JP2003054401A - 複式索道線路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 滑車の設置場所が小スペースで済むため設置
場所の制限が少なく、且つ施工費用が低廉となる複式索
道線路を提供する。 【解決手段】 第１の支曳索５と第２の支曳索６が相互
に同高・同間隔を保持して滑車間に周回配備され往路Ａ
と復路Ｂを構成する複式索道線路であって、第１のロー
プ溝１１及び第２のロープ溝１２を上下方向へ平行状に
備える単一の原動滑車１と、軸中心を揃え且つ各別に進
退可能に上下方向へ配備された第１の緊張滑車２及び第
２の緊張滑車３とから成り、第１の支曳索５は原動滑車
１の第１ロープ溝１１と第１緊張滑車２との間を周回
し、第２の支曳索６は原動滑車１の第２ロープ溝１２と
第２緊張滑車３との間を周回することを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば複式単線
交走式索道或いは複式単線自動循環式索道などの複式索
道線路に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来の複式索道線路を示す説明
図である。この複式索道線路は、複式単線自動循環式索
道で、通称『ＤＭＣ（ダブルモノケーブル）』と称さ
れ、２本の支曳索をそれぞれループ状とし、滑車間に無
端周回させた線路構成である。

【０００３】第１の支曳索８１は、第１の原動滑車（第
１の原動装置８２ａに連繋する滑車）８２と、第１の緊
張滑車（第１の油圧緊張装置８３ａに連繋する滑車）８
３との間を無端状に周回配備している。

【０００４】つまり、第１の支曳索８１は、原動滑車８
２を周回して出発し、誘導輪８７ｅと誘導輪８７ａ、８
７ｂを介して第１の緊張滑車８３を周回し、再び誘導輪
８７ｃ、８７ｄと誘導輪８７ｆを介して原動滑車８２に
到達してループ状に架設される。

【０００５】また、第２の支曳索８４は第２の原動滑車
（第２の原動装置８５ａに連繋する滑車）８５と、第２
の緊張滑車（第２の油圧緊張装置８６ａに連繋する滑
車）８６との間を無端状に周回配備してある。

【０００６】つまり、第２の支曳索８４は、原動滑車８
５を周回して出発し、誘導輪８８ｅと誘導輪８８ａ、８
８ｂを介して第２の緊張滑車８６を周回し、再び誘導輪
８８ｃ、８８ｄと誘導輪８８ｆを介して原動滑車８５に
到達してループ状に架設される。

【０００７】そして、第１の支曳索８１と第２の支曳索
８４とは、相互に同高・同間隔を保持して滑車間に周回
配備され、停留場（場内レール）Ｘ、Ｙ間の往路線Ａと
復路線Ｂを構成する。

【０００８】この複式索道線路では、搬器７の頭上の左
右両側（懸垂機の両側）には、左右握索機が配備され、
この左右握索機が往路線（第１の支曳索８１と第２の支
曳索８４）Ａを握索して進行し、各停留場Ｘ、Ｙでは放
索して場内レールによって周回したのち、再び復路線
（第１の支曳索８１と第２の支曳索８４）Ｂを握索して
進行する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】近年、ロープウエイ等
を新たに設備する際は、土地開発上の規制問題や土地買
収の問題、更には環境問題や隣接地主などとの諸々の問
題が有り、充分な土地を確保し難い現状にある。このた
め、出来る限り小スペースな面積を有効利用すること
で、停留場近辺の場内設備を低廉に仕上げることが要望
されている。

【００１０】ところが、上記従来の複式索道線路では、
２枚の原動滑車とそれぞれを駆動する２つの原動装置が
横方向へ並列設備され、且つ２枚の緊張滑車とそれぞれ
を緊張駆動する２つの緊張装置が横方向へ並列設備され
ている。

【００１１】このため、従来の線路方式では、停留場近
辺にそれぞれ滑車設備を並列配備する大きなスペースが
必要となる。従って、山岳地等の地勢状況や施工の経済
的予算状態によっては設置場所が限定される結果、理想
的な設計に応じた施工をなし得ない等の不利があった。

【００１２】更に、この線路方式では、２枚の緊張滑車
を並列配備する分、数多くの誘導車輪が必要となる不利
があると共に、２枚の緊張滑車をそれぞれ個別に進退さ
せるための二つの緊張装置の設置工事に多大な費用が必
要である等の不利があった。

【００１３】この発明は、以上のような課題を解消さ
せ、設置場所が小スペースで済むため設置場所の制約が
少なく、且つ施工費用が低廉となる複式索道線路を提供
することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この目的を達成させるた
めに、この発明の複式索道線路では、次のような構成と
している。複式索道線路は、第１の支曳索と第２の支曳
索が、相互に同高・同間隔を保持して滑車間に周回配備
され往路と復路を構成する複式索道線路において、第１
のロープ溝及び第２のロープ溝を上下方向へ平行状に備
える単一の原動滑車と、軸中心を揃え且つ各別に進退可
能に上下方向へ配備された第１の緊張滑車及び第２の緊
張滑車とから成り、前記第１の支曳索は原動滑車の第１
のロープ溝と第１の緊張滑車との間を周回し、第２の支
曳索は原動滑車の第２のロープ溝と第２の緊張滑車との
間を周回することを特徴としている。

