JP2003020682A - 旋回作業車 - Google Patents
旋回作業車Info
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- JP2003020682A JP2003020682A JP2001207529A JP2001207529A JP2003020682A JP 2003020682 A JP2003020682 A JP 2003020682A JP 2001207529 A JP2001207529 A JP 2001207529A JP 2001207529 A JP2001207529 A JP 2001207529A JP 2003020682 A JP2003020682 A JP 2003020682A
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- turning
- base
- turning frame
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 旋回作業車のステップの構成において、組立
作業工数の削減と、作業手順の簡素化を図る。 【解決手段】 ターニングフレーム前部に操作ペダルや
操作レバーを配設する構成とした旋回作業車において、
ペダル台ブラケット上に操作ペダルやレバーやリンク等
を取り付けたペダル台を固定し、該ペダル台の上面をス
テップで覆って操縦アッセンブリー１３とし、該操縦ア
ッセンブリー１３をターニングフレーム１１に固定する
構成とした。
作業工数の削減と、作業手順の簡素化を図る。 【解決手段】 ターニングフレーム前部に操作ペダルや
操作レバーを配設する構成とした旋回作業車において、
ペダル台ブラケット上に操作ペダルやレバーやリンク等
を取り付けたペダル台を固定し、該ペダル台の上面をス
テップで覆って操縦アッセンブリー１３とし、該操縦ア
ッセンブリー１３をターニングフレーム１１に固定する
構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クローラ式旋回作
業車の上部旋回体において、各種操縦装置が取付けられ
るペダル台、ステップ等の取り付け構成に関する。
業車の上部旋回体において、各種操縦装置が取付けられ
るペダル台、ステップ等の取り付け構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、クローラ式旋回作業車の旋回体に
おいて、オペレーターが走行や作業操作を行う操縦部に
おけるペダルやステップ周りの構造は、ターニングフレ
ームの前部にブラケットを固定し、該ブラケット上にペ
ダルやレバー等を取り付けて、ターニングフレームとブ
ラケットの間の空間にリンク等を通してペダルやレバー
と連結し、上方の空いた部分を金属製のステップで蓋し
て固定し、その上から、足元の滑り止めとしての可撓性
のゴムシートを敷設する構成としていた。
おいて、オペレーターが走行や作業操作を行う操縦部に
おけるペダルやステップ周りの構造は、ターニングフレ
ームの前部にブラケットを固定し、該ブラケット上にペ
ダルやレバー等を取り付けて、ターニングフレームとブ
ラケットの間の空間にリンク等を通してペダルやレバー
と連結し、上方の空いた部分を金属製のステップで蓋し
て固定し、その上から、足元の滑り止めとしての可撓性
のゴムシートを敷設する構成としていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の構成に
おいては、下から順番に組み立てる必要があり、作業工
数が多くなり、上方の空いた空間より組立作業や調整作
業を行うために、作業姿勢が悪くなったり、力を入れに
くい等の作業性が悪くなっていた。そこで、該作業工数
の削減や、作業手順の簡素化が望まれる。
おいては、下から順番に組み立てる必要があり、作業工
数が多くなり、上方の空いた空間より組立作業や調整作
業を行うために、作業姿勢が悪くなったり、力を入れに
くい等の作業性が悪くなっていた。そこで、該作業工数
