WO2013179969A1

WO2013179969A1 - 多連弁装置

Info

Publication number: WO2013179969A1
Application number: PCT/JP2013/064206
Authority: WO
Inventors: 哲窪田; 光久東ヶ崎; 義伸小林; 松崎　浩
Original assignee: 日立建機株式会社
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2013-05-22
Publication date: 2013-12-05
Also published as: JP2013249897A; KR20150018767A

Abstract

　弁ハウジング（１２）は、合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）の位置で第１のハウジングブロック（１３）と第２のハウジングブロック（１４）とに２分割する。第１のハウジングブロック（１３）には、第１の油圧ポンプ（７７）に接続される第１ポンプ側の第１油通路（６９Ａ）と、第２の油圧ポンプ（７９）に接続される第２ポンプ側の第１油通路（７４Ａ）とを設ける。第２のハウジングブロック（１４）には、第１の油圧ポンプ（７７）に接続される第１ポンプ側の第２油通路（６９Ｂ）と、第２の油圧ポンプ（７９）に接続される第２ポンプ側の第２油通路（７４Ｂ）とを設ける。前記第１油通路（６９Ａ）は前記第２油通路（６９Ｂ）に合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて連通する。前記第１油通路（７４Ａ）は前記第２油通路（７４Ｂ）に合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて連通する。

Description

多連弁装置

　本発明は、油圧ショベルに代表される建設機械に搭載され、走行用および作業用油圧アクチュエータを駆動制御するのに好適に用いられる多連弁装置に関する。

　一般に、油圧ショベルに代表される建設機械では、例えば油圧ポンプを含む油圧源から油圧アクチュエータ（例えば、油圧モータ、油圧シリンダ）に圧油を供給するため、該油圧アクチュエータと油圧源との間に複数のスプール弁（方向制御弁）からなる多連弁装置を設ける構成としている。

　この種の従来技術による多連弁装置は、複数個のスプール摺動穴を有し該各スプール摺動穴に連通する油圧源側油通路，アクチュエータ側油通路がそれぞれ設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングの各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路とアクチュエータ側油通路とを選択的に連通，遮断する複数個のスプールとを備えている。

　このような多連弁装置に用いる弁ハウジングとしては、例えば３個以上のハウジングブロックを互いの合せ面で衝合して重ね合せる構成としたスタック型と、２分割して形成された２つのハウジングブロックを合せ面の位置で互いに衝合させる構成とした２分割型と、全体を単一のハウジングブロックとして形成したモノブロック型との３タイプが知られている（特許文献１，２，３，４，５）。

実開昭５０－５５９２１号公報特開昭５９－１８６５０２号公報特開平４－７３４０４号公報特開２０００－２０５４２６号公報特開２０１１－１１２１２３号公報

　ところで、上述した従来技術では、例えばスタック型の弁ハウジングの場合、３個以上のハウジングブロックを互いの合せ面で衝合して重ね合せる構成であるため、各ハウジングブロックの合せ面を高精度に仕上げ加工する必要があり、ブロック毎の仕上げ加工に手間がかかって製造、組立て時の作業性が悪いという問題がある。また、モノブロック型の弁ハウジングは、単一の大きなブロック体であるために、重量物となって移送、搬送時の取扱い性、作業性が悪くなるという問題がある。

　一方、従来技術による２分割型の弁ハウジングは、モノブロック型に比較して１ブロックとしては約半分の重量とすることができ、鋳型の一部である中子の構造も簡略化することができる。さらに、スタック型に比較しても合せ面の個数を減らすことができ、シール不良の発生も低減できるという利点がある。しかし、この場合には、内蔵するスプールの個数を増やすために各ハウジングブロックの寸法を大きく形成する必要がある。ハウジングブロックの寸法を大きくし、合せ面の面積を広くしたときには、当該合せ面における油通路の接続ポートに高圧の作動油が流れるときに、合せ面の位置でシール不良、油漏れが発生する可能性がある。

　特に、油圧源として２つの油圧ポンプを用いる場合、例えば油圧ショベルのブームシリンダとアームシリンダとには、２つの油圧ポンプからの圧油を合流させて供給することがある。しかし、このような合流箇所が増えると、前記合せ面における油通路の接続ポート数が増えることになり、これによって、合せ面における油漏れの可能性が高くなるという問題がある。

　本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、２分割型の弁ハウジングの利点を活かしつつ、２つの油圧ポンプ間で圧油を供給する場合にも合せ面における油通路の接続ポート数を必要最小限に減らし、油漏れの発生を抑えることができるようにした多連弁装置を提供することにある。

（１）．上述した課題を解決するために、本発明は、複数の油圧源側油通路と複数のアクチュエータ側油通路とに連通するスプール摺動穴が６個以上設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングの各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路と前記アクチュエータ側油通路とを連通，遮断する６個以上のスプールとを備え、第１，第２の油圧ポンプを含んだ２つの油圧源による圧油の流れを、前記複数のスプールを用いて制御する構成としてなる多連弁装置に適用される。

　本発明が採用する構成の特徴は、前記弁ハウジングに設けられた前記複数の油圧源側油通路は、前記第１の油圧ポンプから圧油が供給される第１の高圧通路と、前記第２の油圧ポンプから圧油が供給される第２の高圧通路とを含んでおり、前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた第１のハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた第２のハウジングブロックとに２分割する構成とし、前記第１の高圧通路は、前記第１のハウジングブロックに形成され前記第１の油圧ポンプに接続される第１ポンプ側の第１油通路と、前記第２のハウジングブロックに形成され前記第２の油圧ポンプに接続される第１ポンプ側の第２油通路とにより構成し、前記第２の高圧通路は、前記第１のハウジングブロックに形成され前記第２の油圧ポンプに接続される第２ポンプ側の第１油通路と、前記第２のハウジングブロックに形成され前記第２の油圧ポンプに接続される第２ポンプ側の第２油通路とにより構成し、前記第１のハウジングブロックに形成された前記第１ポンプ側の第１油通路は、前記第２のハウジングブロックに形成された前記第１ポンプ側の第２油通路に前記合せ面を通じて連通する構成とし、前記第１のハウジングブロックに形成された前記第２ポンプ側の第１油通路は、前記第２のハウジングブロックに形成された前記第２ポンプ側の第２油通路に前記合せ面を通じて連通する構成としたことにある。

　このように構成することにより、第１のハウジングブロックに形成された第１ポンプ側の第１油通路と、第２のハウジングブロックに形成された第１ポンプ側の第２油通路とには、第１の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができる。これにより、前記合せ面には、第１ポンプ側の第１油通路と第１ポンプ側の第２油通路とを連通させるための接続ポートを一つ設けるだけでよくなる。一方、第１のハウジングブロックに形成された第２ポンプ側の第１油通路と、第２のハウジングブロックに形成された第２ポンプ側の第２油通路とには、第２の油圧ポンプからの圧油を前記合せ面を通じて供給することができる。これにより、前記合せ面には、第２ポンプ側の第１油通路と第２ポンプ側の第２油通路とを連通させるための接続ポートを一つ設けるだけでよくなる。この結果、２分割型の弁ハウジングの利点を活かしつつ、２つの油圧ポンプ間で圧油を供給する場合にも合せ面における油通路の接続ポート数を必要最小限に減らすことができ、油漏れの発生を抑えることができる。

　また、多連弁装置の弁ハウジングを２分割して形成された第１，第２のハウジングブロックにより構成できる。第１、第２のハウジングブロックは、相手方と対向する合せ面の位置で衝合したり、離間したりすることができる。第１のハウジングブロック内には、３個以上のスプール摺動穴を前記合せ面に対し平行な方向と垂直な方向とに立体構造をなす配置関係をもって配設することができる。前記第２のハウジングブロック内でも、残り３～６のスプール摺動穴を前記合せ面に対し平行な方向と垂直な方向とに他の立体構造をなす配置関係をもって配設することができる。このため、スプール摺動穴（スプール弁）の個数を増やすときには、合せ面に垂直な方向でハウジングブロックの寸法を大きくして対応でき、合せ面に平行な方向での寸法を大きくする必要がなく、合せ面の面積を可能な限り小さくすることができる。

（２）．本発明によると、前記第１ポンプ側の第１油通路は、前記第１の油圧ポンプからの圧油を前記第１のハウジングブロックの中で前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記第２のハウジングブロックの前記第１ポンプ側の第２油通路に供給する構成とし、前記第２ポンプ側の第２油通路は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記第２のハウジングブロックの中で前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記第１のハウジングブロックの前記第２ポンプ側の第１油通路に供給する構成としている。

　このように構成することにより、第１の油圧ポンプからの圧油を第１ポンプ側の第１油通路を介して第１のハウジングブロック内のスプールに供給できる。このとき、第１の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて第２のハウジングブロックの第１ポンプ側の第２油通路に供給することができる。一方、第２の油圧ポンプからの圧油は、第２ポンプ側の第２油通路を介して第２のハウジングブロック内のスプールに供給できる。このとき、第２の油圧ポンプからの圧油は、第１のハウジングブロックの第２ポンプ側の第１油通路にも前記合せ面を通じて供給することができる。

（３）．本発明によると、前記第１ポンプ側の第１油通路は、前記第１の油圧ポンプからの圧油を前記第１のハウジングブロックの中で前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記第２のハウジングブロックの前記第１ポンプ側の第２油通路に供給する構成とし、前記第２ポンプ側の第１油通路は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記第１のハウジングブロックの中で前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記第２のハウジングブロックの前記第２ポンプ側の第２油通路に供給する構成としている。

　このように構成することにより、第１の油圧ポンプからの圧油を第１ポンプ側の第１油通路を介して第１のハウジングブロック内のスプールに供給できる。このとき、第１の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて第２のハウジングブロックの第１ポンプ側の第２油通路に供給することができる。一方、第２の油圧ポンプからの圧油を第１のハウジングブロック内のスプールに第２ポンプ側の第１油通路を介して供給できる。このとき、第２の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて第２のハウジングブロックの第２ポンプ側の第２油通路に供給することができる。

（４）．本発明によると、前記第１，第２のハウジングブロックのうち一方のハウジングブロックには、当該ハウジングブロックの４隅となる部位をそれぞれ切欠くことにより形成され前記合せ面との間がボルト締結用の座面部となる４個の凹窪部を設け、該４個の凹窪部の座面部は、複数のボルトを用いて前記第１のハウジングブロックと第２のハウジングブロックとを衝合状態で固着するための４個の締結部を構成し、前記合せ面の位置を通る第１の高圧通路と第２の高圧通路とは、前記各凹窪部によって囲まれた前記合せ面の中央側寄りの位置に配置する構成としている。

　このように構成することにより、第１のハウジングブロックと第２のハウジングブロックとを合せ面の位置で衝合した状態で複数のボルトを用いて締結することができる。しかも、前記合せ面の位置を通る第１，第２の高圧通路を、前記各凹窪部によって囲まれた合せ面の中央側寄りの位置に配置することができる。これにより、合せ面の位置を通る第１，第２の高圧通路を低圧側の油通路よりも前記合せ面の中央側寄りの位置に設けることができ、これらの高圧通路を流通する圧油が合せ面の位置から外部に漏洩するのを抑えることができる。

（５）．本発明によると、前記複数のスプールのうち供給された圧油が互いに合流する関係にある２つのスプールは、前記第１，第２のハウジングブロックのうち一方側の同じハウジングブロック内に設ける構成としている。

　このように構成することにより、第１，第２の油圧ポンプから吐出される圧油を同一のハウジングブロック内で合流して２つのスプールに供給することができ、このための合流通路は、２つのハウジングブロックの合せ面の位置に設ける必要がなくなる。これによって、前記合せ面における接続ポートの数を減らすことができ、油漏れの発生を抑えることができる。

（６）．本発明によると、前記弁ハウジングは、前記各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられた前記各スプールと共に建設機械に用いる複数の方向制御弁を構成し、前記複数のスプールのうち供給された圧油が互いに合流する関係にある２つのスプールは、前記建設機械のブームシリンダを制御するために設けられた第１のブーム用スプールと第２のブーム用スプール、または、アームシリンダを制御するために設けられた第１のアーム用スプールと第２のアーム用スプールとにより構成している。

　上記構成によると、油圧ショベルに代表される建設機械に多連弁装置を搭載することにより、走行用の油圧アクチュエータおよび作業用の油圧アクチュエータをそれぞれ個別に駆動制御する複数の方向制御弁として多連弁装置を用いることができる。ブームシリンダを制御するために設けられた第１のブーム用スプールと第２のブーム用スプールは、同じハウジングブロック内に設けることにより、第１，第２の油圧ポンプから吐出される圧油を一つのハウジングブロック内で合流して２つのスプールに供給することができる。また、アームシリンダを制御するために設けられた第１のアーム用スプールと第２のアーム用スプールについても、同じハウジングブロック内に設けることにより、第１，第２の油圧ポンプから吐出される圧油を一つのハウジングブロック内で合流して２つのスプールに供給することができる。

