弾性
支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上
下に回動可能に枢着されている。
【００２０】上記推進ユニット４は、カウリング７とア
ッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウ
ジングを有しており、カウリング７内には本発明に係る
Ｖ型４サイクルエンジン１０が収納されている。
【００２１】ところで、上記エンジン１０にはクランク
軸１１が縦方向に配されており、このクランク軸１１の
下端には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドラ
イブ軸１２の上端が連結されている。そして、ドライブ
軸１２の下端は、ロアーケース９内に収納された前後進
切換機構１３に連結されており、前後進切換機構１３か
らはプロペラ軸１４が後方（図１の右方）に向かって水
平に延びており、このプロペラ軸１４のロアーケース９
外へ突出する後端部にはプロペラ１５が取り付けられて
いる。
【００２２】而して、前記エンジン１０が始動される
と、そのクランク軸１１の回転はドライブ軸１２に伝達
され、このドライブ軸１２の回転はベベルギヤで構成さ
れた前記前後進切換機構１３によって方向が直角に変換
されて前記プロペラ軸１４に伝達される。そして、この
プロペラ軸１４の回転によって前記プロペラ１５が水中
で回転駆動され、このプロペラ１５の回転によって所要
の推進力が発生して船体１００が水上を航走せしめられ
る。
【００２３】ここで、本発明に係るＶ４サイクルエンジ
ン１０の構成を図２及び図３に基づいて説明する。尚、
図２は船外機のエンジン部分の平面図、図３は図２のＡ
−Ａ線断面図である。
【００２４】本実施の形態に係るＶ型４サイクルエンジ
ン１０は、水冷６気筒エンジンであって、Ｖ字状を成す
シリンダボディ１６の左右の各バンクには各３つずつの
気筒が縦方向（上下方向）に配されており、図示しない
が、各気筒のシリンダにはピストンが水平方向に摺動自
在にそれぞれ嵌装されている。そして、各ピストンは、
不図示のコンロッドを介して前記クランク軸１１に連結
されている。
【００２５】ここで、クランク軸１１は、クランクケー
ス１７内のクランク室に縦方向（図２の紙面垂直方向）
に長く配されており、各ピストンの水平方向の往復直線
運動はコンロッドによってクランク軸１１の回転に変換
されるところで、Ｖ字状を成すシリンダボディ１６の左
右の各バンクの端面にはシリンダヘッド１８がそれぞれ
被着されており、図示しないが、このシリンダヘッド１
８の各気筒には各２つの吸気バルブと排気バルブがそれ
ぞれ設けられている。具体的には、吸気バルブはＶバン
クの外側同士（外側バンクと称する）に配置され、排気
バルブはＶバンクの内側同士（内側バンクと称する）に
配置されている。
【００２６】又、図示しないが、左右の各バンクのシリ
ンダヘッド１８には、各気筒毎に吸気ポートと排気ポー
トがそれぞれ形成されており、各吸気ポートと排気ポー
トは、動弁装置によって駆動される前記吸気バルブと排
気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉さ
れ、これによって各気筒のシリンダ内で所要のガス交換
がなされる。尚、図３に示すように、左右の各シリンダ
ヘッド１８には各気筒毎にプラグ孔１９が形成され、各
プラグ孔１９に挿通する不図示の点火プラグはシリンダ
ヘッド１８に螺着され、その電極部は不図示の燃焼室の
頂部に臨んでいる。又、図２に示すように、左右の各シ
リンダヘッド１８の端面にはヘッドカバー２０が被着さ
れている。
【００２７】ここで、動弁装置について説明する。
【００２８】図示のように、左右のシリンダヘッド１８
の外側バンクには吸気カム軸２１が、内側バンクには排
気カム軸２２がそれぞれクランク軸１１と平行に上下方
向に配されている。これらの吸気カム軸２１と排気カム
軸２２は、吸気バルブと排気バルブをそれぞれ適当なタ
イミングで開閉駆動するものであって、図３に示すよう
に、その中間のジャーナル部はシリンダヘッド１８の軸
受部によって回転自在に支持され、これらには各気筒に
ついて２つずつの吸気カム２３と排気カム２４がそれぞ
れ一体に形成されている。
【００２９】そして、内側バンクに設けられた前記排気
カム軸２２のシリンダヘッド１８の上方へ延出する上端
部には同径のプーリ２５がそれぞれ取り付けられてお
り、図２に示すように、両プーリ２５とクランク軸１１
の上端に結着された小径のプーリ２６との間には無端状
の１次ベルト２７が巻装され、この１次ベルト２７には
テンションプーリ２８によって所定の張力が付与されて
いる。
【００３０】又、外側バンクに設けられた前記吸気カム
