JP2002221313A - 液体燃料燃焼装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】点火・消火時の臭いの低減と点火性能を向上さ
せる液体燃料燃焼装置を提供する。 【解決手段】給油タンク１２を本体に装着したときに給
油タンク１２を燃焼部に至る送油経路Ａに接続して燃料
を燃焼部２５に送油するようにし、気化部の未燃焼ガス
を給油タンクに戻す戻り経路として送油経路の大部分を
利用することで構造を簡略化し、電磁ポンプ１４の停止
後、所定時間その吐出弁１２６を強制的に開成すること
で、電磁ポンプの吐出側圧力を下げ、未燃焼ガスを給油
タンク１２に戻して臭気を低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、石油ファンヒータ
等の石油暖房機器に搭載された液体燃料燃焼装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、冬季の暖房機器として石油ファン
ヒータが一般家庭などに広く用いられている。図２９
は、従来の石油ファンヒータの一例を示す概略的な一部
省略正面断面図、図３０はその側面断面図である。図３
１は給油タンクの給油キャップと受け具の断面図であ
る。

【０００３】図２９に示すように、石油ファンヒータ本
体２０１の内部側方には、灯油などの液体燃料２０４を
予め注入し備蓄しておくための給油タンク２０２が配設
されており、該給油タンク２０２の下方に連結された燃
料タンク２０３に充分な量の液体燃料２０４が供給され
る。

【０００４】燃料タンク２０３に収容された液体燃料２
０４は、燃料圧送用の電磁ポンプ２０５により送油パイ
プ２０６を経由して気化器２０７に導かれる。ここで気
化器２０７に設けた気化器ヒータ（図示せず）により、
送られてきた液体燃料２０４を気化させる。２０９は燃
焼室であり、その底部には、バーナ２０８が支持固定さ
れている。

【０００５】気化器２０７により気化された燃料ガス
は、ノズルから勢い良く噴射されて燃焼用の空気と共に
バーナ２０８に導入されて炎口２０８ａで燃焼し、燃焼
室２０９内の空気が加熱される。そして、図３０の矢印
で示すように、本体２０１背面に設けられた単相誘導モ
ータなどからなるファンモータ２１０に取付けた送風フ
ァン２１１により、フィルター２１２を介して吸い込ん
だ室内の空気を燃焼室２０９内の加熱された空気や燃焼
ガスと共に温風として吹出口２１３から室内に吹き出
す。

【０００６】一方、炎口２０８ａのやや上方に設けたフ
レームセンサ２１４は燃焼炎による炎電流を検知するも
ので、予め設定した値以上の炎電流を検知すると、ファ
ンモータ２１０に通電し、これに伴い送風ファン２１１
が回転して、室内から吸い込んだ空気を温風として吹出
口２１３から室内に吹き出される。

【０００７】このとき、室温サ―ミスタ２１５で室温を
検知し、室温と設定温度との温度差に基づいて制御装置
（図示せず）が前記燃料圧送用の電磁ポンプ２０５の駆
動を制御することにより、液体燃料２０４の気化器２０
７への供給量を調節し、バーナ２０８での燃焼炎の火力
を調節する。

【０００８】例えば、室温の低い時に石油ファンヒータ
の運転を開始すれば、気化器２０７への液体燃料２０４
の供給量を多くして室温を急速に設定温度まで上昇さ
せ、その後は液体燃料２０４の供給量を調節して設定温
度付近で一定に維持する。

【０００９】また、図３１に示すように、給油タンク２
０２の燃料の補給は、給油タンク２０２を本体２０１よ
り取り出し、上下方向を逆にし、給油タンク２０２の弁
部を有する給油キャップ２１６を外し、口金２１７から
燃料を注入し、燃料が給油タンク２０２に供給されたこ
とを確認した後、口金２１７の螺子部に給油キャップ２
１６を締め付け、次に、給油キャップ２１６が下になる
ようにひっくり返して本体２０１に挿入する。そうする
と、燃料タンク２０３の上面に取り付けられた受け具２
１８に給油キャップ部２１６が挿入され、給油タンク２
０２が燃料タンク２０３の上に載置される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の石油
ファンヒータでは、給油タンクに燃料を補給するため、
給油タンクを本体から取り出し、給油キャップを上に向
けるため給油タンクをひっくり返す必要があり、また、
給油タンクに燃料を供給後、給油キャップを締め、本体
に挿入するため、もう一度給油タンクを上下方向で逆に
させる必要があり、その取り扱いが煩わしい。

【００１１】さらに、給油キャップは口金部と螺子締め
となっており、給油キャップの締め付け不充分のときに
は、給油タンクをひっくり返したときに給油キャップが
外れたり、燃料が流出するという問題があった。特に高
齢者社会において、握力の低下により螺子を締め付ける
力が落ち、その改善が望まれていた。

【００１２】また、燃料タンクヘ燃料を供給するとき、
油面が給油口キヤップの弁部まで上昇し、空気の置換に
より定油面を保ちながら給油タンク内の燃料を供給する
ため、給油口キャップの弁部は常に燃料で濡れている状
態にある。そのため、給油タンクに燃料を補給するため
に給油キャップを外すときに、手に燃料が付着して螺子
を締め付ける際に滑ってしまうと同時に、手が臭くな
る、あるいは汚れるという問題があった。

【００１３】上記問題点を解決するため、本発明者ら
は、本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃
料を加熱して気化させる気化部と気化した燃料ガスを燃
焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料
を気化部に送る電磁ポンプと、給油タンクを本体に装着
したときに給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続す
る接続手段とを設け、給油タンクの燃料を直接燃焼部に
送油するようにし、取り扱い性を向上させ、かつ手が汚
れるのを解消できる液体燃料燃焼装置を開発したが、さ
らに、その構造が簡略化され、点火・消火時における臭
いの低減と点火性能を向上し得る液体燃料燃焼装置が望
まれている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明者らは、
上記液体燃料燃焼装置において、気化部からの燃料を電
磁ポンプの吸込み側に戻す戻り経路として送油経路を利
用し、送油経路と戻り経路との２経路を１経路にまとめ
て構造の簡略化を図った。

【００１５】２経路を１経路にまとめた場合、通常、消
火時などにおいて、電磁ポンプが停止すれば、その吐出
弁が閉塞されるので、気化部に残留する燃料を電磁ポン
プの吸い込み側に戻すことができなくなり、臭気の発生
原因となる。そこで、本発明では、電磁ポンプの駆動停
止後、その吐出弁を所定時間強制的に開放することで、
気化部からの燃料を電磁ポンプの吸い込み側に戻し、臭
気の低減を図るようにしている。

【００１６】電磁ポンプは、燃料を給油タンク側から気
化部側に送油する送油ポンプの一種であって、一般的に
シリンダ内に往復動可能に収容されたプランジャを電磁
力で往動させ、かつバネ圧で復動させ、この往動時に加
圧された燃料の圧力で吐出弁を押し開かせながら燃料を
吐出する構成によって、高性能でかつ小型のものが提供
されている。また、吐出弁としては燃料の圧力によって
押し開かれ、かつ逆流を防止する逆止弁が一般的に用い
られている。

【００１７】本発明に用いられる電磁ポンプも、上記構
成に加えてさらに、駆動停止後に吐出弁を強制的に開放
させる開放手段を備えたものが用いられる。この開放手
段としては、吐出弁とプランジャとの間に介在され電磁
力等により可動して吐出弁を押し開く突き上げ部材と、
この突き上げ部材を駆動制御する電磁ポンプ駆動回路部
並びにその制御部とを備えた構成が例示できる。

【００１８】吐出弁の開放制御は、消火時等に電磁ポン
プの駆動を停止後、吐出弁を一定時間強制的に開成する
ものであるが、この際の態様としては、消火時等に吐出
弁の閉塞をも含む電磁ポンプすべての駆動を一旦停止し
た後、再度、吐出弁を一定時間開成する態様も含むもの
である。

【００１９】また、点火時の予熱完了前あるいは予熱完
了後に吐出弁を一時的に開放して電磁ポンプの吐出側圧
力を下げ、これにより点火性能を良好にする態様も採用
可能である。

【００２０】戻り経路は、必ずしも給油タンク側に戻す
必要がなく、電磁ポンプの吸い込み側に貯溜する構成で
あってもよいが、給油タンク側に戻す方が臭気低減効果
を大きくできる。この場合の構成としては、送油経路の
接続手段の近傍から分岐させて給油タンクに至る分岐路
を形成し、燃料を給油タンクに戻すようにすれば、送油
経路の大半を戻り経路として利用でき、構造の簡略化が
図れ、かつ燃料を装置外に放出することがなくなり、よ
り一層臭気の低減が可能となる。

【００２１】上記給油タンクに燃料を戻す構成の場合、
給油タンクと装置本体側とを接続するために、分岐路の
途中に給油タンクを戻り経路に接続する戻り路側接続手
段を設ければよい。

【００２２】また、送油経路には、電磁ポンプとは別に
燃料の供給を遮断する遮断弁を設ければ、電磁ポンプの
駆動・停止に拘わらず、給油タンク側からの燃料の供給
を遮断することができる。この遮断弁としては、送油経
路に空気を供給することで燃料の供給を遮断する空気弁
を用いるのが好適である。