の削減や、作業手順の簡素化が望まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為
の手段を説明する。すなわち、請求項１に記載のごと
く、ターニングフレーム前部に操作ペダルや操作レバー
を配設する構成とした旋回作業車において、ペダル台ブ
ラケット上にペダルやレバーやリンク等を取り付けたペ
ダル台を固定し、該ペダル台の上面をステップで覆って
操縦アッセンブリーとし、該操縦アッセンブリーをター
ニングフレームに固定することである。
る課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為
の手段を説明する。すなわち、請求項１に記載のごと
く、ターニングフレーム前部に操作ペダルや操作レバー
を配設する構成とした旋回作業車において、ペダル台ブ
ラケット上にペダルやレバーやリンク等を取り付けたペ
ダル台を固定し、該ペダル台の上面をステップで覆って
操縦アッセンブリーとし、該操縦アッセンブリーをター
ニングフレームに固定することである。
【０００５】また、請求項２に記載のごとく、前記ペダ
ル台ブラケットにコントロールバルブを取り付けたコン
トロールバルブ台を取り付け可能に構成したことであ
る。
ル台ブラケットにコントロールバルブを取り付けたコン
トロールバルブ台を取り付け可能に構成したことであ
る。
【０００６】また、請求項３に記載のごとく、前記ステ
ップにペダルやレバーを挿入する開口側部に調整部材配
置用の切欠を設けたことである。
ップにペダルやレバーを挿入する開口側部に調整部材配
置用の切欠を設けたことである。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は旋回作業車の全体側面
図、図２は同じく全体平面図、図３は操縦機器を構成す
る各部材の分解斜視図、図４は一体型操縦機器をターニ
ングフレームに取付ける構成の例を示す図、図５は同じ
く他の例を示す図、図６はステップの形状の特徴を示す
斜視図、図７は同じく一部断面図である。
面に基づいて説明する。図１は旋回作業車の全体側面
図、図２は同じく全体平面図、図３は操縦機器を構成す
る各部材の分解斜視図、図４は一体型操縦機器をターニ
ングフレームに取付ける構成の例を示す図、図５は同じ
く他の例を示す図、図６はステップの形状の特徴を示す
斜視図、図７は同じく一部断面図である。
【０００８】まず、本発明の実施例として、クローラ式
走行装置を搭載した旋回作業車の構成について説明す
る。図１は、本発明が適用される旋回作業車両を示した
ものである。該旋回作業車は、クローラ式走行装置１の
上部中央に旋回台軸受７を配置し、該旋回台軸受７によ
り旋回体８を左右旋回可能に軸受支持している。該クロ
ーラ式走行装置１の前後一端部において、排土板１０を
上下回動自在に配設している。
走行装置を搭載した旋回作業車の構成について説明す
る。図１は、本発明が適用される旋回作業車両を示した
ものである。該旋回作業車は、クローラ式走行装置１の
上部中央に旋回台軸受７を配置し、該旋回台軸受７によ
り旋回体８を左右旋回可能に軸受支持している。該クロ
ーラ式走行装置１の前後一端部において、排土板１０を
上下回動自在に配設している。
【０００９】旋回体８は、ベースとなるターニングフレ
ーム１１の上方にエンジンを載置してボンネット１５で
覆い、該ボンネット１５上方にキャノピー２１を配設し
て構成されている。旋回体８の前端部へ左右回動自在に
取付けられたブームブラケット１２には、ブーム６の下
端部が上下回動自在に枢支されている。該ブーム６の先
端部には、アーム５の基部が枢支されており、該アーム
５の先端部には、バケット４等の機器が装着される。ブ
ームシリンダ２３の下端はブームブラケット１２に回動
自在に枢支されており、該ブームシリンダ２３を伸縮す
ることにより、ブーム６をブームブラケット１２に対し
て回動させる。ブーム６の上部にはアームシリンダ２５
が配設されており、該アームシリンダ２５の伸縮により
アーム５がブーム６に対して回動する。アーム５の基部
にはバケットシリンダ２４が配設されており、該バケッ
