JPH08123429A - 吸音装置 - Google Patents
吸音装置Info
- Publication number
- JPH08123429A JPH08123429A JP6265098A JP26509894A JPH08123429A JP H08123429 A JPH08123429 A JP H08123429A JP 6265098 A JP6265098 A JP 6265098A JP 26509894 A JP26509894 A JP 26509894A JP H08123429 A JPH08123429 A JP H08123429A
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- JP
- Japan
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- resonance
- sound absorbing
- absorbing device
- frequency
- controller
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車等の車両閉空間内の低周波の騒音を低減
する車室内騒音低減装置としての吸音装置に関し、エン
ジン回転数の変化により車室内騒音周波数が変わっても
十分な騒音低減が図られるようにする。 【構成】騒音レベルの高い箇所に設置され、エンジン回
転数と次数とで決まる周波数を演算しこの周波数に対応
した共鳴容積に近い方の最大または最小の共鳴容積にな
るようにサーボモータを制御して対応するリミットスイ
ッチが作動する位置まで共鳴箱の可動壁を移動させる。
する車室内騒音低減装置としての吸音装置に関し、エン
ジン回転数の変化により車室内騒音周波数が変わっても
十分な騒音低減が図られるようにする。 【構成】騒音レベルの高い箇所に設置され、エンジン回
転数と次数とで決まる周波数を演算しこの周波数に対応
した共鳴容積に近い方の最大または最小の共鳴容積にな
るようにサーボモータを制御して対応するリミットスイ
ッチが作動する位置まで共鳴箱の可動壁を移動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は吸音装置に関し、特に自
動車等の車両閉空間内の低周波の騒音を低減する車室内
騒音低減装置としての吸音装置に関するものである。
動車等の車両閉空間内の低周波の騒音を低減する車室内
騒音低減装置としての吸音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車室内の騒音（こもり音）
は、閉空間を形成する車室が一定の条件下で共振現象を
起こすことによるものであり、その原因たる起振力はエ
ンジンの回転振動成分等によるものと考えられている。
は、閉空間を形成する車室が一定の条件下で共振現象を
起こすことによるものであり、その原因たる起振力はエ
ンジンの回転振動成分等によるものと考えられている。
【０００３】このような車室内騒音をパッシブ（受動
的）に低減しようとする一例が実公平２−１１５０４９
号公報に示されている。
的）に低減しようとする一例が実公平２−１１５０４９
号公報に示されている。
【０００４】すなわち、この従来例においては、成形天
井が、ポリエチレンまたはポリプロピレンを箱状に成形
した基部と、この基部の車室側部材に適当に穴を開けた
気柱共鳴低減用の吸音穴とで構成されている。
井が、ポリエチレンまたはポリプロピレンを箱状に成形
した基部と、この基部の車室側部材に適当に穴を開けた
気柱共鳴低減用の吸音穴とで構成されている。
【０００５】したがって、この成形天井によれば、ポリ
エチレンやポリプロピレンを使用したブロー中空成形に
よって箱状の基部を容易に成形することができ、成形さ
れた箱状の空気層では車室と連通する吸音穴を設けたこ
とによって車室内の騒音を吸収し低減している。
エチレンやポリプロピレンを使用したブロー中空成形に
よって箱状の基部を容易に成形することができ、成形さ
れた箱状の空気層では車室と連通する吸音穴を設けたこ
とによって車室内の騒音を吸収し低減している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来例に
おいては、エンジン回転数が変化した場合、これに伴っ
