JP2003127853A - ロープウェイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２本の支索の間隔を客車幅と同等もしくはそ
れより広くすることで、安全・簡易で耐風性能に優れ、
しかも交走式索道のみならず自動循環式索道にも応用し
得るロープウェイを提供する。 【解決手段】 起点停留場Ａと終点停留場Ｂ間に固定配
備される２条の支索１、１Ａに懸垂された複数の閉鎖式
搬器２を１条の曳索３に連繋させ、この曳索３を動かす
ことで各閉鎖式搬器２を運行する索道であって、上記２
条の支索１、１Ａの幅を、懸垂する搬器２の客車幅２１
に比し等大に設定したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、一般にロープウ
ェイと通称される例えば複線交走式普通索道或いは複線
自動循環式普通索道に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来のロープウェイ（複線交走
式普通索道）を示す概略図であり、図５はその閉鎖式搬
器を示す斜視図である。

【０００３】このロープウェイは、図６で示すように、
起点停留場Ａと終点停留場Ｂの間に張設された２条の支
索１、１Ａに懸垂された夫々の閉鎖式搬器２、２は、１
条の曳索３によって繋がれている。

【０００４】このロープウェイの搬器２は、図５で示す
ように、客車２１と、懸垂機２２と、懸垂機頭部２２ａ
に設けられる走行機２３とから成る。

【０００５】この走行機２３は、中央の幅狭な短冊状の
曳索接続部２４と、曳索接続部２４の左右両側面に対し
略接面状に配備される走行輪２３ａ、２３ａとから構成
される。

【０００６】この走行機２３は、客車２１の天井面とほ
ぼ平行で、且つ天井面の幅中央に対応する位置に設定さ
れ、２列の走行輪２３ａ、２３ａはそれぞれ対応する支
索１、１ａ上を走行する。

【０００７】このロープウェイは、上記曳索３を電動機
５５の回転力で交互に引き上げることで、夫々の搬器
２、２をつるべ式に運行し、同時に起点、終点停留場
Ａ、Ｂに停止する方式の索道である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】元来、ロープウェイ
は、大型な客車を支索で懸垂して空中高く大けい間で登
る索道であり、架空索道固有の不安定さを有している。
更に、搬器を懸垂する２条の支索は、その間隔が客車幅
に比較して極めて狭い構成となっている。このため、従
来のロープウェイは客車が横風の影響を受け易く、横振
れが発生し易い大きな欠点があった。

【０００９】ところで、支索で搬器を懸垂する方式の索
道ではないが、２本の支曳索の幅を客車幅より広く設定
し、搬器がこの支曳索を握索することで運行する索道
（複式単線索道）が知られている。

【００１０】ところが、この方式の索道は支索が存在せ
ず、支曳索で搬器を支える構成である。このため、直径
が巨大な動索（支曳索）が必要とされ、且つ強力な緊張
力に対する作動機械も必然、大型化する結果、費用対効
果（費用便益）が合致しない不利があり普及していな
い。

【００１１】この発明は、以上のような課題を解消さ
せ、２本の支索の間隔を客車幅と同等もしくはそれより
広くすることで、安全・簡易で耐風性能に優れ、しかも
交走式索道のみならず自動循環式索道にも応用し得るロ
ープウェイを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この目的を達成させるた
めに、この発明のロープウェイでは、次のような構成と
している。ロープウェイは、起点停留場と終点停留場間
に固定配備された２条の支索に懸垂された複数の閉鎖式
搬器を１条の曳索に連繋させ、この曳索を動かすことで
各閉鎖式搬器を運行する索道であって、上記２条の支索
の幅を、懸垂する搬器の客車幅に比し等大に設定したこ
とを特徴とする。

【００１３】このような構成を有するロープウェイで
は、平行する２条の支索に懸垂する搬器を１条の曳索で
運行する方式のものであって、この２条の支索の間隔を
客車幅と等大（同等もしくはそれより広い）に設定し
た。

【００１４】一般に、横風が客車に及ぼす回転モーメン
トに抵抗する反モーメントは、「支索間距離」×「支索
反力」で表される。この発明では、２本の支索幅は、従
来の支索幅（客車幅の約１／３以下）に比較して、客車
幅の１／１以上の支索間距離を有する。従って、搬器に
対する耐風性能が向上し、搬器の横揺れを抑え得る。