トシリンダ２４の先端にはリンク機構を介して、バケッ
ト４が接続されている。該バケット４は、アーム５の先
端部において回動自在に枢支されており、バケットシリ
ンダ２４の伸縮により、アーム５に対して回動する。
ーム１１の上方にエンジンを載置してボンネット１５で
覆い、該ボンネット１５上方にキャノピー２１を配設し
て構成されている。旋回体８の前端部へ左右回動自在に
取付けられたブームブラケット１２には、ブーム６の下
端部が上下回動自在に枢支されている。該ブーム６の先
端部には、アーム５の基部が枢支されており、該アーム
５の先端部には、バケット４等の機器が装着される。ブ
ームシリンダ２３の下端はブームブラケット１２に回動
自在に枢支されており、該ブームシリンダ２３を伸縮す
ることにより、ブーム６をブームブラケット１２に対し
て回動させる。ブーム６の上部にはアームシリンダ２５
が配設されており、該アームシリンダ２５の伸縮により
アーム５がブーム６に対して回動する。アーム５の基部
にはバケットシリンダ２４が配設されており、該バケッ
トシリンダ２４の先端にはリンク機構を介して、バケッ
ト４が接続されている。該バケット４は、アーム５の先
端部において回動自在に枢支されており、バケットシリ
ンダ２４の伸縮により、アーム５に対して回動する。
【００１０】そして、ターニングフレーム１１の後部
は、カウンタウェイト部１１ｃで構成され、該カウンタ
ウェイト部１１ｃの前方にサイドカバー４６を構成し
て、該サイドカバー４６で覆われた空間に、コントロー
ルバルブや、エンジンが内装されている。
は、カウンタウェイト部１１ｃで構成され、該カウンタ
ウェイト部１１ｃの前方にサイドカバー４６を構成し
て、該サイドカバー４６で覆われた空間に、コントロー
ルバルブや、エンジンが内装されている。
【００１１】図２は、同じく平面図であり、オペレータ
エリアＯＡについて説明すると、左右両側からの乗降を
可能とするウォークスルー方式を採用しており、オペレ
ーターの足場となる範囲をステップ１７Ａ・１７Ｂで構
成し、該ステップ１７Ａにはペダルやレバー等を貫通さ
せるための開口を形成し、下方に位置するペダル台には
複数の操作ペダルやレバー等を取り付ける構成としてい
る。該操作ペダルの配置について説明すると、進行方向
左から順に、走行増速ペダル２６・ＰＴＯ操作ペダル２
７・スイングペダル２８が配置される。さらに、ＰＴＯ
操作ペダル２７とスイングペダル２８との間からは、二
本の操作レバー２９・２９を立ち上げている。尚、１８
は、誤動作防止用に構成した蓋体のペダルガードであっ
て、必要に応じて開閉してＰＴＯ操作ペダル２７・スイ
ングペダル２８の操作を可能とするものである。
エリアＯＡについて説明すると、左右両側からの乗降を
可能とするウォークスルー方式を採用しており、オペレ
ーターの足場となる範囲をステップ１７Ａ・１７Ｂで構
成し、該ステップ１７Ａにはペダルやレバー等を貫通さ
せるための開口を形成し、下方に位置するペダル台には
複数の操作ペダルやレバー等を取り付ける構成としてい
る。該操作ペダルの配置について説明すると、進行方向
左から順に、走行増速ペダル２６・ＰＴＯ操作ペダル２
７・スイングペダル２８が配置される。さらに、ＰＴＯ
操作ペダル２７とスイングペダル２８との間からは、二
本の操作レバー２９・２９を立ち上げている。尚、１８
は、誤動作防止用に構成した蓋体のペダルガードであっ
て、必要に応じて開閉してＰＴＯ操作ペダル２７・スイ
ングペダル２８の操作を可能とするものである。
【００１２】次に、操縦機器の形状及び構成について説
明する。図３は、操縦機器を構成するペダル台ブラケッ
ト１４Ｌ・１４Ｒ、ペダル台１９、ステップ１７Ａ・１
７Ｂ、ペダル２６・２７・２８の分解斜視図である。ペ
ダル台ブラケット１４Ｌ・１４Ｒは、ターニングフレー
ム１１（図３）の前方左右に立設されるものであって、
それぞれ、支持脚３１・３１・・・の上部に水平な載置
平面２９Ｌ・２９Ｒを形成している。前記ペダル台ブラ
ケット１４Ｌにおける支持脚３１・３１の下部は、垂直
から水平方向に折り曲げた平面を固定部３２・３２とし
