JPH0682442U - ディスクブレーキの断熱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ディスクブレーキにおいて、ロータと摩擦して
生じるパッドの発熱がキャリパに伝わるのを阻止する断
熱構造を得ようとする。 【構成】ガイド板２０は、ガイド部２０ａと、パッドの
裏金に取り付けた断面台形の係合片との、アリ溝係合に
よりパッドを支持する。ガイド板２０の端部を曲げ出し
て取付け部２０ｂとし、この部分をボルト２５によりキ
ャリパの反ピストン側の反力腕２ａに固定する。ガイド
板２０から突出させた突起部２２を断熱板２３の孔２４
に嵌合させる。断熱板２３をガイド板２０とキャリパの
反力腕２ａとの間で支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ディスクブレーキにおいて、制動時にパッドのライニングとロー タとの摩擦によって発生する高熱がブレーキボディに伝わるのを阻止するための 断熱構造に関し、特に鉄道車輛用のアルミニウム合金（この明細書では単にアル ミニウムという）製フローティングキャリパ型ディスクブレーキに有効に利用で きる考案である。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車輛用ディスクブレーキとしては、従来、てこ式のものが使用されていた が、軽量化が要求されるのに伴なって特開昭５６−８６２３号公報に記載された ようなフローティングキャリパ型ディスクブレーキが使用されるようになってき た。

【０００３】 次に先ず、上記公報に記載されたフローティングキャリパ型ディスクブレーキ を図１４、１５により説明する。図１４は平面図、図１５は側面図である。

【０００４】 反ピストン側のパッド１は、二股に開いたキャリパ２の一端の反力腕２ａに固 定され、ピストン側のパッド３は反力腕２ａと反対側の腕２ｂに設けたピストン ４によりロータ５に向けて押し出される。キャリパ２の、図１５の上端の腕２ｃ 、２ｃには、２本のガイドピン６、７が固定され、これらのピン６、７は、台車 枠（図示せず）に結合されるサポート８の筒状部８ａ、８ｂに軸方向の摺動自在 に支承されている。即ち、キャリパ２は、ガイドピン６、７においてサポート８ に支持されながら図１４の上下方向に可動である。

【０００５】 ガイドピン６と摺動するサポート８の筒状部８ａには、球面リング９と球面筒 １０とを組み合せた調心軸受１１を設けて、台車枠に弾力的に支持される車輪と ロータとが台車枠に対して相対的に変位してガイドピン６とサポートの筒状部８ ａとが不平行になっても、パッド１、３とロータ５との摺動面が、制動時に密接 するようにされている。１２は防塵ブーツである。ガイドピン７と摺動するサポ ート８の筒状部８ｂには、調心軸受１１の代りに、ゴムブッシュ１３、スリーブ １４を嵌合している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

制動時にロータと摩擦するパッドのライニングの温度は、１例をあげると５６ ５℃にもなり、この熱が裏金を経てキャリパに伝わる。パッドからキャリパへの 伝熱を阻止する構造として、ベーパロックを防止する必要のあるピストン側のパ ッド（図１４のパッド３）では、図３について後述するように、ピストンの端部 に断熱片を嵌着し、この断熱片を介してパッド３を押すようにしていたが、反ピ ストン側（反力腕２ａ側）のパッド（図１４のパッド１）については、従来、特 に伝熱阻止手段は講じられていなかった。反ピストン側のパッドにも断熱材を設 ける手段としては特開昭５８−１１９６３９号、特開昭５８−１５６７３１号、 特開昭６１−８２０２９号各公報に記載されたものがあるが、これらは断熱板を 裏金に固定したり、シ厶板の弾力により断熱板を裏金に抑えつけたりするもので ある。

【０００７】 上記の従来のキャリパの反ピストン側における断熱構造は、パッドの裏金に断 熱板を固定するものでは、パッド交換時に断熱板も廃棄されるので不経済であり 、シ厶板の弾力で断熱板をパッドの裏金に抑えつけるものでは、断熱板と共にシ 厶板を準備しなければならないと共に、パッド交換時にはこれの着脱操作が必要 となるので作業上煩らわしい。

