JP2003139248A - クラッチ用スレーブシリンダ - Google Patents
クラッチ用スレーブシリンダInfo
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- JP2003139248A JP2003139248A JP2001335970A JP2001335970A JP2003139248A JP 2003139248 A JP2003139248 A JP 2003139248A JP 2001335970 A JP2001335970 A JP 2001335970A JP 2001335970 A JP2001335970 A JP 2001335970A JP 2003139248 A JP2003139248 A JP 2003139248A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチを作動する際のスレーブシリンダの
液圧損失を防止し、クラッチの断続作動を効率よく行
う。クラッチの作動液と潤滑油とが混合することを防止
する。スレーブシリンダとミッションケースの小型化を
図る。 【解決手段】 ミッションケース２の一側壁２ａにスレ
ーブシリンダ１を液密に取り付ける。スレーブシリンダ
１のシリンダ孔４に内挿されるピストン５の外周面に、
２条のシール溝５ａ，５ｂを凹設する。シール溝５ａ，
５ｂにシリンダ孔４との間をシールするＯリング６，７
を嵌着する。
液圧損失を防止し、クラッチの断続作動を効率よく行
う。クラッチの作動液と潤滑油とが混合することを防止
する。スレーブシリンダとミッションケースの小型化を
図る。 【解決手段】 ミッションケース２の一側壁２ａにスレ
ーブシリンダ１を液密に取り付ける。スレーブシリンダ
１のシリンダ孔４に内挿されるピストン５の外周面に、
２条のシール溝５ａ，５ｂを凹設する。シール溝５ａ，
５ｂにシリンダ孔４との間をシールするＯリング６，７
を嵌着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車や
四輪自動車等の各種走行車両の液圧式クラッチに用いら
れるスレーブシリンダに係り、詳しくは、スレーブシリ
ンダのピストンのシール構造に関する。
四輪自動車等の各種走行車両の液圧式クラッチに用いら
れるスレーブシリンダに係り、詳しくは、スレーブシリ
ンダのピストンのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等に用いられる液圧式クラッ
チのスレーブシリンダとして、例えば特開昭５８−６８
９号公報に示されるものがある。このスレーブシリンダ
は、ミッションケースの一側壁外面にシリンダボディを
固着して取り付けされ、該シリンダボディのシリンダ孔
に内挿されるピストンと、ミッションケースの内部に配
設されたクラッチとの間にプッシュロッドを介装し、前
記シリンダ孔の底壁に画成される液圧室に昇圧した作動
液を供給して、前記ピストンとプッシュロッドとをミッ
ションケース方向へ押動することにより、前記クラッチ
の切り離しを行い、また前記液圧室への作動液の供給を
解除することにより、前記ピストンとプッシュロッドと
をスレーブシリンダ方向へ移動させて、前記クラッチの
接続を行うようになっている。
チのスレーブシリンダとして、例えば特開昭５８−６８
９号公報に示されるものがある。このスレーブシリンダ
は、ミッションケースの一側壁外面にシリンダボディを
固着して取り付けされ、該シリンダボディのシリンダ孔
に内挿されるピストンと、ミッションケースの内部に配
設されたクラッチとの間にプッシュロッドを介装し、前
記シリンダ孔の底壁に画成される液圧室に昇圧した作動
液を供給して、前記ピストンとプッシュロッドとをミッ
ションケース方向へ押動することにより、前記クラッチ
の切り離しを行い、また前記液圧室への作動液の供給を
解除することにより、前記ピストンとプッシュロッドと
をスレーブシリンダ方向へ移動させて、前記クラッチの
接続を行うようになっている。
【０００３】ピストンの外周面に凹設された２条のシー
ル溝には、それぞれリップ状のカップシールが嵌着さ
れ、各カップシールの外側で液圧室方向へ拡径するリッ
プ部をシリンダ孔の内周面に圧接させて、液圧室を液密
にシールしている。
ル溝には、それぞれリップ状のカップシールが嵌着さ
れ、各カップシールの外側で液圧室方向へ拡径するリッ
プ部をシリンダ孔の内周面に圧接させて、液圧室を液密
にシールしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ピスト
