JP2002195513A - 液体燃料燃焼装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】点火・消火時の臭いの低減と点火性能を向上さ
せる液体燃料燃焼装置を提供する。 【解決手段】給油タンク１２を本体に装着したときに給
油タンク１２を燃焼部に至る送油経路Ａに接続して燃料
を燃焼部２５に送油するようにし、送油経路に設けた電
磁ポンプ１４を迂回する迂回路Ｂ１を設け、その途中に
燃料を遮断する電磁弁５０１を配置し、戻り経路として
送油経路を利用するようにして構造を簡略化し、未燃焼
ガスを給油タンク１２に戻して臭気を低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、石油ファンヒータ
等の石油暖房機器に搭載された液体燃料燃焼装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、冬季の暖房機器として石油ファン
ヒータが一般家庭などに広く用いられている。図２９
は、従来の石油ファンヒータの一例を示す概略的な一部
省略正面断面図、図３０はその側面断面図である。図３
１は給油タンクの給油キャップと受け具の断面図であ
る。

【０００３】図２９に示すように、石油ファンヒータ本
体２０１の内部側方には、灯油などの液体燃料２０４を
予め注入し備蓄しておくための給油タンク２０２が配設
されており、該給油タンク２０２の下方に連結された燃
料タンク２０３に充分な量の液体燃料２０４が供給され
る。

【０００４】燃料タンク２０３に収容された液体燃料２
０４は、燃料圧送用の電磁ポンプ２０５により送油パイ
プ２０６を経由して気化器２０７に導かれる。ここで気
化器２０７に設けた気化器ヒータ（図示せず）により、
送られてきた液体燃料２０４を気化させる。２０９は燃
焼室であり、その底部には、バーナ２０８が支持固定さ
れている。

【０００５】気化器２０７により気化された燃料ガス
は、ノズルから勢い良く噴射されて燃焼用の空気と共に
バーナ２０８に導入されて炎口２０８ａで燃焼し、燃焼
室２０９内の空気が加熱される。そして、図３０の矢印
で示すように、本体２０１背面に設けられた単相誘導モ
ータなどからなるファンモータ２１０に取付けた送風フ
ァン２１１により、フィルター２１２を介して吸い込ん
だ室内の空気を燃焼室２０９内の加熱された空気や燃焼
ガスと共に温風として吹出口２１３から室内に吹き出
す。

【０００６】一方、炎口２０８ａのやや上方に設けたフ
レームセンサ２１４は燃焼炎による炎電流を検知するも
ので、予め設定した値以上の炎電流を検知すると、ファ
ンモータ２１０に通電し、これに伴い送風ファン２１１
が回転して、室内から吸い込んだ空気を温風として吹出
口２１３から室内に吹き出される。

【０００７】このとき、室温サ―ミスタ２１５で室温を
検知し、室温と設定温度との温度差に基づいて制御装置
（図示せず）が前記燃料圧送用の電磁ポンプ２０５の駆
動を制御することにより、液体燃料２０４の気化器２０
７への供給量を調節し、バーナ２０８での燃焼炎の火力
を調節する。

【０００８】例えば、室温の低い時に石油ファンヒータ
の運転を開始すれば、気化器２０７への液体燃料２０４
の供給量を多くして室温を急速に設定温度まで上昇さ
せ、その後は液体燃料２０４の供給量を調節して設定温
度付近で一定に維持する。

【０００９】また、図３１に示すように、給油タンク２
０２の燃料の補給は、給油タンク２０２を本体２０１よ
り取り出し、上下方向を逆にし、給油タンク２０２の弁
部を有する給油キャップ２１６を外し、口金２１７から
燃料を注入し、燃料が給油タンク２０２に供給されたこ
とを確認した後、口金２１７の螺子部に給油キャップ２
１６を締め付け、次に、給油キャップ２１６が下になる
ようにひっくり返して本体２０１に挿入する。そうする
と、燃料タンク２０３の上面に取り付けられた受け具２
１８に給油キャップ部２１６が挿入され、給油タンク２
０２が燃料タンク２０３の上に載置される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の石油
ファンヒータでは、給油タンクに燃料を補給するため、
給油タンクを本体から取り出し、給油キャップを上に向
けるため給油タンクをひっくり返す必要があり、また、
給油タンクに燃料を供給後、給油キャップを締め、本体
に挿入するため、もう一度給油タンクを上下方向で逆に
させる必要があり、その取り扱いが煩わしい。

【００１１】さらに、給油キャップは口金部と螺子締め
となっており、給油キャップの締め付け不充分のときに
は、給油タンクをひっくり返したときに給油キャップが
外れたり、燃料が流出するという問題があった。特に高
齢者社会において、握力の低下により螺子を締め付ける
力が落ち、その改善が望まれていた。

【００１２】また、燃料タンクヘ燃料を供給するとき、
油面が給油口キヤップの弁部まで上昇し、空気の置換に
より定油面を保ちながら給油タンク内の燃料を供給する
ため、給油口キャップの弁部は常に燃料で濡れている状
態にある。そのため、給油タンクに燃料を補給するため
に給油キャップを外すときに、手に燃料が付着して螺子
を締め付ける際に滑ってしまうと同時に、手が臭くな
る、あるいは汚れるという問題があった。

【００１３】上記問題点を解決するため、本発明者ら
は、本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃
料を加熱して気化させる気化部と気化した燃料ガスを燃
焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料
を気化部に送る電磁ポンプと、給油タンクを本体に装着
したときに給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続
し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するように
し、取り扱い性を向上させ、かつ手が汚れるのを解消で
きる液体燃料燃焼装置を開発したが、さらに、その構造
が簡略化され、点火・消火時における臭いの低減と点火
性能を向上し得る液体燃料燃焼装置が望まれている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、本体
内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃料を加熱
して気化させる気化部と気化した燃料ガスを燃焼させる
バーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を気化部
に送る電磁ポンプと、給油タンクを本体に装着したとき
に給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続する接続手
段と、送油経路の燃料を遮断する空気弁とを設け、給油
タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにした液体燃
料燃焼装置であって、気化部からの未燃焼ガスを電磁ポ
ンプの吸込み側に戻す戻り経路として送油経路を利用す
ることで、２経路を１経路に簡略化する構成を採用し
た。

【００１５】通常、消火時などにおいて、気化部には未
燃焼ガスが残留し、これが臭気の原因となるため、給油
タンクから気化部に燃料を送る送油経路とは別に気化部
の未燃焼ガスを戻す戻り経路が必要となるが、本発明で
は、この戻り経路として送油経路を利用することで、２
経路を１経路に簡略化できる。

【００１６】この戻り経路の一部として、消火時などに
停止閉塞される電磁ポンプを迂回する迂回路を設け、そ
の途中に燃料の流れを遮断する遮断弁を配置し、消火時
と点火時の一時期に遮断弁を開放して気化部から電磁ポ
ンプの吸い込み側に未燃焼ガスを戻すことで、点火・消
火時における臭いの低減と点火性能を向上させることが
できる。なお、迂回路の遮断弁としては電磁弁が例示で
きる。

【００１７】戻り経路は、必ずしも給油タンク側に戻す
必要がなく、電磁ポンプの吸い込み側に貯溜する構成で
あってもよいが、給油タンク側に戻す方が臭気低減効果
を大きくできる。この場合の構成としては、送油経路の
接続手段の近傍から分岐させて給油タンクに至る分岐路
を形成し、未燃焼ガスを給油タンクに戻すようにすれ
ば、送油経路の大半を戻り経路として利用できて構造の
簡略化が図れ、かつ未燃焼ガスを装置外に放出すること
がなくなり、より一層臭気の低減が可能となる。

【００１８】上記給油タンクに未燃焼ガスを戻す構成の
場合、給油タンクと装置本体側とを接続するために、分
岐路の途中に給油タンクを戻り経路に接続する戻り路側
接続手段を設ければよい。

【００１９】また、送油経路における燃料の供給を遮断
する空気弁は、外気を送油経路内に取り入れるものであ
るので、戻り経路として送油経路を利用する場合、未燃
焼ガスが空気弁を通して外部に放出される可能性があ
る。この場合、空気弁を分岐路に介在し、空気弁の空気
取入れ用の空気孔を給油タンク内に連通開放するように
すれば、未燃焼ガスが外部に放出されることなく、臭気
の低減が図れ、かつ空気弁も戻り経路に介在できるの
で、より一層の構造の簡略化が図れる。

【００２０】ただ、この場合、空気弁から送油経路に外
気を取り入れるには、給油タンクの上面側に小径の空気
穴を形成すればよい。この空気穴の形成により、給油タ
ンク内は常時大気圧に保たれるので、給油タンク内の燃
料液位が温度上昇により上昇するのを抑える機能も発揮
できる。空気穴の形成位置は、給油タンクの上面ならば
特に限定されず、給油キャップに形成する態様や、接続
手段の近傍に形成する態様が例示できる。

【００２１】また、空気穴の形成により、給油タンクの
持ち運び時に、空気穴から燃料が飛散する等の不具合を
解消するため、給油タンクの本体装着時のみ、空気穴を
開放し、本体からの取り外し時には閉塞する空気穴閉塞
手段を設ける構成を採用してもよい。

