JP2003058164A - 音響出力システム、音響発生装置、制御装置及びキーレスエントリーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 音量及び音程が正確に制御可能な音響出力シ
ステム、及び、機械的な接点を無くすことにより長寿命
化を図った音響発生装置を提供する。 【解決手段】 ホーン制御システム３は、機械的な接点
が無く外部から印加されるパルス信号に応じて音響が発
生するホーン１と、このホーン１をＰＷＭ制御するＦＥ
Ｔ８ｅ及び制御回路４を備えたホーン制御装置２とが、
車両の異なる場所に個別に設置されて構成されている。
音響発生ボタン６の連続オン時間が基準時間未満の場合
には、低デューティー比で低周波数の駆動信号によって
ＦＥＴ８ｅのＰＷＭ制御が行われ、ホーン１からは小音
量で低音の音響が発生する。音響発生ボタン６の連続オ
ン時間が基準時間以上になった場合には、高デューティ
ー比で高周波数の駆動信号によってＦＥＴ８ｅのＰＷＭ
制御が行われ、ホーン１からは大音量で高音の音響が発
生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両から所定の音
響を発生させる音響出力システム、この音響出力システ
ムに使用される音響発生装置及び制御装置、及び、遠隔
から車両のドアの施錠及び解錠を実行する際に所定の音
響を発生させるキーレスエントリーシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両には、周辺の他車両や歩
行者に対して、危険の警告や合図を報知するホーンや、
バック中であることを報知するバックブザーなどの音響
発生装置を駆動制御するための音響出力システムが搭載
されている。例えば、図６は、従来のホーン１００を駆
動するためのホーン制御システム１０１のブロック構成
を示すものである。この図６に示すように、バッテリー
電源１０２は、ホーンリレー１０３を介して、ホーン１
００に接続されている。そして、例えば、図示しないス
テアリングホイールの中央部に設けられた音響発生ボタ
ン１０４が押された場合に、ホーンリレー１０３内のコ
イル１０３ａに電流が流れてその接点が閉じることによ
り、バッテリー電源１０２からホーン１００に対して直
に電力が供給されるようになっている。

【０００３】ホーン１００は、ホーンスイッチ１０５及
び抵抗１０６からなる並列回路と、コイル１０７ａ及び
コア１０７ｂからなる電磁石１０７と、電磁石１０７か
ら磁力が発生したときにムービングプレート１０８が動
作することにより押圧され、電磁石１０７から磁力が消
滅したときに弾性によってムービングプレート１０８を
押し戻す動作を繰り返すことにより振動するダイヤフラ
ム１０９と、ダイヤフラム１０９の振動に共鳴して音響
を発生する図示しない共鳴媒体とを主体として構成され
ている。

【０００４】このホーン１００は、以下のように動作す
る。まず、音響発生ボタン１０４が押されていない状態
では、ホーンスイッチ１０５の接点は閉じている。ここ
で、音響発生ボタン１０４が押されると、バッテリー電
源１０２からホーン１００に対して電力が供給され、電
磁石１０７のコイル１０７ａに電流が流れて磁力が発生
する。これにより、ムービングプレート１０８は電磁石
１０７に引き寄せられるように下側に移動し、この動作
に連動してダイヤフラム１０９は下側に押圧される。ま
た、ホーンスイッチ１０５の一方の切片１０５ａもムー
ビングプレート１０８に連動して下側に移動し、これに
より、ホーンスイッチ１０５の接点は開く。次に、ホー
ンスイッチ１０５の接点が開くことにより、コイル１０
７ａに電流が流れなくなると、電磁石１０７から発生し
ていた磁力は消滅し、押圧されたダイヤフラム１０９
は、自身の弾性力によってムービングプレート１０８を
元の状態に押し戻すように動作する。尚、抵抗１０６
は、ホーンスイッチ１０５の開閉に伴って火花が発生す
るのを防止するためのものである。