ンのシール材にこのようなカップシールを用いると、外
周面のリップ部が液圧室へ供給される作動液によって圧
縮変形するため、液圧室のボリュームが増大して液圧損
失を招き、クラッチの断続作動が立ち後れたり作動力の
損失が懸念される。
ンのシール材にこのようなカップシールを用いると、外
周面のリップ部が液圧室へ供給される作動液によって圧
縮変形するため、液圧室のボリュームが増大して液圧損
失を招き、クラッチの断続作動が立ち後れたり作動力の
損失が懸念される。
【０００５】また、ピストン外周の２つのカップシール
は、リップ部を液圧室側へ向けて液圧室内の作動液のシ
ール性を高めるようにしており、ミッションケースに充
填される潤滑油をシールするためには、別途ミッション
ケースの側壁にシール材を用いる必要がある。さらに、
液圧室内の作動液とミッションケース内の潤滑油とが他
方へ漏れ出して混ざり合うことのないよう、スレーブシ
リンダとミッションケースとの間にスペースを設定して
いるが、このような設定は装置の大型につながるため、
好ましくない。
は、リップ部を液圧室側へ向けて液圧室内の作動液のシ
ール性を高めるようにしており、ミッションケースに充
填される潤滑油をシールするためには、別途ミッション
ケースの側壁にシール材を用いる必要がある。さらに、
液圧室内の作動液とミッションケース内の潤滑油とが他
方へ漏れ出して混ざり合うことのないよう、スレーブシ
リンダとミッションケースとの間にスペースを設定して
いるが、このような設定は装置の大型につながるため、
好ましくない。
【０００６】そこで本発明は、作動時の液圧損失を極力
防止して、クラッチの俊敏な断続作動と作動効率の向上
を図り、併せて装置の小型化が可能なクラッチ用スレー
ブシリンダを提供することを目的としている。
防止して、クラッチの俊敏な断続作動と作動効率の向上
を図り、併せて装置の小型化が可能なクラッチ用スレー
ブシリンダを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１本発明では、シリンダボディに穿設された有底
のシリンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンと前記
シリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成するとともに、
前記ピストンとクラッチとの間にプッシュロッドを介装
し、該プッシュロッドと前記ピストンとを前記液圧室に
供給される作動液にてシリンダ軸方向へ移動して、前記
クラッチを断続作動するクラッチ用スレーブシリンダ装
置において、前記ピストンの外周面にシール溝を凹設
し、該シール溝に前記シリンダ孔との間をシールするシ
ール材を嵌着するとともに、該シール材に、Ｏリングや
角シール等のノンリップシールを用いる。
め、第１本発明では、シリンダボディに穿設された有底
のシリンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンと前記
シリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成するとともに、
前記ピストンとクラッチとの間にプッシュロッドを介装
し、該プッシュロッドと前記ピストンとを前記液圧室に
供給される作動液にてシリンダ軸方向へ移動して、前記
クラッチを断続作動するクラッチ用スレーブシリンダ装
置において、前記ピストンの外周面にシール溝を凹設
し、該シール溝に前記シリンダ孔との間をシールするシ
ール材を嵌着するとともに、該シール材に、Ｏリングや
角シール等のノンリップシールを用いる。
【０００８】また、第２発明では、シリンダボディに穿
設された有底のシリンダ孔にピストンを内挿して、該ピ
ストンと前記シリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成す
るとともに、前記ピストンとクラッチとの間にプッシュ
ロッドを介装し、該プッシュロッドと前記ピストンとを
前記液圧室に供給される作動液にてシリンダ軸方向へ移
動して、前記クラッチを断続作動するクラッチ用スレー
ブシリンダ装置において、前記ピストンの外周面に複数
のシール溝を凹設し、該シール溝に前記シリンダ孔との
間をシールするシール材を嵌着するとともに、少なくと
も最も液圧室側のシール溝に嵌着されるシール材に、Ｏ
リングや角シール等のノンリップシールを用いる。さら
に第３発明では、クラッチ側に配設されるシール材に、
Ｘシールやオイルシール，カップシール等のリップ状シ
ールを用いる。
設された有底のシリンダ孔にピストンを内挿して、該ピ