（７）．本発明が採用する構成の特徴は、前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた第１のハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた第２のハウジングブロックとに２分割する構成とし、前記第１の油圧ポンプは、前記第１，第２のハウジングブロックのうち一方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、前記第１の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックの中で前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成とし、前記第２の油圧ポンプは、前記第１，第２のハウジングブロックのうち他方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、前記第２の油圧ポンプからの圧油は、前記他方のハウジングブロックの中で前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記一方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成としたことにある。

　このように構成することにより、第１，第２のハウジングブロックのいずれか一方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの中で予め決められたスプールには、第１の油圧ポンプからの圧油を油圧源側油通路を介して供給できる。このとき、他方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの一部にも、前記第１の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができる。このため、前記合せ面の位置には一つの接続ポートを設けるだけでよくなる。また、他方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの中で予め決められたスプールには、第２の油圧ポンプからの圧油を油圧源側油通路を介して供給できる。このとき、一方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの一部にも、前記第２の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができる。このため、前記合せ面の位置には他の接続ポートを一つ設けるだけでよくなる。この結果、２分割型の弁ハウジングの利点を活かしつつ、２つの油圧ポンプ間で圧油を供給する場合にも合せ面における油通路の接続ポート数を必要最小限に減らすことができ、油漏れの発生を抑えることができる。

（８）．本発明が採用する構成の特徴は、前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた第１のハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた第２のハウジングブロックとに２分割する構成とし、前記第１の油圧ポンプは、前記第１，第２のハウジングブロックのうち一方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、前記第１の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックの中で前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成とし、前記第２の油圧ポンプは、前記一方のハウジングブロックに設けられた前記複数の油圧源側油通路の中で前記第１の油圧ポンプが接続された前記油圧源側油通路とは異なる油圧源側油通路に接続して設け、前記第２の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックの中で前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部とは別のスプールに供給される構成としたことにある。

　このように構成することにより、第１，第２のハウジングブロックのうち一方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの中で予め決められたスプールには、第１の油圧ポンプからの圧油を油圧源側油通路を介して供給できる。このとき、他方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの一部にも、第１の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができる。このため、前記合せ面の位置には一つの接続ポートを設けるだけでよい。また、一方のハウジングブロック内に設けられた前記スプールとは別のスプールには、一方のハウジングブロックに設けられた複数の油圧源側油通路の中で前記第１の油圧ポンプが接続された油圧源側油通路とは異なる油圧源側油通路により、第２の油圧ポンプからの圧油を供給できる。このとき、他方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの一部とは別のスプールにも、第２の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができる。このため、前記合せ面の位置には他の接続ポートを一つ設けるだけでよい。この結果、２分割型の弁ハウジングの利点を活かしつつ、２つの油圧ポンプ間で圧油を供給する場合にも合せ面における油通路の接続ポート数を必要最小限に減らすことができ、油漏れの発生を抑えることができる。

本発明の第１の実施の形態による多連弁装置が搭載された油圧ショベルを示す全体図である。図１中の多連弁装置を拡大して示す斜視図である。多連弁装置を図２とは反対側からみた斜視図である。多連弁装置を図２中の矢示IV－IV方向からみた縦断面図である。多連弁装置を図２中の矢示Ｖ－Ｖ方向からみた縦断面図である。多連弁装置を図２中の矢示VI－VI方向からみた縦断面図である。第１のハウジングブロックを左，右の走行用制御弁と共に図５中の矢示VII－VII方向からみた横断面図である。第１のハウジングブロックをバケット用制御弁および予備の制御弁と共に図５中の矢示VIII－VIII方向からみた横断面図である。第１のハウジングブロックをリリーフ弁と共に図５中の矢示IX－IX方向からみた横断面図である。第２のハウジングブロックをブーム用制御弁と共に図５中の矢示Ｘ－Ｘ方向からみた横断面図である。第２のハウジングブロックをアーム用制御弁と共に図５中の矢示XI－XI方向からみた横断面図である。第２のハウジングブロックを旋回用制御弁と共に図５中の矢示 XII－XII 方向からみた横断面図である。第２のハウジングブロックを合せ面の位置で図５中の矢示XIII－XIII方向からみた横断面図である。図１に示す油圧ショベルに用いる多連弁装置の油圧回路図である。比較例による多連弁装置の油圧回路図である。第２の実施の形態による多連弁装置の油圧回路図である。

　以下、本発明の実施の形態による多連弁装置を、建設機械としての油圧ショベルに搭載した場合を例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。

　なお、実施の形態の記載では、多連弁装置の代表例として、第１のハウジングブロックに合計４個の前記スプール摺動穴を設け、第２のハウジングブロックに合計５個の前記スプール摺動穴を設ける場合を例に挙げている。しかし、本発明に係る多連弁装置は、これに限るものではなく、６～１２個のスプール摺動穴が設けられた弁ハウジングの中で、第１のハウジングブロックに３個～６個のスプール摺動穴を設け、第２のハウジングブロックに３個～６個のスプール摺動穴を設ける構成としてもよいものである。

　ここで、図１ないし図１４は、本発明の第１の実施の形態に係る多連弁装置を示している。図において、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、図１に示すように自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、後述の作業装置７とを含んで構成されている。この場合、油圧ショベル１の上部旋回体３は、下部走行体２と共に建設機械の車体を構成するものである。上部旋回体３は、下部走行体２上で旋回駆動される旋回フレーム３Ａを有し、この旋回フレーム３Ａ上には、後述のキャブ４、カウンタウエイト５および建屋カバー６が設けられている。

　キャブ４は旋回フレーム３Ａの前部左側に配設されている。該キャブ４は、略四角形の箱体として形成され、その内部に運転室を画成している。キャブ４の内側には、オペレータが着座する運転席の他に、作業用の操作レバー、走行用レバー（いずれも図示せず）が設けられている。

　カウンタウエイト５は旋回フレーム３Ａの後端側に設けられている。該カウンタウエイト５は、旋回フレーム３Ａの後端側に着脱可能に搭載され、前側の作業装置７に対して上部旋回体３全体の重量バランスをとるものである。カウンタウエイト５の前側には、エンジン（図示せず）を収容する後述の建屋カバー６が設けられている。

　建屋カバー６はキャブ４とカウンタウエイト５との間に位置して旋回フレーム３Ａ上に立設されている。この建屋カバー６は、例えば薄い鋼板からなる複数枚の金属パネルを用いて形成され、内部にエンジンを収容する機械室（図示せず）を画成するものである。建屋カバー６内には、前記エンジンによって回転駆動される後述の油圧ポンプ７７，７９（図１４参照）が設けられている。さらに、建屋カバー６内には、キャブ４に近い位置に後述の多連弁装置１１が設けられている。

　作業装置７は上部旋回体３の前部に俯仰動可能に設けられている。該作業装置７は、基端側が旋回フレーム３Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム８と、該ブーム８の先端側に俯仰動可能に取付けられたアーム９と、例えば土砂の掘削作業を行うため該アーム９の先端側に回動可能に設けられた作業具としてのバケット１０とを含んで構成されている。

　作業装置７のブーム８は、ブームシリンダ８Ａにより旋回フレーム３Ａに対して上，下に俯仰動され、アーム９は、ブーム８の先端側でアームシリンダ９Ａにより上，下に俯仰動される。作業具としてのバケット１０は、アーム９の先端側で作業具用シリンダとしてのバケットシリンダ１０Ａにより上，下に回動されるものである。

　次に、第１の実施の形態で採用した多連弁装置１１について説明する。

　図２～図１４に示すように、この多連弁装置１１は、弁ハウジング１２と、後述のスプール２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２およびリリーフ弁８８とを含んで構成されている。図２～図６に示すように、多連弁装置１１の弁ハウジング１２は、後述する第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４とにより２分割して形成されている。

　ここで、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４は、後述の合せ面１３Ｂ，１４Ａに対して平行な左，右方向（図２中のＸ軸方向）と前，後方向（Ｙ軸方向）に延びると共に、合せ面１３Ｂ，１４Ａに垂直な上，下方向（Ｚ軸方向）にもそれぞれ延びる直方体状のブロックとして形成されている。第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４とは、合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で互いに分離可能に衝合されるものである。

　１３は弁ハウジング１２の半割体となる第１のハウジングブロックで、該第１のハウジングブロック１３は、鋳造手段を用いて図２～図７に示す如く直方体状をなす鋳造品として成形されている。第１のハウジングブロック１３は、上側の一面１３Ａ（以下、上面１３Ａという）、下側の合せ面１３Ｂ、前，後の側面１３Ｃ，１３Ｄおよび左，右の側面１３Ｅ，１３Ｆからなる合計６個の面を有している。

　図２に示すように、第１のハウジングブロック１３には、前側の側面１３Ｃの中で後述のカバー８１Ａよりも上側となる位置に後述のポンプポート６５が開口して設けられている。前側の側面１３Ｃには、左，右方向（Ｘ軸方向）に離間した位置に後述の圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂと圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂとがそれぞれ開口して設けられている。図３に示すように、後側の側面１３Ｄには、左，右方向（Ｘ軸方向）に離間した位置にそれぞれ開口して、後述の圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂと圧油給排ポート４１Ａ，４１Ｂとが設けられている。

　１４は弁ハウジング１２の他の半割体を構成する第２のハウジングブロックで、該第２のハウジングブロック１４も、鋳造手段により直方体状のブロック（鋳物）として成形されている。第２のハウジングブロック１４は、上側の合せ面１４Ａ、下側の他面１４Ｂ（以下、下面１４Ｂという）、前，後の側面１４Ｃ，１４Ｄおよび左，右の側面１４Ｅ，１４Ｆからなる合計６個の面を有している。

　図２に示すように、第２のハウジングブロック１４には、前側の側面１４Ｃの中で後述のカバー８５Ａよりも下側となる位置に後述のポンプポート７１が開口して設けられ、ポンプポート７１よりもＸ軸方向で左側となる位置には後述のタンクポート７５が開口して設けられている。前側の側面１４Ｃには、後述の圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂが左，右方向（Ｘ軸方向）に離間して設けられている。図３に示すように、後側の側面１４Ｄには、後述の圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂと圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂとがそれぞれ左，右方向（Ｘ軸方向）に離間して設けられている。

　第１のハウジングブロック１３には、複数（例えば、合計４個）の凹窪部１５が形成されている。これらの凹窪部１５は、合せ面１３Ｂよりも上側となる位置で第１のハウジングブロック１３の４隅となる各角隅部（即ち、前，後の側面１３Ｃ，１３Ｄと左，右の側面１３Ｅ，１３Ｆとの間の角隅部）に凹設されている。各凹窪部１５は、前記角隅部をそれぞれ断面Ｌ字状に切欠いて形成されている。

　各凹窪部１５の下面側は、合せ面１３Ｂとの間がボルト締結用の座面部１５Ａとなっている。これらの座面部１５Ａは、複数のボルト１６を用いて第１のハウジングブロック１３を第２のハウジングブロック１４に衝合状態で固着（結合）するための締結部を構成している。凹窪部１５は、座面部１５Ａの上側位置にボルト１６用のボルト装着スペースを形成するものである。

　ここで、各凹窪部１５の座面部１５Ａ（締結部）は、バケット用制御弁３４、予備の制御弁３８を含む各スプール弁よりも合せ面１３Ｂに近い位置に設けられている。即ち、締結部を構成する座面部１５Ａは、前記スプール弁と合せ面１３Ｂとの間となる位置に配置されている。また、各凹窪部１５の座面部１５Ａに対して必ずしも１本のボルト１６を締結する必要はなく、場合によっては、１つの座面部１５Ａに対して２本以上のボルト１６を締結する構成としてもよい。

　第２のハウジングブロック１４には、合せ面１４Ａの中で前記各座面部１５Ａと上，下で対向する位置にそれぞれねじ穴１７（図１０、図１３参照）が形成されている。これらのねじ穴１７には、ボルト１６がそれぞれ螺着されている。これにより、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４とは、合計４本のボルト１６を用いて衝合状態に固着され、多連弁装置１１の弁ハウジング１２を構成するものである。

　１８，１９，２０，２１は第１のハウジングブロック１３に設けられた４個の前記スプール摺動穴である。該スプール摺動穴１８～２１は、後述のカバー体２２（図２参照）と同様に立体構造をなして第１のハウジングブロック１３内に配置されている。図４、図５、図７、図８に示す如く、スプール摺動穴１８～２１は、Ｘ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｙ軸方向とＺ軸方向では互いに離間して配置されている。

　ここで、第１のハウジングブロック１３に設けるスプール摺動穴の個数は４個に限らず、スプール摺動穴を立体構造をなすように最少個数として３個設ける構成としてもよい。この場合、第１のハウジングブロック１３には、例えば後述の走行用制御弁２６，３０、バケット用制御弁３４の合計３個のスプール摺動穴１８，１９，２０を設け、予備の制御弁３８用のスプール摺動穴２１は省略する構成としてもよい。