【００２２】上記電磁ポンプ、遮断弁、及び空気弁、さ
らには気化部のノズルを開閉する開閉手段（例えばソレ
ノイドバルブ）は本体に搭載された制御部により駆動制
御されるが、この場合の制御は以下の態様が好適であ
る。すなわち、消火時において、電磁ポンプの駆動を停
止した場合、遮断弁を開成して迂回路を開放し、送油経
路の電磁ポンプ吐出側の圧力を下げて気化部の未燃料ガ
スを戻すようにして臭気の低減を図る。また、消火時に
電磁ポンプの駆動を停止した場合、迂回路の遮断弁と空
気弁とを開成し、電磁ポンプの吐出側の圧力を下げ、気
化部の未燃焼ガスを戻すようにする。

【００２３】さらに、点火予熱完了前もしくは予熱完了
後には、迂回路の遮断弁を一時的に開成して気化部内の
圧力を大気圧状態近くにし、これにより点火性能を良好
にする態様も好適である。また、気化部のノズル開口前
に迂回路の遮断弁を一時的に開成して、点火時の臭いの
低減を図る態様も好適である。

【００２４】

【発明の実施の形態】［本体の構成］図１は本発明に係
る石油暖房機器の本体前面から見た斜視図、図２は同じ
く石油暖房機器の本体背面から見た斜視図である。図
１、２に示すように、石油暖房機器においては、燃焼部
や給油タンクを収納する本体１の外観部が、前面をカバ
ーする前板６と、側面及び背面をカバーする側裏板７
と、上面をカバーする上板８とから下開放の箱型に形成
され、この本体１が置台５に載置されている。

【００２５】前板６の下部には、室内に温風を吹出す吹
出口２が形成され、前板６の上部には運転状態を切換え
るスイッチ類が収まった操作部３が配置されている。上
板８には給油タンクの取出し口４ｂ（図９参照）が形成
され、その取出し口４ｂにタンク蓋４が開閉自在に設け
られている。

【００２６】側裏板７の背面側には、図２に示すよう
に、室内の空気を吸い込む対流用フアン９が配置され、
この対流用フアン９が網状の対流用ガード１０によリガ
ードされて埃の吸込みを防止できるようになっている。
また、側裏板７の背面側には、室内温度を検知する温度
センサー１１が設けられている。

【００２７】図３は図１の石油暖房機器における液体燃
料燃焼装置及びその燃料経路を示す概略図である。液体
燃料燃焼装置は、本体１より取外し自在な給油タンク１
２と、給油タンク１２を本体に装着したときに給油タン
ク１２と燃焼部２５の気化器１５とを接続する第１接続
手段１３及び第２の接続手段１７と、給油タンク１２の
燃料を送る送油ポンプとしての電磁ポンプ１４と、電磁
ポンプ１４からの燃料を加熱して気化ガスにする気化器
１５と、気化器１５の気化ガスをノズルから噴出して燃
焼空気と混合して燃焼するバーナ１６と、送油経路Ａに
空気を送り電磁ポンプ１４側への燃料の供給を遮断する
遮断弁としての空気弁１８と、電磁ポンプ１４を迂回し
た迂回路Ｂ１に燃料を遮断する遮断弁としての電磁弁５
０１とを備えている。

【００２８】そして、これらの部材を接続して給油タン
ク１２から気化器１５に燃料を送油する送油経路Ａと、
気化器１５から電磁ポンプ１４を迂回して給油タンク１
２に未燃焼ガスを戻す戻り経路Ｂとが形成されている。

【００２９】送油経路Ａでは、給油タンク１２の第１の
接続手段１３と電磁ポンプ１４の間が配管２１により、
また、電磁ポンプ１４と気化器１５の間が配管２２によ
り夫々接続されている。

【００３０】戻り経路Ｂは、送油経路Ａの一部を利用
し、かつ気化器１５から電磁ポンプ１４を迂回する迂回
路Ｂ１と、配管２１の第１の接続手段１３の近傍から分
岐して給油タンク１２に至る分岐路Ｂ２とを備え、分岐
路Ｂ２には、第２の接続手段１７が介在されている。

【００３１】そして、後述するように、点火・燃焼時
は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４を介して燃焼部
２５に至る送油経路Ａを使用し、消火時と点火時の一時
期は、送油経路Ａの一部を、気化部１５から電磁ポンプ
１４を経由して電磁ポンプ１４の吸い込み側に戻す戻り
経路Ｂとして利用するようにしている。

【００３２】迂回路Ｂ１は、気化器１５から電磁ポンプ
１４に至る配管２２から分岐する配管５０２と、電磁ポ
ンプ１４から第１の接続手段１３に至る配管２１から分
岐する配管５０３と、両配管５０２，５０３の間に介在
された電磁弁５０１とを備えている。

【００３３】分岐路Ｂ２は、送油経路Ａに介在された空
気弁１８の空気孔から第２の接続手段１７に至る分岐配
管２３と、第２の接続手段１７の給油タンク側に接続さ
れた戻り管２４とを備えている。

【００３４】給油タンク１２と燃焼部２５とを接続する
接続手段１３、１７は、給油タンク１２から電磁ポンプ
１４への送油経路Ａの途中に設けた第１接続手段１３
と、気化器１５から給油タンク１２へ未燃焼ガスを戻す
戻り経路Ｂの途中に設けた第２接続手段１７とから構成
されている。

【００３５】各接続手段１３、１７は、夫々給油タンク
側の接続ジョイント部と、燃焼部側の接続ジョイント受
け部とに分離される構造になっている。また、後述のよ
うに、給油タンク１２側において、第１及び第２の接続
手段１３、１７の両接続ジョイント１３ａ、１７ａが一
体化されてジョイント部４７が構成され、また、燃焼部
側において第１及び第２の接続手段１３、１７の接続ジ
ョイント受け１３ｂ、１７ｂが一体化されてジョイント
受け部１００が構成され、コンパクトな構造とされてい
る。

【００３６】図４は図１の本体の前板側を一部カットし
た状態図である。図に示すように、本体１の正面からみ
て、左側には燃焼部２５が、右側には給油タンク１２や
電磁ポンプ１４が配設されている。本体１の左側は、バ
ーナ１６や気化器１５を組み込んだ燃焼部２５と、燃焼
部２５の周囲を囲う燃焼部枠２６と、燃焼部枠２６の前
面上方部を被う燃焼部枠前２７とから構成されている。

【００３７】燃焼部２５は、気化器１５と、バーナ１６
と、バーナ１６を収納するバーナボックス２８と、バー
ナボックス２８を固定するバーナ仕切り板２９と、バー
ナ１６の炎を囲む燃焼室３０とを備えている。

【００３８】図５及び図６は気化器１５およびバーナ部
１６の構成図である。図に示すように、気化器１５は、
その本体に内装され燃料を加熱して気化する気化素子１
５ａと、この気化素子１５ａで気化された燃料ガスを噴
出するノズル３１と、このノズル３１の穴を開口・閉塞
する開閉手段の一構成部材としてのニードル３２と、こ
のニードル３２に連接されてニードル３２を移動させる
ソレノイドバルブ３３と、気化素子１５ａに燃料を供給
する燃料入口１５ｂと、バーナ１６の燃焼熱を回収する
熱回収部１５ｃとから構成されている。

【００３９】気化素子１５ａは、セラミックの細かい粒
子を円筒状に焼結したもので、燃料を気化した際に発生
するタール分は気化素子１５ａの表面から内部に向かっ
て堆積される。

【００４０】気化器１５の燃料入口１５ｂは、外側のス
テンレスパイプ３４と、内側の銅パイプ２２との二重構
造となっている。外側をステンレスパイプ３４としたの
は、気化器１５からの熱伝導を低下させ、気化器１５に
入ってくる燃料の温度上昇を抑えるためである。また、
ステンレスパイプ３４の径を銅パイプよりも大きくし
て、ステンレスパイプ３４から銅パイプに伝わる熱伝導
をさらに抑制するようにしている。銅パイプ２２の先端
は、気化器１５より外側位置までとなっている。

【００４１】ソレノイドバルブ３３は、コイル状に巻回
された電磁コイル３３ａと、その内部においてニードル
３２と共に軸方向に移動可能とされた可動片３３ｂと、
電磁コイル３３ａの励磁により可動片３３ｂをノズル閉
塞方向に吸着移動させる吸着片３３ｃと、可動片３３ｂ
をノズル開口方向に付勢する押圧用スプリング３３ｄと
から構成されている。

【００４２】上記構成のソレノイドバルブ３３において
は、電磁コイル３３ａへの通電・非通電により、可動片
３３ｂが吸着片３３ｃに吸着・離脱して、可動片３３ｂ
に連接されているニードル３２が移動して、気化器１５
のノズル３１の穴部を開口又は閉塞するようになってい
る。

【００４３】なお、本実施形態では、上記ニードル３２
及びソレノイドバルブ３３により気化器１５のノズル穴
開閉手段を構成しているが、その開閉手段としては、こ
れに限らず、他の構成を採用してもよい。

