JP2003145446A

JP2003145446A - エンジンブレーカ

Info

Publication number: JP2003145446A
Application number: JP2001344728A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Miyagawa; 茂宮川
Original assignee: Yamada Kikai Kogyo KK
Current assignee: Yamada Kikai Kogyo KK
Priority date: 2001-11-09
Filing date: 2001-11-09
Publication date: 2003-05-20
Also published as: TW200300103A; EP1454718A4; US7124840B2; WO2003039815A1; CN1582216A; CN100354073C; KR100538764B1; EP1454718A1; US20050016744A1; KR20040063927A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】使用時の振動によりエンジンが不調をきたし
たり破損したりするのを防止した耐振性を有するエンジ
ンブレーカを提供する。【解決手段】上下方向に延びる筒状の本体１と、上記
本体の下部に上下方向往復移動可能に支持された作業体
２と、出力軸が水平方向に延びるようにして上記本体の
上部に搭載されたエンジン５と、上記本体に内装され、
上記エンジンの回転出力が伝達される水平方向の回転軸
６の軸転を介して上記作業体の上端部を連続的に撃打す
る撃打手段とを備えたエンジンブレーカであって、上記
エンジンは、そのハウジングが上記本体に対して弾性部
材８を介して支持されており、かつ、その出力軸と上記
回転軸との間には、上記回転軸と交差する方向の振動を
吸収しうるフレキシブルカップリング９が介装されてい
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、本体に搭載され
たエンジンによって駆動されるエンジンブレーカに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、コンクリートブレーカと称され
る破砕装置は、たとえば道路工事現場や建築現場などに
おいてアスファルトやコンクリートなどの形状固形物を
破砕するために用いられる。このようなブレーカには、
本体の上部に搭載されたエンジンの出力により撃打手段
を作動させ、この撃打手段により本体下部に支持した作
業体を上下方向に往復移動させることによって形状固形
物を撃打するように構成されたエンジンブレーカがあ
る。図９に、従来のエンジンブレーカの一例を示す。こ
のエンジンブレーカ１００は、上下方向に延びる筒状の
本体１と、本体１の下部に上下方向往復移動可能に支持
された作業体２と、本体１の上部に搭載されたエンジン
１０５と、エンジン１０５の駆動によって作業体２の上
端部を連続的に撃打する撃打手段３０とを備えている。

【０００３】上記本体１は、円筒状に形成された円筒部
１１と、円筒部１１の上部に取り付けられたクランクケ
ース１２とを有しており、円筒部１１およびクランクケ
ース１２の内部にはそれぞれ、後述するハンマ部３およ
びクランク機構４が配置されている。上記作業体２は、
たとえば、先端部分が錐状に形成されたチゼルなどであ
って、基端側が円筒部１１内に挿入されている。

【０００４】上記エンジン１０５は、その出力軸が水平
方向に延びるように配置されており、本体１のクランク
ケース１２に内装された回転軸６に回転出力を伝達す
る。この回転軸６は、水平方向に延びるようにクランク
ケース１２内に配置されている。このエンジン１０５の
本体１への取付けには、断面視略Ｌ字状とされたエンジ
ン取付け板７ａが用いられており、エンジン１０５は、
エンジン取付け板７ａに対してハウジングの一側面およ
び下面でねじ止めされ、この状態でエンジン取付け板７
ａを本体１のクランクケース１２の側面にねじ止めする
ことによって支持されている。このようなエンジン１０
５としては、排気量が５０ｃｃ前後の２サイクルエンジ
ンが一般的に採用されている。

【０００５】上記撃打手段３０は、上記回転軸６の軸転
により作動するクランク機構４と、このクランク機構４
の作動により上下方向往復移動するハンマ部３とを有し
ており、ハンマ部３の先端が作業体２に作用するように
構成されている。

【０００６】上記構成を有するエンジンブレーカ１００
は、圧搾空気を利用してその膨張力によってハンマ部３
を往復移動させるタイプのブレーカとは異なり、圧搾空
気を発生させるためのコンプレッサなどの外部機器に接
続されていないので、比較的に取り扱いが容易である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記エ
ンジンブレーカ１００においては、クランク機構４がハ
ンマ部３を往復移動させる際の反動やハンマ部３が作業
体２を撃打する際の衝撃などが本体１を激しく振動させ
るため、本体１に搭載されたエンジン１０５のハウジン
グにおける本体１に隣接する部分が変形したり、エンジ
ン１０５自体が振動してハウジング内外に設置された様
々なエンジン構成部材間の位置関係がずれたりする。こ
れにより、エンジン１０５が不調をきたしたり、破損し
たりすることがある。そこで、このようなエンジンブレ
ーカ１００では、エンジン１０５として、ハウジングの
肉厚を５ｍｍ〜６ｍｍ程度とすることにより耐久性を向
上させたものなどが用いられるが、この肉厚は、排気量
が５０ｃｃ前後の一般的な２サイクルエンジンにおける
ハウジング肉厚（２ｍｍ〜３ｍｍ）に比してかなり厚
い。したがって、エンジン１０５として一般的なエンジ
ンを用いることができず、エンジンブレーカ１００の製
造コストが大となる。また、エンジン１０５の重量がア
ルミダイカスト製のハウジングを有するもので８ｋｇ程
度となり、一般的なエンジンの重量（３ｋｇ程度）に比
してかなり重く、エンジンブレーカ１００の軽量化が困
難となる。

