JP2002544049A

JP2002544049A - 車両用バックミラー及びその角度調整装置

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Publication number: JP2002544049A
Application number: JP2000618119A
Authority: JP
Inventors: ドクコ、ミョン
Original assignee: ドクコ、ミョン
Priority date: 1999-05-19
Filing date: 2000-03-07
Publication date: 2002-12-24
Anticipated expiration: 2020-03-07
Also published as: WO2000069682A1; JP4485073B2; US6590725B2; EP1250246A1; CN1117672C; BR0010717A; US20020063976A1; EP1250246A4; EP1250246B1; DE60020398D1; AU3197100A; CN1352602A; CA2370917C; DE60020398T2; CA2370917A1

Abstract

(57)【要約】本発明は、車両用バックミラー及びその角度調整装置に関し、車両の内外側の基準線から互いにピボット可能なハウジングと、車両の外側の後方領域から通過した光が収束されるように屈折させる対物レンズを通過してきた光を車両の内側に反射させ得るように、対物レンズの焦点距離以内に配置されるアミシタイプのプリズムと、対物レンズの焦点距離以後に配置されてプリズムにより反射された光をハウジング内側の開口領域に反射する反射鏡と、反射鏡により反射された光を１：１倍率を有する像が形成されるように拡大屈折させることによって、アフォーカル光学系を形成する対眼レンズ系とを含む。加えて、運転者が車両の進行方向に対して車両の側後方の事物を１：１倍率で正確かつ容易に視認することができるようにすると共に、運転者の身体条件によってバックミラーの角度を自動または手動で便利に調整することができる、車両用バックミラーの角度を自動または手動で駆動する角度調整装置が提供される。

Description

【発明の詳細な説明】

（技術分野）本発明は、車両用バックミラー及びその角度調整装置に関し、特に運転者が車
両の進行方向に対して車両の側後方の事物を１：１倍率（ＵｎｉｔＭａｇｎｉ
ｆｉｃａｔｉｏｎ）で正確かつ容易に視認することができるようにすると共に、
運転者の身体条件によってバックミラーの角度を自動または手動で便利に適宜調
整できるようにした車両用バックミラー及びその角度調整装置に関する。

【０００１】（背景技術）一般に、車両には運転者が車両の進行方向に対して左、右サイドの道路の後方
を視認できるように、運転席及び運転補助席側において車両の前方サイドの窓枠
に一対のバックミラー（ＳｉｄｅｖｉｅｗＭｉｒｒｏｒ）が車体外部に設けら
れている。

【０００２】従来の車両用バックミラーは、殆ど平面に近い反射面を有する“平面反射鏡”
タイプであり、車両の外部の前方に車体の前後方向の軸線に対して横に突設され
ており、このため空気抵抗を誘発させるようになる。

【０００３】このような空気抵抗は車両の燃料消費を増加させ、それによる大気の汚染を発
生させている。また、このような平面反射鏡タイプのバックミラーは、車両の側後方の観察角
度が比較的小さいだけでなく（約２０°以内）、雪または雨が降る場合、平面反
射鏡の表面に水滴、湿気または霜が接触または凝結して後方観察が容易でないと
いう問題があった。

【０００４】また、自動車の夜間走行の時、後続車両のヘッドライトの明かりがバックミラ
ーの反射鏡に直接反射され（反射率約５０％）、運転者の視野の妨げとなるので
、夜間運行時の安全性を阻害するなどの問題があった。

【０００５】このような問題点に鑑み、車両の外部に突出される突出長を減らすことができ
、後方視認の角度を増大させ得るように、光学的要素を利用したバックミラーが
ＰＣＴ出願番号ＷＯ９６／３１３６５及び米国特許番号ＵＳ５，５５９，６４０
にそれぞれ開示されている。

【０００６】先ず、前記ＰＣＴ出願番号ＷＯ９６／３１３６５は、その明細書及び図面に開
示したように、２つの反射鏡を有し、４つのレンズで構成されたバックミラーを
通じて運転者が車両の側後方の事物を視認することができるようにした。

【０００７】しかし、前記ＰＣＴ出願番号ＷＯ９６／３１３６５は、４つのレンズを上下に
それぞれ配置し、その各レンズ間に２つの反射鏡を配置するようにしているので
、車両の振動により、前記各レンズ及び反射鏡を通じて通過し反射される光の光
軸線を一致させることが容易でないのみならず、運転者が最終的に車両の側後方
を観察する対眼レンズ（スクリーンレンズ）を車両のいわゆる“Ａピラー”の下
部領域に設けるようになっているので、構成及び設置が複雑であるという問題点
があった。

【０００８】また、前記ＰＣＴ出願による構成では、遠近物体を同時に捕捉し難く、更に後
方の事物が１：１単位倍率で見ることができるようにする設計が困難であって、
殆ど実用化できない実情である。

【０００９】一方、前記米国特許番号ＵＳ５，５５９，６４０による車両用バックミラーは
、その明細書及び図面に開示したように、車両の外部に比較的小さい凸面鏡を配
置し、その凸面鏡と運転者が眺める凸レンズとの間に、前記凸面鏡から反射され
た像が拡大反射されて前記凸面鏡に反射される拡大鏡が設けられ、車両の側後方
を観察することができるようにしたものである。

