JP2003056408A - 強制空冷エンジンの凍結防止方法及び強制空冷エンジン - Google Patents
強制空冷エンジンの凍結防止方法及び強制空冷エンジンInfo
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- JP2003056408A JP2003056408A JP2001242302A JP2001242302A JP2003056408A JP 2003056408 A JP2003056408 A JP 2003056408A JP 2001242302 A JP2001242302 A JP 2001242302A JP 2001242302 A JP2001242302 A JP 2001242302A JP 2003056408 A JP2003056408 A JP 2003056408A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 気化器の凍結対策として、マフラを熱源とし
て温めた空気を気化器へ送る手法が知られているが、エ
ンジン出力が小さいときには対策が不十分になり易い。 【解決手段】 クランク軸２５の一端に設けたファン１
５で吸引し（矢印）、加圧した空気をエンジンのシリ
ンダ１２外周に矢印，のごとく導いてシリンダ１２
を強制空冷し、熱を吸収した排風を矢印，，及び
のごとく気化器２２に導いて気化器２２を温めること
で、気化器２２の凍結を防止する。 【効果】 シリンダはマフラに比べて、格段に温度変化
が少ないので、エンジン出力が変動しても、排風の温度
を十分に保つことができる。
て温めた空気を気化器へ送る手法が知られているが、エ
ンジン出力が小さいときには対策が不十分になり易い。 【解決手段】 クランク軸２５の一端に設けたファン１
５で吸引し（矢印）、加圧した空気をエンジンのシリ
ンダ１２外周に矢印，のごとく導いてシリンダ１２
を強制空冷し、熱を吸収した排風を矢印，，及び
のごとく気化器２２に導いて気化器２２を温めること
で、気化器２２の凍結を防止する。 【効果】 シリンダはマフラに比べて、格段に温度変化
が少ないので、エンジン出力が変動しても、排風の温度
を十分に保つことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気化器の凍結防止対
策を講じた強制空冷エンジンに関する。
策を講じた強制空冷エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに付設した気化器は、液体燃料
を霧吹きの原理で気体燃料に変換する機器であり、この
変換の際に気体燃料が周囲の熱を持ち去るため、気化器
は他の機器より低温となる。寒冷地でエンジンを運転す
ると、気化器が氷点下になり、凍結することがある。こ
の現象をアイシングといい、安定した運転を維持させる
には凍結防止対策が必須となる。
を霧吹きの原理で気体燃料に変換する機器であり、この
変換の際に気体燃料が周囲の熱を持ち去るため、気化器
は他の機器より低温となる。寒冷地でエンジンを運転す
ると、気化器が氷点下になり、凍結することがある。こ
の現象をアイシングといい、安定した運転を維持させる
には凍結防止対策が必須となる。
【０００３】例えば、実開昭５１−１２２２１９号公報
「エンジン」は、同公報の第１図及び第２図に示される
通り、クランク軸２に設けたファン３で加圧した空気
を、マフラ１１で温め、得た熱風を気化器７に送り、凍
結防止を図るというものである。そして、第１図によれ
ば、気化器７を温めた後に熱風はエアクリーナ９に至
り、エンジンの燃焼空気の一部となる。
「エンジン」は、同公報の第１図及び第２図に示される
通り、クランク軸２に設けたファン３で加圧した空気
を、マフラ１１で温め、得た熱風を気化器７に送り、凍
結防止を図るというものである。そして、第１図によれ
ば、気化器７を温めた後に熱風はエアクリーナ９に至
り、エンジンの燃焼空気の一部となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】周知の通り、エンジン
出力が変化すると、排ガスの量及び温度が変化する。具
体的には、高出力時は排ガス量が多く、排ガス温度が高
くなる。逆に低出力時は排ガス量が少く、排ガス温度も
低くなる。一方、マフラは、薄肉パイプ又は薄いプレー
トで構成されるため、熱容量が小さい。熱容量が大きけ
れば、排ガスの温度や量が変化してもマフラの温度が急
変することはないが、上述した通りにマフラは熱容量が
小さいため、排ガスの条件が変化すると敏感に追従して
温度が上下する。
出力が変化すると、排ガスの量及び温度が変化する。具
体的には、高出力時は排ガス量が多く、排ガス温度が高
くなる。逆に低出力時は排ガス量が少く、排ガス温度も
低くなる。一方、マフラは、薄肉パイプ又は薄いプレー
トで構成されるため、熱容量が小さい。熱容量が大きけ
れば、排ガスの温度や量が変化してもマフラの温度が急
変することはないが、上述した通りにマフラは熱容量が
小さいため、排ガスの条件が変化すると敏感に追従して
温度が上下する。
