JP2003028318A - 建設機械用多連方向切換弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 複数のアクチュエータを備えた建設機械など
において、各アクチュエータに圧油を供給する多連方向
切換弁の設置に関して、大幅な省スペース化を達成し、
建設機械の小型化に寄与する。 【解決手段】 スプール孔３９に摺動自在に挿入された
スプール３８の移動に伴い、供給通路とアクチュエータ
ポートとを、またはアクチュエータポートとタンク通路
とを、接続もしくは遮断状態に切り換える方向切換弁を
複数個備え、前記複数の方向切換弁の少なくとも一つ
が、リモコン弁からのパイロット圧によりスプール３８
を移動させるパイロット操作式方向切換弁である建設機
械用多連方向切換弁において、前記多連方向切換弁に、
前記リモコン弁からの配管が接続されるパイロットポー
トを有したポートブロック２２を一体的に設け、前記パ
イロット操作式方向切換弁と前記パイロットポートとを
前記本体ブロックに形成したパイロット通路で接続した
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のアクチュエ
ータへ圧油を供給する多連方向切換弁に関し、例えば、
油圧ショベル等の複数のアクチュエータを備えたクロー
ラ車両などの建設機械において、複数のアクチュエータ
等の制御に用いられる建設機械用多連方向切換弁に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、複数の油圧アクチュエータを有し
たクローラ車両などの建設機械においては、例えば、走
行クローラからはみ出さない範囲で旋回を行うような小
旋回タイプのものが多く採用されるようになってきてい
る。そのため、このような建設機械に設けられ、各アク
チュエータに圧油を供給する多連方向切換弁の設置につ
いても、省スペース化が求められている。

【０００３】建設機械用多連方向切換弁としては、例え
ば、図１４に示すようなものが用いられている。これ
は、スプールが移動することで、各アクチュエータと圧
力源またはタンクと接続して圧油の給排を行う方向切換
弁を複数個有したものである。この複数の方向切換弁の
うちのいくつかについては、パイロット操作式の方向切
換弁となっており、その側面において図示しないリモコ
ン弁と油圧配管を介して接続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１４
において、例えば（ａ）の点線部で示すように、パイロ
ット操作式方向切換弁以外の方向切換弁の側面の部分が
無駄な空間となってしまい、また、パイロット操作式方
向切換弁に接続された油圧配管の周辺部についても、同
じく無駄なデットスペースとなってしまう。そのため、
多連方向切換弁の設置に対する省スペース化要求の観点
からみて望ましくないものであるが、複数の配管を接続
するという構成上やむを得ないものであった。

【０００５】本発明は、上記実情に鑑みることにより、
複数のアクチュエータを備えた建設機械などにおいて、
各アクチュエータに圧油を供給する多連方向切換弁の設
置に関して、大幅な省スペース化を達成し、建設機械の
小型化に寄与する建設機械用多連方向切換弁を提供する
ことを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載の建設機械用多連方向切換弁は、ポンプに通
じて圧油が供給される供給通路と、前記供給通路と連通
するスプール孔と、前記スプール孔に接続するととも
に、タンク及び油圧アクチュエータにそれぞれ連通する
タンク通路及びアクチュエータポートとを備えた本体ブ
ロックを有し、前記スプール孔に摺動自在に挿入された
スプールの移動に伴い、前記供給通路と前記アクチュエ
ータポートとを、または前記アクチュエータポートと前
記タンク通路とを、接続もしくは遮断状態に切り換える
方向切換弁を複数個備え、前記複数の方向切換弁の少な
くとも一つが、リモコン弁からのパイロット圧によりス
プールを移動させるパイロット操作式方向切換弁である
建設機械用多連方向切換弁において、前記多連方向切換
弁に、前記リモコン弁からの配管が接続されるパイロッ
トポートを有したポートブロックを一体的に設け、前記
パイロット操作式方向切換弁と前記パイロットポートと
を前記本体ブロックに形成したパイロット通路で接続し
たことを特徴とする

【０００７】この構成によると、多連方向切換弁に、リ
モコン弁からの配管が接続されるパイロットポートを有
したポートブロックを一体的に設け、パイロット操作式
方向切換弁とパイロットポートとを本体ブロックに形成
したパイロット通路で接続しているため、各パイロット
操作式方向切換弁それぞれにリモコン弁から延設した油
圧配管を個別に接続するといった必要が発生しない。ま
た、リモコン弁から延びる油圧配管は、パイロットポー
トにおいて集合的に多連方向切換弁に接続されるため、
かかる接続スペースを効率よく配することが可能にな
る。したがって、多連方向切換弁の設置に関して、大幅
な省スペース化を達成し、建設機械の小型化に寄与する
建設機械用多連方向切換弁を提供することができる。