【０００８】

【課題を解決する為の手段】

前記のようなフローティングキャリパ型ディスクブレーキを更に軽量化するた めに、従来、鋳鋼製であったキャリパ、サポート等をアルミニウムで造ることが 考えられるが、これらをアルミニウム製とする場合には、アルミニウムの耐熱性 を考えなければならない。制動時にロータとの摩擦のためパッドのライニングの 温度は、前記のように５６５℃にもなる。しかも、アルミニウムは、加熱、冷却 を繰返すと強度が次第に低下するので、制動時にキャリパが加熱される温度は１ ５０℃以下にすることが望ましい。そのためには、パッドで発生した熱がキャリ パに伝わるのを阻止しなければならない。

【０００９】 この考案は、アリ溝係合によりパッドを支持するガイド板の両端を曲げ出して 、キャリパの反ピストン側の反力腕にボルト結合し、ガイド板に設けた突起部と の係合によりガイド板との摺動を阻止される断熱板を、ガイド板と上記腕との間 に支持したディスクブレーキの断熱構造を得て上記の課題を解決したものである 。

【００１０】

【作用】

反ピストン側においてキャリパに取付けられるパッドは、キャリパに固着され たガイド板とのアリ溝係合により案内されて着脱自在であり、断熱板は、ガイド 板とキャリパの反ピストン側との間に確実に保持される。従って、パッドを交換 する際には、断熱板とは無関係にパッドのみをキャリパに着脱できる。

【００１１】

【実施例】

図１〜図１３は本考案の実施例を示し、図１は鉄道用フローティングキャリパ 型ディスクブレーキの平面図、図２は同上の側面図、図３は図２のＡ−Ａ拡大断 面図、図４は図３のＢ−Ｂ位置における断面図、図５は断熱板支持構造の第１実 施例を示すガイド板の平面図、図６は図５のＣ−Ｃ断面図、図７はガイド板の裏 面図、図８は図７のＤ−Ｄ断面図、図９は断熱板の斜視図、図１０はガイド板と 断熱板とを重ねた平面図、図１１は図１０のＥ−Ｅ断面図、図１２は断熱板の支 持構造の第２実施例を示すガイド板の平面図、図１３は図１２のＦ−Ｆ断面図で ある。図１４、図１５の従来例と同等部分は同符号を以て示すと共に説明を省略 して、次にこの実施例を説明する。

【００１２】 キャリパ２は、図１のように反ピストン側の反力腕２ａと、ピストン側の腕２ ｂとをスペーサ２９を介してボルト３０、３１で結合して構成される。キャリパ ２のピストン側の腕２ｂの断熱構造は、従来同様にピストンに断熱片を嵌着して 、この断熱片を介してピストンがパッドを駆動するようにしたものであるが、一 応この構造を次に説明する。

【００１３】 図３の右部に見るように、キャリパ２のピストン側の腕２ｂには、２個のシリ ンダ１５、１５が設けられていて、それぞれにピストン４、４が嵌合している。 各ピストン４には帽子形の断熱片１６が嵌着されており、断熱片の鍔部でガイド 板１７とピストン４とが隔てられている。ガイド板１７は図１に見るように、両 側縁を折返して、パッドの裏金３ａに取付けた断面が台形の係合片１８を摺動可 能な状態で密に嵌合させる。このガイド板１７は、ボルト３２によりキャリパの 腕２ｂに取付けられる支持片３３を介して腕２ｂに対して摺動自在に嵌合するピ ン１９、１９（図３）に支持されてピストンによりロータに向けて押出されるよ うになっている。

【００１４】 従来は、反ピストン側では反力腕２ａに嵌合溝を機械加工により設けるか、又 は同様のガイド板２０と台形係合片とによりパッドを反力腕２ａに取付けるよう にしていたが、断熱構造にはされていなかった。本考案はこのガイド板を利用し て反ピストン側のキャリパ腕に断熱板を取付けるようにしたものである。

【００１５】 キャリパの反力腕２ａに取付けられるガイド板２０は、第１例として、図５〜 図８に見るように形成され、図３の左部、図４のようにパッド、キャリパと結合 される。即ち、長形のガイド板２０の中央部両側の縁部は、折返してガイド部２ ０ａを形成し、両端部はガイド部２０ａと反対側に曲げ出して取付け部２０ｂ、 ２０ｂとする。取付け部２０ｂにはボルト孔２１を形成する。ガイド板の中央部 には、短筒状の鉄の突片をその内周部においてガイド板に溶接して突起部２２を 形成する。