【００１０】しかし、前記米国特許による車両用バックミラーは、運転者の眼に拡大鏡の像
が上下及び左右方向に非常に歪んで見えるので、車両用バックミラーとしての機
能を十分に遂行することができないという問題点があった。

【００１１】従って、このような従来の問題点を解決することができるようにした“車両用
バックミラー”が本出願人により大韓民国実用新案公報第７６５８８号および米
国特許公報ＵＳ５，２６４，９６２号に開示されている。

【００１２】上記本出願人による前記車両用バックミラーは、２つのレンズ群、即ち対物レ
ンズ系と、対眼レンズ系、そしてこれらの間に介在される１つの平面反射鏡を含
んで構成されており、車両の側後方に対する比較的広い視界角と相対的に短い光
軸距離を有し、後方領域を容易に観察することができる。

【００１３】ところが、このような上記本出願人による車両用バックミラーにおいては、対
物レンズ系に入射されて対眼レンズ系を通過した像が１：１倍率（ＵｎｉｔＭ
ａｇｎｉｆｉｃａｔｉｏｎ）を有することが容易でなく、特に運転席側に隣接設
置されるハウジングは運転者の視線と対眼レンズ系の軸線とを一致させることが
容易でなかったという問題点があった。

【００１４】（解決しようとする技術的課題）従って、本発明の目的は、運転者が車両の進行方向に対して車両の側後方の事
物を１：１単位倍率で正確かつ容易に視認することができるようにすると共に、
運転者の身体条件によってバックミラーの角度を自動または手動で便利に適宜調
整できるように車両用バックミラー及びその角度調整装置を提供することにある
。

【００１５】（発明の開示）前記の本発明の目的を達成するための車両用バックミラーは、一側に形成され
た開口が車両の外側後方領域を向いており、他側に形成された開口が前記車両の
内側に配置されるように前記車両の運転席の前方領域に連結されるハウジングと
、前記車両の外側後方領域から通過した光が収束されるように屈折させる少なく
とも一つの対物レンズと、前記対物レンズを通過した光を前記車両の内側に反射
させ得るように、前記ハウジング内で前記対物レンズの焦点距離以内に所定角度
をなして配置され、前記対物レンズの水平中心線の上側に通過した光を反射する
上側反射部と、前記上側反射部との内角が相互直角を成して相互間の接線が前記
対物レンズの水平中心線に対応するように前記上側反射部の下側に配置され、前
記対物レンズの水平中心線の下側を通過した光を反射する下側反射部とを有する
対物レンズ系と、前記対物レンズの焦点距離以後に配置され、前記上側反射部及
び下側反射部により反射された光を前記ハウジングの内側開口領域に反射する第
３反射部と、前記ハウジングの内側の開口領域に結合される少なくとも一つの対
眼レンズを有し、前記第３反射部により反射された光を１：１倍率及び所定の単
位倍率のいずれか一つの倍率を有する像が形成されるように拡大屈折させること
によって、アフォーカル光学系を形成する対眼レンズ系とを含む。

【００１６】前記対物レンズと上側反射部及び下側反射部は、相互一体に形成されたアミシ
タイプのプリズムである。前記第３反射部は、平面反射鏡である。

【００１７】前記第３反射部及び前記対眼レンズは、相互一体に形成されている。前記第３反射部は、プリズムである。前記対眼レンズは、前記ハウジングの内側の開口領域に配置される平凸レンズ
と、前記平凸レンズと前記第３反射部との間に配置される凹凸レンズとで構成さ
れている。

【００１８】前記ハウジングは、一端に形成された球面部が前記車両の内側に挿通して結合
される外管部と、前記球面に対してピボットできるように結合される内管部とで
構成されている。

【００１９】前記外管部の周りにはその外管部の周りを取り囲むように結合され、一側に空
気流入口が形成されている外部ダクトと、前記空気流入口を通じて前記外部ダク
ト内に流入された空気を前記対物レンズの表面に導く第１噴気管とを更に含む。

【００２０】前記内管部の周りにはその内管部の周りを取り囲むように結合され、一端が前
記外部ダクトと相互連通される内部ダクトと、前記空気流入口を通じて流入され
た空気を前記ハウジングの開口領域に配置されている対眼レンズの表面に導く第
２噴気管とを更に含む。

【００２１】前記車両用バックミラーは、更に前記空気流入口を通じて流入された空気の流
路中に配置されて前記空気を加熱する加熱手段を含む。前記車両用バックミラーは、更に前記外部ダクト内に配置され、外部からの空
気を前記空気流入口を通じて前記外部ダクト内に流入されるようにする送風機を
含む。

