JP2003148144A - 車載用電子装置の冷却制御装置 - Google Patents
車載用電子装置の冷却制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の乗員が感じる騒音による耳障り感の増
大を抑制しつつ、冷却性能を向上させる。 【解決手段】 制御ＥＣＵ１１の車室内騒音推定部２１
は、少なくともオーディオ音量Ｖａまたは車速Ｖまたは
エンジン回転数Ｎｅの何れか１つの検出信号を受信して
記憶すると共に、検出信号を回転数演算部２３へ出力す
る。回転数演算部２３は、車室内騒音推定部２１から受
信した検出信号に基づいて車室内騒音レベルＬｃを算出
し、算出した車室内騒音レベルＬｃと装置内温度測定部
２２から受信した装置内温度Ｔｉの検出結果に基づい
て、冷却ファンをなす装置内冷却装１５に対する制御目
標値である目標ＦＡＮ回転数Ｎｆを算出する。回転数制
御部２４は、冷却ファンをなす装置内冷却装置１５の実
際の回転数が目標ＦＡＮ回転数Ｎｆとなるように装置内
冷却装置１５を制御する。
大を抑制しつつ、冷却性能を向上させる。 【解決手段】 制御ＥＣＵ１１の車室内騒音推定部２１
は、少なくともオーディオ音量Ｖａまたは車速Ｖまたは
エンジン回転数Ｎｅの何れか１つの検出信号を受信して
記憶すると共に、検出信号を回転数演算部２３へ出力す
る。回転数演算部２３は、車室内騒音推定部２１から受
信した検出信号に基づいて車室内騒音レベルＬｃを算出
し、算出した車室内騒音レベルＬｃと装置内温度測定部
２２から受信した装置内温度Ｔｉの検出結果に基づい
て、冷却ファンをなす装置内冷却装１５に対する制御目
標値である目標ＦＡＮ回転数Ｎｆを算出する。回転数制
御部２４は、冷却ファンをなす装置内冷却装置１５の実
際の回転数が目標ＦＡＮ回転数Ｎｆとなるように装置内
冷却装置１５を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用電子装置の
冷却制御装置に係り、特に、車載用電子装置の冷却時に
発生する騒音を制御する技術に関する。
冷却制御装置に係り、特に、車載用電子装置の冷却時に
発生する騒音を制御する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特許第３０１７１３８号に
開示された情報処理装置のように、設置されている環境
の騒音等の音量を測定し、この音量に応じて、装置内部
を冷却する送風機の回転数を変化させると共に、処理速
度を変更して発熱量を抑制する情報処理装置が知られて
いる。この情報処理装置では、例えばマイク等の集音装
置により検出した環境の騒音等が小さい場合には、送風
機を相対的に低い回転数で動作させ、環境の騒音等が大
きい場合には、送風機を相対的に高い回転数で動作さ
せ、送風機の回転音が耳障りとなることを抑制してい
る。
開示された情報処理装置のように、設置されている環境
の騒音等の音量を測定し、この音量に応じて、装置内部
を冷却する送風機の回転数を変化させると共に、処理速
度を変更して発熱量を抑制する情報処理装置が知られて
いる。この情報処理装置では、例えばマイク等の集音装
置により検出した環境の騒音等が小さい場合には、送風
機を相対的に低い回転数で動作させ、環境の騒音等が大
きい場合には、送風機を相対的に高い回転数で動作さ
せ、送風機の回転音が耳障りとなることを抑制してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来技術に係る情報処理装置では、環境の騒音
をマイク等の集音装置によって検出しているため、例え
ばマイクの性能や設置位置、設置方向等によっては、実
際に車両の乗員が感じている耳障り感に応じた適切な制
御を行うことができない場合がある。本発明は上記事情
に鑑みてなされたもので、車両の乗員が感じる騒音によ
る耳障り感の増大を抑制しつつ、冷却性能を向上させる
ことが可能な車載用電子装置の冷却制御装置を提供する
ことを目的としている。
たような従来技術に係る情報処理装置では、環境の騒音
をマイク等の集音装置によって検出しているため、例え
ばマイクの性能や設置位置、設置方向等によっては、実
際に車両の乗員が感じている耳障り感に応じた適切な制
御を行うことができない場合がある。本発明は上記事情
に鑑みてなされたもので、車両の乗員が感じる騒音によ
る耳障り感の増大を抑制しつつ、冷却性能を向上させる