【０００８】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、使用時の振動によりエンジンが不
調をきたしたり破損したりするのを防止した耐振性を有
するエンジンブレーカを提供することをその課題とす
る。

【０００９】

【発明の開示】上記課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１０】すなわち、本願発明により提供されるエン
ジンブレーカは、上下方向に延びる筒状の本体と、上記
本体の下部に上下方向往復移動可能に支持された作業体
と、出力軸が水平方向に延びるようにして上記本体の上
部に搭載されたエンジンと、上記本体に内装され、上記
エンジンの回転出力が伝達される水平方向の回転軸の軸
転を介して上記作業体の上端部を連続的に撃打する撃打
手段とを備えたエンジンブレーカであって、上記エンジ
ンは、そのハウジングが上記本体に対して弾性部材を介
して支持されており、かつ、その出力軸と上記回転軸と
の間には、上記回転軸と交差する方向の振動を吸収しう
るフレキシブルカップリングが介装されていることを特
徴としている。

【００１１】ここで、フレキシブルカップリングとは、
２つの軸を連結させ、それらの間に回転力を伝達させる
ために用いられ、これら２つの軸のうちの少なくとも一
方がそれと交差する方向に変動するのを許容しつつ回転
力を伝達することができるカップリングのことをいう。

【００１２】好ましい実施の形態においては、上記撃打
手段は、上記回転軸の軸転により作動するクランク機構
と、このクランク機構の作動により上下方向往復移動す
るハンマ部とを有している。

【００１３】好ましい実施の形態においてはまた、上記
エンジンのハウジングは、その側面側および下面側がそ
れぞれ、上記本体の側面、および上記本体の側面に立設
されたエンジンブラケットに対して、上記弾性部材とし
て弾性体により形成された複数の弾性小片を介して支持
されている。

【００１４】本願発明においては、上記作業体が連続的
に撃打されるときの衝撃や、上記ハンマ部が上下方向に
往復移動するときの反動などにより上記本体が激しく振
動した際にも、この振動を上記弾性部材によって吸収し
て、これがエンジンに伝搬するのを防止することができ
る。より詳細には、本体が振動した際には、弾性部材が
瞬間的に弾性変形することによって、エンジンのハウジ
ングにおける本体に隣接する部分が変形したりするのを
防止することができる。また、エンジン自体が振動して
内部の構成部材間の位置関係がずれたりするのを防止す
ることができる。したがって、エンジンが不調をきたし
たり、破損したりするのを防止することができる。

【００１５】また、本体が振動して上記弾性部材が弾性
変形する際には、本体内の上記回転軸がエンジンの出力
軸に対して瞬間的に変位するため、回転軸とエンジンの
出力軸との間の接続部分に対して回転軸と交差する方向
に負荷がかかるが、回転軸とエンジンの出力軸との間に
は上記フレキシブルカップリングが介装されており、こ
のフレキシブルカップリングは、これらの間の接続部分
にかかる負荷を吸収することができる。したがって、こ
の接続部分が破損するのを防止することができる。

【００１６】好ましい実施の形態においてはさらに、上
記フレキシブルカップリングは、上記エンジンの出力軸
における上記回転軸に出力を伝達する出力伝達部と、上
記回転軸との間に、弾性体により形成された振動吸収部
材を介装してなる。

【００１７】好ましい実施の形態においてはさらにま
た、上記振動吸収部材は、上記回転軸の端部に套嵌され
ており、かつ、その端面が上記出力伝達部に対して当接
するように固定されている。

【００１８】好ましい実施の形態においてはさらにま
た、上記エンジンの側面と上記本体の側面との間には、
上記エンジンを上記本体に取付けるためのエンジン取付
け板に備えられた軸受が配置されており、上記出力伝達
部の端部は、ボス状とされており、その内周面には半径
方向に延びる複数の第１突起が突出形成されているとと
もに上記軸受に嵌入されており、上記回転軸の端部は、
上記各第１突起と対応するように軸方向に突出形成され
た複数の第２突起を有しており、これら複数の第２突起
が上記出力伝達部のボス状端部内で上記各第１突起間に
位置するように配置されており、上記振動吸収部材は、
上記出力伝達部のボス状端部内に配置されるとともに上
記各第１突起の側面と上記各第２突起の側面との間に配
置される複数の振動吸収部を有している。