【００２２】前記の本発明の他の目的を達成するための車両用バックミラーの自動角度調整
装置は、運転席及び助手席のドアパネル内にその一端部が回動自在に装着され、
バックミラーハウジングの内管部を連通させるオート駆動ボックスと；前記オー
ト駆動ボックスの内部に装着され、前記ハウジングの内管部の水平／垂直角度自
動調節時に動力を伝達するために駆動する駆動源と；前記駆動源の駆動力により
前記ハウジング内管部の角度の水平調節時に駆動する水平駆動部と；前記駆動源
の駆動力により前記ハウジング内管部の角度の垂直調節時に駆動する垂直駆動部
と；前記水平及び垂直駆動部の間に伝達される動力を選択的に断続するための一
つ以上の中継ギアを有するクラッチ部とで構成される。

【００２３】前記水平駆動部は、駆動源であるモータのモータ軸の末端に設置され、モータ
軸から伝達された回転力により回転する駆動ギアと；前記駆動ギアと複数の減速
ギア及びクラッチ部を通じて伝達された回転力によりハウジングの内管部の水平
角度を調節するために回転する水平動力伝達ギアと；前記水平動力伝達ギアとド
アパネルに設けられた水平ラックギアとの間に噛み合うように設置され、前記水
平動力伝達ギアから回転力が伝達され、水平ラックギアに沿って移動してハウジ
ングの内管部の角度を水平方向に調節するために回転する水平調整ギアとで構成
される。

【００２４】前記垂直駆動部は、前記駆動源であるモータのモータ軸の末端に設置され、モ
ータ軸から伝達された回転力により回転する駆動ギアと；前記駆動ギアと複数の
減速ギア及びクラッチ部を通じて伝達された回転力によりハウジングの内管部の
垂直角度を調節するために回転する垂直動力伝達ギアと；前記垂直動力伝達ギア
の中央に設置され、垂直動力伝達ギアから伝達された回転力により回転する垂直
回転軸と；前記ハウジングの内管部に設置される連結部材の下端中央にその上端
部がヒンジ結合され、内部に垂直回転軸が貫通して噛み合うガイドリングが固定
され、垂直回転軸の回転により前記ハウジングの内管部を上昇及び下降させる垂
直調整部材とで構成される。

【００２５】前記クラッチ部は、前記水平動力伝達ギアと垂直動力伝達ギアとの間に回動自
在に設置される動力変換リンクと；前記動力変換リンクの上部の一側に設置され
、前記減速ギアと噛み合うように設置され、伝達された回転力により前記動力変
換リンクを回動するようにする第１中継ギアと；前記第１中継ギアと噛み合うよ
うに前記動力変換リンクの上部の他側に設置され、その動力変換リンクの回動に
より水平動力伝達ギア及び垂直動力伝達ギアに選択的に噛み合う第２中継ギアと
；前記動力変換リンクの端部に形成されるガイド長孔にその一端が結合され、他
端には作動片が形成されて動力変換リンクの回動を導くガイド部材と；前記作動
片と対向するように設置され、その内部にはハウジング内管部の垂直角度調節の
時に電源が印加されることによって前記作動片と接触される電磁石が付着されて
いるクラッチボックスと；前記作動片とクラッチボックスの内部との間に設置さ
れ、電磁石に伝達される電源がオフした時に作動片に弾性復元力を提供するスプ
リングとで構成される。

【００２６】前記ドアパネルの内側に形成された安着溝の前方にはガイドレールが設置され
、前記ガイドレールと対向するオート駆動ボックスの下部にはオート駆動ボック
スの水平移動をガイドレールに沿って導き、一定の高さで支持するためのローラ
が回転可能に設けられている。

【００２７】前記した本発明の他の目的を達成するための車両用バックミラーの手動角度調
整装置は、運転席及び助手席のドアパネル内にその一端部が回動自在に装着され
、バックミラーハウジングの内管部を連動させる手動調整ボックスと；前記ハウ
ジングの内管部の垂直角度の調節時に駆動する垂直駆動部と；前記ハウジングの
内管部の水平角度の調節時に駆動する水平駆動部とで構成される。

【００２８】前記垂直駆動部は、前記手動調整ボックスの内部に設置される調整軸と；前記
調整軸の一端に設置され、垂直角度の調節時に調整軸から伝達された回転力によ
り回転する垂直駆動ギアと；前記ドアパネル外部の調整軸の他端に形成され、垂
直角度の調節時に把持するための垂直調節ハンドルと；前記垂直駆動ギアと垂直
に交差されるように設置され、ハウジングの内管部の垂直角度の調節時に相互噛
み合って伝達された回転力により回転する垂直動力伝達ギアと；前記垂直動力伝
達ギアの中央に設置され、垂直動力伝達ギアから伝達された回転力により回転す
る垂直回転軸と；前記ハウジングの内管部に設置される連結部材の下端中央にそ
の上端部がヒンジ結合され、内部に垂直回転軸が貫通して噛み合うガイドリング
が設置され、前記垂直回転軸の回転によってハウジングの内管部を上昇及び下降
させるための垂直調整部材とで構成される。

