JP2003014115A - 変速機のチェンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えば前進６段、後進１段の変速機におい
て、５−６速用のシフト部材と後退速用のシフト部材と
を同一軸心上に配置することにより、これらのシフト部
材をコンパクトに配置し、ひいてはこの種の変速段数の
多い手動変速機の小型化を実現することを課題とする。 【解決手段】 複数のギヤ列と、５−６速用シフトフォ
ークと、後退速用シフトフォーク７４と、５−６速用シ
フトフォーク７３を移動させる５−６速用シフトロッド
８１と、該５−６速用シフトロッド８１上に相対移動可
能に嵌合され、上記後退速用シフトフォーク７４を移動
させるスリーブ状の基部７４ａと、変速レバーの操作に
より上記５−６速用シフトフォーク７３又は後退速用シ
フトフォーク７４を上記シャフト方向に移動させるゲー
ト機構３００とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速レバーの手動
操作により、複数の変速段のうちの１つを選択する自動
車の手動変速機のチェンジ構造に関し、自動車用変速機
の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の手動変速機は、エンジ
ンにクラッチを介して接続されたプライマリシャフト
と、駆動輪に連結されたセカンダリシャフトとの間にギ
ヤ比の異なる複数組のギヤ列を設け、その一つを選択的
に動力伝達状態とすることによって上記両シャフト間の
変速比の切り替えを行なうものであり、その場合におけ
るいずれかのギヤ列を動力伝達状態にする操作は、当該
ギヤ列に隣接する同期噛合装置のスリーブを、運転者の
操作に連動するシフトフォークによってそのギヤ列側に
スライドさせることにより行われる。

【０００３】その場合に、上記同期噛合装置及びそのス
リーブを操作するシフトフォークは、通例、隣接する一
組のギヤ列の間に配置され、変速レバーのセレクト操作
によってゲート機構を介して選択されたシフトロッド
を、該変速レバーのシフト操作によって軸方向のいずれ
かの方向に移動させることにより、そのシフトロッドに
取り付けられたシフトフォークによってシフト操作され
た方に位置するギヤ列を動力伝達状態とするように構成
される。

【０００４】したがって、一般的には、例えば前進５
段、後進１段の変速機の場合において後進と前進の５速
とを変速レバーの同じセレクト位置に配置する場合、上
記同期装置ないしシフトフォークは少なくとも３個必要
となり、これに伴ってシフトロッドも３本必要となる。
同様に、例えば特開平８−１１４２６３号公報に開示さ
れているように、前進６段、後進１段の変速機において
は、例えば１−２速、３−４速、５−６速及び後退速の
４つのセレクト位置が必要となり、これに伴ってシフト
ロッドが４本必要となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のよう
に、変速段数の増加に伴い、シフトロッド等のシフト部
材の数が増加すると、変速機ケース内におけるこれらの
レイアウトが困難となり、当該変速機の大型化を招くこ
とになるのである。

【０００６】そこで、本発明は、例えば前進６段、後進
１段の変速機において、５−６速用のシフト部材と後退
速用のシフト部材とを同一軸心上に配置することによ
り、これらのシフト部材をコンパクトに配置し、ひいて
はこの種の変速段数の多い手動変速機の小型化を実現す
ることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願発明は、次のように構成したことを特徴とす
る。

【０００８】まず、本願の請求項１に記載の発明は、エ
ンジンからの動力が入力される第１軸と、該第１軸に平
行に配設されて車輪側へ動力を出力する第２軸と、これ
ら両軸間に介設されたギヤ比の異なる複数のギヤ列と、
上記両軸の軸方向に移動して上記ギヤ列のうちの隣接す
る２つの特定ギヤ列を択一的に動力伝達状態とする第１
シフトフォークと、上記軸方向に移動して上記特定ギヤ
列と異なるギヤ列を動力伝達状態とする第２シフトフォ
ークと、第１シフトフォークを上記軸方向に移動させる
ロッド状の第１シフト部材と、該第１シフト部材上に相
対移動可能に嵌合され、その移動により上記第２シフト
フォークを上記軸方向に移動させるスリーブ状の第２シ
フト部材と、変速レバーのセレクト操作により、上記第
１シフト部材又は第２シフト部材のいずれかを選択する
と共に、該変速レバーのシフト操作により、選択された
シフト部材を介して上記第１シフトフォーク又は第２シ
フトフォークを上記軸方向に移動させるゲート機構とを
有することを特徴とする変速機のチェンジ構造に関す
る。

【０００９】この発明によれば、第１シフトフォークを
軸方向に移動させるロッド状の第１シフト部材と、第２
シフトフォークを軸方向に移動させる第２シフト部材と
を有し、該第２シフト部材がスリーブ状とされて第１シ
フト部材上に相対移動可能に嵌合されているので、ゲー
ト機構により第１シフト部材が選択された場合には、第
１シフト部材により第１シフトフォークが軸方向に移動
して複数のギヤ列のうちの隣接する２つの特定ギヤ列が
択一的に動力伝達状態とされ、上記ゲート機構により第
２シフト部材が選択された場合には、該第２シフト部材
が第１シフト部材上を相対移動し、これにより第２シフ
トフォークが軸方向に移動して、上記特定ギヤ列と異な
るギヤ列が動力伝達状態とされる。

【００１０】その場合に、第２シフトフォークを軸方向
に移動させる第２シフト部材は、スリーブ状とされて第
１シフト部材上に相対移動可能に嵌合されているので、
該第２シフト部材を移動可能に支持するための部材が別
途必要ない。つまり、第２シフト部材を移動可能に支持
する部材を第１シフト部材で兼用したので、シフト部材
をコンパクトに配置し、変速機を小型化することができ
る。しかも第２シフト部材が第１シフト部材とオーバー
ラップ配置されるから、軸方向の長さも短縮化する。

