JP7379307B2 - 作業機の油圧システム - Google Patents

Description

本発明は、スキッドステアローダ、コンパクトトラックローダ等の作業機の油圧システムに関する。

従来、スキッドステアローダ、コンパクトトラックローダ等の作業機において、作動油を増量する油圧システムとして特許文献１に示すものが開示されている。
特許文献１の作業機の油圧システムでは、メインポンプから供給された作動油を流すための作動油流通路と、この作動油流通路に接続され且つメインポンプとは異なるサブポンプから供給された作動油を流して作動油流通路の作動油を増量するための増量油路と、この増量油路と連通した作動油流通路の端部側に設けられ油圧アクチュエータを接続するための接続装置と、この増量油路に設けられていて当該増量油路の作動油の増量を制御するハイフロー弁と、操作手段に応じてハイフロー弁における作動油の増量を制御するコントローラとを備えている。

特開２０１６－１２５５６０号公報

特許文献１の作業機の油圧システムでは、ハイフロー弁をさせることによって、サブポンプから供給された作動油をメインポンプから供給された作動油に合流させることによって、油圧アクチュエータに供給する作動油の流量を増量することができる。特許文献１では、油圧アクチュエータに供給する作動油の流量を増量することができるものの、急激に作動油が増量することから油圧アクチュエータの細かい操作が難しく、加えて、作動油が高温になることがあった。

本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、予備アクチュエータに供給する作動油を増量でき且つ、作動油を簡単に冷却することができる作業機の油圧システムを提供することを目的とする。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、以下の通りである。
本発明の作業機の油圧システムは、作動油を吐出する油圧ポンプと、ブームシリンダを制御するブーム制御弁と、作業具シリンダを制御する作業具制御弁と、予備アクチュエータを制御する第１予備制御弁と、予備アクチュエータを制御する第２予備制御弁と、予備アクチュエータと第１予備制御弁とを接続する第１給排油路と、予備アクチュエータと第１予備制御弁とを接続する第２給排油路と、第１給排油路と第２予備制御弁とを接続する第３給排油路と、第２給排油路と第２予備制御弁とを接続する第４給排油路と、第１予備制御弁に接続され且つ、第１給排油路及び第２給排油路のいずれかを流れる作動油を排出する第１排出油路と、第２予備制御弁に接続され且つ、第３給排油路及び第４給排油路のいずれかを流れる作動油を排出する第２排出油路と、第２排出油路に接続されたオイルクーラと、を備え、第１予備制御弁及び第２予備制御弁は、複数の切換位置に切り換え可能であり且つ、パイロット圧が作用する受圧部を有し、第１予備制御弁の受圧部と第２予備制御弁の受圧部とは、パイロット油路で接続されていて、第２予備制御弁は、パイロット油路を介して受圧部にパイロット圧が作用した場合に、複数の切換位置のうち、中立位置に切り換え可能である。

本発明の別の作業機の油圧システムは、作動油を吐出する油圧ポンプと、ブームシリンダを制御するブーム制御弁と、作業具シリンダを制御する作業具制御弁と、予備アクチュエータを制御する第１予備制御弁と、予備アクチュエータを制御する第２予備制御弁と、予備アクチュエータと第１予備制御弁とを接続する第１給排油路と、予備アクチュエータと第１予備制御弁とを接続する第２給排油路と、第１給排油路と第２予備制御弁とを接続する第３給排油路と、第２給排油路と第２予備制御弁とを接続する第４給排油路と、第１予備制御弁に接続され且つ、第１給排油路及び第２給排油路のいずれかを流れる作動油を排出する第１排出油路と、第２予備制御弁に接続され且つ、第３給排油路及び第４給排油路のいずれかを流れる作動油を排出する第２排出油路と、第２排出油路に接続されたオイルクーラと、第１予備制御弁の一方の受圧部にパイロット圧を作用させる第１比例弁と、第１予備制御弁の他方の受圧部にパイロット圧を作用させる第２比例弁と、第２予備制御弁の一方の受圧部にパイロット圧を作用させる第３比例弁と、を備え、第１予備制御弁及び第２予備制御弁は、複数の切換位置に切り換え可能であり、第１予備制御弁は、第１比例弁によって第１予備制御弁の一方の受圧部にパイロット圧が作用することで、第１給排油路を介して予備アクチュエータに作動油を供給する一方位置に切り換わり、第２比例弁によって第１予備制御弁の他方の受圧部にパイロット圧が作用することで、第２給排油路を介して予備アクチュエータに作動油を供給する他方位置に切り換わり、第２予備制御弁は、第３比例弁によって第２予備制御弁の一方の受圧部にパイロット圧が作用することで、第１給排油路を介して予備アクチュエータに作動油を供給する第１位置に切り換わり、第３比例弁によって第２予備制御弁の一方の受圧部に作用するパイロット圧が増大することで、第１給排油路を介して予備アクチュエータに供給する作動油を第１位置よりも増加させる第２位置に切り換わる。

本発明の一態様では、作業機の油圧システムは、作動油を貯留する作動油タンクと、油圧ポンプの吸込み部と、ブーム制御弁、作業具制御弁及び第１予備制御弁を格納し且つ作動油を排出する排出ポートを有する油圧制御ユニットと、をさらに備え、第１排出油路は、油圧制御ユニットの排出ポートに接続され、第２排出油路は、排出ポートと、作動油タンク及び吸込み部のいずれかに接続する第３排出油路に接続されている。
また、本発明の一態様では、第１予備制御弁及び第２予備制御弁は、油圧ポンプから吐出した作動油が入力される入力ポートと、入力ポートに入力された作動油を出力する出力ポートと、複数の切換位置のうち所定の切換位置である減少位置である場合に入力ポートに入力された作動油を減少させて出力ポートに出力する流量減少部とを含み、第２予備制御弁は、複数の切換位置のうち所定とは異なる切換位置である増加位置である場合に入力ポートに入力された作動油を流量減少部よりも多く出力ポートに出力する流量増加部を有している。

本発明によれば、予備アクチュエータに供給する作動油を増量でき且つ、作動油を簡単に冷却することができる。

第１実施形態における作業機の油圧システムの概略図である。 複数の制御弁の拡大図である。 図２Ａの変形例である。 制御弁の変形例である。 図２Ｂの変形例である。 第１予備制御弁の流量Ｑ１、第２予備制御弁の流量Ｑ２、合計の流量Ｑ３を示す図である。 第２予備制御弁の変形例を示す図である。 第２実施形態における作業機の油圧システムの概略図である。 第２実施形態における作業機の油圧システムの変形例を示す図である。 第２実施形態における作業機の油圧システムの変形例を示す図である。 第３実施形態における作業機の油圧システムの概略図である。 作業機の油圧システムにおいて絞り部の変形例を示す図である。 作業機の油圧システムにおいて絞り部の変形例を示す図である。 図５Ｄの変形例である。 作業機の一例であるトラックローダを示す側面図である。

以下、本発明に係る作業機の油圧システム及びこの油圧システムを備えた作業機の好適な実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。
［第１実施形態］
まず、作業機の全体の構成から説明する。作業機１は、図６に示すように、作業機１は、機体２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。尚、図６では、作業機の一例としてコンパクトトラックローダを示しているが、本発明に係る作業機はコンパクトトラックローダに限定されず、例えば、トラクタ、スキッドステアローダ、バックホー等であってもよい。尚、本発明において、作業機の運転席８に着座した運転者の前側（図６の左側）を前方、運転者の後側（図６の右側）を後方、運転者の左側（図６の手前側）を左方、運転者の右側（図６の奥側）を右方として説明する。