て車室内の騒音周波数が変化するため十分な騒音低減効
果が得られなかった。
おいては、エンジン回転数が変化した場合、これに伴っ
て車室内の騒音周波数が変化するため十分な騒音低減効
果が得られなかった。
【０００７】したがって本発明は、エンジン回転数の変
化により車室内騒音周波数が変わっても十分な騒音低減
が図られる吸音装置を提供することを目的とする。
化により車室内騒音周波数が変わっても十分な騒音低減
が図られる吸音装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る吸音装置は、騒音レベルが高い箇所に
設置されるものであり、共鳴口と共鳴容積を可変にする
ための可動壁と該可動壁が移動することによって該共鳴
容積が最大及び最小になる位置にそれぞれが設置された
２つのリミットスイッチとで構成された共鳴箱、エンジ
ン回転数センサ、サーボモータ、及び該センサの出力信
号を入力して該エンジン回転数と次数とで決まる周波数
を演算し且つ該周波数に対応した共鳴容積に近い方の該
最大又は最小の共鳴容積になるように該サーボモータを
制御して対応するリミットスイッチが作動する位置まで
該可動壁を移動させるコントローラを備えている。
め、本発明に係る吸音装置は、騒音レベルが高い箇所に
設置されるものであり、共鳴口と共鳴容積を可変にする
ための可動壁と該可動壁が移動することによって該共鳴
容積が最大及び最小になる位置にそれぞれが設置された
２つのリミットスイッチとで構成された共鳴箱、エンジ
ン回転数センサ、サーボモータ、及び該センサの出力信
号を入力して該エンジン回転数と次数とで決まる周波数
を演算し且つ該周波数に対応した共鳴容積に近い方の該
最大又は最小の共鳴容積になるように該サーボモータを
制御して対応するリミットスイッチが作動する位置まで
該可動壁を移動させるコントローラを備えている。
【０００９】なお、この吸音装置は、車両の室内に設置
することができる。
することができる。
【００１０】
【作用】車両走行によるエンジン回転振動を起振源とし
て車室内にこもり音が発生する。このこもり音はエンジ
ン回転数に応じて発生し、このこもり音のはら（振幅の
最大点近傍）、すなわち騒音レベルが高い箇所に共鳴型
の吸音装置を設置する。
て車室内にこもり音が発生する。このこもり音はエンジ
ン回転数に応じて発生し、このこもり音のはら（振幅の
最大点近傍）、すなわち騒音レベルが高い箇所に共鳴型
の吸音装置を設置する。
【００１１】そして、このコントローラはエンジン回転
数センサからの出力信号を入力してそのエンジン回転数
と次数とで決まる周波数を演算し、この周波数に対応し
た共鳴容積になるようにサーボモータを制御して吸音装
置に備えられた可動壁を移動させ吸音装置の共鳴容積を
可変にする。
数センサからの出力信号を入力してそのエンジン回転数
と次数とで決まる周波数を演算し、この周波数に対応し
た共鳴容積になるようにサーボモータを制御して吸音装
置に備えられた可動壁を移動させ吸音装置の共鳴容積を
可変にする。
【００１２】ただし、本発明においては可動壁は共鳴容
積が最大及び最小になる位置にそれぞれリミットスイッ
チが設けられており、上記に演算した周波数に対応した
共鳴容積に近い方の最大または最小の共鳴容積になるよ
うにサーボモータが可動壁を移動させ、対応するリミッ
トスイッチが作動する位置まで可動壁を移動させるよう
に簡易制御型のものとなっている。
積が最大及び最小になる位置にそれぞれリミットスイッ
チが設けられており、上記に演算した周波数に対応した
共鳴容積に近い方の最大または最小の共鳴容積になるよ
うにサーボモータが可動壁を移動させ、対応するリミッ
トスイッチが作動する位置まで可動壁を移動させるよう
に簡易制御型のものとなっている。
【００１３】したがって本発明では２種類のこもり音に
対応して可動壁を移動させ車室内騒音を低減させてい
る。
対応して可動壁を移動させ車室内騒音を低減させてい
る。
【００１４】
【実施例】図１は本発明に係る周波数可変型の共鳴吸音
装置が適用された場合の車両を概略的に示しており、図
中、１は車両、２は車両１の車室、３，４は車両１の乗
員の頭、５−１，５−２は車両１の車室内における天井
に設けられた吸音装置、そして６はエンジンをそれぞれ
示している。
装置が適用された場合の車両を概略的に示しており、図
中、１は車両、２は車両１の車室、３，４は車両１の乗