【００１１】また、本願の請求項２に記載の発明は、請
求項１に記載の発明において、最高変速段が６速の場合
に、上記第１シフトフォークによって択一的に動力伝達
状態とされる２つの特定ギヤ列は５速用及び６速用ギヤ
列であり、第２シフトフォークによって動力伝達状態と
されるギヤ列は後退速用ギヤ列であることを特徴とす
る。

【００１２】この発明によれば、５速用変速機と６速用
変速機の部品の共通化が容易となる。即ち、車種によっ
ては６速が不要な場合があるが、その場合には、第１シ
フト部材軸上での６速へのシフト方向と、後退速へのシ
フト方向とを同一方向に設定し、上記第２シフト部材を
上記第１シフト部材に固定して６速用ギヤ列を除外すれ
ば、５速と後退速とが対向する前進５段、後退１段の変
速機とすることが容易に行なえる。

【００１３】そして、本願の請求項３に記載の発明は、
請求項２に記載の発明において、変速レバーの操作に連
動する連動部材と、変速機ケースに付勢部材を介して設
けられ、上記変速レバーの第２シフト部材を選択する位
置へのセレクト操作時に上記連動部材が当接する当接部
材とで構成され、変速レバーの後退速位置へのセレクト
操作を規制する規制手段が設けられていることを特徴と
する。

【００１４】この発明によれば、後退速用の第２シフト
部材を選択する位置への変速レバーのセレクト操作時
に、変速レバーの操作に連動する連動部材が変速機ケー
スに付勢部材を介して設けられた当接部材に当接するた
め、後退速用の第２シフト部材を選択する位置へのセレ
クト操作には、付勢部材が変速レバーを押し戻そうとす
る力に抗してセレクト操作を継続する必要がある。つま
り、後退速を選択するときのセレクト操作時には、後退
速以外を選択するときのセレクト操作時よりも、大きな
力を加えてセレクト操作を行なう必要が生じることか
ら、後退速以外のセレクトを意図している場合に、誤っ
て後退速が選択されることが回避される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００１６】図１に示すように、この実施の形態に係る
変速機１は、トランスミッションケース２に軸受３，
３，４を介して回転自在に支持され、かつクラッチ５を
介してエンジン出力軸６に接続されたプライマリシャフ
ト７と、同じくトランスミッションケース２に、上記プ
ライマリシャフト７に平行に配置され、軸受８，８，９
を介して回転自在に支持されたセカンダリシャフト１０
とを有する。セカンダリシャフト１０は、エンジン側端
部に形成された出力ギヤ１１及び該ギヤ１１に噛み合う
差動装置１２の入力ギヤ１２ａを介して、該差動装置１
２から左右の前輪に連結されている。

【００１７】プライマリシャフト７上の６つのプライマ
リギヤ１３，１４，１５，１６，１７，１８と、セカン
ダリシャフト１０上の６つのセカンダリギヤ１９，２
０，２１，２２，２３，２４とが常時噛合して、それぞ
れ１速、２速、３速、４速、５速、及び６速のギヤ列２
５，２６，２７，２８，２９，３０を構成している。各
ギヤ列２５〜３０の一方のギヤ１３，１４，２１，２
２，２３，２４はシャフト７又は１０と常時一体回転
し、他方のギヤ１９，２０，１５，１６，１７，１８は
シャフト７又は１０に相対回転可能に遊嵌合されてい
る。そして、遊嵌合されたギヤ１９，２０：１５，１
６：１７，１８間に、１−２速用、３−４速用、及び５
−６速用の同期装置３１，３２，３３が設けられてい
る。各同期装置３１〜３３は、変速レバー（図示せず）
の操作によって遊嵌合されたギヤ１９，２０，１５，１
６，１７，１８のいずれか１つをシャフト７又は１０に
選択的に結合する。

【００１８】すなわち、５−６速用同期装置３３を例に
とって説明すると、該装置３３は、プライマリシャフト
７上にスプライン嵌合されたクラッチハブ３４と、該ハ
ブ３４の外周囲にスプライン嵌合されたクラッチハブス
リーブ３７とを有し、該スリーブ３７を５速のギア列２
９側又は６速のギア列３０側に摺動させると、シンクロ
ナイザキー３８及びシンクロナイザリング３９又は４０
を介して、該スリーブ３７がギア１７，１８と一体のギ
ヤスプライン３５，３６と同期しながら嵌合する。これ
により、５速の遊嵌合ギヤ１７又は６速の遊嵌合ギア１
８のいずれかが択一的にプライマリシャフト７に結合さ
れる。

【００１９】また、この変速機１には、リバースアイド
ルシャフト４１が、上記プライマリシャフト７及びセカ
ンダリシャフト１０に平行に配置され、該リバースアイ
ドルシャフト４１を介して、プライマリシャフト７とセ
カンダリシャフト１０との間にリバースギヤ列４２が設
けられている。このリバースギヤ列４２は、プライマリ
シャフト７に一体形成された１速プライマリギヤ１３
と、リバースアイドルシャフト４１に相対回転可能に遊
嵌合され、上記プライマリギヤ１３に常時噛合する第１
リバースアイドルギヤ４４と、同じくリバースアイドル
シャフト４１に相対回転可能に遊嵌合された第２リバー
スアイドルギヤ４５と、セカンダリシャフト１０上の１
−２速用同期装置３１のクラッチハブスリーブ３１ａに
形成され、上記第２リバースアイドルギヤ４５に常時噛
合するリバースセカンダリギヤ４３とで構成されてい
る。そして、第１、第２のリバースアイドルギヤ４４，
４５間に、変速レバーの操作によって該ギヤ４４，４５
同士を結合する後退速用同期装置４６が設けられてい
る。

