JP2003054309A - 車両用灯具装置 - Google Patents
車両用灯具装置Info
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- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B41/00—Circuit arrangements or apparatus for igniting or operating discharge lamps
- H05B41/14—Circuit arrangements
- H05B41/46—Circuits providing for substitution in case of failure of the lamp
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
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- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロードダンプ発生による放電灯の消灯時に、
白熱電球を代用点灯することで、運転者の視界を確保す
る。 【解決手段】 車両用灯具装置１において、放電灯７を
すれ違いビーム用光源とし、その代用光源として走行ビ
ーム用光源又は補助灯具の光源（白熱電球）３を用い
る。そして、放電灯のみが点灯している状態で、電源か
らの入力電圧が閾値以上になったことを検出した場合
に、白熱電球を自動点灯させるようにした。また、走行
ビーム用光源を代用する際には、減光点灯あるいは照射
方向を水平方向より下側に向ける。
白熱電球を代用点灯することで、運転者の視界を確保す
る。 【解決手段】 車両用灯具装置１において、放電灯７を
すれ違いビーム用光源とし、その代用光源として走行ビ
ーム用光源又は補助灯具の光源（白熱電球）３を用い
る。そして、放電灯のみが点灯している状態で、電源か
らの入力電圧が閾値以上になったことを検出した場合
に、白熱電球を自動点灯させるようにした。また、走行
ビーム用光源を代用する際には、減光点灯あるいは照射
方向を水平方向より下側に向ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、放電灯と白熱電球
とを併用した車両用灯具装置において、電源電圧の変動
時に消灯される放電灯に代わって白熱電球を自動的に点
灯させるための技術に関する。
とを併用した車両用灯具装置において、電源電圧の変動
時に消灯される放電灯に代わって白熱電球を自動的に点
灯させるための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用電装品の電源供給については、動
力源により駆動されるオルタネータで発電した電圧をレ
ギュレータで安定化してバッテリーに蓄電することによ
り行っている。そのため、レギュレータの故障や断線、
あるいはバッテリー接触不良、負荷電流の急激な減少等
に起因する、ロードダンプと称するサージが発生する可
能性があり、各電装品にはその対策が講じられている。
力源により駆動されるオルタネータで発電した電圧をレ
ギュレータで安定化してバッテリーに蓄電することによ
り行っている。そのため、レギュレータの故障や断線、
あるいはバッテリー接触不良、負荷電流の急激な減少等
に起因する、ロードダンプと称するサージが発生する可
能性があり、各電装品にはその対策が講じられている。
【０００３】例えば、放電灯を光源に用いた前照灯装置
では、ロードダンプ発生時に放電灯点灯回路（所謂バラ
スト回路）の故障を防ぐために、所定の入力電圧以上で
は回路が動作しないようにするための保護回路が設けら
れている。
では、ロードダンプ発生時に放電灯点灯回路（所謂バラ
スト回路）の故障を防ぐために、所定の入力電圧以上で
は回路が動作しないようにするための保護回路が設けら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例え
ば、夜間の高速走行中におけるロードダンプの発生時
に、点灯回路の動作停止により放電灯が消灯してしまっ
た場合には、運転者の視界が一瞬にして失われ、暗闇で
の走行を強いられるため、安全走行に重大な支障を来す
虞が生じるという問題がある。
ば、夜間の高速走行中におけるロードダンプの発生時
に、点灯回路の動作停止により放電灯が消灯してしまっ
た場合には、運転者の視界が一瞬にして失われ、暗闇で
