JP2003106515A - 液体燃料燃焼装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】給油タンクの燃料補給のときにひっくり返すこ
となく、手に燃料の付着がない液体燃料燃焼装置を提供
する。 【解決手段】給油タンク１２からの燃料を送油ポンプで
送り、気化器１５で加熱気化させてバーナ１６で燃焼さ
せる液体燃料燃焼装置において、給油タンクの下方に一
時的に燃料を溜める燃料タンクを廃止し、給油タンクを
本体に装着したときに燃焼部に至る燃料経路に接続する
接続手段１３を設け、給油タンク１２は本体下方より取
り出し自在とし、接続手段１３をタンク取り出し方向の
上流側に配設し、手を汚さずにタンクの出し入れをスム
ーズを行えるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、石油ファンヒータ
等の暖房機器の液体燃料燃焼装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、冬季の暖房機器として石油ファン
ヒータが一般家庭などに広く用いられている。図２８
は、従来の石油ファンヒータの一例を示す概略的な一部
省略正面断面図、図２９はその側面断面図である。図３
０は給油タンクの給油キャップと受け具の断面図であ
る。

【０００３】図２８に示すように、石油ファンヒータ本
体２０１内部側方には、灯油などの液体燃料２０４を予
め注入して備蓄しておくための給油タンク２０２が配設
されており、該給油タンク２０２の下方に連結された燃
料タンク２０３に充分な量の液体燃料２０４が供給され
る。

【０００４】燃料タンク２０３に収容された液体燃料２
０４は、燃料圧送用電磁ポンプ２０５により送油パイプ
２０６を経由して気化器２０７に導かれる。ここで気化
器２０７に設けた気化器ヒータ（図示せず）により、送
られてきた液体燃料２０４を気化させる。２０９は燃焼
室であり、その底部には、バーナ２０８が支持固定され
ている。

【０００５】気化器２０７により気化された燃料ガス
は、ノズルから勢い良く噴射されて燃焼用の空気と共に
バーナ２０８に導入され炎口２０８ａで燃焼し、燃焼室
２０９内の空気が加熱される。そして、図２９の矢印で
示すように、本体２０１背面に設けられた単相誘導モー
タなどからなるファンモータ２１０に取付けた送風ファ
ン２１１により、フィルター２１２を介して吸い込んだ
室内の空気を燃焼室２０９内の加熱された空気や燃焼ガ
スと共に温風として吹出回２１３から室内に吹き出す。

【０００６】一方、炎口２０８ａのやや上方に設けたフ
レームセンサ２１４は燃焼炎による炎電流を検知するも
ので、予め設定した値以上の炎電流を検知すると、ファ
ンモータ２１０に通電し、これに伴い送風ファン２１１
が回転して、室内から吸い込んだ空気を温風として吹出
口２１３から室内に吹き出される。このとき、室温サー
ミスク２１５で室温を検知し、室温と設定温度との温度
差に基づいて制御装置（図示せず）が前記燃料圧送用電
磁ポンプ２０５の駆動を制御することにより、液体燃料
２０４の気化器２０７への供給量を調節し、バーナ２０
８での燃焼炎の火力を調節する。

【０００７】例えば、室温の低い時に石油ファンヒーク
の運転を開始すれば、気化器２０７へ液体燃料２０４の
供給量を多くして室温を急速に設定温度まで上昇させ、
その後は液体燃料２０４の供給量を調節して設定温度付
近で一定に維持する。

【０００８】また、図３０に示すように、給油タンク２
０２の燃料の補給は給油タンク２０２を本体２０１より
取り出し、上下方向を逆にし、給油タンク２０２の弁部
を有する給油キャップ２１６を外し、口金２１７から燃
料を注入し、燃料が給油タンク２０２に供給されたこと
を確認した後、口金２１７の螺子部に給油キャップ２１
６を締め付け、給油キャップ２１６が下になるようにひ
っくり返し、本体２０１に挿入し、燃料タンク２０３の
上面に取り付けられて受け具２１８に給油キャップ部２
１６を挿入し、燃料タンク２０３の上に載置する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の石油
ファンヒータでは、給油タンクの燃料補給のため、本体
より取り出し、給油キャップを上に向けるため給油クン
クをひっくり返す必要があり、また燃料供給後、給油キ
ャップを締め、本体に挿入するため、もう一度給油タン
クを上下方向で逆にさせる必要があり、取り扱いが煩わ
しい。

【００１０】さらに、給油キャップの締め付けは口金部
と螺子締めとなっており、給油キャップの締めつけ不充
分のときには、給油タンクをひっくり返したときに給油
キャップが外れたり、燃料が流出するという問題があっ
た。特に高齢者社会において、握力の低下により螺子を
締めつける力が下がるため、その改善が望まれていた。

【００１１】また、燃料タンクヘ燃料を供給するとき、
油面が給油口キャップの弁部まで上昇し、空気の置換に
より定油面を保ちながら給油タンク内の燃料を供給する
ため、給油口キャップの弁部は常に燃料で濡れている状
態にある。従って、給油タンクに燃料を補給するために
給油キャップを外すときに、手に燃料が付着して螺子を
締めつける際に滑ってしまうと同時に、手がくさくな
る、あるいは汚れるという問題があった。

【００１２】本発明は、上記課題に鑑み、給油タンクの
燃料補給のときにひっくり返すことなく、手に燃料の付
着がない液体燃料燃焼装置を提供することを目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、本体内に取外し自在に装着される給油タ
ンクと、燃料を気化させる気化部、及び気化した燃料ガ
スを燃焼させるバーナを備えた燃焼部と、給油タンクの
燃料を気化部に送る送油ポンプと、前記給油タンクを本
体に装着したときに給油タンクから前記燃焼部に至る燃
料経路に接続する接続手段とが設けられ、前記給油タン
クを本体の下方より取り出し自在にしたことを特徴とす
る液体燃料燃焼装置を提供するものである。この構成に
よると、タンクを上下せず、手を汚さずに給油ができ
る。

【００１４】また、前記給油タンクに設けた接続手段
が、本体下方より取り出す際に、その取り出し方向の上
流側に配設したことを特徴とする液体燃料燃焼装置も提
供することができる。この構成によると、タンクの接続
手段を本体の後側に設けたことでタンクの出し入れがス
ムーズに出来る。

【００１５】また、前記給油タンクに設けた接続手段
が、給油タンクの上面より上方に配設したことを特徴と
する液体燃料燃焼装置も提供することができる。この構
成によると、タンクより上方に接続手段を設けたことに
より燃料漏れを防ぐことができる。

【００１６】また、前記燃料経路は、燃料を給油タンク
から接続手段および送油ポンプを経て燃焼部へ送る送油
経路と、燃焼部から接続手段を経て給油タンクに戻す戻
り経路とを備えたことを特徴とする液体燃料燃焼装置も
提供することができる。この構成によると、構造が簡単
で、送油経路を遮断する機能が不要である。

【００１７】また、前記燃料経路は、給油タンクから接
続手段及び送油ポンプを経て燃焼部に至る経路としたこ
とを特徴とする液体燃料燃焼装置も提供することができ
る。この構成によると、燃料経路を遮断する機能が不要
である。特に、気化部と燃焼部とが一体化された燃焼方
式、例えば、ＪＩＳ Ｓ３０３０に規定するポット式、
圧力噴霧式、回転霧化式、ジェット噴霧式の燃焼方式の
液体燃料燃焼装置に採用すれば、気化部から未燃焼ガス
を戻す必要がないので戻り経路が不要となるので好適で
ある。

