JP2003042020A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、Ｖ型エンジンの吸気システム部を
３つに分割可能な構成として、組付性を向上させること
を目的としている。 【構成】 このため、略Ｖ字形状のシリンダバンクの略
中央部、且つ両シリンダバンクのシリンダヘッドカバー
よりも高い位置に１つのサージタンクを設け、上流側端
部をサージタンク内に開口させるとともに、下流側端部
を上流側端部よりも高さ位置の小なる箇所に形成し、且
つシリンダヘッドのシリンダヘッド吸気ポートに接続さ
れた１気筒当たり低速用及び高速用の２つの吸気ポート
を有する吸気マニホルドを設け、サージタンクと吸気マ
ニホルドとによって吸気システム部を形成し、高速用吸
気ポートに切換弁を備えたＶ型エンジンの吸気装置にお
いて、吸気システム部を、サージタンクと吸気マニホル
ドの上流側部分とからなる吸気システムアッパ部と、切
換弁を備えた可変吸気ユニットと、吸気マニホルドの下
流側端部を含む吸気システムロア部との３つに分割可能
な構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はＶ型エンジンの吸
気装置に係り、特にＶ型エンジンの吸気システム部を３
つに分割可能な構成として、組付性を向上させるＶ型エ
ンジンの吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダブ
ロックに、例えば２つの第１、第２シリンダヘッドを搭
載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンクを配列さ
せたＶ型エンジンがある。

【０００３】そして、Ｖ型エンジンには、第１、第２シ
リンダバンクの略中央部、且つ両シリンダバンクのシリ
ンダヘッドカバーよりも高い位置に１つのサージタンク
を配設し、上流側端部をサージタンク内に開口させると
ともに、下流側端部を上流側端部よりも高さ位置の小な
る箇所に形成し、且つ第１、第２シリンダヘッドに夫々
形成されるシリンダヘッド吸気ポートに接続された１気
筒当たり低速用及び高速用の２つの吸気ポートを有する
吸気マニホルドを設け、高速用吸気ポートにポートを開
閉する切換弁を備えて吸気装置を構成するものがある。

【０００４】そして、Ｖ型エンジンの吸気装置として
は、特開平６−８１６５９号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるＶ型エンジンの吸気装置は、
サージタンクをロアタンクとアッパタンクとにより形成
するとともに、ロアタンクとアッパタンク間に開口部を
有するガスケットを介設してサージタンク内にサージタ
ンク吸気通路を形成し、サージタンク吸気通路の下流側
部位にエンジンの運転状態によってサージタンク吸気通
路の長さを変更させるべく弁体を開閉動作する開閉手段
を設け、サージタンクの形状を簡略化してサージタンク
の製造を容易にし、製造コストを低減するとともに、サ
ージタンクの組付作業性を良好とし、また、開閉手段の
組付性を向上するとともに、エンジンの運転状態に応じ
てサージタンク吸気通路の長さを変更してエンジン性能
を向上させている。

【０００５】また、特許番号第２５４１９６４号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるＶ型エン
ジンの吸気装置は、両側の第１バンクと第２バンクとの
間の上方に、上流側吸気通路から大気を導入する気筒列
方向に延びる容積部を設け、容積部と各バンクを接続す
る下流側吸気通路を、容積部の下方で互いに交差して配
置したＶ型エンジンの吸気装置において、第１バンクに
接続する第１の下流側吸気通路と第２バンクに接続する
第２の下流側吸気通路とを気筒列方向に交互に配置する
とともに、第１の下流側吸気通路と第２の下流側吸気通
路との交差部分を、容積部の気筒列方向の長さ内に入る
ように設定する一方、容積部の下面と容積部下方を通る
第１の下流側吸気通路とを連通する第１連通路および容
積部の下面と容積部下方を通る第２の下流側吸気通路と
を連通する第２連通路を設けるとともに、各連通路に通
路を高回転時に開放する開閉弁を介装し、第１連通路と
第２連通路をクランク軸方向に見て２列に配置し、吸気
通路長を可変として広い運転範囲で吸気の動的効果を利
用して吸気効率を高めている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、多用な可変吸気システ
ムが存在し、既に公知の技術となっているものがある。