ことが可能な車載用電子装置の冷却制御装置を提供する
ことを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決して係る
目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の車載
用電子装置の冷却制御装置は、車室内に搭載された車載
用電子装置に送風を行い、該車載用電子装置の温度管理
を行う冷却ファン（例えば、後述する実施の形態におけ
る装置内冷却装置１５）と、前記冷却ファンの回転数を
制御する回転数制御手段（例えば、後述する実施の形態
における回転数制御部２４）と、前記車載用電子装置の
温度を検出する温度検出器（例えば、後述する実施の形
態における装置内温度測定部２２）と、自車両に搭載さ
れた機器から出力される信号に基づいて前記車室内の騒
音を推定する騒音推定手段（例えば、後述する実施の形
態における回転数演算部２３）とを備え、前記回転数制
御手段は、前記温度検出器による検出結果と、前記騒音
推定手段による推定結果とに基づいて、前記冷却ファン
の回転数を制御することを特徴としている。
目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の車載
用電子装置の冷却制御装置は、車室内に搭載された車載
用電子装置に送風を行い、該車載用電子装置の温度管理
を行う冷却ファン（例えば、後述する実施の形態におけ
る装置内冷却装置１５）と、前記冷却ファンの回転数を
制御する回転数制御手段（例えば、後述する実施の形態
における回転数制御部２４）と、前記車載用電子装置の
温度を検出する温度検出器（例えば、後述する実施の形
態における装置内温度測定部２２）と、自車両に搭載さ
れた機器から出力される信号に基づいて前記車室内の騒
音を推定する騒音推定手段（例えば、後述する実施の形
態における回転数演算部２３）とを備え、前記回転数制
御手段は、前記温度検出器による検出結果と、前記騒音
推定手段による推定結果とに基づいて、前記冷却ファン
の回転数を制御することを特徴としている。
【０００５】上記構成の車載用電子装置の冷却制御装置
によれば、冷却ファンからの送風によって車載用電子装
置の冷却を行う際に、温度検出器から出力される車載用
電子装置の温度に加えて、騒音推定手段から出力される
車室内の騒音に基づいて冷却ファンの回転数が設定され
る。このとき、騒音推定手段は、例えば車室内の騒音を
マイク等によって直接検出するのではなく、自車両に搭
載された機器から出力される信号に基づいて車室内の騒
音を推定する。このため、例えば、自車両に搭載された
機器から出力される信号の大きさと、車両の乗員が耳障
りであると感じる騒音のレベルとの相関関係を示すマッ
プ等を予め設定しておくことで、車両の乗員の感覚を反
映した騒音を精度よく推定することができる。
によれば、冷却ファンからの送風によって車載用電子装
置の冷却を行う際に、温度検出器から出力される車載用
電子装置の温度に加えて、騒音推定手段から出力される
車室内の騒音に基づいて冷却ファンの回転数が設定され
る。このとき、騒音推定手段は、例えば車室内の騒音を
マイク等によって直接検出するのではなく、自車両に搭
載された機器から出力される信号に基づいて車室内の騒
音を推定する。このため、例えば、自車両に搭載された
機器から出力される信号の大きさと、車両の乗員が耳障
りであると感じる騒音のレベルとの相関関係を示すマッ
プ等を予め設定しておくことで、車両の乗員の感覚を反
映した騒音を精度よく推定することができる。
【０００６】さらに、請求項２に記載の本発明の車載用
電子装置の冷却制御装置では、前記自車両に搭載された
機器は、自車両の速度を検出する車速センサ（例えば、
後述する実施の形態における車速センサ１３）であるこ
とを特徴としている。
電子装置の冷却制御装置では、前記自車両に搭載された
機器は、自車両の速度を検出する車速センサ（例えば、
後述する実施の形態における車速センサ１３）であるこ
とを特徴としている。
【０００７】上記構成の車載用電子装置の冷却制御装置
によれば、騒音推定手段は、車両の速度に基づいて騒音
を推定することで、自車両の走行状態に応じた精度の良
い騒音を推定することができる。
によれば、騒音推定手段は、車両の速度に基づいて騒音
を推定することで、自車両の走行状態に応じた精度の良
