JP2003104273A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力ユニットの上下方向の移動を制限する構
造を採りながら、車体フレームや動力ユニット近傍の部
品の配置の制約を少なくして設計上の自由度を高くす
る。 【解決手段】 動力ユニット３の前端部を車体フレーム
２に連結するリンク３４の動力ユニット側の端部と車体
フレーム２との間にコンプレッションバー３６を介装す
る。このコンプレッションバー３６の動力ユニット側の
端部を動力ユニット３に対して着脱可能に構成する。コ
ンプレッションバー３６の下端部を車体外方に露出させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング
式動力ユニットの前部を車体フレームに動力ユニット懸
架用リンクを介して支持させたスクータ型自動二輪車に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のスクータ型自動二輪車
は、走行時に後輪が路面の凹凸を越えたときなどに動力
ユニット懸架用リンクが車体フレーム側の端部および動
力ユニット側の端部を中心にして揺動し、動力ユニット
の全体が上下方向に平行移動する。このため、走行時に
動力ユニットから乗員に伝わる振動を小さく抑え、乗り
心地を向上させることができる。しかし、この構成を採
ることにより、路面の凹凸を後輪が越えたとき、衝撃に
よって動力ユニット本体が上下に大きく平行移動するこ
とになる。このため、従来、動力ユニット本体と車体フ
レームや燃料タンク等の車体構成部材との隙間を大きく
設定する必要があり、例えば、燃料タンク等の容量を大
きくできないとか、シート高さが高くなる等の不具合が
あった。

【０００３】この不具合を解消するために、近年におい
ては、前記リンクと車体フレームとの間にストッパーロ
ッドを介装し、このストッパーロッドによって動力ユニ
ットの前端部の上下方向の移動を制限するようになって
きた。前記ストッパーロッドは、ゴム製のブッシュを介
して前記リンクと車体フレームとにそれぞれ接続してい
る。すなわち、前記ブッシュの弾性変形分だけリンクが
揺動できるから、上述した動力ユニットからの振動伝達
の解消による乗り心地の向上と、動力ユニットの過大な
動きを抑えることによる例えば燃料タンクの容量確保と
かシート高さの低減等とを両立させることができる。一
方、スクータ型自動二輪車は、動力ユニットに設けたメ
インスタンドを使用して駐車した状態、すなわち後輪が
空転できる状態で動力ユニットのメンテナンスを行うこ
とが多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
たスクータ型スクータ型自動二輪車においては、ストッ
パーロッドを設けることによって動力ユニットが大きく
上下方向に移動することができなくなったために、動力
ユニットのメインスタンドを使用して駐車したときにも
動力ユニットと車体フレームとの位置関係が走行時と同
等に保たれる。このため、メインスタンドを用いて駐車
した状態でも動力ユニットをメンテナンスできるように
するための作業空間を動力ユニットの周辺に形成しなけ
ればならない。駐車状態で行う動力ユニットのメンテナ
ンスとしては、例えばエンジンのタペット調整がある。

【０００５】従来のスクータ型自動二輪車は、上述した
メンテナンス用の空間を動力ユニットの周辺に形成する
ために、車体フレームの形状や、動力ユニットの近傍の
部品の取付位置が制約され、設計上の自由度が小さくな
っていた。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、動力ユニットの上下方向の移動を制
限する構造を採りながら、車体フレームや動力ユニット
近傍の部品の配置の制約を少なくして設計上の自由度を
高めることができるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型自動二輪車は、動力ユニッ
ト懸架用リンクの動力ユニット側の端部と車体フレーム
との間に荷重受け用部材を介装し、この荷重受け用部材
の動力ユニット側の端部を動力ユニットに対して着脱可
能に構成するととともに車体外方に露出させ、前記リン
クは、前記荷重受け用部材を取付けた状態の定常位置
と、動力ユニットと周辺の部材との間にメンテナンス用
の空間が形成されるメンテナンス位置との間で回動可能
に構成されているものである。