【００２０】この後退速用同期装置４６は、図９に示す
ように、第１リバースアイドルギヤ４４の外周囲にスプ
ライン嵌合されたクラッチハブスリーブ４８を有し、該
スリーブ４８を第２リバースアイドルギヤ４５側に摺動
させると、シンクロナイザキー４９及びシンクロナイザ
リング５０を介して、該スリーブ４８がギア４５と一体
のギヤスプライン４７と同期しながら嵌合する。これに
より、第１リバースアイドルギヤ４４と第２リバースア
イドルギヤ４５とが結合され、これらのギヤ４４，４５
に常時噛合する１速プライマリギヤ１３及びリバースセ
カンダリギヤ４３を介してプライマリシャフト７とセカ
ンダリシャフト１０とが結合される。

【００２１】次に、変速レバーの操作を上記複数の同期
装置３１〜３３、４６に伝達するチェンジ機構について
説明する。図２に示すように、前述のプライマリシャフ
ト７、セカンダリシャフト１０、及びリバースアイドル
シャフト４１に平行に、上記差動装置１２に連結された
車軸５１、及びコントロールロッド６１が配設されてい
る。コントロールロッド６１は、変速レバーの操作に連
動して回動及び軸方向に移動する。このコントロールロ
ッド６１の近傍には、後述する５−６速用シフトフォー
ク７３（図７、図８参照）が取り付けられた５−６速用
シフトロッド８１が平行に配置されている。該ロッド８
１は軸方向に移動可能である。そして、これらのシャフ
ト６，８，４１の図２における右方には、上記コントロ
ールロッド６１に変速レバーの揺動操作を伝達するため
の変速操作機構１００が設けられている。

【００２２】該変速操作機構１００は、運転者によって
操作される変速レバーから運動が伝達されるセレクトレ
バー１１０及びシフトレバー１２０と、トランスミッシ
ョンケース２内に配置された第１，第２ロッド１３０，
１４０とを有する。

【００２３】図２，図３に示すように、上記セレクトレ
バー１１０は、トランスミッションケース２の外側に設
けられたブラケット１１１に回動自在に支持されてい
る。セレクトレバー１１０の一端部にはセレクトケーブ
ル１１２の一端部が取り付けられている。セレクトケー
ブル１１２の他端部（図示せず）は上記変速レバーに取
り付けられている。セレクトレバー１１０の他端部は上
記シフトレバー１２０に連結されている。

【００２４】このシフトレバー１２０は、トランスミッ
ションケース２の外へ突出した第１ロッド１３０の上端
にピン１２１，１２１で固定されている。また、第１ロ
ッド１３０は、該ロッド軸方向への移動と軸を中心とし
た回動とが自在に行えるようにトランスミッションケー
ス２に支持されており、これにより上記シフトレバー１
２０と一体で動作するようになっている。また、このシ
フトレバー１２０にはシフトケーブル１２２の一端部が
連結されていると共に、変速レバーにはシフトケーブル
１２２の他端部（図示せず）が取り付けられている。

【００２５】したがって、変速レバーがセレクト操作さ
れると、セレクトケーブル１１２を介してセレクトレバ
ー１１０がＡ１−Ａ１方向に揺動し、その揺動により上
記第１ロッド１３０がシフトレバー１２０を介して当該
ロッド１３０の軸方向、即ちＡ２−Ａ２方向に移動する
ことになる。また、上記変速レバーがシフト操作される
ことで、シフトケーブル１２２に連結されたシフトレバ
ー１２０がＢ１−Ｂ１方向に回動し、上記第１ロッド１
３０が該ロッド軸を中心としてＢ２−Ｂ２′方向に回動
することになる。

【００２６】また、図２、図３、図４に示すように、第
１ロッド１３０の下部には、曲がりながら第２ロッド１
４０方向に延びると共に、二股状の先端部にピン１３１
ａが設けられた第１レバー１３１がボルト１３２で締め
付け固定されており、上記第１ロッド１３０が軸方向
（Ａ２−Ａ２方向）へ移動或いは軸を中心として（Ｂ２
−Ｂ２′方向）回動したときに、該第１レバー１３１も
一体で移動及び回動するようになっている。

【００２７】上記第２ロッド１４０は、ピン１４１によ
ってトランスミッションケース２に固定されている。ま
た、上記第１レバー１３１方向に延びて、上記第１レバ
ー１３１のピン１３１ａに回動自在に係合する二股状の
先端部１４２ａを有する第２レバー１４２が、後述する
支持機構１４３を介して軸方向の移動及び軸を中心とし
た回動が可能に第２ロッド１４０に支持されている。

【００２８】これによれば、第１レバー１３１が第１ロ
ッド１３０を中心としてＢ２−Ｂ２′方向に揺動したと
きに、上記第２レバー１４２が第２ロッド１４０を中心
としてＢ３−Ｂ３方向に揺動すると共に、上記第１レバ
ー１３１が軸方向、即ちＡ２−Ａ２方向に移動したとき
に、上記第２レバー１４２が第２ロッド１４０の軸方
向、即ちＡ３−Ａ３方向に移動することになる。