い騒音を推定することができる。
【０００８】さらに、請求項３に記載の本発明の車載用
電子装置の冷却制御装置では、前記自車両に搭載された
機器は、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数セ
ンサ（例えば、後述する実施の形態におけるエンジン回
転数センサ１４）であることを特徴としている。
電子装置の冷却制御装置では、前記自車両に搭載された
機器は、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数セ
ンサ（例えば、後述する実施の形態におけるエンジン回
転数センサ１４）であることを特徴としている。
【０００９】上記構成の車載用電子装置の冷却制御装置
によれば、騒音推定手段は、エンジンの回転数に基づい
て騒音を推定することで、自車両の運転状態に応じた精
度の良い騒音を推定することができる。
によれば、騒音推定手段は、エンジンの回転数に基づい
て騒音を推定することで、自車両の運転状態に応じた精
度の良い騒音を推定することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係る
車載用電子装置の冷却制御装置について添付図面を参照
しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車
載用電子装置の冷却制御装置１０の構成図である。本実
施の形態による車載用電子装置の冷却制御装置１０は、
例えば、制御ＥＣＵ１１と、オーディオ装置１２と、車
速センサ１３と、エンジン回転数センサ１４と、装置内
冷却装置１５とを備えて構成されている。
車載用電子装置の冷却制御装置について添付図面を参照
しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車
載用電子装置の冷却制御装置１０の構成図である。本実
施の形態による車載用電子装置の冷却制御装置１０は、
例えば、制御ＥＣＵ１１と、オーディオ装置１２と、車
速センサ１３と、エンジン回転数センサ１４と、装置内
冷却装置１５とを備えて構成されている。
【００１１】制御ＥＣＵ１１は、例えば、車室内騒音推
定部２１と、装置内温度測定部２２と、回転数演算部２
３と、回転数制御部２４とを備えて構成されており、車
室内の騒音の推定結果に基づいて、例えば冷却ファンを
なす装置内冷却装置１５の動作を制御する。このため、
制御ＥＣＵ１１には、少なくとも、オーディオ装置１２
から出力されるオーディオ音量Ｖａの設定値の検出信
号、または、車速センサ１３から出力される自車両の速
度（車速）Ｖの検出信号、または、エンジン回転数セン
サ１４から出力される自車両のエンジン回転数Ｎｅの検
出信号の何れか１つが入力されている。なお、オーディ
オ音量の設定値とは、例えば車両の乗員の操作等により
設定されるオーディオ音量の適宜の設定値である。
定部２１と、装置内温度測定部２２と、回転数演算部２
３と、回転数制御部２４とを備えて構成されており、車
室内の騒音の推定結果に基づいて、例えば冷却ファンを
なす装置内冷却装置１５の動作を制御する。このため、
制御ＥＣＵ１１には、少なくとも、オーディオ装置１２
から出力されるオーディオ音量Ｖａの設定値の検出信
号、または、車速センサ１３から出力される自車両の速
度（車速）Ｖの検出信号、または、エンジン回転数セン
サ１４から出力される自車両のエンジン回転数Ｎｅの検
出信号の何れか１つが入力されている。なお、オーディ
オ音量の設定値とは、例えば車両の乗員の操作等により
設定されるオーディオ音量の適宜の設定値である。
【００１２】車室内騒音推定部２１は、例えば、少なく
ともオーディオ音量Ｖａまたは車速Ｖまたはエンジン回
転数Ｎｅの何れか１つの検出信号を受信して記憶すると
共に、検出信号を回転数演算部２３へ出力する。装置内
温度測定部２２は、例えば、車載用電子装置（図示略）
内の装置内温度Ｔｉを検出して記憶すると共に、装置内
温度Ｔｉの検出結果を回転数演算部２３へ出力する。
ともオーディオ音量Ｖａまたは車速Ｖまたはエンジン回
転数Ｎｅの何れか１つの検出信号を受信して記憶すると
共に、検出信号を回転数演算部２３へ出力する。装置内
温度測定部２２は、例えば、車載用電子装置（図示略）
内の装置内温度Ｔｉを検出して記憶すると共に、装置内
温度Ｔｉの検出結果を回転数演算部２３へ出力する。
