JP2001027126A - エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン作業機のケースの軽量化および設計
自由度の増加を図りながら、キャリングハンドルを用い
ての運搬時にエンジンおよび作業機の重量を確実に支持
できるようにする。 【解決手段】 エンジンＥおよび発電機Ｇを一体化した
ものをシュラウド６６およびファンカバー７１で覆って
発電ユニット４６を構成する。エンジンＥのヘッドカバ
ー５１をシュラウド６６の上面から突出させ、そのヘッ
ドカバー５１をケース１１の上部にゴムブッシュ８５を
介して弾性支持するとともに、クランクケースの後下部
に設けた取付ブラケット９１およびファンカバー７１の
下部に設けた取付ブラケット７１₁ をケース１１の下部
にゴムブッシュを介して弾性支持する。これにより、発
電ユニット４６の重量がケース１１の各部に分散されて
該ケース１１の変形が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと、その
エンジンにより駆動される発電機とを、キャリングハン
ドルを備えた遮音用のケース内に収納した携帯用のエン
ジン発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる携帯用のエンジン発電機はエンジ
ンおよび発電機を合成樹脂製のケース内に収納し、この
ケースの上部に設けたキャリングハンドルを握って持ち
運ぶようになっている。キャリングハンドルを握ってエ
ンジン発電機を持ち上げると、ケースの底部に重量物で
あるエンジンおよび発電機の重量が加わるため、ケース
に充分な剛性を持たせて変形を防止する必要がある。し
かしながらケースそのものの剛性を高めようとすると、
ケースの重量が増加してエンジン発電機全体が重くなる
だけでなく、ケースの形状や材質の設計自由度も制限さ
れてしまう。

【０００３】そこで、前後一対のループ状の枠体の上部
間および下部間をそれぞれキャリングハンドルおよび底
カバーで連結して強固なフレームを構成し、このフレー
ムにエンジンおよび発電機を支持することにより、フレ
ームを覆うカバーに荷重が加わらないようにしたもの
が、特公平１−２１３９９号公報により提案されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものも、エンジンおよび発電機の重量を支持するには
フレームを構成する前後の枠体、キャリングハンドルお
よび底カバーに充分な剛性を持たせる必要があり、その
ために重量を充分に減少させることが難しいだけでな
く、フレームの形状や材質が制約を受けるために設計自
由度が小さくなるという問題がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン発電機のケースの軽量化および設計自由度
の増加を図りながら、キャリングハンドルを用いての運
搬時にエンジンおよび発電機の重量を確実に支持できる
ようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、キャリングハ
ンドルを上部に備えたケースの内部に、エンジンおよび
該エンジンで駆動される発電機を収納したエンジン発電
機において、エンジンと、エンジンに結合された発電機
と、発電機を覆ってエンジンに結合された剛体のファン
カバーとで発電ユニットを構成し、エンジンの上部を防
振部材を介してケースの上部に接続するとともに、エン
ジンの下部およびファンカバーをそれぞれ防振部材を介
してケースの下部に接続することにより、発電ユニット
をケースに弾性支持したことを特徴とするエンジン発電
機が提案される。

【０００７】上記構成によれば、エンジン、発電機およ
びファンカバーを一体に結合して発電ユニットを構成
し、エンジンの上部、エンジンの下部およびファンカバ
ーの３ヵ所を防振部材を介してケースに接続したので、
特別のエンジンベッドを必要とせずに発電機ユニットを
ケースに支持できる。しかも発電ユニットの重量をケー
スの３ヵ所に分散して伝達することによりケースの一部
に荷重が集中するのを防止できるので、ケースを特別に
補強する必要がなくなって軽量化が可能になるだけでな
く、ケースの形状や材質の設計自由度が増加する。更に
発電ユニットが防振部材を介してケースに支持されるの
で、ケースに伝達されるエンジンの振動を低減すること
ができる。

【０００８】尚、実施例のゴムブッシュ８５，９２は本
発明の防振部材に対応する。

【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、冷却風を導くシュラウドでエ
ンジンのクランクケース、シリンダブロックおよびシリ
ンダヘッドを覆い、シリンダヘッドに設けたシリンダヘ
ッド支持部およびクランクケースに設けたクランクケー
ス支持部を、シュラウドに形成した開口を通してケース
に接続したことを特徴とするエンジン発電機が提案され
る。