【００２３】この空気弁を送油経路に設けた場合、空気
弁は外気を送油経路内に取り入れるものであるので、戻
り経路として送油経路を利用したとき、燃料が空気弁を
通して外部に放出される可能性があるが、空気弁を分岐
路に介在し、空気弁の空気取入れ用の空気孔を給油タン
ク内に連通開放するようにすれば、燃料が外部に放出さ
れることなく、臭気の低減が図れ、かつ空気弁も戻り経
路に介在できるので、より一層の構造の簡略化が図れ
る。

【００２４】また、電磁ポンプを給油タンクとの送油側
接続手段に直結すれば、電磁ポンプと接続手段を繋ぐ配
管が不要となり、また、電磁ポンプを送油側接続手段に
一体化すればコンパクト化が可能となる。さらに、遮断
弁（空気弁）を送油側接続手段に一体化する構成、ある
いは戻り側接続手段を送油側接続手段と一体化する構成
を適宜採用すれば、組立性をさらに向上させることがで
きる。

【００２５】上記電磁ポンプ及び空気弁は本体に搭載さ
れた制御部により駆動制御されるが、この場合の制御は
以下の態様が好適である。すなわち、消火時に電磁ポン
プの駆動を停止した後、所定時間強制的に吐出弁を開放
し、気化部に残留する燃料を吐出弁を通して電磁ポンプ
の吸い込み側に戻し、臭気の低減を図る。空気弁がある
場合は、消火時に空気弁を開口し、電磁ポンプの駆動を
停止した後、所定時間強制的に吐出弁を開放し、気化部
に残留する燃料を吐出弁を通して空気弁の開口部から電
磁ポンプの吸い込み側に戻して、臭気の低減を図る。

【００２６】また、点火時の予熱完了前あるいは予熱完
了後に、電磁ポンプの吐出弁を一定時間開成し、電磁ポ
ンプの吐出側の圧力を下げて大気圧状態近くとし、これ
により点火性能を良好にすることもできる。

【００２７】

【発明の実施の形態】［本体の構成］図１は本発明に係
る石油暖房機器の本体前面から見た斜視図、図２は同じ
く石油暖房機器の本体背面から見た斜視図である。図
１、２に示すように、石油暖房機器においては、燃焼部
や給油タンクを収納する本体１の外観部が、前面をカバ
ーする前板６と、側面及び背面をカバーする側裏板７
と、上面をカバーする上板８とから下開放の箱型に形成
され、この本体１が置台５に載置されている。

【００２８】前板６の下部には、室内に温風を吹出す吹
出口２が形成され、前板６の上部には運転状態を切換え
るスイッチ類が収まった操作部３が配置されている。上
板８には給油タンクの取出し口４ｂ（図６参照）が形成
され、この取出し口４ｂにタンク蓋４が開閉自在に設け
られている。

【００２９】側裏板７の背面側には、図２に示すよう
に、室内の空気を吸い込む対流用ファン９が配置され、
この対流用ファン９が網状の対流用ガード１０によリガ
ードされて埃の吸込みを防上できるようになっている。
また、側裏板７の背面側には、室内温度を検知する温度
センサー１１が設けられている。

【００３０】図３は図１の石油暖房機器における液体燃
料燃焼装置及びその燃料経路の概略図である。液体燃料
燃焼装置は、本体１より取外し自在な給油タンク１２
と、給油タンク１２を本体に装着したときに給油タンク
１２と燃焼部２５の気化器１５とを接続する第１接続手
段１３及び第２の接続手段１７と、給油タンク１２の燃
料を送る送油ポンプとしての電磁ポンプ１４と、電磁ポ
ンプ１４からの燃料を加熱して気化ガスにする気化器１
５と、気化器１５の気化ガスをノズルから噴出して燃焼
空気と混合して燃焼するバーナ１６と、送油経路Ａに空
気を送り電磁ポンプ１４側への燃料の供給を遮断する遮
断弁としての空気弁１８とを備え、これらの部材を接続
して給油タンク１２から気化器１５に燃料を送油する送
油経路Ａが形成されている。

【００３１】送油経路Ａでは、電磁ポンプ１４と気化器
１５の間が配管２２により接続され、また、給油タンク
１２の第１の接続手段１３と電磁ポンプ１４とは後述の
ように一体化され、両者を繋ぐ配管が省略されて通路９
８ｄ２により連通するようになっている。

【００３２】そして、気化器１５から燃料を給油タンク
１２に戻す戻り経路Ｂは、その大部分が送油経路Ａを利
用し、わずかに第１の接続手段１３の近傍から分岐して
給油タンク１２に至る分岐路Ｂ１が形成され、この分岐
路Ｂ２に第２の接続手段１７が介在されている。

【００３３】分岐路Ｂ１は、送油経路Ａに介在された空
気弁１８の空気孔から第２の接続手段１７に至る分岐配
管２３と、第２の接続手段１７の給油タンク側に接続さ
れた戻り管２４とを備えている。

【００３４】給油タンク１２と燃焼部２５とを接続する
接続手段１３、１７は、給油タンク１２から電磁ポンプ
１４への送油経路Ａの途中に設けた第１接続手段１３
と、気化器１５から給油タンク１２へ燃料を戻す戻り経
路Ｂの途中に設けた第２接続手段１７とから構成されて
いる。

【００３５】各接続手段１３、１７は、夫々給油タンク
側の接続ジョイント部と、燃焼部側の接続ジョイント受
け部とに分離される構造になっている。また、後述のよ
うに、給油タンク１２側において、第１及び第２の接続
手段１３、１７の両接続ジョイント１３ａ、１７ａが一
体化されてジョイント部４７が構成され、また、燃焼部
側において第１及び第２の接続手段１３、１７の接続ジ
ョイント受け１３ｂ、１７ｂが一体化されてジョイント
受け部１００が構成され、コンパクトな構造とされてい
る。さらに、ジョイント受け部１００には、電磁ポンプ
１４及び空気弁１８が一体化され、配管接続などの組立
性を良好にしている。

【００３６】図４は図１の本体の前板側を一部カットし
た状態図である。図に示すように、本体１の正面からみ
て、左側には燃焼部２５が、右側には給油タンク１２や
電磁ポンプ１４が配設されている。本体１の左側は、バ
ーナ１６や気化器１５を組み込んだ燃焼部２５とが設け
られている。

【００３７】燃焼部２５は、気化器１５と、バーナ１６
と、バーナ１６を収納するバーナボックス２８と、バー
ナボックス２８を固定するバーナ仕切り板２９と、バー
ナ１６の炎を囲む燃焼室３０とを備え、バーナボックス
２８の下面には燃焼音の吸収とバーナ自体の温度の低下
を防ぐバーナカバー３７が取り付けられている。

【００３８】燃焼室３０は燃焼部枠２６と燃焼部前枠２
７で囲まれ、この燃焼室３０と燃焼部枠２６及び燃焼部
前枠２７との間に、本体後ろ側の対流用ファン９により
吸い込んだ室内空気を燃焼室３０の熱を奪って本体前側
の吹出し口２より吹出すための通路が形成されている。

【００３９】図５は気化器１５およびバーナ部１６の構
成図である。図に示すように、気化器１５は、その本体
に内装され燃料を加熱して気化する気化素子１５ａと、
この気化素子１５ａで気化された燃料ガスを噴出するノ
ズル３１と、このノズル３１の穴を開閉するニードル３
２と、このニードル３２に連接されてニードル３２を移
動させるソレノイドバルブ３３と、気化素子１５ａに燃
料を供給する燃料入口１５ｂと、バーナ１６の燃焼熱を
回収する熱回収部１５ｃとから構成されている。

【００４０】気化素子１５ａは、セラミックの細かい粒
子を円筒状に焼結したもので、燃料を気化した際に発生
するタール分は気化素子１５ａの表面から内部に向かっ
て堆積される。

【００４１】気化器１５の燃料入口１５ｂは、外側のス
テンレスパイプ３４と、内側の銅パイプ２２との二重構
造とされ、外側のステンレスパイプ３４で気化器１５か
らの熱伝導を低下させ、気化器１５に入ってくる燃料の
温度上昇を抑え、また、ステンレスパイプ３４の径を銅
パイプよりも大きくして、ステンレスパイプ３４から銅
パイプに伝わる熱伝導をさらに抑制するようにしてい
る。この燃料入口１５ｂは、電磁ポンプ１４の駆動停止
時に気化器１５に残留する燃料を電磁ポンプ１４の吸い
込み側に戻すための燃料の出口としても機能している。

【００４２】ソレノイドバルブ３３は、コイル状に巻回
された電磁コイル３３ａと、その内部においてニードル
３２と共に軸方向に移動可能とされた可動片３３ｂと、
電磁コイル３３ａの励磁により可動片３３ｂをノズル閉
塞方向に吸着移動させる吸着片３３ｃと、可動片３３ｂ
をノズル開放方向に付勢する押圧用スプリング３３ｄと
から構成されている。

【００４３】上記構成のソレノイドバルブ３３において
は、電磁コイル３３ａへの通電・非通電により、可動片
３３ｂが吸着片３３ｃに吸着・離脱して、可動片３３ｂ
に連接されているニードル３２が移動して、気化器１５
のノズル３１の穴部を開口又は閉塞するようになってい
る。

【００４４】バーナ１６は、気化器１５で気化した燃焼
ガスと一次燃焼空気とを混合する混合管１６ａと、混合
された燃焼ガスを燃焼させる炎口１６ｂとから構成され
ている。

