JP2003045505A

JP2003045505A - 電源装置

Info

Publication number: JP2003045505A
Application number: JP2001232952A
Authority: JP
Inventors: Takashi Oda; 貴史小田; Tatsuto Horiuchi; 達人堀内; Michinori Ikezoe; 通則池添; Takeshi Fujita; 健藤田
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2003-02-14
Anticipated expiration: 2021-07-31
Also published as: JP4024021B2

Abstract

(57)【要約】【課題】框体に収納している複数の電源モジュール全
体をより均一に冷却する。温度差に起因する電池性能の
低下を有効に防止する。【解決手段】電源装置は、複数本の電池モジュール１
と、この電池モジュール１を収納する框体２と、框体２
の電池モジュール１を冷却する強制送風器３とを備え
る。框体２は、中央部分に縦方向に細長い中心ダクト４
を有すると共に、この中心ダクト４の周囲に、複数本の
電池モジュール１を、空気通過隙間５を設けて中心ダク
ト４と平行に配設している。電源装置は、強制送風器３
でもって、中心ダクト４から空気通過隙間５に、あるい
は空気通過隙間５から中心ダクト４に冷却空気を強制的
に送風して電池モジュール１を冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターに電力を
供給して電動機器を駆動する電源装置に関し、とくに、
ハイブリッドカーや電気自動車等の自動車のように、大
電流で駆動されるモーターの電源用に使用される大電流
用の電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車走行用のモーターを駆動する電源
に使用される大電流、大出力用の電源装置は、複数の電
池を直列に連結した電源モジュールをさらに直列に接続
して出力電圧を高くしている。駆動モーターの出力を大
きくするためである。この種の用途に使用される電源装
置は、極めて大きな電流が流れる。たとえば、ハイブリ
ッド自動車等では、スタートするときや加速するとき
に、電池の出力で自動車を加速するので、１００Ａ以上
と極めて大きな電流が流れる。さらに、短時間で急速に
充電するときにも大きな電流が流れる。

【０００３】大電流を流して使用される電源装置は、電
池の温度が上昇したときに、強制的に冷却する必要があ
る。とくに、多数の電源モジュールを、縦横の行と列に
並べてホルダー框体に入れている電源装置は、各々の電
源モジュールを均等に冷却することが大切である。冷却
される電池の温度にむらができると、温度が高くなる電
池の性能が低下するからである。

【０００４】ホルダー框体に複数の電源モジュールを収
納して、各々の電源モジュールをより均等に冷却する構
造は、たとえば、特開平１０−２７００９５号公報と特
開平１１−３２９５１８号公報に記載される。前者の公
報に記載される電源装置は、図１の断面図に示すよう
に、ホルダー框体２２の下部を空気の流入口２３として
上部を排出口２４とし、下部の流入口２３から上部の排
出口２４に空気を流動させて、内部に収納している電源
モジュール２１を冷却する。ホルダー框体２２の内部に
は、電源モジュール２１の表面に流す空気の流速を調整
するための冷却調整フィン２５を配設している。

【０００５】この構造のホルダー框体２２は、上部に配
設される電源モジュール２１の表面を流れる空気の流速
を、下部の電源モジュール２１の表面を流れる空気の流
速よりも速くしている。上部と下部の電源モジュール２
１の表面を流れる空気の流速を同じにすると、下部の電
源モジュール２１の表面を通過する空気温度が低いため
に、下部の電源モジュール２１が上部よりも効果的に冷
却されて、上部と下部で電源モジュール２１に温度差が
できるからである。

