JP2003080903A - 産業車両のドライブアクスル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 産業車両におけるデフハウジングの回り止め
機能を備え、種々のオプションや他機種にも共用化で
き、簡単な構造で良好な寸法精度が得られる安価なドラ
イブアクスルを提供する 【解決手段】 ドライブアクスル１をディファレンシャ
ルギヤを収納するためのデフハウジング２と、前記デフ
ハウジング２の横側に配設され、かつ車体のフレーム１
９に接続されるとともに前記デフハウジング２に直接連
結される一対のハンガーブラケット１４、１５と、前記
ハンガーブラケット１４、１５に圧入され、ディファレ
ンシャルギヤの回転駆動力を駆動輪に伝えるためのドラ
イブシャフト１２を収納したスピンドル１６とで構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両における
駆動輪を駆動するためのドライブアクスルに関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフト等産業車両においては通
常、前輪が駆動輪となっており、ドライブアクスルは前
輪側に構成されている。又、ドライブアクスルはエンジ
ンやトランスミッションと一体的に連結された構造を持
つものと、エンジンやトランスミッションと分離された
構造を持つものとが知られている。

【０００３】図５に示す従来のフォークリフト等産業車
両のドライブアクスル５１は、ディファレンシャルギヤ
を収納するデフハウジング５２、デフハウジング５２の
左右両側（図５のRH又はLH方向）に配設されたスピンド
ル５３、スピンドル５３に取付けられたハンガーブラケ
ット５４、５５およびスピンドル５３に収納されたドラ
イブシャフト５８等からなる。スピンドル５３は、通常
デフハウジング５２に近い側に設けられたフランジ部で
ボルト５９によってデフハウジング５２に固定されてい
る。スピンドル５３のタイヤ６２に近い車両外側（図５
のRH又はLH方向）には、ハンガーブラケット５４および
５５がスピンドル５３に対して回動可能に取付けられて
いる。ハンガーブラケット５４および５５はボルト６１
によって車体のフレーム６３に固定されている。３１は
マスト、５７はブレーキである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、スピンドル５
３を上記のようにボルト５９によってデフハウジング５
２に固定する構造にした場合、図5 に示すようにスピン
ドル５３のデフハウジング５２との結合部にボルト５９
を挿通するためのフランジ部が必要になる。そのため、
スピンドル５３は一般に鋳造あるいは鍛造によって成形
される。その場合、鋳造型や鍛造型が必要になる上、ス
ピンドル５３が高い強度を必要とする部品であるので上
記鋳造や鍛造において高強度を有する材料を使わざるを
得なくなり、製造コストが高くなるという問題があっ
た。

【０００５】別の構造として、スピンドル５３のフラン
ジ部を別体として作成しそれをスピンドル５３に溶接し
た構造があるが、その場合は溶接による歪みが生じ、所
要の寸法精度を確保するために溶接後の歪み取りが必要
になるという問題があった。又、ドライブアクスル５１
はフレーム６３に固定されたハンガーブラケット５４お
よび５５によって支持されているが、ハンガーブラケッ
ト５４および５５は前述の如くスピンドル５３の回りに
回動可能であるため、図示していないがエンジンやトラ
ンスミッションと分離された構造を持つドライブアクス
ルにおいては、車両の発進時や制動時に生じる駆動反力
又はドライブアクスル５１の重心とドライブシャフト５
８の中心軸とのずれによってスピンドル５３に生じる回
転モーメントのために、スピンドル５３が固定されたデ
フハウジング５２が回転してしまうという問題もあっ
た。

【０００６】このデフハウジング５２の回転を防止する
ために、従来より種々の回り止め構造が工夫されてい
る。例えば、特開２０００−７１７０９号公報に開示さ
れているようにスピンドルの一部にボス部を一体成形
し、該ボス部に車体側のフレームに固定されたハンガー
ブラケットを結合したものがある。しかしこの方法はス
ピンドルやハンガーブラケットに結合専用のボス部が必
要になり、そのためスピンドルやハンガーブラケットの
形状が複雑となって製造コストが高くなるという問題が
あった。

【０００７】そこで、本発明の目的は、デフハウジング
の回り止め機能を備え、種々のオプションや他機種にも
共用化できる、簡単な構造で良好な寸法精度が得られる
安価な産業車両のドライブアクスルを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するために、本発明では、産業車両のドライブア
クスルをディファレンシャルギヤを収納するためのデフ
ハウジングと、前記デフハウジングの横側に配設され、
かつ車体のフレームに接続されるとともに前記デフハウ
ジングに直接連結されるハンガーブラケットと、前記ハ
ンガーブラケットに取付けられ、前記ディファレンシャ
ルギヤの回転駆動力を駆動輪に伝えるためのドライブシ
ャフトを収納したスピンドルとで構成する。そうする
と、デフハウジングがハンガーブラケットを介して車体
のフレームに対する相対運動がないように固定されるの
で、スピンドルおよびハンガーブラケットにボス部のよ
うな特別の回り止め構造を設けなくてもデフハウジング
を含むドライブアクスルが車両発進時や制動時に生じる
駆動反力等により回転することはない。又、前記スピン
ドルに前記デフハウジングと結合用のフランジ部を設け
る必要がないので、前記スピンドルの形状が簡単で製造
が容易となり製造コストが安くなる。