【０００７】本発明によれば、メインスタンドを用いて
駐車した状態で荷重受け用部材の動力ユニット側端部を
動力ユニット懸架用リンクから取外すことによって、前
記リンクが定常位置からメンテナンス位置まで揺動し、
車体フレームが車重によって下方へ下がる。この結果、
動力ユニットと周辺の部材との間にメンテナンス用の空
間が形成される。

【０００８】したがって、動力ユニットの上方に形成さ
れた空間に動力ユニットを移動させて動力ユニットの周
辺にメンテナンス用の空間を形成することができるか
ら、走行可能状態にあるときの動力ユニットの周辺に形
成するメンテナンス用空間を狭くすることができる。

【０００９】請求項２に記載した発明に係るスクータ型
自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係るスクータ
型自動二輪車において、動力ユニット懸架用リンクの車
体フレーム側の端部は、クロスメンバによって互いに接
続された一対の車体フレーム側ブラケットに回動自在に
連結され、前記リンクに、前記クロスメンバに当接して
動力ユニットのさらなる上方への移動を規制するストッ
パー片を設けたものである。

【００１０】この発明によれば、前記ブラケットを補強
するクロスメンバを利用して動力ユニットの上方への移
動を規制することができるから、専ら動力ユニットの上
方への移動を規制する部材を設ける場合に較べて部品数
を低減することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型自
動二輪車の一実施の形態を図１ないし図８によって詳細
に説明する。図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車
の側面図、図２は車体フレームの側面図、図３は車体フ
レームの平面図、図４は車体フレームの背面図、図５は
要部を拡大して示す側面図、図６は図５における動力ユ
ニット支持用ブラケットとリンクの前端部のVI−VI線断
面図、図７は図５におけるリンクの後端部とコンプレッ
ションバーのVII−VII線断面図である。図８はコンプレ
ッションバーの下端部をリンクから取外した状態を示す
側面図である。

【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。この自動二輪車１は、本発明に係る車体フレーム２
を用いて構成しており、この車体フレーム２の後側下部
に後述するユニットスイング式動力ユニット３を上下方
向に揺動自在に搭載している。図１において、符号４は
前輪を示し、５はフロントフォークを示し、６は操向ハ
ンドル、７はシート、８は収納ボックス、９は後輪、１
０は車体カバーを示す。

【００１３】前記車体フレーム２は、図２〜図４に示す
ように、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１か
ら後下がりに延びる１本のダウンチューブ１２と、この
ダウンチューブ１２に接続用プレート１３を介して接続
して車体の後方に延びる左右一対のバックステー１４，
１５と、これらのバックステー１４，１５どうしを接続
する第１〜第５のクロスメンバ１６〜２０などによって
構成している。

【００１４】前記左右一対のバックステー１４，１５
は、側面視において前端部からシート前部の下方の部位
まで足乗せ部２１（図１参照）と略平行に後上がりに延
びる前部２２と、この前部２２より水平に対する傾斜角
度が大きくなるように前部２２の後端から後上がりに延
びる中央部２３と、この中央部２３の後端から前記前部
２２と略平行に延びる後部２４とによって形成してい
る。

【００１５】車体左側のバックステー１４と車体右側の
バックステー１５の前部２２どうしは、第１〜第３のク
ロスメンバ１６〜１８によって接続し、後部２４どうし
は、第４および第５のクロスメンバ１９，２０によって
接続している。前記第１のクロスメンバ１６は、車幅方
向の中央部をダウンチューブ１２に溶接し、ダウンチュ
ーブ１２と両方のバックステー１４，１５とを接続して
いる。第２のクロスメンバ１７は、足乗せ部２１の後端
部分で左右のバックステー１４，１５どうしを接続して
いる。また、この第２のクロスメンバ１７は、動力ユニ
ット３のエンジンとの干渉を避けるために、図３に示す
ように門形状に形成し、図１および図５に示すように、
側面視において前上がりに傾斜させて設けている。