【００１３】回転数演算部２３は、例えば、車室内騒音
推定部２１から受信した検出信号に基づいて車室内騒音
レベルＬｃを算出し、さらに、算出した車室内騒音レベ
ルＬｃと装置内温度測定部２２から受信した装置内温度
Ｔｉの検出結果に基づいて、例えば冷却ファンをなす装
置内冷却装置１５に対する制御目標値である目標ＦＡＮ
回転数Ｎｆを算出する。このため、回転数演算部２３
は、予め、例えば図２に示すような、オーディオ音量Ｖ
ａおよび車速Ｖに応じて変化する車室内騒音レベルＬｃ
のマップや、例えば図３に示すような、オーディオ音量
Ｖａおよび車速Ｖおよびエンジン回転数Ｎｅに応じて変
化する車室内騒音レベルＬｃのマップ等を備えており、
これらのマップに応じて車室内騒音レベルＬｃを算出す
る。
推定部２１から受信した検出信号に基づいて車室内騒音
レベルＬｃを算出し、さらに、算出した車室内騒音レベ
ルＬｃと装置内温度測定部２２から受信した装置内温度
Ｔｉの検出結果に基づいて、例えば冷却ファンをなす装
置内冷却装置１５に対する制御目標値である目標ＦＡＮ
回転数Ｎｆを算出する。このため、回転数演算部２３
は、予め、例えば図２に示すような、オーディオ音量Ｖ
ａおよび車速Ｖに応じて変化する車室内騒音レベルＬｃ
のマップや、例えば図３に示すような、オーディオ音量
Ｖａおよび車速Ｖおよびエンジン回転数Ｎｅに応じて変
化する車室内騒音レベルＬｃのマップ等を備えており、
これらのマップに応じて車室内騒音レベルＬｃを算出す
る。
【００１４】さらに、回転数演算部２３は、予め、例え
ば図４に示すような、装置内温度Ｔｉに応じて変化する
要求冷却能力Ｒｑのマップを備えており、このマップに
応じて、装置内冷却装置１５に要求される要求冷却能力
Ｒｑを算出する。なお、ここでは、装置内温度Ｔｉに加
えて、例えば車載用電子装置の周囲の温度を測定する周
囲温度検出器（図示略）から出力される装置外温度と、
装置内温度測定部２２から出力される装置内温度Ｔｉと
の差である装置内外温度差ΔＴにも応じて変化する要求
冷却能力Ｒｑのマップ等から要求冷却能力Ｒｑを算出し
てもよい。
ば図４に示すような、装置内温度Ｔｉに応じて変化する
要求冷却能力Ｒｑのマップを備えており、このマップに
応じて、装置内冷却装置１５に要求される要求冷却能力
Ｒｑを算出する。なお、ここでは、装置内温度Ｔｉに加
えて、例えば車載用電子装置の周囲の温度を測定する周
囲温度検出器（図示略）から出力される装置外温度と、
装置内温度測定部２２から出力される装置内温度Ｔｉと
の差である装置内外温度差ΔＴにも応じて変化する要求
冷却能力Ｒｑのマップ等から要求冷却能力Ｒｑを算出し
てもよい。
【００１５】さらに、回転数演算部２３は、予め、例え
ば図５に示すような要求冷却能力Ｒｑに応じて変化する
ＦＡＮ騒音レベルＬｆのマップ等を備えており、このＦ
ＡＮ騒音レベルＬｆと車室内騒音レベルＬｃに基づい
て、装置内冷却装置１５の作動時における目標騒音レベ
ルであるＦＡＮ制御目標騒音レベルＬｏを算出する。そ
して、回転数演算部２３は、例えば予め設定された所定
のマップ等に基づいて、装置内冷却装置１５の作動時に
おける騒音がＦＡＮ制御目標騒音レベルＬｏとなるよう
な冷却ファンの回転数を算出し、この回転数を目標ＦＡ
Ｎ回転数Ｎｆとして設定し、回転数制御部２４へ出力す
る。
ば図５に示すような要求冷却能力Ｒｑに応じて変化する
ＦＡＮ騒音レベルＬｆのマップ等を備えており、このＦ
ＡＮ騒音レベルＬｆと車室内騒音レベルＬｃに基づい
て、装置内冷却装置１５の作動時における目標騒音レベ
ルであるＦＡＮ制御目標騒音レベルＬｏを算出する。そ
して、回転数演算部２３は、例えば予め設定された所定
のマップ等に基づいて、装置内冷却装置１５の作動時に
おける騒音がＦＡＮ制御目標騒音レベルＬｏとなるよう
な冷却ファンの回転数を算出し、この回転数を目標ＦＡ
Ｎ回転数Ｎｆとして設定し、回転数制御部２４へ出力す
る。
【００１６】回転数制御部２４は、冷却ファンをなす装
置内冷却装置１５の実際の回転数が、目標ＦＡＮ回転数
Ｎｆとなるように、例えばフィードバック制御等により
制御指令値を算出して、装置内冷却装置１５へ出力す
る。
置内冷却装置１５の実際の回転数が、目標ＦＡＮ回転数
Ｎｆとなるように、例えばフィードバック制御等により
制御指令値を算出して、装置内冷却装置１５へ出力す
る。
【００１７】本実施の形態による車載用電子装置の冷却