　スプール摺動穴１８～２１の中でスプール摺動穴１８，１９は、図７に示すようにＸ軸方向では並行して延び、Ｙ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。また、スプール摺動穴２０，２１も、図８に示すようにＸ軸方向で並行して延び、Ｙ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。スプール摺動穴１８，２０は、図４に示す如くＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｚ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。さらに、スプール摺動穴１９，２１も、図５に示す如くＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｚ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。

　ここで、第１のハウジングブロック１３には、図７に示すようにスプール摺動穴１８の周壁側に環状の油溝１８Ａ，１８Ｂが軸方向に離間して形成され、該油溝１８Ａ，１８Ｂ間には他の環状の油溝１８Ｃ，１８Ｃが形成されている。スプール摺動穴１８の周壁側には、油溝１８Ａ，１８Ｂよりも軸方向の外側となる位置に別の油溝１８Ｄ，１８Ｄが形成されている。

　これらの油溝１８Ａ～１８Ｄの中で油溝１８Ａ，１８Ｂは、圧油給排側の油溝となって後述する走行右用の圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂに連通し、アクチュエータ側油通路を構成するものである。各油溝１８Ｃは、高圧側の油溝となって後述するポンプポート６５側のポンプ通路６６、高圧通路６８，６９に連通している。各油溝１８Ｄは、低圧側の油溝となって後述するタンク７８側の低圧通路７０の側方通路７０Ｂと連通している。これらの油溝１８Ｃ，１８Ｄは、油圧源側油通路を構成するものである。

　図７に示す如く、第１のハウジングブロック１３には、スプール摺動穴１９の周壁側に、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝１９Ａ，１９Ｂと、高圧側の油溝１９Ｃ，１９Ｃ、低圧側の油溝１９Ｄ，１９Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。これらの油溝１９Ｃ，１９Ｄは、油圧源側油通路を構成するものである。

　図８に示す如く、スプール摺動穴２０の周壁側には、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝２０Ａ，２０Ｂと、油圧源側油通路を構成する高圧側の油溝２０Ｃ，２０Ｃ、低圧側の油溝２０Ｄ，２０Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。スプール摺動穴２１の周壁側には、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝２１Ａ，２１Ｂと、油圧源側油通路を構成する高圧側の油溝２１Ｃ，２１Ｃ、低圧側の油溝２１Ｄ，２１Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。

　カバー体２２は第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｆに設けられている。図２に示すように、このカバー体２２は、合計４個の筒状突出部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄを有し、これらの筒状突出部２２Ａ～２２Ｄは、後述する制御弁２６，３０，３４，３８の油圧パイロット部２６Ｂ，３０Ｂ，３４Ｂ，３８Ｂを構成するものである。

　図４、図５、図７、図８に示すように、筒状突出部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄは、スプール摺動穴１８，１９，２０，２１と同軸となってハウジングブロック１３の側面１３ＦからＸ軸方向に突出している。即ち、筒状突出部２２Ａ～２２Ｄは、スプール摺動穴１８～２１と同様にＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｙ軸方向とＺ軸方向では互いに離間する立体構造の配置関係に配設されている。

　他のカバー体２３は第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｅに設けられている。図３に示すように、他のカバー体２３は、合計４個の短尺な筒状部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄを有している。これらの筒状部２３Ａ～２３Ｄは、後述する制御弁２６，３０，３４，３８の油圧パイロット部２６Ａ，３０Ａ，３４Ａ，３８Ａを構成するものである。

　カバー体２４は第２のハウジングブロック１４の側面１４Ｆに設けられている。図２に示すように、このカバー体２４は、合計５個の筒状突出部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅを有している。これらの筒状突出部２４Ａ～２４Ｅは、後述する制御弁４７，４８，５４，５５，６１の油圧パイロット部４７Ｂ，４８Ｂ，５４Ｂ，５５Ｂ，６１Ｂを構成するものである。

　図４、図５、図１０～図１２に示すように、筒状突出部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅは、後述のスプール摺動穴４２，４３，４４，４５，４６と同軸となってハウジングブロック１４の側面１４ＦからＸ軸方向に突出している。即ち、筒状突出部２４Ａ～２４Ｅは、スプール摺動穴４２～４６と同様にＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｙ軸方向とＺ軸方向では互いに離間する立体構造の配置関係に配設されている。

　他のカバー体２５は第２のハウジングブロック１４の側面１４Ｅに設けられている。図３に示す如く、他のカバー体２５は、合計５個の短尺な筒状部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅを有している。これらの筒状部２５Ａ～２５Ｅは、後述する制御弁４７，４８，５４，５５，６１の油圧パイロット部４７Ａ，４８Ａ，５４Ａ，５５Ａ，６１Ａを構成するものである。

　次に、多連弁装置１１を構成する走行用制御弁２６，３０、バケット用制御弁３４、予備の制御弁３８、ブーム用制御弁４７，４８、アーム用制御弁５４，５５および旋回用制御弁６１について説明する。

　２６は第１のハウジングブロック１３に設けられた走行右用の方向制御弁（以下、走行用制御弁２６という）である。図７に示すように、この走行用制御弁２６は、スプール摺動穴１８内にスプール２７を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。走行用制御弁２６は、スプール２７の軸方向両側に位置してカバー体２２，２３内に左，右の油圧パイロット部２６Ａ，２６Ｂを有している。右側の油圧パイロット部２６Ｂには、スプール２７を常時中立位置に向けて付勢するスプリング２８が配設されている。

　ここで、走行用制御弁２６の油圧パイロット部２６Ａ，２６Ｂには、走行用レバーの操作弁（図示せず）からパイロット圧が供給される。走行用制御弁２６のスプール２７は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴１８を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝１８Ａ，１８Ｂを油圧源側の油溝１８Ｃ，１８Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、走行用制御弁２６は、図１４中の中立位置（Ａ）から左，右の切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わるものである。

　圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂは第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｃに設けられている。図７に示すように、これらの圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂは、アクチュエータ側の油溝１８Ａ，１８Ｂに一方で連通し、他方では第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｃに開口している（図２参照）。図１４に示すように、圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂは、後述の油圧ポンプ７７から吐出された圧油を下部走行体２（図１参照）に設ける左，右の走行用モータ２Ｌ，２Ｒの中で、例えば右側の走行用モータ２Ｒに供給するものである。

　３０は第１のハウジングブロック１３に設けられた走行左用の方向制御弁（以下、走行用制御弁３０という）である。図７に示す如く、この走行用制御弁３０は、スプール摺動穴１９内にスプール３１を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。走行用制御弁３０は、スプール３１の軸方向両側に位置してカバー体２２，２３内に左，右の油圧パイロット部３０Ａ，３０Ｂを有している。油圧パイロット部３０Ｂには、スプール３１を常時中立位置に向けて付勢するスプリング３２が配設されている。

　走行用制御弁３０の油圧パイロット部３０Ａ，３０Ｂには、走行用レバーの操作弁（図示せず）からパイロット圧が供給される。走行用制御弁３０のスプール３１は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴１９内を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝１９Ａ，１９Ｂを油圧源側の油溝１９Ｃ，１９Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、走行用制御弁３０は、図１４中の中立位置（Ａ）から左，右の切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わるものである。

　他の圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂは第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｄに設けられている。図７に示すように、他の圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂは、アクチュエータ側の油溝１９Ａ，１９Ｂに一方で連通し、他方では第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｄに開口している（図３参照）。図１４に示すように、圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂは、後述の油圧ポンプ７９から吐出された圧油を下部走行体２に設ける左，右の走行用モータ２Ｌ，２Ｒの中で、例えば左側の走行用モータ２Ｌに供給するものである。

　３４は第１のハウジングブロック１３に設けられた作業具用の方向制御弁（以下、バケット用制御弁３４という）である。図８に示す如く、このバケット用制御弁３４は、スプール摺動穴２０内にスプール３５を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。バケット用制御弁３４には、スプール３５の軸方向両側に位置してカバー体２２，２３内に左，右の油圧パイロット部３４Ａ，３４Ｂが設けられている。右側の油圧パイロット部３４Ｂには、スプール３５を常時中立位置に向けて付勢するスプリング３６が配設されている。

　バケット用制御弁３４の油圧パイロット部３４Ａ，３４Ｂには、バケット用操作レバーの操作弁（図示せず）からパイロット圧が供給される。バケット用制御弁３４のスプール３５は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴２０内を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝２０Ａ，２０Ｂを油圧源側の油溝２０Ｃ，２０Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、バケット用制御弁３４は、図１４中の中立位置（Ａ）から左，右の切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わるものである。

　圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂは第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｃに設けられている。図８に示すように、これらの圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂは、アクチュエータ側の油溝２０Ａ，２０Ｂに一方で連通し、他方では第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｃに開口している（図２参照）。そして、圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂは、作業装置７のバケットシリンダ１０Ａ（図１参照）に圧油を供給するものである。

　３８は第１のハウジングブロック１３に設けられた予備の方向制御弁（以下、予備の制御弁３８という）である。図８に示すように、この予備の制御弁３８は、スプール摺動穴２１内にスプール３９を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。予備の制御弁３８には、スプール３９の軸方向両側に位置してカバー体２２，２３内に左，右の油圧パイロット部３８Ａ，３８Ｂが設けられている。右側の油圧パイロット部３８Ｂには、スプール３９を常時中立位置に向けて付勢するスプリング４０が配設されている。

　予備の制御弁３８の油圧パイロット部３８Ａ，３８Ｂには、予備の操作レバーの操作弁（図示せず）からパイロット圧が供給される。予備の制御弁３８のスプール３９は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴２１内を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝２１Ａ，２１Ｂを油圧源側の油溝２１Ｃ，２１Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、予備の制御弁３８は、図１４中の中立位置（Ａ）から左，右の切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わるものである。

　他の圧油給排ポート４１Ａ，４１Ｂは第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｄに設けられている。図８に示すようにで、これらの圧油給排ポート４１Ａ，４１Ｂは、アクチュエータ側の油溝２１Ａ，２１Ｂに一方で連通し、他方では第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｄに開口している（図３参照）。圧油給排ポート４１Ａ，４１Ｂは、予備の油圧アクチュエータ（図示せず）に圧油を供給するものである。

　４２，４３，４４，４５，４６は第２のハウジングブロック１４に設けられた５個のスプール摺動穴である。これらのスプール摺動穴４２～４６は、カバー体２４（図２参照）に対応する立体構造をなして第２のハウジングブロック１４内に配置されている。図４、図５、図１０～図１２に示す如く、スプール摺動穴４２～４６は、Ｘ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｙ軸方向とＺ軸方向では互いに離間して配置されている。

　ここで、第２のハウジングブロック１４に設けるスプール摺動穴の個数は５個に限らず、スプール摺動穴を立体構造をなすように最少個数として３個設ける構成としてもよい。この場合、第２のハウジングブロック１４には、例えばブーム用制御弁４７、アーム用制御弁５４、旋回用制御弁６１の合計３個のスプール摺動穴４２，４４，４６を設け、ブーム用制御弁４８、アーム用制御弁５５のスプール摺動穴４３，４５は省略する構成としてもよい。

　図１０に示すように、スプール摺動穴４２，４３は、Ｘ軸方向では並行して延び、Ｙ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。図１１に示すように、スプール摺動穴４５，４６は、Ｘ軸方向で並行して延び、Ｙ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。図４に示す如く、スプール摺動穴４２，４４は、Ｘ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｚ軸方向には間隔をもって配置されている。一方、図５に示すように、スプール摺動穴４５は、スプール摺動穴４３，４６の間にＺ軸方向に離間して配置され、これらのスプール摺動穴４３，４５，４６は、Ｘ軸方向に沿って互いに並行に延びている。

　図１０に示すように、第２のハウジングブロック１４には、スプール摺動穴４２の周壁側に環状の油溝４２Ａ，４２Ｂが軸方向に離間して形成されている。これらの油溝４２Ａ，４２Ｂ間には他の環状の油溝４２Ｃ，４２Ｃが形成されている。さらに、スプール摺動穴４２の周壁側には、油溝４２Ａ，４２Ｂよりも軸方向の外側となる位置に別の油溝４２Ｄ，４２Ｄが形成されている。

　これらの油溝４２Ａ～４２Ｄの中で油溝４２Ａ，４２Ｂは、圧油給排側の油溝となって後述するブーム用の圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂに連通し、アクチュエータ側油通路を構成するものである。また、各油溝４２Ｃは、高圧側の油溝となって後述する油圧ポンプ７７側の高圧通路６９に連通し、各油溝４２Ｄは、低圧側の油溝となって後述するタンク側の側方通路７６Ｂと連通している。油溝４２Ｃは、油圧源側油通路を構成するものである。

　図１０に示すように、第２のハウジングブロック１４には、スプール摺動穴４３の周壁側に、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝４３Ａ，４３Ｂと、高圧側の油溝４３Ｃ，４３Ｃ、低圧側の油溝４３Ｄ，４３Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。油溝４３Ｃは、油圧源側油通路を構成するものである。