【００１８】また、気化式燃焼方式であっても送油経路
を戻り経路と兼用させる態様も採用することができる。
すなわち、前記燃料経路は、給油タンクから接続手段お
よび送油ポンプを経て燃焼部に至る経路を備え、消火時
に燃焼部の噴出口を閉塞状態にして送油ポンプの吐出弁
を開放状態にしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置も
提供することができる。この構成によると、消化時に噴
出口を閉塞状態として燃料経路の内圧を高め、送油ポン
プの吐出弁を開放状態とし、燃料経路を給油タンクへの
戻り経路として利用しているので、戻り経路が不要であ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る石油暖房機器
の本体前面斜視図、図２は図１の本体背面斜視図であ
る。図に示すように、１は燃焼部や給油タンクを収納し
ている本体、２は室内に温風を吹出す吹出口、３は運転
状態を変えるスイッチ類が収まっている操作部、４は給
油タンクの取出し口の開閉をするタンク蓋、５は本体を
載置する置台、６は本体の外観部の前面をカバーする前
板、７は本体の外観部の側面と背面をカバーする側裏
板、８は本体の外観部の上面をカバーする上板、９は室
内の空気を吸い込む対流用ファン、１０は対流用ファン
をガードと挨を除去付着する対流用ガード、１１は室内
温度を検知する温度センサーである。

【００２０】図３は、図１の石油暖房機器の燃焼装置・
経路の概略図である。１２は本体より取外し自在の給油
タンク、１３は本体に給油タンクを装着したときの送油
側の接続手段、１４は給油タンクの燃料を気化器に送る
送油ポンプとしての電磁ポンプ、１５は電磁ポンプから
の燃料を加熱して気化ガスにする気化器、１６は気化器
の気化ガスをノズルから噴出して燃焼空気と混合して燃
焼するバーナ、１７は本体に給油タンクを装着したとき
の戻り油側の接続手段、１８は経路に空気を送る機構を
接続手段に設けた空気弁である。

【００２１】給油タンク１２の接続手段１３と電磁ポン
プ１４の間は配管２１で、電磁ポンプ１４と気化器１５
の間は配管２２で、気化器１５と接続手段１７の間は戻
り油配管２３でそれぞれ接続されている。

【００２２】給油タンク１２と燃焼部側とを接続する接
続手段としては、給油タンク１２から電磁ポンプ１４へ
の通路の途中に設けた第１接続手段１３と、気化器１５
から給油タンク１２への未燃焼ガスを戻す戻り油通路の
途中に設けた第２接続手段１７とがある。各接続手段１
３，１７は、給油タンク１２側の接続ジョイント１３
ａ，１７ａと、この接続ジョイントを着脱自在に装着す
る燃焼部側の接続ジョイント受け１３ｂ，１７ｂとから
構成されている。そして、本実施形態では、両接続ジョ
イント１３ａ，１７ａが一体化され、また、接続ジョイ
ント受け１３ｂ、１７ｂも一体化されている。

【００２３】図４は図１の本体の前板側を一部カットし
た状態図である。図に示すように、本体１の正面からみ
て、上側には燃焼部２５が、下側には給油タンク１２や
電磁ポンプ１４が配設されている。本体１の上側は、バ
ーナ１６や気化器１５を組み込んだ燃焼部２５と、燃焼
部２５の周囲を囲う燃焼部枠２６と、燃焼部枠２６の前
面上方部を被う燃焼部枠前２７とを備えている。

【００２４】燃焼部２５は、燃料を加熱して気化ガスに
する気化器１５と、気化器１５からの気化ガスと空気を
混合して燃焼させるバーナ１６と、バーナ１６を収納す
るするバーナボックス２８と、バーナボックス２８を固
定するバーナ仕切り板２９と、バーナ１６の炎を囲む燃
焼室３０とから構成されている。

【００２５】図５および図６は気化器およびバーナ部の
構成図である。図に示すように、気化器１５は、燃料を
加熱して気化する気化素子１５ａと、この気化素子１５
ａで気化された燃料ガスを噴出するノズル３１と、この
ノズル３１の穴を開閉するニードル３２と、このニード
ル３２に連接されてニードル３２を移動させるソレノイ
ドバルブ３３と、気化素子１５ａに燃料を供給する燃料
入口１５ｂと、運転停止時に気化器１５内部の燃料ガス
を送り出す戻り油配管２３と、バーナ１６の燃焼熱を回
収する熱回収部１５ｃとから構成されている。

【００２６】気化素子１５ａは、セラミックの細かい粒
子を円筒状に焼結したもので、燃料を気化した際に発生
するタール分は気化素子１５ａの表面から内部に向かっ
て堆積される。気化器１５の燃料入口１５ｂは、外側の
ステンレスパイプ３４と、内側の銅パイプ２２との二重
構造となっている。ステンレスバイプ３４としたのは、
気化器１５からの熱伝導を低下させ、気化器１５に入っ
てくる燃料の温度上昇を抑えるためである。また、ステ
ンレスパイプ３４の径を銅バイプよリも大きくして、ス
テンレスパイプ３４から銅パイプに伝わる熱伝導をさら
に抑制するようにしている。なお、銅パイプ２２の先端
は、気化器１５より外側の位置までとなっている。

【００２７】ソレノイドバルブ３３は、電磁コイル３３
ａと、可動片３３ｂと、吸着片３３ｃと、押圧用スプリ
ング３３ｄとから構成され、電磁コイル３３ａへの通電
・非通電により、可動片３３ｂが吸着片３３ｃに吸着・
離脱して、可動片３３ｂに装着されているニードル３２
が移動して、気化器１５のノズル３１の穴部を開・閉口
するようになっている。

【００２８】バーナ１６は、気化器１５で気化した燃焼
ガスと一次燃焼空気とを混合する混合管１６ａと、混合
された燃焼ガスを燃焼させる炎口１６ｂとから構成され
ている。

【００２９】燃焼部枠２６は、図７に示すように、逆Ｕ
字形の箱状をした形状で、対流用ファン９より室内の空
気を吸い込んで燃焼室３０の熱を奪った空気が通る通路
を形成するもので、本体上の側裏板７の左側面部・背面
部と置台５にツメや螺子で固定されている。この燃焼部
枠２６は、上方前側を斜め部分にカットした斜面部２６
ａが形成され、前面部には吹出口２のルーバーを固定す
る係止部が設けられている。

【００３０】燃焼部枠２６の斜面部２６ａには、バーナ
１６や気化器１５を組み込んだ燃焼部２５を装着した後
に、燃焼部粋前２７が本体１の前方部より斜め上方に装
着されている。この燃焼部枠前２７は、対流用ファン９
で吸込んだ空気を本体１前面部の吹出口２に導くための
もので、表側には対流用ファン９が何らかの要因で風量
が減少した際に本体を保護する過熱防止装置が設けられ
ている。また、構成は二重構造をし、局部的な熱影響を
防止している。

【００３１】バーナボックス２８は、図７および図８に
示すように、箱状をした形状で上方が開放状態で、底面
側にはバーナ１６を取り付けるための略長方形した角穴
が形成され、側面側には点火用ヒータ３５とフレームセ
ンサー３６の取付け穴が設けられている。

【００３２】バーナ仕切板２９は、図７および図８に示
すように、左右両端と背面側を上向きに折曲げ、前面側
を斜め下方に折り曲げ、中央部にはバーナボックス２８
に取付けたバーナ１６の燃焼炎が通過する略長方形した
角穴が形成され、燃焼室３０の取付け穴が複数配設して
いる。