【００１５】また、１本の曳索は搬器を支える必要がな
く、単に引っ張るだけであるから、支索に比較してその
張力は約１／１０程度で済む。従って、駆動装置は簡易
で安価なもので良く、費用耐効果（費用便益）は極めて
向上する。

【００１６】更に、支索間距離を客車幅より広くし、且
つ曳索を支索より高い位置に設定することで、線路勾配
による客車と支索の接触が起こり難い。従って、その
分、懸垂機長さを短く設定し得、横風による回転モーメ
ントを一層小さくできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明に係る
ロープウェイの具体的な実施の形態を説明する。図１
は、実施の形態のロープウェイの搬器を示す斜視図、図
２はロープウェイ（複線交走式普通索道）の概略を示す
斜視図である。

【００１８】ロープウェイは、図２で示すように、起点
停留場Ａと終点停留場Ｂの間に張設された２条の支索
１、１Ａに懸垂された夫々の閉鎖式搬器２、２は、１条
の曳索３で繋がれている。

【００１９】そして、これらの搬器２、２は、曳索３を
電動機５５の回転力で交互に引き上げることで、つるべ
式に運行、つまり交互に行き交い、同時に起点、終点停
留場Ａ、Ｂに停止する索道である。

【００２０】このロープウェイの搬器２は、図１で示す
ように、客車２１と、懸垂機２２と、懸垂機頭部２２ａ
に設けられる走行機２３とから成る。この走行機２３
は、曳索接続部２４と２本の支索１、１Ａ上を移動する
２列の走行輪２３ａ、２３ａとから構成される。

【００２１】また、曳索接続部２４は一端部側で曳索３
を固着し、他端側で平衡索（２台の搬器を平衡させる役
割をもつ索条）３ａを固着している。

【００２２】この発明の第１の特徴は、上記平行する２
本の支索１、１Ａの間隔を客車２１の幅と等大（同等も
しくはそれより広い）に設定した点にある。実施の形態
では、支索１、１Ａ間の幅と客車２１幅とを略１／１に
設定されている。

【００２３】図２で示すように、２条の支索１、１Ａは
線路（軌道）の往路側と復路側とにそれぞれ配備され、
具体的にはそれぞれ一端が終点停留場Ｂの支索引留め装
置５２に固定され、他端は基点停留場Ａの支索緊張用お
もり５１が吊下され張力がかけられている。

【００２４】図１で示すように、実施の形態の懸垂機２
２は、客車２１の天井面より突出し、先端部（屈曲先端
部）の水平状頭部２２ａを延長突設し、客車２１幅と略
等しい長さに設定している。そして、この客車２１の天
井面に対し平行状の頭部２２ａの長さ中央部に、曳索接
続部２４が設けられている。

【００２５】更に、この曳索接続部２４の左右両側に、
一定間隔を開いて走行機２３、２３が取付られている。
この走行機２３、２３の走行輪２３ａ、２３ａが、それ
ぞれ上記支索１、１Ａに対応し、支索１、１ａ上を走行
する。

【００２６】図３は、実施の形態の搬器２が、支柱４を
通過する状態を示す説明正面図である。支柱４は、上端
部から左右に受索アーム４２が突設され、この受索アー
ム４１に受索部（支索用シュー）４２が設けてある。

【００２７】支索１、１Ａは、この受索部４２により所
定位置に保持されている。そして、この実施の形態で
は、懸垂機２２の頭部２２ａが支柱４の受索アーム４１
上方を通過する。

【００２８】この発明の第２の特徴は、図３で示すよう
に、曳索接続部２４により固定される曳索３の高さ位置
が、支索１、１Ａの高さ位置より上方に設定されている
点にある。

【００２９】つまり、支索１、１Ａ間距離を広くし、且
つ曳索３を支索１（１Ａ）より高い位置とすることで、
線路勾配による客車２１と支索１（１Ａ）との不測の接
触事故を防止する。

【００３０】また、曳索３の定位位置を支索１（１Ａ）
位置より高く設定することで、実施の形態の懸垂機２１
はその長さを短尺に設定されている。この設定により、
搬器２に対する横風による回転モーメントをより小さく
できる。

【００３１】図４は、搬器２の他の実施の形態を示す説
明正面図である。先の実施の形態では、懸垂機２２は客
車２１の天井面の一側辺部から立ち上がる例を示した
が、この実施の形態では客車２１の天井面の両側辺部か
ら懸垂機２２、２２が夫々立ち上がる例を示している。