【０００５】マフラの温度が低ければ、得られる熱風の
温度も低くなり、凍結防止作用が不十分になり、凍結の
トラブルが発生する。また、気化器を温めた後に熱風が
エアクリーナに至る構成の場合、マフラの温度変化に伴
なって、熱風の温度が変化すると、気化器入口の空気の
温度が直接的に変化し、気化器における混合比（空気／
燃料）が変化し、気化器の設定不良となって現われる。
温度も低くなり、凍結防止作用が不十分になり、凍結の
トラブルが発生する。また、気化器を温めた後に熱風が
エアクリーナに至る構成の場合、マフラの温度変化に伴
なって、熱風の温度が変化すると、気化器入口の空気の
温度が直接的に変化し、気化器における混合比（空気／
燃料）が変化し、気化器の設定不良となって現われる。
【０００６】すなわち、マフラの熱で温めた熱風を凍結
防止に用いると、凍結対策不十分や気化器の設定不良を
招く虞れがある。そこで、本発明の目的は凍結対策が十
分に発揮でき、気化器の設定を良好に保つことのできる
技術を提供することにある。
防止に用いると、凍結対策不十分や気化器の設定不良を
招く虞れがある。そこで、本発明の目的は凍結対策が十
分に発揮でき、気化器の設定を良好に保つことのできる
技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の強制空冷エンジンの凍結防止方法は、クラ
ンク軸の一端に設けたファンで加圧した空気をエンジン
のシリンダ外周に導いてシリンダを強制空冷し、熱を吸
収した排風を気化器に導いて気化器を温めることで、気
化器の凍結を防止することを特徴とする。
に請求項１の強制空冷エンジンの凍結防止方法は、クラ
ンク軸の一端に設けたファンで加圧した空気をエンジン
のシリンダ外周に導いてシリンダを強制空冷し、熱を吸
収した排風を気化器に導いて気化器を温めることで、気
化器の凍結を防止することを特徴とする。
【０００８】エンジンのシリンダは、一般に金属の鋳物
であるため熱容量が大きいため、温度変化は緩慢とな
る。すなわち、エンジン出力の変更に伴なって排ガスの
量並びに温度が急変しても、シリンダの温度は徐々に変
化する。この結果、所定温度以上の熱風を得ることがで
き、この熱風を気化器に当てることができるため、エン
ジンの出力に影響されること無く、気化器の凍結防止を
図ることができる。
であるため熱容量が大きいため、温度変化は緩慢とな
る。すなわち、エンジン出力の変更に伴なって排ガスの
量並びに温度が急変しても、シリンダの温度は徐々に変
化する。この結果、所定温度以上の熱風を得ることがで
き、この熱風を気化器に当てることができるため、エン
ジンの出力に影響されること無く、気化器の凍結防止を
図ることができる。
【０００９】請求項２の強制空冷エンジンは、水平に配
置したクランク軸の一端にファンを備え、クランク軸か
ら延びるシリンダ軸が水平線と鉛直線との間に位置させ
た傾斜シリンダを備え、この傾斜シリンダの外周のうち
で下半周にカバーを兼ねたエアガイドを沿わせ、傾斜シ
リンダのファン側の側方に気化器を配置し、この気化器
の上方にエアクリーナを配置し、ファンで加圧した空気
をシリンダ外周へ導き、シリンダとエアガイドとの間を
通すなどしてシリンダを強制冷却する形式の強制空冷エ
ンジンにおいて、シリンダを冷却した後の排風を、Ｕタ
ーンさせた後にエアガイドの下方を通して気化器の近傍
へ導く第１排風ガイドを、シリンダ回りに付設すると共
に、この第１排風ガイドに引続いて排風を気化器に導
き、次にエアクリーナに導く第２排風ガイドを、エアク
リーナにスカート状に巻きつけたことを特徴とする。
置したクランク軸の一端にファンを備え、クランク軸か
ら延びるシリンダ軸が水平線と鉛直線との間に位置させ
た傾斜シリンダを備え、この傾斜シリンダの外周のうち
で下半周にカバーを兼ねたエアガイドを沿わせ、傾斜シ
リンダのファン側の側方に気化器を配置し、この気化器
の上方にエアクリーナを配置し、ファンで加圧した空気
をシリンダ外周へ導き、シリンダとエアガイドとの間を
通すなどしてシリンダを強制冷却する形式の強制空冷エ
ンジンにおいて、シリンダを冷却した後の排風を、Ｕタ
ーンさせた後にエアガイドの下方を通して気化器の近傍
へ導く第１排風ガイドを、シリンダ回りに付設すると共
に、この第１排風ガイドに引続いて排風を気化器に導
き、次にエアクリーナに導く第２排風ガイドを、エアク
リーナにスカート状に巻きつけたことを特徴とする。
【００１０】ファンで加圧した空気をシリンダ外周へ導
いてシリンダを強制する。シリンダの熱を吸収した排風
は、第１排風ガイドによりシリンダ及びエアガイドの下
を通ってシリンダよりフアン寄り位置まで戻す。エアク
リーナにスカート状に巻いた第２排風ガイドは内部にエ
アクリーナの入口、及びその下の気化器を含み、スカー
トであるから、下は開放状態にある。この様な第２排風
ガイドに第１排風ガイドから排風を導けば、この第２排
風ガイドを流れる排風で気化器を十分に温めることがで
きる。
いてシリンダを強制する。シリンダの熱を吸収した排風
は、第１排風ガイドによりシリンダ及びエアガイドの下
を通ってシリンダよりフアン寄り位置まで戻す。エアク
リーナにスカート状に巻いた第２排風ガイドは内部にエ