【０００６】冷却調整フィン２５は、上部の電源モジュ
ール２１の表面の空気の流速を下部よりも速くするため
に、冷却調整フィン２５と電源モジュール２１との間の
空気の流動隙間を、上方に向かって次第に狭くしてい
る。流動隙間が狭くなると、空気の流速は速くなるから
である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この構造の電源装置
は、下部の電源モジュールを冷たい空気で冷却し、上部
の電源モジュールを速い流速で冷却して、上下の電源モ
ジュールをより均一な環境で冷却する。しかしながら、
この構造では、上下の電源モジュールを均一な条件で冷
却するのが極めて難しい。それは、下部の電源モジュー
ルを冷却する空気温度が低く、上部の電源モジュールを
冷却する空気温度が高くなるからである。高温の空気で
冷却される上部の電源モジュールは、表面を流れる空気
の流速を速くしても、下部の電源モジュールと同じよう
に効率よく冷却するのが難しい。このため、空気の流入
口の近傍に配設される電源モジュールは効率よく冷却さ
れるが、空気の排出口の近傍に配設される電源モジュー
ルを効率よく冷却するのが難しく、ホルダー框体に収納
している電源モジュールに温度差ができる欠点がある。
排出口の近傍にあって、効率よく冷却するのが極めて難
しい電源モジュールは、高温になって劣化しやすい弊害
がある。

【０００８】さらに、後者の公報に記載される電源装置
は、図２の断面図に示すように、ホルダー框体２２の途
中から冷却用の空気を流入させる。ホルダー框体２２の
途中に流入される空気は、空気の出口近傍に冷たい空気
を供給して、ホルダー框体２２の内部温度を均一にす
る。この構造は、ホルダー框体内部の温度差を少なくで
きるが、途中から吸入される空気によって、ホルダー框
体内を流動する空気の流速が低下してしまう。電源モジ
ュール２１を効率よく冷却するためには、冷却する空気
の温度を低くすることも大切であるが、電源モジュール
２１の表面を流動する空気の流速を速くすることも大切
である。空気温度が低下しても、流速が遅くなると電源
モジュール表面に直接に接触している部分の空気の温度
が高くなる。電源モジュール２１は、表面に直接に接触
している空気で冷却されるので、この部分の空気温度が
高くなると、効率よく冷却できなくなる。

【０００９】本発明は、このような従来の電源装置の欠
点を解決することを目的に開発されたものである。本発
明の重要な目的は、框体に収納している複数の電源モジ
ュール全体をより均一に冷却して、温度差に起因する電
池性能の低下を有効に防止できる電源装置を提供するこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の電源装置は、複
数本の電池モジュール１と、この電池モジュール１を収
納する框体２と、電池モジュール１を冷却する強制送風
器３とを備える。框体２は、中央部分に中心ダクト４を
有すると共に、この中心ダクト４の周囲に、複数本の電
池モジュール１を配設すると共に、電池モジュール１間
に空気通過隙間５を設けている。電源装置は、強制送風
器３でもって、中心ダクト４から空気通過隙間５に、あ
るいは空気通過隙間５から中心ダクト４に冷却空気を強
制的に送風して電池モジュール１を冷却する。

【００１１】電源装置は、中心ダクト４に強制送風器３
を連結して、あるいは中心ダクト４に強制送風器３を配
設して、冷却空気を強制的に送風することができる。さ
らに電源装置は、中心ダクト４の周囲に配設された電池
モジュール１の外側に外ダクト９を設け、この外ダクト
９に強制送風器３を連結して、冷却空気を強制的に送風
することができる。

【００１２】さらに、本発明の請求項５の電源装置は、
複数本の電池モジュール１と、複数本の電池モジュール
１を収納している電池ケース６と、複数の電池ケース６
を収納する框体２と、電池モジュール１に冷却空気を送
風して冷却する強制送風器３とを備える。電池ケース６
は、複数本の電池モジュール１を、空気通過隙間５を設
けて電池ケース６に収納すると共に、冷却空気を透過さ
せる透過隙間７を開口している。電源装置は、框体２の
中央部分に中心ダクト４を設けると共に、この中心ダク
ト４の周囲に、複数の電池ケース６を配設している。こ
の電源装置は、強制送風器３が、中心ダクト４から電池
ケース６に、あるいは電池ケース６から中心ダクト４に
冷却空気を強制的に送風して、電池ケース６に収納して
いる電池モジュール１を冷却する。