【００１６】前記第３のクロスメンバ１８は、上方に突
出する門形状に形成し、左右のバックステー１４，１５
における前部２２の後端部分どうしを接続するととも
に、上端部で収納ボックス８の前端部を支持している。
バックステー１４，１５の前部２２における前記第２の
クロスメンバ１７と第３のクロスメンバ１８との間に
は、動力ユニット３の前端部を支持するための動力ユニ
ット支持用ブラケット２５を下方に突出させて溶接して
いる。図１において、バックステー１４，１５の前部２
２の下方に設けた符号２６で示すものは燃料タンクであ
る。この燃料タンク２６は、図示していないブラケット
によってバックステー１４，１５に支持させており、給
油管２６ａをヘッドパイプ１１の左側に延設している。

【００１７】前記第４のクロスメンバ１９と第５のクロ
スメンバ２０は、バックステー１４，１５の後部２４の
後端部分どうしを互いに接続している。第４のクロスメ
ンバ１９は、バックステー１４，１５の下方を通って車
幅方向に延びている。第５のクロスメンバ２０は、門形
状に形成してバックステー１４，１５から上方に突出さ
せ、上端部で収納ボックス８の後端部を支持している。

【００１８】この収納ボックス８は、上端の荷物出入口
８ａがシート７によって開閉される構造で、図１に示す
ように、フルフェイス型ヘルメット２７と他の荷物（図
示せず）とを収納できる容積をもって形成している。ま
た、この収納ボックス８は、下方の動力ユニット３との
間に動力ユニット３が上下方向に揺動することができる
空間Ｓ（図１参照）が形成されるように、動力ユニット
３から上方に離間させて配設している。

【００１９】前記動力ユニット３は、従来からよく知ら
れているものと同等の構成を採り、４サイクル単気筒エ
ンジン３１と、このエンジン３１のクランクケース３２
に一体的に形成した伝動ケース３３と、この伝動ケース
３３の内部に収納した伝動装置（図示せず）などによっ
て構成している。また、この動力ユニット３は、図１に
示すように、前端部（クランクケース３２の前側下部）
をリンク３４によってバックステー１４，１５の前記動
力ユニット支持用ブラケット２５に上下方向に揺動自在
に支持させるとともに、後端部（伝動ケース３３の後端
部）をクッションユニット３５によって車体左側のバッ
クステー１４の後端部に懸架させている。前記リンク３
４の動力ユニット側端部と車体フレーム２との間には、
コンプレッションバー３６を介装し、動力ユニット３の
前部が車体フレーム２に対して上方へ移動するのを規制
している。

【００２０】この動力ユニット３のエンジン３１は、シ
リンダ３７の軸線が車体の前方を指向するように形成
し、シリンダ３７を車体フレーム２のバックステー１
４，１５の間に臨ませている。前記シリンダ３７は、上
部に吸気管３８を接続するとともに、下部に排気管（図
示せず）を接続している。前記吸気管３８には気化器３
９を接続し、この気化器３９にはエアクリーナ３９ａを
接続している。前記シリンダ３７のシリンダヘッド３７
ａは、図５および図８に示すように、タペットカバー３
７ｂ，３７ｃを上端部と下端部とに設けている。

【００２１】このシリンダヘッド３７ａは、図５に示す
定常状態（走行可能状態）では、車体フレーム２の第２
のクロスメンバ１７の後方近傍に位置しており、シリン
ダヘッド３７ａの前方のメンテナンス用空間Ｍが前記第
２のクロスメンバ１７によって遮られている。すなわ
ち、シリンダヘッド３７ａは、前記定常状態では第２の
クロスメンバ１７に当たるためにシリンダ３７から取外
すことができないし、第２のクロスメンバ１７が邪魔に
なるために、前記下側のタペットカバー３７ｃを前下方
へ取外してシリンダヘッド３７ａ内に工具を挿入するこ
とができない。

【００２２】前記第２のクロスメンバ１７は、バックス
テー１４，１５における動力ユニット３の前端部を支持
する部分を補強するためのものであるから、シリンダ３
７との干渉を避けるために位置を図示位置より車体前側
にずらすことはできない。前記クランクケース３２は、
図１および図８に示すように、下端部であって前記リン
ク３４を接続する部位の後側にメインスタンド４０を回
動自在に設けている。

