JP2003035329A - 浮動型キャリパブレーキ装置 - Google Patents
浮動型キャリパブレーキ装置Info
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- JP2003035329A JP2003035329A JP2001222776A JP2001222776A JP2003035329A JP 2003035329 A JP2003035329 A JP 2003035329A JP 2001222776 A JP2001222776 A JP 2001222776A JP 2001222776 A JP2001222776 A JP 2001222776A JP 2003035329 A JP2003035329 A JP 2003035329A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】制輪子をディスクの両側に配置するキャリパ
と、台車の所定位置に固定される支持枠と、支持ピンが
摺動自由に嵌合するスリーブと、スリーブと支持枠に形
成の取付穴との間に介装される防振ゴムと、を備え、支
持枠にキャリパが支持ピンを介して制輪子の作動方向へ
移動可能かつ防振ゴムを変形させながら揺動可能に構成
される浮動型キャリパブレーキ装置において、材質など
に拠らず、防振ゴムの弾性を任意に調整できるようにす
る。 【解決手段】防振ゴム１５ａの両端をスリーブ１５ａに
係止する環状部材２１と、各環状部材２１の外径と支持
枠７側の取付穴１６の内径との間に設定される防振ゴム
１５ａが食い込み可能な所定の隙間２２と、を備える。
と、台車の所定位置に固定される支持枠と、支持ピンが
摺動自由に嵌合するスリーブと、スリーブと支持枠に形
成の取付穴との間に介装される防振ゴムと、を備え、支
持枠にキャリパが支持ピンを介して制輪子の作動方向へ
移動可能かつ防振ゴムを変形させながら揺動可能に構成
される浮動型キャリパブレーキ装置において、材質など
に拠らず、防振ゴムの弾性を任意に調整できるようにす
る。 【解決手段】防振ゴム１５ａの両端をスリーブ１５ａに
係止する環状部材２１と、各環状部材２１の外径と支持
枠７側の取付穴１６の内径との間に設定される防振ゴム
１５ａが食い込み可能な所定の隙間２２と、を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両などに
用いられる浮動キャリパ型ブレーキ装置に関する。
用いられる浮動キャリパ型ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２，図３において、車輪と一体に回転
するディスク１の両側にディスク面と所定の隙間をおい
て１対の制動子２，２’が配置される。これら制輪子
２，２’を支持するのがキャリパ３であり、制輪子２，
２’のいずれか一方（この場合、制輪子２）は、キャリ
パ３にピストン４を介して支持され、流体圧を油供給口
５に受けてピストン４が伸張すると、ディスク面へ押し
出される。
するディスク１の両側にディスク面と所定の隙間をおい
て１対の制動子２，２’が配置される。これら制輪子
２，２’を支持するのがキャリパ３であり、制輪子２，
２’のいずれか一方（この場合、制輪子２）は、キャリ
パ３にピストン４を介して支持され、流体圧を油供給口
５に受けてピストン４が伸張すると、ディスク面へ押し
出される。
【０００３】キャリパ３は、ディスク１の回転軸ｏと平
行かつ回転軸ｏから等距離に配置される支持ピン６，
６’により、支持枠７に制輪子２，２’の作動方向へ移
動可能に支持される。支持枠７は、台車の所定位置に固
定される。
行かつ回転軸ｏから等距離に配置される支持ピン６，
６’により、支持枠７に制輪子２，２’の作動方向へ移
動可能に支持される。支持枠７は、台車の所定位置に固
定される。
【０００４】図４は図３のＡ−Ａ断面であり、上側の支
持ピン６は、球面軸受８のジャーナル９に軸方向へ摺動
自由かつ球面軸受８の中心ｐを支点に所定範囲を回動
（揺動）自由に支持される。１０は支持枠７に形成の段
付穴（取付穴）であり、球面軸受８はＣ型止め輪１１を
介して段付穴１０の中央部に係止される。また、１対の
ゴムブッシュ１２がＣ型止め輪１３を介して段付穴１０
の球面軸受８を挟む両側に係止される。
持ピン６は、球面軸受８のジャーナル９に軸方向へ摺動
自由かつ球面軸受８の中心ｐを支点に所定範囲を回動
