JP2003097743A - 建設機械の多連方向切換弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のアクチュエータを備えた建設機械など
において、各アクチュエータに圧油を供給する多連方向
切換弁の設置に関して、大幅な省スペース化を達成し、
建設機械の小型化に寄与する建設機械の多連方向切換弁
を提供する。 【解決手段】 複数の方向切換弁（１１〜１９）の少な
くとも一つが、リモコン弁からのパイロット圧によりス
プール３９を移動させるパイロット操作式の方向切換弁
（１３、１５、１８、１９）であり、リモコン弁と接続
するパイロットポートの少なくとも一つ（３３ａ〜ｆ）
が配設されるセクションを、パイロット操作式方向切換
弁（１３、１５、１８、１９）が形成されるセクション
と異なるセクションに形成し、パイロットポート（３３
ａ〜ｆ）とパイロット操作式方向切換弁（１３、１５、
１８、１９）とをパイロット通路（４８〜５５）で連通
したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のアクチュエ
ータへ圧油を供給する多連方向切換弁に関し、例えば、
油圧ショベル等の複数のアクチュエータを備えたクロー
ラ車両などの建設機械において、複数のアクチュエータ
等の制御に用いられる建設機械の多連方向切換弁に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、複数の油圧アクチュエータを有し
たクローラ車両などの建設機械においては、例えば、走
行クローラからはみ出さない範囲で旋回を行うような小
旋回タイプのものが多く採用されるようになってきてい
る。そのため、このような建設機械に設けられ、各アク
チュエータに圧油を供給する多連方向切換弁の設置につ
いても、省スペース化が求められている。

【０００３】建設機械の多連方向切換弁としては、例え
ば、図１０に示すようなものが用いられている。これ
は、スプールが移動することで、各アクチュエータと圧
力源またはタンクと接続して圧油の給排を行う方向切換
弁（１１１〜１１９）を複数個有した多連方向切換弁１
１０の平面図を示したものである。この複数の方向切換
弁のうちのいくつかについては、パイロット操作式の方
向切換弁（１１３、１１５、１１８、１１９）となって
おり、その側面において図示しないリモコン弁と油圧配
管を介して接続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
において、例えば（ａ）または（ｂ）の点線部で示すよ
うに、パイロット操作式方向切換弁以外の方向切換弁の
側方に多くのデッドスペースを含んだ空間を形成してし
まうことになる。そのため、多連方向切換弁の設置に対
する省スペース化要求の観点からみて望ましくないもの
であるが、複数の配管を接続するという構成上やむを得
ないものでもあった。また、このような油圧配管の接続
形態によると、複数の油圧配管が平面的に拡大して配設
されることになってしまい、結果として油圧配管の周辺
部についても、同じく無駄なデッドスペースを形成され
てしまいやすく、建設機械内部におけるスペース設計上
の自由度を損なうことにもつながっている。

【０００５】本発明は、上記実情に鑑みることにより、
複数のアクチュエータを備えた建設機械などにおいて、
各アクチュエータに圧油を供給する多連方向切換弁の設
置に関して、大幅な省スペース化を達成し、建設機械の
小型化に寄与する建設機械の多連方向切換弁を提供する
ことを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載の建設機械の多連方向切換弁は、複数の方向
切換弁が設けられる本体を有した建設機械の多連方向切
換弁であって、前記各方向切換弁は、ポンプに通じて圧
油が供給される供給通路と、前記供給通路と連通するス
プール孔と、前記スプール孔に接続されるとともにタン
クに連通するタンク通路と、前記スプール孔に接続され
るとともにアクチュエータに連通するアクチュエータポ
ートと、前記スプール孔に摺動自在に挿入されたスプー
ルとを備えており、前記供給通路と前記アクチュエータ
ポートとの間及び前記タンクと前記アクチュエータポー
トとの間は、前記スプールの移動に伴い接続若しくは遮
断状態に切り換えられ、前記複数の方向切換弁の少なく
とも一つが、リモコン弁からのパイロット圧により前記
スプールを移動させるパイロット操作式の方向切換弁で
あり、前記リモコン弁と接続するパイロットポートの少
なくとも一つが配設されるセクションを、前記パイロッ
ト操作式方向切換弁が形成されるセクションと異なるセ
クションに形成し、前記パイロットポートと前記パイロ
ット操作式方向切換弁とをパイロット通路で連通したこ
とを特徴とする。