　図１１に示す如く、スプール摺動穴４４の周壁側には、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝４４Ａ，４４Ｂと、油圧源側油通路を構成する高圧側の油溝４４Ｃ，４４Ｃ、低圧側の油溝４４Ｄ，４４Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。スプール摺動穴４５の周壁側には、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝４５Ａ，４５Ｂと、油圧源側油通路を構成する高圧側の油溝４５Ｃ，４５Ｃ、低圧側の油溝４５Ｄ，４５Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。

　さらに、図１２に示すように、スプール摺動穴４６の周壁側には、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝４６Ａ，４６Ｂと、高圧側の油溝４６Ｃ，４６Ｃ、低圧側の油溝４６Ｄ，４６Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。これらの油溝４６Ｃ，４６Ｄは、油圧源側油通路を構成するものである。

　４７，４８は第２のハウジングブロック１４に設けられたブーム用の方向制御弁（以下、ブーム用制御弁４７，４８という）である。図１０に示す如く、これらのブーム用制御弁４７，４８の中で一方のブーム用制御弁４７は、スプール摺動穴４２内に第１のブーム用スプール４９を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。ブーム用制御弁４７は、ブーム用スプール４９の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部４７Ａ，４７Ｂを有している。右側の油圧パイロット部４７Ｂには、ブーム用スプール４９を常時中立位置に向けて付勢するスプリング５０が配設されている。

　ここで、ブーム用制御弁４７の油圧パイロット部４７Ａ，４７Ｂには、ブーム用操作レバーの操作弁（図示せず）からパイロット圧が供給される。ブーム用制御弁４７のブーム用スプール４９は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴４２内を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝４２Ａ，４２Ｂを油圧源側の油溝４２Ｃ，４２Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、ブーム用制御弁４７は、図１４中の中立位置（Ａ）から左，右の切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わる。

　ブーム用制御弁４７，４８の中で他方のブーム用制御弁４８は、スプール摺動穴４３内に第２のブーム用スプール５１を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。他方のブーム用制御弁４８は、ブーム用スプール５１の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部４８Ａ，４８Ｂを有している。右側の油圧パイロット部４８Ｂには、ブーム用スプール５１を常時中立位置に向けて付勢するスプリング５２が配設されている。

　ここで、ブーム用制御弁４８の油圧パイロット部４８Ａ，４８Ｂには、前述のブーム用制御弁４７と同様に前記操作弁からパイロット圧が供給される。ブーム用制御弁４８のブーム用スプール５１は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴４３内を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝４３Ａ，４３Ｂを油圧源側の油溝４３Ｃ，４３Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、ブーム用制御弁４８は、図１４中の中立位置（Ａ）から左，右の切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わるものである。

　圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂはハウジングブロック１４の側面１４Ｃに設けられている。図１０に示すように、これらの圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂは、一方側がアクチュエータ側の油溝４２Ａ，４２Ｂと油溝４３Ａ，４３Ｂとに後述の合流通路９３Ａ，９３Ｂを介して連通し、他方側ではハウジングブロック１４の側面１４Ｃに開口している（図２参照）。圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂは、作業装置７のブームシリンダ８Ａ（図１参照）に圧油を供給するものである。

　即ち、ブーム用制御弁４７，４８は、後述の油圧ポンプ７７，７９から吐出された圧油を第２のハウジングブロック１４内（後述の合流通路９３Ａ，９３Ｂ）で互いに合流させる。このとき合流された圧油は、圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂを介して作業装置７のブームシリンダ８Ａに供給される。このようにブーム用制御弁４７，４８は、２つの油圧ポンプ７７，７９からの圧油を互いに合流させる関係にある。このため、ブーム用制御弁４７，４８のブーム用スプール４９，５１は、同一の第２のハウジングブロック１４内に設けられている。

　５４，５５は第２のハウジングブロック１４に設けられたアーム用の方向制御弁（以下、アーム用制御弁５４，５５という）である。図１１に示す如く、これらのアーム用制御弁５４，５５の中で一方のアーム用制御弁５４は、スプール摺動穴４４内に第１のアーム用スプール５６を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。アーム用制御弁５４は、アーム用スプール５６の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部５４Ａ，５４Ｂを有している。右側の油圧パイロット部５４Ｂには、アーム用スプール５６を常時中立位置に向けて付勢するスプリング５７が配設されている。

　ここで、アーム用制御弁５４の油圧パイロット部５４Ａ，５４Ｂには、アーム用操作レバーの操作弁（図示せず）からパイロット圧が供給される。アーム用制御弁５４のアーム用スプール５６は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴４４内を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝４４Ａ，４４Ｂを油圧源側の油溝４４Ｃ，４４Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、アーム用制御弁５４は、図１４中の中立位置（Ａ）から左，右の切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わる。

　アーム用制御弁５４，５５の中で他方のアーム用制御弁５５は、スプール摺動穴４５内に第２のアーム用スプール５８を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。他方のアーム用制御弁５５は、アーム用スプール５８の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部５５Ａ，５５Ｂを有している。右側の油圧パイロット部５５Ｂには、アーム用スプール５８を常時中立位置に向けて付勢するスプリング５９が配設されている。

　ここで、アーム用制御弁５５の油圧パイロット部５５Ａ，５５Ｂには、前述のアーム用制御弁５４と同様に前記操作弁からパイロット圧が供給される。アーム用制御弁５５のアーム用スプール５８は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴４５内を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝４５Ａ，４５Ｂを油圧源側の油溝４５Ｃ，４５Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、アーム用制御弁５５は、図１４中の中立位置（Ａ）から切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わり、アーム用制御弁５４と共に後述の圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂ側に圧油を供給するものである。

　圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂはハウジングブロック１４の側面１４Ｄに設けられている。図１１に示すように、これらの圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂは、一方側が後述の合流通路９４Ａ，９４Ｂを介してアクチュエータ側の油溝４４Ａ，４４Ｂと油溝４５Ａ，４５Ｂとに連通し、他方側ではハウジングブロック１４の側面１４Ｄに開口している（図３参照）。圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂは、作業装置７のアームシリンダ９Ａ（図１参照）に圧油を供給する。

　即ち、アーム用制御弁５４，５５は、後述の油圧ポンプ７７，７９から吐出された圧油を第２のハウジングブロック１４内（後述の合流通路９４Ａ，９４Ｂ）で互いに合流させる。このとき合流された圧油は、圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂを介して作業装置７のアームシリンダ９Ａに供給される。このようにアーム用制御弁５４，５５は、２つの油圧ポンプ７７，７９からの圧油を互いに合流させる関係にある。このため、アーム用制御弁５４，５５のアーム用スプール５６，５８は、同一の第２のハウジングブロック１４内に設けられている。

　６１は第２のハウジングブロック１４に設けられた旋回用の方向制御弁（以下、旋回用制御弁６１という）である。図１２に示す如く、この旋回用制御弁６１は、スプール摺動穴４６内にスプール６２を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。旋回用制御弁６１は、スプール６２の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部６１Ａ，６１Ｂを有している。右側の油圧パイロット部６１Ｂには、スプール６２を常時中立位置に向けて付勢するスプリング６３が配設されている。

　ここで、旋回用制御弁６１の油圧パイロット部６１Ａ，６１Ｂには、旋回用操作レバーの操作弁（図示せず）からパイロット圧が供給される。旋回用制御弁６１のスプール６２は、このパイロット圧に従ってスプール摺動穴４６内を軸方向に変位し、アクチュエータ側の油溝４６Ａ，４６Ｂを油圧源側の油溝４６Ｃ，４６Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、旋回用制御弁６１は、図１４中の中立位置（Ａ）から切換位置（Ｂ），（Ｃ）に切換わるものである。

　圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂはハウジングブロック１４の側面１４Ｃに設けられている。図１２に示すように、これらの圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂは、アクチュエータ側の油溝４６Ａ，４６Ｂに一方で連通し、他方ではハウジングブロック１４の側面１４Ｄに開口している（図３参照）。そして、図１４に示すように、圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂは、上部旋回体３（図１参照）側に設けられた旋回用モータ３Ｍに圧油を供給するものである。

　次に、多連弁装置１１の弁ハウジング１２に設けられた第１，第２のポンプポート６５，７１、ポンプ通路６６、センタバイパス通路６７，７３、高圧通路６８，６９，７４、低圧通路７０、タンクポート７５、タンク通路７６、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９およびリリーフ弁８８について説明する。

　多連弁装置１１の弁ハウジング１２に設けられた複数の油圧源側油通路は、後述するように、第１の油圧ポンプ７７から圧油が供給される第１の高圧通路６９と、第２の油圧ポンプ７９から圧油が供給される第２の高圧通路７４とを含んで構成されている。第１の高圧通路６９と第２の高圧通路７４とは、弁ハウジング１２の各凹窪部１５によって囲まれた合せ面１３Ｂ，１４Ａの中央側寄りの位置に配置されている。

　第１のポンプポート６５は第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｃに設けられている。図２に示すように、この第１のポンプポート６５は、後述のカバー８１Ａよりも上側となる位置で側面１３Ｃの中央部に開口し、後述する油圧ポンプ７７の吐出側に接続されるものである。第１のポンプポート６５は、各スプール摺動穴１８，１９，２０，２１を挟んで合せ面１３Ｂとは反対側の上面１３Ａに近い位置で、第１のハウジングブロック１３の側面１３Ｃに開口して設けられている。図６に示すように、第１のポンプポート６５は、第１のハウジングブロック１３内に穿設したポンプ通路６６、センタバイパス通路６７および高圧通路６８，６９に連通している。

　図７、図１４に示すように、センタバイパス通路６７および高圧通路６８は、ポンプ通路６６を介して第１のポンプポート６５に連通している。図１４の油圧回路にも示しているように、第１の高圧通路６９は、走行用制御弁２６とバケット用制御弁３４との間でセンタバイパス通路６７の第１通路６７Ａから分岐した通路である。第１の高圧通路６９は、センタバイパス通路６７の第１通路６７Ａよりもハウジングブロック１３の側面１３Ｃに近い位置に配設されている（図６、図８、図９参照）。図６に示すように、センタバイパス通路６７および第１の高圧通路６９は、第１のハウジングブロック１３から第２のハウジングブロック１４内へと上，下方向（Ｚ軸方向）に延びて形成されている。

　図６、図１４に示すように、センタバイパス通路６７は、第１のハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第１ポンプ側の第１通路６７Ａと、第２のハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第１ポンプ側の第２通路６７Ｂと、これらの通路６７Ａ，６７Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート６７Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート６７Ｃにより、センタバイパス通路６７の第１，第２通路６７Ａ，６７Ｂ間は、合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される（図６参照）。

　第１の高圧通路６９は、第１のハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第１ポンプ側の第１油通路６９Ａと、第２のハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第１ポンプ側の第２油通路６９Ｂと、これらの第１，第２油通路６９Ａ，６９Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート６９Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート６９Ｃにより、第１の高圧通路６９の第１，第２油通路６９Ａ，６９Ｂ間は、合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続されている。

　具体的に述べると、図１３に示すように、センタバイパス通路６７の接続ポート６７Ｃと第１の高圧通路６９の接続ポート６９Ｃは、第２のハウジングブロック１４の４隅側に設ける４個のボルト１６および低圧側油通路（即ち、後述する低圧通路７０の各側方通路７０Ｂとタンク通路７６の各側方通路７６Ｂ）よりも合せ面１４Ａの中央側寄りの位置に配置されている。即ち、センタバイパス通路６７の接続ポート６７Ｃと第１の高圧通路６９の接続ポート６９Ｃとは、弁ハウジング１２の各凹窪部１５によって囲まれた合せ面１３Ｂ，１４Ａの中央側寄りの位置に配置されている。

　ここで、ポンプ通路６６、第１の高圧通路６９は、第１の油圧ポンプ７７から吐出される圧油を走行用制御弁２６、バケット用制御弁３４、ブーム用制御弁４７、アーム用制御弁５４に供給する油圧源側油通路の高圧側を構成している。図１４に示すように、第１の高圧通路６９の第１油通路６９Ａは、その上流側が走行用制御弁２６とバケット用制御弁３４との間でセンタバイパス通路６７の第１通路６７Ａから分岐し、下流側が接続ポート６９Ｃの位置まで延びている。即ち、第１の高圧通路６９の第１油通路６９Ａは、第１ポンプ側の第１油通路を構成している。

　第１の高圧通路６９の第２油通路６９Ｂは、その上流側が合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート６９Ｃに連通し、下流側がブーム用制御弁４７とアーム用制御弁５４とに並列接続されている。即ち、第１の高圧通路６９の第２油通路６９Ｂは、第１ポンプ側の第２油通路を構成している。ここで、第１の高圧通路６９の第１油通路６９Ａは、第１のハウジングブロック１３の合せ面１３Ｂに近い位置に配置されたバケット用制御弁３４（スプール３５）よりも上流側となる位置から合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート６９Ｃを通じて、第２油通路６９Ｂおよび制御弁４７，５４（スプール４９，５６）に第１の油圧ポンプ７７からの圧油を供給する。