【００４５】本体１の右側は、図６に示すように、本体
１の上面のタンク蓋４を開閉して給油タンク１２を着脱
自在に収納する収納部４ａを備え、この収納部４ａに
は、給油タンク１２の本体装着時に給油タンク側の接続
ジョイント部４７を着脱自在に装着する燃焼部側のジョ
イント受け部１００が設けられている。

【００４６】タンク収納室４ａは、タンク着脱時に給油
タンク１２を案内する略角筒状のタンクガイド４１で仕
切られ、その右前部において、斜めにカットした部分
に、ジョイント受け部１００を固定するタンクガイド固
定部材４２が取り付けられている。なお、収納室４ａ
は、従来のような燃料タンクを廃止したため、その燃料
タンクの容積分を給油タンクの容量の増大や本体の容積
の縮小に割り当てることができ、使用場所のスペースが
小さくなり場所を取らないメリットがある。

【００４７】収納部４ａのタンク取出し口４ｂを含む挿
入箇所の形状は、図６に示すように、給油タンク１２の
上方から見た形状より、ひとまわり大きい略同形状とさ
れ、左側は本体１の前側及び後側に対して略垂直状態
で、右側は本体１の前側と後側に対して略垂直状態で、
前後のコーナー部の２箇所が共にＲ形状とされている。
また、右前部のコーナー部には、上述のごとく、燃焼部
側の接続ジョイント受け部１００を支持するタンクガイ
ド固定部材４２が本体１の上面８から一定の距離を置い
て下方に配設している。

【００４８】［給油タンクの構成］図７は給油タンク１
２を背面側からみた斜視図、図８は給油タンク側の接続
ジョイント部を示す概略図である。図に示すように、給
油タンク１２は、略平板状の給油タンク左部材１２ａ
と、断面Ｕ字形の左側面開放の容器形状にプレス成形さ
れた給油タンク右部材１２ｂとがアドリャン加工により
接合されて略直方体形状に形成されたものであって、上
面側からみて略長方形とされ、右側の前・後のコーナー
がＲ形状となっている。

【００４９】そのため、給油タンク１２を収納部４ａに
挿入する際に、左右を逆にした状態で収納室４ａに挿入
しようとしても、タンク取出し口４ｂの右側前後のＲ形
状コーナー部に給油タンク右部材１２ｂの前後のコーナ
ー部が当たり、タンク１２が挿入できないようになって
いる。

【００５０】給油タンク右部材１２ｂ側には、そのタン
ク上面に起伏回動自在に取り付けられた金属環４３ｂ及
びその中央部に固定された樹脂製握り部４３ａからなる
取っ手４３と、両側面と上面の三面を結んで形成した傾
斜面１２ｃに形成された燃料注入用の給油口４４と、こ
の給油口４４を閉塞する閉塞手段１９とが設けられてい
る。

【００５１】また、閉塞手段１９の近傍の側面には、給
油タンク１２内の燃料液位を視認する油量計が設けら
れ、この油量計の近傍の側面、つまり、タンク右部材１
２ｂの右前側のコーナー部が内側に窪んだ凹部１２ｄが
形成され、この凹部１２ｄには給油タンク側の接続ジョ
イント部４７が固定されている。この接続ジョイント部
４７は、給油タンクの凹部１２ｄに固定されることで、
略長方形のタンク投影面に対して外側に出ないように設
定されており、略長方形のタンク収納室４ａに収まるよ
うになっている。

【００５２】給油タンク１２の底面側には、タンク１２
内の水を検知する水検知手段の一構成部品である水受け
皿７１が突出され、この水受け皿７１を保護するため
に、その周囲に下方に突出するタンク脚部５０が溶着固
定されている。

【００５３】給油タンク１２の上面側には、図９及び図
１０に示すように、小さな空気穴５１（直径が約１．５
ｍｍ程度）が形成され、給油タンク１２の内部が負圧状
態にならないようにされている。この空気穴５１には、
本体からの取り外し時に空気穴を閉塞する手段５２が設
けられ、給油タンク１２の持ち運び時に燃料が給油タン
ク外に飛散しないようになっている。

【００５４】この空気穴閉塞手段５２は、図９及び図１
０に示すように、給油タンク１２の空気穴５１を開閉自
在に閉塞する弁３３０と、弁３３０を装着したタンク弁
レバー３３１と、タンク弁レバー３３１を収納するレバ
ーカバー３３２と、タンク弁レバー３３１を上下に可動
させる可動棒３３３と、可動棒３３３を下方に付勢する
レバースプリング３３４とを備えている。

【００５５】タンク弁レバー３３１は、弁３３０の装着
部分が凸部３３５をなし、一端側がＺ形をして支点３３
６として機能させ、他端部に可動棒３３３を接合する接
合穴３３７が形成されている。接合穴３３７は、可動棒
３３３との接合時には若干の余裕がある形状となってい
る。

【００５６】レバーカバー３３２は、タンク弁レバー３
３１を収納する凹部を備えている。この凹部の一端は開
放され、他端側は閉塞されてレバー３３１の支点３３６
の受け用スリット穴３３８が形成されている。凹部の開
放側の一端には、接続ジョイント部４７のクッションカ
バー１２０を固定する螺子穴３３９が設けられている。
可動棒３３３は、タンク弁レバー３３１を上下させるも
ので、接続ジョイント部４７のジョイント本体５５の中
央部に形成された縦穴部３４０に貫通され、上下方向に
移動可能となっている。

【００５７】この可動棒３３３の下端には燃焼部側のジ
ョイント受け部１００と接触する当接座３５０が形成さ
れ、この当接座３５０と接続ジョイント本体５５の下面
との間に可動棒３３３を下方に付勢するレバースプリン
グ３３４が介在されている。弁３３０は、給油タンク１
２の空気穴５１を上下する先端がピン形状の弁体３４１
と、このピン部の根元部に装着されたシール用のパッキ
ン３４３とを備えている。なお。空気穴５１は、給油タ
ンク１２の上面に外側に突出するように形成された球面
部３４５の上方に形成されている。

【００５８】上記構成において、接続ジョイント部４７
に空気閉塞手段５２を組み込むには、そのジョイント本
体５５の中央縦穴部３４０にレバースプリング３３４を
嵌めた可動棒３３３を下方より挿入する一方、レバーカ
バー３３２の収納部のスリット穴３３８にタンク弁レバ
ー３３１のＺ形の支点部３３６を挿入し、タンク弁レバ
ー３３１の他端側の穴３３７に可動棒３３３の上端をス
ピードナットで接続固定して組立てる。

【００５９】給油タンク１２を本体１に装着したとき、
給油タンク１２の接続ジョイント部４７に装着されてい
る可動棒３３３の下端当接座３５０が、燃焼部側の接続
ジョイント受け部１００のパッキン押え１０３の上面リ
ブ部に接触すると、リブ部に押されて可動棒３３３が上
方に可動し、これに追随してタンク弁レバー３３１も上
方に揺動し、タンク弁レバー３３１に装着されている弁
３３０も同時に上方に上がるので、弁３３０と給油タン
ク１２の球面部３４３の空気穴５１との間に隙間が生じ
て、空気が空気穴５１から給油タンク１２内に流れ、給
油タンク１２の内圧は常時大気圧状態になる。

【００６０】このとき、必ず給油タンク側の接続ジョイ
ント部４７と燃焼部側とのジョイント受け部１００の接
続前に、空気穴開閉塞手段５２の可動棒３３３がジョイ
ント受け部１００のパッキン押え１０３の上面リブ部に
接触して空気穴５１を開口状態になるように、上下の位
置関係を設定することにより、万一、給油タンク内の圧
力が高い状態で本体に接続されても、接続手段１３での
漏れなどのトラブルが防止される。

【００６１】また、給油タンク１２を本体から取り出す
と、給油タンク１２の接続手段に装着されている可動棒
３３３が、燃焼部側の接続ジョイント受け部１００のパ
ッキン押え１０３の上面リブ部に接触していたのが開放
されて、可動棒３３３がレバースプリング３３４の付勢
力により下方に強制的に可動されるので、タンク弁レバ
ー３３１に装着されている弁３３０も同時に下方に下が
り、空気穴５１を閉弁状態とする。従って、空気が空気
穴５１から給油タンク１２内に流れることがなくなり、
また、給油タンク１２が転倒しても、給油タンク１２内
の燃料が零れることがなくなる。また、空気穴５１が形
成されている球面部３４３は上方に凸部になっているの
で、塵や挨がたまりにくく、長時間使用でのトラブルは
なくなる。

【００６２】なお、レバースプリング３３４を用いてタ
ンク弁レバー３３１を強制的に閉弁方向に付勢するよう
にしているが、レバースプリング３３４を用いずに、単
にタンク弁レバーや可動棒３３３の自重を利用して閉弁
する手法も採用可能である。

【００６３】また、空気穴閉塞手段５２では、接続ジョ
イント部４７に可動棒３３３を上下動自在に貫通させ、
給油タンクの本体装着時に接続手段の接続前に空気穴を
開放する構成を採用すると共に、これらを同一箇所に設
置して装置のコンパクト化を図っているが、空気穴閉塞
手段を接続ジョイント部とは別の箇所に設置して、接続
手段の接続前に空気穴を開放する構成であってもよい。
この場合、可動棒の当接位置は、本体側の接続ジョイン
ト受け部とは別の部材に当接するように設定すればよ
い。