【０００８】請求項２に記載の建設機械用多連方向切換
弁は、請求項１において、前記ポートブロックを多連方
向切換弁の端部に配設したことを特徴とする。

【０００９】この構成によると、リモコン弁から延設さ
れる油圧配管を効率よく集合配置することが可能にな
り、請求項１の場合に加えて、更に省スペース化を図る
多連方向切換弁の設置を実現することができる。

【００１０】請求項３に記載の建設機械用多連方向切換
弁は、請求項２において、前記パイロット操作式方向切
換弁を２つ以上有した前記多連方向切換弁において、前
記ポートブロックを前記多連方向切換弁の両側端部に各
々配設したことを特徴とする。

【００１１】この構成によると、複数のパイロット操作
式方向切換弁の各々が、両端部に配設されたポートブロ
ックのうちそれぞれ近接する方のポートブロックに対し
て接続するようにパイロット通路を設けることが可能に
なる。したがって、リモコン弁から延設される油圧配管
を効率よく集合配置するとともに、本体ブロックに形成
されるパイロット通路も少なくてすみ、製作工数的にも
優れた建設機械用多連方向切換弁を提供することができ
る。

【００１２】請求項４に記載の建設機械用多連方向切換
弁は、請求項３において、前記パイロット操作式方向切
換弁を２つ以上有した前記多連方向切換弁であって、前
記ポートブロックが前記複数のパイロット操作式方向切
換弁の間に配設されていることを特徴とする。

【００１３】この構成によると、それぞれのパイロット
操作式方向切換弁から、それらの間に配設されているポ
ートブロックまでパイロット通路を形成すればよく、パ
イロット通路を少なくすることができる。そして、ポー
トブロックを集約して設置することも可能なため、ポー
トブロックとパイロット通路を効率よく配置でき、製作
工数的にも優れた建設機械用多連方向切換弁を得ること
ができる。

【００１４】請求項５に記載の建設機械用多連方向切換
弁は、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記ポートブ
ロックに、前記リモコン弁と前記パイロット操作式方向
切換弁との接続パターンを変更するパターン切換弁を一
体的に設けたことを特徴とする。

【００１５】この構成によると、経済的に優れた効果を
もたらす建設機械用多連方向切換弁を得ることができ
る。一般的に、複数のアクチュエータを備えた建設機械
などにおいては、例えば、特開２００１−４０７０２号
公報に開示されるように、操作レバーに連結したリモコ
ン弁とパイロット操作式方向切換弁との接続パターンを
切り換えて、操作パターンを可変とすることができるパ
ターン切換弁を用いることが多い。かかるパターン切換
弁が設置される際においては、例えば、パターン切換弁
は建設機械の後方に、多連方向切換弁は座席の下に、リ
モコン弁は建設機械の前方といったように、建設機械の
限られたスペース内で分けて配置される場合が多い。こ
の場合、リモコン弁から延設される配管は、建設機械の
前方から後方に引き回され、パターン切換弁を経由して
多連方向切換弁に接続されることになる。すなわち、パ
ターン切換弁の設置作業だけでなく、建設機械内で前述
のように迂回する配管を延設する作業が必要となる。し
かし、請求項１〜４のいずれかの構成により、省スペー
ス化を図って効率のよい設置を可能にする多連方向切換
弁の優位性を有効的に活用し、更に、ポートブロックに
一体的にパターン切換弁を設けることで、建設機械の限
られたスペース内においても、パターン切換弁が一体的
に設けられた多連方向切換弁を設置することが可能にな
る。したがって、パターン切換弁と多連方向切換弁との
間の配管を不要とし、更に、従来のような迂回する配管
延設作業を省き、非常に少ない配管作業でパターン切換
が可能な構造を実現でき、且つ、パターン切換弁を個別
に設置する作業も不要となり、経済的に優れた効果をも
たらす建設機械用多連方向切換弁を得ることができる。

【００１６】請求項６に記載の建設機械用多連方向切換
弁は、請求項１〜５において、各々の本体ブロックを連
結棒で連結することで構成され、前記本体ブロックに設
けられて前記連結棒が挿入される連結孔の内周と前記連
結棒の外周との間に空間を形成し、この空間によって前
記パイロット通路の少なくとも一部が構成されることを
特徴とする。

【００１７】この構成によると、請求項１〜５の場合に
比して、更にパイロット通路を少なくすることができ、
より製作工数を削減した建設機械用多連方向切換弁を得
ることができる。

【００１８】請求項７に記載の建設機械用多連方向切換
弁は、請求項１〜６において、前記パイロットポートと
前記アクチュエータポートとが、同一方向に開口してい
ることを特徴とする。

【００１９】この構成によると、油圧アクチュエータに
接続している油圧配管に隣接して、パイロットポートに
接続する油圧配管を配設することができるため、更に効
率のよい油圧配管の配設を実現でき、配管接続によって
発生するデットスペースを削減することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る実
施例１〜６について、図面を参照しながら説明する。図
１〜３は実施例１を、図４は実施例２を、図５及び図６
は実施例３を、図７は実施例４を、図８及び図９は実施
例５を、図１０及び図１１は実施例６をそれぞれ示した
ものである。以下、実施例毎に説明する。