【００１０】上記構成によれば、冷却風を導くシュラウ
ドでエンジンのクランクケース、シリンダブロックおよ
びシリンダヘッドを覆って冷却効果を高めながら、エン
ジンのシリンダヘッド支持部およびクランクケース支持
部をシュラウドに形成した開口を通してケースに接続す
ることにより、発電ユニットを支障なくケースに支持す
ることができる。

【００１１】尚、実施例のシリンダヘッド支持部は本発
明のヘッドカバー５１に対応する。

【００１２】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、前記シリンダヘッド支持部は
シリンダヘッドに結合されたヘッドカバーであり、シュ
ラウドから外部に延出するヘッドカバーをケースの上部
に設けたのキャリングハンドルに接続したことを特徴と
するエンジン発電機が提案される。

【００１３】上記構成によれば、シリンダヘッドに結合
したヘッドカバーをシュラウドから外部に延出させてケ
ースのキャリングハンドルに接続したので、キャリング
ハンドルを持ち上げたときに発電ユニットの重量がケー
スに作用せずにキャリングハンドルに直接支持されるよ
うになり、ケースに加わる荷重を一層軽減することが可
能になるだけでなく、シュラウドに邪魔されずにエンジ
ン発電機の上下方向の寸法を小型化することができ、し
かも防振部材によってキャリングハンドルに伝達される
エンジンの振動を低減することができる。

【００１４】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項２または３の構成に加えて、発電機および該発電
機に設けられた冷却ファンを覆うファンカバーはシュラ
ウドと協働して冷却風の通路を構成しており、冷却ファ
ンでケース内に導入された冷却風は、ファンカバーおよ
びシュラウドの内部を通過して発電機、エンジンおよび
マフラーを冷却した後にケース外に排出されることを特
徴とするエンジン発電機が提案される。

【００１５】上記構成によれば、エンジンで発電機を駆
動すると該発電機に設けた冷却ファンが回転し、ケース
内に導入された冷却風がファンカバーおよびシュラウド
によって構成された冷却風の通路を通過してケース外に
排出されるので、単一の冷却ファンでケース内の換気と
発熱体である発電機、エンジンおよびマフラーの冷却と
を行うことができる。しかもエンジンはシュラウドおよ
びケースによって２重に覆われるので、エンジンの騒音
および空気音を効果的に低減することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１７】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はエンジン発電機の全体側面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４
は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図３の６方向矢視図、図７は図５の７−７線
矢視図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９
方向矢視図、図１０は図３の１０部拡大図、図１１は図
１０の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２部拡大
図、図１３はエンジン発電機の分解斜視図である。

【００１８】図１〜図４および図１３に示すように、エ
ンジンＥで発電機Ｇを駆動して発電を行うエンジン発電
機の外郭を構成する合成樹脂製のケース１１は、左サイ
ドカバー１２、右サイドカバー１３、フロントカバー１
４、リヤカバー１５およびアンダーカバー１６から構成
される。一体に結合された左サイドカバー１２および右
サイドカバー１３の上部にはエンジン発電機を持ち運ぶ
ためのキャリングハンドル１７が設けられており、この
キャリングハンドル１７の内部には補強用のリブ１７₁
…が格子状に形成される（図３および図４参照）。左サ
イドカバー１２には点火プラグ交換用リッド１２₁ およ
びスリット状の冷却風導入口１２₃ …が形成され、右サ
イドカバー１３にはメンテナンス用リッド１３₁ が形成
される。フロントカバー１４には操作パネル１８と、操
作パネル１８の後部に設けられてエンジンＥおよび発電
機Ｇの作動を制御する制御ユニット１９と、制御ユニッ
ト１９の後部に設けられて発電機Ｇの出力周波数を制御
するインバータユニット２０とが設けられる。リヤカバ
ー１５にはエンジンＥの排気ガスを排出する排気ガス排
出口１５₁ と、冷却風をケース１１から排出する冷却風
排出口１５₂ とが設けられる。アンダーカバー１６には
エンジン発電機を設置する際に地面や床面に当接する４
個のゴム製の支持脚２１…が設けられる。