【００６４】（接続ジョイント部の構成）図１１は接続
ジョイント部の送油側のジョイント１３ａを示す断面
図、図１２は戻り側のジョイント１７ａを示す断面図で
ある。図８に示すように、タンク側の接続ジョイント部
４７は、送油側の接続ジョイント１３ａと戻り側の接続
ジョイント１７ａとを一体化したものである。

【００６５】各接続ジョイント１３ａ、１７ａは、ジョ
イント本体５５と、弁機構５６と、弁押え５７とを備え
ており、各本体５５の基端側フランジ５５ｄが互いに連
接されて一体化されている。この接続ジョイント部４７
は、給油タンク１２の側面の右前コーナー部に形成され
た凹部１２ｄに配置され、ジョイント押え板５４でパッ
キン５３を介して給油タンク１２の凹部１２ｄの底面に
螺子５４ｆで固定されている。

【００６６】各ジョイント本体５５は、図１１及び図１
２に示すように、先端側の円筒状胴体部５５ａと、各胴
体部５５ａから給油タンク側に向けて突出した管状の突
出し部５５ｅ、５５ｆと、この突出し部５５ｅの中間部
で半径方向外側に張り出した基端側フランジ５５ｄとか
ら合成樹脂により形成されてなり、両接続ジョイント１
３ａ、１７ａの基端側フランジ５５ｄが互いに連接され
て一体化されている。

【００６７】胴体部５５ａには、その下端部から下方に
向かって徐々に径を細くした筒状テーパー部（閉止面）
５５ｂと、このテーパー部５５ｂの下端に所定の径と長
さを維持する筒状部５５ｃとが一体的に連続形成され、
内部に弁機構５６が内蔵されている。

【００６８】筒状胴体部５５ａに内装される各弁機構５
６は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への送油経路
Ａと、気化器１５より給油タンク１２への戻り経路Ｂを
開閉自在に遮断するためのもので、弁体５９と弁体用Ｏ
リング６０と弁体スプリング６１とから構成されてい
る。

【００６９】弁体５９は、ジョイント本体５５の胴体部
５５ａ、テーパー部５５ｂ、及び筒状部５５ｃのロー卜
状の内部形状に略相似した形状とされ、ジョイント本体
５５の内部を往復動自在な形状とされている。すなわ
ち、弁体５９は、略円錐状をなす栓部（閉止面）５９ｂ
と、栓部５９ｂの下端に連接され筒状部５５ｃよりも細
く、かつ長い柱状の可動部５９ａとを備え、栓部５９ｂ
のテーパー状部分には環状のＯリングパッキン６０がジ
ョイント本体５５のテーパー部５５ｂに枢密状に接触可
能に設けてある。

【００７０】可動部５９ａの長さは、栓部５９ｂと本体
５５のテーパー部５５ｂの離接を制御するために、栓部
５９ｂのＯリングパッキン６０がテーパー部５５ｂ内部
に密接した閉弁状態で、筒状部５５ａよりも先端が突出
する長さに設定されている。

【００７１】弁押え５７は、筒状胴体部５５ａの上部の
穴をＯリング５８を介して密閉しており、その裏面には
弁体スプリング６１を受け易くするための環状の凹溝が
形成されている。

【００７２】弁体スプリング６１は、胴体部５５ａに内
装され、上端の弁押え５７と弁体５９の栓部５９ｂとの
間に介在され、弁体５９を閉弁方向に付勢するようにし
ている。

【００７３】基端側フランジ５５ｄは両ジョイント１３
ａ、１７ａを一体的に連接するために半径方向外側に延
設されて略長方形の板状に形成されており、このフラン
ジ５５ｄの内側に環状のジョイントパッキン５３が外嵌
密着され、突出し部５５ｅ、５５ｆの周囲からの燃料漏
れを防ぐようになっている。

【００７４】タンク側の突出し部５５ｅ、５５ｆは、管
状に形成され、基端側フランジ５５ｄよりも内側部が給
油タンク１２のタンク壁に形成された開口６４から内側
に挿入されており、その内部通路に吸上げ管２０や戻り
管２４の先端が連通接続されている。この内部通路のレ
ベルは、給油タンクの燃料の満液レベルよりも上方に位
置しており、タンク内の燃料が不用意に胴体部５５ａ側
に流れないようになっている。

【００７５】吸上げ管２０は、逆Ｌ字形に形成され、そ
の上方水平部が送油ジョイント１３ａに接続され、垂直
部下端が給油タンク１２の燃料を吸上げるために給油タ
ンク１２の底面近くまで到達している。吸上げ管２０の
水平部先端には、接続ジョイント部４７との接続の際
に、Ｏリングを位置決めするためのフランジ状のひもだ
し部２０ａが形成されている。

【００７６】戻り管２４は、気化器１２からの燃料を給
油タンク１２に戻すためで、給油タンク１２内ではＬ字
形に折り曲げられて、その配管出口２４ｂが上方向に向
いて配設されている。これは、給油タンク１２内の燃料
が温度差により異常に上昇した状態でも、配管出口２４
ｂが給油タンク１２内の燃料液位より上方に突出した状
態とし、燃料が不用意に燃焼部側に漏れるのを防止する
ためである。

【００７７】接続ジョイント部４７を給油タンク１２に
固定するジョイント押え板５４は、図８及び図１１に示
すように、金属板の中央を上側に切り起こして切り起こ
し片５４ａが形成されている。この切り起こし片５４ａ
は、接続ジョイント１３ａ、１７ａの弁押さえ５７を上
側から押さえて胴体部５５ａから抜け出し不能に保持す
るようになっている。この切り起こし片５４ａの切り起
こした中央に接続ジョイント１３ａ、１７ａの突出し部
５５ｅ、５５ｆを貫通する逃がし穴５４ｂが形成され、
この逃がし穴５４ｂの周囲は接続ジョイント部４７の周
縁を押さえるリブ付きの周縁押さえ部５４ｄとされ、ま
た、逃がし穴５４ｂの下側中央部から中央押さえ部５４
ｅが両接続ジョイント１３ａ、１７ａ間に延長されてい
る。

【００７８】周縁押さえ部５４ｄ及び中央押さえ部５４
ｅは、接続ジョイント部４７の基端側フランジ５５ｄと
共に螺子５４ｆで給油タンク１２に固定されている。ま
た、逃がし穴５４ｂと中央押さえ部５４ｅとで接続ジョ
イント部４７の左右の位置ズレを防止している。

【００７９】この接続ジョイント部４７は、図８に示す
ように、給油タンク１２の転倒の際に接続ジョイント部
４７が他の部材と接触しないようにするため、断面Ｌ字
形状のクッションカバー１２０が給油タンク１２の上面
から被覆され、接続ジョイント受け部１００の空気弁１
８を覆う保護カバー１１１の対向面に形成されたガイド
面と対接して、給油タンクを本体に装着する際の案内ガ
イドとして機能するようになっている。

【００８０】図１３はタンク給油口部の断面図である。
図に示すように、給油タンク１２は、その上面とこれに
隣接する２側面との間にタンク上面から下方に向かって
最低３０度の勾配となる傾斜面１２ｃが形成され、この
傾斜面１２ｃに給油口４４が配置されている。給油口４
４は傾斜面から外方向に突出する口金部４４ａを備えて
おり、この口金部４４ａの開口が回動式の蓋部材によっ
て開閉自在に閉塞されている。

【００８１】給油タンク１２の給油口４４の給油口閉塞
手段１９は、給油口４４に嵌合する穴を有し傾斜面１２
ｃにスポット溶接されて一体化された固定板８２と、こ
の固定板８２の上部取っ手側に切り起こされたＺ形状の
起立片８２ａと、この起立片８２ａに溶着された固定ア
ングル１６０に回動開閉自在に支持された可動板８３
と、この可動板８３の内面側に配置され給油口４４の口
金４４ａを閉じるパッキン８４付き蓋部材８５と、この
蓋部材８５と可動板８３の内面との間に介在され蓋部材
８５を給油口４４の口金４４ａ側に押圧するコイル状バ
ネ部材８６と、可動板８３を給油口閉姿勢に保持する係
止手段８７と、この係止手段８６を解除する解除用の摘
み１６１とを備えている。

【００８２】可動板８３は、そのタンク上面側が回動支
点８８とされ、開放端側に係止手段８７が配置されてお
り、本体装着状態において、可動板８３を開放しようと
しても、その開放端がタンクガイド４１に当接して開放
できないように、可動板長さが設定されている。

【００８３】蓋部材８５は、深皿状に形成され、その外
端フランジ８９が可動板８３の内面に形成された環状の
ストッパ部材９０に抜け出し不能で、かつ可動板８３の
板面と直交する方向に移動自在に係止されている。パッ
キン８４は、蓋部材の外端フランジ外周部から凹部の表
面にかけて嵌合された環状部材であって、口金４４ａの
上端縁に押圧されるようになっている。バネ部材８６
は、可動板８３と蓋部材８５との内部空間に配置されて
いる。

【００８４】係止手段８７は、可動板８３の回動支点８
８と反対側の開放端側、すなわち、傾斜面１２ｃの下端
部側であってタンク収容室のタンクガイド４１側に配置
されたものであって、可動板８３の開放端側に軸９１周
りに回動自在に支持されたフック状の係止レバー９３
と、この係止レバー９３に係合して可動板８３を閉姿勢
に保持するよう固定板８２に設けられたピン状の係止受
け部９４と、係止レバー９３を係止受け部９４に係合す
る方向に付勢するレバーバネ９５とを備えている。