（揺動）自由に支持される。１０は支持枠７に形成の段
付穴（取付穴）であり、球面軸受８はＣ型止め輪１１を
介して段付穴１０の中央部に係止される。また、１対の
ゴムブッシュ１２がＣ型止め輪１３を介して段付穴１０
の球面軸受８を挟む両側に係止される。
【０００５】図５は図３のＢ−Ｂ断面であり、下側の支
持ピン６’は、スリーブ１４に軸方向へ摺動自由に支持
される。１５はスリーブ１４と支持枠７に形成の取付穴
１６との間に介装される防振ゴムであり、スリーブ１４
の外周の中央部に設けられる。スリーブ１４は、両端に
鍔部１７が形成され、鍔部１７の両側から平座金１８お
よびＣ型止め輪１９を介して取付穴１６の中央部に係止
される。防振ゴム１５は、ゴムのシートをスリーブ１４
の外周（鍔部１７の中間）に巻き付けて加硫接着により
形成される。
持ピン６’は、スリーブ１４に軸方向へ摺動自由に支持
される。１５はスリーブ１４と支持枠７に形成の取付穴
１６との間に介装される防振ゴムであり、スリーブ１４
の外周の中央部に設けられる。スリーブ１４は、両端に
鍔部１７が形成され、鍔部１７の両側から平座金１８お
よびＣ型止め輪１９を介して取付穴１６の中央部に係止
される。防振ゴム１５は、ゴムのシートをスリーブ１４
の外周（鍔部１７の中間）に巻き付けて加硫接着により
形成される。
【０００６】制動時において、キャリパ３のピストン４
が伸張すると、制輪子２がディスク面に押し付けられ、
その反力でディスク１を挟む反対側の制輪子２’を引き
寄せる。これにより、１対の制輪子２，２’がディスク
１を両側から挟み込むようになり、ディスク１との間に
摩擦力（制動力）を発生させる。
が伸張すると、制輪子２がディスク面に押し付けられ、
その反力でディスク１を挟む反対側の制輪子２’を引き
寄せる。これにより、１対の制輪子２，２’がディスク
１を両側から挟み込むようになり、ディスク１との間に
摩擦力（制動力）を発生させる。
【０００７】その際、制輪子２，２’がディスク面に均
一に接触せず、キャリパ３に曲げや捻れ等が作用して
も、キャリパ３が制輪子２，２’の作動方向へ移動する
と共に球面軸受８の中心Ｐを支点に揺動するので、制輪
子２，２’とディスク面は均一に接触するよう自動的に
調整される。
一に接触せず、キャリパ３に曲げや捻れ等が作用して
も、キャリパ３が制輪子２，２’の作動方向へ移動する
と共に球面軸受８の中心Ｐを支点に揺動するので、制輪
子２，２’とディスク面は均一に接触するよう自動的に
調整される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図５の支持構造の場
合、防振ゴム１５は、支持枠７と鍔部１７との接触を防
ぐに十分な弾性（ばね定数）が要求される。その一方、
弾性を高め過ぎると、せっかくの追従性が損なわれてし
まう。ところが、防振ゴム１５の弾性は、材質やサイズ
（寸法）から一義的に決定され、スリーブ１４の外周に
加硫接着すると、その後は、使用条件が変わっても弾性
を任意に調整しがたく、それぞれ条件の違うブレーキに
最適な弾性を得ることが難しかった。したがって、現状
では、それぞれ条件の異なるブレーキに対し、ある程度
弾性を満足する加硫接着の防振ゴム１種類で対応する場
合が多い。
合、防振ゴム１５は、支持枠７と鍔部１７との接触を防
ぐに十分な弾性（ばね定数）が要求される。その一方、
弾性を高め過ぎると、せっかくの追従性が損なわれてし
まう。ところが、防振ゴム１５の弾性は、材質やサイズ
（寸法）から一義的に決定され、スリーブ１４の外周に
加硫接着すると、その後は、使用条件が変わっても弾性
を任意に調整しがたく、それぞれ条件の違うブレーキに
最適な弾性を得ることが難しかった。したがって、現状
では、それぞれ条件の異なるブレーキに対し、ある程度
弾性を満足する加硫接着の防振ゴム１種類で対応する場
合が多い。
【０００９】図５の支持構造の場合、スリーブ１４と支
持ピン６’はメタル接触のため、ディスク１の移動（車
輪の揺れ）および振動により、スリーブ１４と支持ピン
６’は相対移動し、異常摩耗を起こす場合がある。
持ピン６’はメタル接触のため、ディスク１の移動（車
輪の揺れ）および振動により、スリーブ１４と支持ピン
６’は相対移動し、異常摩耗を起こす場合がある。
【００１０】この発明は、このような課題を解決するた
めの、有効な対策手段の提供を目的とする。
めの、有効な対策手段の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、制輪子を