【００１３】この電源装置は、好ましくは、中心ダクト
４の周囲に３組の電池ケース６を配設する。３つの電池
ケース６は、同じ形状で同じ数の電池モジュール１を収
納することができる。電池ケース６は、２段に電池モジ
ュール１を配設することができる。この電池ケース６
は、好ましくは、３列の電池モジュール１と２列の電池
モジュール１を２段に配設する。電池ケース６の通過隙
間７は、中心ダクト４側の底プレート部６Ａに第１の通
過隙間７Ａを、これに対向する反対側の外側プレート部
６Ｂに第２の透過隙間７Ｂを開口して設けて、好ましく
は、第２の透過隙間７Ｂを外側プレート部６Ｂの中央部
に位置して開口する。さらに、電源装置は、中心ダクト
４に強制送風器３を配設することができる。強制送風器
３は、シロッコファンとすることができる。さらにま
た、電源装置は、複数の框体２を縦一列に並べて配設す
ることができる。２つの框体２を並べる電源装置は、框
体２の間に位置して、各々の中心ダクト４に冷却空気を
供給する吸気口１６を配設すると共に、両側に排気口１
７を配設することできる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するための電源装置を例示するもの
であって、本発明は電源装置を以下のものに特定しな
い。

【００１５】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する
番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決
するための手段の欄」に示される部材に付記している。
ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材
に特定するものでは決してない。

【００１６】以下、大電流用の電源装置として、ハイブ
リッドカーや電気自動車等の自動車の電源用に使用する
電源装置を詳述する。ただし、本発明は、電源装置の使
用用途を自動車に特定しない。本発明の電源装置は、大
電流で駆動される種々の電動機器、たとえば、電動カー
ト、モノレール等の電動車両、遊園地で使用される乗り
物、耕耘機やリフト等の作業用機器、さらにはロボット
等に搭載して電源として使用できる。

【００１７】図３に示す電源装置は、複数本の電池モジ
ュール１と、電池モジュール１を収納している框体２
と、框体２に収納している電池モジュール１を冷却する
強制送風器３とを備える。框体２は、縦方向に細長い中
心ダクト４を中央部分に設けている。中心ダクト４の周
囲に、複数本の電池モジュール１を配設している。電池
モジュール１は、図４に示すように、その間に空気通過
隙間５ができるように、中心ダクト４の周囲に、中心ダ
クト４と平行な姿勢で配設される。框体２は、電池モジ
ュール１を保持するリブ（図示せず）を内面に突出して
設けている。このリブは、電池モジュール１と直交する
と共に、電池モジュール１を挿入して保持する保持穴を
貫通して設けている。電池モジュール１は、保持穴に入
れられて框体２の定位置に保持される。リブは、冷却空
気を送風する方向にあって、冷却空気の送風の邪魔にな
らない。この図の電源装置は、中心ダクト４の周囲に６
本の電池モジュール１を放射状に配設している。本発明
は、框体２に収納する電池モジュール１の本数を６本に
特定しない。框体２には、３本以上の電池モジュールを
収納することができる。

【００１８】強制送風器３は、中心ダクト４に強制的に
送風して電池モジュール１を冷却する。冷却空気は、中
心ダクト４から電池モジュール１の空気通過隙間５を通
過して框体２の外部に排気され、あるいは電池モジュー
ル１の空気通過隙間５から中心ダクト４に送風されて電
池モジュール１を冷却する。図３と図４に示す電源装置
は、中心ダクト４に強制送風器３を設けている。この強
制送風器３はシロッコファンで、細長いシロッコファン
を中心ダクト４に配設している。シロッコファンは、モ
ーターで回転されて、中心に吸入する空気を周囲に送風
する。シロッコファンから強制送風される冷却空気は、
中心ダクト４の周囲に配設している電池モジュール１の
空気通過隙間５を通過して冷却する。