【００１９】このような構成によれば、上記フレキシブ
ルカップリングは、本体が振動する際における上記回転
軸とエンジンの出力軸との間の変位に応じて上記振動吸
収部材が弾性変形することによって、上記回転軸とエン
ジンの出力軸との間の接続部分にかかる負荷を吸収する
こととなる。この振動吸収部材は、弾性体により形成さ
れた単純な構成とされており、上記出力伝達部と回転軸
との間に介装されているだけである。すなわち、このよ
うなフレキシブルカップリングでは、その構造を単純化
したり、部品点数を少なくしたりするのが容易である。

【００２０】本願発明のその他の特徴および利点につい
ては、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明
らかになるであろう。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照して具体的に説明する。

【００２２】図１は、本願発明に係るエンジンブレーカ
の一例を示す側面図、図２は、図１のエンジンブレーカ
の内部構造を示す正面図、図３は、図１の要部を拡大し
て示す斜視図である。図４は、図１におけるフレキシブ
ルカップリングの一例を示す拡大斜視図、図５は、図４
のV−V線に沿う断面図である。また、図６は、図１にお
けるフレキシブルカップリングの他の例を示す拡大斜視
図、図７は、図６のVI−VI線に沿う断面図、図８は、図
６のVII−VII線に沿う断面図である。なお、これらの図
において、従来例を示す図９に表された部材、部分等と
同等のものにはそれぞれ同一の符号を付してある。

【００２３】図１に表れているように、エンジンブレー
カＡは、たとえば道路工事現場や建築現場などにおいて
アスファルトやコンクリートなどの形状固形物Ｇを破砕
するためのものであって、上下方向に延びる筒状の本体
１と、この本体１の下部に上下方向往復移動可能に支持
された作業体２と、本体１に内装され、作業体２の上端
部を連続的に撃打する撃打手段３０と、本体１の上部に
搭載され、撃打手段３０を作動させるエンジン５とを備
えている。

【００２４】上記本体１は、円筒状に形成された円筒部
１１と、円筒部１１の上部に取り付けられたクランクケ
ース１２とを有しており、これらはそれぞれ所定の剛性
を有する金属などにより形成されている。図２に示すよ
うに、円筒部１１の下方部には、その内径を縮径するよ
うに形成されたボス状部１１ａが連通しており、このボ
ス状部１１ａに対して上記作業体２の後述するシャンク
部２ｃがブッシュ２４を介して上下方向摺動可能に支持
されている。このボス状部１１ａには、筒状の作業体ホ
ルダ２２がその基端部で套嵌しており、作業体ホルダ２
２の先端部に対して作業体２の後述する胴部２ａが上下
方向移動可能に支持されている。また、円筒部１１の下
方部には、その外面に形成された雄ねじ１１ｂに対して
螺合する下部キャップ１３が備えられ、この下部キャッ
プ１３の先端に形成された貫通孔１３ａから作業体ホル
ダ２２（および作業体２）が突出している。

【００２５】作業体ホルダ２２は、上記ボス状部１１ａ
の外面と下部キャップ１３の貫通孔１３ａとにガイドさ
れながら上下方向に摺動可能となっている。そして、作
業体ホルダ２２の基端部には、下部キャップ１３の内周
面に摺接するフランジ部２２ａが形成されており、フラ
ンジ部２２ａの上方側におけるボス状部１１ａと下部キ
ャップ１３との間の環状空間、ならびに、フランジ部２
２ａの下方側における作業体ホルダ２２と下部キャップ
１３との間の環状空間には、弾性体により形成された環
状部材２５ならびに環状部材２６がそれぞれ装填されて
いる。

【００２６】また、円筒部１１の内部には、この円筒部
１１に対して二重となるように固定シリンダ筒１４が内
挿されており、この固定シリンダ筒１４は、上記クラン
クケース１２の内部空間と連続するシリンダ空間１４ａ
を形成している。クランクケース１２の内部空間および
シリンダ空間１４ａにはそれぞれ、上記撃打手段３０の
後述するハンマ部３およびクランク機構４が配置されて
いる。また、クランクケース１２の内部空間には、図１
に示すように、上記エンジン５の回転出力が伝達される
回転軸６が水平方向に延びるように支持されており、こ
の回転軸６の所定の位置には、比較的小径のピニオンギ
ヤ６１が備えられている。この回転軸６は、図５に示す
ように、ピニオンギヤ６１の両端側において、たとえば
ころ軸受６０ａ，６０ｂなどにより支持されている。