ディスクの両側に配置するキャリパと、台車の所定位置
に固定される支持枠と、を備え、支持枠にキャリパが支
持ピンを介して制輪子の作動方向へ移動可能に構成され
る浮動型キャリパブレーキ装置において、支持ピンが摺
動自由に嵌合するスリーブと、スリーブと支持枠に形成
の取付穴との間に介装される防振ゴムと、防振ゴムの両
端をスリーブに係止する環状部材と、各環状部材の外径
と支持枠側の取付穴の内径との間に設定される防振ゴム
の食い込み可能な所定の隙間と、を備えることを特徴と
する。
ディスクの両側に配置するキャリパと、台車の所定位置
に固定される支持枠と、を備え、支持枠にキャリパが支
持ピンを介して制輪子の作動方向へ移動可能に構成され
る浮動型キャリパブレーキ装置において、支持ピンが摺
動自由に嵌合するスリーブと、スリーブと支持枠に形成
の取付穴との間に介装される防振ゴムと、防振ゴムの両
端をスリーブに係止する環状部材と、各環状部材の外径
と支持枠側の取付穴の内径との間に設定される防振ゴム
の食い込み可能な所定の隙間と、を備えることを特徴と
する。
【００１２】第２の発明は、第１の発明に係る浮動型キ
ャリパブレーキ装置の防振ゴムは、環状部材に係止され
る内径側端面と、隙間へ向けて小径となる所定角のテー
パに設定される外径側端面と、を備えることを特徴とす
る。
ャリパブレーキ装置の防振ゴムは、環状部材に係止され
る内径側端面と、隙間へ向けて小径となる所定角のテー
パに設定される外径側端面と、を備えることを特徴とす
る。
【００１３】第３の発明は、第１の発明に係る浮動型キ
ャリパブレーキ装置のスリーブは、支持ピンとの摺動面
を形成するブッシュを備えることを特徴とする。
ャリパブレーキ装置のスリーブは、支持ピンとの摺動面
を形成するブッシュを備えることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】第１の発明においては、制動時のキャリ
パに曲げや捻れ等が作用すると、防振ゴムの変形によ
り、これらの力が吸収されるため、ディスク面に制輪子
は均一に接触するよう自動的に調整される。その際、防
振ゴムは、その押し潰される側が環状部材と支持枠との
隙間に食い込むようになる。隙間が小さく場合、防振ゴ
ムの食い込みに大きな抵抗が与えられ、防振ゴムの弾性
（ばね定数）が大きくなる一方、隙間が大きい場合、防
振ゴムの食い込みに与える抵抗が小さくなり、防振ゴム
が変形しやすくなる。したがって、隙間の管理により、
防振ゴムの弾性を任意に調整することが可能となる。
パに曲げや捻れ等が作用すると、防振ゴムの変形によ
り、これらの力が吸収されるため、ディスク面に制輪子
は均一に接触するよう自動的に調整される。その際、防
振ゴムは、その押し潰される側が環状部材と支持枠との
隙間に食い込むようになる。隙間が小さく場合、防振ゴ
ムの食い込みに大きな抵抗が与えられ、防振ゴムの弾性
（ばね定数）が大きくなる一方、隙間が大きい場合、防
振ゴムの食い込みに与える抵抗が小さくなり、防振ゴム
が変形しやすくなる。したがって、隙間の管理により、
防振ゴムの弾性を任意に調整することが可能となる。
【００１５】第２の発明においては、防振ゴムの外径側
端面に与えるテーパ角を変えると、同一の負荷に対する
防振ゴムの隙間への食い込む量（抵抗の大きさ）が変化
する。したがって、隙間の管理とテーパ角の管理との併
用により、防振ゴムの弾性に係る調整の自由度が大きく
なる。
端面に与えるテーパ角を変えると、同一の負荷に対する
防振ゴムの隙間への食い込む量（抵抗の大きさ）が変化
する。したがって、隙間の管理とテーパ角の管理との併
用により、防振ゴムの弾性に係る調整の自由度が大きく
なる。
【００１６】第３の発明においては、ブッシュにより、
支持ピンとスリーブとの摺動性および耐摩耗性の向上が
図れる。その結果、キャリパの追従性も高められ、制輪
子の偏摩耗を防ぐ効果を促進できる。
支持ピンとスリーブとの摺動性および耐摩耗性の向上が
図れる。その結果、キャリパの追従性も高められ、制輪
子の偏摩耗を防ぐ効果を促進できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は、図４および図５に対応す
るキャリパの支持構造を表すものであり、図２，図３の
従来例における、上側の支持構造と下側の支持構造との
両方に適用される。なお、図２〜図５と同じ部品に同じ