【００２９】また、上記コントロールロッド６１にピン
６２で固定された係合部材６３に設けられた球状の突設
部６３ａに、上記第２レバー１４２の第１突設部１４２
ｂの凹部が摺動自在に係合されている。

【００３０】これによれば、第２レバー１４２が軸方向
（Ａ３−Ａ３方向）に移動したときには、コントロール
ロッド６１が軸心まわり、即ちＡ４−Ａ４方向に回動
し、第２レバー１４２が軸心まわり（Ｂ３−Ｂ３方向）
に回動したときには、コントロールロッド６１が軸方
向、即ちＢ４−Ｂ４′方向に移動することとなる。

【００３１】また、上記コントロールロッド６１には、
セレクト操作により、後述するシフトフォーク７１〜７
４のゲート部７１ｄ，７２ｅ，７５ａ，７４ｆのいずれ
かに係合し、シフト操作により、該シフトフォーク７１
〜７４のいずれかを択一的に軸方向に移動させるゲート
機構３００が設けられている。

【００３２】つまり、上記変速操作機構１００の動作に
ついてまとめると、変速レバーをセレクト操作したとき
に、コントロールロッド６１が軸心まわり（Ａ４−Ａ４
方向）に回動して、上記シフトフォーク７１〜７４のい
ずれかが選択され、変速レバーをシフト操作すると、コ
ントロールロッド６１が軸方向（Ｂ４−Ｂ４′方向）に
移動して、この選択されたシフトフォークが択一的に軸
方向に移動し、これにより、このシフトフォークに係合
する同期装置に係るギア列が非伝動状態から、伝動状態
に移行することになる。

【００３３】ここで、上記支持機構１４３は、図４に示
すように、上記第２レバー１４２と第２ロッド１４０と
の間に介設されたベアリング１４４と、該ベアリング１
４４の上端に配設された第１取付部材１４５と，上端が
トランスミッションケース２に固着されると共に、第２
レバー１４２と第２ロッド１４０との間に介装された第
２取付部材１４６と、該第１，第２取付部材１４５，１
４６間に介設されたバネ１４７とを有し、これにより、
上記第２レバー１４２を下方に付勢すると共に、該第２
レバー１４２の第２ロッド１４０に対する回動及び上下
動を可能としている。

【００３４】上記の構成に加えて、この変速機１には、
図３、図４に示すように、変速操作案内機構２００が備
えられている。該変速操作案内機構２００は、トランス
ミッションケース２に回動及び軸方向の移動が可能に支
持されたガイドロッド２０１と、該ロッド２０１の一端
部にピン２０２で固定され、上記第２ロッド１４０方向
に延びた先端部に球状部２０３ａを有する連結部材２０
３とを有している。上記第２レバー１４２のガイドロッ
ド２０１方向に突出した第２突設部１４２ｃの凹部に
は、上記球状部２０３ａが摺動自在に係合されている。
これによれば、上記第２レバー１４２がＡ３−Ａ３方向
に移動したときには、この連結部材２０３を介してガイ
ドロッド２０１が該ロッド軸を中心としてＡ５−Ａ５方
向に回動し、第２レバー１４２が第２ロッド１４０軸を
中心としてＢ３−Ｂ３方向に回動したときには、ガイド
ロッド２０１が自軸方向、即ちＢ５−Ｂ５方向に移動す
ることになる。

【００３５】つまり、運転者が変速レバーをセレクト方
向に操作すると、上記第２レバー１４２の第２突設部１
４２ｃがＡ３−Ａ３方向に移動し、この第２突設部１４
２ｃに係合する上記連結部材２０３を介して、上記ガイ
ドロッド２０１が軸まわり（Ａ５−Ａ５方向）に回動す
ることになる。また、変速レバーをシフト方向に操作す
ると、上記第２レバー１４２の上記第２突設部１４２ｃ
が第２ロッド１４０を中心としてＢ３−Ｂ３方向に回動
し、この第２突設部１４２ｃに係合する上記連結部材２
０３を介して、上記ガイドロッド２０１が軸方向（Ｂ５
−Ｂ５方向）に移動することになる。

【００３６】また、上記変速操作案内機構２００は、図
３、図５に示すように、上記トランスミッションケース
２にボルト２０４，２０４で固定され、図６に示す変速
機１のシフトパターン状の溝部２０５ａが設けられたガ
イドプレート２０５と、ガイドロッド２０１にピン２０
６で固定され、上記ガイドプレート２０５の溝２０５ａ
に上端部２０７ａが係合するガイドピン２０７とを有し
ている。これによれば、ガイドプレート２０５の溝２０
５ａにガイドピン２０７の上端部２０７ａが係合してい
るので、ガイドロッド２０１がシフト操作によって軸方
向（Ｂ５−Ｂ５方向）に移動、または軸まわり（Ａ５−
Ａ５方向）に回動するときに、上記溝部２０５ａにそっ
て案内されることとなる。

【００３７】また、この変速操作案内機構２００には、
ガイドロッド２０１の図３における下方に、トランスミ
ッションケース２の開口部に嵌合固定され、変速状態を
検出するスイッチ２０８が備えられている。該スイッチ
２０８は、ケース内部側に付勢された状態でガイドロッ
ド２０１に当接する検出ピン２０８ａを有しており、ガ
イドロッド２０１が回動及び軸方向に移動したときに、
検出ピン２０８ａがガイドロッド２０１の側面に設けら
れた複数の凹部２０１ａ…２０１ａに係合して飛び出す
ことにより、上記スイッチ２０８内に設けられた図示せ
ぬ検出部により変速状態が検出されるようになってい
る。

