JP2003146139A - 車両用消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アイドリング時や走行時、特に加速時のエンジ
ン騒音は車両側面下方から車外へ漏洩される割合が大き
く、アイドリング車外音、加速騒音として問題となる。 【解決手段】乗車時の補助装置として車両１の側面乗降
口下方に水平に突設されたステップ２を垂下させて車両
１側面下方から外部へ漏洩する騒音に対する遮音壁とす
ると共に、ステップ２の踏板２ａの反対面に吸音装置で
あるレゾネータを形成して騒音を低減した。ステップ２
を制振材として車両１の振動を制振することにより振動
騒音も低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用消音装置に
関し、より詳細には車両乗降時に使用されるステップを
利用した車両用消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両、特に車高が高いＲＶ車等で
は、車両への乗り降りの利便性向上のために、乗降口下
方である車両側面下部にステップを突出状に設けて、そ
のステップに一端足をかけて乗降できるようになってい
る。

【０００３】このステップは、通常、単に乗り降りの補
助として取り付けられているものであって、構造体等の
車両構成上必須の部品ではなく、またそのステップが機
能する時は搭乗者が乗降する時、すなわち車両が停止し
ている時のみである。

【０００４】しかしながら、前記ステップを車両が走行
中に使用されている例として、特開２０００−２３３６
８８にあるように、エンジンの振動に起因するステップ
の振動がキャビン内部を筒と仮定して、その固有振動数
と同調しないように制振マスを設け、キャビン内部にこ
もり音が発生することを低減しているものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車両が走行している状
態、若しくは停止してアイドリング状態で車両より発せ
られる騒音は、前記のステップを設置してある車両側面
下方から車外へ漏洩する度合いが大きく、アイドリング
騒音、加速時のエンジン騒音としての原因となる。

【０００６】前記の車両下方より車外へ漏洩する騒音が
大きい理由としては、上方や側方をフード、フェンダ、
ダッシュ等の遮音材により囲まれているエンジンルーム
において、下方は十分な遮音材となるべきものが無いた
めである。このため、エンジンやその他の駆動系より発
せられた騒音は直接、及び地面に反射されて間接的に車
両下方より漏洩する。

【０００７】またアンダーカバーを車両下面に設置する
ことにより、遮音性能はある程度向上するが、エンジン
周辺の冷却性能の悪化、周辺部品への干渉等を避けるた
めにある程度の隙間を設ける必要があり、その遮音効果
は十分なものではない。

【０００８】本発明は、前記の問題に鑑みてされたもの
で、搭乗者の乗降のみに使用されていたステップを用い
て車両より発せられる騒音を低減することを課題とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の問題を解決するた
めに以下の手段とした。すなわち、車両の乗降口下方に
設けられたステップと、そのステップを車両の水平方
向、垂直方向それぞれを含む範囲内にて車両上下方向に
回動させる回動装置と、前記車両への乗降を検知する車
両乗降検知手段とを備え、前記回動装置は前記車両乗降
検知手段により、乗降が行われることを検知した際に前
記ステップを車両の水平方向に回動し、乗降が終了した
ことを検知した際に前記ステップを車両の垂直方向へ回
動させ、車両側面下方を覆うこととした。要は、車両へ
の乗降のみに用いられていたステップを、車両下方側部
を覆うように回動可能とすると共に、搭乗者が乗降する
際には、ステップとして機能するように水平位置まで回
動させ、搭乗後にはまた車両下方部を覆うように垂直位
置に回動させたものである。

【００１０】これは、ステップを回動させて、車両側面
下方を覆うと共に、搭乗者が乗降する際にはこれを感知
して、ステップの本来の位置である乗降口下方に車両と
水平方向になるよう回動させて、搭乗者が乗降可能とな
るようにする。そして搭乗者が乗降した後はまた垂直方
向に回動して車両側面下方を覆い、遮音壁となる。

【００１１】前記乗降口の下方には、レゾネータ孔を有
する遮音板が設けられ、前記ステップは、前記車両上下
方向への回動時に、その遮音板と前記ステップの間に前
記レゾネータ孔に通じるレゾネータ室を形成することと
した。

