JP2003049564A - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 搬入コストの削減と組み付け性の向上を図れ
る自動車用ドアハンドル装置を提供する。 【解決手段】 ドアに固定されたベース部材６０にシャ
フト４０にて回動可能に軸支されるハンドル部材２０お
よびロックノブ３０と、ハンドル部材２０およびロック
ノブ３０を回動方向に付勢するスプリング１２とを備え
た自動車用ドアハンドル装置において、シャフト４０を
ハンドル部材２０、ロックノブ３０およびスプリング１
２とに差し込んで仮組みしたハンドルアセンブリ１０を
ベース部材６０にセットした状態でシャフト４０をさら
に押し込むことによりハンドルアセンブリ１０をベース
部材６０に組み付けるようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアハン
ドル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のドアのインナーハンドル
は、ハンドルレバーとロックノブとを回動可能に軸支し
たシャフトをハンドルベース部材にカシメまたは圧入に
より固定した後、ハンドルベース部材をドアのインナー
パネルにネジ止めすることにより組み付けられていた。

【０００３】また、部品点数削減のためハンドルベース
をドアモジュールに一体に形成したものがあり、その場
合にはインナーハンドルは各構成部品（ハンドルレバ
ー、ロックノブ、シャフト、スプリング等）を予めアセ
ンブルすることなく個別に自動車メーカー等の組立工場
に搬入してドアモジュール組立ラインで組み付けられて
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インナ
ーハンドルのシャフトをカシメ等によりハンドルベース
に固定するときには、治具を用いて作業を行う必要があ
り、組み付けに手間がかかるという問題があった。ま
た、シャフトが単純な丸棒形状の場合には、部品精度の
ばらつき等が原因でハンドルレバーやロックノブがシャ
フトの軸方向にがたつくことがあるという問題もあっ
た。

【０００５】さらに、インナーハンドルをアセンブルす
ることなくばらばらの状態で搬入すると、アセンブルし
た状態で搬入する場合に比べて搬入コストが高くなると
いう問題もあった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、前記問題を解決
するために本発明は、ドアに固定されたベース部材にシ
ャフトにて回動可能に軸支される操作部材と、該操作部
材を回動方向に付勢するスプリングとを備えた自動車用
ドアハンドル装置において、前記シャフトを前記操作部
材と前記スプリングとに差し込んで仮組みしたハンドル
アセンブリを前記ベース部材にセットした状態で前記シ
ャフトをさらに押し込むことにより前記ハンドルアセン
ブリを前記ベース部材に組み付けるようにしたことを特
徴とするものである。このように、操作部材（例えば、
ハンドル部材、ロックノブ等）とスプリングをシャフト
にて仮組みしてハンドルアセンブリとし、それを組立工
場に搬入した後ベース部材にセットしてシャフトを押す
だけでハンドル装置の組み付けが完了するようにしたの
で、搬入コストの削減と組み付け性の向上を図ることが
できる。

【０００７】本発明の自動車用ドアハンドル装置では、
前記シャフトが、前記ハンドルアセンブリの仮組み状態
で前記操作部材に係合する第１係合部と、前記ハンドル
アセンブリのベース部材への組み付け状態で前記操作部
材に係合する第２係合部と、後端部にある操作部と、該
操作部からシャフト先端方向に向かって突出する連結凸
部とを有し、前記ベース部材は前記組み付け状態で前記
シャフトの先端部と前記連結凸部とをそれぞれ受容する
シャフト受容孔を有していてもよい。このように、ハン
ドルアセンブリの仮組み状態ではシャフトの第１係合部
が操作部材に係合することでシャフトの軸方向の抜けが
防止され、ハンドルアセンブリのベース部材への組み付
け状態ではシャフトの第２係合部が操作部材に係合する
ことでシャフトの軸方向の抜けが防止されるとともにシ
ャフトの先端部と連結凸部がベース部材のシャフト受容
孔に受容されることでシャフトの径方向の移動が阻止さ
れるため、カシメなどでシャフトを固定する必要がな
く、ワンタッチでの取り付けが可能となる。また、第１
係合部または第２係合部が操作部材に係合することで、
シャフトの軸方向における操作部材のがたつきをなくす
ことができる。