【００１９】図５と図６の断面図に示す電源装置は、電
池ケース６を介して電池モジュール１を框体２に収納す
る。したがって、この電源装置は、框体２に３組の電池
ケース６を収納している。電池ケース６は、框体中央に
設けている中心ダクト４の周囲に配設される。電池ケー
ス６は、３列の電池モジュール１と２列の電池モジュー
ル１を２段に収納して、合計５本の電池モジュール１を
平行な姿勢で収納している。電池モジュール１は、空気
通過隙間５ができるように電池ケース６に収納される。
図の電池ケース６は、５本の電池モジュール１を収納す
るが、４本以下あるいは６本以上の電池モジュール１を
収納することもできる。

【００２０】図の電源装置は、同じ形状の電池ケース６
を框体２に収納する。ふたつの電池ケース６は中心ダク
ト４の両側に、残りひとつの電池ケース６は中心ダクト
４の上に配置される。中心ダクト４の周囲に配置される
各々の電池ケース６は、３列に並ぶ電池モジュール１が
中心ダクト４側に位置するように框体２に収納される。
この電源装置は、同じ電池ケース６を多数に製作して安
価に能率よく多量生産できる特長がある。

【００２１】電池ケース６は、プラスチックを成形して
製作される。この電池ケース６は、収納する電池モジュ
ール１を冷却するために、空気の透過隙間７を開口して
いる。図５の電池ケース６は、３列の電池モジュール１
と対向する底プレート部６Ａに３列に第１の透過隙間７
Ａを開口し、さらに、底プレート部６Ａの外側に配設さ
れる外側プレート部６Ｂに第２の透過隙間７Ｂを開口し
ている。第２の透過隙間７Ｂは、２段に配設している電
池モジュール１の間の空気通過隙間５に対向して開口し
ている。すなわち、電池ケース６は、底プレート部６Ａ
に第１の透過隙間７Ａを、外側プレート部６Ｂに第２の
透過隙間７Ｂをそれぞれ開口している。この電源装置
は、電池ケース６の底プレート部６Ａを中心ダクト４を
形成するダクトに併用する。３組の電池ケース６の底プ
レート部６Ａが中心ダクト４を形成するように、隣接す
る電池ケース６の底プレート部６Ａを隔壁８で空気漏れ
しないように連結している。この電源装置は、底プレー
ト部６Ａと隔壁８で中心ダクト４を形成する。中心ダク
ト４を通過する冷却空気は、底プレート部６Ａに設けて
いる第１の透過隙間７Ａを通過して電池モジュール１を
冷却する。さらに、電池モジュール１を冷却した空気
は、第２の透過隙間７Ｂを通過して外部に排気される。
図７に示す電池ケース６は、外側プレート６Ｂの中央部
に位置して第２の透過隙間７Ｂを開口している。この位
置に第２の透過隙間７Ｂが開口される電池ケース６は、
電池モジュール１の温度が高くなりやすい中央部を、よ
り効果的に冷却できる特長がある。

【００２２】図５と図６の電源装置は、電池ケース６と
框体２の間に外ダクト９を設けている。外ダクト９は、
図６の断面図に示すように強制送風器３の吸入側に連結
される。これらの図に示す電源装置は、冷却空気を以下
のように送風して電池モジュール１を冷却する。中心ダ
クト４→第１の透過隙間７Ａ→電池モジュール１の間の
空気通過隙間５→第２の透過隙間７Ｂ→外ダクト９→強
制送風器３この状態で冷却空気が通過する状態を図７に
示している。ただし、この図は、電池ケース６の底プレ
ート部を除去する状態を示している。この図に示すよう
に、中心ダクト４に流入する冷却空気は、３列と２列に
並べている電池モジュール１の間を通過して電池モジュ
ール１を冷却し、その後、電池ケース６に設けている空
気の透過隙間である第２の透過隙間７Ｂから電池ケース
６の外部に排気される。電池ケース６の外部に排気され
た冷却空気は、外ダクト９から強制送風器３に吸入され
て強制的に排気される。電源装置は、強制送風器の排出
側を中心ダクトに連結して、冷却空気を同じように電池
ケースに送風して電池モジュールを冷却することができ
る。