【００２７】上記作業体２は、本実施形態では、アスフ
ァルトやコンクリートを破砕するのに適したチゼルであ
って、所定の硬度を有する金属などにより形成されてい
る。この作業体２は、図２に示すように、全体として略
円柱状を呈しており、中央部分に位置する胴部２ａと、
先端側に位置する錐状の刃部２ｂと、基端（上方）側に
位置し、胴部２ａを縮径するように形成されたシャンク
部２ｃとからなる。胴部２ａの側面の一部には平坦面２
ｄが形成されている一方、作業体ホルダ２２には図２に
おける紙面の表裏面方向に延びるように形成された孔部
２２ｂがその内面を作業体ホルダ２２の内周面に露出さ
せるように設けられており、作業体２をその平坦面２ｄ
が孔部２２ｂの内面に対向するように配置して、孔部２
２ｂ内に所定の太さのストッパピン２７を通挿すること
により、作業体２が作業体ホルダ２２から抜け落ちるの
を防止している。なお、作業体２は、胴部２ａの平坦面
２ｄにおける軸方向長さを所定長さとすることによっ
て、作業体ホルダ２２に対する上下方向往復移動が許容
される。

【００２８】なお、ストッパピン２７には、弧状削除部
２７ａが形成されており、これにより、ストッパピン２
７の軸転姿勢によって、作業体２の抜けを阻止しうる状
態と、抜けを許容しうる状態とを選択できるようになっ
ている。

【００２９】上記撃打手段３０は、図１に示すように、
上記回転軸６の軸転により作動するクランク機構４と、
このクランク機構４の作動により上下方向往復移動する
ハンマ部３と有している。クランク機構４は、図２に示
すように、上記エンジン５の出力軸の回転運動を直線往
復運動に変換するためのものであり、回転軸６の軸転に
より回転するクランク板４１と、このクランク板４１と
ハンマ部３とを連結するロッド４２とを備えている。ク
ランク板４１は、上記クランクケース１２内に備えられ
た図示しない軸受などにより定位置で軸転自在に支持さ
れたクランク軸４３（図１参照）を中心に回転し、その
周面には、上記ピニオンギヤ６１に係合するギヤ部４１
ａが形成されている。ロッド４２は、その両端部がそれ
ぞれクランク板４１およびハンマ部３の後述する可動シ
リンダ３１の上端部に回動可能に連結されている。

【００３０】一方、ハンマ部３は、上記固定シリンダ筒
１４の内部に上下方向往復移動可能に嵌挿された可動シ
リンダ３１と、この可動シリンダ３１の内部に上下方向
自在に移動可能に嵌挿された自由ピストン３２と、この
自由ピストン３２の下部に一体的に延出形成された撃打
棒３３とを備えている。可動シリンダ３１は、上述した
ように、上記クランク機構４のロッド４２に連結されて
おり、クランク板４１が回転することにより上下方向に
往復移動する。可動シリンダ３１は、その上端が閉止さ
れており、下端部には、撃打棒３３が下方に突出しうる
透孔３４ａが設けられたキャップ３４が螺嵌されてい
る。

【００３１】上記自由ピストン３２は、全体として略円
柱形状を呈しており、その上面と可動シリンダ３１の上
壁との間には上空圧室３５が形成されているとともに、
自由ピストン３２の下面と可動シリンダ３１のキャップ
３４との間には、下空圧室３６が形成されている。この
自由ピストン３２の外周には、Ｏリング３７が嵌め込ま
れており、自由ピストン３２の外周と可動シリンダ３１
の内周面との間の気密性が確保されている。

【００３２】上記撃打棒３３は、その外径が自由ピスト
ン３２の外径よりも小となるように形成されており、自
由ピストン３２が下方に移動した際に、上記可動シリン
ダ３１のキャップ３４における透孔３４ａから突出し
て、上記作業体２の上端部を叩く。この撃打棒３３の外
周面と透孔３４ａの内周面との間は、透孔３４ａの内周
に嵌め込まれたＯリング３４ｂにより気密性が確保され
ている。このようにして、上記上空圧室３５および下空
圧室３６がそれぞれ密封状態とされる。

【００３３】上記可動シリンダ３１が上下方向往復移動
する際には、自由ピストン３２が可動シリンダ３１の動
きに従動するようにして上下に運動する。可動シリンダ
３１がその下死点から上死点に向けて上方移動すると
き、自由ピストン３２の慣性遅れによって上記下空圧室
３６がいったん圧縮させられ、この圧縮された下空圧室
３６の膨張力が慣性遅れ後の自由ピストン３２の上方移
動を助ける。そして、可動シリンダ３１が上死点を経て
から下方移動し始めると、上記のような慣性遅れによる
自由ピストン３２の上方移動およびその慣性力によっ
て、上記上空圧室３５がいったん大きく圧縮させられ、
この圧縮された上空圧室３５の膨張力および可動シリン
ダ３１の下方移動により、自由ピストン３２は、その速
度が著しく高められた状態で下方移動し、上記撃打棒３
３が上記作業体２の上端部を撃打する。このような動作
が繰り返され、撃打棒３３が連続的に撃打される。