制御装置１０は上記構成を備えており、次に、この車載
用電子装置の冷却制御装置１０の動作について添付図面
を参照しながら説明する。図６は車載用電子装置の冷却
制御装置１０の動作を示すフローチャートである。
制御装置１０は上記構成を備えており、次に、この車載
用電子装置の冷却制御装置１０の動作について添付図面
を参照しながら説明する。図６は車載用電子装置の冷却
制御装置１０の動作を示すフローチャートである。
【００１８】先ず、図６に示すステップＳ０１におい
て、車室内の騒音を推定するための騒音推定データとし
て、少なくともオーディオ音量Ｖａまたは車速Ｖまたは
エンジン回転数Ｎｅの何れか１つの検出信号を取り込
む。次に、ステップＳ０２においては、装置内温度測定
部２２から出力される車載用電子装置内の装置内温度Ｔ
ｉを取り込む。次に、ステップＳ０３においては、取得
した騒音推定データに基づいて車室内騒音レベルＬｃを
算出する。
て、車室内の騒音を推定するための騒音推定データとし
て、少なくともオーディオ音量Ｖａまたは車速Ｖまたは
エンジン回転数Ｎｅの何れか１つの検出信号を取り込
む。次に、ステップＳ０２においては、装置内温度測定
部２２から出力される車載用電子装置内の装置内温度Ｔ
ｉを取り込む。次に、ステップＳ０３においては、取得
した騒音推定データに基づいて車室内騒音レベルＬｃを
算出する。
【００１９】次に、ステップＳ０４において、取得した
装置内温度Ｔｉに基づいて要求冷却能力Ｒｑを算出す
る。そして、ステップＳ０５においては、算出した要求
冷却能力Ｒｑを装置内冷却装置１５から出力させた際
に、装置内冷却装置１５から発生する騒音のＦＡＮ騒音
レベルＬｆを算出する。次に、ステップＳ０６において
は、推定した車室内騒音レベルＬｃが、ＦＡＮ騒音レベ
ルＬｆ以上か否かを判定する。この判定結果が「ＹＥ
Ｓ」の場合には、ステップＳ０７に進み、車室内騒音レ
ベルＬｃから所定のマージンΔＬを減算して得た値をＦ
ＡＮ制御目標騒音レベルＬｏに設定して、ステップＳ０
９に進む。一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、
ステップＳ０８に進み、ＦＡＮ騒音レベルＬｆをＦＡＮ
制御目標騒音レベルＬｏに設定して、ステップＳ０９に
進む。なお、所定のマージンΔＬとは、例えば車両の種
類等に応じて調整可能な値である。
装置内温度Ｔｉに基づいて要求冷却能力Ｒｑを算出す
る。そして、ステップＳ０５においては、算出した要求
冷却能力Ｒｑを装置内冷却装置１５から出力させた際
に、装置内冷却装置１５から発生する騒音のＦＡＮ騒音
レベルＬｆを算出する。次に、ステップＳ０６において
は、推定した車室内騒音レベルＬｃが、ＦＡＮ騒音レベ
ルＬｆ以上か否かを判定する。この判定結果が「ＹＥ
Ｓ」の場合には、ステップＳ０７に進み、車室内騒音レ
ベルＬｃから所定のマージンΔＬを減算して得た値をＦ
ＡＮ制御目標騒音レベルＬｏに設定して、ステップＳ０
９に進む。一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、
ステップＳ０８に進み、ＦＡＮ騒音レベルＬｆをＦＡＮ
制御目標騒音レベルＬｏに設定して、ステップＳ０９に
進む。なお、所定のマージンΔＬとは、例えば車両の種
類等に応じて調整可能な値である。
【００２０】ステップＳ０９においては、装置内冷却装
置１５の作動時における騒音がＦＡＮ制御目標騒音レベ
ルＬｏとなるような冷却ファンの回転数、つまり目標Ｆ
ＡＮ回転数Ｎｆを算出する。そして、ステップＳ１０に
おいては、冷却ファンをなす装置内冷却装置１５の実際
の回転数が、目標ＦＡＮ回転数Ｎｆとなるように装置内
冷却装置１５を制御して、一連の処理を終了する。
置１５の作動時における騒音がＦＡＮ制御目標騒音レベ
ルＬｏとなるような冷却ファンの回転数、つまり目標Ｆ
ＡＮ回転数Ｎｆを算出する。そして、ステップＳ１０に
おいては、冷却ファンをなす装置内冷却装置１５の実際
の回転数が、目標ＦＡＮ回転数Ｎｆとなるように装置内
冷却装置１５を制御して、一連の処理を終了する。
【００２１】すなわち、ＦＡＮ騒音レベルＬｆが車室内
騒音レベルＬｃ以下の場合には、装置内温度Ｔｉに基づ
き算出した要求冷却能力Ｒｑ以上の出力で冷却ファンを
作動させても、冷却ファン作動時の騒音が目立たない可
能性がある。このため、冷却ファン作動時の騒音が目立
