JP2003120306A - 可搬型作業機の補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンとファンカバーとを強固に連結する。 【解決手段】エンジン３の底面とファンカバー２０の底
面とを底部連結板３５を介して固定し、エンジン３とフ
ァンカバー２０とを強固に連結して一体化させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとファン
カバーとの連結を強化した可搬型作業機の補強構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンに小型の負荷手段を連結
し、エンジンにより負荷手段を駆動させるようにしたも
のでは、エンジンの出力軸に負荷手段と冷却ファンとを
配設し、この冷却ファンで発生させた冷却風でエンジン
と負荷手段とを冷却する技術が知られている。

【０００３】例えば特開２０００−３２８９５７号公報
には、エンジンに小型負荷手段としての発電機を連結
し、この発電機のアウタロータを出力軸に軸着すると共
に、このアウタロータに冷却ファンを固設し、この冷却
ファンから供給される冷却風にて発電機及びエンジンを
冷却する技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した公
報に開示されているように、冷却風を発電機及びエンジ
ンに導くため、冷却ファンの外周にはファンカバーが配
設されており、このファンカバーはエンジンに固設され
て一体化されている。

【０００５】しかし、このファンカバーはエンジンの振
動を受け易く、特に、このファンカバーに負荷手段の一
部を支持する機能が備えられている場合、負荷手段を十
分に支持することが困難となる。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑み、ファンカバー
をエンジンに対して強固に連結することの可能な可搬型
作業機の補強構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による補強構造は、エンジンの出力軸に該エンジ
ンへ冷却風を導く冷却ファンと負荷手段とを連設すると
共に、該冷却ファンを覆うファンカバーを上記エンジン
に固設した可搬型作業機において、上記エンジンと上記
ファンカバーとを補強部材を介して連結したことを特徴
とする。

【０００８】このような構成では、エンジンとファンカ
バーとを補強部材を介して連結したので、ファンカバー
をエンジンに対して強固に固定することができる。

【０００９】この場合、好ましくは、１）上記補強部材
を介して上記エンジンと上記ファンカバーとの底面を連
結することを特徴とする。

【００１０】２）上記補強部材は上記ファンカバーと一
体であることを特徴とする。

【００１１】３）上記補強部材は上記エンジンと一体で
あることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。ここで、図１はエンジン発電機
の側面図、図２は同背面図、図３は同底面図、図４はエ
ンジン発電機の要部断面側面図、図５はエンジンとファ
ンカバーと底部連結板との側面図、図６はエンジンとフ
ァンカバーと底部連結板とをエンジン側から観た背面
図、図７はエンジンとファンカバーと底部連結板との底
面図、図８はファンカバーと底部連結板との斜視図であ
る。

【００１３】図１〜図３の符号１は可搬型作業機の一例
であるエンジン発電機であり、パイプフレーム２にエン
ジン３と、負荷手段の一例である発電機４とが搭載され
ていると共に、このエンジン３と発電機４との上方に燃
料タンク５が取付けられている。

【００１４】パイプフレーム２は矩形枠状に形成された
１本のパイプを屈曲させて形成されたもので、前後に逆
Ｕ字状の互いに平行な垂立部２ａ、２ｂが形成され、こ
の両垂立部２ａ，２ｂの下部に一対の互いに平行な水平
部２ｃが連続されている。更に、両垂立部２ａ，２ｂ間
の上部両側間が、サイドビーム６を介して連設されてお
り、このサイドビーム６に上方から燃料タンク５が載置
固定され、この燃料タンク５によりパイプフレーム２の
上部が閉塞されている。

【００１５】又、パイプフレーム２の互いに平行な水平
部２ｃ間に、下方に開口する断面ハット型に形成された
２本のベースプレート７が所定の間隔を開けて架設され
ており、両ベースプレート７上に、エンジン３と、後述
する発電機４のエンドカバー２５とがマウントラバー８
を介して支持されている。

【００１６】図６に示すように、エンジン３のクランク
ケース３ｂに対してシリンダブロック３ｃが斜め上方へ
傾斜された状態で延出されている。このエンジン３は４
サイクルエンジンであり、クランクケース３ｂの底部に
オイルパン（図示せず）が一体形成されており、このオ
イルパンにオイルが貯留されている。更に、このエンジ
ン３の排気系には排気マフラ１１が配設されている。