【００３４】このように、可動シリンダ３１が上下移動
すると、自由ピストン３２は、特に上空圧室３５の圧縮
による膨張力の作用によって、下方移動する際の速度が
極めて高速化され、これにより、作業体２に対して繰り
返し与える衝撃力を極めて大とすることができる。

【００３５】上記エンジン５は、排気量が３０ｃｃ〜５
０ｃｃ程度の小型の２サイクルエンジンであり、アルミ
ダイカスト製などのハウジングを有している。このエン
ジン５のハウジングは、その肉厚が２ｍｍ〜３ｍｍとさ
れており、従来例のものよりも薄くされているので、こ
のエンジンブレーカＡを軽量化することができる。この
ようなエンジン５としては、市場に多く出回っている刈
払機用エンジンやポンプ用エンジンなどの安価な汎用エ
ンジンを採用することができ、エンジンブレーカＡの製
造コストを低減することができる。また、このエンジン
５は、図１に示すように、その下部に燃料タンク５１が
備えられたタイプのものであり、ハウジングの下面が上
下方向の略中間部分に位置している。

【００３６】また、エンジン５は、図１に示すように、
その出力軸が水平方向に延びるように配置されており、
そのハウジングが上記本体１（クランクケース１２）に
対して弾性部材８を介して支持されるように取付けられ
ている。弾性部材８は、複数の弾性小片として設けられ
ており、各弾性小片８は、ゴムなどの弾性体により形成
されている。エンジン５の本体１への取付けには、エン
ジン５のハウジングの側面を本体１の側面に支持させる
ためのエンジン取付け板７ａと、エンジン５のハウジン
グの下面を支持させるためのステー７ｃと、本体１の側
面に立設されたエンジンブラケット７ｂとが用いられて
いる。

【００３７】上記エンジン取付け板７ａは、図１に示す
ように、断面視略Ｌ字状を呈しており、金属板を屈曲さ
せるなどして形成されている。このエンジン取付け板７
ａは、エンジン５のハウジングの側面および下面にそれ
ぞれ対応する平面７１および平面７２を有している。平
面７１には、図３に示すように、エンジン５の後述する
クラッチドラム５２が挿通しうる挿通孔７１ａが貫通形
成されており、この挿通孔７１ａの周りには、エンジン
５にエンジン取付け板７ａを固定するための複数のねじ
用孔７１ｂが貫通形成されている。このエンジン取付け
板７ａは、これらのねじ用孔７１ｂに通したボルト（図
示略）などによりエンジン５のハウジングの側面に固定
される。一方、平面７２は、エンジン５の上記燃料タン
ク５１（図１参照）の下面に沿うように配置されてお
り、上記ステー７ｃを介してエンジン５のハウジングの
下面に固定される。

【００３８】上記ステー７ｃは、金属板などを断面視コ
字状に屈曲させるなどして形成されている。このステー
７ｃは、エンジン５のハウジングの下面およびエンジン
取付け板７ａの平面７２にねじ止めされている。

【００３９】上記エンジンブラケット７ｂは、図１に示
すように、エンジン５を下方から支えるためのものであ
って、上記本体１（クランクケース１２）の側面にねじ
７５などにより固定されている。このエンジンブラケッ
ト７ｂは、図３に示すように、断面視略Ｌ字状の屈曲板
７３に平面状の側板７４を貼り合わせて、屈曲板７３の
水平面７３ａおよび垂直面７３ｂの幅方向端部どうしを
懸架したような形状を呈しており、容易に折れ曲がらな
いように構成されている。なお、このエンジンブラケッ
ト７ｂは、図１では屈曲板７３のみが図示されている。

【００４０】上記エンジン５を本体１（クランクケース
１２）に取付ける際には、まず、エンジン５にエンジン
取付け板７ａを固定するとともにステー７ｃを所定の位
置に取り付け、次いで、図３に示すように、エンジン取
付け板７ａの平面７１を本体１の側面に対して２つの弾
性小片８を介して支持させるとともに、エンジン取付け
板７ａの平面７２をエンジンブラケット７ｂの屈曲板７
３の水平面７３ａに対して２つの弾性小片８を介して支
持させるようにする。各弾性小片８は、本実施形態で
は、円柱状に形成されており、その軸方向両端面に、た
とえば、表面にねじ軸８１が設けられた金属板８２を加
硫接着法などにより接着した状態で使用される。この方
法によれば、弾性小片８と金属板８２とは、これらの間
に接着剤が塗布されるとともに弾性小片８が加硫される
ことによって、強固に接着されるので、その接着界面に
沿う方向に比較的大きな荷重がかかっても剥離しにく
い。このようにして金属板８２が接着された各弾性小片
８は、ねじ軸８１の端部を、本体１の側面に形成された
めねじ孔８３に螺合させたり、あるいは、エンジン取付
け板７ａの平面７１，７２およびエンジンブラケット７
ｂの水平面７３ａに貫通形成されたねじ用孔８４に挿通
させてナット８５を螺合させたりすることによって取付
けられる。