【００２１】（実施例１）図１は、実施例１に係る多連
方向切換弁１を示す平面図であり、図２は、その油圧回
路図を示すものであるが、例えば、図１３に示すような
複数の油圧アクチュエータと走行クローラを備えたミニ
ショベル１０１などの建設機械において、複数のアクチ
ュエータを制御するために用いられるものである。図１
及び図２において、多連方向切換弁１は、隣接して順次
配列され、各油圧アクチュエータに接続される複数の方
向切換弁１１〜１９と、ポンプに通じて圧油が供給され
る２つのブロック（第１ブロック２０、第２ブロック２
１）と、図示しないリモコン弁と接続されるポートブロ
ック２２とを有しており、後述する連結棒によって一体
的に連結されている。

【００２２】方向切換弁１１〜１９は、図１３に示すミ
ニショベル１０１の各アクチュエータにそれぞれ接続さ
れるアクチュエータポートＡ１〜９、Ｂ１〜９をそれぞ
れ有している。各方向切換弁に対応するアクチュエータ
の幾つかは図１３にあらわれており、これを参照する
と、方向切換弁１１はドーザ２３に連結したシリンダ２
４用であり、方向切換弁１２はブームスイングアクチュ
エータ（図示せず）用、方向切換弁１３は旋回アクチュ
エータ（図示せず）用、方向切換弁１４は予備（サービ
ス）であり使用されておらず、方向切換弁１５はアーム
２５のアームシリンダ２６用、方向切換弁１６は左側走
行モータ２７用、方向切換弁１７は右側走行モータ２８
用、方向切換弁１８はブーム２９のブームシリンダ３０
用、方向切換弁１９はバケット３１のバケットシリンダ
３２用である。

【００２３】図１、図２において、多連方向切換弁１の
方向切換弁１３、１５、１８、１９については、操作レ
バーと連結したリモコン弁からのパイロット圧により作
動するパイロット操作式方向切換弁となっている。

【００２４】また、第１ブロック２０は、ポンプポート
Ｐ３とタンクポートＴ１を有して方向切換弁１３と１４
の間に配設され、第２ブロック２１は、ポンプポートＰ
１及びＰ２を有して方向切換弁１６と１７の間に配設さ
れている。

【００２５】これらポンプポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３は、
それぞれ図示しないポンプと接続され、圧油を多連方向
切換弁１に供給する供給口を構成するものであるが、図
２に示すように、ポンプポートＰ１は方向切換弁１７〜
１９に、ポンプポートＰ２は方向切換弁１４〜１６に、
ポンプポートＰ３は方向切換弁１１〜１３に、それぞれ
第１供給通路３４、第２供給通路３５、第３供給通路３
６を介して通じている。これらの各供給通路は、連設さ
れた方向切換弁を連通するように形成されている。そし
て、各方向切換弁に通じた供給通路は、それぞれ各方向
切換弁に形成される内部通路を通してそれぞれのアクチ
ュエータポートと連通している。この内部通路等の構造
の詳細については、後述する。

【００２６】また、タンクポートＴ１は、各方向切換弁
から各アクチュエータへと送られた後に再び方向切換弁
へと戻った油を回収するために設けられる図示しないタ
ンクと接続されるものである。なお、タンクポートＴ１
と各方向切換弁とは、連設された方向切換弁を連通する
ように形成されるタンク通路４０で接続されている。

【００２７】ポートブロック２２は、図１に示すよう
に、リモコン弁からの油圧配管が接続される複数のパイ
ロットポート３３ａ〜ｆ等を有しており、多連方向切換
弁１の端部に配設されている。これらのうちパイロット
ポート３３ａ〜ｄについては、アクチュエータポートＡ
１〜９、Ｂ１〜９と同一方向に開口しているため、パイ
ロットポートに接続する油圧配管を効率よく配設するこ
とが可能になる。そして、各パイロットポートは、図１
及び図２に点線で示すように、前述したパイロット操作
式方向切換弁１３、１５、１８、１９の両端部とそれぞ
れ接続され、各方向切換弁を作動させるためのパイロッ
ト圧を加えることが可能となっている。なお、パイロッ
トポートとパイロット操作式方向切換弁とを接続するパ
イロット通路４８〜５５の構造については、後述する。

【００２８】ここで、各方向切換弁の内部構造について
詳しく説明する。方向切換弁１１〜１９については、略
同様な内部構造を有しており、その代表として、方向切
換弁１３について、図１〜３をもとに説明するが、本説
明は、他の方向切換弁の内部構造についての説明を兼ね
るものである。