【００１７】又、パイプフレーム２に形成されている一
方の垂立部２ａ側が、この垂立部２ａに装着固定されて
いるコントロールユニット９にて閉塞され、他方の垂立
部２ｂ側が、この垂立部２ｂに装着固定されているマフ
ラカバー１０にて閉塞されている。

【００１８】尚、以下の説明では、便宜的に、コントロ
ールユニット９の固設されている側を「前方」、マフラ
カバー１０の固設されている側を「後方」と称する。

【００１９】又、マフラカバー１０は、枠体１２と背面
プレート１３とを備えている。枠体１２はナイロン等の
樹脂を素材とする成型品であり、一方背面プレート１３
はアルミニュウム、鉄等を素材とする金属板を加工して
形成したものである。

【００２０】枠体１２の外周にはフランジ部１２ａが形
成されており、又、中央に開口部が形成され、この開口
部が、その外周にフランジ部１３ａを有する背面プレー
ト１３にて閉塞されている。

【００２１】一方、パイプフレーム２の垂立部２ｂには
後側ブラケット１４が溶接等の手段により固設されてお
り、この後側ブラケット１４に、後方から枠体１２に形
成されたフランジ部１２ａが当接され、更にその上面に
背面プレート１３に形成されたフランジ部１３ａが当接
され、この両フランジ部１２ａ，１３ａが、図示しない
ねじを介して後側ブラケット１４に共締めされている。

【００２２】図２に示すように、背面プレート１３には
複数の通気口１３ｃが形成されていると共に、排気マフ
ラ１１の排出端から延出するテールパイプ１１ａを臨ま
せる排気孔１３ｄが開口されている。

【００２３】枠体１２にはエンジン３と一体の排気マフ
ラ１１が臨まされると共に、この排気マフラ１１の表面
が背面プレート１３の内面に近接されている。

【００２４】又、図４に示すように、エンジン３から前
方へ延出する出力軸としてのクランク軸３ａの軸端に、
フライホイールを兼用する冷却ファン１７が固設されて
おり、この冷却ファン１７の発電機４側に指向する面の
外周に冷却フィン１６が固設されている。

【００２５】又、冷却ファン１７に、リコイルスタータ
１８を構成するリコイル軸１８ａが固設されている。こ
の冷却ファン１７は遠心式であり、中心部から外周方向
へ冷却風が放出される。

【００２６】又、冷却ファン１７の外周を覆うファンカ
バー２０の後端が開口されており、この開口端がエンジ
ン３、及び、このエンジン３を覆うエンジンカバー（図
示せず）に形成されたフランジ２１に固設されている。
一方、ファンカバー２０の前端から前方へ爪部２０ａが
延出されている（尚、図４においては、爪部２０ａの一
部が省略されている）。更に、この爪部２０ａの外周
に、発電機用ダクト１９の後端が装着され、この発電機
用ダクト１９の後端面がファンカバー２０の前面に固定
されている。

【００２７】又、リコイル軸１８ａの軸端に、発電機４
を構成する、ドラム状に形成されたアウタロータ２２が
固設されている。この発電機４はアウタロータ型の多極
発電機であり、アウタロータ２２の内周に複数の永久磁
石２３が等間隔に配列され、この永久磁石２３の内周
に、ステータ２４が対設されている。このステータ２４
はステータコアと、このステータコアに巻回されたステ
ータコイル（何れも図示せず）とで形成されており、こ
のステータ２４が発電機用エンドカバー２５の内周面に
突設されているボス２５ａに掛止され、図示しないボル
トを介して固定されている。

【００２８】この発電機用エンドカバー２５の後方へ開
口する開口端が、ファンカバー２０から延出する爪部２
０ａに装着固定されており、この発電機用エンドカバー
２５の外周と、発電機用ダクト１９の内周との間に、冷
却風通路２６が形成されている。

【００２９】一方、パイプフレーム２の垂立部２ａには
前側ブラケット２７が溶接等の手段により固設されてお
り、この前側ブラケット２７に、コントロールユニット
９を構成するコントロールパネル２８がねじ止めされて
いる。このコントロールパネル２８には、エンジンスイ
ッチ、エンジン停止スイッチ、出力する電力の周波数を
５０Ｈｚと６０Ｈｚとに切換える周波数切換スイッチ等
のスイッチ類、電力出力用コンセント、電流が設定値を
超えたときに出力電流を遮断するブレーカ等の部品が配
設されている。