【００１９】フロントカバー１４にエンジン発電機の制
御系を構成する操作パネル１８、制御ユニット１９およ
びインバータユニット２０を纏めて配置したので、ワイ
ヤーハーネスの長さを短縮できるだけでなく、フロント
カバー１４を外すだけで制御系のメンテナンスを一括し
て行うことができる。

【００２０】ケース１１の前部には、それぞれが逆Ｌ字
状に形成されたＦＲＰ製の左補強フレーム２６および右
補強フレーム２７が設けられる。下端をボルト２８でア
ンダーカバー１６の左側面に固定された左補強フレーム
２６は左サイドカバー１２の内面に沿って上方および左
右方向内側に立ち上がり、その上端に上向きに折れ曲が
る取付部２６₁ が形成される。また下端をボルト２９で
アンダーカバー１６の右側面に固定された右補強フレー
ム２７は右サイドカバー１３の内面に沿って上方および
左右方向内側に立ち上がり、その上端に上向きに折れ曲
がる取付部２７ ₁ が形成される。左補強フレーム２６お
よび右補強フレーム２７は全体として門型を成してお
り、重ね合わされた取付部２６₁ ，２７₁ がキャリング
ハンドル１７の前部で左サイドカバー１２および右サイ
ドカバー１３に挟まれた状態で、左サイドカバー１２側
から挿入したボルト３０ａを右サイドカバー１３の埋設
ナット３０ｂに螺入して共締めされる（図８参照）。

【００２１】左サイドカバー１２、右サイドカバー１３
およびフロントカバー１４の上面が合わさる部分にゴム
製のシール部材３１が装着されており、インバータユニ
ット２０の上部に配置された燃料タンク３２の給油口３
２₁ が、シール部材３１の開口３１₁ を下方から上方に
貫通して着脱自在なキャップ３３で閉塞される。燃料タ
ンク３２の左右両側面に設けた突起３２₂ ，３２₃ が、
それぞれ左右の補強フレーム２６，２７に形成した燃料
タンク支持部２６₂ ，２７₂ に緩く嵌合することによ
り、燃料タンク３２が振れないように位置決めされる。
またインバータユニット２０の上面に設けたゴム製の下
部防振部材３４が燃料タンク３２の下面に小さな隙間を
存して対向する。燃料を供給された燃料タンク３２が膨
潤し、かつ重量で下向きに変形すると、燃料タンク３２
の下面が下部防振部材３４の上面に当接し、その重量が
インバータユニット２０に支持される。

【００２２】このように、燃料タンク３２が左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３に左右から挟まれて
支持されているため、ボルトの着脱等の作業を必要とせ
ずに、左サイドカバー１２および右サイドカバー１３を
分離するだけで燃料タンク３２を着脱することができ
る。しかも燃料タンク３２は左右の補強フレーム２６，
２７に囲まれているため、外部から加わる衝撃に対する
保護が可能になる。左右の補強フレーム２６，２７はエ
ンジン発電機の全体を覆うものでないため、重量の大幅
な増加を招くこともない。

【００２３】右補強フレーム２７の上部内面には燃料タ
ンク３２内の燃料をエンジンＥに送給する電動式の燃料
ポンプ３５が設けられるとともに、下部外側面にはエン
ジンＥに送給する燃料を遮断する燃料コック３６とエン
ジンスイッチ４２とが設けられる。燃料コック３６を開
閉する操作ノブ３６₁ は右サイドカバー１３を貫通して
外部に露出している。このように右補強フレーム２７を
利用して燃料ポンプ３５および燃料コック３６を支持し
たので、特別の支持部材が不要になって部品点数の削減
に寄与することができる。しかも燃料タンク３２、燃料
ポンプ３５、燃料コック３６等の燃料供給系が、左右の
サイドフレーム１２，１３ではなく左右の補強フレーム
２６，２７に纏めて支持されているので、それら燃料供
給系をメンテナンスする際に左右のサイドフレーム１
２，１３を簡単に取り外すことができる。

【００２４】尚、図４において、３７は燃料タンク３２
から燃料コック３６に燃料を供給する燃料チューブ、３
８は燃料コック３６から燃料ポンプ３５に燃料を供給す
る燃料チューブ、３９は燃料ポンプ３５からキャブレタ
４１に燃料を供給する燃料チューブ、４０はエンジンＥ
のクランクケース内圧の脈動を燃料ポンプ３５内のダイ
ヤフラム（図示せず）に伝達して燃料ポンプ３５を駆動
するためのチューブである。