【００４１】これにより、エンジン５のハウジングを、
その側面および下面側でそれぞれ、本体１の側面および
エンジンブラケット７ｂに対して複数の弾性小片８を介
して支持することができる。したがって、本体１の振動
は、各弾性小片８によって吸収され、エンジン５に伝搬
するのが防止されうる。その結果、エンジン５が激しく
振動するのを防止することができる。

【００４２】ところで、各弾性小片８は、本体１からの
振動を吸収する際に、瞬間的に変形することとなるた
め、本体１内の回転軸６がエンジン５に対して変位す
る。このとき、エンジン５の出力軸と上記回転軸６とを
直接接続していたのでは、これらの間の接続部分に対し
て回転軸６と交差する方向に負荷がかかり、この部分が
破損してしまう。これを防止するため、このエンジンブ
レーカＡでは、図１に示すように、エンジン５の出力軸
と回転軸６との間に、フレキシブルカップリング９が介
装されている。なお、フレキシブルカップリングとは、
２つの軸を連結させ、それらの間に回転力を伝達させる
ために用いられ、これら２つの軸のうちの少なくとも一
方がそれと交差する方向に変動するのを許容しつつ回転
力を伝達することができるカップリングのことをいう。

【００４３】上記エンジン５は、本実施形態では、遠心
クラッチを備えたタイプのものであり、エンジン５の出
力軸には、回転軸６に出力を伝達する出力伝達部５２と
して、略円筒形状のクラッチドラムが含まれている。上
記フレキシブルカップリング９は、回転軸６と交差する
方向の振動を吸収することができるように構成されてお
り、クラッチドラム（出力伝達部）５２と回転軸６との
間に、弾性体により形成された振動吸収部材９１を介装
してなる。

【００４４】上記フレキシブルカップリング９には、図
４および図５に示すように、振動吸収部材として略円筒
形の振動吸収部材９１Ａが用いられており、この振動吸
収部材９１Ａが回転軸６の端部に套嵌され、かつ振動吸
収部材９１Ａの端面が上記クラッチドラム５２に対して
当接するように固定されているフレキシブルカップリン
グ９Ａがある。

【００４５】より詳細には、このフレキシブルカップリ
ング９Ａでは、回転軸６の端部にはハブ６２が取り付け
られており、振動吸収部材９１Ａは、ハブ６２に套嵌さ
れている。この振動吸収部材９１Ａは、半径方向に挿通
した第１ビス９２ａをハブ６２に螺合することによりハ
ブ６２に固定されており、回転軸６に対して軸方向に移
動しないようにかつ回転軸６の周りを回転しないように
されている。一方、クラッチドラム５２における回転軸
６側の端面は、厚肉部５２ａとされており、振動吸収部
材９１Ａは、その端面が厚肉部５２ａに当接している。
この振動吸収部材９１Ａは、軸方向に挿通した第２ビス
９２ｂを厚肉部５２ａに螺合することにより、クラッチ
ドラム５２に固定されており、クラッチドラム５２の回
転にともなって回転軸６が軸転するように構成されてい
る。また、振動吸収部材９１Ａは、上記ハブ６２および
厚肉部５２ａに固定された状態において、ハブ６２と厚
肉部５２ａとが互いに当接しないように、その厚みが規
定されている。

【００４６】したがって、このフレキシブルカップリン
グ９Ａにおいては、クラッチドラム５２（厚肉部５２
ａ）と回転軸６（ハブ６２）とは、直接的に連結されて
おらず、振動吸収部材９１Ａを介して接続されることと
なるので、回転軸６がクラッチドラム５２に対して変位
した際には、振動吸収部材９１Ａが弾性変形することに
よって、接続部分に対して回転軸６と交差する方向にか
かる負荷が軽減される。また、メンテナンスなどの際に
は、上記第１ビス９２ａおよび第２ビス９２ｂを外すこ
とにより、エンジン５と回転軸６とを容易に分離させる
ことができる。なお、振動吸収部材９１Ａにおいて、上
記第１ビス９２ａおよび第２ビス９２ｂと対応する部分
を、金属などからなるブロックとすることにより、振動
吸収部材９１Ａが破損するのを防止することができる。