アクリーナの入口、及びその下の気化器を含み、スカー
トであるから、下は開放状態にある。この様な第２排風
ガイドに第１排風ガイドから排風を導けば、この第２排
風ガイドを流れる排風で気化器を十分に温めることがで
きる。
【００１１】上述した通りに、温度変化が緩慢であるシ
リンダから熱を受けた排風は温度がほぼ一定であるた
め、安定した気化器の凍結防止が図れると共に、温度変
化の少ない排風をエアクリーナへ供給するため、気化器
における混合比を安定させることができる。
リンダから熱を受けた排風は温度がほぼ一定であるた
め、安定した気化器の凍結防止が図れると共に、温度変
化の少ない排風をエアクリーナへ供給するため、気化器
における混合比を安定させることができる。
【００１２】除雪機などにエンジンを搭載した場合には
ファンで加圧した空気に雪や氷が混じることがある。こ
れら雪や氷は空気や排風に乗って第１排風ガイド及び第
２排風ガイドを通じて気化器の近傍へ達する。しかし、
本発明では第２排風ガイドをスカート状にすることで、
下部は開放しており、前記雪や氷は気化器に向わずに、
下方へ落下する。従って、本発明のエンジンは除雪機や
雪上車のような雪上若しくは氷上作業車に好適である。
ファンで加圧した空気に雪や氷が混じることがある。こ
れら雪や氷は空気や排風に乗って第１排風ガイド及び第
２排風ガイドを通じて気化器の近傍へ達する。しかし、
本発明では第２排風ガイドをスカート状にすることで、
下部は開放しており、前記雪や氷は気化器に向わずに、
下方へ落下する。従って、本発明のエンジンは除雪機や
雪上車のような雪上若しくは氷上作業車に好適である。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明で採用したベーシックエンジ
ンの側面図、図２は同正面図であり、本発明の凍結防止
対策済み強制空冷エンジンを説明する前に、凍結防止対
策を講じていない汎用エンジンをベーシックエンジン１
０と呼び、これを先に説明する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明で採用したベーシックエンジ
ンの側面図、図２は同正面図であり、本発明の凍結防止
対策済み強制空冷エンジンを説明する前に、凍結防止対
策を講じていない汎用エンジンをベーシックエンジン１
０と呼び、これを先に説明する。
【００１４】図１において、ベーシックエンジン１０
は、クランクケース１１、空冷フィン付きのシリンダ１
２（図２参照）、このシリンダ１２の下半部に沿わせた
エアガイド１３、シリンダヘッド１４、ファン１５を内
蔵したファンケース１６、リコイルスタータを内蔵した
カバー１７、始動グリップ１８、エアクリーナ１９、電
装盤２１、気化器２２、マフラ２３及び燃料タンク２４
を備えた汎用の強制空冷エンジンである。
は、クランクケース１１、空冷フィン付きのシリンダ１
２（図２参照）、このシリンダ１２の下半部に沿わせた
エアガイド１３、シリンダヘッド１４、ファン１５を内
蔵したファンケース１６、リコイルスタータを内蔵した
カバー１７、始動グリップ１８、エアクリーナ１９、電
装盤２１、気化器２２、マフラ２３及び燃料タンク２４
を備えた汎用の強制空冷エンジンである。
【００１５】エンジンを始動すると、クランク軸２５と
共に回転するファン１５の作用により、空気が矢印の
ごとくファンケース１６に至り、ファン１５で加圧され
た空気がシリンダ１２に当って、矢印，のごとく上
下に分流し、矢印，の如く抜ける。矢印，の流
れは次図でも説明する。
共に回転するファン１５の作用により、空気が矢印の
ごとくファンケース１６に至り、ファン１５で加圧され
た空気がシリンダ１２に当って、矢印，のごとく上
下に分流し、矢印，の如く抜ける。矢印，の流
れは次図でも説明する。
【００１６】図２において、空冷フィン付のシリンダ１
２はクランク軸２５から延びるシリンダ軸２７が水平線
２８に対して角度θ（例えばθ＝２５゜）に傾斜させた
傾斜シリンダであり、この傾斜させたシリンダ１２の外
周のうちで下半周にエアガイド１３を沿わせてあること
を示す。図右下に示した断面図に示す通りに、エアガイ
ド１３はシリンダ１２と適度な隙間を保って沿わせた案
内板である。そこで、シリンダ１２の上方のの箇所及
びシリンダ１２の下方のの箇所に空気が図面奥から手
前に流れ、シリンダ１２を強制冷却する。
２はクランク軸２５から延びるシリンダ軸２７が水平線
２８に対して角度θ（例えばθ＝２５゜）に傾斜させた
傾斜シリンダであり、この傾斜させたシリンダ１２の外
周のうちで下半周にエアガイド１３を沿わせてあること
を示す。図右下に示した断面図に示す通りに、エアガイ
ド１３はシリンダ１２と適度な隙間を保って沿わせた案
内板である。そこで、シリンダ１２の上方のの箇所及
びシリンダ１２の下方のの箇所に空気が図面奥から手
前に流れ、シリンダ１２を強制冷却する。
【００１７】なお、シリンダ１２の上方には燃料タンク
２４やマフラ２３があり、これらが略々エアガイド兼カ
バーの役割をするので、シリンダ１２の上方にはエアガ
イドを設けなかった。一方、シリンダ１２の下方は外に