の走行を強いられるため、安全走行に重大な支障を来す
虞が生じるという問題がある。
【０００５】そこで、本発明は、ロードダンプ発生によ
る放電灯の消灯時に、白熱電球を代用点灯することで、
運転者の視界を確保することを課題とする。
る放電灯の消灯時に、白熱電球を代用点灯することで、
運転者の視界を確保することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記した課題を
解決するために、放電灯をすれ違いビーム用光源として
用いるとともに、その代用光源として走行ビーム用光源
又は補助灯具の光源である白熱電球を用いる車両用灯具
装置において、放電灯のみが点灯している状態で、電源
からの入力電圧が閾値以上になったことを検出して白熱
電球を自動点灯させる回路を設けたものである。
解決するために、放電灯をすれ違いビーム用光源として
用いるとともに、その代用光源として走行ビーム用光源
又は補助灯具の光源である白熱電球を用いる車両用灯具
装置において、放電灯のみが点灯している状態で、電源
からの入力電圧が閾値以上になったことを検出して白熱
電球を自動点灯させる回路を設けたものである。
【０００７】従って、本発明によれば、電源からの入力
電圧が高くなった場合に消灯される放電灯の代わりに走
行ビーム用光源又は補助灯具の光源を点灯させること
で、運転者の視界を確保することができる。
電圧が高くなった場合に消灯される放電灯の代わりに走
行ビーム用光源又は補助灯具の光源を点灯させること
で、運転者の視界を確保することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、放電灯をすれ違いビー
ム（所謂ロービーム）照射用光源として用いるととも
に、その代用光源として走行ビーム（所謂ハイビーム）
照射用光源又は補助灯具の光源である白熱電球を用いた
構成を有しており、例えば、すれ違いビーム用光源と走
行ビーム用光源とを一つの灯具内に収容した形態、ある
いは各光源を別々の灯具内に収容した形態等が挙げられ
る。また、補助灯具としてはフォグランプ、コーナーリ
ングランプ等が挙げられる。
ム（所謂ロービーム）照射用光源として用いるととも
に、その代用光源として走行ビーム（所謂ハイビーム）
照射用光源又は補助灯具の光源である白熱電球を用いた
構成を有しており、例えば、すれ違いビーム用光源と走
行ビーム用光源とを一つの灯具内に収容した形態、ある
いは各光源を別々の灯具内に収容した形態等が挙げられ
る。また、補助灯具としてはフォグランプ、コーナーリ
ングランプ等が挙げられる。
【０００９】図１は車両用灯具装置１の回路構成例を示
したものであり、走行ビーム用光源（ハロゲン電球等）
を放電灯の代用光源として用いている。
したものであり、走行ビーム用光源（ハロゲン電球等）
を放電灯の代用光源として用いている。
【００１０】電源（バッテリー）２からの入力電圧（あ
るいは供給電圧であり、以下、これを「＋Ｂ」と記
す。）は、ＰＮＰトランジスタＱ１を介して、走行ビー
ム用の白熱電球３に供給される。つまり、当該トランジ
スタＱ１のエミッタが電源２の正極に接続されるととも
に、そのコレクタが白熱電球３に接続されており、ベー
スには抵抗４を介してＮＰＮトランジスタＱ３（のコレ
クタ）が接続されている。尚、トランジスタＱ１のベー
ス−エミッタ間には抵抗５が介挿されている。
るいは供給電圧であり、以下、これを「＋Ｂ」と記
す。）は、ＰＮＰトランジスタＱ１を介して、走行ビー
ム用の白熱電球３に供給される。つまり、当該トランジ
スタＱ１のエミッタが電源２の正極に接続されるととも
に、そのコレクタが白熱電球３に接続されており、ベー
スには抵抗４を介してＮＰＮトランジスタＱ３（のコレ
クタ）が接続されている。尚、トランジスタＱ１のベー
ス−エミッタ間には抵抗５が介挿されている。
【００１１】エミッタ接地とされるトランジスタＱ３
は、そのベースが抵抗６を介して走行ビームの点灯スイ
ッチＳＷｈに接続されており、当該スイッチが電源ライ
ン（＋Ｂライン）に接続されている。
は、そのベースが抵抗６を介して走行ビームの点灯スイ
ッチＳＷｈに接続されており、当該スイッチが電源ライ
ン（＋Ｂライン）に接続されている。
【００１２】電源２から、放電灯７のバラスト回路８へ
の電源供給についても、白熱電球３の場合と同様の構成
を有しており、ＰＮＰトランジスタＱ４、ＮＰＮトラン
ジスタＱ５と、すれ違いビームの点灯スイッチＳＷｌが
設けられている。つまり、トランジスタＱ４のエミッタ
が電源ライン（＋Ｂライン）に接続され、そのコレクタ