【００４４】バーナ１６は、気化器１５で気化した燃焼
ガスと一次燃焼空気とを混合する混合管１６ａと、混合
された燃焼ガスを燃焼させる炎口１６ｂとから構成され
ている。

【００４５】バーナボックス２８は、図７及び図８に示
すように、上方が開放されバーナ１６を収容可能な箱型
形状となっており、底面側にはバーナ１６の混合管のフ
ランジを取り付けるための略長方形の角穴が形成され、
側面側には点火用ヒータ３５とフレームセンサー３６の
取付け穴が設けられている。

【００４６】このバーナボックス２８の下面にはバーナ
カバー３７が取り付けられている。バーナカバー３７
は、逆山形をした形状で、バーナ１６の下方に設けら
れ、内側に吸音・断熱材を貼り付けた状態でバーナボッ
クス２８に固定され、燃焼音の吸収と、バーナ自体の温
度の低下を防止するようになっている。

【００４７】バーナ仕切板２９は、図７及び図８に示す
ように、左右両端と背面側が上向きに折曲げられると共
に前面側を斜め下方に折り曲げ、中央部に略長方形の角
穴が形成され、その周囲にバーナボックス２３の上方開
口縁が固定され、角穴からバーナ１６の燃焼炎が通過す
るようになっている。また、仕切板２９の周囲には燃焼
室３０の取付け穴が複数配設している。

【００４８】燃焼室３０は、図７に示すように、バーナ
１６の燃焼炎を四方から囲い、上方の前面側に開口部が
形成されたもので、燃焼室前３８と燃焼室後３９とから
構成されている。

【００４９】燃焼室前３８は、左右を内側に折り曲げ、
上方を僅かに内側に傾斜させ、下側は外側に折曲加工さ
れて仕切板２９に固定されている。また、燃焼室前３８
は、異常燃焼しても焼損しないように耐熱材料が使用さ
れている。

【００５０】燃焼室後３９は、上面からみて逆Ｕ字形を
し、その左右の前面部が内側に折り曲げられて縁立部が
形成され、燃焼室前３８に取り付けられている。燃焼室
後３９の背面壁の上方が内側に傾斜され、また、下側は
外側に折曲加工されて仕切板２９に固定されている。燃
焼室後３９の左右側面部には切起こし片３９ａ，３９ｂ
がそれぞれ設けられ、対流用フアン９からの風の一部を
燃焼室３０内へ流入させ、二次燃焼空気として燃焼性を
向上させると共に燃焼温度の低下を図るようにしてい
る。

【００５１】燃焼室後３９の背面部上方は内側にくの字
に押し出した形状とされ、その部分に空気穴３９ｃが形
成され、その背面側に配置された対流用送風ファン９か
らの送風の一部を燃焼室３０内に流入させ、二次燃焼空
気として燃焼炎の立ちあがりを押えるようにしている。
燃焼室前３８及び後３９は、共に内側、外側の表面に耐
熱塗装若しくは黒色処理が施こされ、耐熱性の向上を図
っている。

【００５２】燃焼部枠２６は、図７に示すように、逆∪
字形の箱型形状とされ、燃焼室３０を囲むように配設さ
れ、対流用フアン９より室内の空気を吸い込んで燃焼室
３０の熱を奪った空気が通る通路を形成するようにして
いる。この燃焼部枠２６は、本体１の側裏板７の左側面
部・背面部と置台５にツメや螺子で固定されている。

【００５３】燃焼部枠２６は、上方前側を斜めにカット
した斜面部２６ａが形成され、前面部には吹出し口２の
ルーバーを固定する係上部が折曲形成されている。斜面
部２６ａには、バーナ１６や気化器１５を組み込んだ燃
焼部２５を燃焼部枠２６に装着した後に、燃焼部枠前２
７を本体１の前方部より斜め上方に装着できるようにな
っている。

【００５４】燃焼部枠前２７は、対流用フアン９で吸込
んだ空気を本体１前面部の吹出し口２に導くためのもの
で、表側には対流用フアン９が何らかの要因で風量が減
少した際に本体を保護する過熱防止装置が設けられてい
る。また、燃焼部枠前２７の構成は二重構造とされ、局
部的な熱影響を防ぐようになっている。

【００５５】本体１の右側は、図９に示すように、本体
１の上面のタンク蓋４を開閉して給油タンク１２を着脱
自在に収納する収納部４ａを備え、この収納部４ａに
は、給油タンク１２の本体装着時に給油タンク側の接続
ジョイント部４７を着脱自在に装着する燃焼部側のジョ
イント受け部１００が設けられている。

【００５６】タンク収納部４ａは、タンク着脱時に給油
タンク１２を案内する略角筒状のタンクガイド４１で仕
切られ、その右前部において、斜めにカットした部分
に、ジョイント受け部１００を固定するタンクガイド固
定部材４２が取り付けられている。なお、収納部４ａ
は、従来のような燃料タンクを廃止したため、その燃料
タンクの容積分を給油タンクの容量の増大や本体の容積
の縮小に割り当てることができ、使用場所のスペースが
小さくなり場所を取らないメリットがある。

【００５７】収納部４ａのタンク取出し口４ｂを含む挿
入箇所の形状は、図９に示すように、給油タンク１２の
上方から見た形状より、ひとまわり大きい略同形状とさ
れ、左側は本体１の前側及び後側に対して略垂直状態
で、右側は本体１の前側と後側に対して略垂直状態で、
前後のコーナー部の２箇所が共にＲ形状とされている。
また、右前部のコーナー部には、上述のごとく、燃焼部
側の接続ジョイント受け部１００を支持するタンクガイ
ド固定部材４２が本体１の上面８から一定の距離を置い
て下方に配設している。

【００５８】［給油タンクの構成］図１０は給油タンク
１２を背面側からみた斜視図、図１１は給油タンク側の
接続ジョイント部を示す概略図である。図に示すよう
に、給油タンク１２は、略平板状の給油タンク左部材１
２ａと、断面Ｕ字形の左側面開放の容器形状にプレス成
形された給油タンク右部材１２ｂとがアドリャン加工に
より接合されて略直方体形状に形成されたものであっ
て、上面側からみて略長方形とされ、右側の前・後のコ
ーナーがＲ形状となっている。

【００５９】そのため、給油タンク１２を収納部４ａに
挿入する際に、左右を逆にした状態で収納部４ａに挿入
しようとしても、タンク取出し口４ｂの右側前後のＲ形
状コーナー部に給油タンク右部材１２ｂの前後のコーナ
ー部が当たり、タンク１２が挿入できないようになって
いる。

【００６０】給油タンク右部材１２ｂ側には、そのタン
ク上面に起伏回動自在に取り付けられた金属環４３ｂ及
びその中央部に固定された樹脂製握り部４３ａからなる
取つ手４３と、両側面と上面の三面を結んで形成した傾
斜面１２ｃに形成された燃料注入用の給油口４４と、こ
の給油口４４を閉塞する閉塞手段１９とが設けられてい
る。

【００６１】また、閉塞手段１９の近傍の側面には、給
油タンク１２内の燃料液位を視認する油量計が設けら
れ、この油量計の近傍の側面、つまり、タンク右部材１
２ｂの右前側のコーナー部が内側に窪んだ凹部１２ｄが
形成され、この凹部１２ｄには給油タンク側の接続ジョ
イント部４７が固定されている。この接続ジョイント部
４７は、給油タンクの凹部１２ｄに固定されることで、
略長方形のタンク投影面に対して外側に出ないように設
定されており、略長方形のタンク収納部４ａに収まるよ
うになっている。

【００６２】給油タンク１２の底面側には、タンク１２
内の水を検知する水検知手段の一構成部品である水受け
皿７１が突出され、この水受け皿７１を保護するため
に、その周囲に下方に突出するタンク脚部５０が溶着固
定されている。

【００６３】給油タンク１２の上面側には、図１２〜図
１３に示すように、小さな空気穴５１（直径が約１．５
ｍｍ程度）が形成され、給油タンク１２の内部が負圧状
態にならないようにされている。この空気穴５１には、
本体からの取り外し時に空気穴を閉塞する手段５２が設
けられ、給油タンク１２の持ち運び時に燃料が給油タン
ク外に飛散しないようにされている。

【００６４】この空気穴閉塞手段５２は、図１２及び図
１３に示すように、給油タンク１２の空気穴５１を開閉
自在に閉塞する弁３３０と、弁３３０を装着したタンク
弁レバー３３１と、タンク弁レバー３３１を収納するレ
バーカバー３３２と、タンク弁レバー３３１を上下に可
動させる可動棒３３３と、可動棒３３３を下方に付勢す
るレバースプリング３３４とを備えている。

【００６５】タンク弁レバー３３１は、弁３３０の装着
部分が凸部３３５をなし、一端側がＺ形をして支点３３
６として機能させ、他端部に可動棒３３３を接合する接
合穴３３７が形成されている。接合穴３３７は、可動棒
３３３との接合時には若干の余裕がある形状となってい
る。