【００２５】次に、図５〜図１３に基づいて、エンジン
Ｅおよび発電機Ｇを一体化した発電ユニット４６の構造
を説明する。

【００２６】図７から明らかなように、クランクシャフ
ト４７の軸線を前後方向に配置した４サイクル単気筒の
エンジンＥは、クランクケース４８と、シリンダブロッ
ク４９と、シリンダヘッド５０と、ヘッドカバー５１と
を備える。クランクケース４８はクランクシャフト４７
の軸線に対して４５°傾斜した分割面４８₁ で前後に２
分割されてボルト５２…で結合されており、そのクラン
クケース４８の前半部分と、シリンダブロック４９と、
シリンダヘッド５０とが一体成形される。ヘッドカバー
５１は、シリンダヘッド５０に４本のボルト５３…で着
脱自在に結合される。

【００２７】クランクケース４８から前方に突出するク
ランクシャフト４７の軸端に片持ち状に設けられたアウ
ターロータ型の発電機Ｇは、クランクケース４８の前面
に固定されたコイル５４…よりなるステータと、クラン
クシャフト４８に固定されたフライホイール５５の内周
面に固定され、前記コイル５４…の外周面に対向する永
久磁石５６…よりなるロータとから構成される。フライ
ホイール５５の前面には冷却ファン５７が同軸に固定さ
れる。エンジンＥのシリンダヘッド５０の右側面には前
記キャブレタ４１が配置され、更にその前方には吸気管
５８を介してエアクリーナ５９（図５および図９参照）
が接続される。またエンジンＥのシリンダヘッド５０の
左側面から後方に延びる排気管６０の後端に接続された
ボックス状のマフラー６１が、３本のボルト６２，６
２，６３（図６参照）でエンジンＥの後面に固定され
る。マフラー６１の後面に形成した排気口６１₁ が、リ
ヤカバー１５の排気ガス排出口１５₁ に臨んでいる（図
７参照）。

【００２８】エンジンＥの周囲を覆う合成樹脂製のシュ
ラウド６６は左シュラウド半体６７および右シュラウド
半体６８に２分割されており、左シュラウド半体６７は
２本のボルト６９，６９でエンジンＥのクランクケース
４８およびシリンダブロック４９の左側面に締結され
（図３および図５参照）、右シュラウド半体６８は２本
のボルト７０，７０でエンジンＥのクランクケース４８
およびシリンダブロック４９の右側面に締結される（図
４および図５参照）。

【００２９】シュラウド６６は前面および後面が開口し
ており、後面の開口にマフラー６１の外周が隙間を存し
て嵌合するとともに、前面の開口を覆うようにアルミダ
イキャスト製のファンカバー７１が嵌合する。発電機Ｇ
および冷却ファン５７を覆うファンカバー７１は、その
上部がボルト７２でエンジンＥのシリンダヘッド５０に
締結され、その下部が２本のボルト７３，７３でエンジ
ンＥのクランクケース４８に締結される（図７および図
８参照）。

【００３０】ファンカバー７１の中央の開口部に、３本
のボルト７４…でリコイルスタータ７５が固定される。
リコイルスタータ７５はリコイルスタータカバー７６に
回転自在に支持されたリール７７と、一端側がリール７
７に巻き付けられて他端側が右補強フレーム２７および
右カバー１３を貫通するケーブル７８と、ケーブル７８
の他端に設けられた操作ノブ７９と、リール７７に設け
られて冷却ファン５７と一体の被動部材５７₁ に係脱可
能な駆動部材８０とを備える（図７および図８参照）。
リコイルスタータカバー７６には冷却風導入口７６₁ …
が形成され、リコイルスタータカバー７６の下端とシュ
ラウド６６の前下部との間にも冷却風導入口６４が形成
される（図７参照）。

【００３１】操作ノブ７９でケーブル７８を引いてリー
ル７７を回転させると、図示せぬカム機構で作動した駆
動部材８０が被動部材５７₁ に係合して冷却ファン５７
を回転させ、冷却ファン５７にフライホイール５５を介
して接続されたクランクシャフト４７をクランキングし
てエンジンＥを始動することができる。操作ノブ７９を
放すと駆動部材８０が被動部材５７₁ から離脱し、リー
ル７７はケーブル７８を巻き取りながら図示せぬ戻しば
ねで逆回転して原位置に復帰する。