【０００７】この構成によると、パイロット操作式方向
切換弁が形成されるセクションと、リモコン弁と接続す
るパイロットポートの少なくとも一つが配設されるセク
ションとが、それぞれ異なるセクションとして形成され
るため、本体におけるパイロット操作式方向切換弁の配
設位置によらず、パイロットポートを設けることができ
る。したがって、パイロット油圧配管をデッドスペース
を含む空間が低減するように接続することが可能にな
る。また、他のセクションの余剰スペースにパイロット
ポートを配設することも可能であり、本体の肥大化を防
ぐこともできる。そして、パイロット油圧配管の接続位
置を自由に設計できることで、建設機械内部におけるス
ペース設計上の自由度も高まるため、パイロット油圧配
管周辺部に生じるデッドスペースを低減する油圧配管の
配設構造を実現することができる。したがって、多連方
向切換弁の設置に関して、大幅な省スペース化を達成
し、建設機械の小型化に寄与する建設機械の多連方向切
換弁を提供することができる。

【０００８】請求項２に記載の建設機械の多連方向切換
弁は、複数の方向切換弁が設けられる本体を有した建設
機械の多連方向切換弁であって、前記各方向切換弁は、
ポンプに通じて圧油が供給される供給通路と、前記供給
通路と連通するスプール孔と、前記スプール孔に接続さ
れるとともにタンクに連通するタンク通路と、前記スプ
ール孔に接続されるとともにアクチュエータに連通する
アクチュエータポートと、前記スプール孔に摺動自在に
挿入されたスプールとを備えており、前記供給通路と前
記アクチュエータポートとの間及び前記タンクと前記ア
クチュエータポートとの間は、前記スプールの移動に伴
い接続若しくは遮断状態に切り換えられ、前記複数の方
向切換弁の少なくとも少なくとも一つが、リモコン弁か
らのパイロット圧により前記スプールを移動させるパイ
ロット操作式の方向切換弁であり、前記リモコン弁と接
続するパイロットポートの一方を前記アクチュエータポ
ートの近傍で同じ方向に開口するように形成したことを
特徴とする。

【０００９】この構成によると、パイロットポートの一
方が、アクチュエータポートと同じ方向に開口するた
め、アクチュエータ用油圧配管およびパイロット油圧配
管の配設方向を揃えることができ、パイロット油圧配管
接続部分の周囲に生じるデッドスペースを低減できる。
したがって、多連方向切換弁の設置に関して、大幅な省
スペース化を達成し、建設機械の小型化に寄与する建設
機械の多連方向切換弁を提供することができる。

【００１０】請求項３に記載の建設機械の多連方向切換
弁は複数の方向切換弁が設けられる本体を有した建設機
械の多連方向切換弁であって、前記各方向切換弁は、ポ
ンプに通じて圧油が供給される供給通路と、前記供給通
路と連通するスプール孔と、前記スプール孔に接続され
るとともにタンクに連通するタンク通路と、前記スプー
ル孔に接続されるとともにアクチュエータに連通するア
クチュエータポートと、前記スプール孔に摺動自在に挿
入されたスプールとを備えており、前記供給通路と前記
アクチュエータポートとの間及び前記タンクと前記アク
チュエータポートとの間は、前記スプールの移動に伴い
接続若しくは遮断状態に切り換えられ、前記複数の方向
切換弁の少なくとも一つが、リモコン弁からのパイロッ
ト圧により前記スプールを移動させるパイロット操作式
の方向切換弁であり、前記リモコン弁と接続するパイロ
ットポートの一方を他方のパイロットポートと同じ方向
に開口するように形成したことを特徴とする。

【００１１】この構成によると、前記リモコン弁と接続
するパイロットポートの一方を他方のパイロットポート
と同じ方向に開口するため、パイロット操作式方向切換
弁に設けられる２つのパイロットポートの配設方向を揃
えることができ、パイロット油圧配管接続部分の周囲に
生じるデッドスペースを低減できる。したがって、多連
方向切換弁の設置に関して、大幅な省スペース化を達成
し、建設機械の小型化に寄与する建設機械の多連方向切
換弁を提供することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る実
施例１〜４について、図面を参照しながら説明する。図
１〜３は実施例１を、図４は実施例２を、図５及び図６
は実施例３を、図７及び図８は実施例４をそれぞれ示し
たものである。以下、実施例毎に説明する。

【００１３】（実施例１）図１は、実施例１に係る多連
方向切換弁１を示す平面図であり、図２は、その油圧回
路図を示すものであるが、例えば、図９に示すような複
数の油圧アクチュエータと走行クローラを備えたミニシ
ョベル１０１などの建設機械において、複数のアクチュ
エータを制御するために用いられるものである。

【００１４】図１及び図２において、多連方向切換弁１
の本体１０は、隣接して順次配列され、各油圧アクチュ
エータに接続される複数の方向切換弁１１〜１９と、図
示しないポンプに通じて圧油が供給される２つのセクシ
ョン（第１セクション２０、第２セクション２１）とを
有し、後述する連結棒（５７、５８）によって一体的に
連結されている。なお、方向切換弁１１には、図示しな
いリモコン弁と接続されるパイロットポート集合部２２
が一体の筐体に形成されている。