【００１２】前記のレゾネータ孔を有する遮音板を設け
ることにより、ステップが水平状態にあって遮音機能を
成さない場合においても、前記遮音板単体で車両の停止
時におけるアイドリング騒音を低減可能である。また、
ステップが回動して垂直になる車両の走行時には、前記
の遮音板とステップにより、空間を形成してこれをレゾ
ネータ室とし、前記のレゾネータ孔とレゾネータ室によ
り吸音装置であるレゾネータを形成し、エンジン騒音を
吸音する。

【００１３】前記ステップと遮音板により、レゾネータ
室を形成したまま走行すると、砂及び、埃等がレゾネー
タ孔より入ってレゾネータ室内に蓄積し、吸音効果が減
少する可能性があるが、本形態では、車両停止時にステ
ップが水平状態になるため、レゾネータ室内に蓄積され
た砂、埃等の異物は排出され、レゾネータ効果の経時劣
化は抑制される。

【００１４】また、前記ステップは、そのステップ内に
前記レゾネータ室と、このレゾネータ室に通じるレゾネ
ータ孔とを有するようにしてもよい。

【００１５】これは、前記ステップと、レゾネータ孔を
有する遮音板とを一体として形成したステップを用い
て、車両走行時にこの一体としたステップが垂直状態に
なった際に、ステップ単体でレゾネータ効果を有するよ
うにしたものである。

【００１６】前記の一体にてレゾネータ効果を有するス
テップは、前記回動装置と前記ステップとの相互間にお
ける固定状態において、弾性体を介しての弾性固定状態
と、剛性体を介しての剛性固定状態との何れかの固定状
態を選択可能な固定状態選択手段を備え、前記ステップ
が車両の垂直状態に保持された状態では、そのステップ
と回動装置とが弾性固定状態で連結され、前記ステップ
が少なくとも車両の水平状態に保持された状態では、そ
のステップと回動装置とが剛性固定状態で連結されるこ
ととした。

【００１７】前記の弾性体を介しての弾性固定について
は、ステップにより車両から発せられる騒音を減少させ
る際の固定状態であり、弾性体としては、ゴム等が例示
できる。

【００１８】前記の弾性固定状態により、前記のステッ
プを重量物（マス）として、弾性固定体をバネとし、マ
スの固有振動数を前記微振動の振動数と同一にすること
によって生じるマスの共振を前記のバネで減衰吸収する
と共に、マスが固定箇所を支点として車両の振動と位相
の異なる振り子運動をすることにより車両の振動を制振
するダイナミックダンパを構成する。

【００１９】よって、前記ステップをダイナミックダン
パとして作用させることにより、車両の振動、特にアイ
ドリング時の微振動を減少させて、微振動に起因する振
動騒音を減少する。

【００２０】前記ステップは前記回動装置に少なくとも
弾性体を介して固定されると共にこのステップと回動装
置とが連通される連通孔を有し、この連通孔内部には移
動可能なピンが設けられて、このピンは前記弾性固定状
態では回動装置の連通孔に収まり、前記剛性固定状態で
はステップと回動装置とを跨って収まるとした。

【００２１】特に剛性固定状態においては、このステッ
プと回動装置とを連通する連通孔に跨って剛性体である
ピンを差し込み、ステップと回動装置とが剛性を持って
連結されて剛性固定状態となる。また弾性固定状態にお
いては回動装置内にピンが収納されることにより回動装
置とステップとが剛性に連結されなくなる。

【００２２】前記の剛性体を介しての剛性固定状態につ
いては、ステップにより搭乗者が乗降する際の固定状態
であり、搭乗者がステップに搭乗してもステップは動か
ない状態である。

【００２３】以上より、ステップを用いて車両より発せ
られる騒音を低減可能となる。

【００２４】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）以下、本発明に
係るステップによる消音装置を図に基づいて述べる。図
１はステップ２が装備された状態の車両１を示してい
る。

【００２５】図２にはステップ位置の断面図を示す。前
記ステップ２は、搭乗者の乗降時に使用される踏板２ａ
とその一端縁より垂下する片側板２ｂとからなる。垂下
する片側板２ｂの反対に位置する踏板２ａの他端縁はス
テップ１が回動する起点となる回動軸３に固定されてい
る。