たない程度に、最大の冷却性能を確保するべく、車室内
騒音レベルＬｃから所定のマージンΔＬを減算して得た
レベルをＦＡＮ制御目標騒音レベルＬｏに設定して、冷
却ファンの回転数を制御する。一方、ＦＡＮ騒音レベル
Ｌｆが車室内騒音レベルＬｃよりも大きい場合には、例
えばＦＡＮ騒音レベルＬｆが車室内騒音レベルＬｃ以下
となるようにして、要求冷却能力Ｒｑよりも小さな出力
で冷却ファンを作動させるように回転数を低減させる
と、所望の冷却性能を確保することができなくなる。こ
のため、少なくとも要求冷却能力Ｒｑを確保するため
に、ＦＡＮ騒音レベルＬｆをＦＡＮ制御目標騒音レベル
Ｌｏに設定して、冷却ファンの回転数を制御する。
騒音レベルＬｃ以下の場合には、装置内温度Ｔｉに基づ
き算出した要求冷却能力Ｒｑ以上の出力で冷却ファンを
作動させても、冷却ファン作動時の騒音が目立たない可
能性がある。このため、冷却ファン作動時の騒音が目立
たない程度に、最大の冷却性能を確保するべく、車室内
騒音レベルＬｃから所定のマージンΔＬを減算して得た
レベルをＦＡＮ制御目標騒音レベルＬｏに設定して、冷
却ファンの回転数を制御する。一方、ＦＡＮ騒音レベル
Ｌｆが車室内騒音レベルＬｃよりも大きい場合には、例
えばＦＡＮ騒音レベルＬｆが車室内騒音レベルＬｃ以下
となるようにして、要求冷却能力Ｒｑよりも小さな出力
で冷却ファンを作動させるように回転数を低減させる
と、所望の冷却性能を確保することができなくなる。こ
のため、少なくとも要求冷却能力Ｒｑを確保するため
に、ＦＡＮ騒音レベルＬｆをＦＡＮ制御目標騒音レベル
Ｌｏに設定して、冷却ファンの回転数を制御する。
【００２２】上述したように、本実施の形態による車載
用電子装置の冷却制御装置１０によれば、冷却ファンを
なす装置内冷却装置１５によって冷却を行う際に、装置
内温度Ｔｉに加えて、車室内騒音レベルＬｃおよびＦＡ
Ｎ騒音レベルＬｆに基づいて冷却ファンの回転数が設定
される。これにより、例えば装置内温度Ｔｉにより算出
される要求冷却能力Ｒｑのみに基づいて冷却ファンの回
転数が設定される場合に比べて、車両の乗員が冷却ファ
ンの作動時に発生する騒音に対して耳障り感を感じるこ
とを抑制させつつ、冷却ファンの冷却性能を向上させる
ことができる。しかも、車室内騒音レベルＬｃは、例え
ば車室内の騒音をマイク等によって直接検出して設定さ
れるものではなく、少なくともオーディオ音量Ｖａまた
は車速Ｖまたはエンジン回転数Ｎｅの何れか１つの検出
信号に基づいて推定される。このため、例えば、これら
の検出信号の大きさと、車両の乗員が耳障りであると感
じる騒音のレベルとの相関関係を示すマップ等を予め設
定しておくことで、車両の乗員の感覚を反映した精度の
良い騒音レベルを推定することができる。
用電子装置の冷却制御装置１０によれば、冷却ファンを
なす装置内冷却装置１５によって冷却を行う際に、装置
内温度Ｔｉに加えて、車室内騒音レベルＬｃおよびＦＡ
Ｎ騒音レベルＬｆに基づいて冷却ファンの回転数が設定
される。これにより、例えば装置内温度Ｔｉにより算出
される要求冷却能力Ｒｑのみに基づいて冷却ファンの回
転数が設定される場合に比べて、車両の乗員が冷却ファ
ンの作動時に発生する騒音に対して耳障り感を感じるこ
とを抑制させつつ、冷却ファンの冷却性能を向上させる
ことができる。しかも、車室内騒音レベルＬｃは、例え
ば車室内の騒音をマイク等によって直接検出して設定さ
れるものではなく、少なくともオーディオ音量Ｖａまた
は車速Ｖまたはエンジン回転数Ｎｅの何れか１つの検出
信号に基づいて推定される。このため、例えば、これら
の検出信号の大きさと、車両の乗員が耳障りであると感
じる騒音のレベルとの相関関係を示すマップ等を予め設
定しておくことで、車両の乗員の感覚を反映した精度の
良い騒音レベルを推定することができる。
【００２３】なお、上述した本実施の形態においては、
回転数演算部２３にて車室内騒音レベルＬｃを推定する
としたが、これに限定されず、車室内騒音推定部２１に
て車室内騒音レベルＬｃを推定し、この推定結果を回転
数演算部２３へ出力してもよい。この場合、例えば車室
内騒音推定部２１に図２や図３に示すようなマップ等を
備えていればよい。
回転数演算部２３にて車室内騒音レベルＬｃを推定する
としたが、これに限定されず、車室内騒音推定部２１に
て車室内騒音レベルＬｃを推定し、この推定結果を回転
数演算部２３へ出力してもよい。この場合、例えば車室