【０００８】また、本発明の自動車用ドアハンドル装置
では、前記操作部材が、操作者によって閉位置から開位
置へと回動操作され、基端部の両側に前記シャフトを挿
通するシャフト挿通孔をそれぞれ有し、該一方のシャフ
ト挿通孔の開口部近傍に係合受部を形成したハンドル部
材と、前記シャフトを挿通する挿通孔を有し、該挿通孔
の内周面には前記シャフトの第１係合部または第２係合
部が係合した状態で前記操作部材の回動操作の範囲内で
移動可能な円弧状の係合溝を形成し、前記ハンドル部材
の係合受部に係合可能でかつ係合した状態で前記係合受
部に対して回動可能な係合部を前記挿通孔の開口部近傍
に設けたロックノブとであり、前記係合受部と前記係合
部とを係合させることにより前記ハンドル部材と前記ロ
ックノブとを連結し、前記スプリングを前記ハンドル部
材のシャフト挿通孔間に配置して、前記シャフトを前記
ハンドル部材、前記スプリングおよび前記ロックノブに
挿通し、前記ロックノブの係合溝に前記シャフトの第１
係合部を係合させることにより仮組みされるようにして
もよい。このように、ハンドル部材とロックノブは係合
部と係合受部との係合により連結され、ロックノブとシ
ャフトは係合溝と第１係合部とが係合した状態で組み合
わされるので、ハンドル部材、ロックノブ、スプリング
およびシャフトが分離することなく仮組み状態を維持で
きる。

【０００９】また、本発明の自動車用ドアハンドル装置
では、前記操作部材が、操作者によって閉位置から開位
置へと回動操作され、基端部の両側にシャフト挿通孔を
それぞれ有し、該一方のシャフト挿通孔の内周面に前記
シャフトの第１係合部または第２係合部が係合した状態
で前記回動操作の範囲内で移動可能な円弧状の係合溝を
形成したハンドル部材であり、前記スプリングを前記ハ
ンドル部材のシャフト挿通孔間に配置して、前記シャフ
トを前記ハンドル部材および前記スプリングに挿通し、
前記ハンドル部材の係合溝に前記シャフトの第１係合部
を係合させることにより仮組みされるようにしてもよ
い。このように、ハンドル部材とシャフトは係合溝と第
１係合部とが係合した状態に仮組みされるので、ハンド
ル部材、スプリングおよびシャフトが分離することなく
仮組み状態を維持できる。

【００１０】また、本発明の自動車用ドアハンドル装置
では、前記シャフトには軸方向に長い開口孔が形成さ
れ、該開口孔のシャフト先端側の側壁から後端側に向か
って延び、かつ先端部周辺に前記シャフトの外周面より
も外側に突出した前記第１係合部および前記第２係合部
である２つの凸部を形成した腕部を設け、前記シャフト
を前記操作部材に押し込むときに前記第１係合部または
前記第２係合部が前記操作部材または前記ベース部材か
ら押圧力を受けることで前記腕部が前記シャフトの内側
に撓むようにしてもよい。このように腕部が撓むことに
よりシャフトを操作部材に差し込むだけで、シャフトの
第１係合部と操作部材の係合溝との係合および係合解
除、ならびに、シャフトの第２係合部と操作部材の係合
溝との係合が可能となる。

【００１１】また、本発明の前記シャフトの腕部の先端
部に、前記第１係合部および第２係合部とは逆方向に突
出した係合解除部を設けてもよい。これにより、係合解
除部を引き上げることで、第１係合部および第２係合部
の係合を簡単に解除してシャフトを操作部材から抜くこ
とができ、故障や破損のときに分解して部品交換を簡単
に行うことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１
実施形態の自動車用ドアハンドル装置の主要部を構成す
るハンドルアセンブリ１０の分解斜視図である。このハ
ンドルアセンブリ１０は、ハンドル部材（操作部材）２
０、スプリング１２、ロックノブ（操作部材）３０およ
びシャフト４０からなる。