【００６６】レバーカバー３３２は、タンク弁レバー３
３１を収納する凹部を備えている。この凹部の一端は開
放され、他端側は閉塞されてレバー３３１の支点３３６
の受け用スリット穴３３８が形成されている。凹部の開
放側の一端には、接続ジョイント部４７のクッションカ
バー１２０を固定する螺子穴３３９が設けられている。
可動棒３３３は、タンク弁レバー３３１を上下させるも
ので、接続ジョイント部４７のジョイント本体５５の中
央部に形成された縦穴部３４０に貫通され、上下方向に
移動可能となっている。

【００６７】この可動棒３３３の下端には燃焼部側のジ
ョイント受け部１００と接触する当接座３５０が形成さ
れ、この当接座３５０と接続ジョイント本体５５の下面
との間に可動棒３３３を下方に付勢するレバースプリン
グ３３４が介在されている。弁３３０は、給油タンク１
２の空気穴５１を上下する先端がピン形状の弁体３４１
と、このピン部の根元部に装着されたシール用のパッキ
ン３４３とを備えている。なお。空気穴５１は、給油タ
ンク１２の上面に外側に突出するように形成された球面
部３４５の上方に形成されている。

【００６８】上記構成において、接続ジョイント部４７
に空気閉塞手段５２を組み込むには、そのジョイント本
体５５の中央縦穴部３４０にレバースプリング３３４を
嵌めた可動棒３３３を下方より挿入する一方、レバーカ
バー３３２の収納部のスリット穴３３８にタンク弁レバ
ー３３１のＺ形の支点部３３６を挿入し、タンク弁レバ
ー３３１の他端側の穴３３７に可動棒３３３の上端をス
ピードナットで接続固定して組立てる。

【００６９】給油タンク１２を本体１に装着したとき、
給油タンク１２の接続ジョイント部４７に装着されてい
る可動棒３３３の下端当接座３５０が、燃焼部側の接続
ジョイント受け部１００のパッキン押え１０３の上面リ
ブ部に接触すると、リブ部に押されて可動棒３３３が上
方に可動し、これに追随してタンク弁レバー３３１も上
方に揺動し、タンク弁レバー３３１に装着されている弁
３３０も同時に上方に上がるので、弁３３０と給油タン
ク１２の球面部３４５の空気穴５１との間に隙間が生じ
て、空気が空気穴５１から給油タンク１２内に流れ、給
油タンク１２の内圧は常時大気圧状態になる。

【００７０】このとき、必ず給油タンク側の接続ジョイ
ント部４７と燃焼部側とのジョイント受け部１００の接
続前に、空気穴開閉塞手段５２の可動棒３３３がジョイ
ント受け部１００のパッキン押え１０３の上面リブ部に
接触して空気穴５１を開口状態になるように、上下の位
置関係を設定することにより、万一、給油タンク内の圧
力が高い状態で本体に接続されても、接続手段１３での
漏れなどのトラブルが防止される。

【００７１】また、給油タンク１２を本体から取り出す
と、給油タンク１２の接続手段に装着されている可動棒
３３３が、燃焼部側の接続ジョイント受け部１００のパ
ッキン押え１０３の上面リブ部に接触していたのが開放
されて、可動棒３３３がレバースプリング３３４の付勢
力により下方に強制的に可動されるので、タンク弁レバ
ー３３１に装着されている弁３３０も同時に下方に下が
り、空気穴５１を閉弁状態とする。従って、空気が空気
穴５１から給油タンク１２内に流れることがなくなり、
また、給油タンク１２が転倒しても、給油タンク１２内
の燃料が漏れることがなくなる。また、空気穴５１が形
成されている球面部３４５は上方に凸部になっているの
で、塵や挨がたまりにくく、長時間使用でのトラブルは
なくなる。

【００７２】なお、レバースプリング３３４を用いてタ
ンク弁レバー３３１を強制的に閉弁方向に付勢するよう
にしているが、レバースプリング３３４を用いずに、単
にタンク弁レバーや可動棒３３３の自重を利用して閉弁
する手法も採用可能である。

【００７３】また、空気穴閉塞手段５２では、接続ジョ
イント部４７に可動棒３３３を上下動自在に貫通させ、
給油タンクの本体装着時に接続手段の接続前に空気穴を
開放する構成を採用すると共に、これらを同一箇所に設
置して装置のコンパクト化を図っているが、空気穴閉塞
手段を接続ジョイント部とは別の箇所に設置して、接続
手段の接続前に空気穴を開放する構成であってもよい。
この場合、可動棒の当接位置は、本体側の接続ジョイン
ト受け部とは別の部材に当接するように設定すればよ
い。

【００７４】（接続ジョイント部の構成）図１４は接続
ジョイント部の送油側のジヨイント１３ａを示す断面
図、図１５は戻り側のジョイント１７ａを示す断面図で
ある。図１１に示すように、タンク側の接続ジョイント
部４７は、送油側の接続ジョイント１３ａと戻り側の接
続ジョイント１７ａとを一体化したものである。各接続
ジョイント１３ａ、１７ａは、ジョイント本体５５と、
弁機構５６と、弁押え５７とを備えており、各本体５５
の基端側フランジ５５ｄが互いに連接されて一体化され
ている。この接続ジョイント部４７は、給油タンク１２
の側面の右前コーナー部に形成された凹部１２ｄに配置
され、ジョイント押え板５４でパッキン５３を介して給
油タンク１２の凹部１２ｄの底面に螺子５４ｆで固定さ
れている。

【００７５】各ジョイント本体５５は、図１４、図１５
に示すように、先端側の円筒状胴体部５５ａと、各胴体
部５５ａから給油タンク側に向けて突出した管状の突出
し部５５ｅ、５５ｆと、この突出し部５５ｅの中間部で
半径方向外側に張り出した基端側フランジ５５ｄとから
合成樹脂により形成されてなり、両接続ジョイント１３
ａ、１７ａの基端側フランジ５５ｄが互いに連接されて
一体化されている。

【００７６】胴体部５５ａには、その下端部から下方に
向かって徐々に径を細くした筒状テーパー部（閉止面）
５５ｂと、このテーパー部５５ｂの下端に所定の径と長
さを維持する筒状部５５ｃとが一体的に連続形成され、
内部に弁機構５６が内蔵されている。

【００７７】筒状胴体部５５ａに内装される各弁機構５
６は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への送油経路
Ａと、気化器１５より給油タンク１２への戻り経路Ｂを
開閉自在に遮断するためのもので、弁体５９と弁体用Ｏ
リング６０と弁体スプリング６１とから構成されてい
る。

【００７８】弁体５９は、ジョイント本体５５の胴体部
５５ａ、テーパー部５５ｂ、及び筒状部５５ｃのロー卜
状の内部形状に略相似した形状とされ、ジョイント本体
５５の内部を往復動自在な形状とされている。すなわ
ち、弁体５９は、略円錐状をなす栓部（閉止面）５９ｂ
と、栓部５９ｂの下端に連接され筒状部５５ｃよりも細
く、かつ長い柱状の可動部５９ａとを備え、栓部５９ｂ
のテーパー状部分には環状のＯリングパッキン６０がジ
ョイント本体５５のテーパー部５５ｂに密着状に接触可
能に設けてある。

【００７９】可動部５９ａの長さは、栓部５９ｂと本体
５５のテーパー部５５ｂの離接を制御するために、栓部
５９ｂのＯリングパッキン６０がテーパー部５５ｂ内部
に密接した閉弁状態で、筒状部５５ａよりも先端が突出
する長さに設定されている。

【００８０】弁押え５７は、筒状胴体部５５ａの上部の
穴をＯリング５８を介して密閉しており、その裏面には
弁体スプリング６１を受け易くするための環状の凹溝が
形成されている。

【００８１】弁体スプリング６１は、胴体部５５ａに内
装され、上端の弁押え５７と弁体５９の栓部５９ｂとの
間に介在され、弁体５９を閉弁方向に付勢するようにし
ている。

【００８２】基端側フランジ５５ｄは両ジョイント１３
ａ、１７ａを一体的に連接するために半径方向外側に延
設されて略長方形の板状に形成されており、このフラン
ジ５５ｄの内側に環状のジョイントパッキン５３が外嵌
密着され、突出し部５５ｅ、５５ｆの周囲からの燃料漏
れを防ぐようになっている。

【００８３】タンク側の突出し部５５ｅ、５５ｆは、管
状に形成され、基端側フランジ５５ｄよりも内側部が給
油タンク１２のタンク壁に形成された開口６４から内側
に挿入されており、その内部通路に吸上げ管２０や戻り
管２４の先端が連通接続されている。この内部通路のレ
ベルは、給油タンクの燃料の満液レベルよりも上方に位
置しており、タンク内の燃料が不用意に胴体部５５ａ側
に流れないようになっている。

【００８４】吸上げ管２０は、逆Ｌ字形に形成され、そ
の上方水平部が送油ジョイント１３ａに接続され、垂直
部下端が給油タンク１２の燃料を吸上げるために給油タ
ンク１２の底面近くまで到達している。吸上げ管２０の
水平部先端には、接続ジョイント部４７との接続の際
に、Ｏリングを位置決めするためのフランジ状のひもだ
し部２０ａが形成されている。

