JP2001221203A

JP2001221203A - バルブ構造

Info

Publication number: JP2001221203A
Application number: JP2000032129A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Iwasaki; 仁岩崎; Keigo Yasuda; 圭吾安田
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; KYB Corp; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2000-02-09
Filing date: 2000-02-09
Publication date: 2001-08-17

Abstract

(57)【要約】【課題】一つのパイロットバルブから出力されるパイ
ロット圧により作動する複数のバルブが組込まれたバル
ブユニットにおいて、パイロットバルブからバルブユニ
ットに至る配管の簡略化を計る。【解決手段】コントロールバルブユニット１０内に、
ブーム用第一制御バルブ１６のパイロット室１６ａとブ
ーム用第二制御バルブ１７のパイロット室１７ａとを連
結するパイロット油路２４を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
油圧アクチュエータを備えた機械に設けられるバルブ構
造の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の油圧アクチュ
エータを備えた機械には、油圧アクチュエータへの圧油
供給排出制御を行うための各種バルブが設けられるが、
例えば油圧ショベルに設けられるコントロールバルブユ
ニットのように、油圧アクチュエータ制御用の多数のバ
ルブを組込んだものがある。前記コントロールバルブユ
ニットが設けられた油圧ショベルの油圧回路の一例を図
３に示すと、図３において、１、２は油圧ポンプ、３は
パイロットポンプ、４は油タンク、５Ｌ、５Ｒは左右の
走行モータ、６は旋回モータ、７はバケットシリンダ、
８はアームシリンダ、９はブームシリンダ、１０はコン
トロールバルブユニットであって、該コントロールバル
ブユニット１０には、上記油圧アクチュエータ５Ｌ、５
Ｒ、６〜９制御用の多数の制御バルブ１１Ｌ、１１Ｒ、
１２〜１７やリリーフバルブ１８、チェック弁１９等が
組み込まれている。このものにおいて、前記コントロー
ルバルブユニット１０に組込まれる制御バルブ制御のう
ち、ブーム用第一制御バルブ１６とブーム用第二制御バ
ルブ１７は、共にブーム用伸長側パイロットバルブ２０
Ａから出力されるパイロット圧がパイロット室１６ａ、
１７ａに供給されることにより作動して、ブームシリン
ダ伸長側油室９ａへの圧油供給制御を行うように設定さ
れている。そしてこの様に、一つのパイロットバルブ２
０Ａから出力されるパイロット圧を、コントロールバル
ブユニット１０に組込まれる二つのバルブ１６、１７の
パイロット室１６ａ、１７ａに供給するにあたり、従
来、図４に示す如く、パイロットバルブ２０Ａからの油
圧ホース２６を分岐金具２７を介して途中で分岐し、該
分岐した油圧ホース２８、２９をそれぞれパイロット室
１６ａ、１７ａに接続するように構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに前記従来のも
のは、前述したように、パイロットバルブからの油圧ホ
ースを分岐金具を介して途中で分岐する構成であるか
ら、複数の油圧ホースおよび分岐金具が必要であるう
え、これらの組付作業も必要となり、さらに分岐部位
は、油漏れが生じ易い部位であるから注意を払わなけれ
ばならないという問題があり、ここに本発明が解決しよ
うとする課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、一つのパイロットバルブから出
力されるパイロット圧により作動する複数のバルブが組
込まれたバルブユニットにおいて、該バルブユニット内
に、前記複数のバルブのパイロット室同志を連結するパ
イロット油路を形成したものである。そして、この様に
することにより、一つのバルブのパイロット室に供給さ
れたパイロット圧は、バルブユニット内のパイロット油
路を経由して他のバルブのパイロット室にも供給される
ことになって、パイロットバルブからバルブユニットに
至る配管の簡略化、コストダウンに寄与できる。本発明
は、例えば、一つのパイロットバルブから出力されるパ
イロット圧により作動する複数のバルブが、油圧ショベ
ルに設けられるブームシリンダへの圧油供給制御を行う
制御バルブである場合等に実施できる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に、油圧ショベルの油圧回路
を示すが、図１において、１、２は第一、第二メインポ
ンプ、３はパイロットポンプ、４は油タンク、５Ｌ、５
Ｒは左右の走行モータ、６は旋回モータ、７はバケット
シリンダ、８はアームシリンダ、９はブームシリンダ、
また１０はコントロールバルブユニットであって、該コ
ントロールバルブユニット１０には、左右の走行用、旋
回用、バケット用、アーム用第一、アーム用第二、ブー
ム用第一、ブーム用第二の各制御バルブ１１Ｌ、１１
Ｒ、１２〜１７、および複数のリリーフバルブ１８や逆
止弁１９等が組み込まれていると共に、第一、第二メイ
ンポンプ１、２に接続されるポンプポートＰ、油タンク
４に接続されるタンクポートＴ、上記走行モータ５Ｌ、
５Ｒ、旋回モータ６、バケットシリンダ７、アームシリ
ンダ８、ブームシリンダ９にそれぞれ接続される出力ポ
ートＯ、後述するパイロットポート等の各種ポートが形
成されている。