ストンと前記シリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成す
るとともに、前記ピストンとクラッチとの間にプッシュ
ロッドを介装し、該プッシュロッドと前記ピストンとを
前記液圧室に供給される作動液にてシリンダ軸方向へ移
動して、前記クラッチを断続作動するクラッチ用スレー
ブシリンダ装置において、前記ピストンの外周面に複数
のシール溝を凹設し、該シール溝に前記シリンダ孔との
間をシールするシール材を嵌着するとともに、少なくと
も最も液圧室側のシール溝に嵌着されるシール材に、Ｏ
リングや角シール等のノンリップシールを用いる。さら
に第３発明では、クラッチ側に配設されるシール材に、
Ｘシールやオイルシール，カップシール等のリップ状シ
ールを用いる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を図面に
基づいて詳しく説明する。図１は、本発明の第１形態例
を示すもので、スレーブシリンダ１は、クラッチとトラ
ンスミッション（いずれも図示せず）とを内装したミッ
ションケース２の一側壁２ａに筒状部２ｂを設け、該筒
状部２ｂに外側より差し込んだシリンダボディ３をボル
ト止めしてミッションケース２に取り付けされている。
基づいて詳しく説明する。図１は、本発明の第１形態例
を示すもので、スレーブシリンダ１は、クラッチとトラ
ンスミッション（いずれも図示せず）とを内装したミッ
ションケース２の一側壁２ａに筒状部２ｂを設け、該筒
状部２ｂに外側より差し込んだシリンダボディ３をボル
ト止めしてミッションケース２に取り付けされている。
【００１０】シリンダボディ３には、有底のシリンダ孔
４がミッションケース２内へ開口して設けられ、該シリ
ンダ孔４に、ピストン５がＯリング６，７を介して液密
且つ移動可能に内挿されるとともに、ピストン５とシリ
ンダ孔４の底壁との間に液圧室８が画成されている。
４がミッションケース２内へ開口して設けられ、該シリ
ンダ孔４に、ピストン５がＯリング６，７を介して液密
且つ移動可能に内挿されるとともに、ピストン５とシリ
ンダ孔４の底壁との間に液圧室８が画成されている。
【００１１】スレーブシリンダ１のピストン５は、液圧
室８とミッションケース２の内部との間を直接仕切って
いて、従来これらの間に設定されていたミッションケー
スの側壁とスペースとは省略されているため、ピストン
５のシリンダ孔開口側面がミッションケース２に充填さ
れた潤滑油に浸ることとなるが、液圧室８とミッション
ケース２の内部とはピストン外周に嵌着したＯリング
６，７によって液密に仕切られている。
室８とミッションケース２の内部との間を直接仕切って
いて、従来これらの間に設定されていたミッションケー
スの側壁とスペースとは省略されているため、ピストン
５のシリンダ孔開口側面がミッションケース２に充填さ
れた潤滑油に浸ることとなるが、液圧室８とミッション
ケース２の内部とはピストン外周に嵌着したＯリング
６，７によって液密に仕切られている。
【００１２】シリンダ孔４の底壁には、作動液導入口１
０が液圧室８に連通して設けられ、またピストン５とク
ラッチとの間にはプッシュロッド１１が介装されてい
る。ピストン５には、外周面に２条のシール溝５ａ，５
ｂが凹設され、シリンダ孔開口側面中央に球面状凹部５
ｃが形成されるとともに、液圧室側面中央に周溝５ｄが
形成されている。シール溝５ａ，５ｂには、前述のＯリ
ング６，７が嵌着され、またシリンダ孔４の底壁と周溝
５ｄとの間にリターンスプリング１２を縮設して、プッ
シュロッド１１の一端１１ａをピストン５の球面状凹部
５ｃに当接させている。
０が液圧室８に連通して設けられ、またピストン５とク
ラッチとの間にはプッシュロッド１１が介装されてい
る。ピストン５には、外周面に２条のシール溝５ａ，５
ｂが凹設され、シリンダ孔開口側面中央に球面状凹部５
ｃが形成されるとともに、液圧室側面中央に周溝５ｄが
形成されている。シール溝５ａ，５ｂには、前述のＯリ
ング６，７が嵌着され、またシリンダ孔４の底壁と周溝
５ｄとの間にリターンスプリング１２を縮設して、プッ
シュロッド１１の一端１１ａをピストン５の球面状凹部
５ｃに当接させている。
【００１３】ピストン５のシール溝５ａ，５ｂに嵌着さ
れる２つのＯリング６，７は、リップ状部分を持たない
本発明でいうノンリップシールで、シリンダ孔４にピス
トン５を収容した状態では、外周側がシリンダ孔４の内
周面に圧接されるために断面を楕円形に変形させてお
り、液圧室側のＯリング６は、液圧室８内の作動液がミ
ッションケース２へ浸入するのを有効に防止し、またク
ラッチ側のＯリング７では、ミッションケース２内の潤