【００１５】方向切換弁１１〜１９は、図９に示すミニ
ショベル１０１の各アクチュエータにそれぞれ接続され
るアクチュエータポートＡ１〜９、Ｂ１〜９をそれぞれ
有している。各方向切換弁に対応するアクチュエータの
幾つかは図９にあらわれており、これを参照すると、方
向切換弁１１はドーザ２３に連結したシリンダ２４用で
あり、方向切換弁１２はブームスイングアクチュエータ
（図示せず）用、方向切換弁１３は旋回アクチュエータ
（図示せず）用、方向切換弁１４は予備（サービス）で
あり使用されておらず、方向切換弁１５はアーム２５の
アームシリンダ２６用、方向切換弁１６は左側走行モー
タ２７用、方向切換弁１７は右側走行モータ２８用、方
向切換弁１８はブーム２９のブームシリンダ３０用、方
向切換弁１９はバケット３１のバケットシリンダ３２用
である。

【００１６】図１、図２において、多連方向切換弁１の
方向切換弁１３、１５、１８、１９については、操作レ
バーと連結したリモコン弁からのパイロット圧により作
動するパイロット操作式方向切換弁となっている。

【００１７】また、第１セクション２０は、ポンプポー
トＰ３とタンクポートＴ１を有して方向切換弁１３と１
４の間に配設され、第２セクション２１は、ポンプポー
トＰ１及びＰ２を有して方向切換弁１６と１７の間に配
設されている。

【００１８】これらポンプポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３は、
それぞれ図示しないポンプと接続され、圧油を多連方向
切換弁１に供給する供給口を構成するものであるが、図
２に示すように、ポンプポートＰ１は方向切換弁１７〜
１９に、ポンプポートＰ２は方向切換弁１４〜１６に、
ポンプポートＰ３は方向切換弁１１〜１３に、それぞれ
第１供給通路３４、第２供給通路３５、第３供給通路３
６を介して通じている。これらの各供給通路は、連設さ
れた方向切換弁を連通するように形成されている。そし
て、各方向切換弁に通じた供給通路は、それぞれ各方向
切換弁に形成される内部通路を通してそれぞれのアクチ
ュエータポートと連通している。この内部通路等の構造
の詳細については、後述する。

【００１９】また、タンクポートＴ１は、各方向切換弁
から各アクチュエータへと送られた後に再び方向切換弁
へと戻った油を回収するために設けられる図示しないタ
ンクと接続されるものである。なお、タンクポートＴ１
と各方向切換弁とは、連設された方向切換弁を連通する
ように形成されるタンク通路４０で接続されている。

【００２０】パイロットポート集合部２２は、図１に示
すように、リモコン弁からの油圧配管が接続される複数
のパイロットポート３３ａ〜ｆ等を有しており、方向切
換弁１１と一体の筐体に配設され、多連方向切換弁１の
端部に位置している。これらのパイロットポートのうち
３３ａ〜ｄについては、アクチュエータポートＡ１〜
９、Ｂ１〜９と同一方向に開口している。これにより、
パイロットポートに接続する油圧配管を効率よく配設す
ることが可能になる。

【００２１】そして、各パイロットポートは、図１及び
図２に点線で示すパイロット通路４８〜５５により、前
述したパイロット操作式方向切換弁１３、１５、１８、
１９の両端部とそれぞれ接続され、各方向切換弁を作動
させるためのパイロット圧を加えることが可能となって
いる（パイロット通路４８〜５５については、後述す
る）。すなわち、パイロット操作式方向切換弁１３、１
５、１８、１９が形成されるセクションと、それらとパ
イロット通路で連通されるパイロットポート３３ａ〜ｆ
等が配設されるセクションとが、それぞれ異なるセクシ
ョンに形成されているため、本体１０におけるパイロッ
ト操作式方向切換弁（１３、１５、１８、１９）の配設
位置によらず、パイロットポート３３ａ〜ｆ等を設ける
ことができ、パイロット油圧配管をデッドスペースを含
む空間（図１０に示す従来の多連方向切換弁の場合にお
けるような点線部（ａ）や（ｂ）で示す空間）が生じな
いように接続することが可能になる。

【００２２】なお、パイロットポート集合部２２が形成
されるセクションは、多連方向切換弁１に示すように方
向切換弁１１に隣接するセクションに限られるものでな
い。

【００２３】ここで、各方向切換弁の内部構造について
詳しく説明する。方向切換弁１１〜１９については、略
同様な内部構造を有しており、その代表として、方向切
換弁１３について、図１〜３をもとに説明するが、本説
明は、他の方向切換弁の内部構造についての説明を兼ね
るものである。