【０００６】一方、２０はブーム用パイロットバルブで
あって、該ブーム用パイロットバルブ２０は、ブーム用
操作具２１をブーム上昇側に操作したときにパイロット
圧を出力するブーム用伸長側パイロットバルブ２０Ａ
と、ブーム下降側に操作したときにパイロット圧を出力
するブーム用縮小側パイロットバルブ２０Ｂとから構成
されている。

【０００７】そして、前記ブーム用伸長側パイロットバ
ルブ２０Ａからパイロット圧が出力された場合、該パイ
ロット圧は、油圧ホース２２Ａを経由してコントロール
バルブユニット１０に形成されるブーム用伸長側パイロ
ットポート２３Ａに入力され、該ブーム用伸長側パイロ
ットポート２３Ａから前記ブーム用第一制御バルブ１６
の伸長側パイロット室１６ａに供給されると共に、該伸
長側パイロット室１６ａからコントロールバルブユニッ
ト１０内に形成されるパイロット油路２４を経由してブ
ーム用第二制御バルブ１７のパイロット室１７ａに供給
されるように構成されている。

【０００８】ここで、前記ブーム用第一制御バルブ１６
とブーム用第二制御バルブ１７とは、図２に示す如く、
コントロールバルブユニット１０内において隣接する状
態で設けられており、これにより、前記パイロット室１
６ａ、１７ａ同志を連結するパイロット油路２４を容易
に形成できるようになっている。

【０００９】また、前記ブーム用縮小側パイロットバル
ブ２０Ｂからパイロット圧が出力された場合、該パイロ
ット圧は、油圧ホース２２Ｂを経由してコントロールバ
ルブユニット１０に形成されるブーム用縮小側パイロッ
トポート２３Ｂに入力され、該ブーム用縮小側パイロッ
トポート２３Ｂから前記ブーム用第一制御バルブ１６の
縮小側パイロット室１６ｂに供給されるように構成され
ている。

【００１０】そして、前記ブーム用第一制御バルブ１６
は、伸長側、縮小側の両パイロット室１６ａ、１６ｂに
パイロット圧が供給されていない状態では、ブームシリ
ンダ９に圧油を供給しない中立位置Ｎに位置している
が、伸長側または縮小側パイロット室１６ａまたは１６
ｂにパイロット圧が供給されることにより、第一メイン
ポンプ１からの圧油をブームシリンダ９の伸長側または
縮小側油室９ａまたは９ｂに供給する圧油供給位置Ｘま
たはＹに切換るように設定されている。