【００２９】図３は、方向切換弁１３の断面図（図１に
おけるＣ−Ｃ線矢視断面）を示したものである。この方
向切換弁１３は、複数の内部通路が形成された本体ブロ
ック３７と、それらの内部通路を適宜接続または遮断を
行うことが可能なスプール３８とを有している。本体ブ
ロック３７に形成されている内部通路としては、ポンプ
ポートＰ３に通じて圧油が供給される第３供給通路３６
の一部を構成する個別供給通路４２と、個別供給通路４
２に連通路４３及び４４を介して連通し、スプール３８
が摺動自在に挿入されるスプール孔３９と、スプール孔
３９の略中心に設けられるアンロード通路４１と、スプ
ール孔３９に接続するとともにタンク通路４０に連通す
る個別タンク通路４０ａと、油圧アクチュエータ（方向
切換弁１３においては旋回アクチュエータ）に連通し、
スプール孔３９にそれぞれ連通路４５および４６を介し
て接続されるアクチュエータポートＡ３及びＢ３と、を
備えている。また、個別供給通路４２と連通路４３及び
４４の間には、それらの間の流路を接続または遮断状態
に開閉可能なチェック弁４７が設けられている。

【００３０】また、本体ブロック１３の下部には、パイ
ロット通路４８〜５５が形成されている。このうちパイ
ロット通路４８及び５５については、それぞれスプール
３８の両端部に形成された油圧室４８ｂ及び５５ｂに、
連通路４８ａ及び５５ａを通じて接続している。この構
成により、パイロット圧を油圧室４８ｂまたは５５ｂに
加え、スプール孔３９の内部にてスプール３８を両側に
摺動するように移動させることができるようになってい
る。なお、油圧室４８ｂにおいては、バネ５６が設けら
れ、スプール３８に一定の付勢力を与えることができる
ようになっており、両端部に油圧が加えられていない状
態（タンク圧状態）では、図３のようにスプール３８が
中心に位置（中立位置）して、スプール孔３９と、その
他の内部通路４０及び４３〜４６とを遮断状態としてい
る。

【００３１】以上の本体ブロック３７の構成により、リ
モコン弁からパイロット圧が加えられてスプール３８が
移動することで、個別供給通路４２とアクチュエータポ
ート４５または４６とが、もしくはアクチュエータポー
ト４５または４６と個別タンク通路４０ａとが、接続も
しくは遮断状態に切り換えられるものである。ちなみ
に、図３において、スプール３８が中立位置から右方向
に移動させられると、アンロード通路４１が遮断される
とともに連通路４３と４５が互いに連通し、且つ、連通
路４６と個別タンク通路４０ａも連通する。また、アン
ロード通路４１の遮断によって個別供給通路４２への油
圧が上昇してチェック弁４７を上方に押し開き、連通路
４３及び４５を経てアクチュエータポートＡ３から圧油
がアクチュエータへ送り出される（図示しないが、この
場合は、例えば、旋回アクチュエータが右旋回となるよ
うに接続している）。アクチュエータを経由した油は、
アクチュエータポートＢ３に戻り、連通路４６を経て個
別タンク通路４０ａからタンク通路４０へと至り、図示
しないタンクへと送られる。また、スプール３８が、中
立位置から図中左方向に移動させられると、個別供給通
路４２から供給される圧油がアクチュエータポートＢ３
からアクチュエータへ送り出され（このときは、例え
ば、旋回アクチュエータを左旋回させる）、アクチュエ
ータポートＡ３に戻り、タンクへと至ることになる。

【００３２】なお、説明は割愛するが、パイロット通路
４８及び５５以外についても同様であり、パイロット通
路４９及び５４は方向切換弁１５に、パイロット通路５
０及び５３は方向切換弁１８に、パイロット通路５１及
び５２は方向切換弁１９に、それぞれ接続している。

【００３３】ここで、パイロット通路５１及び５２につ
いては、多連方向切換弁を一体的に連結する連結棒５７
及び５８が挿入される連結孔を利用して形成されてい
る。多連方向切換弁１の各方向切換弁は、各々の本体ブ
ロックにより構成されているが、これらの本体ブロック
は、上側に２本の連結棒５９及び６０と、下側に２本の
連結棒５７及び５８とで連結されている（図３参照）。
そして、本体ブロックに設けられて連結棒５７及び５８
がそれぞれ挿入される連結孔の内周と連結棒５７および
５８の外周との間に空間が形成されるような寸法構成と
することで、この空間によってパイロット通路５１及び
５２を構成するものである。これにより、パイロット通
路の製作工数を削減することが可能になる。なお、パイ
ロット通路５１及び５２については、必ずしも連結棒５
７及び５８の配設構成を利用して形成されるものでなく
てもよく、例えば、図１２に示すように、連結棒５９及
び６０がそれぞれ挿入される連結孔の内周と連結棒５９
及び６０の外周との間に空間を形成することで構成する
ものであってもよい。