【００８５】戻り管２４は、気化器１２からの未燃焼ガ
スを給油タンク１２に戻すためで、給油タンク１２内で
はＬ字形に折り曲げられて、その配管出口２４ａが上方
向に向いて配設されている。これは、給油タンク１２内
の燃料が温度差により異常に上昇した状態でも、配管出
口２４ａが給油タンク１２内の燃料液位より上方に突出
した状態とし、燃料が不用意に燃焼部側に漏れるのを防
止するためである。

【００８６】接続ジョイント部４７を給油タンク１２に
固定するジョイント押え板５４は、図１１及び図１４に
示すように、金属板の中央を上側に切り起こして切り起
こし片５４ａが形成されている。この切り起こし片５４
ａは、接続ジョイント１３ａ、１７ａの弁押さえ５７を
上側から押さえて胴体部５５ａから抜け出し不能に保持
するようになっている。この切り起こし片５４ａの切り
起こした中央に接続ジョイント１３ａ、１７ａの突出し
部５５ｅ、５５ｆを貫通する逃がし穴５４ｂが形成さ
れ、この逃がし穴５４ｂの周囲は接続ジョイント部４７
の周縁を押さえるリブ付きの周縁押さえ部５４ｄとさ
れ、また、逃がし穴５４ｂの下側中央部から中央押さえ
部５４ｅが両接続ジョイント１３ａ、１７ａ間に延長さ
れている。

【００８７】周縁押さえ部５４ｄ及び中央押さえ部５４
ｅは、接続ジョイント部４７の基端側フランジ５５ｄと
共に螺子５４ｆで給油タンク１２に固定されている。ま
た、逃がし穴５４ｂと中央押さえ部５４ｅとで接続ジョ
イント部４７の左右の位置ズレを防止している。

【００８８】この接続ジョイント部４７は、図１１に示
すように、給油タンク１２の転倒の際に接続ジョイント
部４７が他の部材と接触しないようにするため、断面Ｌ
字形状のクッションカバー１２０が給油タンク１２の上
面から被覆され、接続ジョイント受け部１００の空気弁
１８を覆う保護カバー１１１の対向面に形成されたガイ
ド面と対接して、給油タンクを本体に装着する際の案内
ガイドとして機能するようになっている。

【００８９】図１６はタンク給油口部の断面図である。
図に示すように、給油タンク１２は、その上面とこれに
隣接する２側面との間にタンク上面から下方に向かって
最低３０度の勾配となる傾斜面１２ｃが形成され、この
傾斜面１２ｃに給油口４４が配置されている。給油口４
４は傾斜面から外方向に突出する口金部４４ａを備えて
おり、この口金部４４ａの開口が回動式の蓋部材によっ
て開閉自在に閉塞されている。

【００９０】給油タンク１２の給油口４４の給油口閉塞
手段１９は、給油口４４に嵌合する穴を有し傾斜面１２
ｃにスポット溶接されて一体化された固定板８２と、こ
の固定板８２の上部取っ手側に切り起こされたＺ形状の
起立片８２ａと、この起立片８２ａに溶着された固定ア
ングル１６０に回動開閉自在に支持された可動板８３
と、この可動板８３の内面側に配置され給油口４４の口
金４４ａを閉じるパッキン８４付き蓋部材８５と、この
蓋部材８５と可動板８３の内面との間に介在され蓋部材
８５を給油口４４の口金４４ａ側に押圧するコイル状バ
ネ部材８６と、可動板８３を給油口閉姿勢に保持する係
止手段８７と、この係止手段８７を解除する解除用の摘
み１６１とを備えている。

【００９１】可動板８３は、そのタンク上面側が回動支
点８８とされ、開放端側に係止手段８７が配置されてお
り、本体装着状態において、可動板８３を開放しようと
しても、その開放端がタンクガイド４１に当接して開放
できないように、可動板長さが設定されている。

【００９２】蓋部材８５は、深皿状に形成され、その外
端フランジ８９が可動板８３の内面に形成された環状の
ストッパ部材９０に抜け出し不能で、かつ可動板８３の
板面と直交する方向に移動自在に係止されている。パッ
キン８４は、蓋部材の外端フランジ外周部から凹部の表
面にかけて嵌合された環状部材であって、口金４４ａの
上端縁に押圧されるようになっている。バネ部材８６
は、可動板８３と蓋部材８５との内部空間に配置されて
いる。

【００９３】係止手段８７は、可動板８３の回動支点８
８と反対側の開放端側、すなわち、傾斜面１２ｃの下端
部側であってタンク収容室のタンクガイド４１側に配置
されたものであって、可動板８３の開放端側に軸９１周
りに回動自在に支持されたフック状の係止レバー９３
と、この係止レバー９３に係合して可動板８３を閉姿勢
に保持するよう固定板８２に設けられたピン状の係止受
け部９４と、係止レバー９３を係止受け部９４に係合す
る方向に付勢するレバーバネ９５とを備えている。

【００９４】レバーバネ９５は、係止レバー９３の回動
軸９１に巻回され、一端が係止レバーの切り起こ片９３
ａに係止され、他端が可動板８３のストッパ部材９０に
係止されたコイル状のバネ部材であって、係止レバー９
３の内面側に配置されて、係止レバー９３を可動板８３
よりも内方向に付勢するように構成されている。

【００９５】係止レバー９３は、その外側に摘み１６１
が一体成形され、この摘み１６１の背面が係止レバー９
３の係止姿勢でタンクガイド４１と対向され、両者間に
は係止レバー解放のための指の挿入を不能とするわずか
な隙間が形成されている。そして、係止レバー９３をタ
ンクの本体装着状態で解放回動しようとしても、係止レ
バー９３の摘み１６１とタンク収容室の壁面のタンクガ
イド４１とが当接して、係止レバー９３の回動解放を阻
止するようになっている。

【００９６】係止レバー摘み１６１は、図１７に示すよ
うに、係止レバー９３の外面側に配設され、係止レバー
９３の形状に略同じ状態の樹脂製で一体的に成形された
もので、下方側には指が挿入できるようにＲ状の凹部１
６２が形成され、両側面部１６３に指先で握られるよう
に形状とされ、その表面に指先が滑らないように微細な
凹凸部が形成されている。なお、レバー摘み１６１は、
その内側に複数のピンを設け、係止レバー９３に溶着さ
れている。

【００９７】上記構成においては、係止レバー９３の係
止状態で、係止レバー摘み１６１（係止レバー９３）を
外側に引っ張れば、バネ部材９５の付勢力に抗してフッ
ク部が係止受け部９４から外れ、給油口閉塞手段１９の
係止が解放される。しかし、タンク１２の本体装着状態
では、給油口４４を傾斜面１２ｃに設置し、かつ係止レ
バー９３にレバー摘み１６１を設けたため、係止レバー
９３を回動解放しようとしても、摘み１６１とタンクガ
イド４１との隙間に手を入れることができず、係止レバ
ー９３を解放することができない。そのため、給油タン
ク１２を本体より取り出さなければ、給油ができなくな
り、本体１内への燃料補給をすることが防止できる。

【００９８】なお、上記実施形態では、係止レバーを可
動板側に配置した例を示したが、係止レバーを固定板側
に配置した構成であってもよい。また、給油口の構成と
して、給油口にフィルターをフィルターを配設し、給油
タンク６に燃料を補給する際に燃料中のごみや塵を除去
する構成を採用してもよい。

【００９９】図１８はタンクガイドと接続ジョイント受
け部の位置関係を示す分解平面図、図１９はタンクガイ
ド固定部材の正面図、図２０は送油ジョイント受けの断
面図、図２１は戻リジョイント受けの断面図、図２２は
送油配管及び分岐配管とジョイント受け部との接続状態
を示す分解斜視図、図２３（ａ）は送油ジョイント受け
の立ち上がり通路の平面図、同図（ｂ）は空気弁の縦断
面図である。

【０１００】給油タンク１２の収納部４ａの周辺４面を
囲むタンクガイド４１の右隅部は、その上端から中間付
近まで外側に切り起こして開放され、その開放部４１ａ
にタンクガイド固定部材４２が切り起こした両翼片４１
ｂにツメと螺子で固定されている。

【０１０１】タンクガイド固定部材４２は、ジョイント
受け部１００及び電磁ポンプ１４,並びに電磁弁５０１
を取り付けるもので、コの字形状をした箱体をなし、上
面には接続ジョイント受け部１００が所定の位置に螺子
で固定され、下面には電磁ポンプ１４及び電磁弁５０１
が螺子で固定されている。

【０１０２】固定部材４２の内側面は、給油タンク１２
を本体に装着したときに、給油タンクの接続ジョイント
部４７を固定する凹部１２ｄが接触しない程度に、タン
ク収納部４ａ側に突き出し、その上面のジョイント受け
部１００とタンク側の接続ジョイント部４７とが接続で
きるようにしている。