出力がバラスト回路８に供給される。そして、トランジ
スタＱ４のベースが抵抗９を介してトランジスタＱ５の
コレクタに接続されている。尚、トランジスタＱ４のベ
ース−エミッタ間には抵抗１０が介挿されている。
の電源供給についても、白熱電球３の場合と同様の構成
を有しており、ＰＮＰトランジスタＱ４、ＮＰＮトラン
ジスタＱ５と、すれ違いビームの点灯スイッチＳＷｌが
設けられている。つまり、トランジスタＱ４のエミッタ
が電源ライン（＋Ｂライン）に接続され、そのコレクタ
出力がバラスト回路８に供給される。そして、トランジ
スタＱ４のベースが抵抗９を介してトランジスタＱ５の
コレクタに接続されている。尚、トランジスタＱ４のベ
ース−エミッタ間には抵抗１０が介挿されている。
【００１３】エミッタ接地とされるトランジスタＱ５
は、そのベースが抵抗１１を介して、点灯スイッチＳＷ
ｌに接続されており、当該スイッチが電源ライン（＋Ｂ
ライン）に接続されている。
は、そのベースが抵抗１１を介して、点灯スイッチＳＷ
ｌに接続されており、当該スイッチが電源ライン（＋Ｂ
ライン）に接続されている。
【００１４】電源２からの入力電圧が閾値（以下、これ
を「Ｖ１」と記す。）以上になったか否かを判定する回
路として、本例では、コンパレータ１２を用いている。
つまり、入力電圧に対する分圧抵抗１３、１４が設けら
れており。これらによって検出される電圧がコンパレー
タ１２の正入力端子に供給される。そして、当該コンパ
レータの負入力端子には、入力電圧が抵抗１５を介して
ツェナーダイオード１６に供給されて安定化された基準
電圧が抵抗１７、１８を介して供給されるようになって
いる。尚、この基準電圧は、入力電圧の検出値（抵抗分
圧値）に対する閾値であり、入力電圧に対するＶ１に相
当する。例えば、入力電圧が定格１２Ｖの場合に、Ｖ１
の値としては、少なくとも１６Ｖ（バラスト回路が正常
動作するように求められている上限値）より大きい値、
１７Ｖ乃至１８Ｖの範囲内が好ましい。
を「Ｖ１」と記す。）以上になったか否かを判定する回
路として、本例では、コンパレータ１２を用いている。
つまり、入力電圧に対する分圧抵抗１３、１４が設けら
れており。これらによって検出される電圧がコンパレー
タ１２の正入力端子に供給される。そして、当該コンパ
レータの負入力端子には、入力電圧が抵抗１５を介して
ツェナーダイオード１６に供給されて安定化された基準
電圧が抵抗１７、１８を介して供給されるようになって
いる。尚、この基準電圧は、入力電圧の検出値（抵抗分
圧値）に対する閾値であり、入力電圧に対するＶ１に相
当する。例えば、入力電圧が定格１２Ｖの場合に、Ｖ１
の値としては、少なくとも１６Ｖ（バラスト回路が正常
動作するように求められている上限値）より大きい値、
１７Ｖ乃至１８Ｖの範囲内が好ましい。
【００１５】コンパレータ１２の出力信号は、エミッタ
接地とされるＮＰＮトランジスタＱ２のベースに送られ
るようになっており、当該トランジスタＱ２のコレクタ
が直接に又は後述する回路２０を介してトランジスタＱ
３のコレクタに接続されている。尚、コンパレータ１２
の出力端子は抵抗１９を介して電源ラインに接続されて
いる。
接地とされるＮＰＮトランジスタＱ２のベースに送られ
るようになっており、当該トランジスタＱ２のコレクタ
が直接に又は後述する回路２０を介してトランジスタＱ
３のコレクタに接続されている。尚、コンパレータ１２
の出力端子は抵抗１９を介して電源ラインに接続されて
いる。
【００１６】本回路において、電源２からの入力電圧が
Ｖ１未満の状態では、コンパレータ１２の出力がＬレベ
ルとなっており、従って、例えば、点灯スイッチＳＷｈ
の投入（オン操作）によりトランジスタＱ３、Ｑ１がオ
ン状態となって走行ビーム用の白熱電球３が点灯する。
同様に、点灯スイッチＳＷｌの投入によりトランジスタ
Ｑ５、Ｑ４がオン状態となってバラスト回路８に電源供
給がなされ、すれ違いビーム用放電灯７が点灯する。
Ｖ１未満の状態では、コンパレータ１２の出力がＬレベ
ルとなっており、従って、例えば、点灯スイッチＳＷｈ
の投入（オン操作）によりトランジスタＱ３、Ｑ１がオ
ン状態となって走行ビーム用の白熱電球３が点灯する。
同様に、点灯スイッチＳＷｌの投入によりトランジスタ
Ｑ５、Ｑ４がオン状態となってバラスト回路８に電源供
給がなされ、すれ違いビーム用放電灯７が点灯する。
【００１７】白熱電球３が点灯しておらず、放電灯７だ
けが点灯している状態で、例えば、ロードダンプが発生
して電源電圧が過電圧となった場合には、入力電圧が閾