　低圧通路７０は第１のハウジングブロック１３内に形成されている。図４～図９に示すように、この低圧通路７０は、ポンプ通路６６、センタバイパス通路６７および高圧通路６８，６９から離間した位置に形成されている。低圧通路７０は、第１のハウジングブロック１３の上面１３Ａに沿って延びる複数（２本）の上側通路７０Ａと、上端側が該各上側通路７０Ａに連通し第１のハウジングブロック１３の左，右の側面１３Ｅ，１３Ｆに沿って下向きに延びる左，右の側方通路７０Ｂとを含んで構成されている。

　低圧通路７０の各側方通路７０Ｂは、その下端側が合せ面１３Ｂの位置で後述するタンク通路７６の各側方通路７６Ｂと連通している。このため、低圧通路７０の上側通路７０Ａおよび側方通路７０Ｂ内を流れる油液（各油圧アクチュエータからの戻り油）は、後述のタンク７８にタンク通路７６を介して排出されるものである。

　第２のポンプポート７１は第２のハウジングブロック１４の側面１４Ｃに設けられている。図２に示すように、この第２のポンプポート７１は、後述のカバー８５Ａよりも下側となる位置で側面１４Ｃの中央部に開口し、後述する第２の油圧ポンプ７９の吐出側に接続されるものである。第２のポンプポート７１は、各スプール摺動穴４２，４３，４４，４５，４６を挟んで合せ面１４Ａとは反対側の下面１４Ｂに近い位置で、第２のハウジングブロック１４の側面１４Ｃに開口して設けられている。第２のポンプポート７１は、第２のハウジングブロック１４内に穿設したポンプ通路７２に連通すると共に、センタバイパス通路７３および第２の高圧通路７４にも連通している。センタバイパス通路７３および第２の高圧通路７４は、第２のハウジングブロック１４から第１のハウジングブロック１３にわたって、Ｚ軸方向に延びるように形成されている。

　図１４の油圧回路にも示すように、第２の高圧通路７４は、旋回用制御弁６１よりも上流側となる位置でポンプ通路７２から分岐し、この分岐位置でセンタバイパス通路７３はポンプ通路７２に接続されている。図６に示す如く、第２の高圧通路７４は、センタバイパス通路７３よりもハウジングブロック１３，１４の側面１３Ｄ，１４Ｄに近い位置に配設されている。センタバイパス通路７３および第２の高圧通路７４は、第２のハウジングブロック１４から第１のハウジングブロック１３内へと上向きに延びて形成されている。

　図６、図１４に示すように、センタバイパス通路７３は、第１のハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第２ポンプ側の第１通路７３Ａと、第２のハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第２ポンプ側の第２通路７３Ｂと、これらの通路７３Ａ，７３Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート７３Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート７３Ｃにより、センタバイパス通路７３の第１，第２通路７３Ａ，７３Ｂ間は、合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される（図６参照）。

　第２の油圧ポンプ７９に接続される第２の高圧通路７４は、第１のハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第２ポンプ側の第１油通路７４Ａと、第２のハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第２ポンプ側の第２油通路７４Ｂと、これらの第１，第２油通路７４Ａ，７４Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート７４Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート７４Ｃにより、第２の高圧通路７４の第１，第２油通路７４Ａ，７４Ｂ間は、合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される。

　具体的に述べると、図１３に示すように、センタバイパス通路７３の接続ポート７３Ｃと高圧通路７４の接続ポート７４Ｃは、第２のハウジングブロック１４の４隅側に設ける４個のボルト１６および低圧側油通路（即ち、低圧通路７０の各側方通路７０Ｂと後述するタンク通路７６の各側方通路７６Ｂ）よりも合せ面１４Ａの中央側寄りの位置に配置されている。即ち、センタバイパス通路７３の接続ポート７３Ｃと第２の高圧通路７４の接続ポート７４Ｃとは、弁ハウジング１２の各凹窪部１５によって囲まれた合せ面１３Ｂ，１４Ａの中央側寄りの位置に配置されている。

　ポンプ通路７２、第２の高圧通路７４は、後述する第２の油圧ポンプ７９から吐出された圧油を、旋回用制御弁６１、アーム用制御弁５５、ブーム用制御弁４８、予備の制御弁３８、走行用制御弁３０等に供給する油圧源側油通路の高圧側を構成している。第２の高圧通路７４の第１油通路７４Ａは、その上流側が合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート７４Ｃに連通し、下流側が予備の制御弁３８と走行用制御弁３０とに並列接続されている。即ち、第２ポンプ側の第１油通路７４Ａは、制御弁３８のスプール３９と制御弁３０のスプール３１とに第２の油圧ポンプ７９からの圧油を供給するものである。

　図１４に示すように、第２の高圧通路７４の第２ポンプ側の第２油通路７４Ｂは、その上流側が旋回用制御弁６１の手前位置（制御弁６１よりも上流側となる位置）でセンタバイパス通路７３の第２通路７３Ｂから分岐し、下流側が接続ポート７４Ｃの位置まで延びている。第２ポンプ側の第２油通路７４Ｂは、アーム用制御弁５５とブーム用制御弁４８とに並列接続され、スプール５８，５１に第２の油圧ポンプ７９からの圧油を供給するものである。

　換言すると、第１のハウジングブロック１３に設けられた複数の油圧源側油通路の高圧側は、第１の油圧ポンプ７７に接続される第１ポンプ側の第１油通路６９Ａと、第２の油圧ポンプ７９に接続される第２ポンプ側の第１油通路７４Ａとに分離して形成されている。また、第２のハウジングブロック１４に設けられた複数の油圧源側油通路の高圧側は、第１の油圧ポンプ７７に接続される第１ポンプ側の第２油通路６９Ｂと、第２の油圧ポンプ７９に接続される第２ポンプ側の第２油通路７４Ｂとに分離して形成されている。

　第１のハウジングブロック１３に形成された第１ポンプ側の第１油通路６９Ａは、第２のハウジングブロック１４に形成された第１ポンプ側の第２油通路６９Ｂに合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート６９Ｃを通じて連通している。第１のハウジングブロック１３に形成された第２ポンプ側の第１油通路７４Ａは、第２のハウジングブロック１４に形成された第２ポンプ側の第２油通路７４Ｂに合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート７４Ｃを通じて連通している。

　タンクポート７５は第２のハウジングブロック１４の側面１４Ｃに設けられている。図２に示すように、このタンクポート７５は、第２のポンプポート７１から左方向に離間した位置で側面１４Ｃに開口し、後述のタンク７８に接続されるものである。図１２、図１４に示すように、低圧通路としてのタンク通路７６は、下側通路７６Ａと左，右の側方通路７６Ｂとを有している。タンクポート７５は、タンク通路７６の下側通路７６Ａを介して左，右の側方通路７６Ｂに連通し、これらの側方通路７６Ｂ内を流れる油液（各油圧アクチュエータからの戻り油）をタンク７８に排出するものである。

　図４、図５に示す如く、各側方通路７６Ｂは、第２のハウジングブロック１４内で左，右（Ｘ軸方向）大きく離間して形成されている。そして、この側方通路７６Ｂは、第１のハウジングブロック１３内に形成した前記低圧通路７０の側方通路７０Ｂと合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で液密に接続されている。側方通路７０Ｂ，７６Ｂ間を流通する油液（戻り油）は低圧であるため、合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で油漏れ（リーク）が生じることは少ない。

　７７はタンク７８と共に第１の油圧源を構成する第１の油圧ポンプである。図６、図７に示すように、この第１の油圧ポンプ７７は、その吐出側が第１のポンプポート６５に接続され、ポンプ通路６６および第１の高圧通路６９を介して制御弁２６，３４，４７，５４（スプール２７，３５，４９，５６）に圧油を供給するものである。

　７９はタンク７８と共に第２の油圧源を構成する第２の油圧ポンプである。図６、図１２に示すように、この第２の油圧ポンプ７９は、その吐出側が第２のポンプポート７１に接続され、ポンプ通路７２および第２の高圧通路７４を介して制御弁６１，５５，４８，３８，３０（スプール６２，５８，５１，３９，３１）に圧油を供給するものである。

　チェック弁８０は走行用制御弁３０に付設されている。図７に示す如く、このチェック弁８０は、ハウジングブロック１３の側面１３Ｄから高圧通路７４側に向けて装入するように取付けられ、側面１３Ｄとの間はカバー８０Ａによって閉塞されている。チェック弁８０は、高圧通路７４から油溝１９Ｃ側に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するものである。

　チェック弁８１はバケット用制御弁３４に付設されている。図８に示す如く、このチェック弁８１は、ハウジングブロック１３の側面１３Ｃから高圧通路６９側に向けて装入するように取付けられ、側面１３Ｃとの間はカバー８１Ａによって閉塞されている。チェック弁８１は、高圧通路６９から油溝２０Ｃ側に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するものである。

　他のチェック弁８２は予備の制御弁３８に付設されている。他のチェック弁８２は、前述したチェック弁８０とほぼ同様に構成され、ハウジングブロック１３の側面１３Ｄ側にカバー８２Ａが設けられている。チェック弁８２は、高圧通路７４から油溝２１Ｃ側に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するものである。

　また、第２のハウジングブロック１４にも、チェック弁８３～８７が設けられている。図１０に示す如く、チェック弁８３は、ブーム用制御弁４７に付設され、チェック弁８４は、ブーム用制御弁４８に付設されている。これらのチェック弁８３，８４はカバー８３Ａ，８４Ａをそれぞれ備えている。図１１に示すように、チェック弁８５は、アーム用制御弁５４に付設され、チェック弁８６は、アーム用制御弁５５に付設されている。これらのチェック弁８５，８６はカバー８５Ａ，８６Ａをそれぞれ備えている。さらに、図１２に示すように、チェック弁８７は、旋回用制御弁６１に付設され、チェック弁８７はカバー８７Ａを備えている。

　８８は第１のハウジングブロック１３に設けられたメインのリリーフ弁である。このリリーフ弁８８は、第１の油圧ポンプ７７と第２の油圧ポンプ７９とから吐出される圧油の最高圧力を予め決められた設定圧以下に抑えるものである。図９、図１４に示すように、リリーフ弁８８は、一対のチェック弁８９，９０間に位置して第１のハウジングブロック１３に取付けられている。図９に示すように、チェック弁８９は、高圧通路６８に連通したリリーフ通路９１を閉塞するように、弁ばね８９Ａにより常時閉弁方向に付勢されている。リリーフ通路９１（即ち、高圧通路６８）内の圧力が弁ばね８９Ａの設定圧を越えると、チェック弁８９は開弁する。このとき、リリーフ弁８８の圧力室８８Ａには、高圧通路６８内の圧力がリリーフ通路９１を介して導かれる。しかし、チェック弁８９は、圧力室８８Ａからリリーフ通路９１側に向けて油液が流通するのを阻止する。

　一方、チェック弁９０は、高圧通路７４に連通したリリーフ通路９２を閉塞するように、弁ばね９０Ａにより常時閉弁方向に付勢されている。リリーフ通路９２（即ち、高圧通路７４）内の圧力が弁ばね９０Ａの設定圧を越えると、チェック弁９０は開弁する。このとき、リリーフ弁８８の圧力室８８Ａには、高圧通路７４内の圧力がリリーフ通路９２を介して導かれる。しかし、チェック弁９０は、圧力室８８Ａからリリーフ通路９２側に向けて油液が流通するのを阻止するものである。

　リリーフ弁８８は、圧力室８８Ａ（即ち、高圧通路６８，７４）内の圧力が所定のリリーフ設定圧を越えると開弁し、このときの過剰圧を低圧通路７０の側方通路７０Ｂを介してタンク７８側にリリーフさせる。これにより、リリーフ弁８８は、ポンプ通路６６，７２および高圧通路６８，６９，７４内の最高圧力（即ち、第１の油圧ポンプ７７と第２の油圧ポンプ７９とから吐出される圧油の最高圧力）を予め決められたリリーフ設定圧以下に抑えるものである。

　図５に示す如く、リリーフ弁８８は、予備の制御弁３８（スプール摺動穴２１）よりも下側でハウジングブロック１３の合せ面１３Ｂに近い位置に配設されている。即ち、リリーフ弁８８は、ハウジングブロック１３内に設けられたスプール摺動穴１８～２１よりも合せ面１３Ｂに近い位置に配設されている。これにより、図１４に示すように、リリーフ弁８８は、第１のポンプポート６５と第２のポンプポート７１との間でほぼ中間となる位置（即ち、両者間の管路長をほぼ等しくできる位置）に配置されるものである。

