JP2003035147A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】吸気装置をシリンダバンク内にコンパクトにレ
イアウトすること。 【解決手段】サージタンクの下部には、第１シリンダバ
ンク８−１に接続される第１吸気通路３８−１と第２シ
リンダバンク８−２に接続される第２吸気通路３８−２
とを気筒列方向に配設するとともに、第１吸気通路の中
間部から分岐する第１分岐通路４０−１と、第２吸気通
路の中間部から分岐する第２分岐通路４０−２とを夫々
サージタンクの下面に接続して設け、第１、第２分岐通
路の中心線を互いにＶ型エンジンのシリンダバンク中心
軸に指向して傾斜させて設け、２本の中心線の交差部が
サージタンク内に位置するとともに、交差部に第１、第
２分岐通路を開閉する開閉弁装置４２の回転軸４４を貫
通して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明はＶ型エンジンの吸
気装置に係り、特に低速用吸気通路と高速用吸気通路と
を運転状態により切り換えるとともに、高速用吸気通路
をＶバンクの中心側に傾斜させ、吸気装置をシリンダバ
ンク内にコンパクトにレイアウトするＶ型エンジンの吸
気装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダブ
ロックに、例えば２つの第１、第２シリンダヘッドを搭
載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンクを配列さ
せたＶ型エンジンがある。 【０００３】そして、Ｖ型エンジンには、第１、第２シ
リンダバンクの間の上方にサージタンクを配設し、この
サージタンクの側面から分岐し、サージタンクの下部で
相互に交差して各シリンダバンクを接続する吸気通路を
設けて吸気装置を構成するものがある。 【０００４】前記Ｖ型エンジンの吸気装置としては、特
許番号第２５４１９６４号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるＶ型エンジンの吸気装置は、
両側の第１バンクと第２バンクとの間の上方に、上流側
吸気通路から大気を導入する気筒列方向に延びる容積部
を設け、容積部と各バンクを接続する下流側吸気通路
を、容積部の下方で互いに交差して配置したＶ型エンジ
ンの吸気装置において、第１バンクに接続する第１の下
流側吸気通路と第２バンクに接続する第２の下流側吸気
通路とを気筒列方向に交互に配置するとともに、第１の
下流側吸気通路と第２の下流側吸気通路との交差部分
を、容積部の気筒列方向の長さ内に入るように設定する
一方、容積部の下面と容積部下方を通る第１の下流側吸
気通路とを連通する第１連通路および容積部の下面と容
積部下方を通る第２の下流側吸気通路とを連通する第２
連通路を設けるとともに、各連通路に通路を高回転時に
開放する開閉弁を介装し、第１連通路と第２連通路をク
ランク軸方向に見て２列に配置し、吸気通路長を可変と
して広い運転範囲で吸気の動的効果を利用して吸気効率
を高めている。 【０００５】また、特開平３−２７１５５８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される多気筒Ｖ型
エンジンの吸気装置は、多気筒Ｖ型エンジンにおける各
気筒のＶ形空間側に開口されたプライマリポート及びセ
カンダリポートがプライマリ用吸気通路及びセカンダリ
用吸気通路を介してＶ形空間内のサージタンクに夫々連
通され、セカンダリ用吸気通路にエンジン回転数が低い
時に閉じ、高い時に開く制御弁が介設された多気筒Ｖ型
エンジンの吸気装置において、セカンダリ用吸気通路を
気筒から斜め上方へ延設するとともに、プライマリ用吸
気通路を、制御弁の弁回動軸の軸線を迂回するように上
方へ延設し、エンジン全体として小型化を図っている。 【０００６】更に、特開平７−２２９４２４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