て、ターニングフレーム１１（図３）との連結部を形成
するとともに、後述するコントロールバルブ台を載置固
定できる構成としている。
明する。図３は、操縦機器を構成するペダル台ブラケッ
ト１４Ｌ・１４Ｒ、ペダル台１９、ステップ１７Ａ・１
７Ｂ、ペダル２６・２７・２８の分解斜視図である。ペ
ダル台ブラケット１４Ｌ・１４Ｒは、ターニングフレー
ム１１（図３）の前方左右に立設されるものであって、
それぞれ、支持脚３１・３１・・・の上部に水平な載置
平面２９Ｌ・２９Ｒを形成している。前記ペダル台ブラ
ケット１４Ｌにおける支持脚３１・３１の下部は、垂直
から水平方向に折り曲げた平面を固定部３２・３２とし
て、ターニングフレーム１１（図３）との連結部を形成
するとともに、後述するコントロールバルブ台を載置固
定できる構成としている。
【００１３】次に、ペダル台１９は、前記ペダル台ブラ
ケット１４Ｌ・１４Ｒの載置平面２９Ｌ・２９Ｒに架設
されるものであり、下方にコントロールバルブと連動連
結させるためのリンク３３・３３が一体的に組みつけら
れ、また、該リンク３３・３３にペダル２７・２８・２
９を連動連結する構成としている。
ケット１４Ｌ・１４Ｒの載置平面２９Ｌ・２９Ｒに架設
されるものであり、下方にコントロールバルブと連動連
結させるためのリンク３３・３３が一体的に組みつけら
れ、また、該リンク３３・３３にペダル２７・２８・２
９を連動連結する構成としている。
【００１４】次に、ステップ１７は、ブロー成形で作成
された樹脂成型品であり、前記ペダル台１９の上部を覆
うステップ１７Ａと、該ステップ１７Ａの後方であっ
て、前記載置平面２９Ｌ・２９Ｒと図示しないシートブ
ラケットに架設されるステップ１７Ｂとから構成され
る。言い換えれば、ステップ１７は、ステップ１７Ａと
ステップ１７Ｂに分割した構成としている。
された樹脂成型品であり、前記ペダル台１９の上部を覆
うステップ１７Ａと、該ステップ１７Ａの後方であっ
て、前記載置平面２９Ｌ・２９Ｒと図示しないシートブ
ラケットに架設されるステップ１７Ｂとから構成され
る。言い換えれば、ステップ１７は、ステップ１７Ａと
ステップ１７Ｂに分割した構成としている。
【００１５】そして、このようなステップ１７Ａには、
ペダル２７・２８・２９、操作レバー２９・２９、レバ
ーカバー５４・５４を挿入するための複数の開口３４・
３４・・・が形成されている。また、ステップ１７Ａ・
１７Ｂともに、上側面を滑り止めとして機能する凹凸面
１７Ｃ・１７Ｃを形成し、乗降・作業時において、オペ
レータが足を滑らせる事がないように配慮している。さ
らに、ステップ１７Ａ・１７Ｂとは、分割自在に構成さ
れているため、ステップ１７Ｂだけを取り外して、ター
ニングフレーム１１内のメンテナンスをすることが可能
であり、メンテナンス性を配慮した設計としている。
ペダル２７・２８・２９、操作レバー２９・２９、レバ
ーカバー５４・５４を挿入するための複数の開口３４・
３４・・・が形成されている。また、ステップ１７Ａ・
１７Ｂともに、上側面を滑り止めとして機能する凹凸面
１７Ｃ・１７Ｃを形成し、乗降・作業時において、オペ
レータが足を滑らせる事がないように配慮している。さ
らに、ステップ１７Ａ・１７Ｂとは、分割自在に構成さ
れているため、ステップ１７Ｂだけを取り外して、ター
ニングフレーム１１内のメンテナンスをすることが可能
であり、メンテナンス性を配慮した設計としている。
【００１６】また、ペダル２７・２８・２９は、その基
端部を、ステップ１７Ａの開口３４・３４・・・に挿
入、または、開口３４・３４・・・から現出するリンク
連結部３６・３６と連結させることで、前記リンク３３
・３３や、図示せぬコントロールバルブ等と連動連結可
能とするように構成している。
端部を、ステップ１７Ａの開口３４・３４・・・に挿
入、または、開口３４・３４・・・から現出するリンク
連結部３６・３６と連結させることで、前記リンク３３
・３３や、図示せぬコントロールバルブ等と連動連結可
能とするように構成している。
【００１７】以上が操縦機器を構成する各部の説明であ
り、この各構成部材をアッセンブリーとして、組立工数