【００１３】ハンドル部材２０は、図１，２に示すよう
に、基端部２５から細長く突出したハンドル部２１と、
ワイヤ取付孔２２が形成された板状のワイヤ取付部２３
と、側方に突出した円筒部２４とが一体成形されてい
る。ハンドル部２１は、操作者が手で持って閉位置から
開位置にハンドル部材２０を回動操作するためのもので
ある。ワイヤ取付部２３と円筒部２４は、ハンドル部材
２０の基端部２５の両側に形成されている。ワイヤ取付
部２３には小径のシャフト挿通孔２６が形成され、円筒
部２４内には大径のシャフト挿通孔２７が形成され、各
シャフト挿通孔２６，２７は同軸上に配置されている。
また、ハンドル部材２０は、前記シャフト挿通孔２７の
開口部近傍に、円筒部２４の端面との間に隙間をもって
形成された鍔状の係合受部２８を有している。

【００１４】スプリング１２は、ハンドル部材２０のワ
イヤ取付部２３と円筒部２４の間であって各シャフト挿
通孔２６，２７に対応する位置に配置されることにな
る。スプリング１２は、ハンドル部材２０が閉位置から
開位置へと回動操作されたときにねじられることによ
り、ハンドル部材２０を開位置から閉位置へ戻り回動さ
せるための戻り力を付与するものである。

【００１５】ロックノブ３０は、操作者がドアロック機
構をロックまたはアンロックするために回動操作される
もので、図１，３に示すように、ワイヤ取付孔３１が形
成された板状のワイヤ取付部３２を有している。ワイヤ
取付部３２には、シャフト４０を挿通するための挿通孔
３３が形成されている。挿通孔３３は、ハンドル部材２
０とロックノブ３０を連結したときにハンドル部材２０
の各シャフト挿通孔２６，２７と同軸上になるように形
成されている。挿通孔３３の内周面には、図３（ｂ）に
示すように、係合溝３４が形成されている。係合溝３４
は、後述するシャフト４０の第２係合部４８が係合した
状態でロックノブ３０の回動操作の範囲内で移動可能な
ように円弧状に形成されている。また、ロックノブ３０
には、挿入孔３３の開口部近傍に２つのフック状係合部
３５が設けられている。係合部３５は、ハンドル部材３
０の係合受部２８に係合可能で、かつ係合した状態で前
記係合受部２８に対して回動可能になっている。

【００１６】シャフト４０は、先端部にある小径軸部４
１と、中間部にある大径軸部４２と、後端部にある操作
部４３と、この操作部４３からシャフト先端方向に向か
って突出する連結凸部４４とを有し、樹脂材料にて一体
成形されている。図４（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それ
ぞれ角度を変えて描いたシャフト４０の側面図である。
シャフト４０の先端軸部４１には小突起４５が形成され
ている。シャフト４０の中間軸部４２には、軸方向に長
い開口孔４６が形成されている。この開口孔４６には、
開口孔４６のシャフト先端側の側壁から後端側に向かっ
て延び、かつ先端部周辺に中間軸部４２の外周面よりも
外側に突出した２つの凸部からなる第１係合部４７およ
び第２係合部４８が形成された腕部４９が設けられてい
る。また、腕部４９の先端部には、第１係合部４７およ
び第２係合部４８とは逆方向に突出した係合解除部５０
が設けられている。