滑油が液圧室８へ浸入するのを有効に防止している。
れる２つのＯリング６，７は、リップ状部分を持たない
本発明でいうノンリップシールで、シリンダ孔４にピス
トン５を収容した状態では、外周側がシリンダ孔４の内
周面に圧接されるために断面を楕円形に変形させてお
り、液圧室側のＯリング６は、液圧室８内の作動液がミ
ッションケース２へ浸入するのを有効に防止し、またク
ラッチ側のＯリング７では、ミッションケース２内の潤
滑油が液圧室８へ浸入するのを有効に防止している。
【００１４】本形態例は、以上のように構成されてお
り、運転者がクラッチ操作を行うと、別途の図示しない
液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が、スレーブシリ
ンダ１の作動液導入口１０から液圧室８へ入って、ピス
トン５をシリンダ孔４の開口部方向へ押動し、さらにピ
ストン５がプッシュロッド１１をミッションケース２の
内部方向へ押動して、クラッチの切り離しが行われる。
り、運転者がクラッチ操作を行うと、別途の図示しない
液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が、スレーブシリ
ンダ１の作動液導入口１０から液圧室８へ入って、ピス
トン５をシリンダ孔４の開口部方向へ押動し、さらにピ
ストン５がプッシュロッド１１をミッションケース２の
内部方向へ押動して、クラッチの切り離しが行われる。
【００１５】また、上述のクラッチ操作を解除すると、
液圧マスタシリンダからスレーブシリンダ１の液圧室８
へ供給された作動液が、作動液導入口１０を通して液圧
マスタシリンダ側へ還流していき、液圧室８の作動液に
よる押動を解かれたピストン５とプッシュロッド１１と
がスレーブシリンダ方向へ復帰して、クラッチの接続が
行われる。
液圧マスタシリンダからスレーブシリンダ１の液圧室８
へ供給された作動液が、作動液導入口１０を通して液圧
マスタシリンダ側へ還流していき、液圧室８の作動液に
よる押動を解かれたピストン５とプッシュロッド１１と
がスレーブシリンダ方向へ復帰して、クラッチの接続が
行われる。
【００１６】液圧室側のシール溝５ａに嵌着したＯリン
グ６には、液圧室８へ供給される作動液の液圧（動圧）
が圧縮力として作用するが、Ｏリング６は、大きな圧縮
変形の要因となるリップ部を持たないノンリップシール
であるため、液圧による変形は極めて小さなものに抑え
られる。この結果、液圧室８のボリュームの増大による
液圧損失が極力防止されるので、立ち上がりが俊敏で効
率のよいクラッチの断続作動を行うことができる。
グ６には、液圧室８へ供給される作動液の液圧（動圧）
が圧縮力として作用するが、Ｏリング６は、大きな圧縮
変形の要因となるリップ部を持たないノンリップシール
であるため、液圧による変形は極めて小さなものに抑え
られる。この結果、液圧室８のボリュームの増大による
液圧損失が極力防止されるので、立ち上がりが俊敏で効
率のよいクラッチの断続作動を行うことができる。
【００１７】また、クラッチ側のシール溝５ｂに嵌着さ
れるＯリング７には、ミッションケース２内の潤滑油が
作用するが、この潤滑油はミッションケース２に収容さ
れるだけの静圧であるために、Ｏリング７はこれをよく
液封し、さらに液圧室側のＯリング６と相俟って、液圧
室８の作動液とミッションケース２の潤滑油との混入を
確実に防止する。
れるＯリング７には、ミッションケース２内の潤滑油が
作用するが、この潤滑油はミッションケース２に収容さ
れるだけの静圧であるために、Ｏリング７はこれをよく
液封し、さらに液圧室側のＯリング６と相俟って、液圧
室８の作動液とミッションケース２の潤滑油との混入を
確実に防止する。
【００１８】さらに、スレーブシリンダ１のピストン５
は、スレーブシリンダ１の液圧室８とミッションケース
２の内部との間を直接仕切り、かつこれらの間を、２つ
のＯリング６，７が高い性能でシールするので、従来ス
レーブシリンダとの間に設けられていたミッションケー
スの側壁やこの側壁に装着されるシール材、スレーブシ
リンダとミッションケースの側壁との間に設定されてい
たスペースを省略できて、スレーブシリンダ１とミッシ
ョンケース２の小型・軽量化が図れる。
は、スレーブシリンダ１の液圧室８とミッションケース
２の内部との間を直接仕切り、かつこれらの間を、２つ
のＯリング６，７が高い性能でシールするので、従来ス
レーブシリンダとの間に設けられていたミッションケー
スの側壁やこの側壁に装着されるシール材、スレーブシ
リンダとミッションケースの側壁との間に設定されてい
たスペースを省略できて、スレーブシリンダ１とミッシ
ョンケース２の小型・軽量化が図れる。