【００２６】前記回動軸３は車両１に回動自在に支持さ
れつつ、駆動装置であるモータ４と連結されて回動装置
を構成する。このモータ４及び回動軸３によって、ステ
ップ２は少なくとも踏板２ａが車両の接地面に対して、
水平状態から垂直状態となる範囲で回動することが可能
となる。

【００２７】前記回動軸３の下方、車両１の底面８から
下方へ突出する形態で遮音板５が設けられている。この
遮音板５にはその両面を貫通するレゾネータ孔６が多数
穿設されている。そして、前記ステップ２が下方に回動
して垂下された時に、このステップ２の片側板２ｂが遮
音板５の下端縁に添って、遮音板５、踏板２ａ、片側板
２ｂによって囲まれた空間（レゾネータ室）９を形成す
る。

【００２８】すなわち、ステップ２の踏板２ａ、片側板
２ｂ及び遮音板５で形成されたレゾネータ室９と、前記
遮音板５に突設したレゾネータ孔６とで吸音装置である
レゾネータを形成する。

【００２９】レゾネータは一般に容器体で構成され、そ
の形状、寸法から決定される内部空気の共鳴周波数と同
じ周波数の音がレゾネータの入り口に当たると、レゾネ
ータ内部の空気が共鳴して内部の空気、特に入り口の部
分の空気が激しく振動する。この共鳴による空気の振動
は主に入り口付近の摩擦によって熱エネルギに変換さ
れ、吸音効果を奏するものである。

【００３０】ここで、ステップ２及び遮音板５から形成
したレゾネータで吸音させる音は、エンジンより発せら
れる騒音であり、この周波数をｆ₁とする。これに対し
てレゾネータの共鳴周波数ｆ₂は ｆ₂＝（Ｃ／２π）（Ａｎ／ｌＶ）^1/2 により算出される。ここでＣ：音速、Ａ：レゾネータ孔
６の開口面積、ｎ：レゾネータ孔６の数、ｌ：レゾネー
タ孔６の筒長、Ｖ：遮音板５とステップ２によって形成
される空間の容積であり、ｆ₁＝ｆ₂となるようにＡ、
ｎ、ｌ、Ｖの値それぞれ設定する。

【００３１】前記の構成を採用することにより、ステッ
プ２と遮音板５で形成されるレゾネータで車両１下方よ
り漏洩するエンジン騒音を吸音すると共に、遮音板５、
及び垂下したステップ２がエンジン騒音に対する遮音壁
となる。よってこれらレゾネータ、及び遮音壁は車両１
下方より発生するエンジン騒音に対する消音装置として
機能することとなる。

【００３２】また、車両１が停止した状態で、ステップ
２が水平状態にある場合においても、少なくとも遮音板
５は車両１下方に垂下されているため、この遮音板５に
よって停止時におけるアイドル状態のエンジン騒音を減
少することも可能である。

【００３３】ところで、車両１の走行時にはステップ２
が垂下された状態であるため、ステップ２と遮音板５で
構成されるレゾネータ室９である空間に砂、埃等が浸入
するおそれがある。このレゾネータ室９に砂、埃等が浸
入するとレゾネータ容積が減少し、吸音効果が減少する
可能性がある。しかし、車両１の停止時にステップ２が
水平状態になった状態で、砂、埃等の異物はステップ２
と遮音板５からなるレゾネータ室９より吐き出されるた
め、レゾネータ効果の経年劣化は抑制されることとな
る。

【００３４】以下、車両１に搭載され、エンジンに関す
る制御やその他の制御を行う電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ：Electronic Control Unit）８０が実行する「ステ
ップ回動制御」に関し、その具体的な処理手順について
図４のフローチャートを参照して説明する。

【００３５】図３より、前記ＥＣＵ８０には、ドア１０
に設けられ、車両１に搭乗者が乗降する際に図示しない
スイッチによりドアを開閉したことを検出する車両乗降
検知手段としてのドアセンサ１１、ステップ２には回動
位置を検出する回動センサ１２が接続され、ステップ２
が回動するに際しての制御の基本となる信号を出力す
る。