面するため、安全カバーが必要であり、安全カバーを兼
ねたエアガイド１３を設けた。
２４やマフラ２３があり、これらが略々エアガイド兼カ
バーの役割をするので、シリンダ１２の上方にはエアガ
イドを設けなかった。一方、シリンダ１２の下方は外に
面するため、安全カバーが必要であり、安全カバーを兼
ねたエアガイド１３を設けた。
【００１８】図３は本発明に係る第１排風ガイドの構成
図兼取付け図であり、図の下に斜視図で示した通り、第
１排風ガイド３０は、便宜上分割構成したシリンダサイ
ド部３１と、シリンダヘッドカバー部４１とからなり、
いずれも金属の折曲部材である。詳細には、シリンダサ
イド部３１は、上面部３２と左側面部３３とフランジ部
３４とアーム部３５とからなる。また、シリンダヘッド
カバー部４１は、左側面部４２と正面部４３と底部４４
とフランジ部４５とからなる。
図兼取付け図であり、図の下に斜視図で示した通り、第
１排風ガイド３０は、便宜上分割構成したシリンダサイ
ド部３１と、シリンダヘッドカバー部４１とからなり、
いずれも金属の折曲部材である。詳細には、シリンダサ
イド部３１は、上面部３２と左側面部３３とフランジ部
３４とアーム部３５とからなる。また、シリンダヘッド
カバー部４１は、左側面部４２と正面部４３と底部４４
とフランジ部４５とからなる。
【００１９】そして、上の図においてシリンダサイド部
３１をシリンダ１２の手前に沿わせ、クランクケース１
１にボルト４６，４７などで固定する。次に、シリンダ
ヘッドカバー部４１でシリンダヘッド１４を囲い、この
シリンダヘッドカバー部４１を前記シリンダサイド部３
１にボルト４８，４９などで固定する。
３１をシリンダ１２の手前に沿わせ、クランクケース１
１にボルト４６，４７などで固定する。次に、シリンダ
ヘッドカバー部４１でシリンダヘッド１４を囲い、この
シリンダヘッドカバー部４１を前記シリンダサイド部３
１にボルト４８，４９などで固定する。
【００２０】図４は本発明に係る第２排風ガイドの構成
図兼取付け図であり、ベーシックエンジン１０に第１排
風ガイド３０を取付けた後に、第２排風ガイド５０を取
付ける手順を説明する。図の下に斜視図で示した通り、
第２排風ガイド５０は、正面部５１と右側面部５２とか
らなり、平面視Ｌ字に曲げただけの単純な部材であり、
具体的には可撓性のあるラバー板である。５３はスイッ
チ類を操作する扉である。この第２排風ガイド５０を、
エアクリーナ１９の下縁にスカート状に巻付け、ボルト
５４，５５，５６などで固定する。
図兼取付け図であり、ベーシックエンジン１０に第１排
風ガイド３０を取付けた後に、第２排風ガイド５０を取
付ける手順を説明する。図の下に斜視図で示した通り、
第２排風ガイド５０は、正面部５１と右側面部５２とか
らなり、平面視Ｌ字に曲げただけの単純な部材であり、
具体的には可撓性のあるラバー板である。５３はスイッ
チ類を操作する扉である。この第２排風ガイド５０を、
エアクリーナ１９の下縁にスカート状に巻付け、ボルト
５４，５５，５６などで固定する。
【００２１】図５は本発明に係る第２排風ガイドの取付
け図であり、正面部５１と右側面部５２とからなる第２
排風ガイド５０で、エアクリーナ１９の下部及びエアク
リーナ１９の下に配置した気化器２２を囲ったことを示
す。
け図であり、正面部５１と右側面部５２とからなる第２
排風ガイド５０で、エアクリーナ１９の下部及びエアク
リーナ１９の下に配置した気化器２２を囲ったことを示
す。
【００２２】図４に戻って、図１，２で説明したベーシ
ックエンジン１０に、第１・第２排風ガイド３０，５０
を付設したものが、本発明の強制空冷エンジン（凍結防
止対策済強制冷却エンジン）６０である。
ックエンジン１０に、第１・第２排風ガイド３０，５０
を付設したものが、本発明の強制空冷エンジン（凍結防
止対策済強制冷却エンジン）６０である。
【００２３】以上の構成からなる第１・第２排風ガイド
３０，５０の作用を次に説明する。図６は本発明の第１
・第２排風ガイドの作用説明図であり、矢印，の排
風（図１参照）は、左側面部３３，４２によりせき止め
られてＵターン（矢印）し、底部４４及び図示せぬ手
前の正面部に沿って矢印の如く流れる。すなわち、排
風はＵターンした後にシリンダの下を通る。以上が第１
排風ガイド３０の作用である。
３０，５０の作用を次に説明する。図６は本発明の第１
・第２排風ガイドの作用説明図であり、矢印，の排
風（図１参照）は、左側面部３３，４２によりせき止め
られてＵターン（矢印）し、底部４４及び図示せぬ手
前の正面部に沿って矢印の如く流れる。すなわち、排
風はＵターンした後にシリンダの下を通る。以上が第１
排風ガイド３０の作用である。
【００２４】次に、矢印の排風は第２排風ガイド５０
内を上昇する過程で気化器２２を温め、続いてエアクリ
ーナ１９の下面に至り、矢印のごとくエアクリーナ１
９に進入する。
内を上昇する過程で気化器２２を温め、続いてエアクリ
ーナ１９の下面に至り、矢印のごとくエアクリーナ１
９に進入する。
【００２５】図７は本発明の強制空冷エンジンの強制空
冷系統図であり、図１、図２及び図６の作用をまとめる
と共に、原理図化したものであり、クランク軸２５の一