【００２４】図３は、方向切換弁１３の断面図（図１に
おけるＣ−Ｃ線矢視断面）を示したものである。この方
向切換弁１３は、複数の内部通路が形成されたセクショ
ン本体部３７と、それらの内部通路を適宜接続または遮
断を行うことが可能なスプール３８とを有している。セ
クション本体部３７に形成されている内部通路として
は、ポンプポートＰ３に通じて圧油が供給される第３供
給通路３６の一部を構成する個別供給通路４２と、個別
供給通路４２に連通路４３及び４４を介して連通し、ス
プール３８が摺動自在に挿入されるスプール孔３９と、
スプール孔３９の略中心に設けられるアンロード通路４
１と、スプール孔３９に接続するとともにタンク通路４
０に連通する個別タンク通路４０ａと、油圧アクチュエ
ータ（方向切換弁１３においては旋回アクチュエータ）
に連通し、スプール孔３９にそれぞれ連通路４５および
４６を介して接続されるアクチュエータポートＡ３及び
Ｂ３と、を備えている。また、個別供給通路４２と連通
路４３及び４４の間には、それらの間の流路を接続また
は遮断状態に開閉可能なチェック弁４７が設けられてい
る。

【００２５】また、セクション本体部３７の下部には、
パイロット通路４８〜５５が形成されている。このうち
パイロット通路４８及び５５については、それぞれスプ
ール３８の両端部に形成された油圧室４８ｂ及び５５ｂ
に、連通路４８ａ及び５５ａを通じて接続している。こ
の構成により、パイロット圧を油圧室４８ｂまたは５５
ｂに加えることで、スプール孔３９の内部にてスプール
３８を両側に摺動するように移動させることができるよ
うになっている。なお、油圧室４８ｂにおいては、バネ
５６が設けられ、スプール３８に一定の付勢力を与える
ことができるようになっており、両端部に油圧が加えら
れていない状態（タンク圧状態）では、図３のようにス
プール３８が中心に位置（中立位置）して、スプール孔
３９と、その他の内部通路４０及び４３〜４６とを遮断
状態としている。

【００２６】以上のセクション本体部３７の構成によ
り、リモコン弁からパイロット圧が加えられてスプール
３８が移動することで、個別供給通路４２と連通路４５
または４６（アクチュエータポートＡ３、Ｂ３への連通
路）とが、もしくは連通路４５または４６と個別タンク
通路４０ａとが、接続もしくは遮断状態に切り換えられ
るものである。

【００２７】ちなみに、図３において、スプール３８が
中立位置から右方向に移動させられると、アンロード通
路４１が遮断されるとともに連通路４３と４５が互いに
連通し、且つ、連通路４６と個別タンク通路４０ａも連
通する。また、アンロード通路４１の遮断によって個別
供給通路４２への油圧が上昇してチェック弁４７を上方
に押し開き、連通路４３及び４５を経てアクチュエータ
ポートＡ３から圧油がアクチュエータへ送り出される
（図示しないが、この場合は、例えば、旋回アクチュエ
ータが右旋回となるように接続している）。アクチュエ
ータを経由した油は、アクチュエータポートＢ３に戻
り、連通路４６を経て個別タンク通路４０ａからタンク
通路４０へと至り、図示しないタンクへと送られる。ま
た、スプール３８が、中立位置から図中左方向に移動さ
せられると、個別供給通路４２から供給される圧油がア
クチュエータポートＢ３からアクチュエータへ送り出さ
れ（このときは、例えば、旋回アクチュエータを左旋回
させる）、アクチュエータポートＡ３に戻り、タンクへ
と至ることになる。

【００２８】なお、説明は割愛するが、パイロット通路
４８及び５５以外についても同様であり、パイロット通
路４９及び５４は方向切換弁１５に、パイロット通路５
０及び５３は方向切換弁１８に、パイロット通路５１及
び５２は方向切換弁１９に、それぞれ接続している。

【００２９】ここで、パイロット通路５１及び５２につ
いては、多連方向切換弁を一体的に連結する連結棒５７
及び５８が挿入される連結孔を利用して形成されてい
る。多連方向切換弁１の各方向切換弁は、各々のセクシ
ョン本体部により構成されているが、これらの各セクシ
ョン本体部は、上側に２本の連結棒５９及び６０と、下
側に２本の連結棒５７及び５８とで連結されている（図
３参照）。そして、各セクション本体部に設けられて連
結棒５７及び５８がそれぞれ挿入される連結孔の内周と
連結棒５７および５８の外周との間に空間が形成される
ような寸法構成とすることで、この空間によってパイロ
ット通路５１及び５２を構成するものである。これによ
り、パイロット通路の製作工数を削減することも可能に
なる。なお、パイロット通路５１及び５２については、
必ずしも連結棒５７及び５８の配設構成を利用して形成
されるものでなくてもよく、連結棒５９及び６０がそれ
ぞれ挿入される連結孔の内周と連結棒５９及び６０の外
周との間に空間を形成することで構成するものであって
もよい。

【００３０】また、パイロット操作式方向切換弁以外の
方向切換弁については、パイロット圧ではなく、操作レ
バーからの操作によりスプールの移動が行われるが、そ
れ以外の構造については、ほぼ同様であるため、説明を
割愛する。