【００３３】バーナカバー３７は、図７および図８に示
すように、逆山形をした形状で、バーナ１６の下方に設
けられ、内側に断熱材を貼り付け状態で、バーナボック
ス２８に固定される。このために、燃焼音の吸収と、バ
ーナ自体の温度の低下を防止する。

【００３４】燃焼室３０は、図７に示すように、バーナ
１６の燃焼炎を四方から囲い、上方の前面側に開口部が
形成されたもので、燃焼室前３８と燃焼室後３９とから
構成されている。燃焼室前３８は左右を内側に折り曲
げ、上方を僅かに内側に傾斜させ、下側は外側に折曲加
工され、耐熱材料を使用して異常燃焼時の焼損を防止で
きるようになっている。

【００３５】燃焼室後３９は、上面からみて逆Ｕ字形を
し、左右の前面部は内側に縁立部を折曲げ、上方は内側
に傾斜させ、下側は外側に折曲加工され、左右側面部で
は背面側と前面側に切起こし片３９ａ，３９ｂをそれぞ
れ設け、対流用ファン９からの風の一部を流入させ、二
次燃焼空気として燃焼性を向上させ、燃焼温度の低下を
図るようになっている。また、燃焼室後３９の背面部上
方には内側にくの字に押し出した形状で、その部分に空
気穴３９ｃを設け、対流用送風機からのファン９の一部
を流入させ、二次燃焼空気として燃焼炎の立ちあがりを
押えるようにしている。燃焼室前３８、後３９ともに内
側、外側の表面に耐熱塗装若しくは黒色処理を施し、耐
熱性の向上を図っている。

【００３６】本体１の下側は、図４および図９に示すよ
うに、本体１前面のタンク蓋４を開閉して給油タンク１
２を収納する収納部４ａが設けられ、この収納部４ａに
は、本体より取外し自在の給油タンク１２と、給油タン
ク１２を本体装着時に燃焼部側と経路接続する接続手段
１３，１７と、給油タンク１２の燃料の量を検出する燃
量検知手段６９及び給油タンク内の水の有無を検出する
水検知手段６８とが設けられている。燃量検知手段６９
および水検知手段６８は、タンク底面の検知ダイ４０に
配設されている。

【００３７】収納部４ａの周囲には、給油タンク１２を
収容するために、本体内を仕切るタンクガイド４１が設
けられ、このタンクガイド４１の右後部にはタンクガイ
ド固定板４２が固定され、この固定板４２に第１接続手
段１３および第２接続手段１７のジョイント受１３ｂ，
１７ｂと、電磁ポンプ１４とを配管で連通状態で固定さ
れている。

【００３８】このように、給油タンク１２の下方に燃料
タンクが配設されていない構成のために、燃料タンク分
の容積分が給油タンクの容量の増大や本体の容積を縮小
することが出来、使用場所のスペースが小さくなり、場
所を取らないメリットがある。

【００３９】本体１の下側のタンク蓋４を開閉して、給
油タンク１２を収納する収納部４ａの挿入箇所の形状
は、図４に示すように、タンク蓋４の内側に、給油タン
ク１２の形状よりひとまわり大きく略同形状をした形状
にしている。

【００４０】給油タンク１２は、図９に示すように、略
直方体をした形状で、上面側からみて、略長方形をし、
コーナーはＲ形状をしている。上面には持ち運びをする
ための手の握り部に樹脂をもうけた金属製線材の把手４
３と、燃料を注入する給油口４４と、給油口４４を閉塞
する手段１９とが設けられている。また、給油タンク１
２の前面には、タンク内の燃料を視認する油量計４６が
設けられ、また給油口４４と反対側の上面には第１接続
手段と第２接続手段の接続ジョイント１３ａ、１７ａを
一体化した接続ジョイント部４７が設けられている。

【００４１】給油タンク１２の底面側には、図９に示す
ように、水検知手段６８および燃量検知手段６９を構成
する一構成部品が配設され、その構成部品の外側の周囲
にはこれらを保護するためと、給油時の給油タンク１２
の水平を保持するためのタンクダイ５０が溶着状態で設
けられている。

【００４２】送油側の接続ジョイント１３ａ及び戻り油
側の接続ジョイント１７ａを一体化した接続ジョイント
部４７は、給油タンク１２の上面において右後部に配設
されている。この接続ジョイント部４７は、図１０およ
び図１１に示すように、パッキン５３を介してジョイン
ト押え板５４で給油タンク１２の上面に螺子で固定さ
れ、ジョイント押え板５４の切起こし片５４ａと平坦部
５４ｂで、接続ジョイント部４７の上面と正面を螺子で
固定し左右のずれ防止をはかっている。さらに、図１０
の２点鎖線で示すように、接続ジョイント部４７にクッ
ションカバー１２０を外装してジョイント部４７を保護
するようにしてもよい。

【００４３】接続ジョイント部４７は、図１１に示すよ
うに、給油タンク１２と電磁ポンプ１４を結ぶ経路の給
油タンク側の第１接続ジョイント１３ａと、気化器１５
から給油タンク１２に戻る経路の給油タンク側の第２接
続ジョイント１７ａとからの構成される。

【００４４】各ジョイント１３ａ，１７ａは、ジョイン
ト本体５５、弁機構５６、弁押え５７、および弁押えＯ
リング５８から構成されている。各弁機構５６は、弁体
５９と、弁体用Ｏリング６０と、弁体スプリング６１と
からなりたっている。また、戻り油側の接続ジョイント
１７ａには、上記構成に付加して後述のように圧力弁機
構７００が付設されている。

【００４５】各ジョイント本体５５は、図１１に示すよ
うに、円筒状の胴体部５５ａと、その後端部から後方に
向かって徐々に径を狭くした筒状テーパー部（閉止面）
５５ｂと、このテーパー部５５ｂの後端に所定の径を大
きさを所定長さ維持する筒状部５５ｃとが連続形成され
ている。

【００４６】弁機構５６の弁体５９は、給油タンク１２
から電磁ポンプ１４への通路と、気化器１５より給油タ
ンク１２への通路を遮断するための弁機構のもので、ジ
ョイント本体５５のロート状の内部形状に略相似した形
状をし、本体５５内部を往復動自在な形状とされてい
る。すなわち、弁体５９は、略円錐状をなす栓部（閉止
面）５９ａと、この栓部の後端に筒状部５５ｃよりも細
く、長い柱状の可動部５９ｂとが連続形成され、、栓部
５９ａのテーパー状部分にはリング状のＯリングパッキ
ン６０が本体５５のテーパー部５５ｂに枢密状に接触可
能に設けてある。

【００４７】可動部５９ａの長さは、栓部５９ａと本体
テーパー部５５ｂの離接を制御するために、栓部５９ａ
のＯリングパッキン６０がテーパー部５５ｂ内部に密接
した閉弁状態で、筒状部５５ａよりも先端が突出する長
さに設定されている。

【００４８】スプリング６１は、ジョイント本体５５の
胴体部５５ａに内装され、前端の弁押え５７と弁体５９
の栓部５９ｃとの間に介在され、弁体５５を閉弁方向に
付勢するようにしている。

【００４９】戻り油側の接続ジョイント１７ａも基本的
に送油側の接続ジョイント１３ａと同様に、ジョイント
本体５５に弁機構５６が設けられているが、さらに、図
１３に示すように、給油タンク６の内外の温度差によリ
タンク内の空気圧が上昇してタンク内液面が上昇し燃料
漏れを起こすのを防止するためと、タンク内が負圧にな
るのを防止するために、圧力弁機構７００が付設されて
いる。

