JP2003118389A - グラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チャンネル部材が省略された車両用ドアの窓
枠に装着されるグラスランにおいて、車外側モール部の
口開きを防止する。 【解決手段】 チャンネル部材が省略された車両用ドア
窓枠のドア内周側に装着されたグラスラン１であって、
底壁１０の両端に車内側側壁１１と車外側側壁１２とが
接続されて断面略コ字形状を呈した本体部１３を有し、
底壁１０と車内側側壁１１との接続部分に形成された車
内側切欠溝２３により薄肉となった車内側薄肉部２４を
介して底壁１０と車内側側壁１１が接続され、底壁１０
と車外側側壁１２との接続部分に形成された車外側切欠
溝２５により薄肉となった車外側薄肉部２６を介して底
壁１０と車外側側壁１２が接続され、車外側切欠溝２５
は、車外側薄肉部２６が車内側薄肉部２４よりも幅広と
なるよう形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアのド
アガラス開口部の窓枠のドア内周側に装着されるグラス
ランに関するものであって、より詳しくは、グラスラン
に嵌合するいわゆるチャンネル部材を有さないドアガラ
ス開口部の窓枠に装着されるグラスランに関する。

【０００２】

【従来の技術】 ドアの軽量化や製造工程の簡略化のた
めにグラスランに嵌合するチャンネル部材が省略された
ドアガラス開口部の窓枠に対して、ドアガラスの外周縁
をシールするグラスランが装着された構造が従来から知
られている。

【０００３】このような従来の構造について、図８及び
図９を用いて簡単に説明する。尚、図９は図８のＡ−Ａ
線に沿った断面図である。

【０００４】ドア３は、窓枠２を含めてインナーパネル
４とアウターパネル５のドア外周縁部を接合したいわゆ
るプレスドアである。窓枠２の少なくとも上辺部２ａに
おけるドア内周側は、グラスラン取付用のチャンネル部
材が設けられておらず、インナーパネル４の端縁からな
る車内側フランジ４ａとアウターパネル５の端縁からな
る車外側フランジ５ａとが互いに略対向するよう形成さ
れ、これら両フランジ４ａ，５ａに対してグラスラン５
０が装着されている。

【０００５】グラスラン５０は、断面略コ字形状の本体
部５１と、本体部５１の車内側側壁５２の先端から延出
し車内側フランジ４ａを覆うた車内側モール部５３と、
本体部５１の車外側側壁５４の先端から延出し車外側フ
ランジ５ａを覆う車外側モール部５５と、車内側側壁５
２の先端から延出しドアガラス５６上縁の車内側面をシ
ールする車内側シールリップ５７と、車外側側壁５４の
先端から延出しドアガラス５６上縁の車外側面をシール
する車外側シールリップ５８と、から大略構成されてい
る。

【０００６】窓枠２は、グラスラン５０に嵌合するチャ
ンネル部材が省略されているので、グラスラン５０の底
壁５９は窓枠２の壁部６０と所定間隔を介して互いに対
向している。

【０００７】また、グラスラン５０は、車内側フランジ
４ａの先端及び車外側フランジ５ａの先端が、車内側側
壁５２と車内側モール部５３とによって構成される断面
略Ｕ字形状の車内側モール溝６１と、車外側側壁５４と
車外側モール部５５とによって構成される断面略Ｕ字形
状の車外側モール溝６２と、にそれぞれ底着きしないよ
うに装着されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな窓枠２に装着されたグラスラン５０においては、ド
アガラス５６の最大上昇時、すなわちドアガラス全閉時
に、ドアガラス５６が底壁５９に当接し底壁５９がドア
ガラス開口部６外周側（図９における上方）に向かって
押し上げられると、車内側側壁５２及び車外側側壁５４
も同時に押し上げられることになる。

【０００９】特に車外側側壁５４が大きく押し上げられ
ると、車外側モール溝６２に車外側フランジ５ａが底着
きすることになり、図１０に示すように、車外側フラン
ジ５ａの先端を回転中心として車外側モール部５５の先
端が車外側に回転することになり、いわゆる口開き状態
となって、外観の見映えの悪化、水の侵入及び風切り音
の発生等を引き起こす虞がある。