【０００５】そして、以上の動作を繰り返すことによ
り、ダイヤフラム１０９は振動し、このダイヤフラム１
０９の振動に応じて、共鳴媒体が共鳴することにより、
ホーン１００から音響が発生する。このように、従来の
ホーン制御システム１０１は、ホーンスイッチ１０５に
よる機械的な接点のオンオフ制御によって、ホーン１０
０から音響を発生させるように構成されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のホーン制御システム１０１は、音響の音量が
所定値に固定され、音量調節が行われていなかったた
め、音量の大小を調整する場合には、運転者が音響発生
ボタン１０４の押し時間を微妙に調整する必要があっ
た。この音量の調整は、運転者にとって非常に難しいも
のであり、例えば、深夜などに小音量の音響を発生させ
ようとして音響発生ボタン１０４を軽く押したつもり
が、押し時間が長くなってしまい、大音量の音響が発生
してしまうようなことが発生し易かった。しかも、音量
が所定値に固定されていると言っても、ホーン１００に
は、バッテリー電源１０２から直に電力が供給されるた
め、その音量は、バッテリー電源１０２の電力残量に応
じて変化してしまうという問題点もあった。また、音響
の音程も所定周波数に固定されているため、例えば、危
険を警告する場合と単なる合図をする場合とで音程を変
えるようなことはできなかった。

【０００７】更に、この種のホーン１００は、ホーンス
イッチ１０５が機械的に構成されているため、長期間使
用しているうちに、ホーンスイッチ１０５の接点が摩耗
して接点障害を起こすことにより故障してしまうことが
あり、このため、ホーン１００の寿命が短いという問題
点もあった。

【０００８】本発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
であり、従ってその目的は、音量及び音程が正確に制御
可能な音響出力システム、機械的な接点を無くすことに
より長寿命化を図った音響発生装置、音響発生装置を駆
動制御する制御装置、及び、音響出力システムを備えた
キーレスエントリーシステムを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために請求項１に記載した手段を採用できる。この手段
によれば、機械式接点を無くして、半導体スイッチング
素子を介して出力されるパルス電流により音響が発生す
るように音響発生装置を構成したので、従来の音響発生
装置のように機械式接点が摩耗して故障を起こすような
問題を回避することができ、音響発生装置の長寿命化を
図ることができる。また、半導体スイッチング素子を制
御装置に設けたことにより、音響発生装置及び制御装置
を車両の異なる場所に個別に設置することが可能とな
り、音響発生装置を小型化・軽量化することができ、音
響発生装置の車両への取り付け作業性を向上させること
ができる。しかも、パルス制御により、電磁石へ印加す
る電流の通断電を行うようにしたので、音響発生装置か
ら発生する音響の音量及び音程を正確に制御することが
できる。これにより、運転者が音量及び音程を調節する
場合の操作性を向上させることができ、また、例えば、
危険を警告する場合と単なる合図をする場合とで音量や
音程を容易に変えることができる。

【００１０】請求項２に記載した手段によれば、ＰＷＭ
制御方式により、電磁石へ印加する電流をパルス制御す
るようにしたので、音響発生装置から発生する音響の音
量及び音程を容易にしかも正確に制御することができ
る。

【００１１】請求項３に記載した手段によれば、制御装
置をフロントＥＣＵに組み込んで、フロントＥＣＵ内
で、音響発生装置の駆動制御とランプ等の駆動制御を兼
用するようにしたので、従来のように、車両内に音響出
力システムを独立して設けるのに比べて、設置空間の縮
小化、設置作業性の容易化、及び、製造コストの低減化
などを図ることができる。

【００１２】請求項４に記載した手段によれば、音響発
生ボタンが押された状態と、予め設定された基準状態と
を比較することに基づいて、音響発生装置から発生させ
る音響の音量及び音程の少なくとも一方を変化させるよ
うにしたので、運転者は、音量及び音程の調整を容易に
行うことができる。

【００１３】請求項５及び６に記載した手段によれば、
音響出力システムは、音響発生装置及び制御装置を任意
に組み合わせて構築することができる。これにより、例
えば、音響発生装置が故障した場合には、該音響発生装
置を交換するだけで、簡単に音響出力システムの再構築
ができる。