の削減を図る手段を以下に説明する。図４は、上記構成
部材を、操縦アッセンブリー１３としてターニングフレ
ーム１１に取り付ける状態を示している。即ち、前記走
行増速ペダル２６とＰＴＯ操作ペダル２７とスイングペ
ダル２８と操作レバー２９・２９と、該ペダル２６・２
７・２８と操作レバー２９に連接されるリンク３３・３
３等をペダル台１９に取り付けておいて、ペダル台ブラ
ケット１４Ｌ・１４Ｒに固定し、その上方よりステップ
１７Ａを取り付けて、これを操縦アッセンブリー１３と
している。このように、予めオフラインにて、アセンブ
リーとして組み立てておき、製造ラインにて、前記支持
脚３１・３１・・・をターニングフレーム１１に載置固
定する構成とすることができる。こうして、各構成部材
の細かな組み付け作業をオフラインで行い、製造ライン
での組立工数の減少、作業効率の向上を図ることができ
る。
り、この各構成部材をアッセンブリーとして、組立工数
の削減を図る手段を以下に説明する。図４は、上記構成
部材を、操縦アッセンブリー１３としてターニングフレ
ーム１１に取り付ける状態を示している。即ち、前記走
行増速ペダル２６とＰＴＯ操作ペダル２７とスイングペ
ダル２８と操作レバー２９・２９と、該ペダル２６・２
７・２８と操作レバー２９に連接されるリンク３３・３
３等をペダル台１９に取り付けておいて、ペダル台ブラ
ケット１４Ｌ・１４Ｒに固定し、その上方よりステップ
１７Ａを取り付けて、これを操縦アッセンブリー１３と
している。このように、予めオフラインにて、アセンブ
リーとして組み立てておき、製造ラインにて、前記支持
脚３１・３１・・・をターニングフレーム１１に載置固
定する構成とすることができる。こうして、各構成部材
の細かな組み付け作業をオフラインで行い、製造ライン
での組立工数の減少、作業効率の向上を図ることができ
る。
【００１８】図５は、他の実施例の操縦アッセンブリー
１１３を示したものである。これは、支持脚３１・３１
下部の固定平面３２・３２の上面に、コントロールバル
ブ１６等を備えたコントロールバルブ台３８を組み付け
て操縦アッセンブリー１１３とし、操縦アッセンブリー
１１３をオフラインで組み上げておくことで、上記と同
様の作業効率の向上を図ることができる。
１１３を示したものである。これは、支持脚３１・３１
下部の固定平面３２・３２の上面に、コントロールバル
ブ１６等を備えたコントロールバルブ台３８を組み付け
て操縦アッセンブリー１１３とし、操縦アッセンブリー
１１３をオフラインで組み上げておくことで、上記と同
様の作業効率の向上を図ることができる。
【００１９】以上のように、操縦アッセンブリー１３
（１１３）を形成することにより、作業効率の向上を図
ることができるが、最終工程においては、ステップ１７
における調節が必要なペダルやレバー等のストロークを
調節するボルトやナット等を配置する切欠または穴また
は開口が設けられ、その周囲またはその一部には、ボル
ト中心に向かって下がる傾斜面４１を形成して、工具４
４がボルト頭またはナットに容易に係合できるようにし
ている。つまり、上記ペダル２６・２７・２８や操作レ
バー２９等のストローク調整等が必要となるので、ステ
ップ１７Ａにペダル２６・２７・２８やレバー２９を挿
入する開口部の側部に調整部材を配置するための切欠を
設けて、その周囲または一部に傾斜面を形成している。
例えば、ＰＴＯ操作ペダル２７の場合には、図６及び図
７に示すごとく、ＰＴＯ操作ペダル２７のストークを調
整するためのストローク調節ボルト４７及びロックナッ
ト４８を開口３４の側部に配置しており、該開口３４の
側部には切欠３４ａを設け、該切欠３４ａ周囲にはボル
ト中心に向かって下がる傾斜面４１を形成して、工具と
なるスパナ４４による調節を可能としている。同様に、
図６に示すごとく、操作レバー２９・２９のストローク
を決めるストッパボルト４２・４２の調節ボルト４３・
４３の調節を可能とするため、開口３４を広く構成して
いる。
（１１３）を形成することにより、作業効率の向上を図
ることができるが、最終工程においては、ステップ１７