員の頭、５−１，５−２は車両１の車室内における天井
に設けられた吸音装置、そして６はエンジンをそれぞれ
示している。
【００１５】上記の吸音装置５−１，５−２は車室内で
発生するこもり音のはら近傍、すなわち騒音レベルが高
い箇所を予め測定しておき、このような箇所に設置され
るようになっている。
発生するこもり音のはら近傍、すなわち騒音レベルが高
い箇所を予め測定しておき、このような箇所に設置され
るようになっている。
【００１６】すなわち、図２には車両のエンジン回転数
と車室内音量との関係がエンジン回転次数との関係で示
されており、この例においては、２．５次で4600rpm の
近傍で音量（こもり音）が大きくなっており、これはこ
もり音の周波数が、次の式（１）で表されることから、
この例の場合にはこもり音の周波数は１９２Hzとなる。
と車室内音量との関係がエンジン回転次数との関係で示
されており、この例においては、２．５次で4600rpm の
近傍で音量（こもり音）が大きくなっており、これはこ
もり音の周波数が、次の式（１）で表されることから、
この例の場合にはこもり音の周波数は１９２Hzとなる。
【００１７】
【数１】
【００１８】また、３．５次の場合には3500rpm 付近が
最大となり、この場合には上記の式（１）によれば２０
４Hzとなる。
最大となり、この場合には上記の式（１）によれば２０
４Hzとなる。
【００１９】このようなこもり音を各こもり音周波数に
関して分かり易く図３に示されており、図２に示したこ
もり音の周波数１９２Hz，２０４Hzのいずれにおいても
こもり音のはら（振幅の最大点近傍）が発生しており、
このようなこもり音のはらが騒音レベルが高くなるので
このような場所に吸音装置５−１，５−２を設置するこ
ととなる。図３の例では車両１の車室内の天井に設けて
いる。
関して分かり易く図３に示されており、図２に示したこ
もり音の周波数１９２Hz，２０４Hzのいずれにおいても
こもり音のはら（振幅の最大点近傍）が発生しており、
このようなこもり音のはらが騒音レベルが高くなるので
このような場所に吸音装置５−１，５−２を設置するこ
ととなる。図３の例では車両１の車室内の天井に設けて
いる。
【００２０】図４は図１及び図３に示した吸音装置５−
１，５−２（以下、この吸音装置を符号「５」で総称す
る）の実施例を示しており、この実施例では、吸音装置
５は共鳴箱１０とこの共鳴箱１０に接続される制御部２
０とで構成されている。
１，５−２（以下、この吸音装置を符号「５」で総称す
る）の実施例を示しており、この実施例では、吸音装置
５は共鳴箱１０とこの共鳴箱１０に接続される制御部２
０とで構成されている。
【００２１】このうち、共鳴箱１０は共鳴箱１０の内部
を移動する可動壁１１と、共鳴箱１０の例えば側面に設
けられた共鳴口（吸音穴）と、可動壁１１を移動させる
送りねじ１３と、送りねじ１３に対する共鳴箱１０の軸
受１４と、可動壁１１が図の最も右側の位置に移動した
ときに作動するリミットスイッチ１５と、可動壁１１が
図の最も左側に移動したときに作動するリミットスイッ
チ１６とで構成されている。
を移動する可動壁１１と、共鳴箱１０の例えば側面に設
けられた共鳴口（吸音穴）と、可動壁１１を移動させる
送りねじ１３と、送りねじ１３に対する共鳴箱１０の軸
受１４と、可動壁１１が図の最も右側の位置に移動した
ときに作動するリミットスイッチ１５と、可動壁１１が
図の最も左側に移動したときに作動するリミットスイッ
チ１６とで構成されている。
【００２２】また制御部２０は、エンジン６の回転数を
検出するエンジン回転数センサ２１と、このエンジン回
転数センサの出力信号とリミットスイッチ１５，１６の
ＯＮ／ＯＦＦ信号を入力するコントローラ２２と、コン
トローラ２２に電源２５を接続するためのキースイッチ
２４と、コントローラ２２からの制御信号によって送り
ねじ１３を制御するサーボモータ２３とで構成されてい
る。
検出するエンジン回転数センサ２１と、このエンジン回
転数センサの出力信号とリミットスイッチ１５，１６の
ＯＮ／ＯＦＦ信号を入力するコントローラ２２と、コン
トローラ２２に電源２５を接続するためのキースイッチ
２４と、コントローラ２２からの制御信号によって送り
ねじ１３を制御するサーボモータ２３とで構成されてい
る。
【００２３】このような実施例の動作においては、エン
ジン回転数センサ２１がエンジン６のエンジン回転数を