【００１４】請求項７に記載した手段によれば、キーレ
スエントリーシステムに請求項１乃至４の何れかに記載
の音響出力システムを適用するようにした。さて、従来
より、遠隔指令手段にて車両より離れた位置から送信し
た施錠指令或いは解錠指令に基づいて、施錠或いは解錠
を実行すると共に所定の音響を出力するキーレスエント
リーシステムがある。このように施錠或いは解錠を実行
する際に音響を出力するのは、運転者が、施錠或いは解
錠が実行されたことを音で確認したり、車両の位置を音
を頼りに探したりするのに有用だからである。

【００１５】しかしながら、この種のキーレスエントリ
ーシステムには、従来の音響出力システムが使用されて
おり、施錠或いは解錠を実行する際には、常に固定され
た音量及び音程の音響が出力されるようになっていたた
め、例えば、深夜などにはこの音響が騒音となって、車
両周辺の人たちに対して、迷惑をかけてしまうという問
題があった。

【００１６】これに対して、特開平１１−１４８２６１
号公報に開示されたキーレスエントリーシステムは、遠
隔指令手段からの指令に応じて、音響の音量が調節可能
に構成されているので、運転者の操作に基づいて、深夜
などに音量を小さくすることにより、前記騒音の問題を
回避することができる。しかしながら、このキーレスエ
ントリーシステムには、前記した従来の音響出力システ
ムと同様のものが適用されており、ホーンに印加する直
流電圧の大きさ（電磁石に印加する電流の大きさ）に応
じて音量の調節を行うように構成されているため、各音
量に応じた直流電圧を生成するための電圧発生回路が必
要となり、状況に応じて音量を任意に調節するような制
御を行う場合には、前記電圧発生回路の構造が複雑化し
てしまい、改善の余地が残されていた。

【００１７】そこで、請求項７に記載した手段によれ
ば、キーレスエントリーシステムに請求項１乃至４の何
れかに記載の音響出力システムを適用したので、簡単な
構成で、施錠或いは解錠する際に、音響発生装置から発
生させる音響の音量及び音程を任意に調節することがで
きる。

【００１８】また、請求項８に記載した手段によれば、
光量センサにて検出された外部光量と、予め設定された
基準光量とを比較することに基づいて、音響発生装置か
ら発生させる音響の音量及び音程を任意に調節するよう
にしたので、例えば、外部光量に応じて、昼夜の判定を
することにより、運転者の操作を介さず、自動的に、音
響の音量及び音程を最適なものに調節することができ
る。これにより、深夜などには、音響の音量を小さくす
ることができるので、騒音によって他人に迷惑をかける
ような行為を未然に防止することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】［第１の実施例］以下、本発明の
音響出力システムの第１の実施例について、図１乃至図
３を参照しながら説明する。

【００２０】まず、図１は、音響発生装置たるホーン１
と、制御装置たるホーン制御装置２とで構成された音響
出力システムたるホーン制御システム３のブロック構成
を示すものである。この図１に示すように、制御手段た
る制御回路４は、図示しないマイクロコンピュータを主
体とした電子回路で構成されており、図示しないＲＯＭ
に記録された制御プログラムを読み出すことによって、
フロントＥＣＵ５（後述）全体の制御を行うようになっ
ている。また、制御回路４には、図示しないステアリン
グホイールの中央部に設けられた音響発生ボタン６が接
続されている。

【００２１】制御回路４から出力される駆動信号（後
述）は、駆動回路７を介して、半導体スイッチング素子
たるｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（以下、単にＦＥＴと称
す）８ａ乃至８ｅのゲートに印加されるようになってい
る。ＦＥＴ８ａ乃至８ｅの各ドレインは、バッテリー電
源９の正極に接続され、各ソースは、負荷であるヘッド
ランプ１０ａ乃至１０ｄ及びホーン１に接続されてい
る。そして、駆動信号によって、ＦＥＴ８ａ乃至８ｅが
オン（ドレイン、ソース間が導通）されると、バッテリ
ー電源９からヘッドランプ１０ａ乃至１０ｄ及びホーン
１に対して電力が供給されるようになっている。そし
て、これら制御回路４、駆動回路７及びＦＥＴ８ａ乃至
８ｅでフロントＥＣＵ５が構成されている。