【００１６】 図９に示す断熱板２３には、ガイド板２０に重ねたとき、突起部２２に嵌合す る孔２４を形成する。

【００１７】 ガイド板２０、断熱板２３は、突起部２２と孔２４とを嵌合させて重ねた状態 で取付け部の孔２１にボルト２５を通して、図３に示すようにキャリパの反力腕 ２ａに取付けられる。これにより断熱板２３は、反力腕２ａとガイド板２０との 間に挟持されると共に、孔２４と突起部２２との嵌合により反力腕２ａ、ガイド 板２０に平行な何れの方向への摺動をも阻止されて反力腕２ａに取付けられる。 その後、図１１に示すように、パッド３の裏金３ａに取付けた係合片１８をガイ ド板のガイド部２０ａの間に挿通し、パッド３をキャリパの反力腕２ａに取付け る。

【００１８】 このようにしてパッド３をキャリパの反力腕２ａに取付けるから、ライニング ３ｂがロータと摩擦して発生する熱は断熱板２３のため反力腕２ａに伝達される ことが阻止され、アルミニウム製のキャリパ、サポートが高温になることが避け られる。

【００１９】 図１２、図１３は、ガイド板２０と断熱板２３との結合構造の第２例を示し、 断熱板２３の４周を抑える突起部２８をガイド板２０の断熱板取付け側に打起し 突出させたものである。断熱板２３の孔２４及びガイド板２０に取付ける突起部 ２２は不要である。図３のように、折曲げたガイド板２０の両端の取付け部２０ ｂをキャリパの反力腕２ａに取付ければ、反力腕２ａとガイド板２０との間に挟 まれた断熱板２３は、折立てた突起部２８のため両板に沿う摺動を阻止される。

【００２０】

【考案の効果】

(1) 断熱板をガイド板で抑えることにより、キャリパの反ピストン側の反力腕に 不動に取付けることができる。この構造は比較的複雑にせずに済む。

【００２１】 (2) パッドはガイド板を介してキャリパの腕に取付けられ、パッド交換時には断 熱板を取外すことなくパッドを着脱でき、パッドの交換作業性が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】鉄道用フローティングキャリパ型ディスクブレ
ーキの平面図。

【図２】同上の側面図。

【図３】図２のＡ−Ａ拡大断面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ位置における断面図。

【図５】断熱板支持構造の第１実施例を示すガイド板の
平面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ断面図。

【図７】ガイド板の裏面図。

【図８】図７のＤ−Ｄ断面図。

【図９】断熱板の斜視図。

【図１０】ガイド板と断熱板とを重ねた平面図。

【図１１】図１０のＥ−Ｅ断面図。

【図１２】断熱板支持構造の第２実施例を示す平面図。

【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面図。

【図１４】従来の鉄道用フローティングキャリパ型ディ
スクブレーキを例示する平面図。

【図１５】同上の側面図。

【符号の説明】

１ パッド ２ キャリパ ２ａ 反力腕 ２ｂ 腕 ２ｃ 腕 ３ パッド ３ａ 裏金 ３ｂ ライニング ４ ピストン ５ ロータ ６ ガイドピン ７ ガイドピン ８ サポート ８ａ 筒状部 ８ｂ 筒状部 ９ 球面リング １０ 球面筒 １１ 調心軸受 １２ 防塵ブーツ １３ ゴムブッシュ １４ スリーブ １５ シリンダ １６ 断熱片 １７ ガイド板 １８ 係合片 １９ ピン ２０ ガイド板 ２０ａ ガイド部 ２０ｂ 取付け部 ２１ ボルト孔 ２２ 突起部 ２３ 断熱板 ２４ 孔 ２５ ボルト ２６ 抑え片 ２７ ボルト ２８ 突起部 ２９ スペーサ ３０ ボルト ３１ ボルト ３２ ボルト ３３ 支持片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪とともに回転するロータ（５）と、
   ロータ（５）の軸方向両側に配置された１対のパッド
   （１）（３）とを跨ぐキャリパ（２）を備え、キャリパ
   （２）の一方の側に配置されたピストン（４）と、他方
   の側に配置された反力腕（２ａ）とにより１対のパッド
   （１）（３）を押圧して制動するディスクブレーキの断
   熱構造であって、キャリパの反力腕（２ａ）にボルト結
   合されるガイド板（２０）と、前記ボルト結合によっ
   て、反力腕（２ａ）とガイド板（２０）との間に共締め
   固定される断熱板（２３）とを有し、ガイド板（２０）
   は一方の側にパッドの挿入を案内するガイド部（２０
   ａ）を備えるとともに、他方の側に断熱板を位置決めす
   る突起部（２２）（２８）を備えたことを特徴とするデ
   ィスクブレーキの断熱構造。