【００２３】ここで、動力ユニット３の前端部と車体フ
レーム２との接続部分の構造を図５〜図７によってさら
に詳細に説明する。前記動力ユニット支持用ブラケット
２５は、図６に示すように、車体外側に位置する外側プ
レート４１と、車体内側に位置する内側プレート４２と
を互いに組合わせて溶接することによって形成してい
る。また、車体左側のバックステー１４に設けるブラケ
ット２５と、車体右側のバックステーに設けるブラケッ
ト２５は、ブラケット用クロスメンバ４３によって互い
に接続させ、一つの組立体を構成する状態でバックステ
ー１４，１５に溶接している。

【００２４】前記クロスメンバ４３は、断面下向きコ字
状に形成し、両端部を両ブラケット２５の内側プレート
４２にそれぞれ溶接している。また、両ブラケット２５
の後端部には、図５に示すように、コンプレッションバ
ー３６の上端部を取付けるために補助ブラケット４４を
設けている。この補助ブラケット４４は、図４および図
７に示すように、動力ユニット支持用ブラケット２５の
外側プレート４１に一体に形成した外側プレート４４ａ
と、動力ユニット支持用ブラケット２５の内側プレート
４２に一体に形成した内側プレート４４ｂとによって形
成している。リンク

【００２５】前記リンク３４は、図５および図６に示す
ように、前記動力ユニット支持用ブラケット２５に接続
する前部リンク４５と、この前部リンク４５の車幅方向
の中央部に溶接するとともに後端部に動力ユニット３を
接続する後部リンク４６とによって構成している。前記
前部リンク４５は、平面視において前方に向けて開放さ
れるコ字状のパイプ４５ａの前端部にボス４５ｂを溶接
することによって形成している。このボス４５ｂは、ダ
ンパーゴム４６を介して互いに接続する内筒４７と外筒
４８とを有する接続部材を嵌入させている。

【００２６】この接続部材の内筒４７は、動力ユニット
支持用ブラケット２５の内側プレート４２に車体内側へ
向けて延出するように設けた支持用ボルト４９を嵌挿さ
せ、このボルト４９によって前記内側プレート４２の車
体内側の端面に締結させている。前記支持用ボルト４９
は、外側プレート４１に形成した貫通孔４１ａを通して
内側プレート４２のボルト孔４２ａに車体外側から挿通
させている。前記ボルト孔４２ａが本発明に係る動力ユ
ニット支持用ブラケットの動力ユニット取付部を構成し
ている。このボルト孔４２ａは、両ブラケット２５どう
しを接続する前記クロスメンバ４３の後方近傍に形成し
ている。

【００２７】前記前部２２の両端のボス４５ｂ，４５ｂ
のうち、車体右側のボス４５ｂには、図５および図６に
示すようにストッパー５０を設けている。このストッパ
ー５０は、板材によって形成し、一端部をボス４５ｂの
外周部に溶接するとともに、他端部を前記クロスメンバ
４３の上方に臨むようにボス４５ｂから車体の前方へ突
出させている。このようにストッパー５０をリンク３４
に設けることによって、図８に示すように、コンプレッ
ションバー３６の下端部をリンク３４から外して車体フ
レーム２が車重によって動力ユニット３に対して下方に
移動したときに、クロスメンバ４３にストッパー５０が
当接してリンク３４の揺動が阻止され、動力ユニット３
の上方への更なる移動を規制することができる。

【００２８】すなわち、リンク３４は、図５に示すよう
に、コンプレッションバー３６を取付けた状態の定常位
置と、図８に示すように、ストッパー５０がクロスメン
バ４３に当接する位置（以下、この位置をメンテナンス
位置という）との間で回動できるように構成している。
リンク３４が前記メンテナンス位置まで回動することに
よって、動力ユニット３は定常位置から後上方（収納ボ
ックス８との間の空間Ｓ内）に移動し、エンジン３１の
シリンダ３７が第２のクロスメンバ１７から後上方に離
間する。この結果、シリンダヘッド３７ａと第２のクロ
スメンバ１７との間のメンテナンス用空間Ｍが広げられ
る。