【０００９】前記スピンドルを前記ハンガーブラケット
に圧入によって固定するとよい。それにより、前記スピ
ンドルを前記ハンガーブラケットに固定するために溶接
構造を用いたり、特別のボルト結合部を前記スピンドル
および前記ハンガーブラケットに設ける必要がない。従
って、前記スピンドルおよび前記ハンガーブラケットの
構造が更に簡単になり製造コストも更に安くなる。又、
前記スピンドルと前記ハンガーブラケットが一体の部品
となるため前記ドライブアクスルの構成部品点数が減少
し、寸法精度が向上するとともに組付けコストが減少す
る。

【００１０】更に、前記ハンガーブラケットが前記デフ
ハウジングの左右両側に一対配設され、そのうちの１個
が前記デフハウジングにボルトによって固定されている
ようにすると、前記ドライブアクスルを車両のフレーム
に組付ける際、組付け寸法調整代が生じるので前記ドラ
イブアクスルの車両への組付け作業性を向上させること
ができる。但し、前記スピンドルおよび前記ハンガーブ
ラケットの寸法精度が高く前記ドライブアクスルの車両
のフレームへの組付け時の組付け寸法調整代が不必要な
場合には、前記ハンガーブラケットを２個とも前記デフ
ハウジングにボルトで固定してもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を、産業
車両の一例としてのフォークリフトについて添付図面に
基づき説明する。図１は、フォークリフトのドライブア
クスルの一実施形態を示す分解斜視図である。図２は、
図１のハンガーブラケットとスピンドルを示す斜視図で
ある。図３は、図２のA-A断面図である。図４は、フォ
ークリフトのドライブアクスルのフレームへの他の固定
方法を示す分解斜視図である。

【００１２】図１に示すように、ドライブアクスル１は
デフハウジング２、ハンガーブラケット１４および１
５、スピンドル１６およびドライブシャフト１２等で構
成されている。デフハウジング２の左右両側（図１のRH
又はLH方向）には一対のハンガーブラケット１４および
１５が配設され、ハンガーブラケット１４および１５に
はそれぞれスピンドル１６が固定されている。スピンド
ル１６の先端部にはハブ６およびブレーキ１８が取付け
られている。又、スピンドル１６の中にはドライブシャ
フト１２が収納されている。ドライブシャフト１２は、
一端がデフハウジング２内のディファレンシャルギヤ
（図示せず）に連結され、他端がハブ６に連結されてお
り、ディファレンシャルギヤの回転駆動力をハブ６に伝
達する。

【００１３】ハンガーブラケット１４は、車体のフレー
ム１９とデフハウジング２とに直接連結し後述のスピン
ドル１６を保持する強度部材として通常鋳造あるいは鍛
造により造られ、フレーム１９およびデフハウジング２
にそれぞれボルト２０および１７によって固定されてい
る。

【００１４】ハンガーブラケット１４のフレーム１９へ
の固定は、複数のボルト２０をフレーム１９に設けられ
たボルト貫通穴１９aおよびハンガーブラケット１４に
設けられたボルト貫通穴１４cに挿通し、ナット２１で
締め付けて行われる。あるいはハンガーブラケット１４
に設けられたボルト貫通穴１４cをネジ穴とし、フレー
ム１９に設けられたボルト貫通穴１９aに挿通したボル
ト２０を前記ネジ穴に締め付けてもよい。そうするとナ
ット２１が不必要になり部品点数が減少する。

【００１５】ハンガーブラケット１４のデフハウジング
２への固定は、複数のボルト１７をハンガーブラケット
１４に設けられた図２に示すボルト貫通穴１４bに挿通
し、デフハウジング２に設けられたネジ穴（図示せず）
に締め付けて行われる。ハンガーブラケット１４、デフ
ハウジング２およびフレーム１９の間の固定がボルト結
合のみによって行われるので各部品の交換が容易であ
る。

【００１６】デフハウジング２がハンガーブラケット１
４を介して車体のフレーム１９に対する相対運動がない
ように固定されているので、ハンガーブラケット１４お
よび後述のスピンドル１６にボス部等の特別の回り止め
構造を設けなくてもデフハウジング２が車両発進時や制
動時に生じる駆動反力等により回転することはない。

【００１７】尚、ハンガーブラケット１４および１５の
前端部（図１のF方向）にはマスト３１に設けられたピ
ン（図示せず）を受けるためのフック部が設けられてい
る。ハンガーブラケット１４のボス部に設けられた穴部
１４aには図３に示すように、スピンドル１６が圧入さ
れている。スピンドル１６は、ドライブシャフト１２を
収納するための単純な筒状の管で、例えば安価な機械構
造用炭素鋼鋼管等を用いて簡単な機械加工を施すだけで
製造することができる。スピンドル１６をハンガーブラ
ケット１４のボス部に設けられた穴１４aに圧入するこ
とによりスピンドル１６とハンガーブラケット１４とを
一体部品として構成することができる。スピンドル１６
とハンガーブラケット１４とがドライブアクスル１の１
個の構成部品となるのでドライブアクスル１の組付け時
間が減少する。