値Ｖ１以上になったことをコンパレータ１２が検出した
ときに、その出力信号がＨ（ハイ）レベルとなるので、
トランジスタＱ２がオン状態となる。これにより、回路
２０がない場合（つまり、トランジスタＱ２のコレクタ
がトランジスタＱ３のコレクタに接続される場合）には
トランジスタＱ１がオン状態となるので、白熱電球３が
自動点灯される。よって、入力電圧の過電圧により放電
灯の保護回路が作動して当該放電灯が消灯しても、走行
ビーム用の白熱電球が代用される。
けが点灯している状態で、例えば、ロードダンプが発生
して電源電圧が過電圧となった場合には、入力電圧が閾
値Ｖ１以上になったことをコンパレータ１２が検出した
ときに、その出力信号がＨ（ハイ）レベルとなるので、
トランジスタＱ２がオン状態となる。これにより、回路
２０がない場合（つまり、トランジスタＱ２のコレクタ
がトランジスタＱ３のコレクタに接続される場合）には
トランジスタＱ１がオン状態となるので、白熱電球３が
自動点灯される。よって、入力電圧の過電圧により放電
灯の保護回路が作動して当該放電灯が消灯しても、走行
ビーム用の白熱電球が代用される。
【００１８】尚、当該白熱電球ではなく、フォグランプ
等の光源を自動点灯させても良いが、放電灯の代用光源
として走行ビーム用光源を点灯させる場合には、その明
るさや照射方向に関して道路利用者（対向車両の運転者
や歩行者等）への眩惑が問題となるので、例えば、電源
からの入力電圧に応じて減光点灯を行う制御回路を設け
ることが好ましい。
等の光源を自動点灯させても良いが、放電灯の代用光源
として走行ビーム用光源を点灯させる場合には、その明
るさや照射方向に関して道路利用者（対向車両の運転者
や歩行者等）への眩惑が問題となるので、例えば、電源
からの入力電圧に応じて減光点灯を行う制御回路を設け
ることが好ましい。
【００１９】そのためには、図１のトランジスタＱ２の
出力段に上記回路２０を付設すれば良く、例えば、図２
の構成例が挙げられる。
出力段に上記回路２０を付設すれば良く、例えば、図２
の構成例が挙げられる。
【００２０】本例では、演算増幅器２１を用いた発振回
路の構成を有しており、当該演算増幅器の非反転入力端
子がコンデンサ２２を介して接地されるとともに、当該
端子と出力端子との間に帰還抵抗２３が設けられてい
る。そして、演算増幅器２１の反転入力端子について
は、抵抗２４と２５との接続点に接続されており、抵抗
２５の一端が抵抗２４を介して演算増幅器２１の出力端
子に接続されるとともに、抵抗２５の他端が接地されて
いる。
路の構成を有しており、当該演算増幅器の非反転入力端
子がコンデンサ２２を介して接地されるとともに、当該
端子と出力端子との間に帰還抵抗２３が設けられてい
る。そして、演算増幅器２１の反転入力端子について
は、抵抗２４と２５との接続点に接続されており、抵抗
２５の一端が抵抗２４を介して演算増幅器２１の出力端
子に接続されるとともに、抵抗２５の他端が接地されて
いる。
【００２１】本回路の図１への適用については、トラン
ジスタＱ２のコレクタを演算増幅器２１の反転入力端子
に接続するとともに、演算増幅器２１の出力端子をトラ
ンジスタＱ３のコレクタに接続する。これにより、トラ
ンジスタＱ１から白熱電球３への供給電流に係るチョッ
ピングにより、調光制御を行うことができる。つまり、
入力電圧に応じたデューティー比（あるいはデューティ
ーサイクル）をもってトランジスタＱ１のスイッチング
制御を行うことにより平均電流を変化させ、白熱電球に
ついて規定の明るさ（走行ビーム照射時の明るさ）より
も減光させた状態で点灯させることができる。尚、本回
路を用いたチョッパー方式は、明るさの制御において損
失や発熱が少なく、小型化に適している。
ジスタＱ２のコレクタを演算増幅器２１の反転入力端子
に接続するとともに、演算増幅器２１の出力端子をトラ
ンジスタＱ３のコレクタに接続する。これにより、トラ
ンジスタＱ１から白熱電球３への供給電流に係るチョッ
ピングにより、調光制御を行うことができる。つまり、
入力電圧に応じたデューティー比（あるいはデューティ
ーサイクル）をもってトランジスタＱ１のスイッチング
制御を行うことにより平均電流を変化させ、白熱電球に
ついて規定の明るさ（走行ビーム照射時の明るさ）より
も減光させた状態で点灯させることができる。尚、本回
路を用いたチョッパー方式は、明るさの制御において損
失や発熱が少なく、小型化に適している。
【００２２】ところで、ロードダンプ発生時には保護回
路によって放電灯への電力供給が断たれるが、その方法