【００３１】以上説明した構成を有することにより、実
施例１に係る多連方向切換弁１は、本体におけるパイロ
ット操作式方向切換弁の配設位置によらず、パイロット
ポートを設けることができる。したがって、パイロット
油圧配管をデッドスペースを含む空間が生じないように
接続することが可能になる。そして、パイロット油圧配
管の接続位置を自由に設計することも可能となり、建設
機械内部におけるスペース設計上の自由度も高まるた
め、パイロット油圧配管周辺部に生じるデッドスペース
を低減できる油圧配管の配設構造を実現することができ
る。

【００３２】以下、本発明に係る実施例２〜４について
順次説明するが、実施例１の説明と重複するところにつ
いては、適宜割愛しながら説明を行う。なお、実施例１
の場合と同様の構成要素については、同じ番号を付して
いる。

【００３３】（実施例２）図４に、実施例２に係る多連
方向切換弁２の平面図を示す。本実施例に示す多連方向
切換弁２は、方向切換弁１１〜１９、第１セクション２
０、第２セクション２１の配設構成については、多連方
向切換弁１及び２の場合と同様である。しかし、パイロ
ットポート集合部２２が形成されておらず、各パイロッ
トポートは、個別に形成されている。

【００３４】パイロット操作式方向切換弁１３、１８、
１９については、図１０に示す従来の多連方向切換弁１
１０と同様に側方でパイロット油圧配管と接続してお
り、パイロット操作式方向切換弁１５についても、一方
のパイロット油圧配管６１は、パイロット操作式方向切
換弁１５の側方にて接続している。しかし、パイロット
操作式方向切換弁１５の他方のパイロット油圧配管（図
示せず）は、パイロット操作式方向切換弁１５が形成さ
れるセクションとは異なる他のセクションである方向切
換弁１４に配設されるパイロットポート６２で接続して
いる。そして、パイロットポート６２とパイロット操作
式方向切換弁１５の他方のパイロット圧操作端（一方の
パイロット油圧配管６１が接続する操作端とは反対側）
とは、パイロット通路６３で連通されている。

【００３５】このパイロットポート６２及びパイロット
通路６３の構成によって、図４に示すように、デッドス
ペースを削減し、有効的な空間（ｂ'）を形成すること
ができる。すなわち、図１０に示す従来の多連方向切換
弁１１０のパイロット操作式方向切換弁１１５に接続し
た油圧配管６４のように、他のパイロット操作式方向切
換弁１１３の油圧配管６５を迂回する必要が生じてしま
い、デッドスペースを含む空間（ｂ）を形成してしまう
ことを防止できる。

【００３６】したがって、実施例２に係る多連方向切換
弁２によると、パイロット操作式方向切換弁が形成され
るセクションと、リモコン弁と接続するパイロットポー
トの少なくとも一つが配設されるセクションとが、それ
ぞれ異なるセクションとして形成されるため、本体にお
けるパイロット操作式方向切換弁の配設位置によらず、
パイロットポートを設けることができる。よって、パイ
ロット油圧配管をデッドスペースを含む空間が生じない
ように接続することが可能になる。また、他のセクショ
ン（多連方向切換弁２においては、方向切換弁１４）の
余剰スペースにパイロットポートを配設することも可能
であり、本体の肥大化を防ぐこともできる。そして、パ
イロット油圧配管の接続位置を自由に設計できること
で、建設機械内部におけるスペース設計上の自由度も高
まるため、パイロット油圧配管周辺部に生じるデッドス
ペースを低減できる油圧配管の配設構造を実現すること
ができる。

【００３７】また、方向切換弁１４は、走行用であっ
て、他の方向切換弁１１，１２，１５，１８，１９のよ
うにリリーフ弁を設ける必要がなく、この方向切換弁１
４のセクションにパイロットポート６２を設けても他の
方向切換弁よりも小さく形成できる。よって、パイロッ
トポート６２を方向切換弁１４のセクションに設けても
多連方向切換弁を肥大することがない。 さらに、アク
チュエータポートB４と同一方向に開口するようにパイ
ロットポート６２を設けたので、アクチュエータポート
B４周辺のデットスペースを有効に利用することができ
る。なお、他のセクションに配設されるパイロットポー
トは、多連方向切換弁２に示すように１つであっても、
また、任意の複数であってもよい。

【００３８】（実施例３）次に、実施例３に係る多連方
向切換弁３について説明する。図５に、多連方向切換弁
３の平面図を示す。図５に示すように、多連方向切換弁
３は、方向切換弁１１〜１９、第１セクション２０、第
２セクション２１の配設構成については、多連方向切換
弁１及び２の場合と同様である。しかし、パイロット油
圧配管の接続形態、すなわち、パイロットポートの配設
構成が異なる。