端に設けたファン１５で吸引し（矢印）、加圧した空
気をエンジンのシリンダ１２外周に矢印，のごとく
流してシリンダ１２を強制空冷し、熱を吸収した排風を
矢印，，及びのごとく気化器２２に導いて気化
器２２を温めることで、気化器２２の凍結を防止するこ
とを方法的特徴とする。
冷系統図であり、図１、図２及び図６の作用をまとめる
と共に、原理図化したものであり、クランク軸２５の一
端に設けたファン１５で吸引し（矢印）、加圧した空
気をエンジンのシリンダ１２外周に矢印，のごとく
流してシリンダ１２を強制空冷し、熱を吸収した排風を
矢印，，及びのごとく気化器２２に導いて気化
器２２を温めることで、気化器２２の凍結を防止するこ
とを方法的特徴とする。
【００２６】エンジンのシリンダ１２は、一般に金属の
鋳物であるため熱容量が大きいため、温度変化は緩慢と
なる。すなわち、エンジン出力の変更に伴なって排ガス
の量並びに温度が急変しても、シリンダ１２の温度は徐
々に変化する。この結果、所定温度以上の熱風を得るこ
とができ、この熱風を気化器２２に当てることができる
ため、エンジンの出力に影響されること無く、気化器２
２の凍結防止を図ることができる。
鋳物であるため熱容量が大きいため、温度変化は緩慢と
なる。すなわち、エンジン出力の変更に伴なって排ガス
の量並びに温度が急変しても、シリンダ１２の温度は徐
々に変化する。この結果、所定温度以上の熱風を得るこ
とができ、この熱風を気化器２２に当てることができる
ため、エンジンの出力に影響されること無く、気化器２
２の凍結防止を図ることができる。
【００２７】この様な空気、排風流れを実現するため
に、シリンダ１２及びエアガイド１３を第１排風ガイド
３０で囲い、気化器２２を含むエアクリーナ１９下方空
間を第２排風ガイド５０で囲ったことを構造的特徴とす
る。
に、シリンダ１２及びエアガイド１３を第１排風ガイド
３０で囲い、気化器２２を含むエアクリーナ１９下方空
間を第２排風ガイド５０で囲ったことを構造的特徴とす
る。
【００２８】すなわち、シリンダ１２の熱を吸収した排
風を、第１排風ガイド３０によりシリンダ１２及びエア
ガイド１３の下を通してシリンダ１２よりフアン１５寄
り位置まで戻す。そして、エアクリーナ１９にスカート
状に巻いた第２排風ガイド５０は、内部にエアクリーナ
１９の入口、及びその下の気化器２２を含む。この様な
第２排風ガイド５０に第１排風ガイド３０から排風を導
けば、この第２排風ガイド５０を流れる排風で気化器２
２を十分に温めることができる。
風を、第１排風ガイド３０によりシリンダ１２及びエア
ガイド１３の下を通してシリンダ１２よりフアン１５寄
り位置まで戻す。そして、エアクリーナ１９にスカート
状に巻いた第２排風ガイド５０は、内部にエアクリーナ
１９の入口、及びその下の気化器２２を含む。この様な
第２排風ガイド５０に第１排風ガイド３０から排風を導
けば、この第２排風ガイド５０を流れる排風で気化器２
２を十分に温めることができる。
【００２９】上述した通りに、温度変化が緩慢であるシ
リンダ１２から熱を受けた排風は温度がほぼ一定である
ため、安定した気化器２２の凍結防止が図れると共に、
温度変化の少ない排風をエアクリーナ１９へ供給するた
め、気化器２２における混合比を安定させることができ
る。
リンダ１２から熱を受けた排風は温度がほぼ一定である
ため、安定した気化器２２の凍結防止が図れると共に、
温度変化の少ない排風をエアクリーナ１９へ供給するた
め、気化器２２における混合比を安定させることができ
る。
【００３０】除雪機などにエンジンを搭載した場合には
ファンで加圧した空気に雪や氷が混じることがある。こ
れら雪や氷は空気や排風に乗って第１排風ガイド及び第
２排風ガイドを通じて気化器の近傍へ達する。しかし、
本発明では第２排風ガイドをスカート状にすることで、
下部は開放しており、前記雪や氷は気化器に向わずに、
下方へ落下する（矢印）。その具体例を次に説明す
る。
ファンで加圧した空気に雪や氷が混じることがある。こ
れら雪や氷は空気や排風に乗って第１排風ガイド及び第
２排風ガイドを通じて気化器の近傍へ達する。しかし、
本発明では第２排風ガイドをスカート状にすることで、
下部は開放しており、前記雪や氷は気化器に向わずに、
下方へ落下する（矢印）。その具体例を次に説明す
る。
【００３１】図８は本発明の強制空冷エンジンを搭載し
た除雪機の側面図であり、除雪機７０は、駆動輪７１，
従動輪７２及びクローラ７３を備えた機体７４の前部
に、雪を寄せ集めるオーガ７５、このオーガ７５を囲う
オーガハウジング７６、寄せ集めた雪を上へ吹上げるフ
ァン７７、このファン７７を囲うファンハウジング７
８、及び吹上げた雪を案内するシュート７９を備え、機
体７４の上に本発明の強制空冷エンジン６０を備え、機
体７４の後部から操作ハンドル８１を延ばし、作業者は
操作ハンドル８１を握りながら機体７４と連れ歩くとこ
ろの歩行型除雪機である。
た除雪機の側面図であり、除雪機７０は、駆動輪７１，
従動輪７２及びクローラ７３を備えた機体７４の前部
に、雪を寄せ集めるオーガ７５、このオーガ７５を囲う
オーガハウジング７６、寄せ集めた雪を上へ吹上げるフ