【００５０】前記圧力弁機構７００は、ジョイント本体
５５の円筒状胴体部５５ａの弁押え側に筒状の弁孔７０
１付き弁座体７０２が形成され、この弁座体７０２の弁
孔７０１よりも前方の弁室において閉止面に対して離着
座自在な弁子７０３と、この弁子７０３を着座側に付勢
するスプリング７０４と、前記弁座体７０２をジョイン
ト本体５５内に位置決めするナット状の弁押え５７とが
設けられている。

【００５１】弁座体７０２の周囲には圧力抜き孔７０５
が形成され、スプリング７０４は、弁子７０３と弁押え
５７との間に介在されている。弁孔７０１は、弁体５９
の栓部から前方に延長された押棒７０９を連通可能な径
に設定されており、戻り油側のジョイント１７ａが戻り
油側のジョイント受け１７ｂと嵌合接続して、弁体５９
が前方へ押されたときに、押棒７０９が弁孔７０１を貫
通して弁子７０３を前方に押し上げることで弁孔７０１
を開孔し、戻り管部６３を介してタンク内と弁座体７０
２の圧力抜き孔７０５が連通するようになっている。

【００５２】弁押え５７は、ジョイント本体５５の筒状
の穴を塞ぐためのもので、裏面で弁体スプリング７０４
を受け易いように凹状になっている。また、弁体５９
は、送油側の接続ジョイント１３ａの弁体構造に付加し
て押棒７０９が付設された構造である。また、弁体スプ
リング６１は、弁体５９の栓部と弁座体７０２の弁孔周
囲との間に介在されている。

【００５３】ジョイント本体５５の下端側には内フラン
ジ５５ｄが形成され、このフランジ５５ｄにジョイント
パッキン５３を介して吸上げ管２０の先端がジョイント
本体５５内に連通接続されている。そして、送油側およ
び戻り油側のジョイント本体５５は、その内フランジ５
５ｄで互いに連設されている。

【００５４】なお、ジョイント本体５５の素材は樹脂製
に限らず、金属であってもよく、また、胴体部５５ａ、
テーパー部５５ｂや筒状部５５ｃ等の断面形状等は円形
に限定するものではない。

【００５５】送油側のジョイント本体５５において、内
フランジ５５ｄ側の給油タンク１２内に挿入される部分
は、図１１および図１２（ａ）（ｂ）に示すように、送
油側の接続ジョイント１３ａの吸上げ管２０を取付ける
部の突出し部５５ｅの周囲両側にスリット穴５５ｇが形
成され、その内側には吸上げ管２０が挿入される穴５５
ｈと、外側に向かってリブを挿入する挿入溝５５ｊが形
成されている。

【００５６】吸上げ管２０は、給油タンク１２の燃料を
吸上げるために給油タンク１２の底面近くまで配設され
ている。吸上げ管２０は、接続ジョイント１３ａとの接
続側では、Ｏリングの位置決めのために、その先端にひ
もだし部２０ａが形成され、このひもだし部２０ａと反
対側にも吸込口６６と接続するための同様なひもだし部
（図示せず）が形成されている。

【００５７】吸上げ管２０を接続ジョイント１３ａに止
める手段として、図１２に示すように、断面Ｃ字形状の
パイプ固定６５が用いられる。パイプ固定６５は、その
外面にひもだし部６５ａが形成され、一方向にスリット
穴６５ｂが吸上げ管２０の外径よりやや小さく形成され
ている。

【００５８】この吸上げ管２０を接続ジョイント１３ａ
に接続するには、図１１に示すように、吸上げ管２０の
ひもだし部２０ａの先端にＯリング６４を嵌め、接続ジ
ョイント１３ａの突きだし部５５ｅの穴５５ｈに嵌め、
吸上げ管２０の上からパイプ固定６５をそのスリット穴
６５ｂから挿入する。

【００５９】そして、接続ジョイント１３ａの突きだし
部５５ｅ側に押し込んで行き、パイプ固定６５のひもだ
し部６５ａが接続ジョイント１３ａの突き出し部５５ｅ
の内側のひもだし溝５５ｊに挿入されるまで押し込む
と、パイプ固定６５が内側に縮小されて、吸上げ管２０
が接続ジョイント１３ａの突きだし部５５ｅより抜ける
ことが防止される。従って、個々の部品を接合を溶着し
ないので、万―の部品交換するときには、この部品の交
換だけで済み、メンテナンスも容易に出来る。

【００６０】吸上げ管２０の下端に止着される吸込口６
６は、図１４に示すように、下端の方に足状のものが複
数本配設され、根元部にはステンレス製のフィルター６
６ａが同時加工されて内接され、上方には吸上げ管２０
を接続するために対向してスリット穴６６ｂが形成さ
れ、接続ジョイント１３ａにおける接続と同様にパイプ
固定６５を用いて吸上げ管２０と接続できるようになっ
ている。

【００６１】なお、戻り油側の接続ジョイント１７ａで
は、送油側接続ジョイント１３ａのような吸上げ管２０
が接続されておらず、ジョイント本体５５の突き出し部
５５ｅに連続して戻り管部６３が一体成形され、該戻り
管部６３がタンク内に突き出した態様となっている。

【００６２】燃焼部側のジョイント受け１３ｂ、１７ｂ
は、給油タンク側の接続ジョイント１３ａ、１７ｂと同
様に一体化されてジョイント受け部１００を構成し、こ
のジョイント受け部１００が本体右後部に配されたタン
クガイド固定板４２に固定されている。

【００６３】送油側ジョイント受け１３ｂは、図１８に
示すように、タンクガイド固定板４２に固定された受け
本体９８と、その前面に形成された凹部中央位置から前
方に突出する棒状の弁受け９８ａと、その周囲を覆うよ
うに受け本体９８の前面側に取り付けられた略円筒状の
ゴム製パッキン１０２と、このパッキンの周囲を覆いか
つパッキン１０２の基端フランジ１０２ａを受け本体９
８に螺子固定する略円筒状のパッキン押え１０３とを備
えている。

【００６４】そして、弁受け９８ａの周囲に形成された
溝部９８ｂから配管２１に連通する通路９８ｃが受け本
体９８に形成され、その通路９８ｃの開放端側に電磁ポ
ンプ１４側に接続される配管２１が接続されている。

【００６５】パッキン１０２は、接続ジョイント１３ａ
の弁体５９をジョイント受け１３ｂに挿入した際に、衝
撃をやわらげシールをするためで、円筒状で上面に穴１
０２ａが形成されている。パッキン押え１０３は、接続
パッキン１０２を上方から押えてシール性の向上と、接
続ジョイント４７を受ける際のガイドをしている。

【００６６】給油タンク１２内の燃料が接続ジョイント
１３ａからジョイント受け１３ｂへと流れるのは、図に
示すように、電磁ポンプ１４によって、給油タンク１２
内の燃料を吸上げ管２０で吸い上げて、接続ジョイント
４７の下方から燃料が入ってきて弁機構５６の弁体５９
の隙間を通過して、接続ジョイント受け１３ｂに流れて
来て、溝部９８ｂから配管２１を経て電磁ポンプ１４か
ら気化器１５に燃料が送られるからである。

【００６７】万一、給油タンク１２内の燃料が温度差に
より異常に液位が上昇した際でも、接続ジョイント４７
やジョイント受け部１００が、すなわち接続手段１３，
１７が給油タンク１２よりも上方にあるので、接続ジョ
イントよりも先に燃料が送られることがない。

【００６８】このジョイント受け１３ｂの配置は、給油
タンク１２を本体に取り出す際に、その取り出し方向の
上流側、つまり本体の後部に配設しているので、給油タ
ンク１２の出し入れがスムーズに行える。