符号を付ける。
るキャリパの支持構造を表すものであり、図２，図３の
従来例における、上側の支持構造と下側の支持構造との
両方に適用される。なお、図２〜図５と同じ部品に同じ
符号を付ける。
【００１８】スリーブ１４ａは中央に拡径部２０が形成
され、その外周に円筒形状の防振ゴム１５ａが圧装され
る。１６は支持枠７に形成される取付穴であり、防振ゴ
ム１５ａは取付穴１６とスリーブ１４ａとの間に介装さ
れる。拡径部２０の両側にスペーサ２１（環状部材）が
配置され、取付穴１６との間に防振ゴム１４ａが食い込
み可能な所定の隙間２２を形成する。
され、その外周に円筒形状の防振ゴム１５ａが圧装され
る。１６は支持枠７に形成される取付穴であり、防振ゴ
ム１５ａは取付穴１６とスリーブ１４ａとの間に介装さ
れる。拡径部２０の両側にスペーサ２１（環状部材）が
配置され、取付穴１６との間に防振ゴム１４ａが食い込
み可能な所定の隙間２２を形成する。
【００１９】スペーサ２１は、防振ゴム１４ａの内径側
端面２８との接触面２３（規制面）と、取付穴１６の内
周との間で所定の隙間２２を形成する外径面２４と、Ｃ
型止め輪を受け入れる凹部２５と、が備えられ、凹部２
５の周縁は平座金１８ａとの合わせ面２６に形成され
る。
端面２８との接触面２３（規制面）と、取付穴１６の内
周との間で所定の隙間２２を形成する外径面２４と、Ｃ
型止め輪を受け入れる凹部２５と、が備えられ、凹部２
５の周縁は平座金１８ａとの合わせ面２６に形成され
る。
【００２０】スペーサ２１は、拡径部２０の両側（段
部）に突き当てられ、Ｃ型止め輪１９ａを介してスリー
ブ１４ａに係止される。スリーブ１４ａの軸方向への動
きを規制するため、スペーサ２１の凹部２５の周縁に平
座金１８ａが突き当てられ、Ｃ型止め輪１９ｂを介して
取付穴１６に係止される。
部）に突き当てられ、Ｃ型止め輪１９ａを介してスリー
ブ１４ａに係止される。スリーブ１４ａの軸方向への動
きを規制するため、スペーサ２１の凹部２５の周縁に平
座金１８ａが突き当てられ、Ｃ型止め輪１９ｂを介して
取付穴１６に係止される。
【００２１】防振ゴム１５ａは、両側において、スペー
サ２１に係止される内径側端面２８と、環状隙間２２へ
向けて所定のテーパ角で小径となる外径側端面２７と、
が形成され、負荷により押し潰されると、外径側端面２
７が隙間２２に食い込むように変形する。
サ２１に係止される内径側端面２８と、環状隙間２２へ
向けて所定のテーパ角で小径となる外径側端面２７と、
が形成され、負荷により押し潰されると、外径側端面２
７が隙間２２に食い込むように変形する。
【００２２】スリーブ１４ａの内周に支持ピン６
（６’）との摺動面を形成するＤＵブッシュ３０が取り
付けられる。３１はＤＵブッシュ３０の両側に配置され
るＯリングの抑え部であり、ＤＵブッシュ３０はＯリン
グの抑え部３１およびＣ型止め輪３２を介してスリーブ
１４ａに係止される。
（６’）との摺動面を形成するＤＵブッシュ３０が取り
付けられる。３１はＤＵブッシュ３０の両側に配置され
るＯリングの抑え部であり、ＤＵブッシュ３０はＯリン
グの抑え部３１およびＣ型止め輪３２を介してスリーブ
１４ａに係止される。
【００２３】制動時において、キャリパ３に曲げや捻れ
等が作用すると、防振ゴム１５ａの変形により、これら
の力が吸収されるため、ディスク面に制輪子２，２’は
均一に接触するよう自動的に調整される。
等が作用すると、防振ゴム１５ａの変形により、これら
の力が吸収されるため、ディスク面に制輪子２，２’は
均一に接触するよう自動的に調整される。
【００２４】その際、防振ゴム１５ａは、その押し潰さ
れる側がスリーブ１４ａと支持枠７との隙間２２に食い
込むようになり、スリーブ１４ａと支持枠７とのメタル
接触を防止するのである。
れる側がスリーブ１４ａと支持枠７との隙間２２に食い
込むようになり、スリーブ１４ａと支持枠７とのメタル
接触を防止するのである。
【００２５】隙間２２が小さい場合、防振ゴム１４ａの
食い込みに大きな抵抗が与えられ、防振ゴム１４ａの弾
性（ばね定数）が大きくなる一方、隙間２２が大きい場
合、防振ゴム１４ａの食い込みに与える抵抗が小さくな
り、防振ゴム１４ａが変形しやすくなる。したがって、
隙間２２の管理により、材質などを変えることなく、防
振ゴム１４ａの弾性を任意に調整することが可能とな
る。
食い込みに大きな抵抗が与えられ、防振ゴム１４ａの弾
性（ばね定数）が大きくなる一方、隙間２２が大きい場