【０１０３】接続ジョイント受け部１００は、送油側ジ
ョイント受け１３ｂと戻り側ジョイント受け１７ｂとが
一体化されたものであって、送油側ジョイント受け１３
ｂに銅系の往き配管２１が連通接続され、戻り側ジョイ
ント受け１７ｂに銅系の分岐配管２３が連通接続されて
いる。

【０１０４】この接続ジョイント受け部１００と往き配
管２１及び分岐配管２３との接続は、図２２に示すよう
に、配管２１、２３の先端に形成されたフランジ状のひ
も出し部２１ａ，２３ａの先端側にシール用Ｏリング９
９を嵌め、接続ジョイント受け部１００の所定の穴９８
ｃ、９８ｆに挿入して、配管２１，２３のひも出し部２
１ａ、２３ａの外側より、配管固定板１０１の下辺に形
成されたＵ字溝１０１ａを配管２１，２３に上方より挿
入し、固定板１０１及びジョイント受け部１００に夫々
形成された螺子穴１０１ｂ、１００ａに螺子を通して両
者を固定すればよい。

【０１０５】接続ジョイント受け部１００は、タンクガ
イド固定部材４２の上面に螺子で固定された受け本体９
８と、この受け本体に並設された送油側ジョイント受け
１３ｂ及び戻リジョイント受け１７ｂと、受け本体９８
に配置された遮断弁としての空気弁１８とを備えてい
る。

【０１０６】送油側ジョイント受け１３ｂは、図２０に
示すように、受け本体９８の上面に形成された凹部中央
位置から上方に突出する棒状の弁受け９８ａと、その周
囲を覆うように受け本体９８の上面に載置された略円筒
状のゴム製接続パッキン１０２と、このパッキン１０２
の周囲を覆いかつパッキン１０２の下端フランジ１０２
ｂを受け本体９８の上面に螺子で固定する略円筒状のパ
ッキン押え１０３とを備え、弁受け９８ａの周囲に形成
された溝部９８ｂから電磁ポンプ１４側へ連通する水平
方向の管状の通路９８ｃが受け本体９８に形成されてい
る。

【０１０７】この通路９８ｃの途中には、図２３に示す
ように、通路９８ｃよりも上方に立ち上がる逆∪字形の
立ち上がり通路９８ｄが形成されている。この立ち上が
り通路９８ｄは、受け本体９８の上面に一体成形された
筒部９８ｈ内に形成されており、この筒部９８ｈの上面
凹部にパッキン１０４を介して空気弁１８が螺子で固定
され、空気弁１８の出口１８ａが逆Ｕ字形の通路９８ｄ
の上端に開放した状態となっている。

【０１０８】さらに、立ち上がり通路９８ｄは、図２３
（ａ）に示すように、隔壁９８ｉを挟んでジョイント受
け１３ｂ側に連通する断面略三日月形の縦方向の上向き
通路９８ｄ１と、電磁ポンプ１４側の往き配管２１に連
通する断面円形の縦方向下向き通路９８ｄ２とから構成
されており、両通路９８ｄ１，９８ｄ２の上端部が隔壁
９８ｉの上方で連通するようになっている。

【０１０９】この両通路９８ｄ１，９８ｄ２の通路面積
は、通路９８ｄ２が通路９８ｄ１の面積よりも小さく設
定されている。これは、消火時における燃料の残存量を
少なくして運転スタート時や再点火時に残存した燃料を
気化器より給油タンクに戻すのに時間がかかるのを短縮
するためであって、これにより更に臭気の発生の要因を
なくし、給油タンク側に燃料を早く戻して経路を遮断す
るようにしている。

【０１１０】接続パッキン１０２は、送油ジョイント１
３ａ側の弁体５９を送油側ジョイント受け１３ｂに挿入
した際に、その衝撃をやわらげ、シールをするためのも
のであって、略円筒状で上面に送油ジョイント１３ａ側
の筒状部５５ｃ及び弁体５９が侵入可能な穴１０２ａが
形成されている。

【０１１１】パッキン押え１０３は、接続パッキン１０
２を上方から押えてシール性の向上と、接続ジョイント
部４７を上方から受ける際のガイドとして機能するもの
で、略円筒状の上面に接続ジョイント１３ａ側の胴体部
５５ａ及びテーパー部５５ｂが侵入可能な穴１０３ａが
形成されている。

【０１１２】空気弁１８は、図２３に示すように、給油
タンク１２から電磁ポンプ１４への送油経路Ａに経路外
から空気を取り入れ、送油経路の燃料供給を遮断するた
めのものであって、弁室１８ｂの周囲に配置された電磁
コイル１８ｄと、この電磁コイル１８ｄの消励により弁
室内を可動し上方の弁押さえ１８ｅに形成された空気孔
１８ｆを開閉する弁体１８ｇと、この弁体１８ｇを空気
孔１８ｆの開放方向に付勢するコイルスプリング１８ｈ
と、送油側の逆∪字形通路９８ｄと連通するよう弁室の
下方に形成された連通出口１８ａとを備え、電磁コイル
１８ｄの励磁により弁体１８ｇが可動して空気孔１８ｆ
を閉塞し、また、電磁コイル１８ｄの消磁によリコイル
スプリング１８ｈの付勢力により空気孔１８ｆを開放
し、弁体１８ｇの周囲を通って連通出口１８ａから立ち
上がり通路９８ｄ側に空気が供給されるようになってい
る。

【０１１３】弁体１８ｇは、有底の筒体１８ｉと、その
上端開口に出没自在に内装された弁子１８ｊと、この弁
子１８ｊを突出側に付勢するスプリング１８ｋとを備
え、空気孔１８ｆの閉塞時に弁押さえ１８ｅとの衝突を
和らげるようになっている。

【０１１４】空気弁１８の空気孔１８ｆには、分岐配管
２３が接続されており、分岐配管２３の他端は第２の接
続手段である戻り側ジョイント受け１７ｂの通路９８ｆ
に接続されている。

【０１１５】この戻り側ジヨイント受け１７ｂは、図２
１に示すように、受け本体９８の上面に形成された弁穴
９８ｅの下方の弁室９８ｉに弁機構１０５が収容され、
弁室９８ｉの側面に通路９８ｆが水平方向に連通形成さ
れている。

【０１１６】弁機構１０５は、弁穴９８ｅを開閉自在に
閉塞する受け弁体１０６と、弁室９８ｉの下方を閉塞す
る受け弁体キャップ１０８と、このキャップ１０８と受
け弁体１０６との間に介在され受け弁体１０６を弁穴閉
方向に付勢する受け弁体スプリング１０７と、受け弁体
１０６の閉止面に嵌着されたＯリング１０９と、受け弁
体キャップ１０３をシールするキャップ用Ｏリング１１
０とを備えている。

【０１１７】受け弁体１０６を設けたのは、第２の接続
手段である戻り側のジョイント１７ａの弁体５９を受け
るためと、給油タンク１２を取外した際の臭気漏れを防
止するためである。

【０１１８】受け弁体スプリング１０７は、給油タンク
１２を本体にセットされたときに接続ジョイント１７ａ
が受け弁体１０６を押圧することにより圧縮状態とな
る。受け弁体キャップ１０８は、受け弁体１０６が接続
ジョイント１７ａの弁体５９により下方に一定距離移動
した際の受け弁体１０６の下部を案内する凹状受け部１
０８ａと、その周囲に形成された受け弁体スプリング１
０７の受面１０８ｂとを備えている。

【０１１９】この受け弁体キャップ１０８は、接続ジョ
イント受け部１００の底面側の燃料通路の開口から挿入
され、接続ジョイント受け部１００をタンクガイド固定
部材４２の所定位置に螺子で固定すると、タンクガイド
固定部材４２がその部分を押えるようになり、挿入した
受弁体キャップ１０８が接続ジョイント受け部１００よ
り飛出すのを防止している。

【０１２０】接続ジョイント受け１７ｂは、受け本体９
８に、第１の接続ジョイント受け１３ｂと同様に接続パ
ッキン１０２が配置され、その接続パッキン１０２の上
方からパッキン押え１０３が螺子で固定されている。

【０１２１】タンクガイド固定部材４２の下方の所定位
置には、送油ポンプとしての電磁ボンプ１４と電磁弁５
０１が固定される。電磁ポンプ１４と第１の接続ジョイ
ント受けとは往き配管２１で接続され、電磁ポンプ１４
と気化器１５とは往き配管２２で接続されている。これ
ら往き配管２１，２２には電磁ポンプ１４を迂回する迂
回路Ｂ１を構成する戻り配管５０２と戻り配管５０３が
途中から分岐して溶着一体化され、この配管５０２、５
０３と電磁弁５０１とを接続することにより迂回路Ｂ１
が形成される。

【０１２２】分岐配管２３の接続ジョイント受け部１０
０への接続は、上述のように、往き配管２１及び分岐配
管２３のひもだし部２１ａ、２３ａにＯリング９９を挿
入してから、受け本体９８の所定の穴に挿入し、その
後、配管固定板１０１のＵ字溝１０１ａに配管２１，２
３に通した後、螺子で固定すればよい。