内騒音推定部２１に図２や図３に示すようなマップ等を
備えていればよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
本発明の車載用電子装置の冷却制御装置によれば、騒音
推定手段は、例えば車室内の騒音をマイク等によって直
接検出するのではなく、自車両に搭載された機器から出
力される信号に基づいて車室内の騒音を推定する。これ
により、車両の乗員の感覚を反映した騒音を精度よく推
定することができる。さらに、請求項２に記載の本発明
の車載用電子装置の冷却制御装置によれば、騒音推定手
段は、車両の速度に基づいて騒音を推定することで、自
車両の走行状態に応じた精度の良い騒音を推定すること
ができる。
本発明の車載用電子装置の冷却制御装置によれば、騒音
推定手段は、例えば車室内の騒音をマイク等によって直
接検出するのではなく、自車両に搭載された機器から出
力される信号に基づいて車室内の騒音を推定する。これ
により、車両の乗員の感覚を反映した騒音を精度よく推
定することができる。さらに、請求項２に記載の本発明
の車載用電子装置の冷却制御装置によれば、騒音推定手
段は、車両の速度に基づいて騒音を推定することで、自
車両の走行状態に応じた精度の良い騒音を推定すること
ができる。
【００２５】さらに、請求項３に記載の本発明の車載用
電子装置の冷却制御装置によれば、騒音推定手段は、エ
ンジンの回転数に基づいて騒音を推定することで、自車
両の運転状態に応じた精度の良い騒音を推定することが
できる。
電子装置の冷却制御装置によれば、騒音推定手段は、エ
ンジンの回転数に基づいて騒音を推定することで、自車
両の運転状態に応じた精度の良い騒音を推定することが
できる。
【図１】 本発明の一実施形態に係る車載用電子装置の
冷却制御装置の構成図である。
冷却制御装置の構成図である。
【図２】 オーディオ音量Ｖａおよび車速Ｖに応じて変
化する車室内騒音レベルＬｃのグラフ図である。
化する車室内騒音レベルＬｃのグラフ図である。
【図３】 オーディオ音量Ｖａおよび車速Ｖおよびエン
ジン回転数Ｎｅに応じて変化する車室内騒音レベルＬｃ
のグラフ図である。
ジン回転数Ｎｅに応じて変化する車室内騒音レベルＬｃ
のグラフ図である。
【図４】 装置内温度Ｔｉに応じて変化する要求冷却能
力Ｒｑのグラフ図である。
力Ｒｑのグラフ図である。
【図５】 要求冷却能力Ｒｑに応じて変化するＦＡＮ騒
音レベルＬｆのグラフ図である。
音レベルＬｆのグラフ図である。
【図６】 車載用電子装置の冷却制御装置の動作を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
１０ 車載用電子装置の冷却制御装置
１３ 車速センサ
１４ エンジン回転数センサ
１５ 装置内冷却装置（冷却ファン）
２２ 装置内温度測定部（温度検出器）
２３ 回転数演算部（騒音推定手段）
２４ 回転数制御部（回転数制御手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内に搭載された車載用電子装置に送
風を行い、該車載用電子装置の温度管理を行う冷却ファ
ンと、 前記冷却ファンの回転数を制御する回転数制御手段と、 前記車載用電子装置の温度を検出する温度検出器と、 自車両に搭載された機器から出力される信号に基づいて
前記車室内の騒音を推定する騒音推定手段とを備え、 前記回転数制御手段は、前記温度検出器による検出結果
と、前記騒音推定手段による推定結果とに基づいて、前
記冷却ファンの回転数を制御することを特徴とする車載
用電子装置の冷却制御装置。 - 【請求項２】 前記自車両に搭載された機器は、自車両
の速度を検出する車速センサであることを特徴とする請
求項１に記載の車載用電子装置の冷却制御装置。 - 【請求項３】 前記自車両に搭載された機器は、エンジ
ンの回転数を検出するエンジン回転数センサであること
を特徴とする請求項１に記載の車載用電子装置の冷却制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001352311A JP2003148144A (ja) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | 車載用電子装置の冷却制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001352311A JP2003148144A (ja) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | 車載用電子装置の冷却制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003148144A true JP2003148144A (ja) | 2003-05-21 |