ァン７７、このファン７７を囲うファンハウジング７
８、及び吹上げた雪を案内するシュート７９を備え、機
体７４の上に本発明の強制空冷エンジン６０を備え、機
体７４の後部から操作ハンドル８１を延ばし、作業者は
操作ハンドル８１を握りながら機体７４と連れ歩くとこ
ろの歩行型除雪機である。
【００３２】強制空冷エンジン６０は、第１・第２排風
カイド３０，５０を備えた凍結対策済エンジンであるか
ら、低温の雪道で除雪作業を行っても、気化器が凍結す
る心配はない。そして、シュート７９で吐出した雪や氷
の一部や、又は吹雪での雪の一部が、図７に示す矢印
の空気に乗って強制空冷系に混じっても、矢印の如く
第２排風カイド５０の下部から下に落ちるために、問題
とならない。
カイド３０，５０を備えた凍結対策済エンジンであるか
ら、低温の雪道で除雪作業を行っても、気化器が凍結す
る心配はない。そして、シュート７９で吐出した雪や氷
の一部や、又は吹雪での雪の一部が、図７に示す矢印
の空気に乗って強制空冷系に混じっても、矢印の如く
第２排風カイド５０の下部から下に落ちるために、問題
とならない。
【００３３】従って、本発明の強制空冷エンジン６０は
除雪機や雪上車のような雪上若しくは氷上作業車に好適
である。しかし、本発明の強制空冷エンジン６０はその
他の目的に使用することもできるので、用途を格別に限
定するものではない。
除雪機や雪上車のような雪上若しくは氷上作業車に好適
である。しかし、本発明の強制空冷エンジン６０はその
他の目的に使用することもできるので、用途を格別に限
定するものではない。
【００３４】尚、本実施例では第１排風カイド３０を２
分割構造にしたが、非分割構造にすることは差し支えな
い。また、着脱が可能であれば、第１・第２排風ガイド
３０，５０を一体化することは差し支えない。さらに、
これらの第１・第２排風ガイド３０，５０を固定するボ
ルトの本数や配置は任意である。
分割構造にしたが、非分割構造にすることは差し支えな
い。また、着脱が可能であれば、第１・第２排風ガイド
３０，５０を一体化することは差し支えない。さらに、
これらの第１・第２排風ガイド３０，５０を固定するボ
ルトの本数や配置は任意である。
【００３５】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の強制空冷エンジンの凍結防止方法は、
クランク軸の一端に設けたファンで加圧した空気をエン
ジンのシリンダ外周に導いてシリンダを強制空冷し、熱
を吸収した排風を気化器に導いて気化器を温めること
で、気化器の凍結を防止することを特徴とする。エンジ
ンのシリンダは、一般に金属の鋳物であるため熱容量が
大きいため、温度変化は緩慢となる。すなわち、エンジ
ン出力の変更に伴なって排ガスの量並びに温度が急変し
ても、シリンダの温度は徐々に変化する。この結果、所
定温度以上の熱風を得ることができ、この熱風を気化器
に当てることができるため、エンジンの出力に影響され
ること無く、気化器の凍結防止を図ることができる。
する。請求項１の強制空冷エンジンの凍結防止方法は、
クランク軸の一端に設けたファンで加圧した空気をエン
ジンのシリンダ外周に導いてシリンダを強制空冷し、熱
を吸収した排風を気化器に導いて気化器を温めること
で、気化器の凍結を防止することを特徴とする。エンジ
ンのシリンダは、一般に金属の鋳物であるため熱容量が
大きいため、温度変化は緩慢となる。すなわち、エンジ
ン出力の変更に伴なって排ガスの量並びに温度が急変し
ても、シリンダの温度は徐々に変化する。この結果、所
定温度以上の熱風を得ることができ、この熱風を気化器
に当てることができるため、エンジンの出力に影響され
ること無く、気化器の凍結防止を図ることができる。
【００３６】請求項２の強制空冷エンジンでは、ファン
で加圧した空気をシリンダ外周へ導いてシリンダを強制
する。シリンダの熱を吸収した排風は、第１排風ガイド
によりシリンダ及びエアガイドの下を通ってシリンダよ
りフアン寄り位置まで戻す。エアクリーナにスカート状
に巻いた第２排風ガイドは内部にエアクリーナの入口、
及びその下の気化器を含み、スカートであるから、下は
開放状態にある。この様な第２排風ガイドに第１排風ガ
イドから排風を導けば、この第２排風ガイドを流れる排
風で気化器を十分に温めることができる。
で加圧した空気をシリンダ外周へ導いてシリンダを強制
する。シリンダの熱を吸収した排風は、第１排風ガイド
によりシリンダ及びエアガイドの下を通ってシリンダよ
りフアン寄り位置まで戻す。エアクリーナにスカート状
に巻いた第２排風ガイドは内部にエアクリーナの入口、
及びその下の気化器を含み、スカートであるから、下は
開放状態にある。この様な第２排風ガイドに第１排風ガ
イドから排風を導けば、この第２排風ガイドを流れる排
風で気化器を十分に温めることができる。
【００３７】上述した通りに、温度変化が緩慢であるシ
リンダから熱を受けた排風は温度がほぼ一定であるた
め、安定した気化器の凍結防止が図れると共に、温度変
化の少ない排風をエアクリーナへ供給するため、気化器
における混合比を安定させることができる。
リンダから熱を受けた排風は温度がほぼ一定であるた