【０１２３】上記構成において、給油タンク１２内の燃
料が接続ジョイント１３ａから接続ジョイント受け１３
ｂへ流れるのは、電磁ポンプ１４の駆動によって給油タ
ンク１２内の燃料を吸上げ管２０で吸い上げれば、接続
ジョイント部４７の横方向から燃料が入ってきて開放さ
れた弁機構５６の本体筒状部５５ｃと弁体５９の隙間を
通過し、接続ジョイント受け１３ｂに流れ、溝部９８ｂ
から通路９８ｃを経て、空気弁１８の下方の立ち上がり
通路９８ｄを経て、電磁ポンプ１４から気化器１５に燃
料が送られる。

【０１２４】また、消火時や点火時に電磁ポンプ１４の
駆動を停止し、電磁弁５０１を開口状態にすると、気化
器内部や経路に残存する燃焼ガスを電磁弁５０１、空気
弁１８を介して第２の接続ジョイント１７を経由して、
戻り管２４より給油タンク１２に戻すことになる。これ
により、消火時・点火時の燃焼性と臭気の低減が図られ
る。

【０１２５】［制御装置の構成］図２４は各種運転モー
ドを制御する制御回路の構成図である。図示のごとく、
制御部１４１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを内蔵した
マイクロコンピュータから構成され、入力側に操作部３
や、図示しない燃料の量を検知する燃量検知手段、タン
ク内の水を存在を検知する水検知手段、さらにはタンク
の装着の有無を検知する手段等が接続される。制御部１
４１の出力側には、電磁ポンプ駆動回路１４２、操作部
３にある表示部１４３、及び弁駆動回路１４４が接続さ
れ、各種入力信号により運転制御を行うようになってい
る。

【０１２６】電磁ポンプ駆動回路１４２は、送油経路Ａ
の電磁ポンプ１４を駆動し、弁駆動回路１４４では、迂
回路Ｂ１の電磁弁５０１、送油経路Ａの空気弁１８及び
気化器１５のソレノイドバルブ３３を駆動し、各種運転
制御が行われる。

【０１２７】例えば、消火時において、電磁ポンプ１４
の駆動を停止し、電磁弁５０１を開成して迂回路Ｂ１を
開放し、送油経路Ａの電磁ポンプ吐出側の圧力を下げて
気化部の未燃料ガスを戻すように制御する。また、消火
時に電磁ポンプ１４の駆動を停止し、迂回路Ｂ１の電磁
弁５０１と空気弁１８とを開成し、電磁ポンプ１４の吐
出側の圧力を下げて、気化器１５の未燃焼ガスを給油タ
ンク１２側に戻すようにする。

【０１２８】さらに、点火予熱完了前もしくは予熱完了
後には、迂回路Ｂ１の電磁弁５０１を一時的に開成して
気化器１５内の圧力を一時的に大気圧状態近くにし、そ
の点火性能を良好にするよう制御する。さらに、気化器
１５のノズル開口前に迂回路Ｂ１の電磁弁５０１を一時
的に開成して、点火時の臭いの低減を図る制御を行うよ
うになっている。

【０１２９】［石油ファンヒータの動作］次に、上記構
成石油ファンヒータの動作を説明する。給油タンク１２
の燃料が空になった場合、本体１の蓋４を開けて、給油
タンク１２を取手４３を持って取り出し、取手４３を上
側にした状態で閉塞手段１９を外し、給油タンク１２の
給油口４４から燃料を給油する。この場合、給油タンク
１２は取手４３を上側にして平らな所に置いて補給する
ので、給油タンク１２の上下を逆にする必要がなく、従
来のように給油タンク１２の給油キャップが燃料に汚れ
ることもなく、簡単、確実に燃料の補給ができる。

【０１３０】給油を完了したら、燃料入りの給油タンク
１２を本体１のタンク蓋４を開けて、所定の位置にセッ
トする。このとき、給油タンク１２の接続ジョイント部
４７に付随しているクッションカバー１２０の下方が、
燃焼部側の接続ジョイント受け部１００の空気弁保護カ
バー１１１の外側に沿って、接続ジョイント受け部１０
０の下方に導かれ、さらに、給油タンク１２側の接続ジ
ョイント部４７が燃焼部側のジョイント受け部１００に
接続される。

【０１３１】このとき、接続ジョイント部４７の送油側
ジョイント１３ａにおいては、その弁体５９が、送油側
ジョイント受け１３ｂのパッキン押え１０３の穴１０３
ａに案内されて挿入され、接続パッキン１０２の穴１０
２ａに入り、弁受け９８ａと接触する。この際、接続パ
ッキン１０２の穴１０２ａが接続ジョイント部４７の本
体筒状部５５ｃで閉塞シールされ、この接続部から燃料
が漏れることがなくなる。

【０１３２】さらに、給油タンク１２を本体１に挿入す
ると、弁受け９８ａに押されて送油ジョイント１３ａの
弁体５９が上方に移動し、弁体スプリング６１が圧縮状
態になり、弁体５９が開弁状態となり、給油タンク１２
の吸上げ管２０から接続ジョイント１３ａを通して電磁
ポンプ１４側に流れる送油経路Ａが開放状態となる。

【０１３３】同様に、給油タンク１２の戻り側のジョイ
ント１７ａも同じ動きをし、接続ジョイント１７ａの弁
体５９が、接続ジョイント受け部１００のパッキン押え
１０３の穴１０３ａに案内されて挿入され、接続パッキ
ン１０２の穴１０２ａに入り、戻り側ジョイント１３ａ
の弁体５９が受け本体９８の弁機構１０５の弁体１０６
と接触する。このとき、接続パッキン１０２と接続ジョ
イント部４７の本体筒状部５５ｃとが閉塞シールされ燃
料が漏れることがなくなる。

【０１３４】さらに、給油タンク１２を本体１に挿入す
ると、弁機構１０５の受け弁体１０６が下方に移動して
受け弁体キャップ１０８に凹部１０８ａで底当たりし、
その後、戻り側ジョイント１７ａの弁体５９が受け弁体
１０６に押されて上方に移動し、弁体スプリング６１が
圧縮状態になり、弁体５９が開弁状態となる。これによ
り、気化器１５から配管２３、電磁弁５０１、空気弁１
８を介して給油タンク１２側へ戻る戻り経路Ｂが形成さ
れる。

【０１３５】この給油タンク装着状態で、石油ファンヒ
ータの運転スイッチ（図示せず）を操作して電源をＯＮ
したときには、電磁弁は通電されず閉口状態、空気弁１
８は消磁状態で開口状態、気化器のノズルが閉塞状態
で、気化器ヒータで気化器を加熱するために気化器自体
の温度が上昇し、気化器内部の圧力も上昇する。気化器
温度が予め設定した温度（気化器予熱完了温度）の手前
で、電磁弁５０１を開口すると、気化器１５内の燃焼ガ
スが送油経路を戻り、電磁ポンプ１４を迂回する迂回経
路、電磁弁５０１を介して、空気弁１８を通過して接続
手段をから給油タンク１２に戻る。

【０１３６】さらに、気化器温度が予め設定した温度
（気化器予熱完了温度）になると、電磁弁５０１を閉口
し、電磁ポンプ１４が駆動する。電磁ポンプ１４の駆動
後、一定時間経過した後、気化器１５のノズルを開口状
態にすると、気化器１５で電磁ポンプ１４により送られ
てきた燃料を気化ガス状にして、気化器１５のノズル３
１より吹出し、燃焼空気とバーナ内で混合し、バーナ１
６の炎口１６ｂから吹き出させ、この炎口１６ｂにおい
て点火されて燃焼室３０内で燃焼する。

【０１３７】つまり、気化器１５を予め設定した温度
（気化器予熱完了温度）の手前で、電磁弁５０１を開口
することにより、気化器１５内の燃焼ガス圧力が下が
り、送油経路内の圧力が大気圧近くになり、燃焼ガスの
噴出速度が落ち、バーナでのセラミック製点火ヒータに
よる点火性が良好となる。

【０１３８】このとき、室温サーミスタ１１により検知
した室温と、操作部３から設定した設定温度との差に基
づき、制御部１４１が電磁ポンプ１４の駆動を制御して
気化器１５へ送る液体燃料の量を変化させることによ
り、燃焼による発熱量を適切に調節する。

【０１３９】燃焼を開始し、フレームセンサ３６が予め
設定した電流値以上の炎電流を検出すると、図示しない
ファンモータが通電されて送風フアン９が回転し室内の
空気を吸い込む。なお、ファンモータの回転速度は制御
部１４１によって制御される。

【０１４０】吸い込まれた室内の空気は、燃焼室３０内
で、得られる幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風とし
て吹出し口２より室内へ吹き出し、室内温度が上昇して
温度を制御する。

【０１４１】本体１の運転を停止すると、電磁ポンプ１
４の駆動が停止されると共に空気弁１８が開放され、外
部から空気が経路に入り、燃料の供給が確実に停止遮断
される。さらに、電磁弁も運転停止と同時に開口され、
気化器１５のノズルは、スイッチをＯＦＦ後一定時間開
口した後閉塞される。