【００３９】多連方向切換弁３では、パイロット操作式
方向切換弁１５、１８、１９に接続するパイロット油圧
配管は、従来の多連方向切換弁１１０（図１０参照）と
同様に、各パイロット操作式方向切換弁の側方にて接続
している。しかし、パイロット操作式方向切換弁１３に
ついては、一方のパイロット油圧配管６６は、パイロッ
ト操作式方向切換弁１３の側方にて接続する構成となっ
ているが、他方の油圧配管（図示せず）は、アクチュエ
ータポート１３の近傍でこのアクチュエータポート１３
と同じ方向に開口するパイロットポート６７で接続する
構成となっている。

【００４０】図６に、パイロット操作式方向切換弁１３
の断面図であって、図５におけるＤ−Ｄ線矢視断面図を
示すが、スプール３８の両端が位置する部分には、油圧
室６８ａ、６８ｂが設けられている。これらの油圧室６
８ａ、６８ｂに対してパイロット圧油が給排されること
で、スプール３８が摺動し、実施例１で述べたのと同様
に内部通路（４３、４４、４５、４６、４０ａ等）を適
宜接続及び遮断を行うものである。

【００４１】ここで、油圧室６８ａには、パイロットポ
ート６９が直接連通しており、このパイロットポート６
９がパイロット操作式方向切換弁１３の側方に向けて開
口し、油圧配管６６と接続している。しかし、油圧室６
８ｂには、パイロット通路７０が接続しており、これを
通じてパイロットポート６７が、アクチュエータポート
Ａ３、Ｂ３と同じ方向に開口するように形成されてい
る。

【００４２】このようにパイロットポート６７を配設す
ることで、図５に示すように、デッドスペースを削減
し、有効的な空間（ａ'）を形成することができる。図
１０に示す従来の多連方向切換弁１１０のパイロット操
作式方向切換弁１１３においては、パイロット油圧配管
７１が方向切換弁１１３の側方から接続しており、パイ
ロット操作式方向切換弁１１５に油圧配管７２を接続す
るためには、油圧配管７１を迂回させる必要があった。
このため、デッドスペースを含む空間（ａ）が生じてい
た。しかし、多連方向切換弁３では、デッドスペースを
含まない空間（ａ'）とすることができる。

【００４３】したがって、多連方向切換弁３は、パイロ
ットポートの一方が、アクチュエータポートの近傍で同
じ方向に開口するため、アクチュエータ用油圧配管およ
びパイロット油圧配管の配設方向を揃えることができ、
パイロットポート油圧配管接続部分の周囲に生じるデッ
ドスペースを低減できる。

【００４４】なお、アクチュエータポートと同じ方向に
開口するパイロットポートは、多連方向切換弁３に示す
ように１つであっても、また、任意の複数であってもよ
い。さらに、パイロットポート６７は、パイロット操作
式方向切換弁１３の筐体に設けられているが、これらは
別体でもよい。さらにまた、パイロットポート６７は、
異なるセクション例えば方向切換弁１４のセクションに
設けてもよい。

【００４５】（実施例４）実施例４にかかる多連方向切
換弁４の平面図を図７に示す。この多連方向切換弁４
は、方向切換弁１１〜１９、第１セクション２０、第２
セクション２１の配設構成については、他の実施例と同
様である。しかし、パイロット油圧配管の接続形態、す
なわち、パイロットポートの配設構成が異なる。

【００４６】多連方向切換弁４では、パイロット操作式
方向切換弁１５、１８、１９に接続するパイロット油圧
配管は、従来の多連方向切換弁１１０（図１０参照）と
同様に、各パイロット操作式方向切換弁の両側方それぞ
れに接続している。しかし、パイロット操作式方向切換
弁１３については、一方のパイロット油圧配管６６と、
他方の油圧配管７３とが、同じ方向に配向するように接
続される構成となっている。

【００４７】図８に、パイロット操作式方向切換弁１３
の断面図であって、図７におけるＥ−Ｅ線矢視断面図を
示すが、一方の油圧配管６６は、パイロットポート６９
と接続しており、他方の油圧配管７３は、パイロットポ
ート６９と同じ方向に開口するパイロットポート７４と
接続している。

【００４８】スプール３８の両端が位置する部分には、
油圧室６８ａ、６８ｂが設けられているが、油圧室６８
ａには、パイロットポート６９が直接連通しており、油
圧室６８ｂには、パイロット通路７５（図８の断面図に
現れない部分は点線で示す）を介してパイロットポート
７４が連通している。

【００４９】このようにパイロットポート６９、７４を
同じ方向に開口するように配設することで、図７に示す
ように、デッドスペースを削減し、有効的な空間
（ａ'）を形成することができる。図１０に示す従来の
多連方向切換弁１１０のパイロット操作式方向切換弁１
１３においては、パイロット油圧配管６５と７１が、方
向切換弁１１３のそれぞれ両側方から接続しており、パ
イロット操作式方向切換弁１１５に油圧配管７２を接続
するためには、油圧配管７１を迂回させる必要があっ
た。このため、デッドスペースを含む空間（ａ）が生じ
ていた。しかし、多連方向切換弁３では、油圧配管６６
と７３とが、同じ方向からパイロット操作式方向切換弁
１３に接続するため、デッドスペースを含まない空間
（ａ'）を形成することができる。