【００１５】このような構成を有する複式索道線路で
は、原動滑車は単一である。また、２枚の緊張滑車（第
１の緊張滑車と第２の緊張滑車）は、軸中心を同一線上
に揃えて、上下方向へ配置されているから、設置面積的
にはプーリーが単一分の設置面積となる。

【００１６】従って、各停留場において、それぞれ単一
の滑車（原動滑車または緊張滑車）を配備するスペース
があれば良く、小スペースで設置し得るから設置上の制
限を解消し得る。

【００１７】更に、上下方向へ同一線上に配置される２
枚の滑車（第１の緊張滑車と第２の緊張滑車）は、単一
の油圧緊張装置の二つのアーム（油圧シリンダー）にそ
れぞれ連繋される。

【００１８】従って、油圧緊張装置（立上がり柱状の緊
張枠体と水平状の緊張台枠）は単一の装置で２枚の滑車
に対応し得るから、設置面積が単一装置分ですみ、小ス
ペース化を実現できる。また、構造物としての工事（基
礎工事及び建築工事）が単一構築物分でし上がるため、
工事の短縮化と費用の低廉化を実現できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明に係る
複式索道線路の具体的な実施の形態を説明する。図２
は、実施の形態の複式索道線路を示す説明平面図であ
る。この実施の形態では、複式単線自動循環式普通索道
（ロープウェイ）であって、所謂『ＷＭＣ』方式の索道
線路を例示している。

【００２０】この索道線路は、第１の支曳索５と第２の
支曳索６が、相互に同高・同間隔を保持して原動滑車１
と、第１の緊張滑車２及び第２の緊張滑車３間をそれぞ
れ無端周回状に巻回配備され、往路Ａと復路Ｂを構成す
る複式線路である。

【００２１】上記原動滑車１は単一プーリが使用され、
図１で示すように、プーリ体の周側面に２条のロープ溝
を形成している。つまり、第１のロープ溝１１及び第２
のロープ溝１２を上下方向へ平行状に窪み形成してい
る。

【００２２】また、前記緊張滑車は２枚のプーリーが使
用され、第１の緊張滑車２と第２の緊張滑車３とで構成
されている。この第１の緊張滑車２と第２の緊張滑車３
は、軸中心を同一線上に揃え、且つ各別に進退可能に上
下方向へ配備されている。

【００２３】図３は、単一の緊張装置４を示す側面図で
ある。緊張装置４は、立上がり柱状の緊張枠体４４と、
この立上がり柱状の緊張枠体４４の上端面から直交方向
へ水平状に連続して延びる緊張台枠４３と、この緊張台
枠４３に対し進退可能（出没可能）に配備される第１の
油圧シリンダーフレーム４１と第２の油圧シリンダーフ
レーム４２とから成る。

【００２４】第１の油圧シリンダーフレーム４１と第２
の油圧シリンダーフレーム４２とは、上下方向へ重合状
に、或いは僅かな所定間隔開いて重合状に配備される。
更に、第１の油圧シリンダーフレーム４１には第１の緊
張滑車２が回転可能に取付け配備され、第２の油圧シリ
ンダーフレーム４２には第２の緊張滑車３が回転可能に
取付け配備してある。

【００２５】第１の油圧シリンダーフレーム４１と第２
の油圧シリンダーフレーム４２とが、相互に自在に進退
することで、第１の緊張滑車２及び第２の緊張滑車３が
相互に自在に進退可能に設定されている。

【００２６】これにより、所謂『ＤＭＣ（ダブルモノケ
ーブル）』方式（２本の支曳索をそれぞれループ状に設
定し滑車間に無端周回する線路構成）が持つ固有の欠点
が解消される。つまり、『ＤＭＣ』方式では２本の支曳
索を使用する結果、ループ状の第１の支曳索５と第２の
支曳索６との長さ誤差（スプライス工事における誤差）
が生じる。この長さ誤差を上下方向に配置した第１の緊
張滑車２と第２の緊張滑車とで個別に吸収し得、二つの
ループの緊張状態を同一に保持し得る。

【００２７】前記第１の支曳索５は、原動滑車１の第１
のロープ溝１１を周回して出発し、、誘導輪５１及び誘
導輪５２を介して第１の緊張滑車２を周回し、且つ誘導
輪５３及び誘導輪５４を介して第１のロープ溝１１に到
達する無端ループ状に架設される。

【００２８】上記第２の支曳索６は、原動滑車１の第２
のロープ溝１２を周回して出発し、誘導輪６３及び誘導
輪６４を介して第２の緊張滑車３を周回し、且つ誘導輪
６１及び誘導輪６２を介して第２のロープ溝１２に到達
する無端ループ状に架設される。