【００１７】続いて、上述したハンドル部材２０、スプ
リング１２、ロックノブ３０およびシャフト４０を仮組
みしてハンドルアセンブリ１０を組み立てる手順につい
て図５を参照して説明する。まず、ハンドル部材２０の
各シャフト挿入孔２６，２７間にスプリング１２をセッ
トする。ついで、ハンドル部材２０の係合受部２８にロ
ックノブ３０の係合部３５を係合させてハンドル部材２
０とロックノブ３０とを連結する。そして、シャフト４
０の軸部４１，４２をロックノブ３０側から挿通孔３
３、ハンドル部材２０の各シャフト挿通孔２６，２７お
よびスプリング１２に差し込む。このとき、シャフト４
０の第１係合部４７がロックノブ３０の挿通孔３３の縁
部に当接して押し上げらることで腕部４９がロックノブ
４０の内側に撓むことになる。その結果、シャフト４０
の第１係合部４７がロックノブ３０の挿通孔３３の縁部
を乗り越えて挿通孔３３内に侵入し、やがて係合溝３４
に係合して図５に示す状態になる。これによりハンドル
アセンブリ１０の仮組みが完了する。なお、この仮組み
状態では、シャフト先端軸部４１の小突起４５がハンド
ル部材２０のシャフト挿通孔２６内周面の凹部（図示せ
ず）に嵌り込むため、シャフト４０に対するハンドル部
材２０の回動が阻止され、これにより後述するようにハ
ンドルアセンブリ１０をベース部材に組み付ける際にハ
ンドル部材２０が回動しないので組付け作業が容易にな
る。また、仮組みの順序として、スプリング１２のセッ
トは、シャフト挿入前に行えばよく、ハンドル部材２０
とロックノブ３０を連結した後に行ってもよい。

【００１８】このように、ハンドルアセンブリ１０で
は、ハンドル部材２０とロックノブ３０は係合受部２８
と係合部３５との係合により連結され、ロックノブ３０
とシャフト４０は係合溝３４と第１係合部４７とが係合
した状態で組み合わされるので、ハンドル部材２０、ロ
ックノブ３０、スプリング１２およびシャフト４０が分
離することなく仮組み状態を維持できる。

【００１９】次に、図６，７を参照してハンドルアセン
ブリ１０が組み付けられるベース部材６０と、その組付
動作について説明する。図６に示すベース部材６０は、
ドアモジュール５２と一体形成されている。ドアモジュ
ール５２は、自動車のドアの内側に固定されるものであ
る。ベース部材６０は、ハンドルアセンブリ１０を組み
付けたときにハンドル部材２０のハンドル部２１を収容
する収容凹部６１と、ハンドルアセンブリ１０を取り付
けるために立設された２つの側壁６２，６３とを有して
いる。各側壁６２，６３には、シャフト４０の先端軸部
４１と連結凸部４４を受容するシャフト受容孔６４，６
５がそれぞれ形成されている。

【００２０】ベース部材６０にハンドルアセンブリ１０
を組み付けるとき、図７に示すように、ベース部材６０
内にハンドルアセンブリ１０をセットする。このとき、
図７（ａ）に示すように、シャフト４０の第２係合部４
８がベース部材６０の側壁６３の端部に当接して押し上
げられて腕部４９がシャフト４０の内側に撓むことによ
り、第１係合部４７と係合溝３４との係合が解除され
る。この状態で、シャフト４０をさらに押し込むと、図
７（ｂ）に示すように、シャフト先端軸部４１および連
結凸部４４が各シャフト受容孔６４，６５にそれぞれ受
容されるとともに第２係合部４８が係合溝３４に係合す
る。このとき、シャフト４０の第１係合部４７は、ハン
ドル部材２０の係合受部２８に形成された逃げ凹部２９
（図７（ａ）参照）に嵌り込むことになる。これによ
り、ハンドル部材２０およびロックノブ３０がシャフト
４０にて回動可能に軸支されたハンドルアセンブリ１０
のベース部材６０への組付けが完了する。そして、最後
にドアモジュール５２に内張りであるドアトリム７０を
取り付ける。

【００２１】このように、ハンドル部材２０、ロックノ
ブ３０およびスプリング１２をシャフト４０にて仮組み
してハンドルアセンブリ１０とし、それを組立工場に搬
入した後ベース部材６０にセットしてシャフト４０を押
すだけでドアハンドル装置の組み付けが完了するように
したので、搬入コストの削減と組み付け性の向上を図れ
る。