【００３６】前記ＥＣＵ８０は中央演算処理装置（ＣＰ
Ｕ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ）及び運転停止後も記憶した情報が消
去されないバックアップＲＡＭ等と、Ａ／Ｄ変換器を含
む外部入力回路と、外部出力回路とが、双方向性バスに
より接続されて構成される論理演算回路を備え、主とし
てはエンジンの制御に用いられると共に、その他車両１
の各制御を行うものである。

【００３７】先ず、ドア１０が開動する場合には、Ｓ１
０１より、ドア１０が閉じた状態より開動する動作、例
えばドアノブを引く等の動作を行い、ドア１０の固定箇
所が解除されたことをドアセンサ１１で感知する。

【００３８】Ｓ１０２より、ドアセンサ１１より出力さ
れる信号をＥＣＵ８０に伝えられる。この信号を基にし
てＥＣＵ８０中のＲＯＭに記憶したステップ回動プログ
ラムによって駆動回路１３に信号が送られ、Ｓ１０３よ
りモータ４を駆動する電力が印加される。

【００３９】Ｓ１０４では、モータ４によって回動する
ステップ２が水平位置になったことを回動センサ１２で
感知して、ＥＣＵ８０に出力し、ＥＣＵ８０から駆動回
路１３に信号が送られて駆動電力が停止される。

【００４０】よってＳ１０５でモータ４は停止し、この
Ｓ１０５を終了することにより、ＥＣＵ８０におけるド
ア１０開動時の制御は終了し、次にドア１０閉動時の制
御に移行する。

【００４１】ドア１０が閉動する場合には、Ｓ２０１よ
り、ドア１０が閉動して、ドア１０の固定箇所が固定さ
れたことをドアセンサ１１で感知する。

【００４２】Ｓ２０２より、ドアセンサ１１より出力さ
れる信号をＥＣＵ８０に伝えられる。この信号を基にし
てＳ２０３よりＥＣＵ８０中のＲＯＭに記憶したステッ
プ回動プログラムによって駆動回路１３に信号が送ら
れ、モータ４を駆動する電力が印加される。

【００４３】Ｓ２０４では、モータ４によって回動する
ステップが垂直位置になったことを回動センサ１２で感
知して、ＥＣＵ８０に出力し、Ｓ２０５よりＥＣＵ８０
から駆動回路１３に信号が送られて駆動電力が停止す
る。

【００４４】Ｓ２０５を終了することにより、ＥＣＵ８
０におけるドア１０閉動時の制御は終了する。

【００４５】よってドア１０を開閉する際には、前記の
開動、閉動に関するルーチンに従ってそれぞれ制御を行
う。なお、本制御はエンジン稼働中に限定しての制御で
あり、エンジン停止時の無騒音状態では、消音装置は何
ら意味を成さないため、ステップ２は常に水平状態にな
る。従って、少なくともエンジン停止時はステップ２が
車両と水平に保たれる。

【００４６】（実施の形態２）実施の形態２として、実
施の形態１で述べたステップ２と遮音板５が一体になっ
た形状のステップ２０について述べる。本形態のステッ
プ２０は図５に示すように、乗降時に用いられる踏板２
０ａと貫通するレゾネータ孔６を有する吸音板２０ｃ、
及びこれらの板をそれぞれ端縁で接続して貫通孔７を有
する片側板２０ｂとによって内部に中空を有するよう構
成されている。従ってこの中空をレゾネータ室９として
前記レゾネータ孔６と共にレゾネータを形成する。

【００４７】また、ステップ２０は回動装置であるモー
タ４に連結された回動軸３に固定される。この固定状態
は、弾性体を介して固定軸３に固定される弾性固定状態
と、少なくとも剛性体を介して固定軸３に固定される剛
性固定状態との双方の状態をとる。

【００４８】この弾性固定状態をとるのは、回動軸３に
弾性固定されることにより固定位置を軸として振動可能
となったステップ２０に、車両１の振動を吸収するダン
パ効果を供するためである。剛性固定状態をとるのは、
搭乗者がステップ２０を足場にして乗降する際に不用意
にステップ２０が動かなくするためである。