　合流通路９３Ａ，９３Ｂは第２のハウジングブロック１４内でブーム用制御弁４７，４８間に設けられている。図１０に示す如く、これらの合流通路９３Ａ，９３Ｂは、ブーム用制御弁４７（スプール摺動穴４２）の油溝４２Ａ，４２Ｂとブーム用制御弁４８（スプール摺動穴４３）の油溝４３Ａ，４３Ｂとの間を常時連通させる。合流通路９３Ａ，９３Ｂは、油溝４２Ａ，４２Ｂおよび油溝４３Ａ，４３Ｂと共にブーム用制御弁４７，４８のアクチュエータ側油通路を構成している。合流通路９３Ａ，９３Ｂは、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９からブーム用制御弁４７，４８（ブーム用スプール４９，５１）に供給される圧油を互いに合流させ、合流した圧油を圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂから作業装置７のブームシリンダ８Ａに供給させる。

　合流通路９４Ａ，９４Ｂは第２のハウジングブロック１４内でアーム用制御弁５４，５５間に設けられている。図１１に示す如く、これらの合流通路９４Ａ，９４Ｂは、アーム用制御弁５４（スプール摺動穴４４）の油溝４４Ａ，４４Ｂとアーム用制御弁５５（スプール摺動穴４５）の油溝４５Ａ，４５Ｂとの間を常時連通させる。合流通路９４Ａ，９４Ｂは、油溝４４Ａ，４４Ｂおよび油溝４５Ａ，４５Ｂと共にアーム用制御弁５４，５５のアクチュエータ側油通路を構成している。合流通路９４Ａ，９４Ｂは、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９からアーム用制御弁５４，５５（アーム用スプール５６，５８）に供給される圧油を互いに合流させ、合流した圧油を圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂから作業装置７のアームシリンダ９Ａに供給させる。

　本実施の形態による油圧ショベル１に搭載した多連弁装置１１は、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

　油圧ショベル１（車両）を走行させるときには、キャブ４内に搭乗したオペレータが左，右の走行用レバーを傾転操作すると、このときのパイロット圧に従って左，右の走行用制御弁２６，３０が中立位置（Ａ）から切換位置（Ｂ），（Ｃ）のいずれかに切換えられる。

　これにより、右側の走行用制御弁２６は、第１の油圧ポンプ７７からの圧油を圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂを介して右側の走行用モータ２Ｒに供給する。そして、左側の走行用制御弁３０は、第２の油圧ポンプ７９からの圧油を圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂを介して左側の走行用モータ２Ｌに供給する。この結果、下部走行体２は、左，右の走行用モータ２Ｌ，２Ｒで履帯を駆動し、車両を前進または後進させる走行動作を行うことができる。

　作業現場において土砂の掘削作業を行うときには、作業装置７のブーム８とアーム９を上，下に俯仰動させつつ、バケット１０を回動する。即ち、キャブ４内のオペレータがバケット用操作レバーを傾転操作することにより、バケット用制御弁３４が中立位置（Ａ）から切換位置（Ｂ），（Ｃ）のいずれかに切換えられる。このため、第１の油圧ポンプ７７からの圧油は、バケット用制御弁３４、圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂを介してバケットシリンダ１０Ａに供給される。

　ブーム用操作レバーが傾転されると、ブーム用制御弁４７，４８が中立位置（Ａ）から切換位置（Ｂ），（Ｃ）のいずれかに切換えられる。これにより、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９から吐出された圧油は、ブーム用制御弁４７，４８により合流通路９３Ａ，９３Ｂを介して互いに合流され、合流された圧油を圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂを介してブームシリンダ８Ａに供給することができる。

　一方、アーム用操作レバーが傾転されると、アーム用制御弁５４，５５が中立位置（Ａ）から切換位置（Ｂ），（Ｃ）のいずれかに切換えられる。これにより、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９から吐出された圧油は、アーム用制御弁５４，５５により合流通路９４Ａ，９４Ｂを介して互いに合流され、合流された圧油を圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂを介してアームシリンダ９Ａに供給することができる。

　また、下部走行体２上で上部旋回体３を旋回駆動するときには、旋回用操作レバーの傾転操作に従って旋回用制御弁６１を中立位置（Ａ）から切換位置（Ｂ），（Ｃ）のいずれかに切換える。これにより、第２の油圧ポンプ７９から吐出された圧油を、旋回用制御弁６１、圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂを介して旋回用モータ３Ｍに供給でき、旋回用モータ３Ｍを旋回駆動することができる。

　ところで、図１５に示す比較例のように、多連弁装置１１′の弁ハウジング１２′を２分割型とする場合に、左，右方向（例えば、Ｙ軸方向）で２分割した左ハウジングブロック１３′，右ハウジングブロック１４′を用いることがある。図１５に示す左ハウジングブロック１３′と右ハウジングブロック１４′とは、例えば上，下方向（Ｚ軸方向）に延びる合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置で互いに分離可能に衝合されている。

　しかし、図１５に示す比較例にあっては、左ハウジングブロック１３′内と右ハウジングブロック１４′内とに設けるスプールの個数を増やすために、各ハウジングブロック１３′，１４′の寸法を大きくすることがある。しかし、このためには、合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の面積を広くせざるを得ない。これにより、合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置でシール不良、油漏れが発生する可能性は高くなる。

　しかも、油圧源として第１，第２の油圧ポンプ７７，７９を用いる場合、ブームシリンダ８Ａとアームシリンダ９Ａとに２つの油圧ポンプ７７，７９からの圧油を合流させて供給することがある。この場合に、ブーム用制御弁４７，４８間では、合流通路９３Ａ，９３Ｂを合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置でそれぞれ２分割し、両者の間を接続ポート９３Ａ′，９３Ｂ′により連通させる。アーム用制御弁５４，５５間では合流通路９４Ａ，９４Ｂを合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置でそれぞれ２分割し、両者の間を接続ポート９４Ａ′，９４Ｂ′により連通させる。

　これにより、ハウジングブロック１３′，１４′の合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置には、合計４個の接続ポート９３Ａ′，９３Ｂ′，９４Ａ′，９４Ｂ′が形成されることになる。さらに、リリーフ弁８８に対して第１の油圧ポンプ７７からの圧油を導く高圧通路６８には、チェック弁８９の下流側で合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置に接続ポート６８′が形成される。第２のポンプポート７１に連通するポンプ通路７２にも、合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置に接続ポート７２′が形成される。

　このように、図１５に示す比較例では、左ハウジングブロック１３′と右ハウジングブロック１４′との間に介在する合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置に、合計６個の接続ポート６８′，７２′，９３Ａ′，９３Ｂ′，９４Ａ′，９４Ｂ′が形成される。これによって、合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′における圧油の合流箇所が６箇所に増えるために、油漏れが発生する可能性が高くなってしまう。

　そこで、第１の実施の形態は、このような問題を解決するために、多連弁装置１１の弁ハウジング１２を上，下方向（例えば、Ｚ軸方向）で第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４に２分割して形成する構成としている。しかも、該第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４は、相手方と上，下方向で対向する合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で互いに衝合、離間される構成としている。

　このため、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４との間の合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置には、図１４に示すように合計４個の接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを設けるだけよい。これにより、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９からの圧油を全ての制御弁２６，３０，３４，３８，４７，４８，５４，５５，６１（スプール２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２）に供給することができる。これにより、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃの数を必要最小限に減らし、合せ面１３Ｂ，１４Ａ間における油漏れの発生を抑えることができる。

　即ち、第１の油圧ポンプ７７からの圧油をセンタバイパス通路６７の第１通路６７Ａ、高圧通路６９の第１ポンプ側の第１油通路６９Ａを介して第１のハウジングブロック１３内の制御弁２６，３４（スプール２７，３５）に供給できる。しかも、第１の油圧ポンプ７７からの圧油を合せ面１３Ｂ，１４Ａの接続ポート６９Ｃを通じて第２のハウジングブロック１４の第１ポンプ側の第２油通路６９Ｂに供給し、第２のハウジングブロック１４内の制御弁４７，５４（スプール４９，５６）に供給することができる。

　第２の油圧ポンプ７９からの圧油は、センタバイパス通路７３の第２通路７３Ｂ、高圧通路７４の第２ポンプ側の第２油通路７４Ｂを介して第２のハウジングブロック１４内の制御弁６１，５５，４８（スプール６２，５８，５１）に供給できる。しかも、第２の油圧ポンプ７９からの圧油を合せ面１３Ｂ，１４Ａの接続ポート７４Ｃを通じて第１のハウジングブロック１３の第２ポンプ側の第１油通路７４Ａにも供給し、制御弁３８，３０（スプール３９，３１）に供給することができる。

　さらに、ブームシリンダ８Ａを制御するブーム用制御弁４７，４８（ブーム用スプール４９，５１）は、同じ第２のハウジングブロック１４内に設けている。このため、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９から吐出される圧油を一つの第２のハウジングブロック１４内（合流通路９３Ａ，９３Ｂ）で合流させて２つのブーム用スプール４９，５１に供給することができる。この結果、合流通路９３Ａ，９３Ｂを２つのハウジングブロック１３，１４の合せ面１３Ｂ，１４Ａを挟んだ位置に設ける必要がない。これに対し、例えば図１５に示す比較例では、ハウジングブロック１３′，１４′の合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置に合流通路９３Ａ，９３Ｂの接続ポート９３Ａ′，９３Ｂ′を設けるため、接続ポート数が増加している。

　このため、第１の実施の形態では、合せ面１３Ｂ，１４Ａにおける接続ポート数を減らすことができ、油漏れの発生を抑えることができる。また、アームシリンダ９Ａを制御するアーム用制御弁５４，５５（アーム用スプール５６，５８）についても、同じ第２のハウジングブロック１４内に設ける。これにより、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９から吐出される圧油を一つの第２のハウジングブロック１４内（合流通路９４Ａ，９４Ｂ）で合流させて２つのアーム用スプール５６，５８に供給することができ、接続ポート数を減らすことができる。

　また、第１のハウジングブロック１３には、合せ面１３Ｂとの間がボルト締結用の座面部１５Ａとなる各凹窪部１５を形成している。これにより、第１のハウジングブロック１３を第２のハウジングブロック１４に衝合状態で固着（結合）するときには、各凹窪部１５をボルト装着スペースとして活用できる。しかも、座面部１５Ａには、前記座面部１５Ａに比較的短尺な複数のボルト１６を締結するだけでよい。この結果、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４とを衝合状態で固着することができ、多連弁装置１１の弁ハウジング１２を容易に組立てることができる。さらに、各ボルト１６の締結位置は、ハウジングブロック１３，１４の合せ面１３Ｂ，１４Ａの角隅側よりも内側の位置となる。これにより、各ボルト１６の締結位置は、合せ面１３Ｂ，１４Ａからの油洩れ発生を抑える上で有効な位置になるものである。

　仮に、第１のハウジングブロック１３の４隅側に凹窪部１５を設けない場合には、長尺なボルトを用いて２つのハウジングブロックを締結する必要が生じる。しかも、この場合には、長尺なボルトの締付け力により内部のスプール摺動穴が変形し易くなる。
　これに対し、第１の実施の形態では、第１のハウジングブロック１３の４隅側に凹窪部１５を設け、その座面部１５Ａに短尺な複数のボルト１６を締結している。これにより、ハウジングブロック１３，１４内のスプール摺動穴１８，１９，２０，２１，４２，４３，４４，４５，４６の変形を抑えることができる。この結果、スプール２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２の摺動性を良好に維持することができる。

　第１のハウジングブロック１３内には、例えば合計４個のスプール摺動穴１８～２１を、Ｙ軸方向とＺ軸方向とに互いに離間させた状態で、Ｘ軸方向に沿って互いに並行に延びるように立体構造をなして配置することができ、第１のハウジングブロック１３側には、左，右の走行用制御弁２６，３０、バケット用制御弁３４および予備の制御弁３８をコンパクトな構造で組立てることができる。また、第１のハウジングブロック１３側には、ポンプ通路６６および第１，第２の高圧通路６９，７４内の最高圧力を予め決められた設定圧以下に抑えるリリーフ弁８８を配置することができる。

　一方、第２のハウジングブロック１４内には、例えば合計５個のスプール摺動穴４２～４６を、Ｙ軸方向とＺ軸方向とに互いに離間させると共に、Ｘ軸方向で互いに並行に延びるように立体構造をもって配置することができる。これによって、第２のハウジングブロック１４側には、ブーム用制御弁４７，４８、アーム用制御弁５４，５５および旋回用制御弁６１をコンパクトな構造で組立てることができる。

　このため、弁ハウジング１２内に設けるスプール摺動穴（スプール弁）の個数を増やすときには、合せ面１３Ｂ，１４Ａに垂直なＺ軸方向でハウジングブロック１３，１４の寸法を大きくすることにより対応することができる。この場合、合せ面１３Ｂ，１４Ａに平行なＹ軸方向にハウジングブロック１３，１４の寸法を大きくする必要はないので、合せ面１３Ｂ，１４Ａの面積を可能な限り小さくすることができる。