Family
ID=19164505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001352311A Withdrawn JP2003148144A (ja) | 2001-11-16 | 2001-11-16 | 車載用電子装置の冷却制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003148144A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8260495B2 (en) * | 2008-09-30 | 2012-09-04 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method for reducing audible noise in a vehicle |
| US8930004B2 (en) | 2011-03-30 | 2015-01-06 | Compal Electronics, Inc. | Electronic device and fan control method |
| DE102016225723A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuereinheit zur Steuerung einer Klimaanlage |
| JP2019125409A (ja) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | Ｎｅｃプラットフォームズ株式会社 | ストレージ装置、及びその制御方法 |
| JP2021152354A (ja) * | 2020-03-24 | 2021-09-30 | 三菱電機株式会社 | 送風機 |
-
2001
- 2001-11-16 JP JP2001352311A patent/JP2003148144A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8260495B2 (en) * | 2008-09-30 | 2012-09-04 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method for reducing audible noise in a vehicle |
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| DE102016225723A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuereinheit zur Steuerung einer Klimaanlage |
| US10894461B2 (en) | 2016-12-21 | 2021-01-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Method and control unit for controlling an air conditioning system |
| JP2019125409A (ja) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | Ｎｅｃプラットフォームズ株式会社 | ストレージ装置、及びその制御方法 |
| JP2021152354A (ja) * | 2020-03-24 | 2021-09-30 | 三菱電機株式会社 | 送風機 |
| JP7370289B2 (ja) | 2020-03-24 | 2023-10-27 | 三菱電機株式会社 | 送風機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050201 |