吸気制御装置は、複数の吸気弁開口に連なる吸気通路内
に吸気通路面積を可変制御する吸気制御弁を備えたエン
ジンの吸気制御装置において、吸気通路を隔壁により一
部の吸気弁口に連なる第２通路と残りの吸気弁開口に連
なる第１通路とに画成し、第２通路を低吸入空気量時に
全閉し、高吸入空気量時に全開する第２制御弁を設け、
第１通路を低吸入空気量時に第１通路の天壁側又は外側
壁側の一部のみが開いた状態に閉じ、高吸入空気量時に
全開する第１制御弁を設け、吸気抵抗を増大することな
く、タンブル、又はスワールをより確実に発生させてい
る。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、図５及び図６に示す如
き可変吸気バルブを有する開閉弁装置を有するものが、
既に販売されている。 【０００８】この開閉弁装置は、サージタンクと、この
サージタンクを、例えば左回りに捲回する吸気マニホル
ドと、サージタンクの上部と吸気マニホルドとの間に設
けた可変吸気バルブユニットとを有している。 【０００９】そして、可変吸気バルブユニット内の可変
吸気バルブを切換動作、つまり、高速運転時には、図５
に示す如く、可変吸気バルブを開放させるとともに、低
速運転時には、図６に示す如く、可変吸気バルブを閉鎖
させている。 【００１０】しかし、高速運転時には、可変吸気バルブ
を出た流れが大きく屈曲されてしまい、吸気抵抗を増大
させ、出力低下の原因となるという不都合がある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、Ｖ型エンジンの第１シリン
ダバンクと第２シリンダバンクとの間の上方に配設され
たサージタンクと、このサージタンクの側面から分岐
し、前記サージタンクの下部で相互に交差して各シリン
ダバンクを接続する吸気通路を設けたＶ型エンジンの吸
気装置において、前記サージタンクの下部には、前記第
１シリンダバンクに接続される第１吸気通路と第２シリ
ンダバンクに接続される第２吸気通路とを気筒列方向に
配設するとともに、前記第１吸気通路の中間部から分岐
する第１分岐通路と、前記第２吸気通路の中間部から分
岐する第２分岐通路とを夫々前記サージタンクの下面に
接続して設け、この第１、第２分岐通路の中心線を互い
に前記Ｖ型エンジンのシリンダバンク中心軸に指向して
傾斜させて設け、２本の中心線の交差部がサージタンク
内に位置するとともに、この交差部に前記第１、第２分
岐通路を開閉する開閉弁装置の回転軸を貫通して設けた
ことを特徴とする。 【００１２】 【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
高速用として機能する第１、第２分岐通路をＶ型エンジ
ンの縦方向の中心軸であるシリンダバンク中心軸に指向
して傾斜させ、Ｖバンク中心軸方向へ開口する第１、第
２シリンダヘッドの吸気ポートとの屈曲を防止し、吸気
抵抗を低減するとともに、第１、第２分岐通路の交差部
をサージタンク内に位置させてサージタンクの取付位置
を低くし、吸気装置の高さ方向の寸法を低減する。ま
た、交差部に第１、第２分岐通路を開閉する開閉弁装置
の１本の回転軸を貫通し、開閉弁装置を内蔵するサージ
タンクを小型化し、吸気装置の幅方向の寸法を低減す
る。 【００１３】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。 【００１４】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はＶ型エンジンである。 【００１５】このＶ型エンジン２は、シリンダブロック
４に第１シリンダヘッド６−１（図１及び図２において
右側）と第２シリンダヘッド６−２（図１及び図２にお
いて左側）とを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリン
ダバンク８−１、８−２を配列している。 【００１６】前記シリンダブロック４には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支して設け、下部にオイルパン１２を取り付