【００１０】そこで、本願発明は、ドアガラスの外周上
端面が本体部の底壁に当接し、底壁が押し上げられた際
に、底壁から車外側側壁に、ドアガラス開口部外周方向
に押し上げる力が伝わりにくくすることによって、車外
側モール部の口開きを防止したグラスランを提供するこ
と目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
の発明は、インナーパネルの端縁からなる車内側フラン
ジとアウターパネルの端縁からなる車外側フランジとに
よって構成された車両用ドア窓枠のドア内周側に装着さ
れたグラスランであって、底壁の両端に車内側側壁と車
外側側壁とがそれぞれ接続されて断面略コ字形状を呈し
た本体部と、上記車外側側壁の先端から延出し上記車外
側フランジの先端及び上記車外側フランジの車外側面を
覆う車外側モール部と、を有するグラスランにして、上
記底壁と上記車内側側壁との接続部分に形成された車内
側切欠溝により薄肉となった車内側薄肉部を介して上記
底壁と上記車内側側壁が接続され、上記底壁と上記車外
側側壁との接続部分に形成された車外側切欠溝により薄
肉となった車外側薄肉部を介して上記底壁と上記車外側
側壁が接続されたグラスランにおいて、上記車外側切欠
溝は、上記車外側薄肉部が上記車内側薄肉部よりも幅広
となるよう形成されていることを特徴としている。これ
によって、ドアガラス全閉時に、ドアガラスが底壁に当
接し、底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込
まれて変形し、底壁に歪みが生じても、幅広の車外側切
欠部が底壁と車外側側壁との接続部分に形成されている
ので、底壁に生じた歪みは、車外側薄肉部により吸収緩
和され、車外側側壁に伝達されにくくなる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記車外側切欠溝の車外側壁面は、上
記車両用ドア窓枠に装着された状態において、車外側切
欠溝底面側が車外側切欠溝開口側よりも車外側に位置す
るよう傾いて形成されていることを特徴としている。こ
れによって、底壁がドアガラス開口部外周側に向かって
押し込まれて変形すると、底壁の車外側端部は、車外側
切欠溝を介して対向する車外側側壁下端の車内側面、す
なわち車外側切欠溝の車外側壁面から遠ざかる方向に移
動する。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記車外側側壁は、上記車外側薄肉部
に接続される連結部を有し、上記車両用ドア窓枠に装着
された状態において、上記連結部は、その断面中心線の
延長線と上記底壁に降ろした垂線との交点が、上記ドア
ガラスの上端面に当接する上記底壁の下面側に位置する
よう傾いて形成されていることを特徴としている。底壁
がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれること
によって生じた底壁の歪みが車外側薄肉部を介して車外
側側壁に伝達されると、車外側側壁は、全体として、車
内側に向かって回転しようとする。従って、車外側モー
ル溝に車外側フランジの先端が底着きすることがない。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、上記連結部には、上記アウターパネル
に密着する当接リップが設けられていることを特徴とし
ている。これによって、当接リップは、車外側側壁の回
転によりアウターパネルに押し付けられることになる。

【００１５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、底壁に生じた
歪みが車外側側壁に伝達されにくくなるので、底壁がド
アガラス開口部外周側に向かって押し込まれても、車外
側側壁は、ドアガラス開口部外周側に向かって引き込ま
れることがなく、車外側側壁と車外側モール部とによっ
て構成される断面略Ｕ字形状の車外側モール溝に車外側
フランジの先端が底着きすることがない。そのため、車
外側モール溝に底着きした車外側フランジの先端を回転
中心として、車外側モール部の先端が車外側に向かって
回転することがなく、車外側フランジに対して車外側モ
ール部の先端が口開きしてしまうことを防止することが
でき、車外側モール部の口開きによる外観の見映えの悪
化、水の侵入及び風切り音の発生を防止することができ
る。

【００１６】請求項２の発明によれば、底壁がドアガラ
ス開口部外周側に向かって押し込まれて変形した際に、
底壁の車外側端部は、車外側切欠溝を介して対向する車
外側側壁下端の車内側面から遠ざかる方向に移動するの
で、底壁の車外側端部との接触による摩擦力で車外側側
壁が車体開口部外周側に引きずり込まれてしまうことが
なく、車外側モール溝に車外側フランジの先端が底着き
してまうことをより確実に防止することができる。従っ
て車外側モール部の先端が車外側フランジに対して口開
きしてしまうことを確実に防止するすることができる。

【００１７】請求項３の発明によれば、底壁に生じた歪
みが車外側側壁に伝達されると、車外側側壁は、車体開
口部外周側に引き込まれるのではなく、全体として、車
内側に向かって回転しようとするため、車外側モール溝
に車外側フランジの先端が底着きしてしまうことをより
一層確実に防止することができ、車外側モール部の先端
が車外側フランジに対して口開きしてしまうことをより
一層確実に防止することができる。