キャビン３は、機体２に搭載されている。このキャビン３には運転席８が設けられている。作業装置４は機体２に装着されている。走行装置５は、機体２の外側に設けられている。機体２内の後部には、原動機が搭載されている。
作業装置４は、ブーム１０と、作業具１１と、リフトリンク１２と、制御リンク１３と、ブームシリンダ１４と、作業具シリンダ１５とを有している。

ブーム１０は、キャビン３の右側及び左側に上下揺動自在に設けられている。作業具１１は、例えば、バケットであって、当該バケット１１は、ブーム１０の先端部（前端部）に上下揺動自在に設けられている。リフトリンク１２及び制御リンク１３は、ブーム１０が上下揺動自在となるように、ブーム１０の基部（後部）を支持している。ブームシリンダ１４は、伸縮することによりブーム１０を昇降させる。作業具シリンダ１５は、伸縮することによりバケット１１を揺動させる。

左側及び右側の各ブーム１０の前部同士は、異形の連結パイプで連結されている。各ブーム１０の基部（後部）同士は、円形の連結パイプで連結されている。
リフトリンク１２、制御リンク１３及びブームシリンダ１４は、左側と右側の各ブーム１０に対応して機体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。
リフトリンク１２は、各ブーム１０の基部の後部に、縦向きに設けられている。このリフトリンク１２の上部（一端側）は、各ブーム１０の基部の後部寄りに枢支軸１６を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。また、リフトリンク１２の下部（他端側）は、機体２の後部寄りに枢支軸１７を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。枢支軸１７は、枢支軸１６の下方に設けられている。

ブームシリンダ１４の上部は、枢支軸１８を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。枢支軸１８は、各ブーム１０の基部であって、当該基部の前部に設けられている。ブームシリンダ１４の下部は、枢支軸１９を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。枢支軸１９は、機体２の後部の下部寄りであって枢支軸１８の下方に設けられている。
制御リンク１３は、リフトリンク１２の前方に設けられている。この制御リンク１３の一端は、枢支軸２０を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。枢支軸２０は、機体２であって、リフトリンク１２の前方に対応する位置に設けられている。制御リンク１３の他端は、枢支軸２１を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。枢支軸２１は、ブーム１０であって、枢支軸１７の前方で且つ枢支軸１７の上方に設けられている。

ブームシリンダ１４を伸縮することにより、リフトリンク１２及び制御リンク１３によって各ブーム１０の基部が支持されながら、各ブーム１０が枢支軸１６回りに上下揺動し、各ブーム１０の先端部が昇降する。制御リンク１３は、各ブーム１０の上下揺動に伴って枢支軸２０回りに上下揺動する。リフトリンク１２は、制御リンク１３の上下揺動に伴って枢支軸１７回りに前後揺動する。

ブーム１０の前部には、バケット１１の代わりに別の作業具が装着可能とされている。別の作業具としては、例えば、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等のアタッチメント（予備アタッチメント）である。左側のブーム１０の前部には、接続部材５０が設けられている。接続部材５０は、予備アタッチメントに装備された油圧機器と、ブーム１０に設けられたパイプ等の第１管材とを接続する装置である。具体的には、接続部材５０の一端には、第１管材が接続可能で、他端には、予備アタッチメントの油圧機器に接続された第２管材が接続可能である。これにより、第１管材を流れる作動油は、第２管材を通過して油圧機器に供給される。

作業具シリンダ１５は、各ブーム１０の前部寄りにそれぞれ配置されている。作業具シリンダ１５を伸縮することで、バケット１１が揺動される。左側及び右側の各走行装置５は、本実施形態ではクローラ型（セミクローラ型を含む）の走行装置が採用されている。なお、前輪及び後輪を有する車輪型の走行装置を採用してもよい。
図１に示すように、作業機の油圧システムは、第１油圧ポンプＰ１と、第２油圧ポンプＰ２と、複数の制御弁５６とを備えている。

第１油圧ポンプＰ１は、作動油タンク２２に貯留された作動油を吐出可能である。特に、第１油圧ポンプＰ１は、主に制御に用いる作動油を吐出する。第２油圧ポンプＰ２は、第１油圧ポンプＰ１とは異なる位置に設置された可変容量ポンプであって、作動油タンク２２に貯留された作動油を吐出可能である。なお、第１油圧ポンプＰ１から吐出した作動油のうち、制御用として用いられる作動油のことをパイロット油、パイロット油の圧力のことをパイロット圧ということがある。

第２油圧ポンプＰ２の吐出側には、作動油（パイロット油）を流す吐出油路４１が設けられている。吐出油路４１には、複数の制御弁５６が接続されている。
複数の制御弁５６のそれぞれは、複数の位置（切換位置）に切り換え可能であって、油圧アクチュエータを制御する制御弁である。複数の制御弁５６のそれぞれは、例えば、油圧アクチュエータの１つであるブームシリンダ１４、作業具シリンダ１５、予備アタッチメントに設けられた予備アクチュエータ２６等を制御する。複数の制御弁５６は、ブーム制御弁５６Ａと、作業具制御弁５６Ｂと、第１予備制御弁５６Ｃと、第２予備制御弁５６Ｄとを含んでいる。ブーム制御弁５６Ａは、ブームシリンダ１４を制御する弁であって、
作業具制御弁５６Ｂは、作業具シリンダ１５を制御する弁である。ブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂは、それぞれパイロット方式の直動スプール形３位置切換弁である。ブーム制御弁５６Ａは、中立位置８０ｃ、第１位置８０ａ、第２位置８０ｂに切り換え可能である。作業具制御弁５６Ｂは、パイロット圧によって、中立位置８２ｃ、第１位置８２ａ、第２位置８２ｂに切り換わる。

ブーム制御弁５６Ａには、給排油路９６を介してブームシリンダ１４が接続され、作業具制御弁５６Ｂには、給排油路９７を介して作業具シリンダ１５が接続されている。
ブーム１０、バケット１１の操作は、運転席８の周囲に設けられた操作レバー５８によって行うことができる。操作レバー５８は、中立位置から、前後、左右、斜め方向に傾動可能に支持されている。操作レバー５８を傾動操作することにより、操作レバー５８の下部に設けられた各パイロット弁を操作することができる。

操作レバー５８を前側に傾動させると、下降用パイロット弁５９Ａが操作されて当該下降用パイロット弁５９Ａからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、ブーム制御弁５６Ａの受圧部に作用し、ブーム制御弁５６Ａが第１位置８０ａに切り換わり、ブーム１０は下降する。
操作レバー５８を後側に傾動させると、上昇用パイロット弁５９Ｂが操作されて当該上昇用パイロット弁５９Ｂからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、ブーム制御弁５６Ａの受圧部に作用し、ブーム制御弁５６Ａが第２位置８０ｂに切り換わり、ブーム１０は上昇する。

