JP2011005959A

JP2011005959A - 索条牽引式輸送設備

Info

Publication number: JP2011005959A
Application number: JP2009151676A
Authority: JP
Inventors: Masanobu Ikeda; 政信池田
Original assignee: Nippon Cable Co Ltd
Current assignee: Nippon Cable Co Ltd
Priority date: 2009-06-26
Filing date: 2009-06-26
Publication date: 2011-01-13
Anticipated expiration: 2029-06-26
Also published as: JP5467806B2

Abstract

【課題】索条牽引式輸送設備の線路縦断面形状が凹状に形成される場合において、線路中に索条を支承するために特別な装置を備える必要がなく、このような線路形状であっても車輌の通過が可能な索条牽引式輸送設備を提供することにある。
【解決手段】二列平行に敷設されて線路を形成するレールの両側方に索条を張架し、この索条を搬器の両側方に連結してレール上を牽引するようにした。そして、レールは線路中において進行方向へ凹状に起伏する形状を含むとともに、線路中には索条を上方から支承する圧索誘導ローラーをレールの両側方に備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、敷設された軌道上を索条により搬器を牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備に関し、詳しくは軌道の形状が凹状であっても搬器を運行することのできる索条牽引式輸送設備に関する。

ケーブルカーやインクライン等の索条牽引式輸送設備は、車輌が走行するレールに沿って索条を延線して張り渡すとともに、この索条に車輌を連結し、索条が線路に沿って移動するように駆動することにより、車輌を牽引して運行を行う輸送設備である。このように索条牽引式輸送設備は、線路中に索条が延線されるため、この索条を支持及び誘導するように、線路中には所定の間隔で誘導ローラーを配設して索条を支承している。

これら索条牽引式輸送設備における車輌の構造は、索条を車輌の中央下部に連結する構造が一般的であり、また、線路中に配設される誘導ローラーは、索条が垂下して道床と接触することのないように、下方から索条を支持する誘導ローラーを用いる構成が一般的である。この構成において誘導ローラーは、車輌の通過時に車輌と誘導ローラーが接触することのないように、車輌の下端部より下方に離隔して配置されている。そして、車輌の運行時には、当該誘導ローラーの位置を車輌が通過するときに索条は誘導ローラーから上方に離れ、車輌の通過後には索条は下降して再び誘導ローラーに支承される。

このような一般的な線路の構成は、下方で索条を支承する誘導ローラーのみを線路に配置して構成するために、線路の縦断面形状は限定されてしまうという不利がある。即ち、線路中に配置された全ての誘導ローラーが索条を下方から支承する配置とするためには、線路の縦断面形状を線路の始点と終点間がほぼ直線で結ばれるような縦断面形状とするか、または、索条の自重による垂下を考慮した放物線となる線路の縦断面形状とする必要がある。

一方、線路を形成する地形によっては、線路中に窪地や谷形状の地形がある場合があり、この場合に地形に沿って線路を形成すると、窪地等の凹形状部分では索条が上方へ浮き上がることとなって、索条を所定の高さに保持することができない。したがって、このような線路形状とするためには、凹形状部分には索条を上方から押さえる誘導ローラーを配置して、索条を線路ないしレールに沿うように誘導する必要がある。しかしながら、索条の上方は車輌の通過する空間であるために、誘導ローラーの配置や構造等を車輌の通過に障害とならないようにする必要があり、この問題を解決するための技術として、特許文献１に記載された技術が従来提案されている。

特許文献１に記載された従来技術は、概略以下のように構成されている。線路中に配設されて索条を押圧するホイール（誘導ローラー）は、垂直方向に延びる棒状のレバーに取り付けられている。このレバーの下端部は、軸によって軸支されており、ホイールはレバーとともに、線路と直交する方向へ回動することができるようになっている。また、レバーの上端部には、作動ローラーが取り付けられている。一方、車輌の下部には、下方に開口する断面コ字形状のレールを車輌の前後方向に延伸して備え、このレールと前記作動ローラーが車両通過時に係合するようにしている。レールは、延伸方向の中央部を車輌の側方へ湾曲させた曲線形状をしている。

この構成により、まず車輌がホイールに接近してくると、索条は車輌下部の把握器により押し下げられてホイールの最大外径よりも低い位置となり、索条とホイールが干渉することなくホイールないしレバーが回動可能な状態となる。車輌がさらにホイールに接近すると、レバー上端部の作動ローラーが車輌下部のレールに導入されて係合し、車輌の進行にともなってローラーはレールに沿って移動する。レールの形状は上記したように、車輌の中央部付近で側方へ湾曲しており、したがって、車輌の中央部がローラーの位置を通過する際には、ローラーが側方へ移動してレバーないしホイールが側方へ回動し、車輌と接触しない位置へとホイールが移動することによって車輌の通過が可能となるようにしている。