【００２２】また、ハンドルアセンブリ１０の仮組み状
態ではシャフト４０の第１係合部４７がロックノブ３０
の係合溝３４に係合することでシャフト４０の軸方向の
抜けが防止され、ハンドルアセンブリ１０のベース部材
６０への組み付け状態ではシャフト４０の第２係合部４
８がロックノブ３０の係合溝３４に係合することでシャ
フト４０の軸方向の抜けが防止されるとともにシャフト
４０の先端軸部４１と連結凸部４４がベース部材６０の
シャフト受容孔６４，６５にそれぞれ受容されることで
シャフト４０の径方向の移動が阻止されるため、カシメ
などでシャフト４０を固定する必要がなく、ワンタッチ
での取り付けが可能となる。また、組み付け完了後は、
第１係合部４７および第２係合部４８がハンドル部材２
０の逃げ凹部２９とロックノブ３０の係合溝３４にそれ
ぞれ係合することで、シャフト４０の軸方向におけるハ
ンドル部材２０およびロックノブ３０のがたつきをなく
すことができる。

【００２３】ところで、ドアロック装置の故障や部品破
損のときには、図７（ｂ）に示す状態からシャフト４０
の腕部４９先端の係合解除部５０をドライバー等の工具
で押し上げることにより、第１係合部４７および第２係
合部４８の係合が解除され、シャフト４０を容易に引き
抜くことができる。これにより、ドアハンドル装置を簡
単に分解でき、ハンドルアセンブリや構成部品の交換を
簡単に行うことができる。

【００２４】次に、図８を参照して第２実施形態の自動
車用ドアハンドル装置のハンドルアセンブリ１０ａにつ
いて説明する。上述したハンドルアセンブリ１０では操
作部材がハンドル部材２０とロックノブ３０の２つであ
ったが、ハンドルアセンブリ１０ａでは操作部材がハン
ドル部材２０ａだけであってロックノブ３０がなく、他
の構成部品であるスプリング１２およびシャフト４０は
第１実施形態のハンドルアセンブリ１０と同様である。

【００２５】したがって、第２実施形態のハンドルアセ
ンブリ１０ａでは、シャフト４０の第１係合部４７また
は第２係合部４８が係合する係合溝３４ａがハンドル部
材２０ａのシャフト挿通孔２７の内周面に形成されてい
る。なお、ロックノブ３０が存在しないため、ハンドル
部材２０ａには係合受部２８は必要ない。

【００２６】この第２実施形態におけるハンドルアセン
ブリ１０ａの仮組み手順、およびハンドルアセンブリ１
０ａのベース部材６０への組み付けは、上述した第１実
施形態の自動車用ドアハンドル装置とほぼ同様（ロック
ノブが存在しない点が異なるだけ）であり、第２実施形
態の自動車用ドアハンドル装置によっても前記第１実施
形態の自動車用ドアハンドル装置と同様の効果を得るこ
とができる。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の自動車用ドアハンドル装置よれば、操作部材（例え
ば、ハンドル部材、ロックノブ等）とスプリングをシャ
フトにて仮組みしてハンドルアセンブリとし、それを組
立工場に搬入した後ベース部材にセットしてシャフトを
押すだけでドアハンドル装置の組み付けが完了するよう
にしたので、搬入コストの削減と組み付け性の向上を図
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の自動車用ドアハンドル装置の
ハンドルアセンブリの分解斜視図。