については、下記に示す形態が知られている。
路によって放電灯への電力供給が断たれるが、その方法
については、下記に示す形態が知られている。
【００２３】図３は、バラスト回路８の構成例２６につ
いて概略的に示したものであり、例えば、上記トランジ
スタＱ４を介して供給される入力電圧（＋Ｂ）がスイッ
チ手段２７（リレーや半導体スイッチング素子等）を介
して、直流−直流変換部２８に供給される。
いて概略的に示したものであり、例えば、上記トランジ
スタＱ４を介して供給される入力電圧（＋Ｂ）がスイッ
チ手段２７（リレーや半導体スイッチング素子等）を介
して、直流−直流変換部２８に供給される。
【００２４】直流−直流変換部２８には、例えば、スイ
ッチングレギュレータの構成が用いられ、その直流出力
が後段の直流−交流変換部（所謂インバータ）２９に送
られる。そして、その交流出力が起動回路３０を介して
放電灯７に供給される。
ッチングレギュレータの構成が用いられ、その直流出力
が後段の直流−交流変換部（所謂インバータ）２９に送
られる。そして、その交流出力が起動回路３０を介して
放電灯７に供給される。
【００２５】放電灯７への電力供給についてその許否を
決定する保護回路３１は、その内部に比較手段を備えて
おり、入力電圧を検出してその閾値（これを「Ｖ２」と
記す。）と比較する。そして、比較結果から過電圧状態
を検出した場合に、例えば、スイッチ手段２７を制御し
て、直流−直流変換部２８以降への電源供給を遮断した
り、あるいは直流−直流変換部２８に制御信号を送出し
てその動作を停止させ、又は直流−交流変換部２９に制
御信号を送出してその動作や駆動を停止させる。
決定する保護回路３１は、その内部に比較手段を備えて
おり、入力電圧を検出してその閾値（これを「Ｖ２」と
記す。）と比較する。そして、比較結果から過電圧状態
を検出した場合に、例えば、スイッチ手段２７を制御し
て、直流−直流変換部２８以降への電源供給を遮断した
り、あるいは直流−直流変換部２８に制御信号を送出し
てその動作を停止させ、又は直流−交流変換部２９に制
御信号を送出してその動作や駆動を停止させる。
【００２６】閾値Ｖ２の設定については、上記閾値Ｖ１
よりも高くする（Ｖ２＞Ｖ１）ことが望ましい。つま
り、白熱電球を自動点灯させる場合の入力電圧について
設定される第１の閾値Ｖ１よりも高い値をもつ第２の閾
値Ｖ２を設定し、入力電圧がＶ２以上になったときに放
電灯を消灯させる。これにより、入力電圧の上昇時に
は、放電灯が消灯する前に白熱電球を点灯させることが
できるので、「Ｖ１＝Ｖ２」とする場合（放電灯から白
熱電球への急な切替）よりも安全性が高く、また道路利
用者に与える影響も少ない。尚、Ｖ２の設定値として
は、例えば、定格電圧１２Ｖの場合に、２０Ｖ乃至２４
Ｖの範囲内が好ましい。
よりも高くする（Ｖ２＞Ｖ１）ことが望ましい。つま
り、白熱電球を自動点灯させる場合の入力電圧について
設定される第１の閾値Ｖ１よりも高い値をもつ第２の閾
値Ｖ２を設定し、入力電圧がＶ２以上になったときに放
電灯を消灯させる。これにより、入力電圧の上昇時に
は、放電灯が消灯する前に白熱電球を点灯させることが
できるので、「Ｖ１＝Ｖ２」とする場合（放電灯から白
熱電球への急な切替）よりも安全性が高く、また道路利
用者に与える影響も少ない。尚、Ｖ２の設定値として
は、例えば、定格電圧１２Ｖの場合に、２０Ｖ乃至２４
Ｖの範囲内が好ましい。
【００２７】また、走行ビーム用光源である白熱電球に
ついては、これをすれ違いビームの代用としてそのまま
用いるには、照射方向について問題があり、道路利用者
に眩惑を与える虞がある。
ついては、これをすれ違いビームの代用としてそのまま
用いるには、照射方向について問題があり、道路利用者
に眩惑を与える虞がある。
【００２８】そこで、電源からの入力電圧に関して、閾
値Ｖ１を越えかつ閾値Ｖ２未満に設定される第３の閾値
（これを「Ｖ３」と記す。）を設定し、入力電圧がＶ３
以上になった場合に、走行ビーム用光源（白熱電球）に
係る設定光軸が水平方向よりも下方を向くように、光源
や反射鏡、シェード等の状態を制御することが好まし
い。例えば、図４に示すように、反射鏡３２の姿勢をア
クチュエータ３３によって傾動させる機構（所謂レベリ
ング機構）を備えた灯具において、白熱電球３の設定光
軸Ｌ−Ｌを、「Ｌ′−Ｌ′」に示すように傾けること
で、灯具の照射光が水平基準面（光源の発光点を含む水
平面）よりも下向きになるように制御する。そのため
に、Ｖ３に相当する閾値をもった比較手段３４を設け、