特開昭４８−７２８１４号公報

上記特許文献１に記載された従来技術においては、車輌に備えたレールにより誘導ローラー（ホイール）を回動させる構成であるために、この装置の作動時には車輌が横方向の荷重を受けることになる。したがって、この横荷重によって車輌が横振れしないように、左右方向の移動を規制するガイドローラー等を車輌に備える必要がある。また、上記の従来技術では、その構造上、誘導ローラー（ホイール）の可動範囲は限られており、車輌の下部空間に十分な余裕のない車輌には採用することができないか、または、誘導ローラー（ホイール）等の構成要素をコンパクトに構成することが要求される。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、索条牽引式輸送設備の線路縦断面形状が凹状に形成される場合において、線路中に索条を支承するために特別な装置を備える必要がなく、このような線路形状であっても車輌の通過が可能な索条牽引式輸送設備を提供することにある。

上記課題を解決するために請求項１の発明は、二列平行に敷設されて線路を形成するレールと、該レールの両側方に張架された索条と、該索条を両側方に連結し該索条に牽引されて前記レール上を移動する搬器と、を備え、前記レールは線路中において進行方向へ凹状に起伏する形状を含むとともに、前記線路中には前記索条を上方から支承する圧索誘導ローラーを前記レールの両側方に備えた。

また、請求項２の発明は、請求項１に記載の索条牽引式輸送設備において、前記搬器には、進行方向に対して前後方向へ揺動可能に客車を吊下して備えていることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、レールの両側方に索条を張架して、この索条を搬器の両側方に連結して牽引するようにしている。この構成により、搬器の側方では圧索誘導ローラーを避ける空間を容易に形成できるため、単に圧索誘導ローラーを所定の位置に配置するだけでよく、特別な装置を用いる必要がない。また、圧索誘導ローラーは、レールの外側に備えているので、保守や点検を容易に行うことができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、線路の勾配が変化しても客車は前後方向に回動可能であるので、常に客車の水平姿勢を保持することができる。

搬器の正面図搬器の側面図線路縦断面図索条の張架形態を示す模式図線路の構造を示す正面断面図搬器と圧索誘導ローラーとの位置関係を示す正面図搬器と圧索誘導ローラーとの位置関係を示す側面図

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図３は、索条牽引式輸送設備の線路の一例を示した線路縦断面である。図に示すように、索条牽引式輸送設備の線路は、標高の低い位置にある山麓停留場１８と標高の高い位置にある山頂停留場１９とを結んで形成されており、地形の傾斜に合わせてレール１１が敷設され、また、索条１２もレール１１に沿って延線されており、搬器１０はレール１１上を索条１２に牽引されて走行する。図示した線路の形状は、山麓停留場１８から傾斜の急な急傾斜部２０を経て、中間部付近で傾斜の緩やかな緩傾斜部２１となり、続いて山頂停留場１９までの間を再び急傾斜部２２となるように形成されている。線路中の急傾斜部２０、２２には、索条１２を下方から支承する受索誘導ローラー１６を配置して索条１２の垂下を支持し、一方、緩傾斜部２１の山頂側付近には、索条１２が上方へ浮き上がらないように、索条１２を上方から押圧して支承する圧索誘導ローラー１７を配置している。

図１及び図２は、索条牽引式輸送設備で運行する搬器１０の正面図及び側面図である。搬器１０は、台車３０と、懸垂フレーム３８と、懸垂機３１と、客車３２とからなっている。台車３０の前後左右の下端部四箇所には、走行輪３３、３４及び浮き上がり防止輪３５を回転可能に備えており、これらがレール１１に沿って転動する。レール１１は図に示されているように、鉄道等で用いられる普通レール３７をＨ形鋼３６の上部に固設した構成となっており、線路中にはこのように組み合わされたレール１１を二列横方向に平行して敷設している。走行輪３３、３４のうち左右方向いずれかの列の走行輪３３は、外周の中央部が凹状に形成されており、この部分が普通レール３７の上部と係合し、搬器１０の左右方向の移動を規制する。また、浮き上がり防止輪３５は、Ｈ形鋼３６の内面上部に当接し、搬器１０が上方に浮き上がるのを防止する。