【００３０】このコントロールパネル２８にインバータ
ユニット２９を構成する放熱ケース２９ａが固設されて
おり、この放熱ケース２９ａの前面に放熱フィン２９ｂ
が形成されている。一方、この放熱ケース２９ａの背面
にインバータ回路３０が収容されている。このインバー
タ回路３０は、発電機４で発電した電力を、所定周波数
の電力に変換するもので、比較的大きな発熱量を有して
いる。

【００３１】又、コントロールパネル２８の背面に樹脂
製の枠体３１が装着固定されている。この枠体３１に、
放熱ケース２９ａの外周に遊挿されるダクト部３１ａが
形成されている。又、コントロールパネル２８の前面に
前面カバー３２が装着されており、この前面カバー３２
とコントロールパネル２８との外縁が、パイプフレーム
２の垂立部２ａに設けられた前側ブラケット２７に固設
されている。更に、この前面カバー３２の、放熱ケース
２９ａに対向する面に、ルーバ３２ａが複数形成されて
いる。

【００３２】図４に示すように、発電機４を構成する発
電機用エンドカバー２５の端面が、インバータユニット
２９の背面に、近接された状態で配設されており、この
発電機用エンドカバー２５の外周に配設されている発電
機用ダクト１９が、その後方に対峙されている。尚、図
１の符号３３は、リコイルスタータ１８に巻装されてい
るリコイルロープの先端に連結されたリコイルノブであ
る。

【００３３】ファンカバー２０はアルミニュウム合金等
を素材とする鋳造品であり、図８に示すように、冷却フ
ァン１７を収容する内壁面２０ｂの底部に下部吹出し口
２０ｃが切欠き形成され、又、上部一側に上部吹出し口
２０ｄが形成されている。図６に示すように、この上部
吹出し口２０ｄは、エンジン３のシリンダブロック３ｃ
の一側に開口されており、この吹出し口２０ｄから吐出
される冷却風にて、シリンダブロック３ｃが冷却され
る。

【００３４】又、ファンカバー２０の底部からクランク
ケース３ｂの底部にかけて、補強部材としての底部連結
板３５が配設されている。この底部連結板３５は、板
金、或いは鋳造品であり、断面ハット状に形成されて、
上方へ開口する溝状の導風口３５ａを有している。

【００３５】この導風口３５ａの前端（ファンカバー２
０側）が閉塞され、又後端（エンジン３側）が開口され
ており、図３、図７に示すように、導風口３５ａを囲う
三方にフランジ部３５ｂが形成され、このフランジ部３
５ｂが、ファンカバー２０の底面及びエンジン３の底面
にボルト３６を介して締結されている。このように、底
部連結板３５は、その三方にフランジ部３５ａを形成
し、しかも導風口３５ａの一端が閉塞されているので、
高い曲げ強度を得ることができ、従って、補強部材とし
て機能させることができる。

【００３６】又、図４、図７に示すように、この底部連
結板３５の導風口３５ａの閉塞されている側の端部に、
ファンカバー２０の底部に形成されている下部吹出し口
２０ｃが臨まされている。

【００３７】次に、このような構成による本実施の形態
の作用について説明する。エンジン３が稼働して、クラ
ンク軸３ａが回転すると、このクランク軸３ａに、リコ
イル軸１８ａを介して連設する発電機４のアウタロータ
２２が回転し、このアウタロータ２２の内周に固設され
ている複数の永久磁石２３の内周に対設するステータ２
４のコイルに起電力が発生する。

【００３８】そして、この起電力が、インバータ回路３
０に送電され、所定周波数の交流に変換されて、コント
ロールパネル２８に配設されている電力出力用コンセン
トへ出力される。

【００３９】一方、エンジン３の稼働によりフライホイ
ールを兼用する冷却ファン１７が回転すると、発電機４
に設けられている発電機用エンドカバー２５に開口され
ている通気口（図示せず）、及びこの発電機用エンドカ
バー２５と、この発電機用エンドカバー２５の外周に配
設されている発電機用ダクト１９との間に形成された冷
却風通路２６から冷却風が発電機４内部に導入されて、
発電機４内を冷却する。

【００４０】又、冷却風は、前面カバー３２に形成され
ているルーバ３２ａからも導入される。このルーバ３２
ａから導入された冷却風は、このルーバ３２ａの内面に
対設されている放熱ケース２９ａの放熱フィン２９ｂに
沿って流れ、放熱フィン２９ｂを冷却した後、発電機４
の方向へ流れる。従って、放熱ケース２９ａは冷却風に
よっても強制的に冷却されるため、インバータ回路３０
を効率よく冷却させることができる。