【０００７】可変吸気システムの１構造としては、例え
ば特許番号第２５４１９６４号公報に開示されるものが
ある。

【０００８】この特許番号第２５４１９６４号公報に開
示されるものは、上述の段落番号［０００５］の如き構
成を有しており、各気筒に高速・低速用の独立吸気ポー
トを有し、各気筒に開閉弁である切換バルブを設けてい
る。

【０００９】そして、この特許番号第２５４１９６４号
公報に開示されるものでは、切換バルブを吸気マニホル
ドと一体化している。

【００１０】しかし、容積部と下流側吸気通路とを形成
する際に、容積部と下流側吸気通路の下部位と一体的に
形成するとともに、この一体部分内に切換バルブを配設
し、前記下流側吸気通路の中央部位から上流側部位まで
を別体に形成している。

【００１１】この結果、各接続部位が面一状態となって
おらず、機械加工が困難であるとともに、取付性が悪い
という不都合がある。

【００１２】また、その他の構成を有するものとして
は、サージタンクの中に可変吸気ユニットを取り付け、
この可変吸気ユニットを駆動するアクチュエータを設け
るとともに、アクチュエータがガスケットを介して外部
より可変吸気ユニットを駆動するものもある。

【００１３】しかし、可変吸気ユニットがサージタンク
の中に取り付けられる取付作業性が悪いとともに、アク
チュエータによって可変吸気ユニットを駆動する際に、
ガスケットを介して外部から可変吸気ユニットを駆動す
ることによって、ガスケットの変形やガスケット部位の
シール性の確保を行う必要があり、実用上不利であると
いう不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックに２つの
シリンダヘッドを載置して略Ｖ字形状に２つのシリンダ
バンクを配列し、これら２つのシリンダバンクの略中央
部、且つ両シリンダバンクのシリンダヘッドカバーより
も高い位置に配置された１つのサージタンクを設け、上
流側端部をサージタンク内に開口させるとともに、下流
側端部を上流側端部よりも高さ位置の小なる箇所に形成
し、且つ前記シリンダヘッドに形成されるシリンダヘッ
ド吸気ポートに接続された１気筒当たり低速用及び高速
用の２つの吸気ポートを有する吸気マニホルドを設け、
前記サージタンクと吸気マニホルドとによって吸気シス
テム部を形成し、高速用吸気ポートにポートを開閉する
切換弁を備えたＶ型エンジンの吸気装置において、前記
吸気システム部を、前記サージタンクと吸気マニホルド
の上流側部分とからなる吸気システムアッパ部と、前記
高速用吸気ポートに設けられた前記切換弁を備えた可変
吸気ユニットと、前記第１、第２シリンダヘッドに夫々
接続される吸気マニホルドの下流側端部を含む吸気シス
テムロア部との３つに分割可能な構成としたことを特徴
とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
Ｖ型エンジンの吸気システム部を、吸気システムアッパ
部と可変吸気ユニットと吸気システムロア部との３つに
分割可能な構成とし、組付性を向上させている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２〜図５において、２はＶ型エンジンであ
る。

【００１８】このＶ型エンジン２は、シリンダブロック
４に第１シリンダヘッド６−１（図２及び図３において
右側）と第２シリンダヘッド６−２（図２及び図３にお
いて左側）とを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリン
ダバンク８−１、８−２を配列している。

【００１９】前記シリンダブロック４には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支して設け、下部にオイルパン１２を取り付
けている。前記シリンダブロック４には、第１、第２シ
リンダ１４−１、１４−２が夫々設けられ、第１、第２
ピストン１６−１、１６−２が夫々装着されている。第
１、第２ピストン１６−１、１６−２は、第１、第２コ
ネクチングロッド１８−１、１８−２により前記クラン
ク軸１０に夫々連絡されている。

【００２０】そして、前記シリンダブロック４に装着さ
れる第１、第２ピストン１６−１、１６−２上面と前記
第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２下面とによっ
て、第１シリンダヘッド６−１側に位置する第１燃焼室
２０−１と第２シリンダヘッド６−２側に位置する第２
燃焼室２０−２とを夫々形成している。