【００３２】図９および図１０から明らかなように、左
シュラウド半体６７、右シュラウド半体６８およびファ
ンカバー７１によって囲まれるように長方形の開口８１
₁ が形成されており、この開口８１₁ を通してエンジン
Ｅのヘッドカバー５１がシュラウド６６の外部に突出す
る。ヘッドカバー５１の前部には前下方に傾斜して延び
る導風板５１₁ が一体に形成されており、この導風板５
１₁ とシリンダヘッド５０の前部上面に形成した切欠５
０₁ （図９参照）との間に導風路８２（図１０参照）を
構成する空間が形成される。導風板５１₁ の中央部に形
成した点火プラグ着脱孔５１₂ に、点火プラグ８３をシ
リンダヘッド５０に着脱するためのガイド部材８４が装
着されており、このガイド部材８４の上端開口は着脱自
在なキャップ８４₁ により閉塞される。尚、点火プラグ
８３に近接したファンカバー７１の上端に点火コイル６
５が設けられる。

【００３３】ガイド部材８４は左サイドカバー１２の点
火プラグ交換用リッド１２₁ に臨んでいるため（図２参
照）、その点火プラグ交換用リッド１２₁ を開いてキャ
ップ８４₁ を取り外すだけで、点火プラグ着脱孔５１₂
を介して点火プラグ８３のメンテナンスを容易に行うこ
とができる。また左サイドカバー１２および右サイドカ
バー１３を取り外せば、左シュラウド半体６７および右
シュラウド半体６８を取り外すことなく、シュラウド６
６から露出するヘッドカバー５１を取り外すだけで、該
ヘッドカバー５１に覆われた動弁機構のメンテナンス、
例えばタペットクリアランスの調整等を容易に行うこと
ができる。

【００３４】図７、図１０および図１１から明らかなよ
うに、エンジンのヘッドカバー５１の上面に前後方向に
延びる板状の支持部５１₃ が突設される。支持部５１₃
の中央に形成された円形の支持孔５１₄ に左右一対のゴ
ムブッシュ８５，８５が嵌合しており、それらの内部に
カラー８６が挿通される。キャリングハンドル１７の後
部において左サイドカバー１２側から挿入したボルト８
７ａが右サイドカバー１３に設けた埋設ナット８７ｂに
締結されており、このボルト８７ａの近傍の左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３の内面にそれぞれボ
ス１２₂ ，１３ ₂ が突設される。そして左右のゴムブッ
シュ８５，８５の両端にワッシャ８８，８８を配置した
状態で、これらワッシャ８８，８８および前記カラー８
６を貫通する連結ピン８９の両端が左サイドカバー１２
および右サイドカバー１３のボス１２₂ ，１３₂ に嵌合
する。

【００３５】図６、図７および図１２から明らかなよう
に、エンジンＥのクランクケース４８の後下部に２本の
ボルト９０，９０で取付ブラケット９１が固定される。
取付ブラケット９１はシュラウド６６の後下部の開口８
１₂ から外部に突出しており、そこに左右一対のゴムブ
ッシュ９２，９２が嵌合する。ケース１１のアンダーカ
バー１６の後部上面に左右一対の取付リブ１６₁ ，１６
₁ が形成されており、これら一対の取付リブ１６₁ ，１
６₁ 間を架橋するカラー９３の中央部外周に前記ゴムブ
シュ９２，９２が左右一対のワッシャ９５，９５を介し
て支持される。そして右サイドカバー１３のボス１３₃
から挿入されてカラー９３を貫通するボルト９４ａを左
サイドカバー１２のボス１２₃ に設けた埋設ナット９４
ｂに締結することにより、シュラウド６６から露出する
エンジンＥの後下部がゴムブッシュ９２，９２を介して
アンダーカバー１６に弾性的に支持される。

【００３６】図７から明らかなように、ファンカバー７
１の下部に取付ブラケット７１₁ が一体に形成されてお
り、この取付ブラケット７１₁ がアンダーカバー１６の
前部上面に突設した左右一対の取付リブ１６₂ ，１６₂
にボルト９４ａを介して弾性支持される。この取付ブラ
ケット７１₁ の支持構造は、図５で説明した取付ブラケ
ット９１の支持構造と実質的に同一である。