けている。前記シリンダブロック４には、第１、第２シ
リンダ１４−１、１４−２が夫々設けられ、第１、第２
ピストン１６−１、１６−２が夫々装着されている。第
１、第２ピストン１６−１、１６−２は、第１、第２コ
ネクチングロッド１８−１、１８−２により前記クラン
ク軸１０に夫々連絡されている。 【００１７】そして、前記シリンダブロック４に装着さ
れる第１、第２ピストン１６−１、１６−２上面と前記
第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２下面とによっ
て、第１シリンダヘッド６−１側に位置する第１燃焼室
２０−１と第２シリンダヘッド６−２側に位置する第２
燃焼室２０−２とを夫々形成している。 【００１８】このとき、前記Ｖ型エンジン２は、例えば
８気筒を有し、一側の第１燃焼室２０−１と他側の第２
燃焼室２０−２とは、夫々４個からなる。なお、６気筒
を有するＶ型エンジンとすることも可能である。 【００１９】また、第１シリンダヘッド６−１に、図１
及び図２に示す如く、第１シリンダヘッド吸気ポート２
２−１と第１シリンダヘッド排気ポート２４−１とを設
けるとともに、第２シリンダヘッド６−２には、図１及
び図２に示す如く、第２シリンダヘッド吸気ポート２２
−２と第２シリンダヘッド排気ポート２４−２とを設け
る。なお、シリンダヘッド吸気ポートやシリンダヘッド
排気ポートは、１気筒に対して複数個配設される場合も
ある。 【００２０】前記第１シリンダヘッド吸気ポート２２−
１の下流側端部を開閉する第１吸気弁２６−１を設ける
とともに、第１シリンダヘッド排気ポート２４−１の上
流側端部を開閉する第１排気弁２８−１を設け、前記第
２シリンダヘッド吸気ポート２２−２の下流側端部を開
閉する第２吸気弁２６−２を設けるとともに、第２シリ
ンダヘッド排気ポート２４−２の上流側端部を開閉する
第２排気弁２８−２を設ける。 【００２１】更に、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー３０−１内に２本の吸気弁用第１カム軸
３２−１と排気弁用第１カム軸３４−１とが夫々配設さ
れるとともに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッド
カバー３０−２内には２本の吸気弁用第２カム軸３２−
２と排気弁用第２カム軸３４−２とが夫々配設されてい
る。 【００２２】そして、前記第１、第２シリンダバンク８
−１、８−２の間の上方に１つのサージタンク３６を配
置して設け、このサージタンク３６の側面から分岐し、
サージタンク３６の下部で相互に交差して各シリンダバ
ンク８−１、８−２を接続する吸気通路３８を設ける。 【００２３】前記サージタンク３６の下部には、第１シ
リンダバンク８−１に接続される第１吸気通路３８−１
と第２シリンダバンク８−２に接続される第２吸気通路
３８−２とを気筒列方向に配設するとともに、第１吸気
通路３８−１の中間部から分岐する第１分岐通路４０−
１と、第２吸気通路３８−２の中間部から分岐する第２
分岐通路４０−２とを夫々前記サージタンク３６の下面
に接続して設け、この第１、第２分岐通路４０−１、４
０−２の中心線Ｃ１、Ｃ２を互いにＶ型エンジン２のシ
リンダバンク中心軸に指向して傾斜させて設け、２本の
中心線Ｃ１、Ｃ２の交差部がサージタンク３６内に位置
するとともに、この交差部に前記第１、第２分岐通路４
０−１、４０−２を開閉する開閉弁装置（「可変吸気バ
ルブユニット」ともいう）４２の回転軸４４を貫通して
設ける構成とする。 【００２４】詳述すれば、前記Ｖ型エンジン２は、図１
に示す如く、サージタンク３６と吸気マニホルド４６と
によって形成した吸気システム部４８を有し、吸気シス
テム部４８を、前記サージタンク３６と吸気マニホルド
４６の上流側部分とからなるアッパ吸気マニホルド４６
ａと、前記第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２に