【００２１】このとき、前記Ｖ型エンジン２は、図５に
示す如く、８気筒を有することにより、一側の第１燃焼
室２０−１と他側の第２燃焼室２０−２とは、夫々４個
からなる。

【００２２】また、第１シリンダヘッド６−１に図示し
ない第１シリンダヘッド吸気ポートと図示しない第１シ
リンダヘッド排気ポートとを設けるとともに、第２シリ
ンダヘッド６−２には、図３に示す如く、第２シリンダ
ヘッド吸気ポート２２−２と第２シリンダヘッド排気ポ
ート２４−２とを設ける。なお、シリンダヘッド吸気ポ
ートやシリンダヘッド排気ポートは、１気筒に対して複
数個配設される場合もある。

【００２３】前記第１シリンダヘッド吸気ポートの下流
側端部を開閉する第１吸気弁（図示せず）を設けるとと
もに、第１シリンダヘッド排気ポートの上流側端部を開
閉する第１排気弁（図示せず）を設け、前記第２シリン
ダヘッド吸気ポート２２−２の下流側端部を開閉する第
２吸気弁２６−２を設けるとともに、第２シリンダヘッ
ド排気ポート２４−２の上流側端部を開閉する第２排気
弁２８−２を設ける。

【００２４】更に、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー３０−１内に２本の吸気弁用第１カム軸
３２−１と排気弁用第１カム軸３４−１とが夫々配設さ
れるとともに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッド
カバー３０−２内には２本の吸気弁用第２カム軸３２−
２と排気弁用第２カム軸３４−２とが夫々配設されてい
る。

【００２５】そして、前記第１、第２シリンダバンク８
−１、８−２の略中央部、且つ両シリンダバンク８−
１、８−２の第１、第２シリンダヘッドカバー３０−
１、３０−２よりも高い位置に１つのサージタンク３６
を配置して設け、上流側端部をサージタンク３６内に開
口させるとともに、下流側端部を上流側端部よりも高さ
位置の小なる箇所に形成し、且つ前記第１、第２シリン
ダヘッド６−１、６−２に形成される第１、第２シリン
ダヘッド吸気ポート２２−２に接続された１気筒当たり
低速用及び高速用の２つの吸気ポート３８、４０を有す
る吸気マニホルド４２を設け、前記サージタンク３６と
吸気マニホルド４２とによって吸気システム部４４を形
成し、高速用吸気ポート４０にポートを開閉する切換弁
４６を備えている。

【００２６】このとき、前記吸気システム部４４を、前
記サージタンク３６と吸気マニホルド４２の上流側部分
とからなる吸気システムアッパ部４８と、前記高速用吸
気ポート４０に設けられた前記切換弁４６を備えた可変
吸気ユニット５０と、前記第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２に夫々接続される吸気マニホルド４２の下
流側端部を含む吸気システムロア部５２との３つに分割
可能な構成とする。

【００２７】詳述すれば、前記吸気システム部４４の吸
気システムアッパ部４８は、図１、図３、そして図５に
示す如く、上流側に吸気パイプ５４を介してスロットル
ボディ５６が接続されるとともに、吸気マニホルド４２
の上流側部分には、サージタンク３６の他側（図５にお
いて左側）に連絡し、且つ下方向に延び、低速用吸気ポ
ート３８の一部を形成する４本の第１〜第４上部分岐管
５８−１、５８−２、５８−３、５８−４と、サージタ
ンク３６の一側（図５において右側）に連絡し、且つ下
方向に延び、低速用吸気ポート３８の一部を形成する４
本の第５〜第８上部分岐管５８−５、５８−６、５８−
７、５８−８とが形成される。

【００２８】また、前記可変吸気ユニット５０は、図１
に示す如く、高速用吸気ポート４０の上流側部分を構成
するとともに、この高速用吸気ポート４０に設けられた
前記切換弁４６を備えている。