【００３７】このように、発電ユニット４６は上側のヘ
ッドカバー５１がゴムブッシュ８５，８５を介してキャ
リングハンドル１７に弾性支持され、後部下側のクラン
クケース４８がゴムブッシュ９２，９２を介してアンダ
ーカバー１６に弾性支持され、前部下側のファンカバー
７１がゴムブッシュ９２，９２を介してアンダーカバー
１６に弾性支持されるので、発電ユニット４６の重量を
ケース１１の各部に分散して該ケース１１の一部に荷重
が集中するのを防止することができる。しかもゴムブッ
シュ８５，８５；９２…の振動吸収作用により、エンジ
ンＥの振動がキャリングハンドル１７に伝達されるのを
防止することができるだけでなく、エンジンＥの振動で
ケース１１が共振するのを防止することができる。

【００３８】特に、エンジン発電機を持ち運ぶべくキャ
リングハンドル１７を持ち上げたとき、エンジンＥおよ
び発電機Ｇを含む発電ユニット４６の重量の大部分は、
ヘッドカバー５１の支持部５１₃ からゴムブッシュ８
５，８５、連結ピン８９およびボス１２₂ ，１３₂ を経
てケース１１のキャリングハンドル１７に支持される。
即ち、発電ユニット４６はキャリングハンドル１７に直
接吊り下げれらる状態になり、ケース１１自体で発電ユ
ニット４６の重量を支持する必要がなくなるために、キ
ャリングハンドル１７の下方に連なるケース１１の肉厚
を減少させて軽量化を図ることが可能になるだけでな
く、ケース１１の形状や材質の設計自由度が大幅に増加
する。

【００３９】しかも、シュラウド６６の上面の開口８１
₁ から上方に突出するヘッドカバー５１をキャリングハ
ンドル１７に支持したので、ヘッドカバー５１をシュラ
ウド６６で完全に覆い、そのシュラウド６６の上端をキ
ャリングハンドル１７に支持する場合に比べて、エンジ
ン発電機の全高を低く抑えることができる。

【００４０】ところで、キャリングハンドル１７を持ち
上げたとき、発電ユニット４６の重量の大部分はエンジ
ンＥのヘッドカバー５１を介してキャリングハンドル１
７の後部に加わるために、キャリングハンドル１７およ
びその近傍のケース１１に曲げ荷重が作用してしまう。
しかしながら、発電ユニット４６の下部、つまりファン
カバー７１の下部およびクランクケース４８の下部を支
持するアンダーカバー１６の前部が高剛性の左補強フレ
ーム２６および右補強フレーム２７を介してキャリング
ハンドル１７の前部に連結されているため、左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３に荷重を負担させる
ことなくキャリングハンドル１７の前後に荷重を分散さ
せ、、キャリングハンドル１７およびその近傍のケース
１１に加わる曲げ荷重を軽減することができる。

【００４１】またアルミダイキャスト製のファンカバー
７１をクランクケース４８およびシリンダヘッド５０に
締結してブロック化し、その外周を覆うシュラウド６６
がら突出するクランクケース４８の取付ブラケット９１
およびファンカバー７１の取付ブラケット７１₁ を、そ
れぞれゴムブッシュ９２，９２を介してアンダーカバー
１６の取付リブ１６₁ ，１６₁ ；１６₂ ，１６₂ に支持
したので、エンジンベッドのような特別の支持部材を必
要とせずに発電ユニット４６をアンダーカバー１６に確
実に支持することができる。

【００４２】またエンジン発電機を地面あるいは床面に
設置した状態では、発電ユニット４６の重量の大部分は
支持脚２１…を備えたアンダーカバー１６に直接伝達さ
れるため、左サイドカバー１２および右サイドカバー１
３の剛性を低く設定しても荷重による変形が発生するこ
とがない。

【００４３】さらにまた、エンジン発電機を地面あるい
は床面に設置した状態で、４本のボルト３０ａ，８７
ａ，９４ａ，９４ａを外すだけで、左サイドカバー１２
および右サイドカバー１３をアンダーカバー１６から分
離することができるので、エンジン発電機を横倒しにし
たりせずに、エンジンＥや発電機Ｇを露出させて容易に
メンテナンスすることができる。