夫々接続される吸気マニホルド４６の下流側端部を含む
ロア吸気マニホルド４６ｂと、前記アッパ吸気マニホル
ド４６ａ及びロア吸気マニホルド４６ｂの夫々の内側に
位置する前記開閉弁装置４２とにより形成する。 【００２５】そして、前記吸気システム部４８のアッパ
吸気マニホルド４６ａの上流側に、図示しない吸気パイ
プを介してスロットルボディ（図示せず）を接続して設
け、アッパ吸気マニホルド４６ａには、サージタンク３
６の側面である他側（図１において下側、図３において
左側）から分岐して下方向に延び、低速用として機能す
る第１吸気通路３８−１の上部第１吸気通路３８−１ａ
を形成するとともに、サージタンク３６の側面である一
側（図１において上側、図３において右側）から分岐し
て下方向に延び、低速用として機能する第２吸気通路３
８−２の上部第２吸気通路３８−２ａを形成する。 【００２６】また、前記吸気システム部４８のロア吸気
マニホルド４６ｂの上流側に、前記アッパ吸気マニホル
ド４６ａを接続して設け、ロア吸気マニホルド４６ｂに
は、上流側が上部第１吸気通路３８−１ａに連絡し、且
つ下流側が第１シリンダヘッド６−１の第１シリンダヘ
ッド吸気ポート２２−１に連絡する下部第１吸気通路３
８−１ｂを形成するとともに、上流側が上部第２吸気通
路３８−２ａに連絡し、且つ下流側が第２シリンダヘッ
ド６−２の第２シリンダヘッド吸気ポート２２−２に連
絡する下部第２吸気通路３８−２ｂを形成する。 【００２７】更に、前記第１、第２分岐通路４０−１、
４０−２は、第１、第２吸気通路３８−１、３８−２の
中間部、つまり図１に示す如く、下部第１、第２吸気通
路３８−１ｂ、３８−２ｂの途中から夫々分岐し、上流
側端部がサージタンク３６の下面に夫々接続される。 【００２８】このとき、この第１、第２分岐通路４０−
１、４０−２の中心線Ｃ１、Ｃ２を互いにＶ型エンジン
２のシリンダバンク中心軸である開閉弁装置４２の回転
軸４４の中心に指向させ、２本の中心線Ｃ１、Ｃ２の交
差部を、図１に示す如く、サージタンク３６内に位置さ
せる。 【００２９】また、前記開閉弁装置４２は、前記第１、
第２分岐通路４０−１、４０−２の上流側端部に装着さ
れる可変吸気本体部５０と、この可変吸気本体部５０内
に形成され、且つ第１、第２分岐通路４０−１、４０−
２に夫々連絡する第１、第２内部通路５２−１、５２−
２と、２本の中心線Ｃ１、Ｃ２の交差部を貫通すべく前
記可変吸気本体部５０内に配設される回転軸４４と、可
変吸気本体部５０の第１、第２内部通路５２−１、５２
−２を開閉する第１、第２開閉弁５４−１、５４−２
と、前記回転軸４４を駆動させる図示しない駆動部とを
有している。 【００３０】前記Ｖ型エンジン２を８気筒とした場合
に、第１シリンダバンク８−１に接続される第１吸気通
路３８−１と第２シリンダバンク８−２に接続される第
２吸気通路３８−２とは、気筒列方向に夫々４個配設さ
れることとなり、図３に示す如く、Ｖ型エンジン２の一
端から他端に向かって、第１、第２内部通路５２−１、
５２−２を開閉する第１、第２開閉弁５４−１、５４−
２が交互に配置される。 【００３１】そして、上述したＶ型エンジン２において
は、第１シリンダバンク８−１の一端側に位置する第１
燃焼室２０−１に連絡する通路を第１吸気通路３８−１
として説明するとともに、第２シリンダバンク８−２の
一端側に位置する第２燃焼室２０−２に連絡する通路を
第２吸気通路３８−２として説明したが、気筒列方向に
配設される他の構成も同様の構成を有することにより、
説明は省略する。 【００３２】なお、符号５６−１、５６−２は前記吸気
システム部４８のロア吸気マニホルド４６ｂの下流側端
部に夫々配設される第１、第２インジェクタ、５８−
１、５８−２は前記吸気システム部４８のアッパ吸気マ
ニホルド４６ａとロア吸気マニホルド４６ｂとの内側に
夫々配置される第１、第２デリバリパイプである。 【００３３】次に作用を説明する。 【００３４】前記吸気システム部４８をＶ型エンジン２