【００１９】図２は、本発明の第２形態例を示すもの
で、液圧室側のシール溝５ａには、第１形態例と同じＯ
リング６が用いられ、クラッチ側のシール溝５ｂには、
第１形態例のＯリングに代えてカップシール２０が用い
られている。
で、液圧室側のシール溝５ａには、第１形態例と同じＯ
リング６が用いられ、クラッチ側のシール溝５ｂには、
第１形態例のＯリングに代えてカップシール２０が用い
られている。
【００２０】カップシール２０は、ピストン５のシール
溝５ｂに収容されるベース部２０ａと、該ベース部２０
ａの外周側からシール溝５ｂを出てミッションケース方
向へテーパ状に拡径し、先端外周をシリンダ孔４の内周
面に液密且つ移動可能に押圧されるリップ部２０ｂとか
らなるリップ状シールで、リップ部２０ｂをクラッチ側
へ向けて配設したことから、ミッションケース２の潤滑
油の静圧に対するシール性は第１形態例のＯリング７よ
りも高い。
溝５ｂに収容されるベース部２０ａと、該ベース部２０
ａの外周側からシール溝５ｂを出てミッションケース方
向へテーパ状に拡径し、先端外周をシリンダ孔４の内周
面に液密且つ移動可能に押圧されるリップ部２０ｂとか
らなるリップ状シールで、リップ部２０ｂをクラッチ側
へ向けて配設したことから、ミッションケース２の潤滑
油の静圧に対するシール性は第１形態例のＯリング７よ
りも高い。
【００２１】本形態例はこのように、液圧室側のＯリン
グ６によって、液圧室８の液圧損失を極力防止して、立
ち上がりが俊敏で効率のよいクラッチの断続作動を行い
つつ、クラッチ側に採用したリップ状のカップシール２
０によって、ミッションケース２の潤滑油をより確実に
シールする。
グ６によって、液圧室８の液圧損失を極力防止して、立
ち上がりが俊敏で効率のよいクラッチの断続作動を行い
つつ、クラッチ側に採用したリップ状のカップシール２
０によって、ミッションケース２の潤滑油をより確実に
シールする。
【００２２】図３は、本発明の第３形態例を示すもの
で、クラッチ側のシール溝５ｂに嵌着されるリップ状シ
ールとして、Ｘシール３０を用いている。Ｘシール３０
は、シール溝５ｂに圧着されるリップ部３０ａ，３０ａ
と、シリンダ孔４の内周面に圧着されるリップ部３０
ｂ，３０ｂとを有する断面Ｘ字状に形成されており、第
２形態例のカップシール２０と同様に、ミッションケー
ス２の潤滑油をシール性を一層高めるものとなってい
る。
で、クラッチ側のシール溝５ｂに嵌着されるリップ状シ
ールとして、Ｘシール３０を用いている。Ｘシール３０
は、シール溝５ｂに圧着されるリップ部３０ａ，３０ａ
と、シリンダ孔４の内周面に圧着されるリップ部３０
ｂ，３０ｂとを有する断面Ｘ字状に形成されており、第
２形態例のカップシール２０と同様に、ミッションケー
ス２の潤滑油をシール性を一層高めるものとなってい
る。
【００２３】さらに、第２，第３形態例では、液圧室側
のノンリップシールとクラッチ側のリップ状シールとの
組み合わせにより、第１形態例と同様に、ミッションケ
ースの側壁やミッションケース側壁のシール材、スレー
ブシリンダとの間のスペースを省略できて、スレーブシ
リンダとミッションケースの小型・軽量化が可能であ
る。
のノンリップシールとクラッチ側のリップ状シールとの
組み合わせにより、第１形態例と同様に、ミッションケ
ースの側壁やミッションケース側壁のシール材、スレー
ブシリンダとの間のスペースを省略できて、スレーブシ
リンダとミッションケースの小型・軽量化が可能であ
る。
【００２４】なお、本発明のノンリップシールとして、
形態例のＯリング以外に、例えば角シールを用いてもよ
く、またピストンのクラッチ側に用いるリップ状シール
として、形態例のカップシールやＸシール以外に、オイ
ルシールを用いることができる。
形態例のＯリング以外に、例えば角シールを用いてもよ
く、またピストンのクラッチ側に用いるリップ状シール
として、形態例のカップシールやＸシール以外に、オイ
ルシールを用いることができる。
【００２５】また本発明は、ピストンに複数のシール材
を用いる場合に、クラッチ側にリップ状シールを併用す
ることが望ましいが、少なくとも最も液圧室側のシール
材としてノンリップシールを用いるだけでも、所期の目
的を達成することができる。さらに、ピストンのシール
材を３つとしてもよく、この場合には、液圧室側にノン
リップシールを、またクラッチ側にリップ状シールをそ
れぞれ適用することが望ましく、中間のシール材は、ノ
ンリップシール及びリップシールのいずれであっても差
し支えない。
を用いる場合に、クラッチ側にリップ状シールを併用す
ることが望ましいが、少なくとも最も液圧室側のシール