【００５０】したがって、多連方向切換弁４は、リモコ
ン弁と接続するパイロットポート７４の一方を他方のパ
イロットポート６６と同じ方向に開口するため、パイロ
ット操作式方向切換弁に設けられる２つのパイロットポ
ートの配設方向を揃えることができ、パイロットポート
油圧配管接続部分の周囲に生じるデッドスペースを低減
できる。

【００５１】なお、２つのパイロットポート７４、６６
が同じ方向に開口するパイロット操作式方向切換弁は、
多連方向切換弁４に示すように１つであっても、また、
任意の複数であってもよい。また、パイロットポート７
４を異なるセクションに設けて、パイロットポート７
４、６６が同じ方向に開口するように形成してもよい。

【００５２】以上説明したいずれの実施例に係る多連方
向切換弁においても、複数のアクチュエータを備えた建
設機械などにおいて、各アクチュエータに圧油を供給す
る多連方向切換弁の設置に関して、大幅な省スペース化
を達成し、建設機械の小型化に寄与する建設機械の多連
方向切換弁を提供することが可能になる。

【００５３】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように変更して実施してもよ
い。

【００５４】（１）本実施形態においては、いずれの実
施例についても、方向切換弁を９個配設されているもの
を例示しているが、このとおりでなくてもよく、いくつ
の方向切換弁を有するものであっても本発明を適用し得
る。また、パイロット操作式方向切換弁の配設個数につ
いても、本実施形態例のとおりでなく、いくつであって
も本発明が適用できるものである。

【００５５】（２）いずれの実施例においても、同様の
各油圧アクチュエータに同一の順序で接続される配設構
成で説明しているが、必ずしもこのとおりでなくても本
発明を適用し得る。すなわち、各油圧アクチュエータの
種類及び数が、本実施形態例に示すものと異なる場合
や、本実施形態例に示していないものを含む場合、また
配設順序が異なる場合などであっても、本実施形態の説
明から明らかなように、本発明を適用し得るものであ
る。

【００５６】（３）いずれの実施例においても、方向切
換弁毎に１つの筐体として形成される例を示している
が、必ずしもこのとおりでなくても本発明を適用し得
る。すなわち、複数の方向切換弁が１つの筐体に形成さ
れるものであっても、また、本体１０自体が１つの筐体
に形成されるものであってもよい。

【００５７】（４）本実施形態においては、リモコン弁
は、操作レバーに連結された油圧式リモコン弁を示した
が、これは、ジョイスティックと電磁比例弁で構成され
るものであってもよい。

【００５８】

【発明の効果】請求項１の発明によると、パイロット操
作式方向切換弁が形成されるセクションと、リモコン弁
と接続するパイロットポートの少なくとも一つが配設さ
れるセクションとが、それぞれ異なるセクションとして
形成されるため、本体におけるパイロット操作式方向切
換弁の配設位置によらず、パイロットポートを設けるこ
とができる。したがって、パイロット油圧配管をデッド
スペースを含む空間が生じないように接続することが可
能になる。また、他のセクションの余剰スペースにパイ
ロットポートを配設することも可能であり、本体の肥大
化を防ぐこともできる。そして、パイロット油圧配管の
接続位置を自由に設計できることで、建設機械内部にお
けるスペース設計上の自由度も高まるため、パイロット
油圧配管周辺部に生じるデッドスペースを低減できる油
圧配管の配設構造を実現することができる。したがっ
て、多連方向切換弁の設置に関して、大幅な省スペース
化を達成し、建設機械の小型化に寄与する建設機械の多
連方向切換弁を提供することができる。

【００５９】請求項２の発明によると、パイロットポー
トの一方が、アクチュエータポートと同じ方向に開口す
るため、アクチュエータ用油圧配管およびパイロット油
圧配管の配設方向を揃えることができ、パイロット油圧
配管接続部分の周囲に生じるデッドスペースを低減でき
る。したがって、多連方向切換弁の設置に関して、大幅
な省スペース化を達成し、建設機械の小型化に寄与する
建設機械の多連方向切換弁を提供することができる。

【００６０】請求項３の発明によると、前記リモコン弁
と接続するパイロットポートの一方を他方のパイロット
ポートと同じ方向に開口するため、パイロット操作式方
向切換弁に設けられる２つのパイロットポートの配設方
向を揃えることができ、パイロット油圧配管接続部分の
周囲に生じるデッドスペースを低減できる。したがっ
て、多連方向切換弁の設置に関して、大幅な省スペース
化を達成し、建設機械の小型化に寄与する建設機械の多
連方向切換弁を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図２】図１に示す多連方向切換弁の油圧回路図であ
る。