【０１４２】このため、気化器１５のノズルが開口して
いる間は、気化器内に残存する燃焼ガスをバーナで燃焼
させ、その後気化器１５のノズルが閉塞されると、気化
器内に残る燃焼ガスは、送油経路Ａを戻り、電磁ポンプ
１４を迂回する迂回経路Ｂ１、電磁弁５０１を介して空
気弁１８を通過し、接続手段１７から給油タンク１２に
戻る。

【０１４３】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、本発明の範囲内で多くの修正変更を加
えることができるのは勿論である。例えば、上記実施毛
形態では、給油タンクの空気穴に空気穴閉塞手段を設け
たが、この閉塞手段を設けずに、例えば給油キャップに
空気穴を設ける構成も採用できる。また、上記実施形態
では、２つの接続手段１３、１７を設けて送油経路と戻
り経路とを給油タンクに接続する態様を例示したが、戻
り経路の接続手段を廃止し、つまり、分岐配管２３より
給油タンク側の戻り経路を廃止し、１つの接続手段１３
のみによって構成する態様も採用できる。

【０１４４】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
おいては、給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める燃
料タンクを廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送
油するようにしたので、給油タンクヘの燃料補給時にひ
っくり返さなくても燃料を補給できる。

【０１４５】このように燃料タンクを廃止し、給油タン
クの燃料を直接燃焼部に送油する液体燃料燃焼装置にお
いて、気化部からの未燃焼ガスを給油タンク側に戻す戻
り経路として送油経路の一部を共用した構成を採用した
ため、２経路が１経路となり構造が簡略化できる。

【０１４６】また、電磁ポンプを迂回する迂回路と、そ
の途中に燃料を遮断する遮断弁を配置すれば、遮断弁の
開放により気化部内の圧力を下げて消火・点火時の臭い
をより一層低減することができる。さらに、ノズル穴開
閉手段及び遮断弁を制御する制御部では、消火時に気化
部のノズルの穴を閉塞し、気化部内の未燃焼ガスを給油
タンク側に戻すように制御すれば、消火時の臭いが低減
され、さらに点火時に遮断弁を制御して気化部内の燃料
ガスを一瞬給油タンク側に戻すように制御すれば、気化
部内の圧力が下がり、着火性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態である石油ファンヒータの
本体斜視図である。

【図２】 図１の石油ファンヒータの背面斜視図である

【図３】 図１の液体燃料燃焼装置の概略構成図であ
る。

【図４】 図１の本体正面図で、前板の一部をカットし
た状態図である。

【図５】 図１の燃焼部と気化部の概略図である。

【図６】 図５の気化器の概略図である。

【図７】 図１の本体の燃焼部の側断面図である。

【図８】 図１の本体の燃焼部の正面図である。

【図９】 図１の本体のタンク側上面図である。

【図１０】 図１の給油タンクの概略図である。

【図１１】 図１０の給油タンクの接続ジョイント部の
概略図である

【図１２】 図４の空気穴閉塞手段の実施形態を示す概
略断面図である。

【図１３】 同じく給油タンクを本体に装着したときの
空気穴閉塞手段の概略断面図である。

【図１４】 図１１の接続ジョイント部における送油側
ジョイントを示す断面図である。

【図１５】 図１１の接続ジョイント部における戻り側
ジョイントを示す断面図である。

【図１６】 図１０の給油タンクの給油口閉塞手段の概
略図である。

【図１７】 係止レバー部の側面図である。

【図１８】 図１０の燃焼部側の接続ジョイント受け部
と電磁ポンプ関連の上面概略図である。

【図１９】 図１８の接続ジョイント受け部と配管の概
略図である。

【図２０】 図１８の接続ジョイント受け部における送
油側ジョイント受けと空気弁の概略図である。

【図２１】 図１８の接続ジョイント受け部における戻
り側ジョイント受けの概略図である。

【図２２】 図１８の接続ジョイント受け部と配管の接
続の概略図である。

【図２３】 （ａ）はジョイント受け部における立ち上
がり通路の平面図、（ｂ）は空気弁とジョイント受け部
の概略断面図である。

【図２４】図４の燃焼制御ブロック図である。

【図２５】図４のタンク挿入時の送油側ジョイントとそ
のジョイント受けの概略図である。

【図２６】 図４のタンク装着時の送油側ジョイントと
そのジョイント受けの概略図である。

【図２７】 図４のタンク挿入時の戻り側ジョイントと
そのジョイント受けの概略図である。

【図２８】 図４のタンク装着時の戻り側ジョイントと
そのジョイント受けの概略図である。

【図２９】 従来の石油ファンヒータの一部省略正面断
面図である。

【図３０】 図２９の概略的な側面断面図である。

【図３１】 同じく給油キャップと受け具との断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 本体 ２ 吹出口 ３ 操作部 ４ タンク蓋 ５ 置台 ６ 前板 ７ 側裏板 ８ 上板 ９ 対流用フアン １０ 対流用ガード １１ 温度センサー １２ 給油タンク １３ 接続ジョイント １４ 送油ポンプ（電磁ポンプ） １５ 気化部（気化器） １６ バーナ １７ 接続ジョイント受け １８ 遮断弁（空気弁） １９ 給油口閉塞手段 ２３ 分岐配管 ２４ 戻り管 ２５ 燃焼部 ２６ 燃焼部枠 ２８ バーナボックス ２９ バーナ仕切板 ３０ 燃焼室 ３１ ノズル ３３ ソレノイドバルブ ３０ 燃焼室 ３１ ノズル ３２ ニードル ３３ ソレノイドバルブ ３５ 点火ヒータ ３６ フレームセンサ ４０ 検知台 ４１ タンクガイド ５０ タンク脚部 １４１ 制御部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 守川 守 大阪府大阪市阿倍野区長池町22番22号 シ ャープ株式会社内 Ｆターム(参考） 3K052 AA05 AB11 CA28 3K068 AA11 AB23 CA16 CA25 CA28 CB03 EA03

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体内に取外し自在に装着される給油タ
   ンクと、燃料を加熱して気化させる気化部と気化した燃
   料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タ
   ンクの燃料を気化部に送る電磁ポンプと、給油タンクを
   本体に装着したときに給油タンクを燃焼部に至る送油経
   路に接続する接続手段と、送油経路の燃料を遮断する空
   気弁が設けられ、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油
   するようにした液体燃料燃焼装置であって、前記気化部
   からの未燃焼ガスを電磁ポンプの吸込み側に戻す戻り経
   路として前記送油経路の一部を共用するようにしたこと
   を特徴とする液体燃料燃焼装置。
2. 【請求項２】前記戻り経路は、前記電磁ポンプを迂回す
   る迂回路と、該迂回路に配置され燃料の流れを遮断する
   遮断弁とを含む請求項１記載の液体燃料燃焼装置。
3. 【請求項３】前記戻り経路は、前記送油経路の接続手段
   の近傍から分岐し前記給油タンクに至る分岐路を含み、
   該分岐路の途中に給油タンクを戻り経路に接続する戻り
   経路側接続手段が設けられた請求項１記載の液体燃料燃
   焼装置。
4. 【請求項４】前記空気弁は前記分岐路に介在され、その
   空気取入れ用の空気孔が前記給油タンク内に連通開放す
   るようにされ、前記給油タンクの上面側に小径の空気穴
   が形成された請求項３記載の液体燃料燃焼装置。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載された液体
   燃料燃焼装置であって、点火・燃焼時は、給油タンクか
   ら電磁ポンプを介して燃焼部に至る送油経路を使用し、
   消火時と点火時の一時期は、前記送油経路の一部を、気
   化部から電磁ポンプを経由して電磁ポンプの吸い込み側
   に戻す戻り経路として利用したことを特徴とする液体燃
   料燃焼装置。
6. 【請求項６】前記電磁ポンプ及び遮断弁を駆動制御する
   制御部が設けられ、該制御部は、消火時に電磁ポンプの
   駆動を停止し、前記遮断弁を開成し、送油経路の電磁ポ
   ンプ吐出側の圧力を下げるようにした請求項１記載の液
   体燃料燃焼装置。
7. 【請求項７】前記電磁ポンプ及び遮断弁並びに空気弁を
   駆動制御する制御部が設けられ、前記制御部は、消火時
   に電磁ポンプの駆動を停止し、遮断弁と空気弁とを開成
   し、電磁ポンプの吐出側の圧力を下げるようにした請求
   項１記載の液体燃料燃焼装置。
8. 【請求項８】前記遮断弁を駆動制御する制御部が設けら
   れ、前記制御部は、点火予熱完了前もしくは予熱完了後
   に前記遮断弁を一時的に開成するようにした請求項１記
   載の液体燃料燃焼装置。
9. 【請求項９】前記遮断弁、及び気化部のノズルを開閉す
   る開閉手段を駆動制御する制御部が設けられ、前記制御
   部は、気化部のノズル開口前に前記遮断弁を一時的に開
   成するようにした請求項１記載の液体燃料燃焼装置。