【００３２】そして、左右両側の懸垂機２２、２２を連
結する水平頭部２２ａの両端部に走行輪２３ａ、２３ａ
が設けられている。一方、支柱４の受索アーム４１は、
先端部側に所定距離開いた断面「Ｌ」字状の下垂枠部４
１ａ、４１ａが設けられ、この下垂枠部４１ａの水平板
部４１ｂ上面に受索部４２を設けている。

【００３３】この実施の形態では、懸垂機２２の頭部２
２ａが支柱４の受索アーム４１の下方、つまり下垂枠部
４１ａで囲まれる空間部を通過する。また、この実施の
形態においても、曳索接続部２４は懸垂機頭部２２ａの
上方に配置され、曳索３は支索１、１Ａの高さ位置より
高い位置に設定されている。

【００３４】このような構成を有するロープウェイで
は、搬器２を懸垂する支索１、１Ａの幅を客車２１幅と
等大（同等もしくはそれより広い）に設定した。横風が
客車２１におよぼす回転モーメントに抵抗する反モーメ
ントは、「支索間距離」×「支索反力」で表される。

【００３５】この実施の形態のロープウェイでは、支索
１、１Ａ間距離と客車２１幅を略１対１以上の長さに設
定した。従って、従来の支索間距離に比して大きな間隔
長さであり、横風による搬器の横振れが防止できる。

【００３６】また、曳索３は単に搬器２を引っ張るだけ
で良いため、支索１（１Ａ）に比し１／１０の張力で良
く、作動機械等が簡易且つ小型で費用の低廉な装置で済
む結果、費用便益の釣り合いを実現し得る。

【００３７】更に、曳索３の定位位置を支索１（１Ａ）
位置より高く設定することで、線路勾配による客車２１
と支索１（１Ａ）との不慮の接触を防止し得る許かりな
く、懸垂機２１はその長さを短尺に設定し得、搬器２に
対する横風による回転モーメントをより小さくできる。

【００３８】

【発明の効果】この発明では、以上のように、２条の支
索に懸垂される搬器を１条の曳索で運行する索道であっ
て、２条の支索の間隔を客車幅より広く設定することと
したから、横風が客車に及ぼす回転モーメントに抵抗す
る反モーメントが大きくなり、搬器の耐風性能を大きく
向上し得る。

【００３９】この発明では、曳索は搬器を支えず、単に
引っ張るだけである。従って、その張力は極めて小さい
ため、安価で小型な機械装置を施設するだけで良く、費
用対効果（費用便益）が向上する。

【００４０】更に、この発明では支索間距離を客車幅よ
り広くすると共に、曳索を支索より高い位置に設定する
こととしたから、線路勾配による客車と支索との接触が
起こり難く、且つそのぶん懸垂機長さを短くでき、横風
による回転モーメントを一層小さくできる。

【００４１】また、この発明では１条の曳索が搬器を引
っ張る方式であるから、曳索の駆動装置に別途、複雑な
差動装置が不要となる許かりでなく、曳索に対する搬器
の固定を着脱式（握離索グリップ方式）とすることで、
複線自動循環式索道として利用できる等、発明目的を達
成した優れた効果を優する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態のロープウェイの搬器を示す斜視
図である。

【図２】 実施の形態のロープウェイ装置を示す概略説
明図である。

【図３】 実施の形態の搬器が支柱を通過する状態を示
す説明正面図である。

【図４】 他の実施の形態の搬器が支柱を通過する状態
を示す説明正面図である。

【図５】 従来の搬器を示す斜視図である。

【図６】 従来のロープウェイ装置を示す概略説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 支索 １Ａ 支索 ２ 搬器 ３ 曳索 ４ 支柱 ２１ 客車 ２２ 懸垂機 ２３ 走行機 ２４ 曳索接続部 ２２ａ 懸垂機頭部 ２３ａ 走行輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起点停留場と終点停留場間に固定配備さ
   れる２条の支索に懸垂された複数の閉鎖式搬器を１条の
   曳索に連繋させ、この曳索を動かすことで各閉鎖式搬器
   を運行する索道であって、 上記２条の支索の幅を、懸垂する搬器の客車幅に比し等
   大に設定したことを特徴とするロープウェイ。
2. 【請求項２】 前記平行する２条の支索は、それぞれ上
   記曳索の高さ位置より低い位置に設定されていることを
   特徴とする請求項１記載のロープウェイ。