操作レバー５８を右側に傾動させると、バケットダンプ用のパイロット弁５９Ｃが操作されてバケットダンプ用のパイロット弁５９Ｃからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、作業具制御弁５６Ｂの受圧部に作用し、作業具制御弁５６Ｂが第１位置８２ａに切り換わり、バケット１１がダンプ動作する。
操作レバー５８を左側に傾動させると、バケットスクイ用のパイロット弁５９Ｄが操作されて当該バケットスクイ用のパイロット弁５９Ｄからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、作業具制御弁５６Ｂの受圧部に作用し、作業具制御弁５６Ｂが第２位置８２ｂに切り換わり、バケット１１がスクイ動作する。

第１予備制御弁５６Ｃは、予備アクチュエータ２６を制御する弁であって、パイロット方式の直動スプール形３位置切換弁である。第１予備制御弁５６Ｃは、パイロット圧によって、中立位置８３ｃ、第１位置８３ａ、第２位置８３ｂに切り換わる。即ち、第１予備制御弁５６Ｃは、第１位置８３ａ、第２位置８３ｂに切り換わることによって、予備油圧アクチュエータへ向かう作動油の方向、流量及び圧力を制御する。

図１及び図２Ａに示すように、第１予備制御弁５６Ｃには、第１給排油路８１ａと、第２給排油路８１ｂが接続されている。第１給排油路８１ａの一端は、第１予備制御弁５６Ｃの第１給排ポート８４に接続され、第１給排油路８１ａの中途部は、接続部材５０に接続され、第１給排油路８１ａの他端部は、予備アクチュエータ２６に接続される。第２給排油路８１ｂの一端は、第１予備制御弁５６Ｃの第２給排ポート８５に接続され、第２給排油路８１ｂの中途部は、接続部材５０に接続され、第２給排油路８１ｂの他端部は、予備アクチュエータ２６に接続される。

第２予備制御弁５６Ｄは、第１予備制御弁５６Ｃと同様に予備アクチュエータ２６を制御する弁であって、パイロット方式の直動スプール形３位置切換弁である。第２予備制御弁５６Ｄは、パイロット圧によって、第１位置１１０ａ、第２位置１１０ｂ、中立位置１１０ｃに切り換わる。即ち、第２予備制御弁５６Ｄは、第１位置１１０ａ、第２位置１１０ｂ、中立位置１１０ｃに切り換わることによって、予備油圧アクチュエータへ向かう作動油の方向、流量及び圧力を制御する。なお、第２予備制御弁５６Ｄは、第１受圧部１２１ａと、第２受圧部１２１ｂとを有している。第１受圧部１２１ａは、パイロット油路１２５に接続され、第２受圧部１２１ｂは、パイロット油路８６に接続されている。即ち、第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ｂと、第２予備制御弁５６Ｄの第２受圧部１２１ｂとをパイロット油路８６により接続されている。

図１に示すように。第１予備制御弁５６Ｃは、複数の比例弁６０によって操作される。
比例弁６０は、励磁によって開度が変更可能な電磁弁である。複数の比例弁６０は、第１比例弁６０Ａと、第２比例弁６０Ｂ、第３比例弁６０Ｃである。第１比例弁６０Ａ、第２比例弁６０Ｂ及び第３比例弁６０Ｃには、油路１００を介して第１油圧ポンプＰ１が接続されている。

第１比例弁６０Ａ及び第２比例弁６０Ｂと、第１予備制御弁５６Ｃとは、パイロット油路８６により接続されている。パイロット油路８６は、第１比例弁６０Ａ及び第２比例弁６０Ｂを介してパイロット油を第１予備制御弁５６Ｃに流す油路である。
したがって、第１比例弁６０Ａを開くと、パイロット油はパイロット油路８６を介して第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ａに作用し、当該第１比例弁６０Ａの開度によって受圧部８７ａに付与（作用）するパイロット圧が決まる。また、第２比例弁６０Ｂを開くと、パイロット油はパイロット油路８６を介して第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ｂに作用し、当該第２比例弁６０Ｂの開度によって受圧部８７ｂに付与（作用）するパイロット圧が決まる。また、第３比例弁６０Ｃを開くと、パイロット油はパイロット油路１２５を介して第２予備制御弁５６Ｄの受圧部１２１ａに作用し、当該第３比例弁６０Ｃの開度によって受圧部１２１ａに付与（作用）するパイロット圧が決まる。

比例弁６０（第１比例弁６０Ａ、第２比例弁６０Ｂ、第３比例弁６０Ｃ）の励磁等は、制御装置（第1制御装置）８８で行う。制御装置８８は、ＣＰＵ等から構成されている。制御装置８８には、スイッチ等の操作部材８９が接続され、操作部材８９の操作量に基づいて、第１比例弁６０Ａ、第２比例弁６０Ｂ及び第３比例弁６０Ｃの開度が設定される。第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ａ、８７ｂに第１比例弁６０Ａ及び第２比例弁６０Ｂのいずれかのパイロット圧が作用した場合、第３比例弁６０Ｃの第１受圧部１２１ａに第３比例弁６０Ｃのパイロット圧が作用した場合、予備アクチュエータ２６を操作することができる。

なお、作業機の油圧システムは、ロードセンシングシステムを備えている。ロードセンシングシステムは、油圧アクチュエータの作動時の最高負荷圧と第２油圧ポンプＰ２の吐出圧との差圧が一定となるように第２油圧ポンプＰ２を制御する（第２油圧ポンプＰ２の吐出量を制御する）システムである。ロードセンシングシステムは、複数の制御弁５６に接続された圧力補償弁７５が接続されたＰＬＳ油路７０と、ＰＰＳ油路７１と、レギュレータ７２、傾転ピストン７３とを有している。

複数の制御弁５６のうち、最も負荷圧が高い圧力（ＰＬＳ信号圧）がＰＬＳ油路７０に作用する一方、ＰＰＳ油路７１がレギュレータ７２に伝達される。第２油圧ポンプＰ２の作動油の吐出圧であるＰＰＳ信号圧とＰＬＳ信号圧との差圧（ＰＰＳ信号圧－ＰＬＳ信号圧）が一定になるように、レギュレータ７２は、傾転ピストン７３を作動させる。
さて、図２Ａに示すように、複数の制御弁５６（ブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂ、第１予備制御弁５６Ｃ、第２予備制御弁５６Ｄ）は、入力ポート９０と、出力ポート９１とを有している。入力ポート９０は、第２油圧ポンプＰ２（可変容量油圧ポンプ）から吐出した作動油が入力されるポートである。具体的には、ブーム制御弁５６Ａの入力ポート９０は、油路４１ａを介して吐出油路４１に接続され、作業具制御弁５６Ｂは、油路４１ｂを介して吐出油路４１に接続され、第１予備制御弁５６Ｃは、油路４１ｃを介して吐出油路４１に接続されている。第２予備制御弁５６Ｄは、油路４１ｄを介して吐出油路４１に接続されている。出力ポート９１は、入力ポート９０に入力された作動油を出力する出力ポート９１である。

第２予備制御弁５６Ｄの第３給排ポート１０４は、油路（第３給排油路）１０７を介して第１給排油路８１ａに接続され、第４給排ポート１０５は、油路（第４給排油路）１０８を介して第２給排油路８１ｂに接続されている。
また、複数の制御弁５６（ブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂ、第１予備制御弁５６Ｃ、第２予備制御弁５６Ｄ）は、流量減少部９２を有している。流量減少部９２は、入力ポート９０に入力された作動油を減少させて出力ポート９１に出力する部分である。言い換えれば、流量減少部９２は、入力ポート９０へ導入された作動油の圧力と、出力ポート９１から出力される作動油の圧力とに差圧を発生させる部分である。流量減少部９２は、それぞれの制御弁５６の複数の切換位置（第１位置８０ａ、８２ａ、８３ａ、１１０ａ、第２位置８０ｂ、８２ｂ、８３ｂ、１１０ｂ、中立位置８０ｃ、８１ｃ、８３ｃ、１１０ｃ）のうち、所定の切換位置である減少位置（第１位置８０ａ、８２ａ、８３ａ、１１０ａ、第２位置８０ｂ、８２ｂ、８３ｂ）に設けられている。