【００２３】また、冷却空気は、図の矢印で示す方向と
は逆に送風して電池モジュール１を冷却することもでき
る。この電源装置は、中心ダクトに強制送風器の吸入側
を連結し、あるいは外ダクトに強制送風器の排出側を連
結して、冷却空気を以下のように送風する。外ダクト→
第２の透過隙間→電池モジュール間の空気通過隙間→第
１の透過隙間→中心ダクト

【００２４】さらに、電源装置は、図示しないが、中心
ダクトに、シロッコファン等の強制送風器を配設して強
制的に送風することもできる。

【００２５】框体２は、横断面形状を三角形に近い形状
として、３組の電池ケース６を収納している。すなわ
ち、底部に２列、上部に１列の電池ケース６を収納し
て、三角形に近い形状としている。図８に示す電源装置
は、この形状をしている２つの框体２を縦一列に配置し
ている。２つの框体２は、三角形である端面を互いに接
近して配設している。この電源装置は、２つの框体２の
間に、各々の中心ダクトに冷却空気を吸入する吸気口１
６を配設し、両側の端面に強制送風器３を配設して、電
源装置の両側に排気口１７を配設している。この構造の
電源装置は、中央部の吸気口１６から両側の排気口１７
に、理想的に冷却空気を通過させて電池モジュール１を
冷却できる特長がある。さらに、この形状の電源装置
は、図９に示すように、自動車の後部座席１０の背もた
れ１１の背面に配置するのに適している。後部座席１０
の背面が傾斜面となっているからである。

【００２６】電池モジュール１は、複数の素電池１２を
直線状に直列に連結して製作される。電池ケース６に収
納される複数の電池モジュール１は、互いに直列に接続
されて出力電圧を高くしている。さらに、框体２に収納
される複数の電池ケース６の出力も互いに直列に接続さ
れる。したがって、框体２に収納される全ての素電池１
２は互いに直列に接続されて出力電圧を高くしている。
電源装置の出力電圧は、素電池１２の数、いいかえると
電池モジュール１の本数で出力電圧を調整する。電源装
置の出力電圧は、自動車に要求される出力により最適電
圧に設定され、たとえば１００〜３００Ｖの範囲に設定
される。素電池１２は、５〜７Ａｈのニッケル−水素電
池である。ただ、素電池１２の容量をこの値に特定せ
ず、これよりも大きくあるいは小さくすることができ
る。また、素電池１２には、リチウムイオン電池やニッ
ケル−カドミウム電池等の全ての二次電池を使用でき
る。

【００２７】電池モジュール１は、たとえば、６本の素
電池１２を直線状に直列に連結している。電池モジュー
ル１は、円筒型の素電池１２を、金属板で製作している
皿状接続体１３を介して直線状に連結される。ただし、
電池モジュールは、角型の素電池を直列に接続して製作
することもできる。電池モジュール１の両端には、正極
端子１４Ａと負極端子１４Ｂからなる電極端子１４を連
結している。この電極端子１４が金属プレートで接続さ
れて、全ての電池モジュール１は直列に接続される。

【００２８】皿状接続体１３が二次電池１２を直線状に
連結する構造を、図１０と図１１に示している。この構
造の電池モジュール１は、皿状接続体１３の円盤部１３
Ａを、円筒型の二次電池１２の正極に溶接して接続して
いる。皿状接続体１３の円盤部１３Ａは、二次電池１２
の正極に溶接するプロジェクション１３ａを設けてい
る。皿状接続体１３のプロジェクション１３ａが正極に
溶接されるとき、プロジェクション１３ａの上面に溶接
用電極棒が押圧される。皿状接続体１３と二次電池１２
とのショートを阻止するために、皿状接続体１３と二次
電池１２との間に、リング状に絶縁体１５が挟着され
る。