【００２９】更に、前記吸気システムロア部５２は、上
流側端部が吸気システムアッパ部４８の第１〜第４上部
分岐管５８−１、５８−２、５８−３、５８−４に連絡
するとともに、下流側端部が第１シリンダヘッド６−１
の図示しない第１シリンダヘッド吸気ポートに連絡する
第１〜第４下部分岐管６０−１（第２〜第４下部分岐管
については図６参照）と、上流側端部が吸気システムア
ッパ部４８の第５〜第８上部分岐管５８−５、５８−
６、５８−７、５８−８に連絡するとともに、下流側端
部が第２シリンダヘッド６−２の第２シリンダヘッド吸
気ポート２２−２に連絡する第５〜第８下部分岐管６０
−５（第６〜第８下部分岐管については図６参照）と、
各第１〜第８下部分岐管６０−１〜６０−８の途中部位
において、前記可変吸気ユニット５０側に連絡する第１
〜第８高速用分岐管６２−１〜６２−８とを有してい
る。

【００３０】そして、第１〜第８上部分岐管５８−１〜
５８−８と第１〜第８下部分岐管６０−１〜６０−８と
によって前記低速用吸気ポート３８を形成するととも
に、第１〜第８下部分岐管６０−１〜６０−８の下部部
分と第１〜第８高速用分岐管６２−１〜６２−８とによ
って前記高速用吸気ポート４０を形成する。

【００３１】このとき、前記吸気システムアッパ部４８
の吸気マニホルド４２の下流側端部の接続面ｆ１と吸気
システムロア部５２の低速用吸気ポート３８の上流側端
部の接続面ｆ２との接続部分と、吸気システムアッパ部
４８のサージタンク３６の接続面ｆ３と可変吸気ユニッ
ト５０の上流側端部の接続面ｆ４との接続部分との高さ
を共通とする。

【００３２】また、前記吸気システムアッパ部４８の吸
気マニホルド４２の下流側端部の接続面ｆ１と吸気シス
テムロア部５２の低速用吸気ポート３８の上流側端部の
接続面ｆ２間に第１ガスケット６４を配設するととも
に、吸気システムアッパ部４８のサージタンク３６の接
続面ｆ３と可変吸気ユニット５０の上流側端部の接続面
ｆ４間に第２ガスケット６６を配設し、可変吸気ユニッ
ト５０の下流側端部の接続面ｆ５と吸気システムロア部
５２の高速用吸気ポート４０の一部を形成する第１〜第
８高速用分岐管６２−１〜６２−８の接続面ｆ６間に第
３ガスケット６８を配設し、吸気システムロア部５２の
下流側端部の接続面ｆ７と第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２の第１、第２シリンダヘッド吸気ポート２
２−２の上流側端部の接続面ｆ８間に第４ガスケット７
０を配設する。

【００３３】更に、前記可変吸気ユニット５０の切換弁
４６を駆動するアクチュエータ７２を、図６及び図７に
示す如く、前記吸気パイプ５４の下方部位に配設し、高
速回転時には、アクチュエータ７２により切換弁４６を
開放させて高速用吸気ポート４０を有効とするものであ
る。

【００３４】そして、アクチュエータ７２の駆動機構
は、図７に示す如く、アクチュエータ軸部７２−１と、
このアクチュエータ軸部７２−１の端部が外周の一部に
連絡する第１回転体７２−２と、前記切換弁４６に連絡
する第２回転体７２−３と、第１、第２回転体７２−
２、７２−３の外周に夫々連絡する接続腕部７２−４と
を有し、前記アクチュエータ７２の駆動時にアクチュエ
ータ軸部７２−１を進退動作させ、この進退動作に応じ
て第１回転体７２−２を回転させるとともに、接続腕部
７２−４を介して第２回転体７２−３をも回転させ、前
記切換弁４６を開閉駆動させるものである。

【００３５】なお、符号７４は前記吸気システム部４４
の吸気システムロア部５２に吸気システムアッパ部４８
を取り付けるための取付ボルト、７６は吸気システムロ
ア部５２の下流側端部に配設されるインジェクタ、７８
は前記吸気システム部４４の吸気システムアッパ部４８
と吸気システムロア部５２との内側、且つ可変吸気ユニ
ット５０の側面部位にコンパクトなレイアウトとするた
めに配置されるデリバリパイプである。