検出してコントローラ２２に与えると、コントローラ２
２は上記の式（１）に従ってエンジン回転振動に基づく
こもり音の周波数Ｈを算出する。
ジン回転数センサ２１がエンジン６のエンジン回転数を
検出してコントローラ２２に与えると、コントローラ２
２は上記の式（１）に従ってエンジン回転振動に基づく
こもり音の周波数Ｈを算出する。
【００２４】そして、コントローラ２２はこのようにし
て求めた周波数Ｈに基づいてサーボモータ２３を制御
し、送りねじ１３を介して可動壁１１を左右に移動させ
る。
て求めた周波数Ｈに基づいてサーボモータ２３を制御
し、送りねじ１３を介して可動壁１１を左右に移動させ
る。
【００２５】このようにサーボモータ２３を制御して可
動壁１１を移動させる場合の原理を図５を用いて説明す
る。
動壁１１を移動させる場合の原理を図５を用いて説明す
る。
【００２６】図４に示した共鳴箱１０は図５に示すよう
な構造と等価なものである。すなわち、現在のこもり音
の共鳴周波数をｆp とし、共鳴箱１０における可動壁１
１によって形成される容積をＶとし、共鳴口１２の厚さ
をｌp とし、さらに共鳴口１２の面積をＳp とした場
合、共鳴周波数ｆp は以下の式（２）で表される。
な構造と等価なものである。すなわち、現在のこもり音
の共鳴周波数をｆp とし、共鳴箱１０における可動壁１
１によって形成される容積をＶとし、共鳴口１２の厚さ
をｌp とし、さらに共鳴口１２の面積をＳp とした場
合、共鳴周波数ｆp は以下の式（２）で表される。
【００２７】
【数２】
【００２８】したがって、コントローラ２２ではエンジ
ン回転数からこもり音の周波数を求めたとき、上記の式
（２）から、未知数である共鳴容積Ｖが求まり、この共
鳴容積Ｖが得られるようにサーボモータ２３を介して可
動壁１１を移動させればよいことになる。
ン回転数からこもり音の周波数を求めたとき、上記の式
（２）から、未知数である共鳴容積Ｖが求まり、この共
鳴容積Ｖが得られるようにサーボモータ２３を介して可
動壁１１を移動させればよいことになる。
【００２９】ただし、本実施例においては共鳴容積Ｖと
して多くの値をとるのではなく、リミットスイッチ１５
及び１６によって決定される２つの容積のみを作り出
し、２種類のこもり音に対応して車室内騒音を簡易に低
減させようとするものである。
して多くの値をとるのではなく、リミットスイッチ１５
及び１６によって決定される２つの容積のみを作り出
し、２種類のこもり音に対応して車室内騒音を簡易に低
減させようとするものである。
【００３０】すなわち、コントローラ２２は式（２）か
ら共鳴周波数ｆp を求めた後、これに対応する共鳴容積
Ｖを求めると、この求めた共鳴容積Ｖとリミットスイッ
チ１５によって与えられる最大の共鳴容積Ｖ1 並びにリ
ミットスイッチ１６で形成される最小の共鳴容積Ｖ2 と
を比較し、より近い方の共鳴容積になるように共鳴容積
を選択し、例えば求めた共鳴容積Ｖが最大の共鳴容積Ｖ
1 の方により近いとすると、コントローラ２２はサーボ
モータ２３を制御して可動壁１１を図示の右側に移動さ
せリミットスイッチ１５が作動する時点まで移動させる
こととなる。
ら共鳴周波数ｆp を求めた後、これに対応する共鳴容積
Ｖを求めると、この求めた共鳴容積Ｖとリミットスイッ
チ１５によって与えられる最大の共鳴容積Ｖ1 並びにリ
ミットスイッチ１６で形成される最小の共鳴容積Ｖ2 と
を比較し、より近い方の共鳴容積になるように共鳴容積
を選択し、例えば求めた共鳴容積Ｖが最大の共鳴容積Ｖ
1 の方により近いとすると、コントローラ２２はサーボ
モータ２３を制御して可動壁１１を図示の右側に移動さ
せリミットスイッチ１５が作動する時点まで移動させる
こととなる。
【００３１】また同様にして、求めた共鳴容積Ｖが最小
の共鳴容積Ｖ2 の方により近いと判定したときにはサー
ボモータ２３を制御して可動壁１１を左側に移動させリ
ミットスイッチ１６が作動した時点で停止させるように
制御を行う。
の共鳴容積Ｖ2 の方により近いと判定したときにはサー
ボモータ２３を制御して可動壁１１を左側に移動させリ
ミットスイッチ１６が作動した時点で停止させるように
制御を行う。
【００３２】なお、リミットスイッチ１５が作動する最
大の共鳴容積Ｖ1 を形成するときにはこもり音周波数は
１９２Hzであり、リミットスイッチ１６が作動するとき
には上記のこもり音周波数は２０４Hzに対応している。