【００２９】前記水平駆動部は、前記手動調整ボックスの内部に設置される調整軸と；前記
調整軸を貫通して手動調整ボックスの底面に設置され、内周面に螺旋溝が形成さ
れ、円錐型からなる水平流動防止具と；前記水平流動防止具の内部に設置される
スプリング受けと；前記水平流動防止具の内部とスプリング受けとの間に設置さ
れるスプリングと；前記調整軸の他端部に螺旋溝と噛み合うように水平流動防止
具に挿入される円錐型の摩擦ギアと；前記摩擦ギアの後方に形成され、ドアパネ
ルに設けられた水平ラックギアと噛み合う水平調整ギアと；前記水平調整ギアの
後方に形成され、バックミラーの水平角度の調節時に把持して水平調整ギアを回
転させるための水平調節ハンドルとで構成されている。

【００３０】（発明の実施のための最良の形態）以下、本発明による車両用バックミラー及びその角度調整装置を添付した図面
を参照して本発明について詳細に説明する。

【００３１】本発明による車両用バックミラー及びその角度調整装置に対する説明に先立ち
、本発明のバックミラーにおいて、後方を視認するための光学システムにより１
：１倍率で視認することができるようにするデザイン概念としてアフォーカルシ
ステム（Ａｆｏｃａｌｓｙｓｙｅｍ）を適用した。

【００３２】本発明によるバックミラーの後方観察光学システムであるアフォーカルシステ
ムは次のようである。アフォーカルシステムにおいて、２つのレンズ群を有するアフォーカルシステ
ムをデザインするために、システムの全屈折能（ｔｏｔａｌｐｏｗｅｒ：１／
焦点）をｋとし、各レンズの屈折能をｋ₁，ｋ₂、そして２つのレンズ群の距離を
ｄとする時、前記全屈折能ｋは次式のようにゼロに設定される。

【００３３】

【数１】ｋ＝ｋ₁＋ｋ₂−ｋ₁ｋ₂ｄ＝０ …（１）そして、アフォーカルシステムのラグランジュの不変量（Ｌａｇｒａｎｇｅ
ｉｎｖａｒｉａｎｔ）は次式のように示される。

【００３４】

【数２】ｎ₁ｈ₁β₁＝ｎ₂ｈ₂β₂ …（２）各倍率（ａｎｇｕｌａｒｍａｇｎｉｆｉｃａｔｉｏｎ）ＭＡは次式のように
示される。

【００３５】

【数３】ＭＡ＝β₂／β₁＝ｈ₁／ｈ₂ …（３）ここで、ｎ₁，ｎ₂は各レンズの屈折率であり、β₁，β₂は視界角（ｆｉｅｌｄ
ａｎｇｌｅ）、即ち光軸線を基準として物体と眼が成す角の1/2の値であり、
ｈ₁，ｈ₂はシステムを通過した光に対してその光軸線からの高さである。

【００３６】従って、１：１倍率を有するアフォーカルシステムを形成するために次の式を
満たさなければならない。

【００３７】

【数４】｜h₁/h₂｜＝1，すなわち、｜h₂｜＝｜h₁(1-k₁d)｜＝｜h₁｜ …（４）従って、式４においてｋ₁ｄ＝０またはｄ＝２／ｋ₁となる。ｋ₁ｄ＝０である
時、前記システムは一対のガラス窓のようなシステムであるので、事物から光の
光経路の意味はない。反面、ｄ＝２／ｋ₁である時、ｋ₁＞０であり、２つのレン
ズ間の距離ｄは物理学的意味において正の値となる。そして、距離ｄは第１レン
ズ群の焦点距離の２倍となり、この場合、式１によりｋ₁＝ｋ₂となる。即ち、２
つのレンズ群は同じ焦点距離を有し、２つのレンズ群間の距離は各焦点距離の和
となり、このシステムは１：１倍率を有するケプラー（Ｋｅｐｌｅｒ）光学シス
テムの一種である。

【００３８】そして、システムの開口（ａｐｅｒｔｕｒｅ）が第２レンズ群（本発明の対眼
レンズ系）からの距離ｂにある時、２つのレンズ群間の直径比率は次式の通りで
ある。

【００３９】

【数５】Ｄ₂／Ｄ₁＝｜ｂ／ｂ−ｄ｜ …（５）従って、ｂがレンズ群の焦点距離よりも大きい場合、第２レンズ群の直径は第
１レンズ群の直径よりも大きい。

【００４０】以上のように、１：１倍率を有するアフォーカルシステムを基本概念として本
発明の車両用バックミラーが製作される。以下、本発明による車両用バックミラ
ーを説明する。

【００４１】図１は、本発明の実施例による車両用バックミラーを示した横断面図であり、
ここで示すように、本発明の車両用バックミラー２は、一端に形成された開口が
車両１の側後方領域を向くと共に、他端に形成された開口が車両１の内側を向く
ように車両１の運転席及び助手席の前方領域に連結される管状部材からなるハウ
ジング３と、そのハウジング３の外側開口領域に配置され、車両１の側後方領域
の光を収束するように屈折させる対物レンズ系と、その対物レンズ系を通過した
光軸線（Ｌｐｃ）の進行方向に沿って前記対物レンズ系の前方に配置され、その
対物レンズ系を通過した光を運転者が肉眼で見るものと同一に見える１：１倍率
および所定の単位倍率のいずれか一つの倍率を有する像となるように拡大屈折さ
せることによって、対物レンズ系とアフォーカル光学系とを形成する対眼レンズ
系と、車両１の外側ハウジング３の周りの領域に設置され、外部からの空気を対
物レンズ系及び対眼レンズ系に提供する空気供給部とを有する。