【００４９】本実施の形態では弾性体としてゴムブッシ
ュ２１を使用し、剛性体としてステップ２０と回動軸３
とを連通するピン２３とする。

【００５０】よって、ステップ２０を回動軸３に固定す
る際に、固定軸３をゴムブッシュ２１により被覆し、そ
のゴムブッシュ２１の周りにステップ２０を固定する構
成とする。

【００５１】前記回動軸３とステップ２０には図６に示
すように、これらを連通している連通孔２２を有してお
り、この連通孔２２内部には回動軸３内部に収納可能な
ピン２３及びこのピン２３を作動させるスプリング２４
が内蔵されている。前記回動軸３内部の連通孔２２周辺
には電磁ソレノイド２５を設け、前記スプリング２４と
同様にピン２３を作動させる。

【００５２】前記ピン２３が回動軸内部３に収納されて
いる状態、すなわち電磁ソレノイド２５によりピン２３
が回動軸３内部に移動してピン３全体が回動軸３内部に
ある状態では、ステップ２０は回動軸３に対して弾性体
であるゴムブッシュ２１を介してのみ固定されている状
態となる。よってステップ２０は、回動軸３に対して、
接線方向及び法線方向の２方向に変位可能となる。これ
はすなわち弾性固定状態である。

【００５３】これに対して前記スプリング２４によりピ
ン２３が回動軸３とステップ２０をゴムブッシュ２１を
介して連通している状態では、回動軸３とステップ２０
はゴムブッシュ２１及びピン２３を介して固定されてい
る状態となる。この状態で前記ピン２３はスプリングで
押されて回動軸３とステップ２０を連通しているだけで
ある。よって、回動軸３に対してステップ２０は法線方
向のみに変位可能となる。

【００５４】ここで、ステップ２０は回動軸３の法線方
向に変位可能であるが、、回動軸３が回動する方向であ
る接線方向には変位しないため、回動軸３の回動に対し
てステップ２０は剛性固定状態となる。

【００５５】以上の構成及び機能を基にして、車両の微
振動（特にアイドリング時の振動）低減のためにステッ
プ２０をダイナミックダンパとして用い、微振動時に発
生する振動騒音を低減する。

【００５６】前記のアイドリング時の微振動は、その振
動の周波数が低くてエネルギが大きいため、これを制振
するためのダイナミックダンパを設置する場合に重量の
大きなマスが必要となってくる。よって、このマスをス
テップと共有して余分な重量増加を減少する。

【００５７】従って、ステップ２０と固定軸３が弾性固
定状態の時にステップ２０を重量物（マス）として、前
記ステップ２０と回動軸３の間に介してステップ２０が
回動軸３の接線方向に変位可能とするゴムブッシュ２１
をバネとして、前記微振動によって生じるマスの振動を
前記のバネで吸収して熱エネルギに変換するダイナミッ
クダンパを構成する。

【００５８】また、ステップ２０を搭乗者の乗降に使用
する場合には、図６に示すように前記のピン２３を回動
軸３及びステップ２０に跨って連通させた状態で回動軸
３を回動してステップ２０を水平とし、少なくとも踏板
２０ａの上に搭乗者が乗った状態で回動軸３の接線方向
には変位しない状態にて乗降を行うようにする。この時
ステップ２０は回動軸３の法線方向に変位可能である
が、この変位量は数ミリ以下であるため、ステップ２０
を用いて乗降する際に特に影響を与えるものではない。

【００５９】前記ステップ２０をダイナミックダンパと
して使用する場合は、基本的にステップ２０と回動軸３
がゴムブッシュ２１のみで連結されればその位置関係は
問わないが、ステップ２０自重の軸モーメント荷重から
ゴムブッシュ２１に生じる長期応力にて起因するゴムブ
ッシュ２１の劣化に対して、もっとも負担のかからない
状態であること、ステップ２０の吸音板２０ｃ及びこれ
に関連するレゾネータを実施の形態１と同様に消音装置
として使用すること等からステップ２０を垂下した状態
で使用することが望ましい。