【００４４】次に、エンジン発電機の冷却に関する作用
について説明する。

【００４５】エンジンＥを運転して発電機Ｇを駆動する
と、発電機Ｇのフライホイール５５に設けた冷却ファン
５７がシュラウド６６内で回転する。冷却ファン５７の
回転に伴って発生する負圧で外部の空気がフロントカバ
ー１４の冷却風導入開１４₁，１４₂ （図３および図４
参照）を通過してケース１１の内部に冷却風として導入
される。尚、符号１４₃ は冷却風導入開１４₂ から導入
された冷却風のガイドである。冷却風はリコイルスター
タカバー７６に形成した冷却風導入口７６₁ …と、リコ
イルスタータカバー７６の下方に形成した冷却風導入口
６４とを通過してファンカバー７１およびシュラウド６
６の内部に導入され、そこに収納された発電機Ｇ、エン
ジンＥおよびマフラー６１を冷却した後、シュラウド６
６およびマフラー６１間の隙間を通過してリヤカバー１
５に形成した冷却風排出口１５₂からケース１１の外部
に排出される。フライホイール５５および冷却ファン５
７には開口６６…（図７参照）が形成されており、この
開口６６…を通して発電機Ｇ内の熱せられた空気がシュ
ラウド７１内に吸い出される。

【００４６】シュラウド６６の内部を冷却風が流れると
き、エンジンＥのヘッドカバー５１に一体に形成した導
風板５１₁ がファンカバー７１、左シュラウド半体６７
および右シュラウド半体６８と協働して導風路８２を構
成するので、シュラウド６６内の冷却風の流れをスムー
ズにして冷却効果を高めることができる。しかもエンジ
ンＥに結合されたアルミダイキャスト製のファカバー７
１の内部を冷却風が直接流れるので、ファカバー７１が
ヒートシンクの機能を発揮してエンジンＥの冷却性能が
高められる。

【００４７】而して、冷却風がケース１１の内部を前方
から後方に略直線状に流れる間に発熱体である発電機
Ｇ、エンジンＥおよびマフラー６１を冷却するので、冷
却風の流通抵抗を抑えて冷却効率を高めることができる
だけでなく、冷却ファン５７の個数を１個に抑えて部品
点数を削減することができる。またエンジンＥや冷却フ
ァン５７が発する騒音は、それらを２重に覆うシュラウ
ド６６およびケース１１によって効果的に低減され、エ
ンジン発電機の静かな運転が可能となる。

【００４８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４９】例えば、実施例では弾性部材としてゴムブ
ッシュ８５，９２を例示したが、スプリング等の他の弾
性部材を採用することが可能である。また実施例ではキ
ャリングハンドル１７をケース１１の一部として構成し
ているが、キャリングハンドル１７を別部材で構成して
ケース１１に取り付けても良い。

【００５０】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エンジン、発電機およびファンカバーを一体
に結合して発電ユニットを構成し、エンジンの上部、エ
ンジンの下部およびファンカバーの３ヵ所を防振部材を
介してケースに接続したので、特別のエンジンベッドを
必要とせずに発電機ユニットをケースに支持できる。し
かも発電ユニットの重量をケースの３ヵ所に分散して伝
達することによりケースの一部に荷重が集中するのを防
止できるので、ケースを特別に補強する必要がなくなっ
て軽量化が可能になるだけでなく、ケースの形状や材質
の設計自由度が増加する。更に発電ユニットが防振部材
を介してケースに支持されるので、ケースに伝達される
エンジンの振動を低減することができる。

【００５１】また請求項２に記載された発明によれば、
冷却風を導くシュラウドでエンジンのクランクケース、
シリンダブロックおよびシリンダヘッドを覆って冷却効
果を高めながら、エンジンのシリンダヘッド支持部およ
びクランクケース支持部をシュラウドに形成した開口を
通してケースに接続することにより、発電ユニットを支
障なくケースに支持することができる。