【００６９】一方、戻り油側ジョイント受け１７ｂは、
図１９に示すように、受け本体９８の前面に形成された
弁穴９８ｅの後方弁室９８ｉに弁機構１０５が収容さ
れ、弁室９８ｉの後面に気化器１４から配管２３を通っ
て弁室９８ｉに連通する通路９８ｆが形成されている。

【００７０】弁機構１０５は、弁穴９８ｅを開閉自在に
開塞する受け弁体１０６と、弁室９８ｉの後方を閉塞す
る受け弁体キャップ１０８と、このキャップ１０８と受
け弁体１０６との間に介在され受け弁体１０６を弁穴閉
方向に付勢する受け弁体スプリング１０７と、受け弁体
１０６の閉止面に嵌着されたＯリング１０９と、受け弁
体キャップ１０８をシールするキャンプ用Ｏリング１１
０とを備えている。

【００７１】受け弁体１０６を設けたのは、第２の接続
手段である戻り油側のジョイント１７ａの弁体５９を受
けるためと、給油タンク１２を取外した際の臭気漏れを
防止するためである。

【００７２】受け弁体スプリング１０７は、給油タンク
１２を本体にセットされたときに接続ジョイント１７ａ
が受け弁体１０６を押圧することにより圧縮状態とな
る。受け弁体キャップ１０８は、受け弁体１０６が接続
ジョイント１７ａの弁体５９により下方に一定距離移動
した際の受け弁体１０６の後部を案内する凹状受け部１
０８ａと、その周囲に形成された受け弁体スプリング１
０７の受面１０８ｂとを備えている。

【００７３】この受け弁体キャップ１０８は、ジョイン
ト受け部１００の後面側の開口から挿入され、ジョイン
ト受け部１００をタンクガイド固定部材４２の所定位置
に螺子で固定することにより、タンクガイド固定部材４
２がその部分を押えるようになり、挿入した受け弁体キ
ャップ１０８がジョイント受け部１００より飛出すのを
防止している。

【００７４】接続ジョイント受け１７ｂは、受け本体９
８に、第１の接続ジョイント受けと同様に接続パンキン
１０２が配置され、その接続パッキン１０２の上方から
パッキン押え１０３が螺子で固定されている。

【００７５】次に、給油タンク１２の底面側に設けられ
る各種検知手段について説明する。図１４に示すよう
に、給油タンク１２の底部１２ｂには、給油タンク１２
の燃料の量を検知する燃量検知手段６９と、給油タンク
内に発生する水を検知する水検知手段６８と、給油タン
ク１２の本体装着状態の有無を検知するタンク装着検知
手段７０とが設けられている。

【００７６】水検知手段６８は、水を溜めるために導電
性のタンク底面に設けられた導電性の水受け皿７１と、
該水受け皿７１に接触する電極７２と、給油タンク１２
の底部と接触する電極７３と、水受け皿７１と給油タン
ク６とを電気的に絶縁する絶縁体としての水密のパッキ
ン７４とを備え、水受け皿７１に貯溜される水と燃料と
の電気抵抗値の差により水の検知を行うようにされてい
る。

【００７７】水受け皿７１は、錆びの発生を防止するた
めにステンレス鋼鈑を用いてタンク１２と別体で成形さ
れたものであって、上面側が皿状に凹んだ形状若しくは
中心部に下向きにテーパー部の形状とされ、その外周部
に半径方向外側に伸びる周縁フランジ７１ａが形成さ
れ、該フランジ７１ａが給油タンク１２の底面取付穴１
２ｄにゴム製のパッキン７４を介して取り付けられてい
る。

【００７８】また、水受け皿７１の電極との接触部の外
側から上方にかけて非導電性塗料を内面、外面に塗布す
ることにより水が残った状態での、誤動作の要因をなく
し、精度のよい、正確な水検知が可能となる。

【００７９】パッキン７４は、給油タンク１２の底面取
付穴１２ｄの周壁と、水受け皿７１の周縁フランジ７１
ａとの間に介在された弾性力のある非導電性のものであ
って、水受け皿７１のフランジ７１ａを上下方向から挟
み込むようにしている。このパッキン７４は、その下面
に配置されたリング状の押さえ部材７５及びビス７６に
よってタンク取付穴１２ｄの周囲に固定され、これによ
り、水受け皿７１が取付穴１２ｄに水密状態で固定され
ている。

【００８０】このゴム製のパッキン７４は、非導電性で
耐油性を有し、かつ接水性を有するゴム部材から構成さ
れ、具体的には耐油性に優れているＮＢＲ（アクリルニ
トリルブタジエンゴム）や撥水性に優れたフッ素ゴムな
どが用いられている。特に、パッキン７４に撥水性が乏
しいと、水が溜まり、排水した後でもパッキン７４と給
油タンク１２の金属部に水が残つた状態になるので、誤
動作の要因となるが、本実施形態では、撥水性を有する
ゴム素材を使用したため、精度のよく、正確な水検知が
可能となる。

【００８１】水受け皿７１側の電極７２及びタンク側電
極７３は、共に給油タンク１２外の検知ダイ４０に取り
付けられている。水受け皿７１側の電極７２は、水受け
皿収容凹部４０ａ底壁からタンク１２側に突出され、給
油タンク１２が載置状態で水受け皿７１の外面に接触す
る針状電極とされている。タンク側電極７３は、検知ダ
イ４０の外周載置面４０ｂに露出してタンク１２の載置
状態でタンク１２の底面１２ｂに接触する針状電極であ
る。

【００８２】両電極を電源に接続することにより、電源
から水受け皿側電極７２、水受け皿７１、その内面の燃
料又は水、タンク底面１２ｂ、タンク側電極７３、及び
電源に至る電気的な閉回路が構成され、水受け皿７１内
側の液体（燃料又は水）の抵抗値の差により、水の存在
を検知できるようになっている。この水検知精度を上げ
るために、水受け皿７１を取付けるタンク側の取付穴１
２ｄの穴壁が下方に折曲されると共に、その折曲部の周
方向の複数箇所に間隔をおいて、細幅状で先端が鋭角と
された針部１２ｅが下方に突出形成され、この針部１２
ｅがタンク側先端電極として機能し、タンク側電極７３
とタンク底面を導通路として導通している。なお、タン
ク１２内から燃料を吸い上げる吸込口６６は、針部１２
ｅよりも上方に設けられ、水受け皿７１の内部水受け部
の水を直接吸い込まないようにしている。

【００８３】また、水受け皿７１の底面部の内側、外側
部を除いた部分を非導電性の塗料などで被覆をすること
によって、パッキン７４と給油タンク１２の金属部に水
が残った状態になっても、誤動作の要囚にはならないよ
うにしている。また、給油タンク１２の内面で、タンク
１２内から燃料を吸い上げる吸込口６６より上側まで、
非導電性の塗料などで被覆をすることによって、電気に
よる水検知方式以外の方式での、水による弊害を防止す
ることが出来る。

【００８４】給油タンク１２の底面に設けられた導電性
の水受け皿７１の周辺に、水受け皿７１をガードするタ
ンクダイ５０が溶着されているが、このタンクダイ５０
の形状は、図９に示すように、給油タンクに溶着される
面より高く、さらに水受け皿７１の高さより、より高く
したリブ若しくはＵ字形をした形状を両端に設けたもの
である。このため、給油タンク１２を本体１より取り出
して、給油口２４を上方にして給油をする際に、給油タ
ンク１２の底面、水受け皿７１側との接触する面に異物
などがあっても傷や打痕がつかないように保護をして、
水検知の誤動作の防止をしている。