台車３０には、前後方向の中央部付近において両側方に突出して握索機３９を備え、この握索機３９により索条１２を握索して台車３０と索条１２が連結される。握索機３９は、例えば索道等で採用されているバネ式の握索機３９であって、握索機３９に内蔵されたバネの変形力を握子に作用又は解除させることにより、握索機３９と索条１２とを連結又は脱離させることが可能になっている。このような構成により索条１２に連結した台車３０は、索条１２が移動することにより台車３０の両側方を牽引されて移動する。

台車３０の上部には、懸垂フレーム３８が固設されている。この懸垂フレーム３８は、左右両側方において門形部材３８ａを側面視で門形状に形成して立設し、この門形部材３８ａの下部間を連結部材３８ｂで連結して枠状に形成したものであり、この懸垂フレーム３８の内側には客車３２を収容する空間を有している。懸垂フレーム３８の前端部および後端部の連結部材３８ｂには、両側端部から内側方向へ離れた位置に接続部材３８ｃを下方に突出して形成しており、これを台車３０の上部に固着して懸垂フレーム３８と台車３０が連結されている。そして、懸垂フレーム３８の横幅は、台車３０の横幅よりも大きく構成されている。

懸垂フレーム３８の上部には、両門形状部材３８ａの間に懸垂機３１を進行前後方向へ揺動可能に軸支しており、この懸垂機３１にはゴム等の振動吸収材を介して客車３２が吊下されている。この構成により、線路中で搬器１０の走行傾斜角度が変化した場合には、懸垂機３１ないし客車３２が台車３０ないし懸垂フレーム３８に対して回動し、客車３２の姿勢は常時水平に保たれる。

次に、図４により山麓停留場１８と山頂停留場１９との間で延線されている索条１２の態様を説明する。山麓停留場１８には、索条１２を駆動するための駆動装置４０を設けている。駆動装置４０は、駆動滑車４１、４１と減速機４２と電動機４３とから構成されている。減速機４２の出力軸は、水平方向に配置されて両側方へ延出しており、この出力軸の両端部に駆動滑車４１、４１が垂直方向で回転するように連結されるとともに、両駆動滑車４１、４１には索条１２が巻き掛けられている。減速機４２の入力軸には、電動機４３が連結されており、この電動機４３を駆動制御することにより減速機４２を介して駆動滑車４１、４１が同一の方向に回転駆動される。駆動装置４０は、例えば一つのフレーム（図示せず）上に組み付けられ、これらが一体となって線路方向前後に移動可能に構成されており、駆動装置４０に対して山麓方向（矢印Ａ）に向けて一定の力を作用させることにより、線路中における索条１２の張力を一定に保持している。

山頂停留場１９には、固定位置に折り返し滑車４４、４４が垂直方向で回転するように設置されており、各折り返し滑車４４、４４と、これに対応する山麓停留場１８の駆動滑車４１、４１との間で、それぞれ索条１２、１２が無端状に掛け渡されている。折り返し滑車４４、４４間の間隔及び駆動滑車４１、４１間の間隔は、線路中の二列のレール１１、１１の左右側端間の距離よりもやや大きい間隔であり、索条１２、１２はレール１１、１１の側方に平行して配設される。また、各駆動滑車４１、４１及び各折り返し滑車４４、４４の線路方向側には、それぞれガイドローラー４５、４５及びガイドローラー４６、４６が配置されており、これによって下側の索条１２を上方へ誘導し、線路中では索条１２の上下間隔が接近するようにしている。このような索条１２の配置において、搬器１０は上側に延線される左右の索条１２、１２に連結されて牽引される。

以上のように、搬器１０は二条の索条１２に牽引される構成としており、これによって、一条の索条で牽引する従来の構成に比して、索条１２に負荷される牽引力は半減されるため、索条径の小さな索条１２を採用することができる。また、これにともなって駆動滑車４１や折り返し滑車４４は、直径をより小さくしたものを採用することができ、また線路中の受索誘導ローラー１６や圧索誘導ローラー１７も小型のものを採用することができる。

図５は、線路の構造を示す正面断面図である。地中に打設されたコンクリート基礎５０の上部には、左右方向に間隔を開けて支柱５１、５１を立設し、この支柱５１、５１の上部には、左右方向にアーム５２を延設している。アーム５２の上部中央付近には、左右のレール１１、１１を所定の間隔で止着している。これらコンクリート基礎５０ないしアーム５２は、線路中において適宜に設けられてレール１１を支持している。アーム５２の左右両端部には、上方へ延出して索受フレーム５３、５３を備えている。各索受フレーム５３、５３のレール１１側の上下二箇所には、圧索誘導ローラー１７を回転可能に備え、索条１２を上方から押圧して支承している。圧索誘導ローラー１７は、索条１２から受ける荷重により単数または複数を線路方向に縦列に配置して設けられる。また、図においては、索条１２の上部に配置する圧索誘導ローラー１７を示しているが、索条１２を下方から支持する受索誘導ローラー１６を用いる場合には、索条１２の下方に受索誘導ローラー１６が配置され、圧索誘導ローラー１７と受索誘導ローラー１６とは同一構造のものが用いることが可能である。