における調節が必要なペダルやレバー等のストロークを
調節するボルトやナット等を配置する切欠または穴また
は開口が設けられ、その周囲またはその一部には、ボル
ト中心に向かって下がる傾斜面４１を形成して、工具４
４がボルト頭またはナットに容易に係合できるようにし
ている。つまり、上記ペダル２６・２７・２８や操作レ
バー２９等のストローク調整等が必要となるので、ステ
ップ１７Ａにペダル２６・２７・２８やレバー２９を挿
入する開口部の側部に調整部材を配置するための切欠を
設けて、その周囲または一部に傾斜面を形成している。
例えば、ＰＴＯ操作ペダル２７の場合には、図６及び図
７に示すごとく、ＰＴＯ操作ペダル２７のストークを調
整するためのストローク調節ボルト４７及びロックナッ
ト４８を開口３４の側部に配置しており、該開口３４の
側部には切欠３４ａを設け、該切欠３４ａ周囲にはボル
ト中心に向かって下がる傾斜面４１を形成して、工具と
なるスパナ４４による調節を可能としている。同様に、
図６に示すごとく、操作レバー２９・２９のストローク
を決めるストッパボルト４２・４２の調節ボルト４３・
４３の調節を可能とするため、開口３４を広く構成して
いる。
【００２０】このように、操縦アッセンブリー１３（１
１３）の組み付け後においてストローク調節を行う場
合、ステップ１７Ａ・１７Ｂを樹脂で構成する場合は、
上述したような調節作業を考慮した形状とすることで、
作業効率の向上を図ることができる。そして、その形状
は、ブロー成型金型の設計変更により容易に変更するこ
とが可能であり、上述したごとく、表面に滑り止めとし
ての凹凸面１７Ｃ・１７Ｃを形成して安全の向上を図る
ことや、前後二枚の分割形に構成することで、メンテナ
ンス効率の向上を図ることを可能としている。
１３）の組み付け後においてストローク調節を行う場
合、ステップ１７Ａ・１７Ｂを樹脂で構成する場合は、
上述したような調節作業を考慮した形状とすることで、
作業効率の向上を図ることができる。そして、その形状
は、ブロー成型金型の設計変更により容易に変更するこ
とが可能であり、上述したごとく、表面に滑り止めとし
ての凹凸面１７Ｃ・１７Ｃを形成して安全の向上を図る
ことや、前後二枚の分割形に構成することで、メンテナ
ンス効率の向上を図ることを可能としている。
【００２１】また、ステップ１７Ａ・１７Ｂは、非可撓
性の剛性樹脂で構成することにより、該ステップ１７Ａ
・１７Ｂの下に金属製ステップを介する必要がない。即
ち、従来のゴムシートと金属製ステップの二枚で構成す
る場合と比較した場合に、一枚で済むため、部品点数が
削減され、低コスト・作業工数の削減が実現される。
性の剛性樹脂で構成することにより、該ステップ１７Ａ
・１７Ｂの下に金属製ステップを介する必要がない。即
ち、従来のゴムシートと金属製ステップの二枚で構成す
る場合と比較した場合に、一枚で済むため、部品点数が
削減され、低コスト・作業工数の削減が実現される。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上のごとく構成したので、次
のような効果を奏するのである。すなわち、請求項１の
ごとく、ターニングフレーム前部に操作ペダルや操作レ
バーを配設する構成とした旋回作業車において、ペダル
台ブラケット上に操作ペダルや操作レバーやリンク等を
取り付けたペダル台を固定し、該ペダル台の上面をステ
ップで覆って操縦アッセンブリーとし、該操縦アッセン
ブリーをターニングフレームに固定するので、各構成部
材の細かな組み付け作業をオフラインで行い、製造ライ
ンでの組立工数の減少、作業効率の向上を図ることがで
きる。
のような効果を奏するのである。すなわち、請求項１の
ごとく、ターニングフレーム前部に操作ペダルや操作レ
バーを配設する構成とした旋回作業車において、ペダル
台ブラケット上に操作ペダルや操作レバーやリンク等を
取り付けたペダル台を固定し、該ペダル台の上面をステ
ップで覆って操縦アッセンブリーとし、該操縦アッセン
ブリーをターニングフレームに固定するので、各構成部
材の細かな組み付け作業をオフラインで行い、製造ライ