【００４７】また、フレキシブルカップリング９として
は、図６ないし図８に示すフレキシブルカップリング９
Ｂを採用してもよい。このフレキシブルカップリング９
Ｂでは、クラッチドラム５２における回転軸６側の端部
は、ボス状とされており、このボス状端部５３の内周面
には、半径方向に伸びる複数の第１突起５３ａが突出形
成されている。一方、上記エンジン取付け板７ａには、
軸受５４がビス５５により取付けられており、この軸受
５４の内周面に上記ボス状部５３の外周面が嵌入されて
いる。回転軸６端部には、回転軸６に套嵌するカプラ６
３が取付けられており、このカプラ６３には、上記各第
１突起５３ａと対応するように軸方向に突出形成された
複数の第２突起６３ａが設けられている。このカプラ６
３は、クラッチドラム５２に対して、各第２突起６３ａ
が上記ボス状端部５３内に収容されかつ、各第２突起６
３ａが上記各第１突起５３ａ間に位置するように組み込
まれる。また、このカプラ６３は、各第２突起６３ａが
形成された部分の外径が、ボス状端部５３の内径よりも
若干小となるように形成されている。

【００４８】また、このフレキシブルカップリング９Ｂ
で使用される振動吸収部材９１Ｂは、略円柱形状のコア
部９３ｂと、このコア部９３ｂの周面に突出形成された
複数のヒダ状の振動吸収部９３ａとを有しており、カプ
ラ６３をクラッチドラム５２に組み込む際に上記ボス状
端部５３内に配置される。このとき、各振動吸収部９３
ａは、ボス状端部５３の各第１突起５３ａの側面と、カ
プラ６３の各第２突起６３ａの側面との間に配置され
る。この振動吸収部材９１Ｂは、カプラ６３の各第２突
起６３ａの先端がクラッチドラム５２のボス状端部５３
の底面に当接するのを防止するように、その厚みが規定
されている。

【００４９】したがって、このフレキシブルカップリン
グ９Ｂでは、回転軸６（カプラ６３）がクラッチドラム
５２（ボス状端部５３）に対して変位した際には、各第
１突起５３ａと第２突起６３ａとの間で、振動吸収部材
９１Ｂの振動吸収部９３ａが弾性変形することによっ
て、接続部分に対して回転軸６と交差する方向にかかる
負荷が軽減される。また、ボス状端部５３とカプラ６３
とは機械的な手段により接続されていないので、エンジ
ン５の出力軸（クラッチドラム５２）と回転軸６とを容
易に分離させることができる。

【００５０】上記構成を有するエンジンブレーカＡを用
いて、コンクリートやアスファルトなどの形状固形物Ｇ
を破砕する場合には、図１に示すように、上記作業体２
の先端を形状固形物Ｇに突き当てつつエンジン５の回転
数を上げる。エンジン５がアイドリング状態から所定の
回転数以上に達すれば、遠心クラッチにより上記クラッ
チドラム５２が回転し、上記フレキシブルカップリング
９で接続された回転軸６が軸転する。これにより、クラ
ンク機構４のクランク板４１が回転し、可動シリンダ３
１が上下方向に往復移動させられる。可動シリンダ３１
が下死点から上方に移動するとき、上記下空圧室３６は
自由ピストン３２の慣性遅れによって圧縮される。この
状況は、可動シリンダ３１が上死点に近づくまで続き、
次の瞬間自由ピストン３２は、下空圧室３６の膨張力に
よって上方に高速移動する。そして、可動シリンダ３１
が上死点を通過して下降し始めたあたりで、上方に高速
移動する自由ピストン３２の運動エネルギと、クランク
機構４が可動シリンダ３１を押し下げようとする力とに
よって、上空圧室３５が最大限に圧縮される。そして次
の瞬間、自由ピストン３２は、上空圧室３５の強大な膨
張力により下方へ向かって急加速される。そして、この
自由ピストン３２の速度が最高速となったとき、上記撃
打棒３３が作業体２の上端面を強烈な勢いで撃打する。
このような動作が繰り返されることにより、形状固形物
Ｇは、作業体２から連続的に衝撃力を受け、打ち砕かれ
ていく。

【００５１】上記のようにして、形状固形物Ｇが破砕さ
れる際には、自由ピストン３２が急加速されるときの反
動や、撃打棒３３が作業体２の上端部を撃打するときの
衝撃などにより、上記本体１が上下に激しく振動させら
れるが、エンジン５は、そのハウジングが本体１に対し
て弾性部材８を介して支持されているので、本体１の振
動は弾性部材８により吸収される。より詳細には、弾性
部材８は、上述したように、エンジン５のハウジングの
側面側および下面側と、本体１のクランクケース１２の
側面およびエンジンブラケット７ｂとの間において、複
数の弾性小片８として介装されており、エンジン５は、
本体１に対して浮いたような状態で支持されている。こ
れにより、本体１が振動した際には、各弾性小片８が瞬
間的に弾性変形してこの振動を吸収することによって、
エンジン５のハウジングにおける本体１に隣接する部分
が変形したり、エンジン５自体が振動してハウジング内
外に設置された様々なエンジン構成部材間の位置関係が
ずれたりするのを防止することができる。したがって、
エンジン５が不調をきたしたり、破損したりするのを防
止することができる。その結果、エンジン５として、上
述したように、市場に多く出回っている刈払機用エンジ
ンやポンプ用エンジンなど、ハウジングの肉厚が比較的
薄い小型の汎用エンジンを用いることができるのであ
る。