入力電圧がＶ３以上になったときに出力される信号を駆
動部３５に送出して、そのときの制御電圧をアクチュエ
ータ３３に供給することで反射鏡３２の光軸方向を下側
に向ければ良い。
値Ｖ１を越えかつ閾値Ｖ２未満に設定される第３の閾値
（これを「Ｖ３」と記す。）を設定し、入力電圧がＶ３
以上になった場合に、走行ビーム用光源（白熱電球）に
係る設定光軸が水平方向よりも下方を向くように、光源
や反射鏡、シェード等の状態を制御することが好まし
い。例えば、図４に示すように、反射鏡３２の姿勢をア
クチュエータ３３によって傾動させる機構（所謂レベリ
ング機構）を備えた灯具において、白熱電球３の設定光
軸Ｌ−Ｌを、「Ｌ′−Ｌ′」に示すように傾けること
で、灯具の照射光が水平基準面（光源の発光点を含む水
平面）よりも下向きになるように制御する。そのため
に、Ｖ３に相当する閾値をもった比較手段３４を設け、
入力電圧がＶ３以上になったときに出力される信号を駆
動部３５に送出して、そのときの制御電圧をアクチュエ
ータ３３に供給することで反射鏡３２の光軸方向を下側
に向ければ良い。
【００２９】図５は本発明に係る装置の動作例について
説明するための状態図であり、横軸に入力電圧をとっ
て、各ビームや反射鏡の状態を示したものである。尚、
横軸に示すＶ１、Ｖ２、Ｖ３は上記した閾値である。
説明するための状態図であり、横軸に入力電圧をとっ
て、各ビームや反射鏡の状態を示したものである。尚、
横軸に示すＶ１、Ｖ２、Ｖ３は上記した閾値である。
【００３０】図示のように、入力電圧軸において「１６
Ｖ＜Ｖ１＜Ｖ３＜Ｖ２」とされており、放電灯について
は、入力電圧がＶ２未満の範囲で点灯が許可され、Ｖ２
以上の範囲で消灯となる。また、代用光源としての白熱
電球（本例では走行ビーム用光源）については、入力電
圧がＶ１未満の範囲で消灯とされ、Ｖ１以上の範囲で自
動点灯される。
Ｖ＜Ｖ１＜Ｖ３＜Ｖ２」とされており、放電灯について
は、入力電圧がＶ２未満の範囲で点灯が許可され、Ｖ２
以上の範囲で消灯となる。また、代用光源としての白熱
電球（本例では走行ビーム用光源）については、入力電
圧がＶ１未満の範囲で消灯とされ、Ｖ１以上の範囲で自
動点灯される。
【００３１】そして、白熱電球に対する反射鏡の傾動状
態については、入力電圧がＶ３未満の範囲で所定又は任
意の位置（オートレベリング制御等）を示し、Ｖ３以上
の範囲で水平基準面よりも下向きの状態となる。尚、Ｖ
１で白熱電球が自動点灯したときに反射鏡を直ちに傾け
るのではなく、Ｖ３まで待った上で照射方向を下向き状
態にすることにより、明るさの変化と照射方向の変化が
同時に起きないようにすることができ、運転者及び道路
利用者への影響を緩和することができる。
態については、入力電圧がＶ３未満の範囲で所定又は任
意の位置（オートレベリング制御等）を示し、Ｖ３以上
の範囲で水平基準面よりも下向きの状態となる。尚、Ｖ
１で白熱電球が自動点灯したときに反射鏡を直ちに傾け
るのではなく、Ｖ３まで待った上で照射方向を下向き状
態にすることにより、明るさの変化と照射方向の変化が
同時に起きないようにすることができ、運転者及び道路
利用者への影響を緩和することができる。
【００３２】図から分かるように、入力電圧について、
放電灯と白熱電球とがともに消灯する範囲がなく、よっ
て、運転者の視界が常に確保される。
放電灯と白熱電球とがともに消灯する範囲がなく、よっ
て、運転者の視界が常に確保される。
【００３３】尚、図１の説明では、トランジスタＱ１や
Ｑ４を用いて各光源への電源供給を行ったが、これらの
代わりにＭＯＳ型ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）やリ
レー等を使った構成でも良く、また、過電圧検出につい
て他の電装品に付設された回路を利用して行う（例え
ば、装置間の通信で得た検出情報を用いて代用光源を点
灯させる。）等、各種態様での実施が可能である。
Ｑ４を用いて各光源への電源供給を行ったが、これらの
代わりにＭＯＳ型ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）やリ
レー等を使った構成でも良く、また、過電圧検出につい
て他の電装品に付設された回路を利用して行う（例え
ば、装置間の通信で得た検出情報を用いて代用光源を点
灯させる。）等、各種態様での実施が可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、請求項１に係る発明によれば、電源からの入力電圧