【図２】 ハンドル部材の斜視図。

【図３】 ロックノブの両側面図。

【図４】 シャフトの側面図。

【図５】 仮組み状態のハンドルアセンブリの断面図。

【図６】 ベース部材の側面図および平面図。

【図７】 ベース部材に組み付けられたハンドルアセン
ブリの断面図。

【図８】 第２実施形態の自動車用ドアハンドル装置の
仮組み状態にあるハンドルアセンブリの断面図。

【符号の説明】

１０，１０ａ…自動車用ドアハンドル装置、１２…スプ
リング、２０，２０ａ…ハンドル部材（操作部材）、２
６，２７…シャフト挿通孔、２８…係合受部、３０…ロ
ックノブ（操作部材）、３３…挿通孔、３４，３４ａ…
係合溝、３５…係合部、４０…シャフト、４３…操作
部、４４…連結凸部、４７…第１係合部、４８…第２係
合部、４９…腕部、５０…係合解除部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアに固定されたベース部材にシャフト
   にて回動可能に軸支される操作部材と、該操作部材を回
   動方向に付勢するスプリングとを備えた自動車用ドアハ
   ンドル装置において、 前記シャフトを前記操作部材と前記スプリングとに差し
   込んで仮組みしたハンドルアセンブリを前記ベース部材
   にセットした状態で前記シャフトをさらに押し込むこと
   により前記ハンドルアセンブリを前記ベース部材に組み
   付けるようにしたことを特徴とする自動車用ドアハンド
   ル装置。
2. 【請求項２】 前記シャフトは、前記ハンドルアセンブ
   リの仮組み状態で前記操作部材に係合する第１係合部
   と、前記ハンドルアセンブリのベース部材への組み付け
   状態で前記操作部材に係合する第２係合部と、後端部に
   ある操作部と、該操作部からシャフト先端方向に向かっ
   て突出する連結凸部とを有し、 前記ベース部材は前記組み付け状態で前記シャフトの先
   端部と前記連結凸部とをそれぞれ受容するシャフト受容
   孔を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動
   車用ドアハンドル装置。
3. 【請求項３】 前記操作部材は、操作者によって閉位置
   から開位置へと回動操作され、基端部の両側に前記シャ
   フトを挿通するシャフト挿通孔をそれぞれ有し、該一方
   のシャフト挿通孔の開口部近傍に係合受部を形成したハ
   ンドル部材と、 前記シャフトを挿通する挿通孔を有し、該挿通孔の内周
   面には前記シャフトの第１係合部または第２係合部が係
   合した状態で前記操作部材の回動操作の範囲内で移動可
   能な円弧状の係合溝を形成し、前記ハンドル部材の係合
   受部に係合可能でかつ係合した状態で前記係合受部に対
   して回動可能な係合部を前記挿通孔の開口部近傍に設け
   たロックノブとであり、 前記係合受部と前記係合部とを係合させることにより前
   記ハンドル部材と前記ロックノブとを連結し、前記スプ
   リングを前記ハンドル部材のシャフト挿通孔間に配置し
   て、前記シャフトを前記ハンドル部材、前記スプリング
   および前記ロックノブに挿通し、前記ロックノブの係合
   溝に前記シャフトの第１係合部を係合させることにより
   仮組みされるようにしたことを特徴とする請求項２に記
   載の自動車用ドアハンドル装置。
4. 【請求項４】 前記操作部材は、操作者によって閉位置
   から開位置へと回動操作され、基端部の両側にシャフト
   挿通孔をそれぞれ有し、該一方のシャフト挿通孔の内周
   面に前記シャフトの第１係合部または第２係合部が係合
   した状態で前記回動操作の範囲内で移動可能な円弧状の
   係合溝を形成したハンドル部材であり、 前記スプリングを前記ハンドル部材のシャフト挿通孔間
   に配置して、前記シャフトを前記ハンドル部材および前
   記スプリングに挿通し、前記ハンドル部材の係合溝に前
   記シャフトの第１係合部を係合させることにより仮組み
   されるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の自
   動車用ドアハンドル装置。
5. 【請求項５】 前記シャフトには軸方向に長い開口孔が
   形成され、該開口孔のシャフト先端側の側壁から後端側
   に向かって延び、かつ先端部周辺に前記シャフトの外周
   面よりも外側に突出した前記第１係合部および前記第２
   係合部である２つの凸部を形成した腕部を設け、前記シ
   ャフトを前記操作部材に押し込むときに前記第１係合部
   または前記第２係合部が前記操作部材または前記ベース
   部材から押圧力を受けることで前記腕部が前記シャフト
   の内側に撓むようにしたことを特徴とする請求項２から
   ４のいずれかに記載の自動車用ドアハンドル装置。
6. 【請求項６】 前記シャフトの腕部の先端部に、前記第
   １係合部および第２係合部とは逆方向に突出した係合解
   除部を設けたことを特徴とする請求項５に記載の自動車
   用ドアハンドル装置。