【００４２】前記ハウジング３は、一端に形成された開口が車両１の側後方領域を向くと共
に、他端が車両１の内部に向かうように結合される外管部５と、その外管部５と
相互連通され、前記外管部５に対してピボットできるように結合される内管部７
とを有する。

【００４３】前記車両１の内側を向いて結合される外管部５の他端内部には球面部６が形成
されており、その球面部６には前記内管部７の球面部８がピボットできるように
嵌合されている。

【００４４】前記空気供給部は、外管部５の開口に対向するように延在され、外部から空気
が流入され得るように空気流入口２５を有し、外管部５との間に空気供給のため
の間隔を置いて外管部５を取り囲むように結合される外部ダクト２３と、内管部
７との間に空気供給のための間隔を置いて内管部７の端部領域を取り囲むように
結合される内部ダクト２４を有する。

【００４５】前記外部ダクト２３の内部には、空気流入口２５を開閉することができるよう
に開閉装置（図示せず）が備えられており、空気の流通経路を形成する空気誘導
管２７が設けられている。

【００４６】空気誘導管２７の末端には、空気流入口２５を通じて流入された空気を対物レ
ンズ系及び対眼レンズ系に供給することができるように第１噴気管２９及び第２
噴気管３１がそれぞれ設けられている。

【００４７】前記第１噴気管２９は、外管部５の周りの領域にコイル形状に配置されており
、その端部は最外郭に配置される対物レンズ１１の表面に空気を噴射することが
できるように固定されている。

【００４８】また、第２噴気管３１は内管部７の周りの領域にコイル形状に配置されており
、その端部は内管部７の最外郭に配置される対眼レンズ１９の表面に空気を噴射
することができるように固定されている。

【００４９】一方、空気誘導管２７の内部には空気の流動経路に対して横方向に配置されて
外部から流入された空気中の異物質を遮断できるようにフィルタ部材３３が結合
されており、フィルタ部材３３の後方領域には各空気供給管２９、３１を通じて
対眼レンズ系及び対物レンズ系に向かって空気を供給することができるように送
風機３５が設置されている。

【００５０】また、空気の流動方向に沿って前記送風機３５の下流側には、外部から流入さ
れた空気を加熱することができるようにヒータコイル３７が設置されている。ここで、前記ヒータコイル３７は送風機３５の上流側に配置してもよい。

【００５１】図２は、本発明の実施例による車両用バックミラーの要部平断面図であり、図
３は、本発明の実施例による光学要素の配置状態を示した斜視図であり、図４は
、本発明の実施例の光学要素による光経路を示した説明図であり、図５は、本発
明による車両用バックミラーの使用状態を示した図である。

【００５２】これらの図面に示すように、対物レンズ系は、外管部５の内側に配置されて車
両１の側後方領域の像を車両１の内側に収束するように屈折及び反射させる光伝
達部材９を有する。

【００５３】前記光伝達部材９は、通過した光を収束できるように屈折させる凸レンズタイ
プの対物レンズ１１と、対物レンズ１１の焦点距離以内に所定の角度（本実施例
では４５°）をなして配置され、対物レンズ１１の水平中心線の上側を通過した
光を反射する上側反射部１３と、その上側反射部１３と内角が直角をなして相互
間の接線が対物レンズ１１の水平中心線に対応するように対物レンズ１１の焦点
距離以内に配置され、対物レンズ１１の水平中心線の下側領域を通過した光を反
射する下側反射部１５とが一体に形成された、いわゆるアミシ（Ａｍｉｃｉ）タ
イプのプリズムで構成されている。

【００５４】対眼レンズ系は、内管部７の内側開口領域に配置されて光伝達部材９を通過し
て入射される像を１：１倍率および所定の単位倍率のいずれか一つの倍率を有す
る像が形成されるように拡大屈折させる凸レンズタイプの対眼レンズ１９と、前
記光伝達部材９と対眼レンズ１９との間に配置されて光伝達部材９から提供され
た像を対眼レンズ１９に反射する平面反射鏡またはプリズム形態の第３反射部１
７で構成される。

【００５５】ここで、前記第３反射部１７は、上側反射部１３及び下側反射部１５によって
反射された光経路（Ｌ_PL，Ｌ_PR）が相互交差され得るように対物レンズ１１の焦
点距離の以後に配置される平面反射鏡で構成されており、プリズムで構成するこ
とができる。