【００３６】次に作用を説明する。

【００３７】前記Ｖ型エンジン２に吸気システム部４４
を組み付ける際には、先ず、第１、第２シリンダヘッド
６−１、６−２の第１、第２シリンダヘッド吸気ポート
２２−２の上流側端部の接続面ｆ８上に第４ガスケット
７０を介して吸気システムロア部５２の下流側端部の接
続面ｆ７を取り付ける。

【００３８】そして、吸気システムロア部５２の高速用
吸気ポート４０の一部を形成する第１〜第８高速用分岐
管６２−１〜６２−８の接続面ｆ６上に第３ガスケット
６８を介して可変吸気ユニット５０の下流側端部の接続
面ｆ５を配置し、可変吸気ユニット５０の上流側端部の
接続面ｆ４上に第２ガスケット６６を介して吸気システ
ムアッパ部４８のサージタンク３６の接続面ｆ３を載置
するとともに、吸気システムロア部５２の低速用吸気ポ
ート３８の上流側端部の接続面ｆ２上に第１ガスケット
６４を介して吸気マニホルド４２の下流側端部の接続面
ｆ１を載置し、取付ボルト７４によって前記吸気システ
ム部４４の吸気システムロア部５２に吸気システムアッ
パ部４８を取り付ける。

【００３９】つまり、前記Ｖ型エンジン２の中心部位に
おいて、吸気システムアッパ部４８と可変吸気ユニット
５０と吸気システムロア部５２とを３段重ね状態とす
る。

【００４０】また、Ｖ型エンジン２の低速回転時には、
可変吸気ユニット５０内に設けた切換弁４６が高速用吸
気ポート４０を閉鎖しており、スロットルボディ５６か
ら吸入された吸気は、吸気パイプ５４を介して吸気シス
テム部４４の吸気システムアッパ部４８のサージタンク
３６に至り、このサージタンク３６内の吸気が、低速用
吸気ポート３８を介して第１、第２燃焼室２０−１、２
０−２に夫々流入される。

【００４１】更に、前記Ｖ型エンジン２の高速回転時に
は、アクチュエータ７２が可変吸気ユニット５０の切換
弁４６を開放すべく駆動して高速用吸気ポート４０を有
効とし、スロットルボディ５６から吸入された吸気は、
吸気パイプ５４を介して吸気システム部４４の吸気シス
テムアッパ部４８のサージタンク３６に至り、このサー
ジタンク３６内の吸気が、低速用吸気ポート３８及び高
速用吸気ポート４０を介して第１、第２燃焼室２０−
１、２０−２に夫々流入される。

【００４２】これにより、前記吸気システム部４４を、
吸気システムアッパ部４８と可変吸気ユニット５０と吸
気システムロア部５２との３つに分割可能な構成とした
ことによって、組付性を向上させることができ、実用上
有利である。

【００４３】また、前記吸気システムアッパ部４８の吸
気マニホルド４２の下流側端部の接続面ｆ１と吸気シス
テムロア部５２の低速用吸気ポート３８の上流側端部の
接続面ｆ２との接続部分と、吸気システムアッパ部４８
のサージタンク３６の接続面ｆ３と可変吸気ユニット５
０の接続面ｆ４との接続部分との高さを共通としたこと
により、組付性及び加工性を向上させることが可能であ
るとともに、シール部分の信頼性を向上させることもで
きる。

【００４４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４５】例えば、この発明の実施例においては、前
記吸気システムアッパ部の吸気マニホルドの下流側端部
の接続面と吸気システムロア部の低速用吸気ポートの上
流側端部の接続面との接続部分と、吸気システムアッパ
部のサージタンクの接続面と可変吸気ユニットの上流側
端部の接続面との接続部分との高さを共通としたが、吸
気システムアッパ部の吸気マニホルドの下流側端部の接
続面と吸気システムロア部の低速用吸気ポートの上流側
端部の接続面との接続部分と、可変吸気ユニットの下流
側端部の接続面と吸気システムロア部の高速用吸気ポー
トの一部を形成する第１〜第８高速用分岐管の接続面と
の接続部分との高さを共通とする構成とすることも可能
である。