【００８５】レバーバネ９５は、係止レバー９３の回動
軸９１に巻回され、一端が係止レバーの切り起こし片９
３ａに係止され、他端が可動板８３のストッパ部材９０
に係止されたコイル状のバネ部材であって、係止レバー
９３の内面側に配置されて、係止レバー９３を可動板８
３よりも内方向に付勢するように構成されている。

【００８６】係止レバー９３は、その外側に摘み１６１
が一体成形され、この摘み１６１の背面が係止レバー９
３の係止姿勢でタンクガイド４１と対向され、両者間に
は係止レバー解放のための指の挿入を不能とするわずか
な隙間が形成されている。そして、係止レバー９３をタ
ンクの本体装着状態で解放回動しようとしても、係止レ
バー９３の摘み１６１とタンク収容室の壁面のタンクガ
イド４１とが当接して、係止レバー９３の回動解放を阻
止するようになっている。

【００８７】係止レバー摘み１６１は、図１４に示すよ
うに、係止レバー９３の外面側に配設され、係止レバー
９３の形状に略同じ状態の樹脂製で一体的に成形された
もので、下方側には指が挿入できるようにＲ状の凹部１
６２が形成され、両側面部１６３に指先で握られるよう
に形状とされ、その表面に指先が滑らないように微細な
凹凸部が形成されている。なお、レバー摘み１６１は、
その内側に複数のピンを設け、係止レバー９３に溶着さ
れている。

【００８８】上記構成においては、係止レバー９３の係
止状態で、係止レバー摘み１６１（係止レバー９３）を
外側に引っ張れば、バネ部材９５の付勢力に抗してフッ
ク部が係止受け部９４から外れ、給油口閉塞手段１９の
係止が解放される。しかし、タンク１２の本体装着状態
では、給油口４４を傾斜面１２ｃに設置し、かつ係止レ
バー９３にレバー摘み１６１を設けたため、係止レバー
９３を回動解放しようとしても、摘み１６１とタンクガ
イド４１との隙間に手を入れることができず、係止レバ
ー９３を解放することができない。そのため、給油タン
ク１２を本体より取り出さなければ、給油ができなくな
り、本体１内への燃料補給をすることが防止できる。

【００８９】なお、上記実施形態では、係止レバーを可
動板側に配置した例を示したが、係止レバーを固定板側
に配置した構成であってもよい。また、給油口の構成と
して、給油口にフィルターをフィルターを配設し、給油
タンク６に燃料を補給する際に燃料中のごみや塵を除去
する構成を採用してもよい。

【００９０】図１５はタンクガイドと接続ジョイント受
け部の位置関係を示す分解平面図、図１６はタンクガイ
ド固定部材の正面図、図１７は送油ジョイント受けの断
面図、図１８は戻リジョイント受けの断面図、図１９は
送油ジョイント受けの立ち上がり通路の平面図、図２０
はその正面図である。

【００９１】図１５に示すように、給油タンク１２の収
納部４ａの周辺４面を囲むタンクガイド４１の右隅部
は、その上端から中間付近まで外側に切り起こして開放
され、その開放部４１ａにタンクガイド固定部材４２が
切り起こした両翼片４１ｂにツメと螺子で固定されてい
る。

【００９２】タンクガイド固定部材４２は、図１６に示
すように、ジョイント受け部１００及び電磁ポンプ１４
並びに空気弁１８を取り付けるもので、コの字形状をし
た箱体をなし、上面側に接続ジョイント受け部１００が
所定の位置に螺子で固定され、その下面に電磁ポンプ１
４が螺子で固定され、さらにジョイント受け部１００に
は空気弁１８が固定されている。

【００９３】固定部材４２の内側面は、給油タンク１２
を本体に装着したときに、給油タンクの接続ジョイント
部４７を固定する凹部１２ｄが接触しない程度に、タン
ク収納室４ａ側に突き出し、その上面のジョイント受け
部１００とタンク側の接続ジョイント部４７とが接続で
きるようにしている。

【００９４】接続ジョイント受け部１００は、タンクガ
イド固定部材４２の上面に螺子で固定された受け本体９
８と、この受け本体に並設された送油側ジョイント受け
１３ｂ及び戻リジョイント受け１７ｂと、受け本体９８
に配置された遮断弁としての空気弁１８とを備えてい
る。

【００９５】送油側ジョイント受け１３ｂは、図１７に
示すように、受け本体９８の上面に形成された凹部中央
位置から上方に突出する棒状の弁受け９８ａと、その周
囲を覆うように受け本体９８の上面に載置された略円筒
状のゴム製接続パッキン１０２と、このパッキン１０２
の周囲を覆いかつパッキン１０２の下端フランジ１０２
ｂを受け本体９８の上面に螺子で固定する略円筒状のパ
ッキン押え１０３とを備え、弁受け９８ａの周囲に形成
された溝部９８ｂから電磁ポンプ１４側へ連通する水平
方向の管状の通路９８ｃが受け本体９８に形成されてい
る。

【００９６】この通路９８ｃの途中には、図２０に示す
ように、通路９８ｃよりも上方に立ち上がる逆∪字形の
立ち上がり通路９８ｄが形成されている。この立ち上が
り通路９８ｄは、受け本体９８の上面に一体成形された
筒部９８ｈ内に形成されており、この筒部９８ｈの上面
凹部にパッキン１０４を介して空気弁１８が螺子で固定
され、空気弁１８の出口１８ａが逆Ｕ字形の通路９８ｄ
の上端に開放した状態となっている。

【００９７】さらに、立ち上がり通路９８ｄは、図１９
に示すように、隔壁９８ｉを挟んでジョイント受け１３
ｂ側に連通する断面略三日月形の縦方向の上向き通路９
８ｄ１と、電磁ポンプ１４側の往き配管２１に連通する
断面円形の縦方向下向き通路９８ｄ２とから構成されて
おり、両通路９８ｄ１，９８ｄ２の上端部が隔壁９８ｉ
の上方で連通するようになっている。

【００９８】この両通路９８ｄ１，９８ｄ２の通路面積
は、通路９８ｄ２が通路９８ｄ１の面積よりも小さく設
定されている。これは、消火時における燃料の残存量を
少なくして運転スタート時や再点火時に残存した燃料を
気化器より給油タンクに戻すのに時間がかかるのを短縮
するためであって、これにより更に臭気の発生の要因を
なくし、給油タンク側に燃料を早く戻して経路を遮断す
るようにしている。

【００９９】接続パッキン１０２は、送油ジョイント１
３ａ側の弁体５９を送油側ジョイント受け１３ｂに挿入
した際に、その衝撃をやわらげ、シールをするためのも
のであって、略円筒状で上面に送油ジョイント１３ａ側
の筒状部５５ｃ及び弁体５９が侵入可能な穴１０２ａが
形成されている。

【０１００】パッキン押え１０３は、接続パッキン１０
２を上方から押えてシール性の向上と、接続ジョイント
部４７を上方から受ける際のガイドとして機能するもの
で、略円筒状の上面に接続ジョイント１３ａ側の胴体部
５５ａ及びテーパー部５５ｂが侵入可能な穴１０３ａが
形成されている。

【０１０１】空気弁１８は、図２０に示すように、給油
タンク１２から電磁ポンプ１４への送油経路Ａに経路外
から空気を取り入れ、送油経路の燃料供給を遮断するた
めのものであって、弁室１８ｂの周囲に配置された電磁
コイル１８ｄと、この電磁コイル１８ｄの消励により弁
室内を可動し上方の弁押さえ１８ｅに形成された空気孔
１８ｆを開閉する弁体１８ｇと、この弁体１８ｇを空気
孔１８ｆの開放方向に付勢するコイルスプリング１８ｈ
と、送油側の逆∪字形通路９８ｄと連通するよう弁室の
下方に形成された連通出口１８ａとを備え、電磁コイル
１８ｄの励磁により弁体１８ｇが可動して空気孔１８ｆ
を閉塞し、また、電磁コイル１８ｄの消磁によリコイル
スプリング１８ｈの付勢力により空気孔１８ｆを開放
し、弁体１８９の周囲を通って連通出口１８ａから立ち
上がり通路９８ｄ側に空気が供給されるようになってい
る。

【０１０２】弁体１８ｇは、有底の筒体１８ｉと、その
上端開口に出没自在に内装された弁子１８ｊと、この弁
子１８ｊを突出側に付勢するスプリング１８ｋとを備
え、空気孔１８ｆの閉塞時に弁押さえ１８ｅとの衝突を
和らげるようになっている。

【０１０３】空気弁１８の空気孔１８ｆには、分岐配管
２３が接続されており、分岐配管２３の他端は第２の接
続手段である戻り側ジョイント受け１７ｂの通路９８ｆ
に接続されている。この接続は、図１８に示すように、
分岐配管２３の先端ひもだし部２３ａにＯリング９９を
挿入してから受け本体９８の通路９８ｆに挿入し、配管
固定板１０１と螺子で固定するようになっている。

【０１０４】この戻り側ジョイント受け１７ｂは、図１
８に示すように、受け本体９８の上面に形成された弁穴
９８ｅの下方の弁室９８ｉに弁機構１０５が収容され、
弁室９８ｉの側面に通路９８ｆが水平方向に連通形成さ
れている。