【００５６】また、対眼レンズ１９は単一の凸レンズからなっているが、運転者との距離に
よって、即ち本車両用バックミラー２が助手席に設置される場合のように、運転
者との距離が相対的に遠くなる場合、内管部７の前方開口領域に平凸レンズ（Ｐ
ＬＡＮＯ−ＣＯＮＶＥＸＬＥＮＳ）を設置し、平凸レンズと第３反射部１７と
の間に凹凸レンズ（ＣＯＮＣＡＶＥ−ＣＯＮＶＥＸＬＥＮＳ）を設置すること
ができる。

【００５７】前記の光伝達部材９は、対物レンズ１１と上側反射部１３、そして下側反射部
１５を一体に形成した場合であるが、前記対物レンズ１１と、上側反射部１５及
び下側反射部１５を別途に構成することができ、上側反射部１３及び下側反射部
１５は一体に形成し、これらの一側に別途に形成された対物レンズ１１を配置す
ることもできる。

【００５８】また、前記第３反射部１７及び対眼レンズ１９を別途に構成しているが、前記
第３反射部１７及び対眼レンズ１９を相互一体に形成されるように構成すること
ができる。

【００５９】前記の通り構成される本発明によるバックミラーの作用を説明する。先ず、ハウジング３が結合された車両１の側後方領域の事物の像が殆ど平行光
の形態で対物レンズ１１を通過すると、上側反射部１３では、対物レンズ１１の
水平中心線の上側領域を通じて入射された光が入射角に対応した反射角をなして
下側反射部１５に反射し、その下側反射部１５では、再び第３反射部１７に下向
反射するようになる。

【００６０】これと同時に、下側反射部１５では、対物レンズ１１の水平中心線の下側領域
を通じて入射された光を、所定の反射角をなして上側反射部１３に反射され、そ
の上側反射部１３では、入射角に対応した反射角を有し、第３反射部１７に下向
反射するようになる。

【００６１】これによって、上側反射部１３及び下側反射部１５によりそれぞれ反射された
光は対物レンズ１１の焦点で相互交差されることにより、第３反射部１７には左
右及び上下が補正された状態で結像が成される。

【００６２】前記第３反射部１７により反射された光は、光伝達部材９と共にアフォーカル
光学系を構成する対眼レンズ１９を通過して１：１倍率または所定の単位倍率を
有する像が形成されるように拡大され、殆ど平行光の形態で運転者に伝達される
ことによって、運転者は側後方領域の事物を歪みなしに、正確かつ容易に視認す
ることができるようになる。

【００６３】一方、車両１の移動中、対物レンズ１１または対眼レンズ１９の表面に水滴ま
たは霜がつく場合、空気流入口２５の開閉装置（図示せず）により空気流入口２
５が開放されると、空気誘導管２７の内部に空気が流入される。

【００６４】前記空気誘導管２７の内部に流入された空気は、フィルタ部材３３を経ながら
濾過され、第１噴気管２９及び第２噴気管３１を通じて対物レンズ１１の表面及
び対眼レンズ１９の表面にそれぞれ噴射され、対物レンズ１１及び対眼レンズ１
９の各表面の水滴または霜を除去するようになる。

【００６５】他方、車両１が停止している時には、送風機３５に電源を印加して外部から空
気を流入し、流入された空気が各噴気管２９、３１を通じて対物レンズ１１及び
対眼レンズ１９の表面に噴射されるようにする。

【００６６】そして、外気温度が比較的低い冬期のように対物レンズ１１の表面に結氷が発
生する場合には、ヒータコイル３７に電源を印加して空気が加熱されるようにし
、加熱された空気を対物レンズ１１の表面に噴射されるようにすることによって
、表面の結氷状態を容易に解消することができる。

【００６７】一方、前記のように構成されて作用する本発明の実施例によるバックミラーを
運転者の身体条件に応じて便利に自動または手動で調節して使用することができ
るようにする、バックミラーの角度調整装置を添付図面に示された実施例によっ
て説明する。

【００６８】先ず、図６は、本発明によるバックミラーを上下左右方向への角度を自動に調
節するためのバックミラー角度自動調整装置を示した側断面図であり、図７は、
本発明によるバックミラー角度自動調整装置を示した平面図であり、図８は、図
６のVIII−VIII線断面図である。

【００６９】車両の運転席と助手席ドアの内部に装着されたドアパネル４０の内側に安着溝
４１が設けられ、その安着溝４１の内部にはオート駆動ボックス５０が設置され
、そのオート駆動ボックス５０の一端に形成された支持ブラケット５１がドアパ
ネル４０に固定ピン５２により回動自在に結合されている。

【００７０】前記オート駆動ボックス５０内の一側にバックミラー２の角度の自動調節の時
に駆動するモータ６０が装着され、そのモータ６０から伝達される駆動力により
回転するモータ軸６１の末端にはベベルギアからなる駆動ギア７０が設置されて
いる。

【００７１】また、前記駆動ギア７０の一側にはその駆動ギア７０の回転力を減速させるた
め、前記駆動ギア７０と噛み合うベベルギアからなる第１減速ギア７１及び平歯
ギアからなる第２減速ギア７２が第１支持軸６２の上部及び下部にそれぞれ回転
可能に設置され、その一側には前記第２減速ギア７２と噛み合う第３減速ギア７
３が第２支持軸６３の下部に設置され、その第２支持軸６３の上部に第４減速ギ
ア７４が設置されている。