【００１８】請求項４の発明によれば、車外側側壁に設
けられた当接リップは、車外側側壁の回転によりアウタ
ーパネルに押し付けられることになり、窓枠に対するグ
ラスランのシール性を相対的に向上させることができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。

【００２０】図１及び図２は、本発明の第１実施例にお
けるグラスラン１を示している。尚、図１は、車両用ド
ア窓枠２（以下、窓枠２と記す）の上辺部２ａに沿った
部分の断面図であって、前出の図８のＡ−Ａ線に沿った
位置に対応する断面図である。また、図２は、図１に示
すグラスラン１の自然状態における断面図を示してい
る。

【００２１】ドア側の構成は上述した従来例と略同一構
成となっている。すなわち、ドア３，３は、窓枠２を含
めてインナーパネル４とアウターパネル５の外周縁を接
合したいわゆるプレスドアとなっている。窓枠２のドア
内周側には、金属等からなるグラスラン組付用のチャン
ネル部材が設けられておらず、インナーパネル４の端縁
からなる車内側フランジ４ａと、アウターパネル５の端
縁からなる車外側フランジ５ａとが互いに略対向するよ
う形成され、これら両フランジ４ａ，５ａに対してグラ
スラン１が装着されている。

【００２２】グラスラン１は、ゴムまたは樹脂等からな
り、押出成形により連続成形されている。

【００２３】グラスラン１は、底壁１０の両端に車内側
側壁１１と車外側側壁１２とがそれぞれ接続された本体
部１３と、車内側側壁１１の先端から車内側に向かって
延出し車内側フランジ４ａの先端及び車内側フランジ４
ａの車内側面を覆う車内側モール部１４と、車外側側壁
５の先端から車外側に向かって延出し車外側フランジ５
ａの先端及び車外側フランジ５ａの車外側面を覆う車外
側モール部１５と、車内側側壁１１の先端から車外側に
向かって延出してドアガラス１６の車内側面を摺動可能
にシールする車内側シールリップ１７と、車外側側壁１
２の先端から車内側に向かって延出してドアガラス１６
の車外側面を摺動可能にシールする車外側シールリップ
１８と、から大略構成されている。

【００２４】また、車内側側壁１１には、車内側フラン
ジ４ａの車外側面に密着する車内側保持リップ１９が設
けられている。断面略矩形の車外側側壁１２は、底面１
０との接続側に、車外側フランジ５ａの車内側面に密着
する当接リップとして車外側保持リップ２０が設けられ
ている。

【００２５】また、グラスラン１は、車内側フランジ４
ａの先端及び車外側フランジ５ａの先端が、車内側側壁
１１と車内側モール部１４とによって構成される断面略
Ｕ字形状の車内側モール溝２１と、車外側側壁１２と車
外側モール部１５とによって構成される断面略Ｕ字形状
の車外側モール溝２２と、にそれぞれ底着きしないよう
に装着されている。尚、ドアガラス１６全閉時には、ド
アガラス１の上端面は底壁１０の下面１０ａに当接す
る。

【００２６】底壁１０と車内側側壁１１との接続部分に
は、車内側切欠溝２３が形成されており、この車内側切
欠溝２３によって、底壁１０の車内側端と車内側側壁１
１の上端とを接続する車内側薄肉部２４が形成されてい
る。一方、底壁１０と車外側側壁１２との接続部分に
は、車外側切欠溝２５が形成されており、この車外側切
欠溝２５によって、底壁１０の車外側端と車外側側壁１
２の上端とを接続する車外側薄肉部２６が形成されてい
る。

【００２７】そして、図２に示すように、車外側切欠溝
２５の幅Ｗ１は、車内側切欠溝２３の幅Ｗ２よりも大き
くなるよう形成されている。換言すれば、車外側切欠溝
２５は、車外側薄肉部２６が車内側薄肉部２４よりも幅
広となるよう形成されている。

【００２８】グラスラン１の本体部１３は、窓枠２に装
着された状態では、車内側薄肉部２４及び車外側薄肉部
２６を屈曲させることにより、底壁１０に対して車内側
側壁１１及び車外側側壁１２が引き起こされ、本体部１
３が断面略コ字形状となって、車内側フランジ４ａと車
外側フランジ５ａとの間に位置している。

【００２９】このように構成されたグラスラン１におい
ては、ドアガラス全閉時に、ドアガラス１６が底壁１０
に当接し、底壁１０がドアガラス開口部６外周側（図１
における上方側）に向かって押し込まれて変形し、底壁
１０に歪みが生じても、幅広の車外側切欠溝２５が底壁
１０と車外側側壁１２との接続部分に形成されているの
で、底壁１０に生じた歪みは、車外側薄肉部２６によっ
て緩和吸収され、車外側側壁１２に伝達されにくくな
る。