に組み付ける際には、ロア吸気マニホルド４６ｂの下流
側を第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２に接続
し、第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２の第１、
第２シリンダヘッド吸気ポート２２−１、２２−２に下
部第１、第２吸気通路３８−１ｂ、３８−２ｂの下流側
端部を夫々連絡させる。 【００３５】また、前記ロア吸気マニホルド４６ｂの第
１、第２分岐通路４０−１、４０−２の上流側端部に開
閉弁装置４２を装着するとともに、アッパ吸気マニホル
ド４６ａを装着し、下部第１、第２吸気通路３８−１
ｂ、３８−２ｂの上流側端部にアッパ吸気マニホルド４
６ａの上部第１、第２吸気通路３８−１ａ、３８−２ａ
の下流側端部を夫々連通させる。 【００３６】そしてこのとき、第１、第２分岐通路４０
−１、４０−２の中心線Ｃ１、Ｃ２を互いにＶ型エンジ
ン２のシリンダバンク中心軸である開閉弁装置４２の回
転軸４４の中心に指向させ、２本の中心線Ｃ１、Ｃ２の
交差部をサージタンク３６内に位置させている。 【００３７】これにより、高速用として機能する第１、
第２分岐通路４０−１、４０−２をＶ型エンジン２の縦
方向の中心軸であるシリンダバンク中心軸に指向して傾
斜させ、Ｖバンク中心軸方向へ開口する第１、第２シリ
ンダヘッド６−１、６−２の第１、第２シリンダヘッド
吸気ポート２２−１、２２−２との屈曲を防止すること
ができ、吸気抵抗を低減し得て、Ｖ型エンジン２の出力
性能を向上させることができるとともに、第１、第２分
岐通路４０−１、４０−２の交差部をサージタンク３６
内に位置させてサージタンク３６の取付位置を低くする
ことができ、吸気装置の高さ方向の寸法を低減でき、実
用上有利である。 【００３８】また、前記交差部に第１、第２分岐通路４
０−１、４０−２を開閉する開閉弁装置４２の回転軸４
４を貫通して設けたことにより、１本の回転軸４４で作
動させることができるため、開閉弁装置４２を内蔵する
サージタンク３６を小型化でき、吸気装置の幅方向の寸
法を低減できるものである。 【００３９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。 【００４０】例えば、この発明の実施例においては、第
１、第２分岐通路４０−１、４０−２の中心線Ｃ１、Ｃ
２を互いにＶ型エンジン２のシリンダバンク中心軸に指
向して傾斜させて設け、２本の中心線Ｃ１、Ｃ２の交差
部をサージタンク３６内、つまりアッパ吸気マニホルド
４６ａ側に位置させるとともに、この交差部に開閉弁装
置４２の回転軸４４を貫通して設ける構成としたが、吸
気システム部４８のアッパ吸気マニホルド４６ａとロア
吸気マニホルド４６ｂとの合わせ面６２部位に開閉弁装
置の回転軸６４を位置させる特別構成とすることも可能
である。 【００４１】すなわち、図４に１点鎖線で示す如く、第
１、第２分岐通路の中心線Ｃ１、Ｃ２を互いにＶ型エン
ジンのシリンダバンク中心軸に指向して傾斜させて設け
るとともに、２本の中心線Ｃ１、Ｃ２の交差部を合わせ
面６２部位に位置させるものである。 【００４２】さすれば、開閉弁装置の回転軸６４を吸気
システム部４８のアッパ吸気マニホルド４６ａとロア吸
気マニホルド４６ｂとの合わせ面６２部位に位置させる
ことができ、加工作業性を向上し得るとともに、開閉弁
装置の回転軸６４の取付性も向上し得て、実用上有利で
ある。 【００４３】 【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、Ｖ型エンジンの第１シリンダバンクと第２シリン
ダバンクとの間の上方に配設されたサージタンクと、こ
のサージタンクの側面から分岐し、サージタンクの下部
で相互に交差して各シリンダバンクを接続する吸気通路
を設けたＶ型エンジンの吸気装置において、サージタン
クの下部には、第１シリンダバンクに接続される第１吸
気通路と第２シリンダバンクに接続される第２吸気通路
とを気筒列方向に配設するとともに、第１吸気通路の中