図６及び図７は、搬器１０が上記圧索誘導ローラー１７を備える位置を通過する状態を示した正面図及び側面図である。図６において、中心線より右側は、搬器１０の握索機３９が圧索誘導ローラー１７の位置を通過する状態を示しており、この時の状態は図７において実線で示している。この状態において、握索機３９が索条１２を握索している位置は、上側の圧索誘導ローラー１７から下方にやや離れた位置であり、運行中に搬器１０が当該位置に接近してくると、索条１２は圧索誘導ローラー１７から離れて徐々に下方へと押し下げられ、握索機３９が通過するときには、握索機３９は圧索誘導ローラー１７に接触することなくこの位置を通過する。この後索条１２は、搬器１０が遠ざかるにしたがって徐々に上昇し、再び圧索誘導ローラー１７に接触して支承される。このように搬器１０の通過時には、握索機３９と圧索誘導ローラー１７は接触することがないので、通過にともなう振動等も発生せず、乗り心地を損なうことがない。

次に、搬器１０の懸垂フレーム３８と圧索誘導ローラー１７との位置関係は、以下のようになっている。図６の中心線より左側は、懸垂フレーム３８の山麓側端部が圧索誘導ローラー１７を通過するときの状態を示しており、この時の状態を図７において二点鎖線で示している。懸垂フレーム３８の正面視形状は、図６に示すように左右側方の門形部材３８ａの下端部が圧索誘導ローラー１７の上方にやや離れた位置にあり、これら門形部材３８ａの下端部間が逆台形状に形成された連結部材３８ｂにより連結された形状となっている。また、この門形部材３８ａの下方に連結される台車３０の左右側端部は、圧索誘導ローラー１７から内側に離れた位置にある。このような形状により門形部材３８ａの下方及び台車３０の側方には、圧索誘導ローラー１７が通過可能な空間が形成されており、圧索誘導ローラー１７は台車３０及び懸垂フレーム３８と接触することがない。なお、このような構成は、懸垂フレーム３８の山頂側端部においても同様である。

以上、索条１２の上方に位置する圧索誘導ローラー１７と搬器１０との位置関係について説明したが、索条１２を下方から支承する受索誘導ローラー１６の場合の位置関係は以下のようになる。搬器１０の握索機３９が索条１２を握索する位置は、上側の受索誘導ローラー１６よりも上方にやや離れた位置にあり、搬器１０が当該位置に接近してくると、索条１２は受索誘導ローラー１６から離れて徐々に上方へと引き上げられ、握索機３９が通過するときには、握索機３９は受索誘導ローラー１６と接触することなくこの位置を通過する。この後索条１２は、搬器１０が遠ざかるにしたがって徐々に下降し、再び受索誘導ローラー１６に接触して支承される。この場合に、受索誘導ローラー１６は、上記圧索誘導ローラー１７の位置よりも下方の位置であるので、台車３０及び懸垂フレーム３８と接触せずに通過できることは明らかである。

１０搬器
１１レール
１２索条
１６受索誘導ローラー
１７圧索誘導ローラー
１８山麓停留場
１９山頂停留場
２０急傾斜部
２１緩傾斜部
２２急傾斜部
３０台車
３１懸垂機
３２客車
３３走行輪
３４走行輪
３５浮き上がり防止輪
３６Ｈ形鋼
３７普通レール
３８懸垂フレーム
３８ａ門形部材
３８ｂ連結部材
３８ｃ接続部材
３９握索機
４０駆動装置
４１駆動滑車
４２減速機
４３電動機
４４折り返し滑車
４５ガイドローラー
４６ガイドローラー
５０コンクリート基礎
５１支柱
５２アーム
５３索受フレーム
Ａ矢印

Claims

二列平行に敷設されて線路を形成するレールと、該レールの両側方に張架された索条と、該索条を両側方に連結し該索条に牽引されて前記レール上を移動する搬器と、を備え、前記レールは線路中において進行方向へ凹状に起伏する形状を含むとともに、前記線路中には前記索条を上方から支承する圧索誘導ローラーを前記レールの両側方に備えたことを特徴とする索条牽引式輸送設備。
前記搬器には、進行方向に対して前後方向へ揺動可能に客車を吊下して備えていることを特徴とする請求項１記載の索条牽引式輸送設備。