【００８５】また、燃量検知手段６９は、図１４に示す
ように、タンク１２内部に配置され被検知部として機能
する磁石７８が内蔵されたフロート７７と、磁石７８の
接近・離間動作に伴いＯＮ・ＯＦＦするようフロート７
７に対向して検知ダイ４０側に設置されたリードスイッ
チ７９とを備えている。

【００８６】フロート７７は、図１４に示すように、磁
石を下側に配置した状態で、天蓋付きの透水性筒状ガイ
ド８０内に燃料の液面変動に伴って上下動可能に内装さ
れており、ガイド８０の下端面は水検知手段６８の水受
け皿７１の内面側に一体的に固定されている。

【００８７】リードスイッチ７９は、フロート７７に対
向するように、検知ダイ４０の中央凹部の下面に固定さ
れている。ガイド８０は給油タンク１２の燃料を抜くと
きに市販品の給油ホースがフロート７７に接触しないよ
うに保護するためのもので、金属製の加工されたときは
内側にはバリが発生しない加工を施している。

【００８８】従って、給油タンク１２の内部の燃料が減
少して一定の液面水位になると、フロート７７の磁石に
より、リードスイッチ７９が感知動作して、その動作を
制御部８０に送り、表示部８１で燃料切れ等を報知でき
るようになっている。

【００８９】タンクダイ５０は、給油タンク１２の底面
側に溶着状態で固定されていて、給油タンク１２の上面
から見て長手方向に形成し、タンクダイ５０の左右端に
Ｕ溝部５０ａが前後方向および後側の斜め部分に設けら
れ、中央部に水検知手段６８の水受け皿７１の逃がし用
の穴が形成され、本体１の前に相当する側には上方向に
立壁が設けられた形状となっている。これは、水検知手
段６８の水受け皿７１を外部から異物での衝撃や打痕の
発生を防ぐためと、給油タンク１２の給油時に安定した
倒立状態に保つためである。

【００９０】給油タンク１２の給油口４４を閉塞する給
油口閉塞手段１９は、図１５および図１６に示すよう
に、給油タンク１２の上面にある給油口４４に配置され
ている。この給油口閉塞手段１９は、給油口４４の口金
４４ａに嵌合する穴を有しタンク上面にスポット溶接さ
れて一体化された固定板８２と、この固定板８２におい
てＺ形状部に起立片８２ａに溶着された固定アングル１
６０と、固定アングル１６０に回動開閉自在に支持され
た可動板８３と、この可動板８３の内面側に配置され給
油口４４の口金４４ａを閉じるパッキン８４付き蓋部材
８５と、この蓋部材８５と可動板８３の内面との間に介
在され蓋部材８５を給油口４４の口金４４ａ側に押圧す
るコイル状バネ部材８６と、可動板８３を給油口閉姿勢
に保持する係止手段８７と、係止手段８７に取り付けら
れた解除用の摘み１６１とを備えている。

【００９１】可動板８３は、その一端側が回動支点８８
とされ、開放端側に係止手段８７が配置されている。蓋
部材８５は、深皿状に形成され、その外端フランジ８９
が可動板８３の内面に形成された環状のストッパ部材９
０に抜け出し不能で、かつ可動板８３の板面と直交する
方向に移動自在に係止されている。パッキン８４は、蓋
部材の外端フランジ外周部から凸部の表面にかけて嵌合
された環状部材であって、口金４４ａの上端縁に押圧さ
れるようになっている。バネ部材８６は、可動板８３と
蓋部材８５との内部空間に配置されている。

【００９２】係止手段８７は、可動板８３の回動支点８
８と反対側の開放端側に軸９１周りに回動自在に支持さ
れたフック状の係止部９２付きの係止レバー９３と、係
止部９２に係合して可動板８３を閉姿勢に保持するよう
固定板８２に設けられたピン状の係止受け部９４と、レ
バー９３を係止受け部９４に係止部９２が係合する方向
に付勢するレバーバネ９５とを備えている。

【００９３】レバーバネ９５は、係止レバー９３の回動
軸９１に巻回され、一端が係止レバー９３の切り起こし
片９３ａに係止され、他端が可動板８３のストッパ部材
９０に係止されたコイル状のバネ部材であって、係止レ
バー９３の内面側に配置されて、係止レバー９３を可動
板８３よりも外方向に付勢するように構成されている。

【００９４】係止レバー摘み１６１は、図１６に示すよ
うに、係止レバー９３の表面側に配設し、係止レバー９
３の形状に略同じ状態の樹脂製で出来、下方側には指が
挿入できるようにＲ状の凹部１６２が設けられ、両側面
部１６３に指先で握られるように表面にリブが形成さ
れ、指先が滑らないように凹凸形状にしている。なお、
係止レバー摘み１６１は、その内側に複数のピンを設
け、係止レバー９３に溶着されている。

【００９５】また、給油口４４のタンク側には、燃料中
の挨や塵を除去するためのフィルター３００が設けてい
る。なお、上記実施形態では、係止レバーを可動板側に
配置した例を示したが、係止レバーを固定板側に配置し
た構成であってもよい。

【００９６】給油タンク１２の収納部４ａでは、図４、
図１７および図２０に示すように、前面を除く周辺３面
を配設されたタンクガイド４１と、タンクガイド固定板
４２との２部品に分割されている。タンクガイド４１
は、側裏板７の背面部に上側がツメで引掛け、下側は螺
子で固定され、タンクガイドの下側は検知ダイ５０の左
右の立壁の内側と、前側の立壁の内側と左右の取り付け
部の前側に沿って配設し、更に、後側は左右の取り付け
部と立壁に沿って配設されてタンクガイド４１の取付け
穴より検知ダイ５０に締結される構造である。

【００９７】タンクガイド固定板４２は、Ｌの字状の形
状をした箱体をなし、その上面には接続ジョイント受け
部１００と電磁ポンプ１４とが所定の位置に螺子固定さ
れ、銅系往き配管２１および戻り配管２３が連通接続さ
れている。

【００９８】往き配管２１と戻り油配管２３は、銅系の
材料を使用し、両者の外径寸法が異なる大きさとされ、
例えば、往き配管２１の内径が２ｍｍ、戻り油配管２３
の内径が３ｍｍとされている。往き配管２１の内径を２
ｍｍ以上になると、接続ジョイント１３ａと電磁ポンプ
１３の往き配管２１に消火時における燃料の残存量が多
くなり、運転スタート時や再点火時に残存した燃料を気
化器より給油タンクに戻すのに時間がかかることにな
り、臭気の発生の要囚になる。

【００９９】また、戻り油配管２３の内径が４ｍｍ以上
になると、配管内の空気が燃料と置換する現象発生し、
燃料が給油タンクに戻り難くなり配管内に燃料が溜まり
臭気の発生の要因になる。逆に内径が３ｍｍ以下になる
と、配管の抵抗により空気だけ送られ、燃料が給油タン
クに戻り難くなることがある。また、組立加工時に接続
誤りのないようにしている。

【０１００】検知ダイ４０は、図４および図２０に示す
ように、給油タンク１２の下方にあって、給油タンク１
２の装着有無を検知するタンク装着検知手段７０と、水
検知手段６８の電極の取付け機構とを具備したもので、
置台５に装着されている。

【０１０１】検知ダイ４０は、図２０に示すように、左
右端に上方側と下方側に立壁を設け、上方側の立壁の先
端は外側に拡がった形状で、略中央部には下方に突出
し、その上面側には下方へ窪む水受け皿７１の収容凹部
４０ａが形成され、その収容凹部４０ａの左右には、給
油タンク１２の下面タンクダイ５０の凸部を受ける収納
凹部４０ｂが２箇所設けられている。