【図３】図１におけるＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図４】本発明の実施例２に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図５】本発明の実施例３に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図６】図５におけるＤ−Ｄ線矢視断面図である。

【図７】本発明の実施例４に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図８】図７におけるＥ−Ｅ線矢視断面図である。

【図９】本発明に係る多連方向切換弁が適用可能な建設
機械を示す概略図である。

【図１０】従来の技術における多連方向切換弁を示す平
面図である。

【符号の説明】

１〜４ 多連方向切換弁 １１〜１９ 方向切換弁 ２２ パイロットポート集合部 ３３ａ〜ｆ パイロットポート ３４ 第１供給通路 ３５ 第２供給通路 ３６ 第３供給通路 ３７ セクション本体部 ３８ スプール ３９ スプール孔 ４０ タンク通路 ４２ 個別供給通路 ４８〜５５ パイロット通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D015 BA04 3H002 BA01 BB05 BC01 BD04 BE02 3H051 AA10 BB10 CC01 CC15 FF07 3H067 AA17 AA32 AA38 BB08 BB14 CC32 DD02 DD12 DD33 EA14 EC01 FF11 GG15 GG22 3H089 AA60 BB27 CC01 CC08 CC11 DA02 DB32 DB47 DB49 DB55 EE22 GG02 JJ02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の方向切換弁が設けられる本体を有
   した建設機械の多連方向切換弁であって、 前記各方向切換弁は、ポンプに通じて圧油が供給される
   供給通路と、前記供給通路と連通するスプール孔と、前
   記スプール孔に接続されるとともにタンクに連通するタ
   ンク通路と、前記スプール孔に接続されるとともにアク
   チュエータに連通するアクチュエータポートと、前記ス
   プール孔に摺動自在に挿入されたスプールとを備えてお
   り、前記供給通路と前記アクチュエータポートとの間及
   び前記タンクと前記アクチュエータポートとの間は、前
   記スプールの移動に伴い接続若しくは遮断状態に切り換
   えられ、 前記複数の方向切換弁の少なくとも一つが、リモコン弁
   からのパイロット圧により前記スプールを移動させるパ
   イロット操作式の方向切換弁であり、 前記リモコン弁と接続するパイロットポートの少なくと
   も一つが配設されるセクションを、前記パイロット操作
   式方向切換弁が形成されるセクションと異なるセクショ
   ンに形成し、前記パイロットポートと前記パイロット操
   作式方向切換弁とをパイロット通路で連通したことを特
   徴とする建設機械の多連方向切換弁。
2. 【請求項２】 複数の方向切換弁が設けられる本体を有
   した建設機械の多連方向切換弁であって、 前記各方向切換弁は、ポンプに通じて圧油が供給される
   供給通路と、前記供給通路と連通するスプール孔と、前
   記スプール孔に接続されるとともにタンクに連通するタ
   ンク通路と、前記スプール孔に接続されるとともにアク
   チュエータに連通するアクチュエータポートと、前記ス
   プール孔に摺動自在に挿入されたスプールとを備えてお
   り、前記供給通路と前記アクチュエータポートとの間及
   び前記タンクと前記アクチュエータポートとの間は、前
   記スプールの移動に伴い接続若しくは遮断状態に切り換
   えられ、 前記複数の方向切換弁の少なくとも一つが、リモコン弁
   からのパイロット圧により前記スプールを移動させるパ
   イロット操作式の方向切換弁であり、 前記リモコン弁と接続するパイロットポートの少なくと
   も一方を前記アクチュエータポートの近傍で同じ方向に
   開口するように形成したことを特徴とする建設機械の多
   連方向切換弁。
3. 【請求項３】 複数の方向切換弁が設けられる本体を有
   した建設機械の多連方向切換弁であって、 前記各方向切換弁は、ポンプに通じて圧油が供給される
   供給通路と、前記供給通路と連通するスプール孔と、前
   記スプール孔に接続されるとともにタンクに連通するタ
   ンク通路と、前記スプール孔に接続されるとともにアク
   チュエータに連通するアクチュエータポートと、前記ス
   プール孔に摺動自在に挿入されたスプールとを備えてお
   り、前記供給通路と前記アクチュエータポートとの間及
   び前記タンクと前記アクチュエータポートとの間は、前
   記スプールの移動に伴い接続若しくは遮断状態に切り換
   えられ、 前記複数の方向切換弁の少なくとも一つが、リモコン弁
   からのパイロット圧により前記スプールを移動させるパ
   イロット操作式の方向切換弁であり、 前記リモコン弁と接続するパイロットポートの一方を他
   方のパイロットポートと同じ方向に開口するように形成
   したことを特徴とする建設機械の多連方向切換弁。