【００２９】さらに、皿状接続体１３は、フランジ部１
３Ｂの内側に二次電池１２を挿入して、フランジ部１３
Ｂを二次電池１２の負極である外装缶１２Ａに溶接す
る。フランジ部１３Ｂも、円盤部１３Ａと同じように、
内面に設けたプロジェクション１３ａを外装缶１２Ａに
溶接する。このとき、フランジ部１３Ｂには、プロジェ
クション１３ａの外側に溶接用電極棒が押圧される。

【００３０】直列に連結される二次電池は、図示しない
が、皿状接続体を使用することなく、Ｕ曲したリード板
の対向面を互いに溶接して連結することもできる。この
電池モジュールは、二次電池を放電させる方向に、大電
流をパルス通電して、Ｕ曲したリード板の対向面を溶着
する。さらに、電池モジュールは、二次電池の＋−の電
極の間に金属板を挟着する状態で、二次電池を放電させ
る方向に大電流パルス通電処理をして、金属板を二次電
池の電極に溶着することもできる。

【００３１】さらにまた、二次電池の間に金属板を挟着
することなく、二次電池の＋−の電極を直接に溶着する
こともできる。この二次電池は、正極端子である封口板
の上部表面に円錐状の突起を設け、この突起を隣接する
二次電池の負極端子に大電流パルス通電して溶接する。

【００３２】

【発明の効果】本発明の請求項１の電源装置は、框体に
収納している複数の電源モジュール全体をより均一に冷
却して、温度差に起因する電池性能の低下を有効に防止
できる特長がある。それは、本発明の電源装置が、框体
の中央部分に中心ダクトを設けると共に、この中心ダク
トの周囲に電池モジュールを配設しているからである。
中心ダクトの周囲に配設している電池モジュールは、中
心ダクトから送風される冷却空気を同じように空気通過
隙間に送風でき、あるいは空気通過隙間から中心ダクト
に同じように送風して、電池モジュールを均一に冷却で
きる。

【００３３】さらに、本発明の請求項５の電源装置は、
電池モジュールを収納する複数の電池ケースを、框体の
中央部分に設けている中心ダクトの周囲に配設している
ので、中心ダクトから各々の電池ケースに同じように冷
却空気を送風でき、また各々の電池ケースから同じよう
に冷却空気を中心ダクトに送風できる。このため、電池
ケースに収納している電池モジュールを均一に冷却でき
る特長がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の電源装置の断面図