【００１８】他の１個のハンガーブラケット１５には、
ハンガーブラケット１４と同様にスピンドル１６が圧入
されているが、このように一体的に成形されたハンガー
ブラケット１５はデフハウジング２に回動可能で且つ車
両の左右方向（図１のRH又はLH方向）に僅かに移動可能
に嵌合されている。この回動量および移動量が、ドライ
ブアクスル１をフレーム１９に組付ける際の組付部品の
寸法のバラツキに基づく寸法誤差を吸収するための組付
け寸法調整代となり短時間で組付け作業を行うことがで
きる。但し、ドライブアクスル１の構成部品の寸法精度
が高く組付け寸法調整代が不必要な場合にはハンガーブ
ラケット１５もハンガーブラケット１４と同様にデフハ
ウジング２にボルト１７によって固定してもよい。

【００１９】更に、本実施例ではハンガーブラケット１
４および１５はデフハウジング２にボルト１７によって
固定されているが、ボルト１７の代わりにピン等他の結
合方法を用いることもできる。又、ハンガーブラケット
１４はフレーム１９に、図１に示すように、車両左右方
向（図１のRH又はLH方向）から挿通したボルト２０によ
って固定されているが、図４に示すように、デフハウジ
ング２、ハンガーブラケット２２および２３およびスピ
ンドル１６が組付けられたドライブアクスル１１を車両
前方（図４のF方向）から車体のフレーム２９および３
９に固定することもできる。その場合は、図４に示すボ
ルト２４および２５をハンガーブラケット２２に設けら
れたボルト貫通穴２２cに挿通した後、フレーム２９に
設けられたネジ穴２９aおよび２９bに締め付ければよ
い。ハンガーブラケット２３についても同様にボルト２
４および２５をハンガーブラケット２３に設けられたボ
ルト貫通穴２３cに挿通した後、フレーム３９に設けら
れたネジ穴３９aおよび３９bに締め付ければよい。それ
により、ドライブアクスル１１を短時間で車両に組付け
ることができる。

【００２０】ドライブアクスル１および１１を前述のよ
うに構成すると、オプション設定品を取付けた車両や前
輪の左右輪間距離が異なる機種間においてもスピンドル
１６が圧入されたハンガーブラケット１４および１５あ
るいは２２および２３のみを交換することにより対応で
き、デフハウジング２を交換する必要がなくデフハウジ
ング２の共通化を図ることができる。

【００２１】本実施例は、トランスミッションとドライ
ブアクスルが分離され、ドライブアクスルのデフハウジ
ングがトランスミッションにユニバーサルジョイントに
て接続されたタイプのフォークリフトについて説明した
が、エンジンやトランスミッションと一体的に連結され
た構造を持つドライブアクスルや、例えば電気式フォー
クリフトのようにトランスミッションとドライブアクス
ルとが一体的に構成されたタイプのフォークリフトにつ
いても適用可能であり、更に、フォークリフト以外の産
業車両についても適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 フォークリフトのドライブアクスルの一実施
形態を示す分解斜視図である。

【図２】 図１のハンガーブラケットとスピンドルを示
す斜視図である。

【図３】 図２のA-A断面図である。

【図４】 フォークリフトのドライブアクスルのフレー
ムへの他の取付方法を示す分解斜視図である。

【図５】 従来のフォークリフト等産業車両のドライブ
アクスルを示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１、１１、５１・・・ドライブアクスル ２、５２・・・デフハウジング ６・・・ハブ １２、５８・・・ドライブシャフト １３、６２・・・タイヤ １４、１５、２２、２３、５４、５５・・・ハンガーブ
ラケット １４b、１４c、１９a、２２b、２２c、２３b、２３c・
・・ボルト貫通穴 １６、５３・・・スピンドル １７、２０、２４、２５、６１・・・ボルト １８、５７・・・ブレーキ １９、２９、３９、６３・・・フレーム ２９a、２９b、３９a、３９b・・・ネジ穴 ２１・・・ナット ３１・・・マスト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディファレンシャルギヤを収納するため
   のデフハウジングと、 前記デフハウジングの横側に配設され、かつ車体のフレ
   ームに接続されるとともに前記デフハウジングに直接連
   結されるハンガーブラケットと、 前記ハンガーブラケットに取付けられ、前記ディファレ
   ンシャルギヤの回転駆動力を駆動輪に伝えるためのドラ
   イブシャフトを収納したスピンドルとを備える、産業車
   両のドライブアクスル。
2. 【請求項２】 前記スピンドルが前記ハンガーブラケッ
   トに圧入によって固定されていることを特徴とする、請
   求項１に記載の産業車両のドライブアクスル。
3. 【請求項３】 前記ハンガーブラケットが前記デフハウ
   ジングの左右両側に一対配設され、そのうちの少なくと
   も１個が前記デフハウジングにボルトによって固定され
   ていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載
   の産業車両のドライブアクスル。