大の共鳴容積Ｖ1 を形成するときにはこもり音周波数は
１９２Hzであり、リミットスイッチ１６が作動するとき
には上記のこもり音周波数は２０４Hzに対応している。
【００３３】図６にはこもり音の周波数に対する吸音率
がグラフで示されており、このグラフからも判るように
リミットスイッチ１５に対応した周波数１９２Hzの場合
とリミットスイッチ１６に対応した周波数２０４Hzの場
合において吸音率が最大になっていることが示されてい
る。
がグラフで示されており、このグラフからも判るように
リミットスイッチ１５に対応した周波数１９２Hzの場合
とリミットスイッチ１６に対応した周波数２０４Hzの場
合において吸音率が最大になっていることが示されてい
る。
【００３４】なお、上記の実施例においては吸音装置５
を１つ設けた例を説明したが、図７に示すように並列に
多数配置してもよい。
を１つ設けた例を説明したが、図７に示すように並列に
多数配置してもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る吸音
装置によれば、騒音レベルの高い箇所に設置され、エン
ジン回転数と次数とで決まる周波数を演算しこの周波数
に対応した共鳴容積に近い方の最大または最小の共鳴容
積になるようにサーボモータを制御して対応するリミッ
トスイッチが作動する位置まで共鳴箱の可動壁を移動さ
せるように構成したので、車室内に発生するこもり音を
吸音効果により広い周波数領域において低減することが
可能となる。
装置によれば、騒音レベルの高い箇所に設置され、エン
ジン回転数と次数とで決まる周波数を演算しこの周波数
に対応した共鳴容積に近い方の最大または最小の共鳴容
積になるようにサーボモータを制御して対応するリミッ
トスイッチが作動する位置まで共鳴箱の可動壁を移動さ
せるように構成したので、車室内に発生するこもり音を
吸音効果により広い周波数領域において低減することが
可能となる。
【００３６】また、主な２種類のこもり音をターゲット
として吸音制御しているので、制御が簡単であり、故障
も少ないという利点がある。
として吸音制御しているので、制御が簡単であり、故障
も少ないという利点がある。
【図１】本発明に係る吸音装置を車両に取り付けたとき
の状態を概略的に示した図である。
の状態を概略的に示した図である。
【図２】車両のエンジン回転数と車内の音量との関係を
回転次数との関係で示したグラフ図である。
回転次数との関係で示したグラフ図である。
【図３】車室内に発生するこもり音と本発明に係る吸音
装置が設置される場所との関係を示した図である。
装置が設置される場所との関係を示した図である。
【図４】本発明に係る吸音装置の実施例を示したブロッ
ク図である。
ク図である。
【図５】本発明に係る吸音装置の原理を説明するための
図である。
図である。
【図６】本発明に係る吸音装置の効果を示したグラフ図
である。
である。
【図７】本発明に係る吸音装置を複数設けた状態を示し
た図である。
た図である。
１ 車両 ２ 車室 ３，４ 乗員の頭 ５，５−１，５−２ 周波数可変型共鳴吸音装置 ６ エンジン 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 1/02 Ｄ Ｇ１０Ｋ 11/178
Claims (2)
- 【請求項１】騒音レベルが高い箇所に設置される吸音装
置であって、 共鳴口と共鳴容積を可変にするための可動壁と該可動壁
が移動することによって該共鳴容積が最大及び最小にな
る位置にそれぞれが設置された２つのリミットスイッチ
とで構成された共鳴箱、エンジン回転数センサ、サーボ
モータ、及び該センサの出力信号を入力して該エンジン
回転数と次数とで決まる周波数を演算し且つ該周波数に
対応した共鳴容積に近い方の該最大又は最小の共鳴容積
になるように該サーボモータを制御して対応するリミッ
トスイッチが作動する位置まで該可動壁を移動させるコ
ントローラを備えたことを特徴とする吸音装置。 - 【請求項２】該車両の室内に設置されることを特徴とし