【００３０】従って、底壁１０がドアガラス開口部６外
周側に向かって押し込まれても、車外側側壁１２は、ド
アガラス開口部６外周側に向かって引き込まれることが
なく、車外側モール溝２２に車外側フランジ５ａの先端
が底着きすることがない。そのため、車外側モール溝２
２に底着きした車外側フランジ５ａの先端を回転中心と
して、車外側モール部１５の先端が車外側に向かって回
転することがなく、車外側フランジ５ａに対して車外側
モール部１５の先端が口開きしてしまうことを防止する
ことができ、車外側モール部１５の口開きによる外観の
見映えの悪化、水の侵入及び風切り音の発生を防止する
ことができる。

【００３１】次に本発明の第２実施例について説明す
る。図３は前出の図８のＡ−Ａ線に沿った位置に対応す
る断面図である。また、図４は、図３に示すグラスラン
の自然状態における断面図を示している。尚、上述した
第１実施例と同一構成の部分には同一の符号を付し説明
を省略する。

【００３２】この第２実施例におけるグラスラン３０
は、上述した第１実施例のグラスラン１と略同一構成と
なっているが、窓枠２に装着された状態において、車外
側切欠溝３１の車外側壁面３１ａは、車外側切欠溝底面
側が車外側切欠溝開口側よりも車外側に位置するよう傾
いて形成されている。

【００３３】換言すれば、グラスラン３０が窓枠２に装
着された状態において（図３の状態において）、車外側
切欠溝３１の車外側壁面３１ａの延長線Ｌ１と底壁１０
に降ろした垂線Ｌ２との交点Ｐが底壁１０よりもドアガ
ラス６開口部内周側（図３において下方）に位置するよ
う、車外側壁面３１ａは傾いて形成されている。

【００３４】また、車外側切欠溝３１の車外側壁面３１
ａを傾けることによって、車外側側壁３２の底面１０と
の接続側は、車外側側壁３２の先端側に比べて薄肉とな
っている。

【００３５】尚、車外側切欠溝の幅Ｗ１は、車内側切欠
溝の幅Ｗ２よりも大きくなるよう形成されている。

【００３６】このような第２実施例においては、ドアガ
ラス１６全閉時に、底壁１０がドアガラス開口部６外周
側（図３において上方）に向かって押し上げられても、
車外側切欠溝３１の車外側壁面３１ａは、車外側切欠溝
底面側が車外側切欠溝開口側よりも車外側に位置するよ
う傾いているので、底壁１０の車外側端部１０ｂは、車
外側切欠溝３１の車外側壁面３１ａから遠ざかる方向に
移動する。換言すれば、車外側切欠溝３１の車外側壁面
３１ａと車内側壁面３１ｂとが相対的に離間する方向に
移動する。

【００３７】従って、底壁１０の車外側端部１０ｂは車
外側壁面３１ａとの接触による摩擦力で車外側側壁３２
が車体開口部６外周側に引きずり込まれてしまうことが
なく、車外側モール溝２２に車外側フランジ５ａの先端
が底着きしてまうことをより確実に防止することができ
る。よって、車外側モール部１５の先端が車外側フラン
ジ５ａに対して口開きしてしまうことを確実に防止する
ことができる。

【００３８】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図５は前出の図８のＡ−Ａ線に沿った位置に対応す
る断面図である。また、図６は、図５に示すグラスラン
４０の自然状態における断面図を示している。

【００３９】この第３実施例におけるグラスラン４０
は、上述した第１実施例のグラスラン１と略同一構成と
なっているが、車外側側壁４１は、車外側モール部１５
及び車外側シールリップ１８が延出する断面略矩形の先
端部４２と車外側薄肉部２４に接続される断面略矩形の
連結部４３とからなり、グラスラン４０が窓枠２に装着
された状態において（図５の状態において）、連結部４
３の断面中心線Ｌ３が先端部４２の断面中心線Ｌ４に対
して傾くように形成されている。

【００４０】詳述すれば、グラスラン４０が窓枠２に装
着された状態において、連結部４３の断面中心線Ｌ３と
底壁１０に降ろした垂線Ｌ５との交点Ｑが底壁１０のよ
りもドアガラス開口部６内周側（図６において下方）に
位置するよう、連結部４３は傾いて形成されており、車
外側側壁４１は、全体として断面略く字形状に形成され
ている。