【００１１】また、前記ブーム用第二制御バルブ１７
は、パイロット室１７ａにパイロット圧が供給されてい
ない状態では、ブームシリンダ９に圧油を供給しない中
立位置Ｎに位置しているが、パイロット室１７ａにパイ
ロット圧が供給されることにより、第二メインポンプ２
からの圧油をブームシリンダ９の伸長側油室９ａに供給
する圧油供給位置Ｘに切換るように設定されている。つ
まり、ブーム用操作具２１を上昇側に操作したとき、ブ
ームシリンダ９には、ブーム用第一制御バルブ１６を経
由して第一メインポンプ１の圧油が供給されると共に、
ブーム用第二制御バルブ１７を経由して第二メインポン
プ２の圧油が供給されることになり、而して素早く力強
いブームの上昇作動を行えるようになっている。

【００１２】尚、前記左右の走行用、旋回用、バケット
用、アーム用第一、アーム用第二の各制御バルブ１１
Ｌ、１１Ｒ、１２〜１５も、操作具操作に基づいて各パ
イロットバルブ（図示せず）から出力されるパイロット
圧により作動する構成となっているが、その説明は省略
する。また、図１中、２５は油圧ショベルの行う作業内
容等に対応して、第一、第二メインポンプ１、２の圧油
を合流させることができる合流バルブである。

【００１３】叙述の如く構成されたものにおいて、ブー
ム用第一制御バルブ１６の伸長側パイロット室１６ａ
と、ブーム用第二制御バルブ１７のパイロット室１７ａ
は、共にブーム用伸長側パイロットバルブ２０Ａから出
力されたパイロット圧が供給されるが、この場合、前記
パイロット室１６ａ、１７ａ同志は、コントロールバル
ブユニット１０内に形成されたパイロット油路２４によ
り連結されている。そして、前記ブーム用伸長側パイロ
ットバルブ２０Ａから出力されたパイロット圧は、前述
したように、油圧ホース２２Ａを介してコントロールバ
ルブユニット１０のブーム用伸長側パイロットポート２
３Ａに入力され、該ブーム用伸長側パイロットポート２
３Ａからブーム用第一制御バルブ１６の伸長側パイロッ
ト室１６ａに供給されると共に、該伸長側パイロット室
１６ａから前記パイロット油路２４を経由してブーム用
第二制御バルブ１７のパイロット室１７ａに供給される
ことになる。

【００１４】この結果、従来のもののようにブーム用伸
長側パイロットバルブ２０Ａからの油圧ホース２２Ａを
途中で分岐する必要がなくなって、油圧ホースの点数を
削減できると共に、分岐金具も必要なく、また分岐部の
組付作業も不要になって、ブーム用伸長側パイロットバ
ルブ２０Ａからコントロールバルブユニット１０に至る
配管の簡略化、コストダウンに寄与できる。

【００１５】尚、本発明は上記実施例に限定されないこ
とは勿論であって、本発明は、一つのパイロットバルブ
から出力されるパイロット圧により作動する複数のバル
ブが組込まれた種々のバルブユニットに、適宜実施する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ショベルの油圧回路図である。

【図２】コントロールバルブユニットへのパイロット圧
供給を示す図である。

【図３】従来例を示す油圧回路図である。

【図４】従来例を示すコントロールバルブユニットへの
パイロット圧供給を示す図である。

【符号の説明】

９ブームシリンダ１０コントロールバルブユニット１６ブーム用第一制御バルブ１６ａ伸長側パイロット室１７ブーム用第二制御バルブ１７ａパイロット室２０Ａブーム用伸長側パイロットバルブ２４パイロット油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者安田圭吾埼玉県浦和市辻８−７−24 カヤバ工業株式会社内Ｆターム(参考） 3H089 BB27 CC01 CC11 DA02 DB47 DB49 EE15 EE22 GG02 HH05 HH16 JJ02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一つのパイロットバルブから出力される
パイロット圧により作動する複数のバルブが組込まれた
バルブユニットにおいて、該バルブユニット内に、前記
複数のバルブのパイロット室同志を連結するパイロット
油路を形成したことを特徴とするバルブ構造。
【請求項２】請求項１において、一つのパイロットバ
ルブから出力されるパイロット圧により作動する複数の
バルブは、油圧ショベルに設けられるブームシリンダへ
の圧油供給制御を行う制御バルブであることを特徴とす
るバルブ構造。