　４個の凹窪部１５の座面部１５Ａは、４個のボルト１６を用いて第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４とを衝合状態で固着するための４個の締結部を構成している。しかも、合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置を通る高圧側の油通路（即ち、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃ）は、弁ハウジング１２の各凹窪部１５によって囲まれた合せ面１３Ｂ，１４Ａの中央側寄りの位置に配置されている。即ち、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃは、４個の締結部（座面部１５Ａ、即ちボルト１６）および低圧側油通路（即ち、低圧通路７０の各側方通路７０Ｂとタンク通路７６の各側方通路７６Ｂ）よりも合せ面１３Ｂ，１４Ａの中央側寄りに配置されている。

　このため、２つのハウジングブロック１３，１４を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で衝合した状態で４個のボルト１６を用いて締結することができ、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを合せ面１３Ｂ，１４Ａの中央側寄りの位置に配置することができる。この結果、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを各ボルト１６の締結位置および低圧側油通路（即ち、低圧通路７０の各側方通路７０Ｂとタンク通路７６の各側方通路７６Ｂ）から離れた中央寄りの位置に配置することができる。この結果、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを流通する圧油が合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置から外部に漏洩するのを抑えることができる。

　従って、第１の実施の形態によれば、２分割型である弁ハウジング１２の利点を活かしつつ、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４間の衝合面積、即ち合せ面１３Ｂ，１４Ａの面積を小さくできる。しかも、合せ面１３Ｂ，１４Ａ間を通る高圧通路６９，７４、センタバイパス通路６７，７３等の通路本数（即ち、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃの数）を、図１５に示す比較例に対して確実に減らすことができる。

　これにより、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４間での合せ面１３Ｂ，１４Ａにおける油漏れ、シール不良の発生を抑えることができ、シール性を向上することができる。そして、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４を衝合状態で締結するのに用いるボルト１６の本数を減らすことができ、部品点数を低減して組立て時の作業性を高めることができる。

　スプール摺動穴１８～２１，４２～４６を第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４内に立体構造をなしてコンパクトに工夫して配置できる。このため、従来の２分割型に比較しても弁ハウジング１２全体の小型、軽量化を図ることができ、移送、搬送時の取扱い性、作業性を向上することができる。また、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４をそれぞれ鋳造するときに用いる鋳型、特に中子の構造を簡略化することができ、成形加工後に内部の切粉を除去したり、確認したりする作業を容易に行うことができる。しかも、鋳造時の成形工程に伴う作業時間を短縮でき、作業性、生産性の向上化を図ることができる。

　第１のハウジングブロック１３には、例えばスプール摺動穴１８～２１よりも合せ面１３Ｂに近い位置にリリーフ弁８８を設ける構成としている。このため、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４内に形成した複数のポンプ通路６６，７２、高圧通路６９，７４の中で、例えば２つの油圧ポンプ７７，７９間でほぼ中間となる位置（即ち、合せ面１３Ｂ，１４Ａに近い位置）に、管路内の最高圧力を設定するリリーフ弁８８を配置することができる。

　この結果、第１の油圧ポンプ７７に接続されたポンプ通路６６、第１の高圧通路６９と、第２の油圧ポンプ７９に接続されたポンプ通路７２、第２の高圧通路７４との間で、管路内の最高圧力にバラツキが発生するのを抑えることができ、２つの油圧ポンプ７７，７９間における吐出圧力（最高圧力）の調整作業を容易に行うことができる。

　次に、図１６は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、第１，第２の油圧ポンプを共に一方のハウジングブロックに設けられた油圧源側油通路に接続する構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

　図中、１００は第２の実施の形態で採用した第２の油圧ポンプである。この第２の油圧ポンプ１００は、第１の実施の形態で述べた油圧ポンプ７９と同様に、タンク７８と共に第２の油圧源を構成している。しかし、この場合、第２の油圧ポンプ１００は、その吐出側が後述する第２のポンプポート１０１に接続され、ポンプ通路１０２および第２の高圧通路１０３を介して制御弁３０，３８，４８，５５，６１に圧油を供給するものである。

　１０１は第１のハウジングブロック１３に設けられた第２のポンプポートである。この第２のポンプポート１０１は、第１の実施の形態で述べた第２のポンプポート７１に替えて第２の油圧ポンプ１００の吐出側に接続されるものである。第２のポンプポート１０１は、第１のハウジングブロック１３内に穿設したポンプ通路１０２に連通している。さらに、第２のポンプポート１０１は、第２の高圧通路１０３およびセンタバイパス通路１０４にも連通している。第２の高圧通路１０３およびセンタバイパス通路１０４は、第１のハウジングブロック１３から第２のハウジングブロック１４にわたって、例えば上，下方向に延びるように形成されている。

　ここで、第２のポンプポート１０１およびポンプ通路１０２は、第１のハウジングブロック１３内で第１のポンプポート６５およびポンプ通路６６から左，右方向に離間して形成されている。第２の高圧通路１０３およびセンタバイパス通路１０４についても、センタバイパス通路６７および第１の高圧通路６９からは左，右方向に離間した位置に配置するように形成されている。

　第２の高圧通路１０３は、旋回用制御弁６１よりも上流側となる位置でポンプ通路１０２から分岐している。第２の油圧ポンプ１００（即ち、ポンプ通路１０２）からの圧油は、第２の高圧通路１０３から分岐するセンタバイパス通路１０４を通じて旋回用制御弁６１に供給される。さらに、この圧油はアーム用制御弁５５、ブーム用制御弁４８、予備の制御弁３８、走行用制御弁３０にも供給される。第２の高圧通路１０３は、第１のハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第２ポンプ側の第１油通路１０３Ａと、第２のハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第２ポンプ側の第２油通路１０３Ｂと、これらの第１，第２油通路１０３Ａ，１０３Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート１０３Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート１０３Ｃにより、第２の高圧通路１０３の油通路１０３Ａ，１０３Ｂ間は、合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される。

　また、センタバイパス通路１０４は、第１のハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第２ポンプ側の第１通路１０４Ａと、第２のハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第２ポンプ側の第２通路１０４Ｂと、これらの通路１０４Ａ，１０４Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート１０４Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート１０４Ｃにより、センタバイパス通路１０４の通路１０４Ａ，１０４Ｂ間は、合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される。

　第２の実施の形態では、第２のハウジングブロック１４内でセンタバイパス通路１０４の第２通路１０４Ｂが高圧通路１０３の第２油通路１０３Ｂに接続されている。第２の油圧ポンプ１００から吐出された圧油は、高圧通路１０３の第２油通路１０３Ｂ側からセンタバイパス通路１０４の第２通路１０４Ｂ内に導かれる。制御弁６１，５５，４８，３８，３０が全て中立位置（Ａ）にあるときに、第２の油圧ポンプ１００から吐出された圧油は、センタバイパス通路１０４の第２通路１０４Ｂから合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０４Ｃを介して第１通路１０４Ａ内へと導かれる。その後、この圧油は戻り油となって、低圧通路７０の上側通路７０Ａ、側方通路７０Ｂを介してタンク通路７６からタンク７８に排出される。

　ポンプ通路１０２、第２の高圧通路１０３は、第２の油圧ポンプ１００から吐出された圧油を、走行用制御弁３０、予備の制御弁３８、ブーム用制御弁４８、アーム用制御弁５５、旋回用制御弁６１等に供給する油圧源側油通路の高圧側を構成している。第２の高圧通路１０３の第２ポンプ側の第１油通路１０３Ａは、走行用制御弁３０と予備の制御弁３８とに並列接続されている。この第１油通路１０３Ａは、第２の油圧ポンプ１００からの圧油を走行用制御弁３０（スプール３１）と予備の制御弁３８（スプール３９）とに供給するもので、この第１油通路１０３Ａの下流側は、合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０３Ｃに連通している。

　第２の高圧通路１０３の第２ポンプ側の第２油通路１０３Ｂは、その上流側が合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０３Ｃに連通している。第２油通路１０３Ｂは、その下流側がブーム用制御弁４８とアーム用制御弁５５と旋回用制御弁６１とに並列接続されているもので、この第２油通路１０３Ｂは、第２の油圧ポンプ１００からの圧油をブーム用制御弁４８（スプール５１）とアーム用制御弁５５（スプール５８）と旋回用制御弁６１（スプール６２）とに供給する。

　換言すると、第１のハウジングブロック１３には、複数の油圧源側油通路の高圧側が第１の油圧ポンプ７７に接続される第１ポンプ側の第１油通路６９Ａと、第２の油圧ポンプ１００に接続される第２ポンプ側の第１油通路１０３Ａとに分離して形成されている。また、第２のハウジングブロック１４には、複数の油圧源側油通路の高圧側が第１の油圧ポンプ７７に接続される第１ポンプ側の第２油通路６９Ｂと、第２の油圧ポンプ１００に接続される第２ポンプ側の第２油通路１０３Ｂとに分離して形成されている。

　第１のハウジングブロック１３に形成された第１ポンプ側の第１油通路６９Ａは、第２のハウジングブロック１４に形成された第１ポンプ側の第２油通路６９Ｂに合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート６９Ｃを通じて連通している。第１のハウジングブロック１３に形成された第２ポンプ側の第１油通路１０３Ａは、第２のハウジングブロック１４に形成された第２ポンプ側の第２油通路１０３Ｂに合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０３Ｃを通じて連通している。

　かくして、このように構成される第２の実施の形態では、第２の油圧ポンプ１００からの圧油を第１のハウジングブロック１３内の制御弁３０，３８（スプール３１，３９）に第２ポンプ側の第１油通路１０３Ａを介して供給することができる。さらに、第２の油圧ポンプ１００からの圧油を合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０３Ｃを通じて第２のハウジングブロック１４の第２ポンプ側の第２油通路１０３Ｂに供給することができる。従って、前記第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

　即ち、第１のハウジングブロック１３と第２のハウジングブロック１４との間の合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置には、合計４個の接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，１０３Ｃ，１０４Ｃを設けるだけでよい。これにより、第１，第２の油圧ポンプ７７，１００からの圧油を全ての制御弁２６，３０，３４，３８，４７，４８，５４，５５，６１（スプール２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２）に供給することができる。即ち、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，１０３Ｃ，１０４Ｃの数を必要最小限に減らすことができ、合せ面１３Ｂ，１４Ａ間における油漏れの発生を抑えることができる。

　なお、前記各実施の形態では、第１のハウジングブロック１３に、左，右の走行用制御弁２６，３０、バケット用制御弁３４および予備の制御弁３８を設け、第２のハウジングブロック１４には、ブーム用制御弁４７，４８、アーム用制御弁５４，５５および旋回用制御弁６１を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第１のハウジングブロック１３に、２個のブーム用制御弁、２個のアーム用制御弁および１個の旋回用制御弁を設け、第２のハウジングブロック１４に走行左用制御弁、走行右用制御弁、バケット用制御弁および予備の制御弁等を設ける構成としてもよい。

　この場合、第１のハウジングブロック１３には、最少個数として３個のスプール摺動穴（例えば、ブーム用制御弁、アーム制御弁、旋回用制御弁の合計３個のスプール摺動穴）を設け、第２のハウジングブロック１４には、同じく最少個数として３個のスプール摺動穴（例えば、走行左用制御弁、走行右用制御弁、バケット用制御弁の合計３個のスプール摺動穴）を設ける構成としてもよい。具体的には、６～１２個のスプール摺動穴が設けられた弁ハウジングの中で、第１のハウジングブロックには３個～６個のスプール摺動穴を設け、第２のハウジングブロックには３個～６個のスプール摺動穴を設ける構成としてもよい。

　これらの制御弁（６～１２個のスプール摺動穴からなる複数の制御弁）を、第１，第２のハウジングブロックの中で、いずれのハウジングブロックに設けるかは、多連弁装置が搭載される油圧ショベル（建設機械）または、これ以外の油圧式作業機械との関係で適宜に変更すればよい。この場合、第１のハウジングブロックには、立体構造をなすように３～６個のスプール摺動穴を設け、第２のハウジングブロックには、他の立体構造をなすように３～６個のスプール摺動穴を設ける構成とすればよいものである。

　また、本発明の多連弁装置が搭載される建設機械としては油圧ショベルに限らず、例えばホイール式油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ、またはリフトトラックと呼ばれる作業車両等にも適用できる。さらに、建設機械以外の油圧装置にも適用できるものである。