つまり、流量減少部９２は、ブーム制御弁５６Ａにおいては、減少位置である第１位置８０ａ及び第２位置８０ｂに設けられ、作業具制御弁５６Ｂにおいては、減少位置である第１位置８２ａ及び第２位置８２ｂに設けられ、第１予備制御弁５６Ｃにおいては、減少位置である第１位置８３ａ、第２位置８３ｂに設けられ、第２予備制御弁５６Ｄにおいては、減少位置である第１位置１１０ａに設けられている。

流量減少部９２は、減少位置である場合に入力ポート９０と出力ポート９１とを連通する内部油路９２ａと、内部油路９２ａに設けられ作動油が通過する断面積（開口面積）が他の部分よりも小さい絞り部９２ｂとを含んでいる。絞り部９２ｂの開口面積は、ブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂ及び第１予備制御弁５６Ｃにおいても略同じに設定されている。

なお、ブーム制御弁５６Ａと、作業具制御弁５６Ｂと、第１予備制御弁５６Ｃ及び第２予備制御弁５６Ｄ）のそれぞれにおいて、出力ポート９１から出力された作動油は、油路７６を介してそれぞれの制御弁５６側へ戻り、減少位置に設けられた流量減少部９２以外の油路（内部油路）９５を通過して、給排油路８１ａ、８１ｂ、９６、９７、１０７，１０８のそれぞれに出力される。

さて、第２予備制御弁５６Ｄには、流量増加部９３が設けられている。流量増加部９３は、流量減少部９２に比べてより多くの作動油を出力ポート９１に出力する部分である。言い換えれば、流量増加部９３は、入力ポート９０へ導入された作動油の圧力と、出力ポート９１から出力される作動油の圧力とに出来る限り差圧を発生させない部分であって、入力ポート９０と出力ポート９１とを連通していて、作動油が通過する開口面積（断面積）が流量減少部９２よりも大きい。より詳しくは、流量増加部９３は、第２予備制御弁５６Ｄにおいて、増加位置である第２位置１１０ｂに設けられている。流量増加部９３は、第２油圧ポンプＰ２の吐出量が最大になった場合に、略最大量の作動油を通過させることができる。第２予備制御弁５６Ｄにおいても、出力ポート９１から出力された作動油は、増加位置に設けられた流量増加部９３以外の油路（内部油路）９９を通過して、第１給排油路８１ａに出力される。

図３は、第１予備制御弁５６Ｃのスプールを操作したときの流量Ｑ１、第２予備制御弁５６Ｄのスプールを操作したときの流量Ｑ２、第１給排油路８１ａを流れる作動油の流量Ｑ３との関係を示した図である。なお、図３の説明では、ブーム制御弁５６Ａ及び作業具制御弁５６Ｂが操作されていない状態とする。
制御装置８８は、操作部材８９の操作量が第１範囲（小～中程度）Ａ１の操作量である場合、第１比例弁６０Ａの開度のみを操作量に応じて大きくしていく。この場合、第１予備制御弁５６Ｃは、第１位置８３ａ［減少位置（ノッチ領域）］であるため、ラインＬ１０に示すように、徐々に作動油の流量Ｑ１が増加する。また、操作部材８９の操作量が第２範囲（中程度）Ａ２の操作量である場合、第１比例弁６０Ａの開度は固定である一方、操作量に応じて第３比例弁６０Ｃの開度を操作量に応じて大きくしていく。この場合、第２予備制御弁５６Ｄは、第１位置１１０ａ［減少位置（ノッチ領域）］であるため、ラインＬ１１に示すように、徐々に作動油の流量Ｑ２が増加して、ラインＬ１２に示すように、合計の流量Ｑ３も徐々に増加する。

また、操作部材８９の操作量が第３範囲（最大）Ａ３の操作量である場合、第１比例弁６０Ａの開度は固定である一方、第３比例弁６０Ｃの開度を最大にする。第２予備制御弁５６Ｄは、第２位置１１０ｂ［増加位置（ランド外し領域）］であるため、ラインＬ１２に示すように、ラインＬ１２に示すように、合計の流量Ｑ３は最大まで増加する。つまり、第１範囲Ａ１では、第１予備制御弁５６Ｃのスプールを操作量に応じて移動させ、第２範囲Ａ２、Ａ３では、第２予備制御弁５６Ｄのスプールを操作量に応じて移動させる。

なお、第２予備制御弁５６Ｄを第２位置１１０ｂ［増加位置（ランド外し領域）］にし
ている状況下において、ブーム制御弁５６Ａ及び作業具制御弁５６Ｂが操作される場合、制御装置８８は、第３比例弁６０Ｃに出力する制御信号（電流）を下げることで、第２予備制御弁５６Ｄを第１位置１１０ａ［減少位置（ノッチ領域）］にまで戻す。また、第２予備制御弁５６Ｄの第２受圧部１２１ｂがパイロット油路８６に接続されているため、第１比例弁６０Ａから出力されるパイロット油の圧力（パイロット圧）によって、第１予備制御弁５６Ｃを第２位置８３ｂに切り換えた場合に、第２予備制御弁５６Ｄを強制的に中立位置１１０ｃに戻すことができる。

図２Ａに示すように、作業機の油圧システムは、第１排出油路１６１と、第２排出油路１６２とを有している。第１排出油路１６１は、第１予備制御弁５６Ｃに接続され且つ、第１給排油路８１ａ及び第２給排油路８１ｂのいずれかを流れる作動油を排出する。例えば、第１予備制御弁５６Ｃが第１位置８３ａである場合に、第１排出油路１６１は、第２給排ポート８５に繋がり、第２給排油路８１ｂの作動油を排出する。また、第１予備制御弁５６Ｃが第２位置８３ｂである場合に、第１排出油路１６１は、第１給排ポート８４に繋がり、第１給排油路８１ａの作動油を排出する。

第２排出油路１６２は、第２予備制御弁５６Ｄに接続され且つ、第３給排油路１０７及び第４給排油路１０８のいずれかを流れる作動油を排出する。例えば、第２予備制御弁５６Ｄが第１位置１１０ａである場合に、第２排出油路１６２は、第４給排ポート１０５に繋がり、第２給排油路８１ｂの作動油を排出する。また、第２予備制御弁５６Ｄが第２位置８３ｂである場合に、第２排出油路１６２は、第３給排ポート１０４に繋がり、第１給排油路８１ａの作動油を排出する。図１及び図２Ａに示すように、第２排出油路１６２には、オイルクーラ１６３が接続されている。第２排出油路１６２において、オイルクーラ１６３の上流側には絞り部１４０が設けられている。したがって、オイルクーラ１６３は、第２予備制御弁５６Ｄを通過した作動油を冷却することができる。