軸２１のシリンダヘッド１８の上方へ延出する上端部で
あって、且つ、排気側の前記プーリ２５よりも高い位置
には、同径のプーリ２９がそれぞれ取り付けられてい
る。ここで、排気側プーリ２９の一方（クランク軸１１
の回転方向（図２の矢印方向）に対して１次ベルト２７
の緩み側に位置するもの）の上部の前記プーリ２９と同
じ高い位置には、プーリ２９と同径のプーリ３０が一体
に形成されており、この排気側のプーリ３０と吸気側の
前記両プーリ２９との間には無端状の２次ベルト３１が
巻装され、この２次ベルト３１にはテンションプーリ３
２によって所定の張力が付与されている。
【００３１】従って、本実施の形態に係るエンジン１０
においては、動弁装置の駆動系を構成するプーリ２５，
２６，２９，３０とこれらに巻装された１次ベルト２７
及び２次ベルト３１は、シリンダヘッド１８外の上部に
集約して配置されており、図３に示すように、２次ベル
ト３１と１次ベルト２７は上下２段に配置されている。
尚、本実施の形態では、前記テンションプーリ２８，３
２は、エンジン中心軸Ｍに対して右側（１次ベルト２７
及び２次ベルト３１の緩み側）にその中心が位置するよ
うに配置されている。
【００３２】ところで、本実施の形態に係るＶ型４サイ
クルエンジン１０においては、外側バンクに配された各
吸気カム軸２１の上端には、クランク角度に対する吸気
カム軸２１の位相を変更可能な可変バルブタイミング機
構（以下、ＶＣＴと略称する）３３がそれぞれ設けられ
ており、このＶＣＴ３３によって各吸気バルブの開閉タ
イミングがエンジン回転数に応じて制御される。
【００３３】上記ＶＣＴ３３は油圧によって駆動される
ものであって、不図示のオイルポンプから供給される所
定圧のオイルはオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣ
Ｖと略称する）３４によって当該ＶＣＴ３３への供給経
路が切り換えられ、これによって吸気カム軸２１とプー
リ２９との相対的な回転位相がエンジン回転数に応じて
調整されて吸気バルブの開閉タイミングが制御される。
【００３４】而して、本実施の形態では、前記ＯＣＶ３
４は、シリンダヘッド１８の上面のヘッドカバー２０と
の合面よりもクランク軸１１側であって、上側の２次ベ
ルト３１よりも下方で且つその一部が上下方向において
下側の１次ベルト２７と重なる位置にエンジン中心軸Ｍ
方向に向けて配置されている。
【００３５】ＯＣＶ３４が配置される上記位置は、図２
に示すように、エンジン１０とカウリング７との間のデ
ッドスペースであって、このデッドスペースを有効に利
用することによって、カウリング７との干渉を避けてＯ
ＣＶ３４を合理的に配置することができ、カウリング７
の脱着もスムーズになされる。
【００３６】次に、以上の構成を有する動弁装置の作用
について説明する。
【００３７】エンジン１０が始動されてクランク軸１１
が回転駆動されると、このクランク軸１１の回転はプー
リ２６、１次ベルト２７及び両プーリ２５を経て１／２
に減速されて両排気カム軸２２に伝達され、両排気カム
軸２２が１次駆動される。これと同時に、一方の排気カ
ム軸２２の回転は、該排気カム軸２２に取り付けられた
上段側のプーリ３０、２次ベルト３１、両プーリ２９及
びＶＣＴ３４を経て同速で両吸気カム軸２１に伝達さ
れ、両吸気カム軸２１が２次駆動される。
【００３８】而して、上述のように各吸気カム軸２１と
排気カム軸２２がそれぞれ回転駆動されると、これらに
形成された前記吸気カム２３と排気カム２４（図３参
照）によって各気筒の吸気バルブと排気バルブが駆動さ
れて吸気ポートと排気ポートがそれぞれ適当なタイミン
グで開閉されるため、各気筒のシリンダにおいて所要の
ガス交換がなされる。
【００３９】又、前述のように、前記ＶＣＴ３３によっ
て吸気バルブの開閉タイミングがエンジン回転数によっ
て制御されるため、高速時に吸気の流れが促進されて高
い充填効率が確保されるとともに、低速時においては高
い燃焼効率が確保されて高出力と低燃費及び良好な排ガ
ス特性が得られる。
【００４０】以上において、本実施の形態に係るＶ型４
サイクルエンジン１０においては、動弁装置の駆動系を
構成するプーリ２５，２６，２９，３０とこれらに巻装
された１次ベルト２７及び２次ベルト３１をシリンダヘ
ッド１８外の上部に集約して配置し、２次ベルト３１と
１次ベルト２７を上下２段に配置するとともに、ＶＣＴ
３３に設けられたＯＣＶ３４を上側の２次ベルト３１よ
りも下方で且つその一部が上下方向において下側の１次
ベルト２７と重なる位置に配置したため、エンジン１０
の全高が低く抑えられてその小型・コンパクト化が図ら
れる。
【００４１】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は船