【０１０２】また、検知ダイ４０の右側の下方側に設け
た立壁面には、図２２に示すように、リード線を支持・
固定するためのＶ溝４０ｃが複数本設けられている。収
容凹部４０ａの左側に水検知手段６８の電極レバー１５
１が上下する角穴４０ｄ，４０ｅとレバー受け部４０
ｈ，４０ｇとが２箇所設けられている。

【０１０３】検知ダイ４０の裏面側には凹部４０ｎが形
成され、この凹部４０ｎに燃量検知手段６９のリードス
イッチ７９が取付けらえている。また、水検知手段６８
の電極レバー１５１は、その基端部１５１ａを検知ダイ
４０の裏側に突出した円形のボス４０ｐに取付け、レバ
ー１５１の先端部を角穴４０ｄより表側に飛出させるよ
うにする。その飛出す寸法は検知ダイ４０裏側のリブ４
０ｍによって規制している。

【０１０４】電極レバー１５１の形状は、図２１および
図２２に示すように、螺子穴が形成された断面Ｚ形状の
基端部１５１ａと、上方に折り曲げたＬ字形状の先端部
１５１ｂとが連続して形成された弾性材料のステンレス
鋼鈑から構成され、ボス４０ｐに止着された基端部側を
支点として先端部側が穴４０ｄから上方に飛び出すよう
になっている。

【０１０５】給油タンク１２のタンク装着検知手段７０
は、図１７および図２０に示すように、給油タンク１２
を本体に装着したときに給油タンク自体を受けるレバー
によりＯＮ／ＯＦＦするマイクロスイッチ１１２であ
り、タンクガイド４１の後壁に搭載されている。

【０１０６】給油タンク１２が本体１に装着された時に
は、レバーが給油タンク１２で押され、マイクロスイッ
チ１１２が開放状態になり、回路上ではＯＮ状態にな
る。逆に、給油タンク１２が本体に装着されていない時
には、レバーが給油タンク１２の干渉を受けないため押
し上げられ、マイクロスイッチ１１２は閉塞状態にな
り、回路上ではＯＦＦ状態になる。

【０１０７】図２３は燃量検知手段６９、水検知手段６
８、及びタンク装着検知手段７０からの信号により各種
運転モードを制御する制御回路の構成図である。図示の
ごとく、制御部１４１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを
内蔵したマイクロコンピュータから構成され、入力側に
燃量検知手段６９、水検知手段６８、及びタンク装着検
知手段７０が接続されている。そして、図示しないが、
出力側には電磁ポンプ駆動回路、表示部、及び弁駆動回
路が接続され、各種入力信号により運転制御を行うよう
になっている。

【０１０８】例えば、運転中に給油タンク１２が引き抜
かれることにより、タンク装着検知手段７０がＯＦＦ
（タンク無し）となり、その信号が入力されてポンプ駆
動回路に電磁ポンプ１４の停止信号を出力すると共に弁
駆動回路によりソレノイドバルブ３３を駆動して気化器
のノズルを閉塞する制御を行う。また、同じくタンク装
着検知手段７０がＯＮのときに気化器１５を空焼きする
空焼きクリーニング運転モードを駆動する制御も行え
る。

【０１０９】上記の構成の石油ファンヒータにおいて、
給油タンク１２の燃料が空になった場合、本体１の蓋４
を開けて、給油タンク１２を把手４３を持って取り出
し、把手４３を上側にした状態で閉塞手段１９を外し、
給油タンク１２の給油口４４から燃料を給油する。この
場合、給油タンク１２は把手４３を上側にして平らな所
に置いて補給するので、給油タンク１２を上下を逆にす
ることが不要となり、従来のように給油タンク１２の給
油キャップが燃料に汚れることもなく、簡単、確実に燃
料の補給ができる。

【０１１０】給油を完了したら、本体１に燃料を入れた
給油タンク１２を本体１のタンク蓋４を開けて、所定の
位置にセットする。そうすると、給油タンク１２の接続
ジョイント４７が燃焼部側のジョイント受け部１００に
導かれ、さらに、接続ジョイント１３ａの弁体５９がジ
ョイント受け部１００のパッキン押え１０３の穴１０３
ａに案内されて挿入され、接続パッキン１０２の穴１０
２ｂに入り、接続ジョイント１３ａの弁体５９が受け本
体９８の突起９８ａと接触する。このとき、接続パッキ
ン１０２により、接続ジョイント４７の本体５５の筒状
部５５ｃとで閉塞シールされ、燃料がもれることがなく
なる。

【０１１１】更に、給油タンク１２を本体１に挿入する
と、送油ジョイント１３ａの弁体５９が前方に移動し、
弁体スプリング６１が圧縮状態になり、弁体５９の開弁
状態となり、給油タンク１２の吸上げ管２０から接続ジ
ョイント１３ａを通して給油タンク１２から電磁ポンプ
１４側に流れる送油経路が開放状態で形成される。

【０１１２】同様に、給油タンク１２の戻り油側の接続
ジョイント１７ａも同じ動きをし、その弁体５９がジョ
イント受け部１００のパッキン押え１０３の穴１０３ａ
に案内されて挿入され、接続パッキン１０２の穴１０２
ｂに入り、弁体５９が受け本体９８の弁機構１０５の弁
受け１０６と接触する。このとき、パッキン１０２によ
り、ジョイント本体５５の筒状部５５ｃとで閉塞シール
され、燃料が漏れるのを防止する。

【０１１３】更に、給油タンク１２を本体１に挿入する
と、弁機構１０５の弁受け１０６が後方に移動し、弁受
けキャップ１０８に凹部で底当たりしたら、接続ジョイ
ント１７ａの弁体５９が前方に移動し、弁体スプリング
６１が圧縮状態になり、弁体５９の開弁状態となるの
で、気化器１５から配管２３を介して給油タンク１２側
へ戻る経路が開放状態となる。

【０１１４】給油タンク１２の本体１への装着状態で
は、給油タンク１２が本体１に挿入され、給油タンク１
２の底面が検知ダイ４０まで到達すると、給油タンク１
２がタンク装着検知手段７０のレバーを押してマイクロ
スイッチ１１２が回路上ＯＮ状態となる。

【０１１５】石油ファンヒータの運転スイッチ（図示せ
ず）を操作して電源をＯＮにすると、給油タンク１２か
ら電磁ポンプ１４への送油経路に空気が送られる。気化
器１５では、電磁ポンプ１４により送られてきた燃料
を、気化器ヒータで加熱された気化器１５で燃料を気化
ガス状にして、気化器１５のノズル３１より吹出し燃焼
空気とバーナ内で混合し、バーナ１６の炎口１６ｂから
吹き出させ、この炎口１６ｂにおいて点火されて燃焼室
３０内で燃焼する。

【０１１６】このとき、室温サーミスタ１１により検知
した室温と、操作部３から設定した設定温度との差に基
づき図示しない制御装置が電磁ポンプ１４の駆動を制御
して気化器１５へ送る液体燃料の量を変化させることに
より、燃焼による発熱量を適切に調節する。

【０１１７】燃焼を開始し、フレームセンサ３６が予め
設定した電流値以上の炎電流を検出すると、図示しない
ファンモータが通電されて送風ファン９が回転し室内の
空気を吸い込む。なお、ファンモータの回転速度は制御
装置によって制御される。吸い込まれた室内の空気は、
燃焼室３０内で、得られる幅射熱を奪い、燃焼ガスとと
もに温風として吹出し口２より室内へ吹き出し、室内温
度が上昇して温度を制御する。