図１及び図２Ａに示すように、上述したブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂ及び第１予備制御弁５６Ｃは、油圧制御ユニットＢ１により構成されている。油圧制御ユニットＢ１は、鋳物等で形成されていて当該内部に、ブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂ及び第１予備制御弁５６Ｃが形成されている。また、油圧制御ユニットＢ１は、ブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂ及び第１予備制御弁５６Ｃに繋がる油路（吐出油路４１、油路４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、給排油路９６、９７、８１ａ、８１ｂ、１６１、パイロット油路８６の全部又は一部を構成している。

詳しくは、油圧制御ユニットＢ１には、排出路１６５が形成されている。排出路１６５は、第１予備制御弁５６Ｃに接続された第１排出油路１６１と、ブーム制御弁５６Ａに接続された第４排出油路１６６と、作業具制御弁５６Ｂに接続された第５排出油路１６７と、第１排出油路１６１、第４排出油路１６６及び第５排出油路１６７を接続する第６排出油路１６８とを含んでいる。第６排出油路１６８は、油圧制御ユニットの排出ポート１７０に接続されている。即ち、第１排出油路１６１は、第６排出油路１６８を介して排出ポート１７０に接続されている。

第１排出油路１６１と第６排出油路１６８とを接続する接続部１７１と排出ポート１７０との間には、接続部１７１から排出ポート１７０に向けて作動油が流れることを許容し且つ、排出ポート１７０から接続部１７１に向けて作動油が流れることを阻止する逆止弁１７３が設けられている。
油圧制御ユニットＢ１の排出ポート１７０と作動油タンク２２とは、第３排出油路１７５に接続されている。第２予備制御弁５６Ｄに接続された第２排出油路１６２は、第３排出油路１７５に接続されている。なお、上述した実施形態では、第３排出油路１７５は、作動油タンク２２に接続されていたが、油圧ポンプ（第１油圧ポンプＰ１、第２油圧ポンプＰ２）の吸込み部１７７に接続されていてもよい。

以上によれば、ブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂ及び第１予備制御弁５６Ｃから排出された作動油は、第６排出油路１６８及び排出ポート１７０を通過して作動油タンク２２に流れる一方、第２予備制御弁５６Ｄから排出された作動油はオイルクーラ１６３により冷却された後に作動油タンク２２及び吸込み部１７７のいずれかに流すことができ
る。

なお、上述した実施形態では、第２予備制御弁５６Ｄは、流量増加部９３を有する制御弁であったが、図４に示すように、第１予備制御弁５６Ｃと同様に、流量増加部９３を有さない、即ち、流量減少部９２を有する３位置切換弁であってもよく、限定されない。
図２Ａの実施形態では、第２排出油路１６２に絞り部１４０を設けていたが、オイルクーラ１６３に連通する油路に絞り部を設ければよく、例えば、図２Ｂに示すように、第２予備制御弁５６Ｄの第１位置１１０ａにおいてオイルクーラ１６３に連通する油路に絞り部１４１を設けてもよいし、第２予備制御弁５６Ｄの第２位置１１０ｂにおいてオイルクーラ１６３に連通する油路に絞り部１４２を設けてもよい。また、図２Ｄに示すように、第２予備制御弁５６Ｄの第１位置１１０ａでは、作動油を遮断する（ポートの連通を遮断する）構成であってもよい。

作業機の油圧システムは、作動油を吐出する油圧ポンプと、ブームシリンダ１４を制御するブーム制御弁５６Ａと、作業具シリンダ１５を制御する作業具制御弁５６Ｂと、予備アクチュエータ２６を制御する第１予備制御弁５６Ｃと、予備アクチュエータ２６を制御する第２予備制御弁５６Ｄと、予備アクチュエータ２６と第１予備制御弁５６Ｃとを接続する第１給排油路８１ａと、予備アクチュエータ２６と第１予備制御弁５６Ｃとを接続する第２給排油路８１ｂと、第１給排油路８１ａと第２予備制御弁５６Ｄとを接続する第３給排油路１０７と、第２給排油路８１ｂと第２予備制御弁５６Ｄとを接続する第４給排油路１０８と、第１予備制御弁５６Ｃに接続され且つ、第１給排油路８１ａ及び第２給排油路８１ｂのいずれかを流れる作動油を排出する第１排出油路１６１と、第２予備制御弁５６Ｄに接続され且つ、第３給排油路１０７及び第４給排油路１０８のいずれかを流れる作動油を排出する第２排出油路１６２と、第２排出油路１６２に接続されたオイルクーラ１６３と、を備えている。

これによれば、第２予備制御弁５６Ｄを作動させることによって簡単に、第２予備制御弁５６Ｄから出力した作動油を、第１予備制御弁５６Ｃに繋がる第１給排油路８１ａ又は第２給排油路８１ｂに供給することで簡単に予備アクチュエータ２６に供給する作動油を増加（増量）させることができる。特に、予備アクチュエータ２６に供給する作動油を増加させて当該予備アクチュエータ２６を作動させる場合は、第１予備制御弁５６Ｃと第２予備制御弁５６Ｄとの両方を作動させることになるため、細かい操作も行うことができ、予備アクチュエータ２６から第２予備制御弁５６Ｄに戻ってきた作動油を、オイルクーラ１６３に通すことができ、簡単に作動油を冷却することができる。言い換えれば、見かけ上のスプールの移動量（第１予備制御弁５６Ｃのスプールの移動量と、第２予備制御弁５６Ｄのスプールの移動量との合計）が長くなり、流量制御の精度を向上させることができ、増量した場合には、オイルクーラ１６３によって作動油を冷却することができる。

作業機の油圧システムは、作動油を貯留する作動油タンク２２と、油圧ポンプの吸込み部１７７と、ブーム制御弁５６Ａ、作業具制御弁５６Ｂ及び第１予備制御弁５６Ｃを格納し且つ作動油を排出する排出ポート１７０を有する油圧制御ユニットＢ１と、備え、第１排出油路１６１は、油圧制御ユニットＢ１の排出ポート１７０に接続され、第２排出油路１６２は、排出ポート１７０と、作動油タンク２２及び吸込み部１７７のいずれかに接続する第３排出油路１７５に接続されている。

これによれば、第１予備制御弁５６Ｃを作動させた場合は、油圧制御ユニットＢ１の排出ポート１７０に接続された第１排出油路１６１から第３排出油路１７５を介して、作動油を排出することができる一方、第２予備制御弁５６Ｄを作動させた場合は、オイルクーラ１６３が設けられた第２排出油路１６２に排出することができる。つまり、第１予備制御弁５６Ｃのみによって予備アクチュエータ２６を作動させた場合は作動油の流量が少なくかつ発熱量も少ないことが多いため、作動油を冷却する必要がない場合は、オイルクーラ１６３を通さずに作動油を油圧ポンプ側に戻すことができる。一方で、第２予備制御弁５６Ｄを作動させた場合は、作動油が増量し且つ発熱量も多くなることがあるため、オイルクーラ１６３を通して油圧ポンプ側に戻すことができる。

第１予備制御弁５６Ｃ及び第２予備制御弁５６Ｄは、複数の切換位置に切り換え可能で
あり且つ、パイロット圧が作用する受圧部を有し、第１予備制御弁５６Ｃの受圧部と第２予備制御弁５６Ｄの受圧部とは、パイロット油路で接続されていて、第２予備制御弁５６Ｄは、パイロット油路を介して受圧部に圧力が作用した場合に、複数の切換位置のうち、中立位置に切り換え可能である。これによれば、ブーム１０、バケット等の作業具１１を作動させつつ、予備アクチュエータ２６も作動させることができる。言い換えれば、ブーム１０、バケット等の作業具１１を作動させる場合には、予備アクチュエータのみに作動油が集中して流れることを抑制し、バランスよく作業を行うことができる。