【００３８】一方、上記連結部材２０３の球状部２０３
ａの反対側の端部は、突設部２０３ｂとされ、トランス
ミッションケース２の底面に設けられたセレクト操作規
制機構２１０に対置されている。

【００３９】該セレクト操作規制機構２１０は、図４に
示すように、トランスミッションケース２の外側から内
側まで貫通する孔部２ａに噛合されたボルト部材２１１
と、該孔部２ａに上下動可能に嵌合されて該ケース２の
内側に頭部を露出させた係合部材２１２と、該係合部材
２１２とボルト部材２１１との間に介設されて該係合部
材２１２を上方に付勢するバネ部材２１３とを有し、係
合部材２１２及び穴部２ａにそれぞれ設けられた段差面
２１２ａ，２ａ′同士が係合して、係合部材２１２の上
方への移動を規制している。また、上記連結部材２０３
の突設部２０３ｂは、セレクト操作により第２レバー１
４２が上下方向（Ａ３−Ａ３方向）に移動したときに、
ガイドロッド２０１の軸心まわり（Ｂ５−Ｂ５方向）に
揺動し、例えば、１〜４速時には、係合部材２１２の先
端部２１２ａの上方に隙間を空けて位置し、５〜６速時
には、係合部材２１２の先端部２１２ａに当接し、後退
速時には、係合部材２１２を、バネ部材２１３の押し上
げ力に抗して図５で鎖線で示す位置にまで押し下げた状
態となるように位置設定されている。

【００４０】即ち、５−６速から後退速への変速操作時
には、上記バネ部材２１３の付勢力に抗して係合部材２
１２を下方に押し下げ、その押し下げた状態を維持して
シフト操作する必要があり、これにより安易に後退速が
選択されないようになっている。

【００４１】また、図３に示すように、トランスミッシ
ョンケース２におけるコントロールロッド６１の上記第
２ロッド近傍端側には、コントロールロッド６１に取り
付けられた係合部材６３に当接して、変速レバー操作を
安定させると共に、操作に節度感を付与するディテント
機構２２０が設けられている。

【００４２】該ディテント機構２２０は、トランスミッ
ションケース２に設けられて該ケース２の外部から内部
に貫通する孔に嵌合された筒状部材２２１と、該筒状部
材２２１をトランスミッションケース２に固定するピン
部材２２２と、筒状部材２２１の筒状部材６２側に内嵌
された蓋部材２２３と、該蓋部材２２３と上記ピン部材
２２２との間に介設されて上記蓋部材２２３を係合部材
６３方向に付勢するバネ部材２２４と、上記蓋部材２２
３の先端部に設けられた凹部に自由回動可能に嵌め込ま
れたボール２２５とを有し、変速操作時に、該ボール２
２５が上記バネ部材２２４により係合部材６３方向に押
し付けられた状態で、セレクト位置及びシフト位置に対
応して上記係合部材６３に設けられた複数の凹部６３ｂ
…６３ｂに係合することで、変速操作を安定させると共
に、変速レバーを介して運転者に節度感を伝達するよう
になっている。

【００４３】次に、シフトフォークについて説明する。

【００４４】図３に示すように、１−２速用シフトフォ
ーク７１は、上記コントロールロッド６１上を相対移動
可能に嵌合されたスリーブ状の基部７１ａと、該基部７
１ａから１−２速用同期装置３１に延びる第１腕部７１
ｂと、該１−２速用同期装置３１のクラッチハブスリー
ブ３１ａに係合する図示しない係合部と、上記基部７１
ａから後述するゲート機構３００方向に延びる第２腕部
７１ｃと、該第２腕部７１ｃの先端部が凹状に切欠かれ
た１−２速用ゲート部７１ｄとを有している。また、こ
の１−２速用シフトフォーク７１は、該シフトフォーク
７１が選択されていないときに、コントロールロッド６
１が軸方向（Ｂ４−Ｂ４′方向）に移動した場合は、該
コントロールロッド６１に連れ動きしないように、コン
トロールロッド６１との摺接部には接触抵抗がほとんど
ないようにされている。

【００４５】また、３−４速用シフトフォーク７２は、
１−２速用シフトフォ−ク７１と同様、図３、図７に示
すように、上記コントロールロッド６１上を相対移動可
能に嵌合されたスリーブ状の基部７２ａと、該基部７２
ａから３−４速用同期装置３２に延びる腕部７２ｂと、
上記３−４速用同期装置３２に係合する係合部７２ｃ
と、基部７２ａからゲート機構３００方向に延びる第２
腕部７２ｄと、凹状に切欠かれた３−４速用ゲート部７
２ｅとを有している。そして、この３−４速用シフトフ
ォーク７２は、上記コントロールロッド６１が軸方向
（Ｂ４−Ｂ４′方向）に移動したときに、コントロール
ロッド６１に連れ動きしないように、コントロールロッ
ド６１との摺接部には接触抵抗がほとんどないようにさ
れている。

【００４６】そして、図７、図８に示すように、５−６
速用シフトフォーク７３は、上記５−６速用シフトロッ
ド８１の一端にピン８２で固定されると共に、上記５−
６速用同期装置３３に延びる腕部７３ｂと、上記５−６
速用同期装置３３に係合する係合部７３ｃとを有し、上
記シフトロッド８１が軸方向（Ｂ４−Ｂ４′方向）に移
動したときに一体で移動するようになっている。また、
５−６速用シフトロッド８１の中間付近に、５−６速用
ゲート部材７５がボルト７６で固定され、該ゲート部材
７５には凹状に切欠かれた５−６速用ゲート部７５ａが
設けられている。