【０１０５】弁機構１０５は、弁穴９８ｅを開閉自在に
閉塞する受け弁体１０６と、弁室９８ｉの下方を閉塞す
る受け弁体キャップ１０８と、このキャップ１０８と受
け弁体１０６との間に介在され受け弁体１０６を弁穴閉
方向に付勢する受け弁体スプリング１０７と、受け弁体
１０６の閉止面に嵌着されたＯリング１０９と、受け弁
体キャップ１０３をシールするキャップ用Ｏリング１１
０とを備えている。

【０１０６】受け弁体１０６を設けたのは、第２の接続
手段である戻り側のジョイント１７ａの弁体５９を受け
るためと、給油タンク１２を取外した際の臭気漏れを防
止するためである。

【０１０７】受け弁体スプリング１０７は、給油タンク
１２を本体にセットされたときに接続ジョイント１７ａ
が受け弁体１０６を押圧することにより圧縮状態とな
る。受け弁体キャップ１０８は、受け弁体１０６が接続
ジョイント１７ａの弁体５９により下方に一定距離移動
した際の受け弁体１０６の下部を案内する凹状受け部１
０８ａと、その周囲に形成された受け弁体スプリング１
０７の受面１０８ｂとを備えている。

【０１０８】この受け弁体キャップ１０８は、接続ジョ
イント受け部１００の底面側の燃料通路の開口から挿入
され、接続ジョイント受け部１００をタンクガイド固定
部材４２の所定位置に螺子で固定すると、タンクガイド
固定部材４２がその部分を押えるようになり、挿入した
受弁体キャップ１０８が接続ジョイント受け部１００よ
り飛出すのを防止している。

【０１０９】接続ジョイント受け１７ｂは、受け本体９
８に、第１の接続ジョイント受け１３ｂと同様に接続パ
ッキン１０２が配置され、その接続パッキン１０２の上
方からパッキン押え１０３が螺子で固定されている。

【０１１０】タンクガイド固定部材４２に固定される電
磁ポンプ１４は、その吸い込み側が接続ジョイント受け
１３ｂの立ち上がり通路９８ｄ２と連通接続されてい
る。この場合の接続形態として、図２０に示すように、
接続ジョイント受け１３ｂの下方に電磁ポンプ１４を接
続した形態、また、図２２に示すように、接続ジョイン
ト受け１３ｂの上方に電磁ポンプ１４を接続する形態、
さらには図２３に示すように、接続ジョイント受け１３
ｂの側方に電磁ポンプ１４を接続する形態のいずれを採
用してもよい。いずれの場合も、電磁ポンプ１４を接続
ジョイント１３ｂに直接接続（直結）して一体化するこ
とができるので、構成部品も少なく組立工数も低減され
る。

【０１１１】なお、図２２に示す接続態様では、ジョイ
ント受け部１００の側方にポンプ受け部１１４を一体的
に並設し、このポンプ受け部１１４に立ち上がり通路９
８ｄ２の下部を側方に延長形成してポンプ受け部１１４
の上方出口に連通するようにし、この出口に電磁ポンプ
１４を直結し一体化する態様となる。また、図２３に示
す態様では、ジョイント受け部１００の立ち上がり通路
９８ｄ２を高さ方向中間位置から側方に露出させ、この
露出出口に電磁ポンプ１４の吸込み側を直結し一体化す
る態様となる。

【０１１２】上記構成においては、給油タンク１２内の
燃料が接続ジョイント１３ａから接続ジョイント受け１
３ｂへ流れるのは、電磁ポンプ１４の駆動によって給油
タンク１２内の燃料を吸上げ管２０で吸い上げれば、接
続ジョイント部４７の横方向から燃料が入ってきて開放
された弁機構５６の本体筒状部５５ｃと弁体５９の隙間
を通過し、接続ジョイント受け１３ｂに流れ、溝部９８
ｂから通路９８ｃを経て、空気弁１８の下方の立ち上が
り通路９８ｄを経て、電磁ポンプ１４から気化器１５に
燃料が送られる。

【０１１３】また、消火時や点火時に電磁ポンプ１４の
駆動を停止した後、その吐出用逆止弁１２６を一時的に
開成し、気化器内部や経路に残存する燃料を電磁ポンプ
１４の吸込み側に戻し、空気弁１８を介して第２の接続
ジョイント１７を経由して戻り管２４より給油タンク１
２に戻し、これにより、消火時・点火時の燃焼性と臭気
の低減が図られる。

【０１１４】電磁ポンプ１４は、例えば特開平６−２９
４３７７号に開示された電磁ポンプと同様な構造のもの
が用いられる。図２１はその構造断面図である。すなわ
ち、電磁ポンプ１４は、図２１に示すように、筒状体の
シリンダ１２０と、このシリンダ１２０内を往復動する
フリーピストン状のプランジャ１２１と、プランジャ１
２１を可動させる電磁コイル１４３と、シリンダ１２０
の上流側の吸い込み管部１２３からシリンダ１２０内へ
流体を開放する吸込弁としての吸込用逆止弁１２４と、
シリンダ１２０の下流側の吐出管部１２５へ流体を開放
する吐出弁としての吐出用逆止弁１２６と、プランジャ
１２１を双方向から付勢する往動バネ１２７と復動バネ
１２８とを備えている。

【０１１５】プランジャ１２１は磁性体から構成され、
その下部筒体の内部に流路１２１ａが形成され、上部外
側に流路１２１ａに連通して復動バネ１０の配設位置で
あるポンプ室１２０ａまで燃料を案内する流路１２１ｂ
が形成されている。

【０１１６】プランジャ１２１の流路１２１ａ内の下端
には吸込用逆止弁１２４を受ける弁孔１３１付き弁座１
３０が設けられ、また、シリンダ１２０の上端には吐出
用逆止弁１２６を受ける弁孔１３２付き弁座１３３が固
設されている。往動バネ１２７は弁座１３０とシリンダ
１２０の下端間に介設され、復動バネ１２８は弁座１３
３とプランジャ上端間に介設され、プランジャ１２１
は、両バネ１２７、１２８の付勢力が均衡する平衡位置
に静止されている。

【０１１７】吸込用逆止弁１２４及び吐出用逆止弁１２
６には、それぞれ弁座１３０、１３３側に付勢するバネ
１３５、１３６が設けられ、これにより各弁１２４、１
２６が逆止弁として機能するようになっている。このバ
ネ１３５、１３６は、いずれも往復動のバネ１２７、１
２８に比して弱い弁バネとなっている。

【０１１８】吐出管部１２５には、吐出用逆止弁１２６
を介してシリンダ内に連通するようになされた吐出流量
調整のための吐出口１３７が形成され、また、吸込管部
１２３にはジョイント受け１３ｂの通路９８ｄ２に連通
可能な吸込口１３８が形成されている。

【０１１９】プランジャ１２１の上部には、吐出用逆止
弁１２６側に向けて突上部材１３９が弁孔１３２を貫通
するように突設され、その横断面積は、弁孔１３２に貫
通された状態でも流体が充分通過しうる程度のものとな
っている。

【０１２０】ここで、往復動バネ１２７，１２８による
プランジャ１２１の平衡位置を下死点とし、電磁ポンプ
１４の駆動中におけるプランジャ１２１の下流端位置を
上死点とし、また、電磁ポンプ１４の駆動停止後であっ
て、後述のように励磁電流を連続供給した場合に、往復
動バネ１２７、１２８のバネ圧に抗してプランジャ１２
１が上死点を越えて移動した位置を上限点とすれば、突
上部材１３９はプランジャ１２１が上死点では吐出用逆
止弁１２６に当接せず、上限点に到達した位置で、吐出
用逆止弁１２６を開成するように、その長さ寸法が設定
されている。

【０１２１】シリンダ１２１の軸方向ほぼ中心位置には
電磁コイル１４３が巻成されたボビン１４５が周設さ
れ、図示しない電源部から電磁コイル１４３に励磁電流
が供給され、プランジャ１２１が吸引される向きに磁力
を発生するようになっている。

【０１２２】この電磁ポンプ１４は、その駆動停止後
に、プランジャ１２１を上死点を越えて移動させて突上
部材１３９により吐出用逆止弁１２６を開成し、配管２
２の残存燃料をシリンダ１２０内に逆流させるよう制御
部１４１で制御されるようになっている。

【０１２３】［制御回路の構成］図２４は各種運転モー
ドを制御する制御回路の構成図である。図示のごとく、
制御部１４１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを内蔵した
マイクロコンピュータから構成され、入力側に操作部３
や、図示しない燃料の量を検知する燃量検知手段、タン
ク内の水を存在を検知する水検知手段、さらにはタンク
の装着の有無を検知する手段等が接続される。制御部１
４１の出力側には、電磁ポンプ駆動回路１４２、及び弁
駆動回路１４４が接続され、各種入力信号により運転制
御を行うようになっている。

【０１２４】電磁ポンプ駆動回路１４２では、送油経路
Ａの電磁ポンプ１４を駆動制御し、また、電磁ポンプ１
４の駆動停止後、所定時間その吐出用逆止弁１２６を強
制的に押し開く駆動電流を供給する。弁駆動回路１４４
では、送油経路Ａの空気弁１８及び気化器１５のソレノ
イドバルブ３３を駆動し、各種運転制御が行われる。