第１予備制御弁５６Ｃ及び第２予備制御弁５６Ｄは、油圧ポンプから吐出した作動油が入力される入力ポート９０と、入力ポート９０に入力された作動油を出力する出力ポート９１と、複数の切換位置のうち所定の切換位置である減少位置である場合に入力ポート９０に入力された作動油を減少させて出力ポート９１に出力する流量減少部９２とを含み、第２予備制御弁５６Ｄは、複数の切換位置のうち所定とは異なる切換位置である増加位置である場合に入力ポート９０に入力された作動油を流量減少部９２よりも多く出力ポート９１に出力する流量増加部９３を有している。これによれば、標準の作動油で作動する予備アクチュエータ（標準側予備アクチュエータ）が装着された場合には、通常通り、予備アクチュエータを作動させることができる。一方で、多くの作動油が必要な大容量の予備アクチュエータ（大容量型予備アクチュエータ）が装着された場合には、第２予備制御弁５６Ｄによって、大容量の予備アクチュエータを作動させることができ、標準の作動油で作動する予備アクチュエータ（標準側予備アクチュエータ）が装着された場合には、通常通り、予備アクチュエータを作動させることができる。
［第２実施形態］
図５Ａは、第２実施形態における作業機の油圧システムを示している。

図５Ａに示すように、作業機の油圧システムは、排出油路２８４と、切換弁２８５とを備えている。
排出油路２８４は、第１給排油路８１ａと切換弁２８５とを繋ぐ第１ドレイン油路２８４ａと、切換弁２８５とオイルクーラ２６３とを繋ぐ第２ドレイン油路２８４ｂと、オイルクーラ２６３と作動油タンク２２とを繋ぐ第３ドレイン油路２８４ｃとを含んでいる。

切換弁２８５は、開度が変更可能な弁であって、第１位置２８５ａと第２位置２８５ｂとに切り換え可能な二位置切換弁である。切換弁２８５が第１位置２８５ａである場合、開度は略ゼロであって、第１ドレイン油路２８４ａと第２ドレイン油路２８４ｂとの接続を遮断する。切換弁２８５が第２位置２８５ｂである場合、開度は全開であって、第１ドレイン油路２８４ａと第２ドレイン油路２８４ｂとを連通する。

切換弁２８５における第１位置２８５ａ及び第２位置２８５ｂの切換操作は、パイロット圧により行われる。切換弁２８５は、パイロット圧が作用する受圧部２９１及び受圧部２９２を有している。切換弁２８５の受圧部２９１には、第１比例弁６０Ａ及び第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ａに接続されるパイロット油路２８６ａが接続されている。また、切換弁２８５の受圧部２９２には、第２比例弁６０Ｂ及び第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ｂに接続されるパイロット油路２８６ｂが接続されている。

また、排出油路２８４において、切換弁２８５と作動油タンク２２との間に、逆止弁２７８が設けられている。逆止弁２７８は、オイルクーラ２６３から切換弁２８５に向けて流れる作動油を阻止する弁である。
また、排出油路２８４に、絞り部２７９が設けられている。具体的には、絞り部２７９は、排出油路２８４の第２ドレイン油路２８４ｂであって、逆止弁２７８よりもオイルクーラ２６３側に設けられている。絞り部２７９によれば、オイルクーラ２６３に向けて流れる作動油（ドレイン）の圧力を抑えることができる。

以上によれば、第２比例弁６０Ｂの開度を所定の開度（閾値）以上にすると、切換弁２８５の受圧部２９２に作用させるパイロット圧を上昇させることができる。ここで、切換弁２８５の受圧部２９２に作用させるパイロット圧を、切換弁２８５のバネ等の付勢部材２９３によって切換弁２８５の第１位置２８５ａ側に付勢されているスプールを第２位置２８５ｂに移動させるパイロット圧以上にすれば、スプールが第２位置２８５ｂに移動する。これにより、第１給排油路８１ａの作動油を、切換弁２８５を通じて排出油路２８４（第１ドレイン油路２８４ａ、第２ドレイン油路２８４ｂ、第３ドレイン油路２８４ｃ）に排出することができる。

一方で、第１比例弁６０Ａの開度を所定の開度（閾値）以上にすると、切換弁２８５の受圧部２９１にパイロット圧を作用させることができ、切換弁２８５を第１位置（初期位置）２８５ａにすることができる。つまり、第１比例弁６０Ａを開くことによって、切換弁２８５を強制的に初期位置に戻すことができる。
なお、図５Ｂは、第２実施形態における作業機の油圧システムの変形例を示している。

図５Ｂに示すように、作業機の油圧システムは、切換弁（第１切換弁）２８５Ａと、切換弁（第２切換弁）２８５Ｂとを備えている。
第１切換弁２８５Ａは、図５Ａに示した切換弁２８５と構成が同じである。第２切換弁２８５Ｂは、第１切換弁２８５Ａと同様に、第１位置２８５ａと第２位置２８５ｂとに切り換え可能な二位置切換弁である。第２切換弁２８５Ｂは、パイロット圧が作用する受圧部２９４及び受圧部２９５を有している。切換弁２８５Ｂの受圧部２９４には、第２比例弁６０Ｂ及び第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ｂに接続されるパイロット油路２８６ｂが接続されている。パイロット油路２８６ｂは、第１切換弁２８５Ａの受圧部２９２にも接続されている。

第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９５には、第１比例弁６０Ａ及び第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ａに接続されるパイロット油路２８６ａが接続されている。パイロット油路２８６ａは、第１切換弁２８５Ａの受圧部２９１にも接続されている。
図５Ｂに示す排出油路２８４は、第１ドレイン油路２８４ａ、第２ドレイン油路２８４ｂ、第３ドレイン油路２８４ｃの他に、第４ドレイン油路２８４ｄ、第５ドレイン油路２８４ｅを含んでいる。第４ドレイン油路２８４ｄは、第２給排油路８１ｂと第２切換弁２８５Ｂとを繋いでいる。第５ドレイン油路２８４ｅは、第２切換弁２８５Ｂと第２ドレイン油路２８４ｂとを繋いでいて、第２ドレイン油路２８４ｂに合流している。

以上によれば、第２比例弁６０Ｂの開度を所定の開度（閾値）以上にすると、第１切換弁２８５Ａの受圧部２９２及び第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９４に作用させるパイロット圧を上昇させることができる。
ここで、第１切換弁２８５Ａの受圧部２９２に作用させるパイロット圧を、第１切換弁２８５Ａの付勢部材２９３によって第１位置２８５ａ側に付勢されているスプールを第２位置２８５ｂに移動させるパイロット圧以上にすれば、第１給排油路８１ａの作動油を、排出油路２８４に排出することができる。加えて、第２比例弁６０Ｂの開度を所定の開度（閾値）以上にすると、第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９４にパイロット圧が作用するため、第２切換弁２８５Ｂを強制的に第１位置２８５ａ（初期位置）に戻すことができる。