ンでの組立工数の減少、作業効率の向上を図ることがで
きる。
【００２３】また、請求項２に記載のごとく、前記ペダ
ル台ブラケットにコントロールバルブを取り付けたコン
トロールバルブ台を取り付け可能に構成したので、各構
成部材の細かな組み付け作業をオフラインで行うこと
で、製造ラインでのコントロールバルブの取付作業が必
要なくなり、製造ラインでの組立工数の減少、作業効率
の向上を図ることができる。
ル台ブラケットにコントロールバルブを取り付けたコン
トロールバルブ台を取り付け可能に構成したので、各構
成部材の細かな組み付け作業をオフラインで行うこと
で、製造ラインでのコントロールバルブの取付作業が必
要なくなり、製造ラインでの組立工数の減少、作業効率
の向上を図ることができる。
【００２４】また、請求項３に記載のごとく、前記ステ
ップに操作ペダルや操作レバーを挿入する開口側部に調
整部材配置用の切欠を設けたので、操縦アッセンブリー
の組み付け後においてストローク調節を行う場合は、該
切欠の存在により、ボルト等の調整部材の調整作業が行
いやすくなり、作業効率の向上を図ることができる。
ップに操作ペダルや操作レバーを挿入する開口側部に調
整部材配置用の切欠を設けたので、操縦アッセンブリー
の組み付け後においてストローク調節を行う場合は、該
切欠の存在により、ボルト等の調整部材の調整作業が行
いやすくなり、作業効率の向上を図ることができる。
【図１】旋回作業車の全体側面図である。
【図２】同じく全体平面図である。
【図３】操縦機器を構成する各部材の分解斜視図であ
る。
る。
【図４】一体型操縦機器をターニングフレームに取付け
る構成の例を示す図である。
る構成の例を示す図である。
【図５】同じく他の例を示す図である。
【図６】ステップの形状の特徴を示す斜視図である。
【図７】同じく一部断面図である。
１４ ペダル台ブラケット
１４Ｒ ペダル台ブラケット
１４Ｌ ペダル台ブラケット
１７Ａ ステップ
１７Ｂ ステップ
１９ ペダル台
２６ 走行増速ペダル
２７ ＰＴＯ操作ペダル
２８ スイングペダル
３４ 開口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 大月 博幸
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ
ーディーゼル株式会社内
Ｆターム(参考） 2D015 EB00
3D003 AA11 AA18 BB14 CA18 CA20
DA08 DA09 DA19
Claims (3)
- 【請求項１】 ターニングフレーム前部に操作ペダルや
操作レバーを配設する構成とした旋回作業車において、
ペダル台ブラケット上に操作ペダルや操作レバーやリン
ク等を取り付けたペダル台を固定し、該ペダル台の上面
をステップで覆って操縦アッセンブリーとし、該操縦ア
ッセンブリーをターニングフレームに固定することを特
徴とする旋回作業車。 - 【請求項２】 前記ペダル台ブラケットにコントロール
バルブを取り付けたコントロールバルブ台を取り付け可
能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の旋回作
業車。 - 【請求項３】 前記ステップに操作ペダルや操作レバー
を挿入する開口側部に調整部材配置用の切欠を設けたこ
とを特徴とする請求項１に記載の旋回作業車。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP2001207529A JP4499958B2 (ja) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | 旋回作業車 |
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- 2001-07-09 JP JP2001207529A patent/JP4499958B2/ja not_active Expired - Fee Related
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