【００４１】そして、発電機４内を通過した冷却風は冷
却ファン１７の中心部から外周方向へ放出される。冷却
ファン１７の外周にはファンカバー２０が配設されてお
り、冷却ファン１７により外周方向へ放出された冷却風
は、ファンカバー２０の内壁面２０ｂに沿って流れ、そ
の一部は、上部吹出し口２０ｄから、エンジン３のシリ
ンダブロック３ｃ方向へ放出され、このシリンダブロッ
ク３ｃを冷却する。

【００４２】一方、ファンカバー２０の内壁面２０ｂに
沿って流れる冷却風の他の一部は、下部吹出し口２０ｃ
から、ファンカバー２０の底面とエンジン３の底面とを
連結する底部連結板３５に形成されている導風口３５ａ
にガイドされて、エンジン３のクランクケース３ｂの底
部方向へ吹き出され、このクランクケース３ｂの底面を
冷却する。

【００４３】この場合、底部連結板３５をアルミニュウ
ム、或いはアルミニュウム合金等の伝熱性に優れた材料
で形成することで、この底部連結板３５自体の放熱作用
により、クランクケース３ｂの底面をより効果的に冷却
することができる。

【００４４】そして、シリンダブロック３ｃを通過した
冷却風は、その後方に配設されているマフラカバー１０
へ導かれ、このマフラカバー１０を構成する枠体１２に
臨まされている排気マフラ１１を冷却した後、この枠体
１２に装着されている背面プレート１３に穿設されてい
る通気口１３ｃを通過して外方へ排出される。一方、ク
ランクケース３ｂの底部を冷却した冷却風は、そのまま
後方へ放出される。

【００４５】このように、本実施の形態によれば、ファ
ンカバー２０の底面とエンジン３のクランクケース３ｂ
の底面とを底部連結板３５を介して連結したので、ファ
ンカバー２０とエンジン３とを強固に連結して、一体化
させることができる。

【００４６】更に、この底部連結板３５に導風口３５ａ
を形成し、冷却ファン１７から放出される冷却風の一部
を、クランクケース３ｂの底面へ導き、このクランクケ
ース３ｂの底面を積極的に冷却するようにしたので、エ
ンジン３を長時間連続稼働させた場合であっても、オイ
ルの昇温を抑制することができる。

【００４７】尚、本発明は上述した実施の形態に限るも
のではなく、例えば、可搬型作業機はエンジン発電機に
限らず、負荷手段を給水ポンプとするエンジンポンプ等
であっても良い。又、底部連結板３５はエンジン３の底
部とファンカバー２０の底部との何れか一方に一体形成
されていても良い。

【００４８】更に、ファンカバー２０の側面とエンジン
３の側面とを連結部材で連結するようにしても良い。

【００４９】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
エンジンとファンカバーとを補強部材を介して連結した
ので、ファンカバーをエンジンに対して強固に固定する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン発電機の側面図

【図２】エンジン発電機の背面図

【図３】エンジン発電機の底面図

【図４】エンジン発電機の要部断面側面図

【図５】エンジンとファンカバーと底部連結板との側面
図

【図６】エンジンとファンカバーと底部連結板とをエン
ジン側から観た背面図

【図７】エンジンとファンカバーと底部連結板との底面
図

【図８】ファンカバーと底部連結板との斜視図

【符号の説明】

１ エンジン発電機（可搬型発電機） ２ パイプフレーム ３ エンジン ３ａ クランク軸（出力軸） ４ 発電機（負荷手段） １７ 冷却ファン ２０ ファンカバー ３５ 底部連結板（補強部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの出力軸に該エンジンへ冷却風を
   導く冷却ファンと負荷手段とを連設すると共に、該冷却
   ファンを覆うファンカバーを上記エンジンに固設した可
   搬型作業機において、 上記エンジンと上記ファンカバーとを補強部材を介して
   連結したことを特徴とする可搬型作業機の補強構造。
2. 【請求項２】上記補強部材を介して上記エンジンと上記
   ファンカバーとの底面を連結することを特徴とする可搬
   型作業機の補強構造。
3. 【請求項３】上記補強部材は上記ファンカバーと一体で
   あることを特徴とする請求項１或いは２記載の可搬型作
   業機の補強構造。
4. 【請求項４】上記補強部材は上記エンジンと一体である
   ことを特徴とする請求項１或いは２記載の可搬型作業機
   の補強構造。