一方、第１比例弁６０Ａの開度を所定の開度（閾値）以上にすると、第１切換弁２８５Ａの受圧部２９１及び第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９５に作用させるパイロット圧を上昇させることができる。
ここで、第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９５に作用させるパイロット圧を、第２切換弁２８５Ｂの付勢部材２９６によって第１位置２８５ａ側に付勢されているスプールを第２位置２８５ｂに移動させるパイロット圧以上にすれば、第２給排油路８１ｂの作動油を、排出油路２８４に排出することができる。加えて、第１比例弁６０Ａの開度を所定の開度（閾値）以上にすると、第１切換弁２８５Ａの受圧部２９１にパイロット圧が作用するため、第１切換弁２８５Ａを強制的に第１位置２８５ａ（初期位置）に戻すことができる。

なお、図５Ｃに示すように、図５Ａの油圧システムにおいて、パイロット油路２８６ｂに、作動弁２８９を設けてもよい。作動弁２８９は、切換弁２８５を切り換える弁であって、開度が変更可能である。作動弁２８９は、電磁弁、或いは、手動で開度を変更可能な手動弁である。作動弁２８９が手動弁である場合、手動で作動弁２８９を全開又は全閉にすることによって、切換弁２８５の受圧部２９２に作用するパイロット圧を設定することができる。

上述した実施形態の図５Ａ～図５Ｃでは、第２ドレイン油路２８４ｂに絞り部２７９を
設けていたが、これに代えて、図５Ｅに示すように、切換弁２８５の第２位置２８５ｂに対応する油路に絞り部２７９を設けてもよい。
［第３実施形態］
図５Ｄは、第３実施形態における作業機の油圧システムを示している。上述した実施形態と共通の構成については説明を省略する。第３実施形態の油圧システムは、ロードセンシングシステムが設けられていない。

図５Ｄに示すように、作業機の油圧システムは、第３油圧ポンプＰ３と、作動弁３２０と、作動弁３２１と、油路３２３と、第２切換弁２８５Ｂと、オイルクーラ２６３とを備えている。
第３油圧ポンプＰ３は、原動機３２の動力によって駆動するポンプであって、第１油圧ポンプＰ１及び第２油圧ポンプ（作業系油圧ポンプ）とは異なる位置に設置されたポンプである。第２油圧ポンプＰ２及び第３油圧ポンプＰ３は、原動機３２の動力によって駆動するポンプであって、定容量型のギヤポンプによって構成されている。つまり、第３実施形態では、第１油圧ポンプＰ１、第２油圧ポンプＰ２、第３油圧ポンプＰ３は、定容量型のギヤポンプである。特に、第３油圧ポンプＰ３は、作動油を増量するためのポンプ、即ち、増量系の油圧ポンプである。

油路３２３は、第１油路８３から分岐して第３油圧ポンプＰ３に接続する油路である。詳しくは、油路３２３の一端は、第１給排油路８１ａに接続され、油路３２３の他端は、第３油圧ポンプＰ３の吐出側に接続されている。
作動弁（ハイフロー弁）３２０は、油路３２３の中途部に設けられた弁であって、開度が変更可能な弁である。作動弁３２０は、パイロット圧で作動する２位置切換弁である。この作動弁３２０は、パイロット圧によって２つの切換位置（第１位置３２０ａと第２位置３２０ｂ）に切り換え可能ある。作動弁３２０が第１位置３２０ａである場合には開度は略ゼロであって、油路３２３に流れる作動油の流量を零にする。また、作動弁３２０が第２位置３２０ｂである場合には開度は全開であって、油路３２３に流れる作動油の流量を零から所定の流量にする。言い換えると、作動弁３２０は、第１位置３２０ａであるときは油路３２３を遮断し、第２位置３２０ｂであるときは油路３２３を連通させる。

したがって、作動弁３２０を第２位置にすることによって、第３油圧ポンプＰ３から吐出した作動油を油路３２３に流すことができる。油路３２３に流れた作動油は、第１油路８３に流れる作動油と合流する。その結果、予備アクチュエータに供給する作動油を増量することができる。
作動弁３２０の切換は、作動弁３２１によって行う。作動弁３２１は、電磁式の２位置切換弁である。作動弁３２１は、第１位置３２１ａと第２位置３２１ｂとに切換可能である。作動弁３２１と作動弁３２０とは油路３２５により接続されている。詳しくは、作動弁３２０は、受圧部３２０ｃを有している。受圧部３２０ｃは、パイロット油を受圧することが可能である。作動弁３２０の受圧部３２０ｃと作動弁３２１とが油路３２５によって接続されている。

作動弁３２１が第１位置３２１ａである場合には、作動弁３２０の受圧部３２０ｃにパイロット圧を作用させず、当該作動弁３２０を第１位置３２１ａにする。作動弁３２１が第２位置３２１ｂである場合には、作動弁３２０の受圧部３２０ｃにパイロット圧を作用させ、当該作動弁３２０を第２位置３２０ｂにする。
作動弁３２１における第１位置３２１ａ及び第２位置３２１ｂの切換は、制御装置８８で行う。油路３２５には、油路３０５が接続され、油路３０５は作動弁３８９が接続されている。作動弁３８９は、第２切換弁２８５Ｂを切り換える弁であって、開度が変更可能である。作動弁３８９は、電磁弁、或いは、手動で開度を変更可能な手動弁である。作動弁３８９が手動弁である場合、手動で作動弁３８９を全開又は全閉にすることによって、第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９５に作用するパイロット圧を設定することができる。

排出油路２８４は、第２切換弁２８５Ｂとオイルクーラ２６３とを接続する第６ドレイン油路２８４ｆを有している。排出油路２８４において、オイルクーラ２６３の上流側には、絞り部２９９が設けられている。
以上のように、第３実施形態においては、作動油を増量している状況下において、作動弁３８９の開度を閾値以上にすることによって、第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９５に作用するパイロット圧を上昇させ、第２切換弁２８５Ｂを第２位置２８５ｂすることができる。これにより、第２給排油路８１ｂの作動油を、第６ドレイン油路２８４ｆを介してオイルクーラ２６３に流すことができる。一方、第２比例弁６０Ｂの開度を所定の開度（閾値）以上にすると、第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９４に作用させるパイロット圧を作用させることができ、第２切換弁２８５Ｂを強制的に第１位置２８５ａ（初期位置）に戻すことができる。

図５Ｄでは、排出油路２８４に絞り部２９９を設けていたが、上述した実施形態の変形例と同様にオイルクーラ２６３に連通する油路、図５Ｆに示すように、例えば、第２切換弁２８５Ｂの第２位置２８５ｂに対応する油路に絞り部２９９を設けてもよい。また、図５Ｇは、図５Ｄの変形例である。図５Ｇに示すように、作動弁３２１の入力ポートと、第１予備制御弁５６Ｃの受圧部８７ａとを接続する油路３５０を設けることで、受圧部８７ａに作動油が作用したときに作動弁３２１に作動油を供給できるようにしてもよい。また、図５Ｇに示すように、図５Ｄに示した作動弁３８９を介さずに、油路３０５を第２切換弁２８５Ｂの受圧部２９５に接続してもよい。