【００２２】尚、このフロントＥＣＵ５とは、車両のフ
ロント側に設置されたランプ類例えばヘッドランプ１０
ａ乃至１０ｄ等の駆動制御を専用に行うために設けられ
たものであり、車両の主要動作を制御するボディＥＣＵ
１１からの指令に基づいて、ヘッドランプ１０ａ乃至１
０ｄ等の点灯・消灯を行うものである。本実施例では、
このフロントＥＣＵ５にホーン制御装置２が組み込まれ
ており、ホーン１は、信号線を介してフロントＥＣＵ５
に接続されている。即ち、両者は、車両の異なる場所に
個別に設置されている。

【００２３】ホーン１は、コイル１２ａ及びコア１２ｂ
からなる電磁石１２と、電磁石１２から磁力が発生した
ときにムービングプレート１３が動作することにより押
圧され、電磁石１２から磁力が消滅したときに弾性力に
よってムービングプレート１３を押し戻す動作を繰り返
すことにより振動するダイヤフラム１４と、ダイヤフラ
ム１４の振動に共鳴して音響を発生する図示しない共鳴
媒体とを主体として構成されている。

【００２４】＜ホーン制御システム３の作用説明＞次
に、ホーン制御システム３の作用について説明する。ま
ず初めに、この作用の概要について説明すると、制御回
路４には、『基準状態』として所定の基準時間（例えば
５００ｍｓｅｃ）が予め設定されている。また、制御回
路４では、音響発生ボタン６が押されると、その連続オ
ン時間が計時されるようになっている。尚、この連続オ
ン時間は、『音響発生ボタンが押された状態』に対応し
たものである。そして、計時された連続オン時間と基準
時間とを比較することに基づいて、連続オン時間が基準
時間に達する迄は小音量で低音の音響を発生し、連続オ
ン時間が基準時間以上になると大音量で高音の音響を発
生するようになっている。

【００２５】図２は、ホーン制御システム３の作用を示
すフローチャートである。この図２に示すように、制御
回路４では、音響発生ボタン６がオンしたか否かの判定
が行われ（ステップＳ１）、オンしたとの判定がなされ
た場合には、その連続オン時間の計時が開始されると共
に、図３（ａ）に示すようにして、所定の振幅、パルス
幅及び周波数ｆａのパルス信号が生成され、駆動信号Ａ
としてＦＥＴ８ｅのゲートに出力される（ステップＳ
２）。ＦＥＴ８ｅでは、この駆動信号Ａに応じてオンオ
フが繰り返され、これによって、ホーン１へ印加される
電流の通断電が行われる。

【００２６】このときのホーン１の動作を以下に述べ
る。まず、電磁石１２のコイル１２ａに電流が流れて磁
力が発生すると、ムービングプレート１３は電磁石１２
に引き寄せられるように下側に移動し、この動作に連動
してダイヤフラム１４は下側に押圧される。次に、電磁
石１２のコイル１２ａに電流が流れなくなると、電磁石
１２から発生していた磁力は消滅し、押圧されていたダ
イヤフラム１４は、自身の弾性力によってムービングプ
レート１３を元の状態に押し戻すように動作する。そし
て、駆動信号Ａの周期に応じて、これらの動作を繰り返
すことにより、ダイヤフラム１４は振動し、このダイヤ
フラム１４の振動に応じて、共鳴媒体が共鳴することに
より、ホーン１から音響が発生する。尚、このホーン１
は、単位時間当たりに供給される電力量に応じて音量が
変化し、ダイヤフラム１４の振動周波数（ｆａ）に応じ
て音程が変化するようになっている。そして、駆動信号
Ａは、低周波数でデューティー比が低いパルス信号であ
るため、ホーンから発生する音響は、音量が小さい低音
となる（ステップＳ３）。