外機のエンジン部分の平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断
面図であり、これらの図においては図２及び図３に示し
たと同一要素には同一符号を付しており、以下、それら
についての説明は省略する。
【００４２】本実施の形態は、排気カム軸２２側にもＶ
ＣＴ３５を設けたことを特徴とし、他の構成は前記実施
の形態１のそれと同じである。
【００４３】本実施の形態では、排気側のＶＣＴ３５に
設けられたＯＣＶ３６も、前記実施の形態１と同様にシ
リンダヘッド１８の上面のヘッドカバー２０との合面よ
りもクランク軸１１側であって、上側の２次ベルト３１
よりも下方で且つその一部が上下方向において下側の１
次ベルト２７と重なる位置に配置されるが、その配置方
向は吸気側のＯＣＶ３４と平行且つ対向する方向に設定
されている。
【００４４】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態１と同様の効果が得られる。
【００４５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
又は２記載の発明によれば、クランク軸で駆動される第
１のカム軸の１つで第２のカム軸を駆動するとともに、
１次ベルトと２次ベルトを上下２段に配置したため、カ
ム軸駆動系を構成する１次及び２次ベルトがエンジン本
体外に配置されることとなり、エンジン本体の全高を低
く抑えてエンジンの小型・コンパクト化を図ることがで
きるという効果が得られる。
【００４６】又、請求項３〜５記載の発明によれば、少
なくとも第２のカム軸に設けられた可変バルブタイミン
グ機構のオイルコントロールバルブを上側のベルトより
も下方で且つその一部が上下方向において下側のベルト
と重なる位置に配置したため、エンジン本体とカウリン
グとの間のデッドスペースを有効に利用し、カウリング
との干渉を避けてオイルコントロールバルブを合理的に
配置することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る船外機のエンジン
部分の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る船外機のエンジン
部分の平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 １０ 船外機用Ｖ型４サイクルエンジン １１ クランク軸 １８ シリンダヘッド ２０ ヘッドカバー ２１ 吸気カム軸（第２のカム軸） ２２ 排気カム軸（第１のカム軸） ２７ １次ベルト ３１ ２次ベルト ３３，３５ 可変バルブタイミング機構（ＶＣＴ） ３４，３６ オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ） Ｍ エンジン中心軸

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 Ｖ型に配置された左右のバンクの内側同
    士に第１のカム軸を備え、外側同士に第２のカム軸を備
    える船外機用Ｖ型４サイクルエンジンにおいて、 前記クランク軸によって前記第１のカム軸を１次ベルト
    で駆動し、該第１のカム軸の１つによって前記第２のカ
    ム軸を２次ベルトで駆動するとともに、１次ベルトと２
    次ベルトを上下２段に配置したことを特徴とする船外機
    用Ｖ型４サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 前記第１のカム軸で排気バルブを駆動
    し、前記第２のカム軸で吸気バルブを駆動するようにし
    たことを特徴とする請求項１記載の船外機用Ｖ型４サイ
    クルエンジン。
  3. 【請求項３】 少なくとも前記第２のカム軸に可変バル
    ブタイミング機構を設けるとともに、該可変バルブタイ
    ミング機構のオイルコントロールバルブを上側のベルト
    よりも下方で且つその一部が上下方向において下側のベ
    ルトと重なる位置に配置したことを特徴とする請求項１
    又は２記載の船外機用Ｖ型４サイクルエンジン。
  4. 【請求項４】 前記オイルコントロールバルブをシリン
    ダヘッドの上面のヘッドカバーとの合面よりもクランク
    軸側に配置したことを特徴とする請求項３記載の船外機
    用Ｖ型４サイクルエンジン。
  5. 【請求項５】 前記オイルコントロールバルブをエンジ
    ン中心軸方向に向けて配置したことを特徴とする請求項
    ３又は４記載の船外機用Ｖ型４サイクルエンジン。
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