【０１２５】例えば、消火時において、空気弁１８を開
成し、電磁ポンプ１４の駆動を停止すると共に、その吐
出用逆止弁１２６を一時的に開成し、送油経路Ａの電磁
ポンプ吐出側の圧力を下げて気化器１５の未燃料ガスを
給油タンク側に戻すように制御する。また、点火予熱完
了前もしくは予熱完了後には、電磁ポンプ１４の吐出用
逆止弁１２６を一時的に開成して気化器１５内の圧力を
一時的に大気圧状態近くにし、その点火性能を良好にす
るよう制御する。

【０１２６】この場合の電磁ポンプ駆動回路１４２は、
図示しないが、スイッチング素子及び所定の抵抗を備え
た２つの並列回路により構成されており、その出力端が
電磁コイル１４３に接続され、各スイッチング素子を駆
動する信号が制御部１４１の２つの端子から出力される
ようになっている。そして、電磁ポンプ１４の駆動中
は、制御部１４１からの信号により第１のスイッチング
素子が周期的にオン、オフされ、そのオン期間中に図示
しない電源部から電磁コイル１４３に第１のスイッチン
グ素子を介して所定レベルの励磁電流が流れ、電磁コイ
ル１４３が励磁される。このため、平衡位置すなわち下
死点にあるプランジャ１２１は、発生磁束による吸引力
を受けて復動バネ１２８に抗して上死点まで移動され
る。電源部からの駆動電圧及びパルス幅は、励磁された
プランジャ１２１が少なくとも上死点を越えることのな
いように設定されている。パルス幅の励磁電流による励
磁が終了すると、プランジャ１２１は復動バネ１２８に
より励磁休止期間に上死点から下死点に向けて移動さ
れ、ここで、次周期の励磁まで安定静止される。

【０１２７】そして、プランジャ１２１は励磁と励磁休
止に連動して上死点と下死点間の往復動を繰り返す。プ
ランジャ１２１が上死点へ移動されるときは、ポンプ室
１２０ａ内の燃料流体の圧力を利用して吐出用逆止弁１
２６を開成することにより吐出口１３７へ送り出し、一
方、プランジャ１２１が下死点へ移動されるときは、ポ
ンプ室１２０ａの空間が拡大されて負圧となるため、吸
入用逆止弁１２４が弁バネ１３５のバネ力に抗して開成
されて吸込み管部内の流体をシリンダ１２０内に吸込
み、更にプランジャ１２１の流路１０３ｂを経てポンプ
室１２０ａに導くようになる。この通常駆動期間中は、
突上部材１３９が吐出用逆止弁１２６に当接することは
ない。

【０１２８】一方、運転スイッチがオフにされて消火動
作への移行が指示されると、制御部１４１の別の出力端
から所定時間だけパルスが送出され、これにより第２の
スイッチング素子がオンし、その時間だけ電源部から第
２のスイッチング素子を介して電磁コイル１４３に励磁
電流が流れる。

【０１２９】この際の励磁電流は所定の抵抗により制限
されているため、通常駆動時におけるパルス状の励磁電
流に比して低レベルであり、吸引力も小さいので、プラ
ンジャ１２１の移動は低速で行われ、ゆっくり上死点へ
向けて移動する。ただ、電磁コイル１４３への励磁電流
供給時間は、通常駆動期間中における周期パルス幅に比
してかなり長期であるので、プランジャ１２１は時間の
経過とともに上死点に達し、更にこれを越えて上限点へ
向けて移動を続行する。

【０１３０】プランジャ１２１が上死点に達した以後
は、突上部材１３９は吐出用逆止弁１２６を開成する。
この際、気化器１５のノズルはソレノイドバルブ３３に
より閉塞されているため、残熱により高温となっている
気化器１５から配管２２内の経路はその内圧が高くなっ
ている。そのため、気化器１５及び配管２２内の燃料は
配管２２の内圧により開成されている吐出用逆止弁１２
６を通って電磁ポンプ１４のポンプ室１２０ａ内に押し
出される。プランジャ１２１の上死点側への移動により
ポンプ室１２０ａが負圧になっているため、吸込み側逆
止弁１２４が開成状態であるので、ポンプ室１２０ａに
逆流した燃料は、その吸込み口側から開成状態の空気弁
１８を通って給油タンク側に戻される。

【０１３１】そして、所定時間後に励磁電流の供給が停
止されると、プランジャ１２１は大きく変位している弁
バネ１３６及び復動バネ１２８のバネ圧によって上限点
から下死点に向けて移動し、吐出用逆止弁１２６及び吸
込み側逆止弁１２４が閉塞され、燃料が電磁ポンプ１４
の吐出側から気化器１５のノズルから放出されるのを防
止する。

【０１３２】上記電磁ポンプ１４の動作は、消火時のみ
ならず、点火時の予熱完了前もしくは予熱完了後におい
ても同様に行われ、配管２２の内圧を下げて点火性能を
良好にすると共に燃料の放出を防止して臭気の低減を図
るようになっている。

【０１３３】［石油ファンヒータの全体的動作］次に、
上記石油ファンヒータの全体的な動作について説明す
る。給油タンク１２の燃料が空になった場合、本体１の
蓋４を開けて、給油タンク１２を取手４３を持って取り
出し、取手４３を上側にした状態で閉塞手段１９を外
し、給油タンク１２の給油口４４から燃料を給油する。
この場合、給油タンク１２は取手４３を上側にして平ら
な所に置いて補給するので、給油タンク１２の上下を逆
にする必要がなく、従来のように給油タンク１２の給油
キャップが燃料に汚れることもなく、簡単、確実に燃料
の補給ができる。

【０１３４】給油を完了したら、燃料入りの給油タンク
１２を本体１のタンク蓋４を開けて、所定の位置にセッ
トする。このとき、給油タンク１２の接続ジョイント部
４７に付随しているクッションカバー１２０の下方が、
燃焼部側の接続ジョイント受け部１００の空気弁保護カ
バー１１１の外側に沿って、接続ジョイント受け部１０
０の下方に導かれ、さらに、給油タンク１２側の接続ジ
ョイント部４７が燃焼部側のジョイント受け部１００に
接続される。

【０１３５】このとき、接続ジョイント部４７の送油側
ジョイント１３ａにおいては、その弁体５９が、送油側
ジョイント受け１３ｂのパッキン押え１０３の穴１０３
ａに案内されて挿入され、接続パッキン１０２の穴１０
２ａに入り、弁受け９８ａと接触する。この際、接続パ
ッキン１０２の穴１０２ａが接続ジョイント部４７の本
体筒状部５５ｃで閉塞シールされ、この接続部から燃料
が漏れることがなくなる。

【０１３６】さらに、給油タンク１２を本体１に挿入す
ると、弁受け９８ａに押されて送油ジョイント１３ａの
弁体５９が上方に移動し、弁体スプリング６１が圧縮状
態になり、弁体５９が開弁状態となり、給油タンク１２
の吸上げ管２０から接続ジョイント１３ａを通して電磁
ポンプ１４側に流れる送油経路Ａが開放状態となる。

【０１３７】同様に、給油タンク１２の戻り側のジョイ
ント１７ａも同じ動きをし、接続ジョイント１７ａの弁
体５９が、接続ジョイント受け部１００のパッキン押え
１０３の穴１０３ａに案内されて挿入され、接続パッキ
ン１０２の穴１０２ａに入り、戻り側ジョイント１３ａ
の弁体５９が受け本体９８の弁機構１０５の弁体１０６
と接触する。このとき、接続パッキン１０２と接続ジョ
イント部４７の本体筒状部５５ｃとが閉塞シールされ燃
料が漏れることがなくなる。

【０１３８】さらに、給油タンク１２を本体１に挿入す
ると、弁機構１０５の受け弁体１０６が下方に移動して
受け弁体キャップ１０８に凹部１０８ａで底当たりし、
その後、戻り側ジョイント１７ａの弁体５９が受け弁体
１０６に押されて上方に移動し、弁体スプリング６１が
圧縮状態になり、弁体５９が開弁状態となる。これによ
り、気化器１５から配管２２、電磁ポンプ１４、ジョイ
ント受け部１００の立ち上がり通路９８ｄ２、空気弁１
８、配管２３、通路９８ｆを介し、接続ジョイント４７
から戻り管２４を通って給油タンク１２に至る戻り経路
Ｂが形成される。

【０１３９】給油タンク装着状態で、石油ファンヒータ
の運転スイッチ（図示せず）を操作して電源をＯＮした
ときには、電磁ポンプ１４は通電されず、その吐出弁１
２６も閉口状態とし、空気弁１８は消磁させて開口状態
とし、気化器１５のノズルを閉塞状態とする。この状態
で、気化器ヒータで気化器１５を加熱すると、気化器自
体の温度が上昇し、気化器内部の圧力も上昇する。

【０１４０】気化器温度が予め設定した温度（気化器予
熱完了温度）の手前で、電磁ポンプ１４の吐出弁１２６
を開成すると、気化器１５内の燃焼ガスが送油経路Ａを
戻り、電磁ポンプ１４を介して空気弁１８を通過し、接
続手段１７から給油タンク１２に戻る。