上述した実施形態では、第１予備制御弁５６Ｃと第２予備制御弁５６Ｄとを別体に構成していたが、第１予備制御弁５６Ｃと第２予備制御弁５６Ｄとを一体化した場合は、例えば図２Ｃのようになる。図２Ｃに示すように、第１予備制御弁５６Ｃは、４位置可能な切換弁であって、第１位置８３ａ、第２位置８３ｂ、中立位置８３ｃの他に、第３位置８３ｄに切換え可能である。また、第１予備制御弁５６Ｃは、出力ポート１４４を有していて、出力ポート１４４に第２排出油路１６２が接続されている。また、第１予備制御弁５６Ｃには、第３位置８３ｄであるときに第２給排ポート８５に連通する油路１８１が設けられ、油路１８１から分岐する油路１８２が設けられている。油路１８２は、第１予備制御弁５６Ｃが第３位置８３ｄであるときに出力ポート１４４（第２排出油路１６２）に連通する油路である。油路１８２に絞り部２７９が設けられている。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ ：作業機
１０ ：ブーム
１１ ：作業具
１４ ：ブームシリンダ
１５ ：作業具シリンダ
２２ ：作動油タンク
２６ ：予備アクチュエータ
５６ ：制御弁
５６Ａ ：ブーム制御弁
５６Ｂ ：作業具制御弁
５６Ｃ ：第１予備制御弁
５６Ｄ ：第２予備制御弁
８０ｃ ：中立位置
８１ａ ：給排油路
８１ａ ：第１給排油路
８１ｂ ：第２給排油路
８１ｂ ：給排油路
８１ｃ ：中立位置
８２ｃ ：中立位置
８３ｃ ：中立位置
８６ ：パイロット油路
８７ａ ：受圧部
８７ｂ ：受圧部
９０ ：入力ポート
９１ ：出力ポート
９２ ：流量減少部
９３ ：流量増加部
９６ ：給排油路
９７ ：給排油路
１００ ：油路
１０７ ：第３給排油路
１０８ ：第４給排油路
１１０ｃ ：中立位置
１２１ａ ：受圧部
１２５ ：パイロット油路
１４４ ：出力ポート
１６１ ：給排油路
１６１ ：第１排出油路
１６２ ：第２排出油路
１６３ ：オイルクーラ
１７０ ：排出ポート
１７５ ：第３排出油路
１７７ ：吸込み部
１８１ ：油路
１８２ ：油路
２６３ ：オイルクーラ
２８６ａ ：パイロット油路
２８６ｂ ：パイロット油路

Claims (4)

1. 作動油を吐出する油圧ポンプと、
   ブームシリンダを制御するブーム制御弁と、
   作業具シリンダを制御する作業具制御弁と、
   予備アクチュエータを制御する第１予備制御弁と、
   前記予備アクチュエータを制御する第２予備制御弁と、
   前記予備アクチュエータと前記第１予備制御弁とを接続する第１給排油路と、
   前記予備アクチュエータと前記第１予備制御弁とを接続する第２給排油路と、
   前記第１給排油路と前記第２予備制御弁とを接続する第３給排油路と、
   前記第２給排油路と前記第２予備制御弁とを接続する第４給排油路と、
   前記第１予備制御弁に接続され且つ、前記第１給排油路及び前記第２給排油路のいずれかを流れる作動油を排出する第１排出油路と、
   前記第２予備制御弁に接続され且つ、前記第３給排油路及び前記第４給排油路のいずれかを流れる作動油を排出する第２排出油路と、
   前記第２排出油路に接続されたオイルクーラと、
   を備え、
   前記第１予備制御弁及び前記第２予備制御弁は、複数の切換位置に切り換え可能であり且つ、パイロット圧が作用する受圧部を有し、
   前記第１予備制御弁の受圧部と前記第２予備制御弁の受圧部とは、パイロット油路で接続されていて、
   前記第２予備制御弁は、前記パイロット油路を介して受圧部にパイロット圧が作用した場合に、前記複数の切換位置のうち、中立位置に切り換え可能である作業機の油圧システム。
2. 作動油を吐出する油圧ポンプと、
   ブームシリンダを制御するブーム制御弁と、
   作業具シリンダを制御する作業具制御弁と、
   予備アクチュエータを制御する第１予備制御弁と、
   前記予備アクチュエータを制御する第２予備制御弁と、
   前記予備アクチュエータと前記第１予備制御弁とを接続する第１給排油路と、
   前記予備アクチュエータと前記第１予備制御弁とを接続する第２給排油路と、
   前記第１給排油路と前記第２予備制御弁とを接続する第３給排油路と、
   前記第２給排油路と前記第２予備制御弁とを接続する第４給排油路と、
   前記第１予備制御弁に接続され且つ、前記第１給排油路及び前記第２給排油路のいずれかを流れる作動油を排出する第１排出油路と、
   前記第２予備制御弁に接続され且つ、前記第３給排油路及び前記第４給排油路のいずれかを流れる作動油を排出する第２排出油路と、
   前記第２排出油路に接続されたオイルクーラと、
   前記第１予備制御弁の一方の受圧部にパイロット圧を作用させる第１比例弁と、
   前記第１予備制御弁の他方の受圧部にパイロット圧を作用させる第２比例弁と、
   前記第２予備制御弁の一方の受圧部にパイロット圧を作用させる第３比例弁と、
   を備え、
   前記第１予備制御弁及び前記第２予備制御弁は、複数の切換位置に切り換え可能であり、
   前記第１予備制御弁は、前記第１比例弁によって前記第１予備制御弁の一方の受圧部にパイロット圧が作用することで、前記第１給排油路を介して前記予備アクチュエータに作動油を供給する一方位置に切り換わり、前記第２比例弁によって前記第１予備制御弁の他方の受圧部にパイロット圧が作用することで、前記第２給排油路を介して前記予備アクチュエータに作動油を供給する他方位置に切り換わり、
   前記第２予備制御弁は、前記第３比例弁によって前記第２予備制御弁の一方の受圧部にパイロット圧が作用することで、前記第１給排油路を介して前記予備アクチュエータに作動油を供給する第１位置に切り換わり、前記第３比例弁によって前記第２予備制御弁の一方の受圧部に作用するパイロット圧が増大することで、前記第１給排油路を介して前記予備アクチュエータに供給する作動油を前記第１位置よりも増加させる第２位置に切り換わる作業機の油圧システム。
3. 作動油を貯留する作動油タンクと、
   前記油圧ポンプの吸込み部と、
   前記ブーム制御弁、前記作業具制御弁及び前記第１予備制御弁を格納し且つ作動油を排出する排出ポートを有する油圧制御ユニットと、
   を備え、
   前記第１排出油路は、前記油圧制御ユニットの前記排出ポートに接続され、
   前記第２排出油路は、前記排出ポートと、前記作動油タンク及び前記吸込み部のいずれかに接続する第３排出油路に接続されている請求項１又は２に記載の作業機の油圧システム。
4. 前記第１予備制御弁及び前記第２予備制御弁は、前記油圧ポンプから吐出した作動油が入力される入力ポートと、前記入力ポートに入力された作動油を出力する出力ポートと、前記複数の切換位置のうち所定の切換位置である減少位置である場合に前記入力ポートに入力された作動油を減少させて前記出力ポートに出力する流量減少部とを含み、
   前記第２予備制御弁は、前記複数の切換位置のうち前記所定とは異なる切換位置である増加位置である場合に前記入力ポートに入力された作動油を前記流量減少部よりも多く前記出力ポートに出力する流量増加部を有している請求項１～３のいずれかに記載の作業機の油圧システム。

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