【００３４】また、パイロット操作式方向切換弁以外の
方向切換弁については、パイロット圧ではなく、操作レ
バーからの操作によりスプールの移動が行われるが、そ
れ以外の構造については、ほぼ同様であるため、説明を
割愛する。

【００３５】以上説明した構成を有することにより、実
施例１に係る多連方向切換弁１は、リモコン弁からの配
管が接続されるパイロットポートを有したポートブロッ
ク２２が一体的に設けられ、パイロット操作式方向切換
弁とパイロットポートとを本体ブロックに形成したパイ
ロット通路で接続されているため、各パイロット操作式
方向切換弁それぞれにリモコン弁から延設した油圧配管
を個別に接続するといった必要が発生しない。また、リ
モコン弁から延びる油圧配管は、パイロットポートにお
いて集合的に多連方向切換弁に接続されるため、かかる
接続スペースを効率よく配することが可能になる。した
がって、多連方向切換弁の設置に関して、大幅な省スペ
ース化を達成し、建設機械の小型化に寄与する建設機械
用多連方向切換弁を提供することができる。

【００３６】以下、本発明に係る実施例２〜６について
順次説明するが、実施例１の説明と重複するところにつ
いては、適宜割愛しながら説明を行う。なお、実施例１
の場合と同様の構成要素については、同じ番号を付して
説明を行う。

【００３７】（実施例２）図４に、実施例２に係る多連
方向切換弁２の平面図を示す。本実施例に示す多連方向
切換弁２は、基本的には、実施例１に係る多連方向切換
弁１とほぼ同様の構成を有している。しかし、ポートブ
ロック２２の配設構成が、多連方向切換弁１とは異なっ
ている。多連方向切換弁１においては、ポートブロック
２２は、ドーザ用の方向切換弁１１に隣接する端部に一
体的に取り付けられている。しかし、多連方向切換弁２
においては、バケット用の方向切換弁１９に隣接する位
置、すなわち多連方向切換弁１とは逆側の端部に、ポー
トブロック２２が一体的に取り付けられている。

【００３８】ポートブロック２２が、逆側の端部に取り
付けられることで、パイロット通路４８〜５５の構成
も、多連方向切換弁１の場合とは異なっている。すなわ
ち、ポートブロック２２から最も離れた位置となるパイ
ロット操作式方向切換弁が、方向切換弁１３となるた
め、これに接続するパイロット通路４８及び５５が、最
も長いパイロット通路となる。そして、多連方向切換弁
１の場合とは逆に、図４中右側に位置するパイロット操
作式方向切換弁ほど、方向切換弁の幅方向の外側にパイ
ロット通路が形成され、且つ長さが短いパイロット通路
となっている。なお、多連方向切換弁２においては、本
体ブロックに形成される連結孔の内周と連結棒の外周に
空間を形成することでパイロット通路を構成するのは、
パイロット通路４８及び５５に対して適用することが望
ましい。

【００３９】以上説明した多連方向切換弁２は、ポート
ブロック２２が、多連方向切換弁１の場合と逆側の端部
に配設されたものであり、多連方向切換弁１と全く同様
の効果を奏するものである。

【００４０】（実施例３）次に、実施例３に係る多連方
向切換弁３について説明する。図５に、多連方向切換弁
３の平面図を、図６にその油圧回路図を示す。これらの
図において示されるように、多連方向切換弁３は、方向
切換弁１１〜１９、第１ブロック２０、第２ブロック２
１の配設構成については、多連方向切換弁１及び２の場
合と同様である。しかし、ポートブロックを２２ａと２
２ｂの２つ有しており、それぞれ多連方向切換弁３の両
側端部に配設されている。

【００４１】このようにポートブロック２２ａ及び２２
ｂを両端部に配設することで、パイロット操作式方向切
換弁の各々が、それぞれ近接する方のポートブロックに
対してパイロット通路が設けられている。すなわち、方
向切換弁１３に通じるパイロット通路４８及び５５と、
方向切換弁１５に通じるパイロット通路４９及び５４と
は、ポートブロック２２ａに接続され、方向切換弁１８
に通じるパイロット通路５０及び５３と、方向切換弁１
９に通じるパイロット通路５１及び５２とは、ポートブ
ロック２２ｂに接続されている。これにより、リモコン
弁から延設される油圧配管を効率よく集合配置するとと
もに、本体ブロックに形成されるパイロット通路も少な
くてすみ、製作工数的にも優れた建設機械用多連方向切
換弁を提供することができる。さらに、方向切換弁１１
〜１８を大きくすることなく、パイロット通路４８〜５
５を形成することができる。