【００４７】また、後退速用シフトフォーク７４は、図
７、図９に示すように上記５−６速用シフトロッド８１
上を相対移動可能に嵌合されたスリーブ状の基部７４ａ
（第２シフト部材）と、該基部７４ａから後退速用同期
装置４６に延びる腕部７４ｂと、該後退速用同期装置４
６のクラッチハブスリーブ４８に係合する係合部７４ｃ
とを有している。また、上記基部７４ａには腕部７４ｂ
に並設して膨出部７４ｄが設けられ、該膨出部７４ｄか
ら、第２腕部７４ｅが５−６速用シフトロッド８１にほ
ぼ平行に、かつ５−６速用ゲート部材７５の側面を迂回
した状態でゲート機構３００方向に延び、該ゲート機構
３００近傍でコントロールロッド６１方向に折曲して、
その折曲部の先端部が、凹状に切欠かれた後退速用ゲー
ト部７４ｆとされている。また、この後退速用シフトフ
ォーク７４は、図８に示すように、変速レバーにより５
−６速が選択されて、５−６速用シフトロッド８１が軸
方向（Ｂ４−Ｂ４′方向）に移動したときに、後退速用
シフトフォーク７４が連れ動きしないように、５−６速
用シフトロッド８１との摺接部に接触抵抗がほとんどな
いようにされている。

【００４８】一方、上記ゲート機構３００には、図３、
図７、図８、図９に示すように、上記コントロールロッ
ド６１にピン３０１で固定された爪部材３０２が備えら
れている。これによれば、セレクト操作によりコントロ
ールロッド６１が自軸を中心として（Ａ４−Ａ４方向）
回動すると、爪部材３０２が同方向に回動し、上記１−
２速用、３−４速用、５−６速用、後退速用ゲート部７
１ｄ，７２ｅ，７５ａ，７４ｆのいずれかに係合する。
その状態でシフト操作により上記コントロールロッド６
１が軸方向（Ｂ４−Ｂ４′）に移動すると、それと同時
に爪部材３０２に係合しているシフトフォークのみが選
択的に軸方向（Ｂ４−Ｂ４′）に移動し、これにより、
選択されたシフトフォークに対応するギヤ列のみが非伝
動状態から伝動状態に移行することとなる。

【００４９】例えば、セレクト操作により５−６速用の
ゲート部７５ａと上記爪部材３０２とが係合していると
きに、シフト操作により上記コントロールロッド６１が
Ｂ４方向に移動すると、５−６速用シフトフォーク７３
がＢ４方向に移動し、このシフトフォーク７３に係合す
る５−６速用同期装置３３を介して６速用ギヤ列３０が
非伝動状態から伝動状態に移行し、Ｂ４′方向にコント
ロールロッド６１が移動すると、５−６速用シフトフォ
ーク７３がＢ４′方向に移動し、このシフトフォーク７
３に係合する５−６速用同期装置３３を介して５速用ギ
ヤ列２９が非伝動状態から伝動状態に移行することとな
る。

【００５０】また、セレクト操作により後退速用のゲー
ト部７４ｆと、爪部材３０２とが係合しているときに、
シフト操作によりコントロールロッド６１が図９のＢ４
方向に移動すると、後退速用シフトフォーク７４が５−
６速用シフトロッド８１に対して摺接しながらＢ４方向
に移動することとなる。即ち、５−６速用シフトロッド
８１が停止している状態で、後退速用シフトフォーク７
４のみが５−６速用シフトロッドの軸方向（Ｂ４方向）
に移動することとなって、後退速用ギヤ列４２が後退速
用同期装置４６を介して非伝動状態から伝動状態に移行
することとなる。

【００５１】また、この変速機１には、図７、図１０に
示すように、トランスミッションケース２に設けられた
孔に嵌合固定され、後退速への移行を検出するスイッチ
３３０が備えられている。該スイッチ３３０は、ケース
２の内部側に付勢された検出ピン３３０ａを有してお
り、後退速が選択されて後退速用シフトフォーク７４が
軸方向（Ｂ４方向）に移動したときに、ピン３３０ａが
後退速用シフトフォーク７４の第２腕部７４ｅの角部に
設けられたピン当接部７４ｇに当接して押し下げされる
ことで、スイッチ３３０がオン状態となるように構成さ
れている。これによれば、このスイッチ３３０からの信
号を図示しない制御装置に伝達することで後退速選択状
態であることを操作パネルに表示したり、オン状態信号
を車の制御に利用することが可能となる。

【００５２】次に、この変速機１の作用を説明する。

【００５３】まず、運転者が変速レバーをセレクト操作
すると、図２、図３に示すセレクトレバー１１０（図２
参照）が、セレクトケーブル１１２を介してＡ１−Ａ１
方向に回動して、シフトレバー１２０に固定された第１
ロッド１３０がＡ２−Ａ２方向に移動する。そのとき、
該第１ロッド１３０に固定された第１レバー１３１が第
１ロッド１３０と一体でＡ２−Ａ２方向に移動し、該第
１レバー１３１に連結された上記第２レバー１４２がＡ
３−Ａ３方向に移動する。これにより、該第２レバー１
４２に連結されたコントロールロッド６１がＡ４−Ａ４
方向に回動して、上記ゲート機構３００の爪部材３０２
がいずれかのシフトフォークを選択する。