間部から分岐する第１分岐通路と、第２吸気通路の中間
部から分岐する第２分岐通路とを夫々サージタンクの下
面に接続して設け、この第１、第２分岐通路の中心線を
互いにＶ型エンジンのシリンダバンク中心軸に指向して
傾斜させて設け、２本の中心線の交差部がサージタンク
内に位置するとともに、この交差部に第１、第２分岐通
路を開閉する開閉弁装置の回転軸を貫通して設けたの
で、高速用として機能する第１、第２分岐通路をＶ型エ
ンジンの縦方向の中心軸であるシリンダバンク中心軸に
指向して傾斜させ、Ｖバンク中心軸方向へ開口する第
１、第２シリンダヘッドの吸気ポートとの屈曲を防止す
ることができ、吸気抵抗を低減し得て、Ｖ型エンジンの
出力性能を向上させることができるとともに、第１、第
２分岐通路の交差部をサージタンク内に位置させてサー
ジタンクの取付位置を低くすることができ、吸気装置の
高さ方向の寸法を低減でき、実用上有利である。また、
前記交差部に第１、第２分岐通路を開閉する開閉弁装置
の回転軸を貫通して設けたことにより、１本の回転軸で
作動させることができるため、開閉弁装置を内蔵するサ
ージタンクを小型化でき、吸気装置の幅方向の寸法を低
減できるものである。

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気装
置部分の概略拡大断面正面図である。 【図２】Ｖ型エンジンの吸気装置の概略断面正面図であ
る。 【図３】図１の３−３線による断面平面図である。 【図４】この発明の他の実施例を示す吸気システム部の
概略説明図である。 【図５】この発明の従来技術を示す吸気系部分の高速運
転時の概略説明図である。 【図６】吸気系部分の低速運転時の概略説明図である。 【符号の説明】 ２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダヘッド ６−２ 第２シリンダヘッド ８−１、８−２ 第１、第２シリンダバンク １０ クランク軸 １２ オイルパン ２０−１、２０−２ 第１、第２燃焼室 ２２−１、２２−２ 第１、第２シリンダヘッド吸気ポ
ート ２４−１、２４−２ 第１、第２シリンダヘッド排気ポ
ート ２６−１、２６−２ 第１、第２吸気弁 ２８−１、２８−２ 第１、第２排気弁 ３０−１、３０−２ 第１、第２ヘッドカバー ３６ サージタンク ３８ 吸気通路 ３８−１、３８−２ 第１、第２吸気通路 ４０−１、４０−２ 第１、第２分岐通路 ４２ 開閉弁装置（「可変吸気バルブユニット」ともい
う） ４４ 回転軸 ４６ 吸気マニホルド ４６ａ アッパ吸気マニホルド ４６ｂ ロア吸気マニホルド ４８ 吸気システム部 ５０ 可変吸気本体部 ５２−１、５２−２ 第１、第２内部通路 ５４−１、５４−２ 第１、第２開閉弁 ５６−１、５６−２ 第１、第２インジェクタ ５８−１、５８−２ 第１、第２デリバリパイプ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 Ｖ型エンジンの第１シリンダバンクと第
   ２シリンダバンクとの間の上方に配設されたサージタン
   クと、このサージタンクの側面から分岐し、前記サージ
   タンクの下部で相互に交差して各シリンダバンクを接続
   する吸気通路を設けたＶ型エンジンの吸気装置におい
   て、前記サージタンクの下部には、前記第１シリンダバ
   ンクに接続される第１吸気通路と第２シリンダバンクに
   接続される第２吸気通路とを気筒列方向に配設するとと
   もに、前記第１吸気通路の中間部から分岐する第１分岐
   通路と、前記第２吸気通路の中間部から分岐する第２分
   岐通路とを夫々前記サージタンクの下面に接続して設
   け、この第１、第２分岐通路の中心線を互いに前記Ｖ型
   エンジンのシリンダバンク中心軸に指向して傾斜させて
   設け、２本の中心線の交差部がサージタンク内に位置す
   るとともに、この交差部に前記第１、第２分岐通路を開
   閉する開閉弁装置の回転軸を貫通して設けたことを特徴
   とするＶ型エンジンの吸気装置。