【００２９】このメンテナンス用空間Ｍは、シリンダヘ
ッド３７ａをエンジン３１から取外して図８中に二点鎖
線で示すように前上方へ引き出したり、シリンダヘッド
３７ａをエンジン３１から取外さない状態で下側のタペ
ットカバー３７ｃをシリンダヘッド３７ａから取外して
タペット調整を行うことができるような広さをもって形
成されている。

【００３０】リンク３４の前記後部リンク４６は、前記
前部リンク４５のパイプ４５ａから後方に延びる連結部
材４６ａの後端部に筒部材４６ｂを溶接することによっ
て形成している。この筒部材４６ｂは、図７に示すよう
に、連結用ボルト５１を移動自在に貫通させた状態で支
持しており、この連結用ボルト５１を介して動力ユニッ
ト３の二つの連結板５２と、コンプレッションバー３６
の下端部（動力ユニット３側端部）とを接続している。
前記連結板５２は、クランクケース３２に一体に形成
し、軸受５３を介して連結用ボルト５１に回動自在に支
持させている。前記軸受５３と連結用ボルト５１との間
には、軸受５３に対して連結用ボルト５１を軸線方向に
移動させることができるように、カラー５２ａを介装し
ている。

【００３１】コンプレッションバー３６の下端部は、図
７に示すように、前記前部リンク４５のボス４５ｂと同
等のボス３６ａおよび接続部材を介して連結用ボルト５
１に弾性支持させている。５４はボス３６ａ内に設けた
接続部材の内筒を示し、５５は外筒、５６はダンパーゴ
ムを示す。前記内筒５４は、連結用ボルト５１が容易に
挿抜できるように形成している。すなわち、連結用ロッ
ド５１からナット５１ａを緩めて外すことによって、図
７中に二点鎖線で示すように連結用ロッド５１を車体右
側の連結板５２から側方に引出すことができる。

【００３２】連結用ロッド５１の先端部をコンプレッシ
ョンバー３６の下端部の前記内筒５４から引抜くことに
よって、コンプレッションバー３６の下端部がリンク３
４（動力ユニット３）から切り離される。このスクータ
型自動二輪車１においては、コンプレッションバー３６
の下端部が車体外部に露出するように、車体カバー１０
の下縁１０ａをコンプレッションバー３６の上端部と対
向する部位に形成し、車体カバー１０の下部１０ｂ（図
８参照）を車体フレーム２に取付けた状態でナット５１
ａを取外してコンプレッションバー３６の下端部をリン
ク３４から取外すことができるようにしている。

【００３３】コンプレッションバー３６の上端部（車体
フレーム２側の端部）は、前記下端部と同等の構造を採
り、ボス３６ｂに内筒５７と、外筒５８と、ダンパーゴ
ム５９とを有する接続部材を設け、このボス３６ｂと前
記接続部材とを介して前記補助ブラケット４４に支持さ
せている。前記内筒５７は、支持用ボルト６０によって
補助ブラケット４４に締結させている。

【００３４】このようにリンク３４とコンプレッション
バー３６とによって動力ユニット３の前端部を車体フレ
ーム２に支持させることにより、動力ユニット３の前端
部はダンパーゴム４６，５６，５９の弾性変形分だけ車
体フレーム２に対して上下方向に回動することができ
る。

【００３５】上述したように構成したスクータ型自動二
輪車１は、図８に示すように、メインスタンド４０を起
立させてこのメインスタンド４０を用いて駐車した状態
でシリンダヘッド３７ａをエンジン３１から取外した
り、タペット調整を行う。このメンテナンスを行うため
には、先ず、リンク３４と動力ユニット３とを連結する
連結用ロッド５１のナット５１ａを緩めて外し、図７中
に二点鎖線で示すように、連結用ロッド５１を車体右側
へ引出す。このときには、連結用ロッド５１の先端部が
コンプレッションバー３６の下端部の内筒５４から外れ
て車体左側の連結板５２内に残る状態にする。このよう
に連結用ロッド５１を引出すことによって、コンプレッ
ションバー３６の下端部をリンク３４から切り離すこと
ができる。