【００４６】さすれば、吸気システムロア部側の上面部
位が同一平面状態となり、機械加工性を向上し得る。

【００４７】また、この発明の実施例においては、前記
吸気システムアッパ部４８の吸気マニホルド４２の下流
側端部の接続面と吸気システムロア部５２の低速用吸気
ポート３８の上流側端部の接続面との接続部分と、吸気
システムアッパ部４８のサージタンク３６の接続面と可
変吸気ユニット５０の上流側端部の接続面との接続部分
との高さを共通としたが、吸気システムアッパ部４８と
吸気システムロア部５２との間に段差部８２を設け、こ
の段差部８２に可変吸気ユニット５０を位置させる特別
構成とすることも可能である。

【００４８】すなわち、図８に示す如く、吸気システム
アッパ部４８の下面部位に、可変吸気ユニット５０の上
流側端部の接続面と同一高さを有する第１アッパ合わせ
面８４−１と、可変吸気ユニット５０の下流側端部の接
続面と同一高さを有する第２アッパ合わせ面８４−２と
を設けるとともに、前記吸気システムロア部５２の上面
部位に、可変吸気ユニット５０の上流側端部の接続面と
同一高さを有する第１ロア合わせ面８６−１と、可変吸
気ユニット５０の下流側端部の接続面と同一高さを有す
る第２ロア合わせ面８６−２とを設ける。

【００４９】そして、前記吸気システムアッパ部４８と
吸気システムロア部５２とを合わせた際に現出される段
差部８２に可変吸気ユニット５０を位置させるものであ
る。

【００５０】さすれば、吸気システムロア部５２の上面
に、可変吸気ユニット５０を介して吸気システムアッパ
部４８を取り付ける際に、段差部８２が位置決め手段と
して機能とすることとなり、取付作業時の位置決めを容
易に行うことができ、取付作業性を向上し得る。

【００５１】更に、この発明の実施例においては、前記
吸気システムアッパ部４８の吸気マニホルド４２の下流
側端部の接続面と吸気システムロア部５２の低速用吸気
ポート３８の上流側端部の接続面との接続部分と、吸気
システムアッパ部４８のサージタンク３６の接続面と可
変吸気ユニット５０の上流側端部の接続面との接続部分
との高さを共通としたが、上述の如く高さを共通とする
際に、可変吸気ユニット９２を断面逆三角形状に形成す
る特別構成とすることも可能である。

【００５２】すなわち、図９に示す如く、可変吸気ユニ
ット９２を断面逆三角形状に形成するとともに、この可
変吸気ユニット９２の断面形状に合致すべく前記吸気シ
ステムロア部５２に逆三角形状の受け部９４を形成する
ものである。

【００５３】そしてこのとき、可変吸気ユニット９２の
下側の辺を、図示しない高速用吸気ポートの中心線Ｃに
対して直交すべく形成し、高速側の吸気流入抵抗を減少
させる。

【００５４】さすれば、可変吸気ユニット９２の断面逆
三角形状によって、取付性を向上し得るとともに、高速
側の吸気流入抵抗の減少にも寄与し得て、実用上有利で
ある。

【００５５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、シリンダブロックに２つのシリンダヘッドを載置
して略Ｖ字形状に２つのシリンダバンクを配列し、これ
ら２つのシリンダバンクの略中央部、且つ両シリンダバ
ンクのシリンダヘッドカバーよりも高い位置に配置され
た１つのサージタンクを設け、上流側端部をサージタン
ク内に開口させるとともに、下流側端部を上流側端部よ
りも高さ位置の小なる箇所に形成し、且つ前記シリンダ
ヘッドに形成されるシリンダヘッド吸気ポートに接続さ
れた１気筒当たり低速用及び高速用の２つの吸気ポート
を有する吸気マニホルドを設け、前記サージタンクと吸
気マニホルドとによって吸気システム部を形成し、高速
用吸気ポートにポートを開閉する切換弁を備えたＶ型エ
ンジンの吸気装置において、前記吸気システム部を、前
記サージタンクと吸気マニホルドの上流側部分とからな
る吸気システムアッパ部と、前記高速用吸気ポートに設
けられた前記切換弁を備えた可変吸気ユニットと、前記
第１、第２シリンダヘッドに夫々接続される吸気マニホ
ルドの下流側端部を含む吸気システムロア部との３つに
分割可能な構成としたので、組付性を向上させることが
でき、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気系
の概略拡大断面正面図である。