【００２７】続いて、制御回路４では、計時された連続
オン時間と基準時間との比較が行われ（ステップＳ
４）、連続オン時間が基準時間未満の場合には、ステッ
プＳ５に移行し、基準時間以上の場合にはステップＳ６
に移行する。

【００２８】ステップ５では、音響発生ボタン６がオフ
したか否かの判定が行われ、オフしたとの判定がなされ
た場合には、駆動信号Ａの出力は停止され（ステップＳ
９）、ホーン１は音響の発生を停止する（ステップＳ１
０）。また、オフしていないとの判定がなされた場合に
は、再びステップＳ２〜Ｓ５のループを繰り返すことに
より、ホーン１は駆動信号Ａに応じた音響の発生を継続
する。即ち、音響発生ボタン６の連続オン時間が基準時
間未満の場合には、ホーン１は、小音量で低音の音響を
発生することとなる。これは、運転者が、音響発生ボタ
ン６を軽く（短時間だけ）押した場合に確実に実行可能
なものであり、周辺の他車両や歩行者に対して挨拶代わ
りの合図をする場合などに適用される。

【００２９】ステップＳ６では、図３（ｂ）に示すよう
にして、所定の振幅、パルス幅及び周波数ｆｂ（ｆａ＜
ｆｂ）のパルス信号が生成され、駆動信号Ｂとして、Ｆ
ＥＴ８ｅのゲートに出力される。ＦＥＴ８ｅでは、この
駆動信号Ｂに応じてオンオフが繰り返され、これによ
り、ホーン１は音響を発生する。尚、この駆動信号Ｂ
は、駆動信号Ａに比べて高周波数でデューティー比が高
いパルス信号であるため、ホーン１から発生する音響
は、音量が大きい高音となる（ステップＳ７）。

【００３０】続いて、制御回路４では、音響発生ボタン
６がオフしたかの判定が行われ（ステップＳ８）、オフ
したとの判定がなされた場合には、駆動信号Ｂの出力は
停止され（ステップＳ９）、ホーン１は、音響の発生を
停止する（ステップＳ１０）。また、オフしていないと
の判定がなされた場合には再びステップＳ６〜Ｓ８のル
ープを繰り返すことにより、ホーン１は駆動信号Ｂに応
じた音響の発生を継続する。即ち、音響発生ボタン６の
連続オン時間が基準時間以上になった場合には、ホーン
１は、大音量で高音の音響を発生することとなる。これ
は、運転者が、音響発生ボタン６をしばらく押し続けた
場合に確実に実行可能であり、周辺の他車両や歩行者に
対して、危険の警告をする場合などに適用される。

【００３１】以上説明したように、本実施例によれば、
機械式接点を無くして、ＦＥＴ８ｅを介して出力される
パルス電流により音響が発生するようにホーン１を構成
したので、従来のホーンのように、機械式接点が摩耗し
て故障を起こすような問題を回避することができ、ホー
ン１の長寿命化を図ることができる。また、ＦＥＴ８ｅ
をホーン制御装置２に設けたことにより、ホーン１及び
ホーン制御装置２を車両の異なる場所に個別に設置する
ことが可能となり、ホーン１を小型化・軽量化すること
ができ、ホーン１の車両への取り付け作業性を向上させ
ることができる。しかも、パルス制御により、電磁石１
２へ印加する電流の通断電を行うようにしたので、ホー
ン１から発生する音響の音量及び音程を正確に制御する
ことができる。これにより、運転者が音量及び音程を調
節する場合の操作性を向上させることができ、また、危
険を警告する場合と単なる合図をする場合とで音量や音
程を容易に変えることができる。

【００３２】また、ＰＷＭ制御により、電磁石１２へ印
加する電流のパルス制御を行うようにしたので、ホーン
１から発生する音響の音量及び音程を容易にしかも正確
に制御することができる。

【００３３】また、ホーン制御装置２をフロントＥＣＵ
５に組み込んで、フロントＥＣＵ５内で、ホーン１の駆
動制御とヘッドランプ１０ａ乃至１０ｄの駆動制御を兼
用するようにしたので、従来のように、車両内にホーン
制御システムを独立して設けるのに比べて、設置空間の
縮小化、設置作業性の容易化、及び、製造コストの低減
化などを図ることができる。