【００６０】以下、本実施の形態２に係るステップ２０
の回動に関してのＥＣＵ８０が実行する「ステップ回動
制御」に関し、その具体的な処理手順について図７のフ
ローチャートを参照して説明する。本実施の形態２にお
いてもドア１０の開閉に伴うステップ２０の水平状態、
垂直状態への変化は実施の形態１と同様に行われる。

【００６１】図６に示すようにＥＣＵ８０には実施の形
態１と同様にドアセンサ１１、回動センサ１２が取り付
けられており、ステップ２０が回動するに際しての制御
の基本となる信号を出力する。またＥＣＵ８０に関して
のＣＰＵ等の構成は実施の形態１と同様なため、説明は
省略する。

【００６２】先ず、ドア１０が閉動する場合には、Ｓ３
０１より、ドア１０の固定箇所が固定されたことをドア
センサ１１で感知し、次にＳ３０２よりＥＣＵ８０に伝
えられる。この伝えられた信号によりＳ３０３で駆動回
路１３にＥＣＵ８０から信号が送られてモータ４を駆動
する電力が印加される。その後Ｓ３０４では、モータ４
によって回動するステップ２０が垂直位置になったこと
を回動センサ１２で感知して、ＥＣＵ８０に出力し、Ｓ
３０５よりＥＣＵ８０から駆動回路１３に信号が送られ
て駆動電力が停止する。

【００６３】Ｓ３０４よりステップ２０が垂直状態にな
ったことを感知すると共に、Ｓ３０６より駆動回路１４
に信号が送られて電磁ソレノイド２５を駆動する電力が
印加されて、ステップ２０と回動軸３を跨って連通して
いたピン２３が回動軸３内の連通孔２２に収容され、ド
ア１０の閉動時の制御が終了する。

【００６４】次にドア１０が開動する場合には、Ｓ４０
１より、ドア１０の固定箇所が解除されたことをドアセ
ンサ１１で感知して、Ｓ４０２より、ドアセンサ１１か
ら出力される信号をＥＣＵ８０に伝える。

【００６５】Ｓ４０３より、ＥＣＵ８０より駆動回路１
４に信号が送られて電磁ソレノイド２５を駆動していた
電力供給が停止し、バネ２２に押されてピン２３が回動
軸３とステップ２０を跨って連通する。

【００６６】Ｓ４０３と同時にＳ４０４より駆動回路１
３に信号が送られ、モータ４を駆動する電力が印加され
る。

【００６７】Ｓ４０５では、モータ４によって回動する
ステップ２０が水平位置になったことを回動センサ１２
で感知して、ＥＣＵ８０に出力し、Ｓ４０６よりＥＣＵ
８０から駆動回路１３に信号が送られて駆動電力が停止
される。

【００６８】Ｓ４０６を終了することによりドア１０開
動時の制御は終了する。なお実施の形態１と同様にドア
を開閉する際には、前記の開動、閉動に関するチャート
に従って交互に制御を行う。

【００６９】以上の実施の形態２における制御も実施の
形態１と同様にエンジン稼働中に限定しての制御であ
る。また、本実施の形態２においても実施の形態１と同
様にレゾネータ孔６を有する吸音板２０ｃとステップ２
０内部中空部によるレゾネータにより、エンジン騒音を
吸音する効果を有している。このレゾネータを形成する
ステップの片側板２０ｂ、すなわち踏板２０ａと吸音板
２０ｃを連結する板には貫通孔７が開けられており、レ
ゾネータの内部に入る砂、埃、水等を排出する。

【００７０】本実施の形態のステップはダイナミックダ
ンパとして使用されるため、ステップ２０自体が振動
し、これに連動して内部に入った砂、埃等も振動するた
め、砂、埃等はレゾネータ内部に付着し難くなる。これ
により、排出孔７及びステップ２０を水平状態にした時
のレゾネータ孔６から排出し易くなる。また、ステップ
２０を垂下した状態でレゾネータ孔６が下から上向きに
向かって斜めに穿設されていることにより、砂及び埃等
も入り難くなっている。このようにしてレゾネータ効果
の経時劣化は抑制される。