【００５２】なお、各弾性小片８が本体１の振動を吸収
するときに弾性変形した際には、本体１内の回転軸６が
エンジン５のクラッチドラム５２に対して変位して、回
転軸６とクラッチドラム５２との間の接続部分に対して
回転軸６と交差する方向に負荷がかかるが、回転軸６と
クラッチドラム５２との間には、上記のようなフレキシ
ブルカップリング９が介装されているので、回転軸６と
クラッチドラム５２との間の接続部分にかかる負荷を吸
収することができる。したがって、この接続部分が破損
するのを防止することができる。

【００５３】以上、説明してきたように、上記エンジン
ブレーカＡを、耐振性が付与されたものとして構成する
ことができる。

【００５４】もちろん、本願発明は、上述した実施形態
に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した
事項の範囲内でのあらゆる設計変更はすべて本願発明の
範囲に含まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るエンジンブレーカの一例を示す
側面図である。

【図２】図１のエンジンブレーカの内部構造を示す正面
図である。

【図３】図１の要部を拡大して示す斜視図である。

【図４】図１におけるフレキシブルカップリングの一例
を示す拡大斜視図である。

【図５】図４のV−V線に沿う断面図である。

【図６】図１におけるフレキシブルカップリングの他の
例を示す拡大斜視図である。

【図７】図６のVII−VII線に沿う断面図である。

【図８】図６のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【図９】従来のエンジンブレーカの一例を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１本体２作業体３ハンマ部４クランク機構５エンジン６回転軸７ａエンジン取付け板７ｂエンジンブラケット８弾性部材（弾性小片）９，９Ａ，９Ｂフレキシブルカップリング３０撃打手段５２出力伝達部５３ボス状端部５３ａ第１突起５４軸受６３ａ第２突起９１、９１Ａ，９１Ｂ振動吸収部材Ａエンジンブレーカ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上下方向に延びる筒状の本体と、上記本
体の下部に上下方向往復移動可能に支持された作業体
と、出力軸が水平方向に延びるようにして上記本体の上
部に搭載されたエンジンと、上記本体に内装され、上記
エンジンの回転出力が伝達される水平方向の回転軸の軸
転を介して上記作業体の上端部を連続的に撃打する撃打
手段とを備えたエンジンブレーカであって、上記エンジンは、そのハウジングが上記本体に対して弾
性部材を介して支持されており、かつ、その出力軸と上
記回転軸との間には、上記回転軸と交差する方向の振動
を吸収しうるフレキシブルカップリングが介装されてい
ることを特徴とする、エンジンブレーカ。
【請求項２】上記エンジンのハウジングは、その側面
側および下面側がそれぞれ、上記本体の側面、および上
記本体の側面に立設されたエンジンブラケットに対し
て、上記弾性部材として弾性体により形成された複数の
弾性小片を介して支持されている、請求項１に記載のエ
ンジンブレーカ。
【請求項３】上記フレキシブルカップリングは、上記
エンジンの出力軸における上記回転軸に出力を伝達する
出力伝達部と、上記回転軸との間に、弾性体により形成
された振動吸収部材を介装してなる、請求項１または２
に記載のエンジンブレーカ。
【請求項４】上記振動吸収部材は、上記回転軸の端部
に套嵌されており、かつ、その端面が上記出力伝達部に
対して当接するように固定されている、請求項３に記載
のエンジンブレーカ。
【請求項５】上記エンジンの側面と上記本体の側面と
の間には、上記エンジンを上記本体に取付けるためのエ
ンジン取付け板に備えられた軸受が配置されており、上記出力伝達部の端部は、ボス状とされており、その内
周面には半径方向に延びる複数の第１突起が突出形成さ
れているとともに上記軸受に嵌入されており、上記回転軸の端部は、上記各第１突起と対応するように
軸方向に突出形成された複数の第２突起を有しており、
これら複数の第２突起が上記出力伝達部のボス状端部内
で上記各第１突起間に位置するように配置されており、上記振動吸収部材は、上記出力伝達部のボス状端部内に
配置されるとともに上記各第１突起の側面と上記各第２
突起の側面との間に配置される複数の振動吸収部を有し
ている、請求項３に記載のエンジンブレーカ。
【請求項６】上記撃打手段は、上記回転軸の軸転によ
り作動するクランク機構と、このクランク機構の作動に
より上下方向往復移動するハンマ部とを有している、請
求項１ないし５のいずれかに記載のエンジンブレーカ。