【００３４】また、音響発生ボタン６の連続オン時間
と、予め設定された基準時間とを比較することに基づい
て、ホーン１から発生させる音響の音量及び音程を変化
させるようにしたので、運転者は、音響発生ボタン６を
軽く（短時間だけ）押した場合と、しばらく押し続けた
場合とで、確実に音量及び音程を変えることができ、即
ち、音量及び音程の調整を容易に行うことができる。

【００３５】また、ホーン制御システム３は、ホーン１
及びホーン制御装置２を任意に組み合わせて構築するこ
とができるので、例えば、ホーン１が故障した場合に
は、ホーン１を交換するだけで、簡単にホーン制御シス
テム３の再構築ができる。

【００３６】［第２の実施例］次に、本発明の第２の実
施例について、図４及び図５を参照しながら説明する。
尚、第１の実施例と同一部分については同一符号を付し
て説明を省略し、以下、異なる部分についてのみ説明す
る。

【００３７】まず、図４は、図示しない遠隔指令手段た
るリモコン（図示せず）にて車両より離れた位置から送
信した施錠指令或いは解錠指令に基づいて、施錠或いは
解錠を実行すると共に所定の音響を出力するキーレスエ
ントリーシステムに適用されたホーン制御システム２０
のブロック構成を示すものである。この図４に示すよう
に、制御回路４には、光量センサ２１が接続されてい
る。この光量センサ２１は、図示しない車体表面部に設
置されており、車両外部の光量（外部光量）を検出し、
この外部光量を電気信号に変換して制御回路４に出力す
るように構成されている。そして、制御回路４には、昼
夜を判別するための基準光量が予め設定されており、光
量センサ２１から検出した外部光量と、基準光量とを比
較することに基づいて、第１の実施例で示したＰＷＭ制
御方式と同様にして、ホーン１から発生させる音響の音
量を調節するように構成されている。また、図示しない
車両ドア部には、制御回路４から出力される施錠信号或
いは解錠信号に基づいて、ドアの施錠或いは解錠を実行
するロック機構２２が装着されている。

【００３８】＜ホーン制御システム２０の作用説明＞次
に、ホーン制御システム２０の作用について、図５のフ
ローチャートを参照しながら説明する。この図５に示す
ように、まず、制御回路４では、リモコンから施錠指令
或いは解錠指令が送信されたか否かが判断され（ステッ
プＴ１）、これらの指令が送信された場合には、ロック
機構２２を駆動制御することにより施錠或いは解錠が実
行される（ステップＴ２）。このとき、光量センサ２１
から出力される電気信号を検出することに基づいて、外
部光量の検出が行われる（ステップＴ３）。そして、こ
の外部光量と、基準光量との比較が行われ（ステップＴ
４）、基準光量よりも外部光量の方が多い場合には、昼
間であるとの判定がなされステップＴ５に移行する。ま
た、基準光量が外部光量以下の場合には、夜間であると
の判定がなされステップＴ９に移行する。

【００３９】ステップＴ５では、ＰＷＭ制御方式に基づ
いて高デューティー比のパルス信号が所定期間（例えば
３秒間）だけ生成され、駆動信号としてＦＥＴ８ｅのゲ
ートに出力される。これにより、ホーン１からは大音量
の音響が３秒間だけ発生する（ステップＴ６）。即ち、
昼間の場合には、車両周辺の雑音も大きいため、運転者
がホーン１の音響を確実に聞けるように、ホーン１から
発生させる音響を大音量にする。そして、所定の待ち時
間（例えば、５秒間）の経過を待って（ステップＴ
７）、ヘッドランプ１０ａ乃至１０ｄを弱い光で所定期
間（例えば３秒）だけ点灯させる（ステップＴ８）。こ
れらにより、運転者は、ホーン１の音響を主とし、ヘッ
ドランプ１０ａ乃至１０ｄの光を補助的に利用すること
で、施錠或いは解錠が実行されたことを確認したり、車
両の位置を探したりすることができる。