【００５４】次に、運転者が変速レバーをシフト操作す
ると、上記シフトレバー１２０がシフトケーブル１２２
を介してＢ１−Ｂ１方向に回動して、シフトレバー１２
０に固定された第１ロッド１３０がＢ２−Ｂ２′方向に
回動する。そのとき、該第１ロッド１３０に固設された
第１レバー１３１が第１ロッド１３０と一体でＢ２−Ｂ
２′方向に回転し、該第１レバー１３１に連結された上
記第２レバー１４２がＢ３−Ｂ３方向に回動する。これ
により、該第２レバー１４２に連結されたコントロール
ロッド６１がＢ４−Ｂ４′方向に移動すると共に、爪部
材３０２に係合したシフトフォークのみが択一的にＢ４
−Ｂ４′方向に移動して、これにより、選択されたシフ
トフォークに係合した同期装置を介して、この同期装置
に対応する対応するギヤ列が非伝動状態から伝動状態に
移行することとなる。

【００５５】例えば、上記選択されたシフトフォークが
５−６速用シフトフォーク７３である場合を例にとって
説明すると、該シフトフォーク７３に係合するクラッチ
ハブスリーブ３７が、５速のギア列２９側又は６速のギ
ア列３０側に摺動し、シンクロナイザキー３８及びシン
クロナイザリング３９又は４０を介して、ギア１７、１
８と一体のギヤスプライン３５、３６と同期しながら嵌
合する。これにより、５速の遊嵌合ギヤ１７又は６速の
遊嵌合ギア１８のいずれかが択一的にプライマリシャフ
ト７に結合され、セカンダリシャフト１０を介して動力
が車軸５１に出力されることとなる。

【００５６】特に、上記選択されたシフトフォークが後
退速用シフトフォーク７４である場合は、セレクト操作
により後退速用のゲート部７４ｆと、爪部材３０２とが
係合し、シフト操作によりコントロールロッド６１が図
９のＢ４方向に移動すると共に、後退速用シフトフォー
ク７４が５−６速用シフトロッド８１に対して摺接しな
がらＢ４方向に移動することとなる。即ち、５−６速用
シフトロッド８１が停止している状態で、後退速用シフ
トフォーク７４のみが５−６速用シフトロッドの軸方向
（Ｂ４方向）に移動することとなる。そして、該シフト
フォーク７４に係合するクラッチハブスリーブ４８が第
２リバースアイドルギヤ４５側に摺動し、シンクロナイ
ザキー４９及びシンクロナイザリング５０を介して、ク
ラッチハブスリーブ４８がギア４５と一体のギヤスプラ
イン４７と同期しながら嵌合する。これにより、第１リ
バースアイドルギヤ４４と第２リバースアイドルギヤ４
５とが結合され、これらのギヤ４４、４５に常時噛合す
る１速プライマリギヤ１３及びリバースセカンダリギヤ
４３を介してプライマリシャフト７とセカンダリシャフ
ト１０とが結合され、動力が車軸５１に出力されること
となる。

【００５７】その場合に、上記後退速用シフトフォーク
７４はスリーブ状とされて５−６速用シフトロッド８１
上に相対移動可能に嵌合されているので、後退速用シフ
トフォーク７４を移動可能に支持するための例えばロッ
ド等の部材を別途設ける必要がない。つまり、後退速シ
フトフォーク７４用を移動可能に支持する部材を５−６
速用シフトロッド８１で兼用したので、ロッド等の部材
をコンパクトに配置し、変速機を小型化することができ
る。これは、５−６速用シフトロッド８１と後退速用シ
フトフォークの基部７４ａとを同一軸心上に配置したの
である。しかもオーバーラップさせたから軸寸法が短く
なる。

【００５８】そして、後退速を選択するときのセレクト
操作時には、後退速を選択するとき以外のセレクト操作
時よりも、大きな力を加えて、セレクト操作を行なう必
要が生じることから、後退速以外のセレクトを意図して
いる場合に、誤って後退速が選択されることが回避され
る。

【００５９】次に、上記第１の実施の形態の６速用の変
速機１を５速用の変速機１′として利用する場合につい
て説明する。この５速用の変速機１′は、図１１、図１
２に示すように、上記爪部材３０２に対向する位置にま
で後退速用シフトフォーク９１の基部９１ａを延長して
この先端部にゲート部９１ｂを設け、該後退速用シフト
フォーク９１をボルト９２で５−６速用シフトロッド８
１（第１の実施の形態と同じものについては、以後同様
に第１の実施の形態と同じ符号を用いる。）に固定する
ことにより、図１３に示すような５速と後退速とが対向
するシフトパターンとなっている。この場合には、Ｂ
４′方向にコントロールロッド６１が移動することによ
り５速が選択され、Ｂ４方向にコントロールロッド６１
が移動することにより後退速が選択される。なお、この
変速機１′には、変速機１で設けた６速用ギヤ列は取り
付けない。

【００６０】これによれば、車種によっては６速が不要
な場合に、６速用変速機１から５速用変速機１′への変
更が容易に行なえると共に、５速用変速機と６速用変速
機の部品の共通化が容易となる。