　１　油圧ショベル（建設機械）
　２　下部走行体
　３　上部旋回体
　７　作業装置
　８　ブーム
　８Ａ　ブームシリンダ
　９　アーム
　９Ａ　アームシリンダ
　１０　バケット（作業具）
　１１　多連弁装置
　１２　弁ハウジング
　１３　第１のハウジングブロック
　１３Ｂ，１４Ａ　合せ面
　１４　第２のハウジングブロック
　１５　凹窪部
　１５Ａ　座面部（締結部）
　１６　ボルト
　１７　ねじ穴
　１８，１９，２０，２１　スプール摺動穴
　１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ　圧油給排側の油溝（アクチュエータ側油通路）
　１８Ｃ，１９Ｃ，２０Ｃ，２１Ｃ　高圧側の油溝（油圧源側油通路）
　１８Ｄ，１９Ｄ，２０Ｄ，２１Ｄ　低圧側の油溝（油圧源側油通路）
　２２，２３，２４，２５　カバー体
　２６，３０　走行用制御弁
　２７，３１，３５，３９　スプール
　２９Ａ，２９Ｂ，３３Ａ，３３Ｂ，３７Ａ，３７Ｂ，４１Ａ，４１Ｂ　圧油給排ポート（アクチュエータ側油通路）
　３４　バケット用制御弁（作業具用制御弁）
　３８　予備の制御弁
　４２，４３，４４，４５，４６　スプール摺動穴
　４２Ａ，４２Ｂ，４３Ａ，４３Ｂ，４４Ａ，４４Ｂ，４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ　圧油給排側の油溝（アクチュエータ側油通路）
　４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ，４５Ｃ，４６Ｃ　高圧側の油溝（油圧源側油通路）
　４２Ｄ，４３Ｄ，４４Ｄ，４５Ｄ，４６Ｄ　低圧側の油溝（油圧源側油通路）
　４７，４８　ブーム用制御弁
　４９，５１　ブーム用スプール
　５３Ａ，５３Ｂ，６０Ａ，６０Ｂ，６４Ａ，６４Ｂ　圧油給排ポート（アクチュエータ側油通路）
　５４，５５　アーム用制御弁
　５６，５８　アーム用スプール
　６１　旋回用制御弁
　６２　スプール
　６５　第１のポンプポート
　６７，７３，１０４　センタバイパス通路
　６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃ，１０３Ｃ，１０４Ｃ　接続ポート
　６９　第１の高圧通路（油圧源側油通路）
　６９Ａ　第１ポンプ側の第１油通路
　６９Ｂ　第１ポンプ側の第２油通路
　７０　低圧通路（油圧源側油通路）
　７１，１０１　第２のポンプポート
　７４，１０３　第２の高圧通路（油圧源側油通路）
　７４Ａ，１０３Ａ　第２ポンプ側の第１油通路
　７４Ｂ，１０３Ｂ　第２ポンプ側の第２油通路
　７５　タンクポート
　７６　タンク通路（油圧源側油通路）
　７７　第１の油圧ポンプ（第１の油圧源）
　７８　タンク
　７９，１００　第２の油圧ポンプ（第２の油圧源）
　８０～８７　チェック弁
　８８　リリーフ弁
　９３Ａ，９３Ｂ，９４Ａ，９４Ｂ　合流通路

Claims

　複数の油圧源側油通路（１８Ｃ，１８Ｄ，１９Ｃ，１９Ｄ，２０Ｃ，２０Ｄ，２１Ｃ，２１Ｄ，４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ，４５Ｃ，４６Ｃ，６８，６９，７０，７４，７６，１０３）と複数のアクチュエータ側油通路（１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ，３３Ａ，３３Ｂ，３７Ａ，３７Ｂ，４１Ａ，４１Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ，６０Ａ，６０Ｂ，６４Ａ，６４Ｂ）とに連通するスプール摺動穴（１８，１９，２０，２１，４２，４３，４４，４５，４６）が６個以上設けられた弁ハウジング（１２）と、該弁ハウジング（１２）の各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路と前記アクチュエータ側油通路とを連通，遮断する６個以上のスプール（２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２）とを備え、
　第１，第２の油圧ポンプ（７７），（７９，１００）を含んだ２つの油圧源による圧油の流れを、前記複数のスプールを用いて制御する構成とした多連弁装置において、
　前記弁ハウジング（１２）に設けられた前記複数の油圧源側油通路は、前記第１の油圧ポンプ（７７）から圧油が供給される第１の高圧通路（６９）と、前記第２の油圧ポンプ（７９，１００）から圧油が供給される第２の高圧通路（７４，１０３）とを含んでおり、
　前記弁ハウジング（１２）は、対向する合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプール（２７，３１，３５，３９）を備えた第１のハウジングブロック（１３）と、残り３個以上の前記スプール（４９，５１，５６，５８，６２）を備えた第２のハウジングブロック（１４）とに２分割する構成とし、
　前記第１の高圧通路（６９）は、前記第１のハウジングブロック（１３）に形成され前記第１の油圧ポンプ（７７）に接続される第１ポンプ側の第１油通路（６９Ａ）と、前記第２のハウジングブロック（１４）に形成され前記第１の油圧ポンプ（７７）に接続される第１ポンプ側の第２油通路（６９Ｂ）とにより構成し、
　前記第２の高圧通路（７４，１０３）は、前記第１のハウジングブロック（１３）に形成され前記第２の油圧ポンプ（７９，１００）に接続される第２ポンプ側の第１油通路（７４Ａ，１０３Ａ）と、前記第２のハウジングブロック（１４）に形成され前記第２の油圧ポンプ（７９，１００）に接続される第２ポンプ側の第２油通路（７４Ｂ，１０３Ｂ）とにより構成し、
　前記第１のハウジングブロック（１３）に形成された前記第１ポンプ側の第１油通路（６９Ａ）は、前記第２のハウジングブロック（１４）に形成された前記第１ポンプ側の第２油通路（６９Ｂ）に前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて連通する構成とし、
　前記第１のハウジングブロック（１３）に形成された前記第２ポンプ側の第１油通路（７４Ａ，１０３Ａ）は、前記第２のハウジングブロック（１４）に形成された前記第２ポンプ側の第２油通路（７４Ｂ，１０３Ｂ）に前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて連通する構成としたことを特徴とする多連弁装置。
　前記第１ポンプ側の第１油通路（６９Ａ）は、前記第１の油圧ポンプ（７７）からの圧油を前記第１のハウジングブロック（１３）の中で前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）に近い位置に配置された前記スプール（３５）よりも上流側となる位置から前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて前記第２のハウジングブロック（１４）の前記第１ポンプ側の第２油通路（６９Ｂ）に供給する構成とし、
　前記第２ポンプ側の第２油通路（７４Ｂ）は、前記第２の油圧ポンプ（７９）からの圧油を前記第２のハウジングブロック（１４）の中で前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）に近い位置に配置された前記スプール（４９）よりも上流側となる位置から前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて前記第１のハウジングブロック（１３）の前記第２ポンプ側の第１油通路（７４Ａ）に供給する構成としてなる請求項１に記載の多連弁装置。
　前記第１ポンプ側の第１油通路（６９Ａ）は、前記第１の油圧ポンプ（７７）からの圧油を前記第１のハウジングブロック（１３）の中で前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）に近い位置に配置された前記スプール（３５）よりも上流側となる位置から前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて前記第２のハウジングブロック（１４）の前記第１ポンプ側の第２油通路（６９Ｂ）に供給する構成とし、
　前記第２ポンプ側の第１油通路（１０３Ａ）は、前記第２の油圧ポンプ（１００）からの圧油を前記第１のハウジングブロック（１３）の中で前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）に近い位置に配置された前記スプール（３９）よりも上流側となる位置から前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて前記第２のハウジングブロック（１４）の前記第２ポンプ側の第２油通路（１０３Ｂ）に供給する構成としてなる請求項１に記載の多連弁装置。
　前記第１，第２のハウジングブロック（１３），（１４）のうち一方のハウジングブロックには、当該ハウジングブロックの４隅となる部位をそれぞれ切欠くことにより形成され前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）との間がボルト締結用の座面部（１５Ａ）となる４個の凹窪部（１５）を設け、
　該４個の凹窪部（１５）の座面部（１５Ａ）は、複数のボルト（１６）を用いて前記第１のハウジングブロック（１３）と第２のハウジングブロック（１４）とを衝合状態で固着するための４個の締結部を構成し、
　前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）の位置を通る前記第１の高圧通路（６９）と第２の高圧通路（７４，１０３）とは、前記各凹窪部（１５）によって囲まれた前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）の中央側寄りの位置に配置する構成としてなる請求項１に記載の多連弁装置。
　前記複数のスプールのうち供給された圧油が互いに合流する関係にある２つのスプール（４９，５１），（５６，５８）は、前記第１，第２のハウジングブロック（１３），（１４）のうち一方側の同じハウジングブロック内に設ける構成としてなる請求項１に記載の多連弁装置。
　前記弁ハウジング（１２）は、前記各スプール摺動穴（１８，１９，２０，２１，４２，４３，４４，４５，４６）内にそれぞれ挿嵌して設けられた前記各スプール（２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２）と共に建設機械に用いる複数の方向制御弁（２６，３０，３４，３８，４７，４８，５４，５５，６１）を構成し、
　前記複数のスプールのうち供給された圧油が互いに合流する関係にある２つのスプール（４９，５１），（５６，５８）は、前記建設機械のブームシリンダ（８Ａ）を制御するために設けられた第１ブーム用のスプール（４９）と第２ブーム用のスプール（５１）、または、アームシリンダ（９Ａ）を制御するために設けられた第１アーム用のスプール（５６）と第２アーム用のスプール（５８）とにより構成してなる請求項１に記載の多連弁装置。
　複数の油圧源側油通路（１８Ｃ，１８Ｄ，１９Ｃ，１９Ｄ，２０Ｃ，２０Ｄ，２１Ｃ，２１Ｄ，４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ，４５Ｃ，４６Ｃ，６８，６９，７０，７４，７６，１０３）と複数のアクチュエータ側油通路（１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ，３３Ａ，３３Ｂ，３７Ａ，３７Ｂ，４１Ａ，４１Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ，６０Ａ，６０Ｂ，６４Ａ，６４Ｂ）とに連通するスプール摺動穴（１８，１９，２０，２１，４２，４３，４４，４５，４６）が６個以上設けられた弁ハウジング（１２）と、該弁ハウジング（１２）の各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路と前記アクチュエータ側油通路とを連通，遮断する６個以上のスプール（２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２）とを備え、
　第１，第２の油圧ポンプ（７７），（７９）を含んだ２つの油圧源による圧油の流れを、前記複数のスプールを用いて制御する構成とした多連弁装置において、
　前記弁ハウジング（１２）は、対向する合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプール（２７，３１，３５，３９）を備えた第１のハウジングブロック（１３）と、残り３個以上の前記スプール（４９，５１，５６，５８，６２）を備えた第２のハウジングブロック（１４）とに２分割する構成とし、
　前記第１の油圧ポンプ（７７）は、前記第１，第２のハウジングブロック（１３），（１４）のうち一方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、
　前記第１の油圧ポンプ（７７）からの圧油は、前記一方のハウジングブロックの中で前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）に近い位置に配置された前記スプール（３５）よりも上流側となる位置から前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成とし、
　前記第２の油圧ポンプ（７９）は、前記第１，第２のハウジングブロック（１３），（１４）のうち他方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、
　前記第２の油圧ポンプ（７９）からの圧油は、前記他方のハウジングブロックの中で前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）に近い位置に配置された前記スプール（４９）よりも上流側となる位置から前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて前記一方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成としたことを特徴とする多連弁装置。
　複数の油圧源側油通路（１８Ｃ，１８Ｄ，１９Ｃ，１９Ｄ，２０Ｃ，２０Ｄ，２１Ｃ，２１Ｄ，４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ，４５Ｃ，４６Ｃ，６８，６９，７０，７４，７６，１０３）と複数のアクチュエータ側油通路（１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ，３３Ａ，３３Ｂ，３７Ａ，３７Ｂ，４１Ａ，４１Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ，６０Ａ，６０Ｂ，６４Ａ，６４Ｂ）とに連通するスプール摺動穴（１８，１９，２０，２１，４２，４３，４４，４５，４６）が６個以上設けられた弁ハウジング（１２）と、該弁ハウジング（１２）の各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路と前記アクチュエータ側油通路とを連通，遮断する６個以上のスプール（２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２）とを備え、
　第１，第２の油圧ポンプ（７７），（１００）を含んだ２つの油圧源による圧油の流れを、前記複数のスプールを用いて制御する構成とした多連弁装置において、
　前記弁ハウジング（１２）は、対向する合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプール（２７，３１，３５，３９）を備えた第１のハウジングブロック（１３）と、残り３個以上の前記スプール（４９，５１，５６，５８，６２）を備えた第２のハウジングブロック（１４）とに２分割する構成とし、
　前記第１の油圧ポンプ（７７）は、前記第１，第２のハウジングブロック（１３），（１４）のうち一方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、
　前記第１の油圧ポンプ（７７）からの圧油は、前記一方のハウジングブロックの中で前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）に近い位置に配置された前記スプール（３５）よりも上流側となる位置から前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）を通じて他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成とし、
　前記第２の油圧ポンプ（１００）は、前記一方のハウジングブロックに設けられた前記複数の油圧源側油通路の中で前記第１の油圧ポンプが接続された前記油圧源側油通路とは異なる油圧源側油通路に接続して設け、
　前記第２の油圧ポンプ（１００）からの圧油は、前記一方のハウジングブロックの中で前記合せ面（１３Ｂ，１４Ａ）に近い位置に配置された前記スプール（３９）よりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部とは別のスプールに供給される構成としたことを特徴とする多連弁装置。