【００４０】これと同様にして、ステップＴ９〜Ｔ１２
では、ホーン１から発生させる音響を小音量にし、ヘッ
ドランプ１０ａ乃至１０ｄを強い光で点灯させる制御が
行われる。即ち、夜間の場合には、車両周辺は静寂なの
で、ホーン１から発生させる音響を小音量にしても、運
転者はホーン１の音響を確実に聞くことができ、また、
周辺に対する騒音防止の効果もある。そして、運転者
は、ヘッドランプ１０ａ乃至１０ｄの光を主とし、ホー
ン１の音響を補助的に利用することで、施錠或いは解錠
が実行されたことを確認したり、車両の位置を探したり
することができる。

【００４１】以上説明したように、本第２の実施例で
は、キーレスエントリーシステムにホーン制御システム
２０を適用したので、簡単な構成で、施錠或いは解錠す
る際に、ホーン１から発生させる音響の音量を任意に調
節することができる。

【００４２】また、光量センサ２１にて検出された外部
光量と、予め設定された基準光量とを比較することに基
づいて、ホーン１から発生させる音響の音量を任意に調
節するようにしたので、外部光量に応じて昼夜の判定を
することにより、運転者の操作を介さず自動的に音響の
音量を最適なものに調節することができる。これによ
り、深夜などには音響の音量を小さくすることができる
ので、騒音によって他人に迷惑をかけるような行為を未
然に防止することができる。

【００４３】尚、本発明は、上記し、且つ図面に示す実
施例にのみ限定されるものではなく、次のような変形、
拡張が可能である。本発明の実施例では、音響発生装置
の電磁石へ印加する電流のパルス制御をＰＷＭ制御方式
で行ったが、これに限定されるものではなく、例えば、
必要に応じて、ＰＡＭ制御方式で行ったり、ＰＷＭ制御
方式とＰＡＭ制御方式とを兼用させてもよく、要は、音
響発生装置から発生する音響の音量及び音程が調節可能
なパルス制御方式であればよい。尚、ＰＡＭ制御の場合
には、音響の音量を調節することができる。本発明の実
施例では、パルス信号のオフ幅を変えることによりＰＷ
Ｍ制御を行うようにしたが、これに限定されるものでは
なく、パルス信号のオン幅を変えることによりＰＷＭ制
御を行うようにしてもよい。

【００４４】本発明の実施例では、半導体スイッチング
素子をＦＥＴに適用したが、これに限定されるものでは
なく、例えば、接合型トランジスタや電界効果型トラン
ジスタなど電気的にオンオフ制御可能な半導体スイッチ
ング素子であればよい。本発明の実施例では、制御装置
をフロントＥＣＵに設ける構成としたが、この構成は、
必要に応じて採用すればよい。

【００４５】本発明の実施例では、『音響発生ボタンが
押された状態』及び『基準状態』として、「音響発生ボ
タンの連続オン時間」及び「基準時間」に適用したが、
これに限定されるものではなく、例えば、異なる複数の
音響発生ボタンを設置しておき、各音響発生ボタンに応
じて、音響の音量及び音程が変化するようにしてもよ
く、要は、『音響発生ボタンが押された状態』に応じ
て、音響の音量及び音程を変化させる基準となるものを
『基準状態』として設定するものであればよい。本発明
の第１の実施例では、音響の音量及び音程を変化させ、
第２の実施例では、音量のみを変化させるようにした
が、これらに限定されるものではなく、必要に応じて、
音量及び音程の少なくとも一方を変化させるようにすれ
ばよい。

【００４６】本発明の実施例では、音響発生装置をホー
ンに適用したが、これに限定されるものではなく、例え
ば、バックするときに音響を発生させるバックブザーに
適用してもよい。また、制御手段により駆動制御する音
響発生装置は、１個に限定されるものではなく、複数で
もよい。本発明の第２の実施例では、光量センサを設け
てキーレスエントリーシステムを構成したが、光量セン
サは、必要に応じて設ければよい。例えば、遠隔指令手
段に昼間・夜間を設定する切り換えスイッチを設け、マ
ニュアル設定するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すホーン制御システ
ムのブロック構成図