材としてノンリップシールを用いるだけでも、所期の目
的を達成することができる。さらに、ピストンのシール
材を３つとしてもよく、この場合には、液圧室側にノン
リップシールを、またクラッチ側にリップ状シールをそ
れぞれ適用することが望ましく、中間のシール材は、ノ
ンリップシール及びリップシールのいずれであっても差
し支えない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のクラッチ
用スレーブシリンダは、ピストン外周のシール材にノン
リップシールを用いることにより、ノンリップシールが
液圧室へ供給される作動液のシール性をよく保ちなが
ら、作動液の液圧損失を極力防止するので、立ち上がり
が俊敏で効率のよいクラッチの断続作動を行うことがで
きるようになる。
用スレーブシリンダは、ピストン外周のシール材にノン
リップシールを用いることにより、ノンリップシールが
液圧室へ供給される作動液のシール性をよく保ちなが
ら、作動液の液圧損失を極力防止するので、立ち上がり
が俊敏で効率のよいクラッチの断続作動を行うことがで
きるようになる。
【００２７】また、ピストン外周に複数のシール材を用
い、このうち、少なくとも最も液圧室側のシール材をノ
ンリップシールとすることにより、よりシール性能を高
めることができる。さらに、このようなシール性能の向
上によって、従来スレーブシリンダとの間に設けられて
いたミッションケースの側壁やこの側壁に装着されるシ
ール材、スレーブシリンダとミッションケースの側壁と
の間に設定されていたスペースを省略できて、スレーブ
シリンダとミッションケースの小型・軽量化が図れる。
さらに、クラッチ側のシール材をリップ状シールとする
ことにより、クラッチが配設されるミッションケース内
部の潤滑油のシール性を一層高めることができる。
い、このうち、少なくとも最も液圧室側のシール材をノ
ンリップシールとすることにより、よりシール性能を高
めることができる。さらに、このようなシール性能の向
上によって、従来スレーブシリンダとの間に設けられて
いたミッションケースの側壁やこの側壁に装着されるシ
ール材、スレーブシリンダとミッションケースの側壁と
の間に設定されていたスペースを省略できて、スレーブ
シリンダとミッションケースの小型・軽量化が図れる。
さらに、クラッチ側のシール材をリップ状シールとする
ことにより、クラッチが配設されるミッションケース内
部の潤滑油のシール性を一層高めることができる。
【図１】 本発明の第１形態例を示すスレーブシリンダ
の断面図
の断面図
【図２】 本発明の第２形態例を示すスレーブシリンダ
の要部断面図
の要部断面図
【図３】 本発明の第３形態例を示すスレーブシリンダ
の要部断面図
の要部断面図
１…スレーブシリンダ、２…ミッションケース、２ａ…
一側壁、２ｂ…筒状部、３…シリンダボディ、４…シリ
ンダ孔、５…ピストン、５ａ，５ｂ…シール溝、６，７
…Ｏリング（本発明のノンリップシール）、８…液圧
室、１１…プッシュロッド、２０…カップシール（本発
明のリップ状シール）、３０…Ｘシール（本発明のリッ
プ状シール）
一側壁、２ｂ…筒状部、３…シリンダボディ、４…シリ
ンダ孔、５…ピストン、５ａ，５ｂ…シール溝、６，７
…Ｏリング（本発明のノンリップシール）、８…液圧
室、１１…プッシュロッド、２０…カップシール（本発
明のリップ状シール）、３０…Ｘシール（本発明のリッ
プ状シール）
─────────────────────────────────────────────────────
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(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｊ 9/20 Ｆ１６Ｊ 9/20
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダボディに穿設された有底のシリ
ンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンと前記シリン
ダ孔の底壁との間に液圧室を画成するとともに、前記ピ
ストンとクラッチとの間にプッシュロッドを介装し、該
プッシュロッドと前記ピストンとを前記液圧室に供給さ
れる作動液にてシリンダ軸方向へ移動して、前記クラッ
チを断続作動するクラッチ用スレーブシリンダ装置にお
いて、前記ピストンの外周面にシール溝を凹設し、該シ
ール溝に前記シリンダ孔との間をシールするシール材を
嵌着するとともに、該シール材に、Ｏリングや角シール
等のノンリップシールを用いたことを特徴とするクラッ