【０１４１】気化器温度が予め設定した温度（気化器予
熱完了温度）近くになると、電磁ポンプ１４の吐出弁１
２６を閉成し、電磁ポンプ１４の駆動を一旦停止する。
電磁ポンプ１４は一定時間経過した後、気化器温度が予
め設定した温度（気化器予熱完了温度）になると駆動さ
せ、更に空気弁１８も閉口して気化器１５のノズルを開
口状態にすると、電磁ポンプ１４により送られてきた燃
料が気化器１５で気化ガス状になり、気化器１５のノズ
ル３１より吹出し燃焼空気とバーナ内で混合し、バーナ
１６の炎口１６ｂから吹き出し、この炎口１６ｂにおい
て点火されて燃焼室３０内で燃焼する。

【０１４２】つまり、気化器１５を予め設定した温度
（気化器予熱完了温度）の手前で、電磁ポンプ１４の吐
出用逆止弁１２６を開成することにより、気化器１５内
の燃焼ガス圧力が下がり、送油経路Ａの圧力が大気圧近
くになり、燃焼ガスの噴出速度が落ち、バーナでのセラ
ミック製点火ヒータによる点火性が良くなる。

【０１４３】このとき、室温サーミスタ１１により検知
した室温と、操作部３から設定した設定温度との差に基
づき、制御部１４１が電磁ポンプ１４の駆動を制御して
気化器１５へ送る液体燃料の量を変化させることによ
り、燃焼による発熱量を適切に調節する。

【０１４４】燃焼を開始し、フレームセンサが予め設定
した電流値以上の炎電流を検出すると、図示しないファ
ンモータが通電されて送風ファン９が回転し室内の空気
を吸い込む。なお、ファンモータの回転速度は制御部１
４１によって制御される。吸い込まれた室内の空気は、
燃焼室３０内で、得られる幅射熱を奪い、燃焼ガスとと
もに温風として吹出し口２より室内へ吹き出し、室内温
度が上昇して温度を制御する。

【０１４５】本体１の運転を停止すると、電磁ポンプ１
４の駆動が停止されると共に空気弁１８が開放され、外
部から空気が経路に入り、燃料の供給が確実に停止遮断
される。

【０１４６】更に、気化器１５のノズルは、スイッチを
ＯＦＦ後一定時間開口した後、閉塞される。このため、
気化器１５のノズルが開口している間は、気化器内に残
存する燃焼ガスをバーナで燃焼させ、その後気化器１５
のノズルが閉塞されると、電磁ポンプ１４の吐出弁１２
６を開成し、気化器内に残る燃焼ガスを送油経路から電
磁ポンプ１４を介し、空気弁１８を通過して接続手段１
７から給油タンク１２に戻るようにする。このように、
電磁ポンプ１４から気化器１５に残存している燃焼ガス
はすべて給油タンク１２に戻すことができ、臭気が発生
することがなくなる。

【０１４７】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、本発明の範囲内で多くの修正変更を加
えることができるのは勿論である。例えば、上記実施毛
形態では、給油タンクの空気穴に空気穴閉塞手段を設け
たが、この閉塞手段を設けずに、例えば給油キャップに
空気穴を設ける構成も採用できる。

【０１４８】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
おいては、給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める燃
料タンクを廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送
油するようにしたので、給油タンクヘの燃料補給時にひ
っくり返さなくても燃料を補給できる。

【０１４９】このような液体燃料燃焼装置において、気
化部からの燃料を給油タンク側に戻す戻り経路として送
油経路を利用すれば、戻り経路の大部分を省略して２経
路が１経路となり構造を簡略化できる。

【０１５０】また、電磁ポンプの駆動停止後、その吐出
弁を所定時間強制的に開放することで、気化部からの燃
料を電磁ポンプの吸い込み側に戻し、臭気の低減を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態である石油ファンヒータの
本体斜視図である。

【図２】 図１の石油ファンヒータの背面斜視図である

【図３】 図１の液体燃料燃焼装置の概略構成図であ
る。

【図４】 図１の本体正面図で、前板の一部をカットし
た状態図である。

【図５】 図１の燃焼部と気化部の概略図である。

【図６】 図１の本体のタンク側上面図である。

【図７】 図１の給油タンクの概略図である。

【図８】 給油タンクの接続ジョイント部の概略図であ
る

【図９】 空気穴閉塞手段の実施形態を示す概略断面図
である。

【図１０】 同じく給油タンクを本体に装着したときの
空気穴閉塞手段の概略断面図である。

【図１１】 接続ジョイント部における送油側ジョイン
トを示す断面図である。

【図１２】 接続ジョイント部における戻り側ジョイン
トを示す断面図である。

【図１３】 給油タンクの給油口閉塞手段の概略図であ
る。

【図１４】 係止レバー部の側面図である。

【図１５】 燃焼部側の接続ジョイント受け部と電磁ポ
ンプ関連の上面概略図である。

【図１６】 接続ジョイント受け部と配管の概略図であ
る。

【図１７】 接続ジョイント受け部における送油側ジョ
イント受けと空気弁の概略図である。

【図１８】 接続ジョイント受け部における戻り側ジョ
イント受けの概略図である。

【図１９】 ジョイント受け部における立ち上がり通路
の平面図である。

【図２０】 空気弁及び電磁ポンプとジョイント受け部
の概略断面図である。

【図２１】 電磁ポンプの構造断面図である。

【図２２】 ジョイント受け部に対する電磁ポンプの別
の取付態様を示す概略図である。

【図２３】 ジョイント受け部に対する電磁ポンプのさ
らに別の取付態様を示す概略図である。

【図２４】燃焼部制御ブロック図である。

【図２５】 給油タンク挿入時の送油側ジョイントとそ
のジョイント受けの概略図である。

【図２６】 給油タンク装着時の送油側ジョイントとそ
のジョイント受けの概略図である。

【図２７】 給油タンク挿入時の戻り側ジョイントとそ
のジョイント受けの概略図である。

【図２８】 給油タンク装着時の戻り側ジョイントとそ
のジョイント受けの概略図である。

【図２９】 従来の石油ファンヒータの一部省略正面断
面図である。

【図３０】 図２９の概略的な側面断面図である。

【図３１】 同じく給油キャップと受け具との断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 本体 ２ 吹出口 ３ 操作部 ４ タンク蓋 ５ 置台 ６ 前板 ７ 側裏板 ８ 上板 ９ 対流用ファン １０ 対流用ガード １１ 温度センサー １２ 給油タンク １３ 接続ジョイント １４ 送油ポンプ（電磁ポンプ） １５ 気化部（気化器） １６ バーナ １７ 接続ジョイント受け １８ 遮断弁（空気弁） １９ 給油口閉塞手段 ２３ 分岐配管 ２４ 戻り管 ２５ 燃焼部 ２６ 燃焼部枠 ２８ バーナボックス ２９ バーナ仕切板 ３０ 燃焼室 ３１ ノズル ３３ ソレノイドバルブ １２０ シリンダ １２１ プランジャ １２４ 吸込側逆止弁 １２６ 吐出用逆止弁（吐出弁） １３９ 突上部材 １４１ 制御部 １４２ 電磁ポンプ駆動回路 １４３ 電磁コイル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 守川 守 大阪府大阪市阿倍野区長池町22番22号 シ ャープ株式会社内 Ｆターム(参考） 3K005 GB00 JA04 3K052 AA05 AB11 CA09 CA12 CA26 3K068 AA11 BA08 BA09 CA04 CA16 CA28 EA03

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体内に取外し自在に装着される給油タ
   ンクと、燃料を加熱して気化させる気化部と気化した燃
   料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タ
   ンクの燃料を気化部に送る電磁ポンプと、給油タンクを
   本体に装着したときに給油タンクを燃焼部に至る送油経
   路に接続する接続手段とが設けられ、給油タンクの燃料
   を直接燃焼部に送油するようにした液体燃料燃焼装置で
   あって、前記気化部からの燃料を電磁ポンプの吸込み側
   に戻す戻り経路として前記送油経路を利用したことを特
   徴とする液体燃料燃焼装置。
2. 【請求項２】前記電磁ポンプが送油経路の接続手段に直
   結された請求項１記載の液体燃料燃焼装置。
3. 【請求項３】前記電磁ポンプが送油経路の接続手段と一
   体化された請求項１又は２記載の液体燃料燃焼装置。
4. 【請求項４】前記送油経路の接続手段の近傍から分岐さ
   せて給油タンクに至る分岐路が形成され、該分岐路に給
   油タンクと接続する戻り側接続手段が設けられた請求項
   １、２又は３記載の液体燃料燃焼装置。
5. 【請求項５】前記送油経路に燃料の供給を遮断する空気
   弁が設けられた請求項１〜４のいずれかに記載の液体燃
   料燃焼装置。
6. 【請求項６】前記電磁ポンプの駆動を制御する制御部が
   設けられ、該制御部は、電磁ポンプの駆動停止後、その
   吐出弁を所定時間強制的に開成する請求項１〜５のいず
   れかに記載の液体燃料燃焼装置。
7. 【請求項７】前記電磁ポンプの駆動を制御する制御部が
   設けられ、該制御部は、点火時の予熱完了前あるいは予
   熱完了後に電磁ポンプの吐出弁を一時的に開成する請求
   項１〜５のいずれかに記載の液体燃料燃焼装置。
8. 【請求項８】前記制御部は、消火時あるいは点火時に空
   気弁の開口状態で前記各制御を行うようにした請求項６
   又は７記載の液体燃料燃焼装置。