め、安定した気化器の凍結防止が図れると共に、温度変
化の少ない排風をエアクリーナへ供給するため、気化器
における混合比を安定させることができる。
【００３８】除雪機などにエンジンを搭載した場合には
ファンで加圧した空気に雪や氷が混じることがある。こ
れら雪や氷は空気や排風に乗って第１排風ガイド及び第
２排風ガイドを通じて気化器の近傍へ達する。しかし、
本発明では第２排風ガイドをスカート状にすることで、
下部は開放しており、雪や氷は気化器に向わずに、下方
へ落下させることができる。
ファンで加圧した空気に雪や氷が混じることがある。こ
れら雪や氷は空気や排風に乗って第１排風ガイド及び第
２排風ガイドを通じて気化器の近傍へ達する。しかし、
本発明では第２排風ガイドをスカート状にすることで、
下部は開放しており、雪や氷は気化器に向わずに、下方
へ落下させることができる。
【図１】本発明で採用したベーシックエンジンの側面図
【図２】本発明で採用したベーシックエンジンの正面図
【図３】本発明に係る第１排風ガイドの構成図兼取付け
図
図
【図４】本発明に係る第２排風ガイドの構成図兼取付け
図
図
【図５】本発明に係る第２排風ガイドの取付け図
【図６】本発明の第１・第２排風ガイドの作用説明図
【図７】本発明の強制空冷エンジンの強制空冷系統図
【図８】本発明の強制空冷エンジンを搭載した除雪機の
側面図
側面図
１０…ベーシックエンジン、１２…シリンダ、１３…エ
アガイド、１５…ファン、１９…エアクリーナ、２２…
気化器、２５…クランク軸、２７…シリンダ軸、２８…
水平軸、３０…第１排風ガイド、５０…第２排風ガイ
ド、６０…本発明の強制空冷エンジン、７０…除雪機、
θ…水平軸に対するシリンダ軸の傾斜角。
アガイド、１５…ファン、１９…エアクリーナ、２２…
気化器、２５…クランク軸、２７…シリンダ軸、２８…
水平軸、３０…第１排風ガイド、５０…第２排風ガイ
ド、６０…本発明の強制空冷エンジン、７０…除雪機、
θ…水平軸に対するシリンダ軸の傾斜角。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 内田 敏郎
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 酒井 征朱
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸の一端に設けたファンで加圧
した空気をエンジンのシリンダ外周に導いてシリンダを
強制空冷し、熱を吸収した排風を気化器に導いて気化器
を温めることで、気化器の凍結を防止することを特徴と
する強制空冷エンジンの凍結防止方法。 - 【請求項２】 水平に配置したクランク軸の一端にファ
ンを備え、クランク軸から延びるシリンダ軸が水平線と
鉛直線との間に位置させた傾斜シリンダを備え、この傾
斜シリンダの外周のうちで下半周にカバーを兼ねたエア
ガイドを沿わせ、傾斜シリンダの前記ファン側の側方に
気化器を配置し、この気化器の上方にエアクリーナを配
置し、前記ファンで加圧した空気をシリンダ外周へ導
き、シリンダと前記エアガイドとの間を通すなどしてシ
リンダを強制冷却する形式の強制空冷エンジンにおい
て、 シリンダを冷却した後の排風を、Ｕターンさせた後に前
記エアガイドの下方を通して前記気化器の近傍へ導く第
１排風ガイドを、前記シリンダ回りに付設すると共に、
この第１排風ガイドに引続いて排風を気化器に導き、次
にエアクリーナに導く第２排風ガイドを、エアクリーナ
にスカート状に巻きつけたことを特徴とする強制空冷エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001242302A JP4532032B2 (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 強制空冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001242302A JP4532032B2 (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 強制空冷エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056408A true JP2003056408A (ja) | 2003-02-26 |
| JP4532032B2 JP4532032B2 (ja) | 2010-08-25 |
Family
ID=19072598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001242302A Expired - Fee Related JP4532032B2 (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 強制空冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4532032B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1467081A3 (en) * | 2003-04-08 | 2007-09-26 | Tecumseh Products Company | Intake air and carburetor heating arrangements for V-twin engines |