合、防振ゴム１４ａの食い込みに与える抵抗が小さくな
り、防振ゴム１４ａが変形しやすくなる。したがって、
隙間２２の管理により、材質などを変えることなく、防
振ゴム１４ａの弾性を任意に調整することが可能とな
る。
【００２６】防振ゴム１４ａの外径側端面２７に与える
テーパ角を変えると、同一の負荷に対する防振ゴム１４
ａの隙間２２への食い込む変形量が変化する。そのた
め、隙間２２の管理とテーパ角の管理との併用により、
防振ゴム１４ａの弾性に係る調整の自由度が大きくな
り、防振ゴム１４ａの適正なチューニングが容易に得ら
れるのである。
テーパ角を変えると、同一の負荷に対する防振ゴム１４
ａの隙間２２への食い込む変形量が変化する。そのた
め、隙間２２の管理とテーパ角の管理との併用により、
防振ゴム１４ａの弾性に係る調整の自由度が大きくな
り、防振ゴム１４ａの適正なチューニングが容易に得ら
れるのである。
【００２７】スリーブ１４ａの内周にＤＵブッシュ３０
を備えるので、支持ピン６（６’）とスリーブ１４ａと
の摺動性および耐摩耗性が向上するため、キャリパ３の
追従性も高められ、制輪子２，２’の偏摩耗を防ぐ効果
はさらに促進される。
を備えるので、支持ピン６（６’）とスリーブ１４ａと
の摺動性および耐摩耗性が向上するため、キャリパ３の
追従性も高められ、制輪子２，２’の偏摩耗を防ぐ効果
はさらに促進される。
【図１】この発明の実施形態を表す要部断面図である
【図２】従来例を説明する全体構成の正面図である。
【図３】同じく全体構成の側面図である。
【図４】同じくＡ−Ａ断面図である。
【図５】同じくＢ−Ｂ断面図である。
３ キャリパ
６（６’） 支持ピン
７ 支持枠
１４ａ スリーブ
１５ａ 防振ゴム
２０ 拡径部
２１ スペーサ（環状部材）
２２ 隙間
３０ ＤＵブッシュ
Claims (3)
- 【請求項１】制輪子をディスクの両側に配置するキャリ
パと、台車の所定位置に固定される支持枠と、を備え、
支持枠にキャリパが支持ピンを介して制輪子の作動方向
へ移動可能に構成される浮動型キャリパブレーキ装置に
おいて、支持ピンが摺動自由に嵌合するスリーブと、ス
リーブと支持枠に形成の取付穴との間に介装される防振
ゴムと、防振ゴムの両端をスリーブに係止する環状部材
と、各環状部材の外径と支持枠側の取付穴の内径との間
に設定される防振ゴムの食い込み可能な所定の隙間と、
を備えることを特徴とする浮動型キャリパブレーキ装
置。 - 【請求項２】防振ゴムは、環状部材に係止される内径側
端面と、隙間へ向けて小径となる所定角のテーパに設定
される外径側端面と、を備えることを特徴とする請求項
１に記載の浮動型キャリパブレーキ装置。 - 【請求項３】スリーブは、支持ピンとの摺動面を形成す
るブッシュを備えることを特徴とする請求項１に記載の
浮動型キャリパブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222776A JP4593840B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 浮動型キャリパブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222776A JP4593840B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 浮動型キャリパブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035329A true JP2003035329A (ja) | 2003-02-07 |
| JP4593840B2 JP4593840B2 (ja) | 2010-12-08 |
Family
ID=19056203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001222776A Expired - Fee Related JP4593840B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 浮動型キャリパブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4593840B2 (ja) |
Cited By (6)
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