【図２】従来の他の電源装置の断面図

【図３】本発明の一実施例にかかる電源装置の概略構成
図

【図４】図３に示す電源装置の概略斜視図

【図５】本発明の他の実施例にかかる電源装置の横断面
図

【図６】図５に示す電源装置の縦断面図

【図７】図５に示す電源装置の分解斜視図

【図８】本発明の他の実施例にかかる電源装置の斜視図

【図９】図８に示す電源装置を自動車に搭載する状態を
示す概略断面図

【図１０】電源装置に内蔵される電池モジュールの側面
図

【図１１】図１０に示す電池モジュールの分解断面図

【符号の説明】

１…電池モジュール２…框体３…強制送風器４…中心ダクト５…空気通過隙間６…電池ケース６Ａ…底プレート部６
Ｂ…外側プレート部７…透過隙間７Ａ…第１の透過隙間７
Ｂ…第２の透過隙間８…隔壁９…外ダクト１０…後部座席１１…背もたれ１２…電池１２Ａ…外装缶１３…皿状接続体１３Ａ…円盤部１
３Ｂ…フランジ部１３ａ…プロジェクション１４…電極端子１４Ａ…正極端子１
４Ｂ…負極端子１５…絶縁体１６…吸気口１７…排気口２１…電源モジュール２２…ホルダー框体２３…流入口２４…排出口２５…冷却調整フィン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者池添通則大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号三洋電機株式会社内 (72)発明者藤田健大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号三洋電機株式会社内Ｆターム(参考） 3D035 AA03 AA06 BA01 5H031 AA09 KK08 5H040 AA28 AS07 AT06 AY05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数本の電池モジュール(1)と、この電
池モジュール(1)を収納する框体(2)と、電池モジュール
(1)を冷却する強制送風器(3)とを備え、框体(2)は中央部分に中心ダクト(4)を有すると共に、こ
の中心ダクト(4)の周囲に、複数本の電池モジュール(1)
を配設すると共に、電池モジュール(1)間に空気通過隙
間(5)を設けており、強制送風器(3)でもって、中心ダクト(4)から空気通過隙
間(5)に、あるいは空気通過隙間(5)から中心ダクト(4)
に冷却空気を強制的に送風して電池モジュール(1)を冷
却するようにしてなる電源装置。
【請求項２】中心ダクト(4)に強制送風器(3)を連結し
て、冷却空気を強制的に送風する請求項１に記載される
電源装置。
【請求項３】中心ダクト(4)の周囲に配設された電池
モジュール(1)の外側に外ダクト(9)を設け、この外ダク
ト(9)に強制送風器(3)を連結して、冷却空気を強制的に
送風する請求項１に記載される電源装置。
【請求項４】中心ダクト(4)に強制送風器(3)を配設し
て、冷却空気を強制的に送風する請求項１に記載される
電源装置。
【請求項５】複数本の電池モジュール(1)と、複数本
の電池モジュール(1)を収納している電池ケース(6)と、
複数の電池ケース(6)を収納する框体(2)と、電池モジュ
ール(1)に冷却空気を送風して冷却する強制送風器(3)と
を備え、電池ケース(6)が、複数本の電池モジュール(1)を空気通
過隙間(5)を設けて収納すると共に、冷却空気を透過さ
せる透過隙間(7)を開口しており、框体(2)の中央部分に中心ダクト(4)を設けると共に、こ
の中心ダクト(4)の周囲に、複数の電池ケース(6)を配設
しており、強制送風器(3)が、中心ダクト(4)から電池ケース(6)
に、あるいは電池ケース(6)から中心ダクト(4)に冷却空
気を強制的に送風して、電池ケース(6)に収納している
電池モジュール(1)を冷却するようにしてなる電源装
置。
【請求項６】中心ダクト(4)の周囲に３組の電池ケー
ス(6)を配設しているいる請求項５に記載される電源装
置。
【請求項７】３つの電池ケース(6)が同じ形状で、同
じ数の電池モジュール(1)を収納している請求項６に記
載される電源装置。
【請求項８】電池ケース(6)に２段に電池モジュール
(1)を配設している請求項５に記載される電源装置。
【請求項９】電池ケース(6)に、３列の電池モジュー
ル(1)と２列の電池モジュール(1)を２段に配設して収納
している請求項８に記載される電源装置。
【請求項１０】電池ケース(6)の通過隙間(7)が、中心
ダクト(4)側の底プレート部(6A)に開口された第１の通
過隙間(7A)とこれに対向する反対側であって外側プレー
ト部(6B)に開口された第２の透過隙間(7B)とを備え、第
２の透過隙間(7B)を外側プレート部(6B)の中央部に位置
して開口している請求項５に記載される電源装置。
【請求項１１】中心ダクト(4)に強制送風器(3)を配設
している請求項５に記載される電源装置。
【請求項１２】強制送風器(3)がシロッコファンであ
る請求項４または１１に記載される電源装置。
【請求項１３】複数の框体(2)を縦一列に並べている
請求項１または５に記載される電源装置。
【請求項１４】２つの框体(2)を縦一列に並べてお
り、これらの框体(2)の間に位置して各々の中心ダクト
(4)に冷却空気を供給する吸気口(16)を配設すると共
に、両側に排気口(17)を配設している請求項１３に記載
される電源装置。