た請求項１記載の吸音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6265098A JPH08123429A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | 吸音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6265098A JPH08123429A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | 吸音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08123429A true JPH08123429A (ja) | 1996-05-17 |
Family
ID=17412582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6265098A Withdrawn JPH08123429A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | 吸音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08123429A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6763208B2 (en) | 2001-03-22 | 2004-07-13 | Ricoh Company, Ltd. | Photoreceptor regenerating apparatus and image forming apparatus using regenerated photoreceptor and method of regenerating photoreceptor |
| WO2005111993A1 (ja) * | 2004-05-14 | 2005-11-24 | Yanmar Co., Ltd. | キャビンの制音構造 |
| JP2009067384A (ja) * | 2008-10-31 | 2009-04-02 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のキャビン |
| JP2009102000A (ja) * | 2008-10-31 | 2009-05-14 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のキャビン |
| KR20100071540A (ko) * | 2008-12-19 | 2010-06-29 | 두산인프라코어 주식회사 | 산업용 차량용 실내 공명 소음 제거 장치 및 방법 |
| CN104279151A (zh) * | 2014-09-17 | 2015-01-14 | 浙江工业大学 | 一种液压泵噪声特征检测装置 |
-
1994
- 1994-10-28 JP JP6265098A patent/JPH08123429A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6763208B2 (en) | 2001-03-22 | 2004-07-13 | Ricoh Company, Ltd. | Photoreceptor regenerating apparatus and image forming apparatus using regenerated photoreceptor and method of regenerating photoreceptor |
| WO2005111993A1 (ja) * | 2004-05-14 | 2005-11-24 | Yanmar Co., Ltd. | キャビンの制音構造 |
| EP1758095A1 (en) * | 2004-05-14 | 2007-02-28 | Yanmar Co., Ltd. | Noise suppressing structure of cabin |
| EP1758095A4 (en) * | 2004-05-14 | 2008-10-01 | Yanmar Co Ltd | CABIN NOISE SUPPRESSION STRUCTURE |
| JP2009067384A (ja) * | 2008-10-31 | 2009-04-02 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のキャビン |
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