チ用スレーブシリンダ装置。 - 【請求項２】 シリンダボディに穿設された有底のシリ
ンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンと前記シリン
ダ孔の底壁との間に液圧室を画成するとともに、前記ピ
ストンとクラッチとの間にプッシュロッドを介装し、該
プッシュロッドと前記ピストンとを前記液圧室に供給さ
れる作動液にてシリンダ軸方向へ移動して、前記クラッ
チを断続作動するクラッチ用スレーブシリンダ装置にお
いて、前記ピストンの外周面に複数のシール溝を凹設
し、該シール溝に前記シリンダ孔との間をシールするシ
ール材を嵌着するとともに、少なくとも最も液圧室側の
シール溝に嵌着されるシール材に、Ｏリングや角シール
等のノンリップシールを用いたことを特徴とするクラッ
チ用スレーブシリンダ装置。 - 【請求項３】 クラッチ側に配設されるシール材に、Ｘ
シールやオイルシール，カップシール等のリップ状シー
ルを用いたことを特徴とする請求項２記載のクラッチ用
スレーブシリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001335970A JP3630657B2 (ja) | 2001-11-01 | 2001-11-01 | クラッチ用スレーブシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001335970A JP3630657B2 (ja) | 2001-11-01 | 2001-11-01 | クラッチ用スレーブシリンダ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003139248A true JP2003139248A (ja) | 2003-05-14 |
| JP3630657B2 JP3630657B2 (ja) | 2005-03-16 |
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ID=19150884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001335970A Expired - Fee Related JP3630657B2 (ja) | 2001-11-01 | 2001-11-01 | クラッチ用スレーブシリンダ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3630657B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101915311A (zh) * | 2010-09-26 | 2010-12-15 | 河北宣化工程机械股份有限公司 | 一种工程机械底盘低压往复运动机构 |
| JP2012096013A (ja) * | 2010-10-04 | 2012-05-24 | Juki Corp | ミシンの給油ポンプ |
| JP2014020256A (ja) * | 2012-07-17 | 2014-02-03 | Nissin Kogyo Co Ltd | ピストンポンプ |
| WO2021005998A1 (ja) * | 2019-07-09 | 2021-01-14 | 住友電装株式会社 | コネクタ |
-
2001
- 2001-11-01 JP JP2001335970A patent/JP3630657B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN101915311A (zh) * | 2010-09-26 | 2010-12-15 | 河北宣化工程机械股份有限公司 | 一种工程机械底盘低压往复运动机构 |
| JP2012096013A (ja) * | 2010-10-04 | 2012-05-24 | Juki Corp | ミシンの給油ポンプ |
| JP2014020256A (ja) * | 2012-07-17 | 2014-02-03 | Nissin Kogyo Co Ltd | ピストンポンプ |
| WO2021005998A1 (ja) * | 2019-07-09 | 2021-01-14 | 住友電装株式会社 | コネクタ |
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| JP3630657B2 (ja) | 2005-03-16 |
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