【００２９】第１の支曳索５と第２の支曳索６は、相互
に同高・同幅（同間隔）に設定されて滑車間を無端周回
し、誘導輪５１と５２（誘導輪６３と６４）間を往路線
Ａ、そして誘導輪６１と６２（誘導輪５３と５４）間を
復路線Ｂに設定している。

【００３０】搬器７は、図４で示すように、懸垂機７１
にグリップ取付フレーム７２を設け、この取付フレーム
７２の左右両側にそれぞれ握索機７３、７３を取付け、
この握索機７３で左右両側の支曳索５と支曳索６を同時
に握索し、支曳索５、６の移動と共に循環運行する。

【００３１】実施の形態では、搬器７幅よりも左右両側
握索機７３、７３幅を大きく設定した所謂「フニテル」
構成とすることで、風による搬器の揺動防止を企図し、
安定した安全な索道運行を実現している。

【００３２】搬器７は、停留場Ｘ（及びＹ）では、停留
場に到達した時点で握索機７３、７３が支曳索５、６を
放索し、場内レール（図示せず）上を案内され押送手段
により停留場を周回する。そして、再び停留場の復路側
で握索機７３、７３が支曳索５、６を握索して停留場を
出発する。

【００３３】このような構成を有する複式索道線路で
は、原動滑車は単一であり、設置に一枚のプーリー分の
面積しか必要としない。また、原動滑車を駆動する原動
装置も単一で済むため、一層小スペース化と施工経費の
低廉化を実現し得る。

【００３４】更に、２枚の緊張滑車（第１の緊張滑車と
第２の緊張滑車）は、軸中心を同一線上に揃えて、上下
方向へ配置している。従って、設置面積的には単一のプ
ーリー分の面積しか必要としない。

【００３５】また、２枚の緊張滑車を上下方向へ同軸状
に配置したから、各緊張滑車を駆動する緊張装置も単一
装置で実行できる。これにより、緊張装置が単一の設置
工事（基礎工事、構造体建設工事）ですみ、設置面積も
単一面積で済むなど、設置面積が極めて小スペースで実
行でき、且つ施工費用も大幅に低廉化し得る。

【００３６】更に、第１の緊張滑車及び第２の緊張滑車
を上下方向へ配設するため、索道線路の完成に誘導滑車
が少なくて済み、施工が簡単で安価となる。

【００３７】

【発明の効果】この発明では、以上のように、二つのロ
ープ溝を備える単一の原動滑車を使用し、軸中心を揃え
て二つの緊張滑車を上下方向へ配置し、この滑車間に２
本の支曳索を無端状に巻回配備して複式索道線路を構成
することとしたから、原動滑車を設置する停留場におい
ては、単一の原動滑車と単一の原動装置を配備するスペ
ースがあればよく、小スペースで設置が実現出来る許か
りでなく、経費の低廉化を実現し得る。更に、２枚の緊
張滑車は上下方向へ中心軸を揃えて配備することとした
から、設置面積として単一の滑車分ですむ許かりでな
く、単一の緊張装置を配備するスペースがあればよく、
小スペースで設置が実現でき、基礎工事、構造物建設工
事費などを大幅に低廉化し得る。更に、２枚の緊張滑車
を上下方向へ配備することとしたから、索道線路を構成
する誘導滑車の数が少なくてすみ、施工の簡易化と施工
費用の低廉化を実現し得る等、発明目的を達成した優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態の複式索道線路を示す説明斜視図
である。

【図２】 実施の形態の複式索道線路を示す説明平面図
である。

【図３】 実施の形態の緊張装置と緊張滑車との関係を
示す側面図である。

【図４】 索道線路と搬器の関係を示す斜視図である。

【図５】 従来の複式索道線路を示す説明斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 原動滑車 ２ 第１の緊張滑車 ３ 第２の緊張滑車 ４ 緊張装置 ５ 第１の支曳索 ６ 第２の支曳索 ７ 搬器 １１ 第１ロープ溝 １２ 第２のロープ溝 １３ 原動装置 Ａ 往路線 Ｂ 復路線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の支曳索と第２の支曳索が、相互に
   同高・同間隔を保持して滑車間に周回配備され往路と復
   路を構成する複式索道線路において、 第１のロープ溝及び第２のロープ溝を上下方向へ平行状
   に備える単一の原動滑車と、軸中心を揃え且つ各別に進
   退可能に上下方向へ配備された第１の緊張滑車及び第２
   の緊張滑車とから成り、前記第１の支曳索は原動滑車の
   第１のロープ溝と第１の緊張滑車との間を周回し、第２
   の支曳索は原動滑車の第２のロープ溝と第２の緊張滑車
   との間を周回することを特徴とする複式索道線路。
2. 【請求項２】 前記第１の緊張滑車と第２の緊張滑車
   は、単一の油圧式緊張装置の対応する各油圧シリンダー
   に連繋され進退するものであることを特徴とする請求項
   １記載の複式索道線路。