【００７２】また、前記第３、第４減速ギア７３、７４の一側には前記第４減速ギア７４と
噛み合う第５減速ギア７５が第３支持軸６４の上部に設置され、その第３支持軸
６４の下部に第６減速ギア７６がそれぞれ回転可能に設置されている。

【００７３】また、前記第５減速ギア７５及び第６減速ギア７６の一側にはバックミラー２
の角度の自動調節時に回動する動力変換リンク８０が設置されるが、その動力変
換リンク８０の上部には前記第６減速ギア７６と噛み合い、伝達された回転力に
より回転する第１、２中継ギア８１、８２が噛み合うように設置され、前記動力
変換リンク８０の端部にはガイド長孔８３が形成され、そのガイド長孔８３には
回動を導くガイド部材９１の一端が固定ピン９２により結合され、前記ガイド部
材９１の他端には作動片９３が構成されている。

【００７４】前記作動片９３と対向し、その作動片９３が挿入されるクラッチボックス１０
０が設置されるが、そのクラッチボックス１００の内部にはバックミラー２の角
度の垂直（上下方向）調節の時、電源が印加されることによって作動片９３と接
触する電磁石１０１が付着され、前記作動片９３とクラッチボックス１００の内
部の間には電磁石１０１に伝達される電源がオフした時に作動片９３に弾性復元
力を提供するためのスプリング１０２が設置される。

【００７５】また、前記動力変換リンク８０の上部に設置された第２中継ギア８２の一側に
は、バックミラー２の角度の水平調節時に前記第２中継ギア８２と噛み合って伝
達された回転力により回転する水平動力伝達ギア１１０が設置され、その水平動
力伝達ギア１１０の一側には、その水平動力伝達ギア１１０とドアパネル４０に
設けられた水平ラックギア１１１との間に噛み合って水平動力伝達ギア１１０か
ら回転力が伝達され、水平ラックギア１１１に沿って移動してバックミラー２の
角度を水平方向に調節するように回転する水平調整ギア１２０が設置されている
。

【００７６】また、前記動力変換リンク８０の上部に設置された第２中継ギア８２の他側に
は、バックミラー２の角度の垂直調節時に前記第２中継ギア８２と噛み合って伝
達された回転力により回転する垂直動力伝達ギア１３０が設置され、その垂直動
力伝達ギア１３０の中央には前記垂直動力伝達ギア１３０から伝達された回転力
により回転する垂直回転軸１４０が設置され、前記垂直回転軸１４０にはバック
ミラー２の内管部７に設置された連結部材１５０の下端中央にその上端部がヒン
ジ結合され、内部に垂直回転軸１４０が貫通して噛み合うガイドリング１６１が
設置され、垂直回転軸１４０の回転により内管部７を上昇及び下降させるための
垂直調整部材１６０が設置されている。

【００７７】そして、前記ドアパネル４０の内側に形成された安着溝４１の前方の底面には
ガイドレール１７０が設置され、そのガイドレール１７０と対向するオート駆動
ボックス５０の下部には前記オート駆動ボックス５０の水平移動を前記ガイドレ
ール１７０に沿って案内し、一定の高さで支持するためのローラ１８０が回転可
能に設置されて構成されている。

【００７８】前記のように構成されるバックミラー角度自動調整装置の動作を説明する。使用者がバックミラー２を左側または右側方向に自動調節するため、運転席の
コントロールパネルに付着されたスイッチ（図示せず）を押すと、ドア（図示せ
ず）の内部に装着されたドアパネル４０の内側の安着溝４１の内部に設置された
オート駆動ボックス５０内のモータ６０が駆動するようになり、これによりモー
タ軸６１が時計方向または反時計方向に回転するようになる。

【００７９】これと共に、前記モータ軸６１の末端にはベベルギアからなる駆動ギア７０が
モータ軸６１から伝達された回転力により回転するようになり、前記駆動ギア７
０に垂直交差されて相互噛み合うベベルギアからなる第１減速ギア７１が伝達さ
れた回転力により回転すると同時に、順次に第１減速ギア７１の下部の第２減速
ギア７２と、第２減速ギア７２と噛み合う第３減速ギア７３と、第３減速ギア７
３の上部に設置された第４減速ギア７４と、前記第４減速ギア７４と噛み合う第
５減速ギア７５と、前記第５減速ギア７５の下部に設置された第６減速ギア７６
とが前記駆動ギア７０の回転力を減速させたままで回転するようになる。

【００８０】この時、動力変換リンク８０の上部に回転可能に設置され、前記第６減速ギア
７６と噛み合って伝達された回転力により回転する第１、第２中継ギア８１、８
２の、第２中継ギア８２の一側には、水平動力伝達ギア１１０が噛み合っている
ので、前記第２中継ギア８２から回転力が伝達され、前記第２中継ギア８２の他
側には、垂直動力伝達ギア１３０が離隔して設置されるので、前記第２中継ギア
８２から回転力が伝達されない。