【００５２】また請求項３に記載された発明によれば、
シリンダヘッドに結合したヘッドカバーをシュラウドか
ら外部に延出させてケースのキャリングハンドルに接続
したので、キャリングハンドルを持ち上げたときに発電
ユニットの重量がケースに作用せずにキャリングハンド
ルに直接支持されるようになり、ケースに加わる荷重を
一層軽減することが可能になるだけでなく、シュラウド
に邪魔されずにエンジン発電機の上下方向の寸法を小型
化することができ、しかも防振部材によってキャリング
ハンドルに伝達されるエンジンの振動を低減することが
できる。

【００５３】また請求項４に記載された発明によれば、
エンジンで発電機を駆動すると該発電機に設けた冷却フ
ァンが回転し、ケース内に導入された冷却風がファンカ
バーおよびシュラウドによって構成された冷却風の通路
を通過してケース外に排出されるので、単一の冷却ファ
ンでケース内の換気と発熱体である発電機、エンジンお
よびマフラーの冷却とを行うことができる。しかもエン
ジンはシュラウドおよびケースによって２重に覆われる
ので、エンジンの騒音および空気音を効果的に低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン発電機の全体側面図

【図２】図１の２−２線矢視図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６方向矢視図

【図７】図５の７−７線矢視図

【図８】図３の８−８線断面図

【図９】図３の９方向矢視図

【図１０】図３の１０部拡大図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】図５の１２部拡大図

【図１３】エンジン発電機の分解斜視図

【符号の説明】

１１ ケース １７ キャリングハンドル ４６ 発電ユニット ４８ クランクケース ４９ シリンダブロック ５０ シリンダヘッド ５１ ヘッドカバー（シリンダヘッド支持部） ５７ 冷却ファン ６１ マフラー ６６ シュラウド ７１ ファンカバー ８１₁ 開口 ８１₂ 開口 ８５ ゴムブッシュ（防振部材） ９２ ゴムブッシュ（防振部材） Ｅ エンジン Ｇ 発電機

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリングハンドル（１７）を上部に備
   えたケース（１１）の内部に、エンジン（Ｅ）および該
   エンジン（Ｅ）で駆動される発電機（Ｇ）を収納したエ
   ンジン発電機において、 エンジン（Ｅ）と、エンジン（Ｅ）に結合された発電機
   （Ｇ）と、発電機（Ｇ）を覆ってエンジン（Ｅ）に結合
   された剛体のファンカバー（７１）とで発電ユニット
   （４６）を構成し、 エンジン（Ｅ）の上部を防振部材（８５）を介してケー
   ス（１１）の上部に接続するとともに、エンジン（Ｅ）
   の下部およびファンカバー（７１）をそれぞれ防振部材
   （９２）を介してケース（１１）の下部に接続すること
   により、発電ユニット（４６）をケース（１１）に弾性
   支持したことを特徴とするエンジン発電機。
2. 【請求項２】 冷却風を導くシュラウド（６６）でエン
   ジン（Ｅ）のクランクケース（４８）、シリンダブロッ
   ク（４９）およびシリンダヘッド（５０）を覆い、シリ
   ンダヘッド（５０）に設けたシリンダヘッド支持部（５
   １）およびクランクケース（４８）に設けたクランクケ
   ース支持部（９１）を、シュラウド（６６）に形成した
   開口（８１₁ ，８１₂ ）を通してケース（１１）に接続
   したことを特徴とする、請求項１に記載のエンジン発電
   機。
3. 【請求項３】 前記シリンダヘッド支持部はシリンダヘ
   ッド（５０）に結合されたヘッドカバー（５１）であ
   り、シュラウド（６６）から外部に延出するヘッドカバ
   ー（５１）をケース（１１）の上部に設けたキャリング
   ハンドル（１７）に接続したことを特徴とする、請求項
   ２に記載のエンジン発電機。
4. 【請求項４】 発電機（Ｇ）および該発電機（Ｇ）に設
   けられた冷却ファン（５７）を覆うファンカバー（７
   １）はシュラウド（６６）と協働して冷却風の通路を構
   成しており、冷却ファン（５７）でケース（１１）内に
   導入された冷却風は、ファンカバー（７１）およびシュ
   ラウド（６６）の内部を通過して発電機（Ｇ）、エンジ
   ン（Ｅ）およびマフラー（６１）を冷却した後にケース
   （１１）外に排出されることを特徴とする、請求項２ま
   たは３に記載のエンジン発電機。