【００４１】尚、車外側切欠溝２５の幅Ｗ１は、車内側
切欠溝２３の幅Ｗ２よりも大きくなるよう形成されてい
るこのような第３実施例においては、底壁１０がドアガ
ラス開口部６外周側（図５において上方）に向かって押
し込まれることによって生じた底壁１０の歪みが車外側
薄肉部２６を介して車外側側壁４１に伝達されると、連
結部４３が傾いて形成されているので、車外側側壁４１
は、全体として、車内側に向かって回転しようとする。

【００４２】詳述すれば、図７に示すように、車内側に
向かうモーメントＭが車外側側壁４１に発生し、連結部
４３に設けられた車外側保持リップ２０がアウターパネ
ル５の車内側面に押し付けられる。そして、車外側保持
リップ２０はアウターパネル５に押し付けられることに
なる。

【００４３】つまり、車外側モール溝２２に車外側フラ
ンジ５ａの先端が底着きしてしまうことをより一層確実
に防止することができ、車外側モール部１５の先端が車
外側フランジ５ａに対して口開きしてしまうことをより
一層確実に防止することができる。また、車外側保持リ
ップ２０がアウターパネル５に押し付けられることによ
って、窓枠２に対するグラスラン４０のシール性を相対
的に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るグラスランの断面
図にして、図８のＡ−Ａ断面対応図。

【図２】本発明の第１実施形態に係るグラスランの断面
図にして、図１に示すグラスランの自然状態における断
面図。

【図３】本発明の第２実施形態に係るグラスランの断面
図にして、図８のＡ−Ａ断面対応図。

【図４】本発明の第２実施形態に係るグラスランの断面
図にして、図３に示すグラスランの自然状態における断
面図。

【図５】本発明の第３実施形態に係るグラスランの断面
図にして、図８のＡ−Ａ断面対応図。

【図６】本発明の第３実施形態に係るグラスランの断面
図にして、図５に示すグラスランの自然状態における断
面図。

【図７】本発明の第３実施形態に係るグラスランの断面
図にして、ドアガラスによって底壁が押し上げられた状
態を示す説明図。

【図８】自動車のドアの側面図。

【図９】従来例に係るグラスランの断面図にして、図８
のＡ−Ａ断面対応図。

【図１０】従来例に係るグラスランの断面図にしてドア
ガラスによって底壁が押し上げられた状態を示す説明
図。

【符号の説明】

１…グラスラン １０…底壁 １１…車内側側壁 １２…車外側側壁 １３…本体部 １４…車内側モール部 １５…車外側モール部 ２３…車内側切欠溝 ２４…車内側薄肉部 ２５…車外側切欠溝 ２６…車外側薄肉部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小澤 仁 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D201 AA01 AA17 AA26 CA19 CB04 DA08 DA10

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーパネルの端縁からなる車内側フ
   ランジとアウターパネルの端縁からなる車外側フランジ
   とによって構成された車両用ドア窓枠のドア内周側に装
   着されたグラスランであって、 底壁の両端に車内側側壁と車外側側壁とがそれぞれ接続
   されて断面略コ字形状を呈した本体部と、上記車外側側
   壁の先端から延出し上記車外側フランジの先端及び上記
   車外側フランジの車外側面を覆う車外側モール部と、を
   有するグラスランにして、 上記底壁と上記車内側側壁との接続部分に形成された車
   内側切欠溝により薄肉となった車内側薄肉部を介して上
   記底壁と上記車内側側壁が接続され、上記底壁と上記車
   外側側壁との接続部分に形成された車外側切欠溝により
   薄肉となった車外側薄肉部を介して上記底壁と上記車外
   側側壁が接続されたグラスランにおいて、 上記車外側切欠溝は、上記車外側薄肉部が上記車内側薄
   肉部よりも幅広となるよう形成されていることを特徴と
   するグラスラン。
2. 【請求項２】 上記車外側切欠溝の車外側壁面は、上記
   車両用ドア窓枠に装着された状態において、車外側切欠
   溝底面側が車外側切欠溝開口側よりも車外側に位置する
   よう傾いて形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のグラスラン。
3. 【請求項３】 上記車外側側壁は、上記車外側薄肉部に
   接続される連結部を有し、上記車両用ドア窓枠に装着さ
   れた状態において、上記連結部は、その断面中心線の延
   長線と上記底壁に降ろした垂線との交点が、上記ドアガ
   ラスの上端面に当接する上記底壁の下面側に位置するよ
   う傾いて形成されていることを特徴とする請求項１に記
   載のグラスラン。
4. 【請求項４】 上記連結部には、上記アウターパネルに
   密着する当接リップが設けられていることを特徴とする
   請求項３に記載のグラスラン。