が高くなった場合に消灯される放電灯に代わって、走行
ビーム用光源又は補助灯具の光源を点灯させることで、
運転者の視界を確保することができる。よって、ロード
ダンプ発生時において安全運転が保証される。
に、請求項１に係る発明によれば、電源からの入力電圧
が高くなった場合に消灯される放電灯に代わって、走行
ビーム用光源又は補助灯具の光源を点灯させることで、
運転者の視界を確保することができる。よって、ロード
ダンプ発生時において安全運転が保証される。
【００３５】請求項２に係る発明によれば、走行ビーム
用光源の減光点灯により道路利用者への眩惑等を防止す
ることができる。
用光源の減光点灯により道路利用者への眩惑等を防止す
ることができる。
【００３６】請求項３に係る発明によれば、過電圧時に
は放電灯が消灯する前に代用光源である白熱電球を点灯
させることができる。
は放電灯が消灯する前に代用光源である白熱電球を点灯
させることができる。
【００３７】請求項４に係る発明によれば、道路利用者
への眩惑等を防止するとともに、明るさの変化と照射方
向の変化が同時に起きないようにすることができる。
への眩惑等を防止するとともに、明るさの変化と照射方
向の変化が同時に起きないようにすることができる。
【図１】本発明に係る構成例を示す回路図である。
【図２】白熱電球の減光点灯について説明するための回
路図である。
路図である。
【図３】放電灯の点灯回路の構成例を示す図である。
【図４】車両用灯具の照射方向制御について説明するた
めの図である。
めの図である。
【図５】装置の動作について説明するための図である。
１…車両用灯具装置、３…白熱電球、７…放電灯
Claims (4)
- 【請求項１】 放電灯をすれ違いビーム用光源として用
いるとともに、その代用光源として走行ビーム用光源又
は補助灯具の光源である白熱電球を用いる車両用灯具装
置において、 上記放電灯のみが点灯している状態で、電源からの入力
電圧が閾値以上になったことを検出して、上記白熱電球
を自動点灯させる回路を設けたことを特徴とする車両用
灯具装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用灯具装置におい
て、 放電灯の代用光源として走行ビーム用光源を点灯させる
際に、電源からの入力電圧に応じて減光点灯を行う回路
を設けたことを特徴とする車両用灯具装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両用灯
具装置において、 白熱電球を自動点灯させる場合の入力電圧について設定
される第１の閾値よりも高い値をもつ第２の閾値を設定
し、当該入力電圧が第２の閾値以上になったときに放電
灯を消灯させるようにしたことを特徴とする車両用灯具
装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車両用灯具装置におい
て、 第１の閾値を越えかつ第２の閾値未満の値に設定される
第３の閾値を設定するとともに、 放電灯の代用光源として走行ビーム用光源を点灯させる
際に、電源からの入力電圧が上記第３の閾値以上になっ
た場合に、当該光源に係る設定光軸が水平方向よりも下
側を向くようにしたことを特徴とする車両用灯具装置。
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| JP2001243666A JP3878823B2 (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | 車両用灯具装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2001243666A JP3878823B2 (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | 車両用灯具装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054309A true JP2003054309A (ja) | 2003-02-26 |
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|---|---|---|---|
| JP2001243666A Expired - Fee Related JP3878823B2 (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | 車両用灯具装置 |