【００７１】また、ダイナミックダンパとして使用時に
微振動はバネであるゴムブッシュ２１での熱エネルギに
変換されるためゴムブッシュ２１周辺が発熱する問題が
ある。これに対しては、ステップ２０をアルミ等の放熱
性のよい素材を用いて作製することにより、ステップ２
０を放熱板として作用させ、ゴムブッシュ２１の熱を下
げることが可能となり、熱によるゴムブッシュ２１の劣
化も抑制される。

【００７２】

【発明の効果】本発明によれば、このステップが垂直状
態になって車両側面下方を覆うことにより、遮音壁とな
ってエンジン騒音を遮断することが可能となる。また、
そのステップの裏面にレゾネータを形成して車両底面か
ら側面下方を通して漏洩するエンジン音等を吸音するこ
とにより、消音装置として機能し、騒音を低減すること
が可能となる。

【００７３】また、ステップ本体をダイナミックダンパ
として使用することによって車両の微振動を制振するこ
とが可能となり、微振動に起因する振動騒音も低減する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る車両及びステップの斜視
図。

【図２】本実施の形態１に係るステップの断面図。

【図３】同実施の形態に係る制御装置の相関図。

【図４】同実施の形態に係るドア開閉時制御のフローチ
ャート。

【図５】本実施の形態２に係るステップの断面図。

【図６】同実施の形態２に係るステップと回動軸との連
結箇所の断面図。

【図７】同実施の形態に係る制御装置の相関図。

【図８】同実施の形態に係るドア開閉時制御のフローチ
ャート。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ステップ ２ａ 踏板 ２ｂ 片側板 ３ 回動軸 ４ モータ ５ 遮音板 ６ レゾネータ孔 ７ 孔 ８ 底面 ９ レゾネータ室 １０ ドア １１ ドアセンサ １２ 回動センサ １３ 駆動回路 １４ 駆動回路 ２０ ステップ ２０ａ 踏板 ２０ｂ 片側板 ２０ｃ 吸音板 ２１ ゴムブッシュ ２２ バネ ２３ ピン ２４ スプリング ２５ 電磁ソレノイド ８０ ＥＣＵ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の乗降口下方に設けられたステップ
   と、そのステップを車両の水平方向及び垂直方向のそれ
   ぞれを含む範囲内にて車両上下方向に回動させる回動装
   置と、前記車両への乗降を検知する車両乗降検知手段と
   を備え、 前記回動装置は前記車両乗降検知手段により、乗降が行
   われることを検知した際に前記ステップを車両の水平方
   向に回動し、乗降が終了したことを検知した際に前記ス
   テップを車両の垂直方向へ回動させ、車両側面下方を覆
   うことを特徴とする車両用消音装置。
2. 【請求項２】前記乗降口の下方には、レゾネータ孔を有
   する遮音板が設けられ、 前記ステップは、前記車両上下方向への回動時に、その
   遮音板と前記ステップの間に前記レゾネータ孔に通じる
   レゾネータ室を形成することを特徴とする請求項１に記
   載の車両用消音装置。
3. 【請求項３】前記ステップは、そのステップ内に形成さ
   れるレゾネータ室と、このレゾネータ室に通じるレゾネ
   ータ孔とを有することを特徴とする請求項１に記載の車
   両用消音装置。
4. 【請求項４】前記回動装置と前記ステップとの相互間に
   おける固定状態において、弾性体を介しての弾性固定状
   態と、剛性体を介しての剛性固定状態との何れかの固定
   状態を選択可能な固定状態選択手段を備え、 前記ステップが車両の垂直状態に保持された状態では、
   そのステップと回動装置とが弾性固定状態で連結され、
   前記ステップが少なくとも車両の水平状態に保持された
   状態では、そのステップと回動装置とが剛性固定状態で
   連結されることを特徴とする請求項３に記載の車両用消
   音装置。
5. 【請求項５】前記ステップは前記回動装置に少なくとも
   弾性体を介して固定されると共にこのステップと回動装
   置とが連通される連通孔を有し、この連通孔内部には移
   動可能なピンが設けられて、このピンは前記弾性固定状
   態では回動装置の連通孔に収まり、前記剛性固定状態で
   はステップと回動装置とを跨って収まることを特徴とす
   る請求項３又は４に記載の車両用消音装置。