【００４２】（実施例４）実施例４にかかる多連方向切
換弁４の平面図を図７に示す。この多連方向切換弁４
は、ポートブロック２２が、複数のパイロット操作式方
向切換弁の間に配設されている。具体的には、図７に示
されるように、第１ブロック２０と方向切換弁１４に挟
まれる位置にポートブロック２２が設けられている。そ
して、このポートブロック２２から、それぞれのパイロ
ット操作式方向切換弁に対してパイロット通路が接続さ
れるように形成されている。

【００４３】このように、それぞれのパイロット操作式
方向切換弁から、それらの間に配設されているポートブ
ロックまでパイロット通路を形成すればよいため、少な
いパイロット通路で接続することができる。そして、ポ
ートブロックを集約して設置することも可能なため、ポ
ートブロックとパイロット通路を効率よく配置でき、製
作工数的にも優れた建設機械用多連方向切換弁を得るこ
とができる。さらに、方向切換弁１１〜１８を大きくす
ることなく、パイロット通路４８〜５５を形成すること
ができる。

【００４４】（実施例５）実施例５に係る多連方向切換
弁５の平面図を図８に、その油圧回路図を図９に示す。
これらの図に示す多連方向切換弁５は、ポートブロック
にリモコン弁とパイロット操作式方向切換弁との接続パ
ターンを変更するパターン切換弁を一体的に設けたもの
である。すなわち、この多連方向切換弁５は、ポートブ
ロックが、方向切換弁１９に隣接して多連方向切換弁の
端部に設けられている点では、実施例２にかかる多連方
向切換弁２と同様である。しかし、操作レバーに連結し
たリモコン弁とパイロット操作式方向切換弁との接続パ
ターンを切り換えて操作パターンを変更することができ
るパターン切換弁が、ポートブロックに一体的に設けら
れているものである。つまり、多連方向切換弁５では、
多連方向切換弁２と同様の構成を有することにより、省
スペース化を図って効率よく建設機械に設置することが
可能になっているが、この優位性を有効的に活用し、図
８に示すように、パターン切換弁が一体化されたポート
ブロック６１を多連方向切換弁５の端部に配設するもの
である。

【００４５】図９の油圧回路図によく示されるように、
多連方向切換弁５のポートブロック６１は、複数のパイ
ロット通路が接続するパイロットポートの集合体として
形成されるポート部６１ａと、このポート部６１ａの各
パイロットポートとの接続パターンを切り換えて接続可
能で、操作レバー６１ｃと連結されたパターン切換部６
１ｂとを有している。図９においては、４パターンに接
続切換が可能なパターン切換部６１ｂを例示している。
なお、ポートブロック６１以外の構造については、多連
方向切換弁２と同様である。

【００４６】このように、多連方向切換弁５において
は、パターン切換弁をポートブロックに対してコンパク
トに一体化するように設けることで、パターン切換弁と
多連方向切換弁との間の配管を不要とし、更に、従来の
ような迂回する配管延設作業を省き、非常に少ない配管
作業でパターン切換が可能な構造を実現でき、且つ、パ
ターン切換弁を個別に設置する作業も不要となり、経済
的に優れた効果をもたらす建設機械用多連方向切換弁を
得ることができる。

【００４７】なお、ポートブロック６１の配設位置につ
いては、必ずしも方向切換弁１９に隣接する側の端部に
設けられているものでなく、方向切換弁１１に隣接する
反対側の端部に設けられるものであってもよい。この場
合も多連方向切換弁５と全く同様の効果を奏する。

【００４８】（実施例６）最後に、実施例６を説明す
る。本実施例に係る多連方向切換弁６の平面図を図１０
に、その油圧回路図を図１１に示す。この多連方向切換
弁６は、多連方向切換弁５と同様に、ポート部６１ａ、
パターン切換部６１ｂ、操作レバー６１ｃを備えたポー
トブロック６１が取り付けられているものであるが、ポ
ートブロック６１の配設位置が異なっている。図１０及
び図１１に示すように、ポートブロック６１は、第１ブ
ロック２０と方向切換弁１４の間に配設されており、ポ
ートブロック以外の配設構造に関しては、実施例４の多
連方向切換弁４と同様である。

【００４９】このように、パターン切換弁がポートブロ
ックに一体的に設けられ、且つパイロット操作式方向切
換弁の間に配設される構成によって、配管延設作業を大
幅に削減するとともに、少ないパイロット通路でポート
ブロックと各パイロット操作式方向切換弁とを接続する
ことができる。

【００５０】以上説明したいずれの実施例に係る多連方
向切換弁においても、複数のアクチュエータを備えた建
設機械などにおいて、各アクチュエータに圧油を供給す
る多連方向切換弁の設置に関して、大幅な省スペース化
を達成し、建設機械の小型化に寄与する建設機械用多連
方向切換弁を提供することが可能になる。