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| JP (1) | JP3878823B2 (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20100126392A (ko) * | 2008-02-27 | 2010-12-01 | 케이씨아이 라이센싱 인코포레이티드 | 조직 부위에서 상처를 치유하는 시스템 및 방법 |
| JP2010044979A (ja) * | 2008-08-15 | 2010-02-25 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 高圧放電灯点灯装置、照明器具 |
| FR3026159B1 (fr) * | 2014-09-23 | 2019-04-05 | Renault S.A.S. | Dispositif d'eclairage pour vehicule automobile. |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH04260840A (ja) | 1991-02-13 | 1992-09-16 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用放電灯の点灯装置 |
| JP2001138799A (ja) | 1999-08-30 | 2001-05-22 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用照明装置 |
| EP1107422A3 (de) * | 1999-12-03 | 2003-08-13 | Heraeus Med GmbH | Verfahren zum Betrieb einer Leuchte, insbesondere für medizinische Anwendungen, sowie Leuchte mit Entladungslampe |
| US6310445B1 (en) * | 2000-01-03 | 2001-10-30 | Dialight Corporation | Led indicator disable circuit and led indicator incorporating the led indicator disable circuit |
| JP3823014B2 (ja) | 2000-07-10 | 2006-09-20 | 株式会社小糸製作所 | 放電灯点灯回路 |
| JP2002025790A (ja) * | 2000-07-12 | 2002-01-25 | Koito Mfg Co Ltd | 放電灯点灯回路 |
| US20020101362A1 (en) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Nishimura Ken A. | Backup traffic control in the event of power failure |
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2001
- 2001-08-10 JP JP2001243666A patent/JP3878823B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-25 US US10/206,167 patent/US6781316B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-09 DE DE2002136653 patent/DE10236653A1/de not_active Withdrawn
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| US7919995B2 (en) | 2007-12-12 | 2011-04-05 | Yazaki Corporation | Load controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10236653A1 (de) | 2003-02-27 |
| US20030030380A1 (en) | 2003-02-13 |
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