【００６１】また、上記第１の実施の形態の変速機１
は、図６のように５−６速に隣接して後退速が配置され
るシフトパターンとされていたが、これから説明する第
２の実施の形態の変速機１″は、図１４のように１−２
速に隣接して後退速が配置されるシフトパターンを実現
するものである。即ち、該変速機1″は、図１５、図１
６に示すように、後退速用ゲート部７４ａ′が、１−２
速用ゲート部７１ｄ、３−４速用ゲート部７２ｅ、５−
６速用ゲート部７５ａを跨る腕部７４ｂ′の先端に設け
られている。また、この変速機１″は、図１４のシフト
パターンに示すように、後退速のシフト方向が第１の実
施の形態とは反対方向とされており、これに伴い後退速
用ギヤ列４２′は、第１の実施の形態の変速機１におけ
る後退速用ギヤ列４２をリバースアイドルシャフト４１
の軸心方向に対してほぼ反転した構成とされ、これに伴
って後退速用シフトフォーク７４′が図１６におけるＢ
４′方向に移動したときに、後退速用同期装置４６ａ′
を介して後退速用ギヤ列４２′が非伝動状態から伝動状
態に移行されるようになっている。尚、図１７に示すよ
うに、セレクト操作規制機構２１０′は、１−２速から
後退速方向にセレクトするときに抵抗を与えるように配
設位置が変更されている。即ち、変速レバーにより１−
２速から後退速を選択すると、第２レバー１４２が下方
に移動し、これにより、連結部材２０３′が係合部材２
１２′を押し下げてバネ２１３′により抵抗が付与され
るようになっている。

【００６２】また、この第２の実施の形態の変速機１″
において、ガイドプレートの６速用溝部と、６速用ギヤ
列とを設けなければ、図１８に示すシフトパターンの５
速用変速機を実現することが可能である。

【００６３】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、例えば
前進６段、後進１段の変速機において、５−６速用のシ
フト部材と後退速用のシフト部材とを同一軸心上に配置
することにより、これらのシフト部材をコンパクトに配
置し、ひいてはこの種の変速段数の多い手動変速機の小
型化を実現することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明の第１の実施の形態に係る変速機の
縦断断面図である。

【図２】 同変速機を正面から透視したときの変速操作
機構１００周辺の要部正面図である。

【図３】 図２におけるア−ア線矢視図である。

【図４】 図３におけるイ−イ線矢視図である。

【図５】 図３におけるウ方向から見た図である。

【図６】 第１の実施の形態における変速機のシフトパ
ターン図である。

【図７】 図３におけるエ−エ線矢視図である。

【図８】 図７におけるカ−カ線矢視図で５−６速用ゲ
ート機構を中心として表わした図である。

【図９】 図７におけるカ−カ線矢視図で後退速用ゲー
ト機構を中心として表わした図である。

【図１０】 図７におけるキ−キ線矢視図である。

【図１１】 第１の実施の形態における変速機を５速化
した場合の図７に相当する図である。

【図１２】 第１の実施の形態における変速機を５速化
した場合の図９に相当する図である。

【図１３】 第１の実施の形態における変速機を５速化
した場合のシフトパターン図である。

【図１４】 第２の実施の形態における変速機のシフト
パターン図である。

【図１５】 第２の実施の形態における第１の実施の形
態の図７に相当する図である。

【図１６】 第２の実施の形態における第１の実施の形
態の図８に相当する図である。

【図１７】 第２の実施の形態における第１の実施の形
態の図４に相当する図である。

【図１８】 第２の実施の形態における変速機を５速化
した場合のシフトパターン図である。

【符号の説明】

１，１′，１″ 変速機 ２ トランスミッションケース ７ プライマリシャフト（第１軸） １０ セカンダリシャフト（第２軸） ２５，２６，２７，２８，２９，３０，４２，４２′
ギヤ列 ７１，７２，７３，７４，７４′
シフトフォーク ７４ａ 後退速用シフトフォークの基部（第
２シフト部材） ８１ ５−６速用シフトロッド（第１シフ
ト部材） ２０３，２０３′ 連結部材（連動部材） ２１０，２１０′ セレクト操作規制機構
（規制手段） ２１２，２１２′ 係合部材（当接部材） ２１３、２１３′ バネ（付勢部材） ３００ ゲート機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力が入力される第１軸
   と、該第１軸に平行に配設されて車輪側へ動力を出力す
   る第２軸と、これら両軸間に介設されたギヤ比の異なる
   複数のギヤ列と、上記両軸の軸方向に移動して上記ギヤ
   列のうちの隣接する２つの特定ギヤ列を択一的に動力伝
   達状態とする第１シフトフォークと、上記軸方向に移動
   して上記特定ギヤ列と異なるギヤ列を動力伝達状態とす
   る第２シフトフォークと、第１シフトフォークを上記軸
   方向に移動させるロッド状の第１シフト部材と、該第１
   シフト部材上に相対移動可能に嵌合され、その移動によ
   り上記第２シフトフォークを上記軸方向に移動させるス
   リーブ状の第２シフト部材と、変速レバーのセレクト操
   作により、上記第１シフト部材又は第２シフト部材のい
   ずれかを選択すると共に、該変速レバーのシフト操作に
   より、選択されたシフト部材を介して上記第１シフトフ
   ォーク又は第２シフトフォークを上記軸方向に移動させ
   るゲート機構とを有することを特徴とする変速機のチェ
   ンジ構造。
2. 【請求項２】 最高変速段が６速の場合に、上記第１シ
   フトフォークによって択一的に動力伝達状態とされる２
   つの特定ギヤ列は５速用及び６速用ギヤ列であり、第２
   シフトフォークによって動力伝達状態とされるギヤ列は
   後退速用ギヤ列であることを特徴とする請求項１に記載
   の変速機のチェンジ構造。
3. 【請求項３】 変速レバーの操作に連動する連動部材
   と、変速機ケースに付勢部材を介して設けられ、上記変
   速レバーの第２シフト部材を選択する位置へのセレクト
   操作時に上記連動部材が当接する当接部材とで構成さ
   れ、変速レバーの後退速位置へのセレクト操作を規制す
   る規制手段が設けられていることを特徴とする請求項２
   に記載の変速機のチェンジ構造。