【００５１】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように変更して実施してもよ
い。

【００５２】（１）本実施形態においては、いずれの実
施例についても、方向切換弁を９個配設されているもの
を例示しているが、このとおりでなくてもよく、いくつ
の方向切換弁を有するものであってもよい。また、パイ
ロット操作式方向切換弁の配設個数についても、本実施
形態例のとおりでなく、いくつであっても本発明が適用
できるものである。

【００５３】（２）いずれの実施例においても、同様の
各油圧アクチュエータに同一の順序で接続される配設構
成で説明しているが、必ずしもこのとおりでなくてもよ
い。すなわち、各油圧アクチュエータの種類及び数が、
本実施形態例に示すものと異なる場合や、本実施形態例
に示していないものを含む場合、また配設順序が異なる
場合などであっても、本実施形態の説明から明らかなよ
うに、本発明を適用し得るものである。

【００５４】（３）実施例４及び６において、ポートブ
ロックが複数のパイロット操作式方向切換弁の間に配設
される形態について説明しているが、必ずしもこの通り
の配設形態でなくてもよい。すなわち、いずれのパイロ
ット操作式方向切換弁に挟まれるように位置するもので
あってもよい。

【００５５】（４）実施例５及び６において、パターン
切換弁がポートブロックと一体化して設けられている例
を説明しているが、同様に、ポートブロック以外のブロ
ックと一体化して設けられるものであってもよい。すな
わち、いずれかの方向切換弁の本体ブロックに一体化し
て設けられるものや、本実施形態例に示す第１または第
２ブロックに一体化して設けられるものであってもよ
い。

【００５６】（５）本実施形態においては、リモコン弁
は、操作レバーに連結された油圧式リモコン弁を示した
が、これは、ジョイスティックと電磁比例弁で構成され
るものであってもよい。

【００５７】

【発明の効果】請求項１の発明によると、多連方向切換
弁に、リモコン弁からの配管が接続されるパイロットポ
ートを有したポートブロックを一体的に設け、パイロッ
ト操作式方向切換弁とパイロットポートとを本体ブロッ
クに形成したパイロット通路で接続しているため、各パ
イロット操作式方向切換弁それぞれにリモコン弁から延
設した油圧配管を個別に接続するといった必要が発生し
ない。また、リモコン弁から延びる油圧配管は、パイロ
ットポートにおいて集合的に多連方向切換弁に接続され
るため、かかる接続スペースを効率よく配することが可
能になる。したがって、多連方向切換弁の設置に関し
て、大幅な省スペース化を達成し、建設機械の小型化に
寄与する建設機械用多連方向切換弁を提供することがで
きる。

【００５８】請求項２の発明によると、リモコン弁から
延設される油圧配管を効率よく集合配置することが可能
になり、請求項１の場合に加えて、更に省スペース化を
図る多連方向切換弁の設置を実現することができる。

【００５９】請求項３の発明によると、複数のパイロッ
ト操作式方向切換弁の各々が、両端部に配設されたポー
トブロックのうちそれぞれ近接する方のポートブロック
に対して接続するようにパイロット通路を設けることが
可能になる。したがって、リモコン弁から延設される油
圧配管を効率よく集合配置するとともに、本体ブロック
に形成されるパイロット通路も少なくてすみ、製作工数
的にも優れた建設機械用多連方向切換弁を提供すること
ができる。

【００６０】請求項４の発明によると、それぞれのパイ
ロット操作式方向切換弁から、それらの間に配設されて
いるポートブロックまでパイロット通路を形成すればよ
く、パイロット通路を少なくすることができる。そし
て、ポートブロックを集約して設置することも可能なた
め、ポートブロックとパイロット通路を効率よく配置で
き、製作工数的にも優れた建設機械用多連方向切換弁を
得ることができる。

【００６１】請求項５の発明によると、請求項１〜４の
いずれかの構成により、省スペース化を図って効率のよ
い設置を可能にする多連方向切換弁の優位性を有効的に
活用し、更に、ポートブロックに一体的にパターン切換
弁を設けることで、建設機械の限られたスペース内にお
いても、パターン切換弁が一体的に設けられた多連方向
切換弁を設置することが可能になる。したがって、パタ
ーン切換弁と多連方向切換弁との間の配管を不要とし、
更に、従来のような迂回する配管延設作業を省き、非常
に少ない配管作業でパターン切換が可能な構造を実現で
き、且つ、パターン切換弁を個別に設置する作業も不要
となり、経済的に優れた効果をもたらす建設機械用多連
方向切換弁を得ることができる。

【００６２】請求項６の発明によると、請求項１〜５の
場合に比して、更にパイロット通路を少なくすることが
でき、より製作工数を削減した建設機械用多連方向切換
弁を得ることができる。

【００６３】請求項７の発明によると、油圧アクチュエ
ータに接続している油圧配管に隣接して、パイロットポ
ートに接続する油圧配管を配設することができるため、
更に効率のよい油圧配管の配設を実現でき、配管接続に
よって発生するデットスペースを削減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図２】図１に示す多連方向切換弁の油圧回路図であ
る。