| KR100842137B1 (ko) | 2005-10-18 | 2008-06-27 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 냉각풍 안내 커버를 구비한 강제 공냉 엔진 |
| JP2010185420A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空冷エンジン |
| JP2011027006A (ja) * | 2009-07-23 | 2011-02-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン |
| JP2016075048A (ja) * | 2014-10-03 | 2016-05-12 | 株式会社やまびこ | 送風作業機 |
| JP2020002675A (ja) * | 2018-06-29 | 2020-01-09 | 株式会社クボタ | 歩行型除雪機 |
| CN113513399A (zh) * | 2021-05-26 | 2021-10-19 | 珠海天晴航空航天科技有限公司 | 一种飞行器发动机及其散热控制方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0337260U (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-11 | ||
| JPH041656U (ja) * | 1990-04-20 | 1992-01-08 | ||
| JPH07187049A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における気化器保温装置 |
-
2001
- 2001-08-09 JP JP2001242302A patent/JP4532032B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH07187049A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における気化器保温装置 |
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| US7475657B2 (en) | 2003-04-08 | 2009-01-13 | Tecumseh Power Company | Intake air and carburetor heating arrangement for V-twin engines |
| US7757674B2 (en) | 2003-04-08 | 2010-07-20 | Certified Parts Corporation | Intake air and carburetor heating arrangement for v-twin engines |
| KR100842137B1 (ko) | 2005-10-18 | 2008-06-27 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 냉각풍 안내 커버를 구비한 강제 공냉 엔진 |
| US7409931B2 (en) | 2005-10-18 | 2008-08-12 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Forced-air-cooled engine equipped with cooling air guide cover |
| JP2010185420A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空冷エンジン |
| JP2011027006A (ja) * | 2009-07-23 | 2011-02-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン |
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| JP7125052B2 (ja) | 2018-06-29 | 2022-08-24 | 株式会社クボタ | 歩行型除雪機 |
| CN113513399A (zh) * | 2021-05-26 | 2021-10-19 | 珠海天晴航空航天科技有限公司 | 一种飞行器发动机及其散热控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4532032B2 (ja) | 2010-08-25 |
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