【図２】Ｖ型エンジンの概略正面図である。

【図３】Ｖ型エンジンの概略断面正面図である。

【図４】Ｖ型エンジンの右側面図である。

【図５】Ｖ型エンジンの平面図である。

【図６】Ｖ型エンジンの吸気系の右側面図である。

【図７】Ｖ型エンジンの吸気系の概略拡大背面図であ
る。

【図８】この発明の他の第１の実施例を示す吸気システ
ムアッパ部と吸気システムロア部との合わせ面部分の概
略図である。

【図９】この発明の他の第２の実施例を示す吸気システ
ムアッパ部と吸気システムロア部との合わせ面部分の概
略図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１、６−２ 第１、第２シリンダヘッド ８−１、８−２ 第１、第２シリンダバンク １０ クランク軸 １２ オイルパン ２０−１ 第１燃焼室 ２０−２ 第２燃焼室 ２２−２ 第２シリンダヘッド吸気ポート ２４−２ 第２シリンダヘッド排気ポート ２６−２ 第２吸気弁 ２８−２ 第２排気弁 ３０−１、３０−２ 第１、第２ヘッドカバー ３２−１、３２−２ 吸気弁用第１、第２カム軸 ３４−１、３４−２ 排気弁用第１、第２カム軸 ３６ サージタンク ３８ 低速用吸気ポート ４０ 高速用吸気ポート ４２ 吸気マニホルド ４４ 吸気システム部 ４６ 切換弁 ４８ 吸気システムアッパ部 ５０ 可変吸気ユニット ５２ 吸気システムロア部 ５４ 吸気パイプ ５６ スロットルボディ ５８−１〜５８−８ 第１〜第８上部分岐管 ６０−１〜６０−８ 第１〜第８下部分岐管 ６２−１〜６２−８ 第１〜第８高速用分岐管 ６４ 第１ガスケット ６６ 第２ガスケット ６８ 第３ガスケット ７０ 第４ガスケット ７２ アクチュエータ ７６ インジェクタ ７８ デリバリパイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/116 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｖ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックに２つのシリンダヘッ
   ドを載置して略Ｖ字形状に２つのシリンダバンクを配列
   し、これら２つのシリンダバンクの略中央部、且つ両シ
   リンダバンクのシリンダヘッドカバーよりも高い位置に
   配置された１つのサージタンクを設け、上流側端部をサ
   ージタンク内に開口させるとともに、下流側端部を上流
   側端部よりも高さ位置の小なる箇所に形成し、且つ前記
   シリンダヘッドに形成されるシリンダヘッド吸気ポート
   に接続された１気筒当たり低速用及び高速用の２つの吸
   気ポートを有する吸気マニホルドを設け、前記サージタ
   ンクと吸気マニホルドとによって吸気システム部を形成
   し、高速用吸気ポートにポートを開閉する切換弁を備え
   たＶ型エンジンの吸気装置において、前記吸気システム
   部を、前記サージタンクと吸気マニホルドの上流側部分
   とからなる吸気システムアッパ部と、前記高速用吸気ポ
   ートに設けられた前記切換弁を備えた可変吸気ユニット
   と、前記第１、第２シリンダヘッドに夫々接続される吸
   気マニホルドの下流側端部を含む吸気システムロア部と
   の３つに分割可能な構成としたことを特徴とするＶ型エ
   ンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 前記吸気システムアッパ部の吸気マニホ
   ルドの下流側端部と吸気システムロア部の低速用吸気ポ
   ートの上流側端部との接続面が、吸気システムアッパ部
   のサージタンクと可変吸気ユニットとの接続面と高さが
   共通であることを特徴とする請求項１に記載のＶ型エン
   ジンの吸気装置。