【００３６】コンプレッションバー３６がリンク３４か
ら切り離されると、車体フレーム２の中央部を支える部
材がなくなり、車体フレーム２は、リンク３４のストッ
パー５０がクロスメンバ３４に当たるまで車重によって
下方へ下がる。すなわち、このときには、リンク３４
は、図８中に二点鎖線で示す定常位置から同図において
実線で示すメンテナンス位置まで、動力ユニット３との
連結部（支持用ボルト４９）を中心にして図８において
反時計方向に揺動する。

【００３７】このように車体フレーム２が動力ユニット
３に対して下方へ移動することによって、シリンダヘッ
ド３７ａの前方にメンテナンス用空間Ｍが広く形成さ
れ、シリンダヘッド３７ａをエンジン３１から取外した
り、タペットカバー３７ｂ，３７ｃを取外してタペット
調整を行うことができるようになる。

【００３８】したがって、このスクータ型自動二輪車１
によれば、動力ユニット３を移動させて動力ユニット３
の周辺にメンテナンス空間Ｍを形成することができるか
ら、定常状態にあるときの動力ユニット３の周辺に形成
する空間（メンテナンス用の空間）を狭くすることがで
きる。また、前記ストッパー５０をクロスメンバ４３に
当接させているから、動力ユニット支持用ブラケット２
５を補強する部材（クロスメンバ４３）を利用して動力
ユニット３の上方への移動を規制することができ、専ら
動力ユニット３の上方への移動を規制する部材を設ける
場合に較べて部品数を低減することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、動
力ユニットの上方に形成された空間に動力ユニットを移
動させて動力ユニットの周辺にメンテナンス用の空間を
形成することができるから、走行可能状態にあるときの
動力ユニットの周辺に形成するメンテナンス用空間を狭
くすることができ、その分、車体フレームの形状や動力
ユニットの近傍の部品の位置の設計上の自由度を高める
ことができる。

【００４０】したがって、動力ユニットの上下方向の移
動を荷重受け用部材で制限する構造を採りながら、車体
フレームや動力ユニット近傍の部品の配置の制約を少な
くして設計上の自由度を高めることができる。

【００４１】請求項２記載の発明によれば、前記ブラケ
ットを補強するクロスメンバを利用して動力ユニットの
上方への移動を規制することができるから、専ら動力ユ
ニットの上方への移動を規制する部材を設ける場合に較
べて部品数を低減することができ、コストダウンを図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
である。

【図２】 車体フレームの側面図である。

【図３】 車体フレームの平面図である。

【図４】 車体フレームの背面図である。

【図５】 要部を拡大して示す側面図である。

【図６】 図５における動力ユニット支持用ブラケット
とリンクの前端部のVI−VI線断面図である。

【図７】 図５におけるリンクの後端部とコンプレッシ
ョンバーのVII−VII線断面図である。

【図８】 コンプレッションバーの下端部をリンクから
取外した状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…動
力ユニット、１０…車体カバー、１７…クロスメンバ、
２５…車体フレーム側ブラケット、３４…動力ユニット
懸架用リンク、３６…コンプレッションバー、５０…ス
トッパー片、Ｍ…メンテナンス用空間。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットスイング式動力ユニットの前部
   を車体フレームに動力ユニット懸架用リンクを介して支
   持させたスクータ型自動二輪車において、前記リンクの
   動力ユニット側の端部と車体フレームとの間に荷重受け
   用部材を介装し、この荷重受け用部材の動力ユニット側
   の端部を動力ユニットに対して着脱可能に構成するとと
   ともに車体外方に露出させ、前記リンクは、前記荷重受
   け用部材を取付けた状態の定常位置と、動力ユニットと
   周辺の部材との間にメンテナンス用の空間が形成される
   メンテナンス位置との間で回動可能に構成されているス
   クータ型自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスクータ型自動二輪車に
   おいて、動力ユニット懸架用リンクの車体フレーム側の
   端部は、クロスメンバによって互いに接続された一対の
   車体フレーム側ブラケットに回動自在に連結され、前記
   リンクに、前記クロスメンバに当接して動力ユニットの
   さらなる上方への移動を規制するストッパー片を設けて
   なるスクータ型自動二輪車。