【０１１８】本体１の運転を停止すると、電磁ポンプ１
４の駆動が停止されると、燃料の供給が確実に停止遮断
される。

【０１１９】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加える
ことができるのは勿論である。例えば、燃料経路を給油
タンク１２から接続手段１３および電磁ポンプ１４を経
て燃焼部５に至る経路とし、消火時に燃焼部２５の噴出
口を閉塞状態として電磁ポンプ１４の吐出弁を開放状態
にすれば、上記実施形態に示す気化器１５から給油タン
ク１２に戻す戻り経路および戻り油側の接続手段１７も
不要となる。

【０１２０】また、上記実施形態では、タンク蓋を本体
の下方前面に配置しているが、本体の下方側面あるいは
背面に配置する構成であってもよい。つまり、給油タン
クを本体の下方で側面あるいは背面から取り出すように
してもよい。この場合、接続手段１３，１７は、給油タ
ンク１２の取り出し方向の上流側に配置し、また、給油
タンク１２の上方に配置する構成が好適である。

【０１２１】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
おいては、本体内に取外し自在に装着される給油タンク
と、燃料を気化させる気化部と気化した燃料ガスを燃焼
させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を
気化部に送る送油ポンプと、前記給油タンクを本体に装
着したときに前記燃焼部に至る燃料経路に接続する接続
手段とが設けられ、給油タンクの下方に一時的に燃料を
溜める燃料タンクを廃止し、給油タンクの燃料を直接燃
焼部に送油するようにした液体燃料燃焼装置において、
前記給油タンクを本体下方より取り出し自在にし、接続
手段の本体の背面側で、上方に配設したことにより、タ
ンクを上下せず、手を汚さずに給油ができ、タンクの出
し入れがスムーズに行え、燃料漏れを防ぐことができ
る。

【０１２２】また、燃料経路は、給油タンクから接続手
段および送油ポンプを経て燃焼部へ至る送油経路と、燃
焼部から接続手段を経て給油タンクに至る戻り経路とを
形成したことで、構造が簡単で、送油経路を遮断する機
能が不要となる。また、前記燃料経路を給油タンクから
接続手段および送油ポンプを経て燃焼部に至る経路とす
ることで、送油経路を遮断する機能が不要となる。

【０１２３】さらに、燃料経路は、給油タンクから接続
手段及び送油ポンプを経て燃焼部に至る経路とし、消火
時に燃焼部の噴出口を閉塞状態として送油ポンプの吐出
弁を開放状態にすることで、戻り経路が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる石油ファンヒータ
の本体斜視図である。

【図２】図１の石油ファンヒータの背面斜視図である。

【図３】図１の液体燃料燃焼装置の概略構成図である。

【図４】図１の本体正面図で前板の一部をカットした状
態図である。

【図５】図１の燃焼部と気化部の概略図である。

【図６】図５の気化器の概略図である。

【図７】図１の本体の燃焼部の側断面図である。

【図８】図１の本体の燃焼部の正面図である。

【図９】図１の給油タンクの概略図である。

【図１０】図９の給油タンクの接続手段側の概略図であ
る。

【図１１】図１０の送油側の接続ジョイントの断面図で
ある。

【図１２】（ａ）は送油側の接続ジョイントと吸上げ管
との接続状態を示す分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−
Ａ断面図である。

【図１３】図１０の戻り油側の接続ジョイントの断面図
である。

【図１４】図９の給油タンクの水検知および燃量検知手
段の概略図である。

【図１５】図９の給油タンクの給油口閉塞手段の概略図
である。

【図１６】図１５の閉塞手段の摘みの概略図である。

【図１７】図４の燃焼部側の接続ジョイント受け部の概
略図である。

【図１８】図１７の送油側の接続ジョイント受けの概略
図である。

【図１９】図１７の戻り油側の接続ジョイント受けの概
略図である。

【図２０】図４のタンク収納部の検知ダイの概略図であ
る。

【図２１】図２０の検知ダイの電極レバーの取付け状態
図である。

【図２２】図２０の検知ダイの電極レバーの取付け状態
図である。

【図２３】図１の本体に装着されている装置の制御ブロ
ック図である。

【図２４】図４のタンク挿入時の送油側接続ジョイント
とジョイント受けの概略図である。

【図２５】図４のタンク装着時の送油側接続ジョイント
とジョイント受けの槻略図である。

【図２６】図４のタンク挿入時の戻り油側接続ジョイン
トとジョイント受けの概略図である。

【図２７】図４のタンク装着時の戻り油側接続ジョイン
トとジョイント受けの概略図である。

【図２８】従来の石油ファンヒータの一部省略正面断面
図である。

【図２９】同じく石油ファンヒータの概略的な側面断面
図である。

【図３０】同じく給油タンクと受け具との要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 本体 ２ 吹出口 ３ 操作部 ４ タンク蓋 ５ 置台 ６ 前板 ７ 側裏板 ８ 上板 ９ 対流用ファン １０ 対流用ガード １１ 温度センサー １２ 給油タンク １３ 接続ジョイント １４ 送油ポンプ（電磁ポンプ） １５ 気化部（気化器） １６ バーナ １７ 接続ジョイント受け １９ 給油口閉塞手段 ２５ 燃焼部 ２６ 燃焼部枠 ２８ バーナボックス ２９ バーナ仕切板 ３０ 燃焼室 ３１ ノズル ３３ ソレノイドバルブ ２６ 給油口 ３０ 燃焼室 ３１ ノズル ３２ ニードル ３３ ソレノイドバルブ ３５ 点火ヒータ ３６ フレームセンサ ４０ 検知ダイ ４１ タンクガイド ５５ タンクダイ ６２ 吸上げ管 ６３ 戻り管 ６６ 吸込口 ６８ 水検知手段 ６９ 燃量検知手段 ７０ タンク装着手段 １４０ 制御部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 守川 守 大阪府大阪市阿倍野区長池町22番22号 シ ャープ株式会社内 Ｆターム(参考） 3K068 AA15 CA11 CA28 CB03 CB11 3L028 AB05

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】本体内に取外し自在に装着される給油タン
   クと、燃料を気化させる気化部及び気化した燃料ガスを
   燃焼させるバーナを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料
   を気化部に送る送油ポンプと、前記給油タンクを本体に
   装着したときに給油タンクから前記燃焼部に至る燃料経
   路に接続する接続手段とが設けられ、前記給油タンクを
   本体下方より取り出し自在にしたことを特徴とする液体
   燃料燃焼装置。
2. 【請求項２】給油タンク側の接続手段が、給油タンクを
   本体下方より取り出す際の取り出し方向の上流側に配設
   されたことを特徴とする請求項１記載の液体燃料燃焼装
   置。
3. 【請求項３】給油タンク側の接続手段が、給油タンクの
   上面より上方に配設されたことを特徴とする請求項１記
   載の液体燃料燃焼装置。
4. 【請求項４】前記燃料経路は、燃料を給油タンクから接
   続手段および送油ポンプを経て燃焼部へ送る送油経路
   と、燃焼部から接続手段を経て給油タンクに戻す戻り経
   路とを備えたことを特徴とする請求項１記載の液体燃料
   燃焼装置。
5. 【請求項５】前記燃料経路は、給油タンクから接続手段
   及び送油ポンプを経て燃焼部に至る経路としたことを特
   徴とする請求項１記載の液体燃料燃焼装置。
6. 【請求項６】前記燃料経路は、給油タンクから接続手段
   および送油ポンプを経て燃焼部に至る経路を備え、消火
   時に燃焼部の噴出口を閉塞状態にして送油ポンプの吐出
   弁を開放状態にしたことを特徴とする請求項１記載の液
   体燃料燃焼装置。