【図２】ホーン制御システムの作用を示すフローチャー
ト図

【図３】ホーンを駆動するための駆動信号の波形図

【図４】本発明の第２の実施例を示す図１相当図

【図５】図２相当図

【図６】従来例を示す図１相当図

【符号の説明】

図面中、１はホーン（音響発生装置）、２，２０はホー
ン制御装置（制御装置）、３はホーン制御システム（音
響出力システム）、４は制御回路（制御手段）、５はフ
ロントＥＣＵ、６は音響発生ボタン、８ｅはＦＥＴ（半
導体スイッチング素子）、９はバッテリー電源、１２は
電磁石、１２ａはコイル、１２ｂはコア、１３はムービ
ングプレート、１４はダイヤフラム、２１は光量センサ
を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｑ 5/00 Ｂ６０Ｑ 5/00 ６５０Ｂ ６６０ ６６０Ｊ ６７０ ６７０Ａ Ｂ６０Ｒ 25/00 ６０６ Ｂ６０Ｒ 25/00 ６０６ Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｋ Ｇ１０Ｋ 9/122 Ｇ１０Ｋ 9/13 １０１Ｇ 9/13 １０１ １０１Ｐ １０２Ｚ １０２ Ｈ０４Ｒ 7/04 Ｈ０４Ｒ 7/04 9/06 Ｚ 9/06 Ｇ１０Ｋ 9/12 １０２Ｚ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB00 BB08 CC27 FF24 FF36 HH02 JJ01 KK03 LL01 SS01 SS09 SS12 TT03 UU02 UU03 VV01 5D012 GA01 5D016 AA01

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁石から磁力が発生したときにムービ
   ングプレートが動作することにより押圧され、前記電磁
   石から磁力が消滅したときに弾性によって前記ムービン
   グプレートを押し戻す動作を繰り返すことにより振動す
   るダイヤフラムを備え、このダイヤフラムの振動に基づ
   く音響を発生する音響発生装置と、 前記電磁石への電流の通断電を行う半導体スイッチング
   素子と、この半導体スイッチング素子のスイッチング動
   作を制御することに基づいて前記電磁石へ印加する電流
   をパルス制御する制御手段とを備えた制御装置とで構成
   されていることを特徴とする音響出力システム。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、ＰＷＭ制御により、前
   記電磁石へ印加する電流をパルス制御することを特徴と
   する請求項１記載の音響出力システム。
3. 【請求項３】 前記制御装置は、車両のフロント側に設
   置されたランプ等の駆動制御を行うフロントＥＣＵに設
   けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の音
   響出力システム。
4. 【請求項４】 前記音響発生装置にて音響を発生させる
   ための音響発生ボタンを備え、 前記制御手段は、前記音響発生ボタンが押された状態
   と、予め設定された基準状態とを比較することに基づい
   て、前記音響発生装置にて発生させる音響の音量及び音
   程の少なくとも一方を可変させることを特徴とする請求
   項１乃至３の何れかに記載の音響出力システム。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４の何れかに記載の音響出
   力システムに使用されることを特徴とする音響発生装
   置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至４の何れかに記載の音響出
   力システムに使用されることを特徴とする制御装置。
7. 【請求項７】 遠隔指令手段にて車両より離れた位置か
   ら送信した施錠指令或いは解錠指令に基づいて、施錠或
   いは解錠を実行すると共に所定の音響を出力するキーレ
   スエントリーシステムにおいて、 請求項１乃至４の何れかに記載の音響出力システムを備
   えていることを特徴とするキーレスエントリーシステ
   ム。
8. 【請求項８】 車両外部の光量を検出する光量センサを
   備え、 前記制御手段は、前記遠隔指令手段から施錠指令或いは
   解錠指令が送信された場合に、前記光量センサにて検出
   された光量と、予め設定された基準光量とを比較するこ
   とに基づいて、音響発生装置から発生させる音響を制御
   することを特徴とする請求項７記載のキーレスエントリ
   ーシステム。