【図３】図１におけるＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図４】本発明の実施例２に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図５】本発明の実施例３に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図６】図５に示す多連方向切換弁の油圧回路図であ
る。

【図７】本発明の実施例４に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図８】本発明の実施例５に係る多連方向切換弁を示す
平面図である。

【図９】図８に示す多連方向切換弁の油圧回路図であ
る。

【図１０】本発明の実施例６に係る多連方向切換弁を示
す平面図である。

【図１１】図１０に示す多連方向切換弁の油圧回路図で
ある。

【図１２】実施例１の多連方向切換弁の変形例を説明す
る図である。

【図１３】本発明に係る多連方向切換弁が適用可能な建
設機械を示す概略図である。

【図１４】従来の技術における多連方向切換弁を示す平
面図である。

【符号の説明】

１〜６ 多連方向切換弁 １１〜１９ 方向切換弁 ２２ ポートブロック ２２ａ、ｂ ポートブロック ３３ａ〜ｆ パイロットポート ３４ 第１供給通路 ３５ 第２供給通路 ３６ 第３供給通路 ３７ 本体ブロック ３８ スプール ３９ スプール孔 ４０ タンク通路 ４２ 個別供給通路 ４８〜５５ パイロット通路 ６１ ポートブロック ６１ａ ポート部 ６１ｂ パターン切換部

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 31/122 Ｆ１５Ｂ 11/00 Ｄ ３Ｈ０８９ Ｆターム(参考） 2D003 AA01 CA05 DA03 EA05 2D015 BA04 3H051 AA10 BB10 CC01 CC14 CC15 FF07 3H056 AA09 BB07 BB32 CA02 CB02 CD02 DD02 GG12 3H067 AA17 AA32 AA38 BB08 BB14 CC32 CC33 CC34 DD05 DD12 DD33 EA14 EB03 FF11 GG22 3H089 AA60 BB27 CC01 CC11 DA02 DB34 DB47 DB49 DB55 DB75 GG02 JJ02

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプに通じて圧油が供給される供給通
   路と、前記供給通路と連通するスプール孔と、前記スプ
   ール孔に接続するとともに、タンク及び油圧アクチュエ
   ータにそれぞれ連通するタンク通路及びアクチュエータ
   ポートとを備えた本体ブロックを有し、前記スプール孔
   に摺動自在に挿入されたスプールの移動に伴い、前記供
   給通路と前記アクチュエータポートとを、または前記ア
   クチュエータポートと前記タンク通路とを、接続もしく
   は遮断状態に切り換える方向切換弁を複数個備え、 前記複数の方向切換弁の少なくとも一つが、リモコン弁
   からのパイロット圧によりスプールを移動させるパイロ
   ット操作式方向切換弁である建設機械用多連方向切換弁
   において、 前記多連方向切換弁に、前記リモコン弁からの配管が接
   続されるパイロットポートを有したポートブロックを一
   体的に設け、前記パイロット操作式方向切換弁と前記パ
   イロットポートとを前記本体ブロックに形成したパイロ
   ット通路で接続したことを特徴とする建設機械用多連方
   向切換弁。
2. 【請求項２】 前記ポートブロックを多連方向切換弁の
   端部に配設したことを特徴とする請求項１に記載の建設
   機械用多連方向切換弁。
3. 【請求項３】 前記パイロット操作式方向切換弁を２つ
   以上有した前記多連方向切換弁において、前記ポートブ
   ロックを前記多連方向切換弁の両側端部に各々配設した
   ことを特徴とする請求項２に記載の建設機械用多連方向
   切換弁。
4. 【請求項４】 前記パイロット操作式方向切換弁を２つ
   以上有した前記多連方向切換弁において、前記ポートブ
   ロックが前記複数のパイロット操作式方向切換弁の間に
   配設されていることを特徴とする請求項３に記載の建設
   機械用多連方向切換弁。
5. 【請求項５】 前記ポートブロックに、前記リモコン弁
   と前記パイロット操作式方向切換弁との接続パターンを
   変更するパターン切換弁を一体的に設けたことを特徴と
   する請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械用多連方
   向切換弁。
6. 【請求項６】 前記多連方向切換弁は、各々の本体ブロ
   ックを連結棒で連結することで構成され、前記本体ブロ
   ックに設けられて前記連結棒が挿入される連結孔の内周
   と前記連結棒の外周との間に空間を形成し、この空間に
   よって前記パイロット通路の少なくとも一部が構成され
   ることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の建
   設機械用多連方向切換弁。
7. 【請求項７】 前記パイロットポートと前記アクチュエ
   ータポートとが、同一方向に開口していることを特徴と
   する請求項１〜６のいずれかに記載の建設機械用多連方
   向切換弁。