【００８１】従って、前記第２中継ギア８２から回転力が伝達される水平動力伝達ギア１１
０と水平調整ギア１２０が回転するようになると共に、水平調整ギア１２０が噛
み合っているドアパネル４０の水平ラックギア１１１に沿って左側または右側方
向に移動することによって、バックミラー２の内管部７を水平方向に自動調節す
ることがてきるようになる。

【００８２】一方、バックミラー２を垂直方向に自動調節するための動作は、使用者が運転
席のコントロールパネル（図示せず）に付着されたスイッチ（図示せず）を押す
と、ドア（図示せず）の内部に装着されたドアパネル４０の内側の安着溝４１の
内部に設けられたオート駆動ボックス５０内のモータ６０が駆動することによっ
て、モータ軸６１が時計方向または反時計方向に回転するようになる。

【００８３】これと共に、前記モータ軸６１の末端にはベベルギアからなる駆動ギア７０が
モータ軸６１から伝達された回転力により回転するようになり、前記駆動ギア７
０に垂直に交差されて相互噛み合うように設置されたベベルギアからなる第１減
速ギア７１が伝達された回転力により回転すると同時に、順次に第１減速ギア７
１の下部の第２減速ギア７２と、その第２減速ギア７２と噛み合う第３減速ギア
７３と、第３減速ギア７３の上部に設置された第４減速ギア７４と、前記第４減
速ギア７４と噛み合う第５減速ギア７５と、その第５減速ギア７５の下部に設置
された第６減速ギア７６とが前記駆動ギア７０の回転力を減速させたままで回転
するようになる。

【００８４】この時、前記モータ６０が駆動すると共に、クラッチボックス１００の内部に
付着されている電磁石１０１に電源が印加されることによって、ガイド部材９１
の他端に形成された作動片９３が前記電磁石１０１に引かれて密着されながら、
垂直動力伝達ギア１３０が第２中継ギア８２と離隔された状態から前記ガイド部
材９１及び動力変換リンク８０が垂直動力伝達ギア１３０の方に移動するように
なる。

【００８５】これと共に、前記第２中継ギア８２が垂直動力伝達ギア１３０と噛み合うよう
になるので、垂直動力伝達ギア１３０は前記第２中継ギア８２から回転力が伝達
され、前記水平動力伝達ギア１１０は離隔されているので、前記第２中継ギア８
２から回転力が伝達されることができなくなる。

【００８６】従って、前記垂直動力伝達ギア１３０が回転することになると共に、垂直動力
伝達ギア１３０の中央に設置された垂直回転軸１４０が回転するようになり、こ
れと同時に前記垂直回転軸１４０にバックミラー２の内管部７に設置された連結
部材１５０の下端中央にその上端部がヒンジ結合され、内部に垂直回転軸１４０
が貫通して噛み合うガイドリング１６１が固定された垂直調整部材１６０が、垂
直回転軸１４０に沿って上昇または下降するようになるので、バックミラー２の
内管部７を垂直方向に自動調節することができるようになる。

【００８７】以上は、本発明によるバックミラーの角度を自動で調節するための構成と作用
の説明である。一方、本発明のバックミラーの角度を手動で調節するためのバックミラーの角
度手動調節装置を、添付図面に示した実施例によって説明する。

【００８８】図９は、本発明によるバックミラーの角度を手動で調節するためのバックミラ
ー角度手動調整装置の平面図であり、図１０は、本発明によるバックミラーの角
度を手動で調節するためのバックミラー角度手動調整装置の側面図である。

【００８９】図示するように、自動車ドアの内部に装着されたドアパネル４０の内側に安着
溝４１が形成され、その安着溝４１の内部には手動調整ボックス１９０が設置さ
れ、その手動調整ボックス１９０の一端に形成された支持ブラケット１９１が前
記ドアパネル４０に固定ピン５２により回動自在に結合されている。

【００９０】また、前記手動調整ボックス１９０の内部には調整軸２００が長手方向に装着
され、その調整軸２００の一端には垂直角度の調節の時、調整軸２００から伝達
された回転力により回転するベベルギアからなる垂直駆動ギア２１０が設けられ
、前記ドアパネル４０の外部の調整軸２００の他端には垂直角度の調節時に把持
するための垂直調整ハンドル２２０が設けられている。

【００９１】また、前記手動調整ボックス１９０の底面には円錐型の水平流動防止具２３０
が前記調整軸２００が貫通された状態で設置され、その水平流動防止具２３０の
内部にはスプリング受け２３１が設置され、前記水平流動防止具２３０の内部と
スプリング受け２３１との間にはスプリング２３２が設置され、前記水平流動防
止具２３０の内周面には螺旋溝２３３が形成されている。

【００９２】また、前記水平流動防止具２３０に挿入され、螺旋溝２３２と噛み合う円錐型
の摩擦ギア２３４は前記調整軸２００が貫通された状態で挿入される。前記摩擦ギア２３４の後方にはドアパネル４０に設けられた水平ラックギア２
４０と噛み合う水平調整ギア２５０が設けられ、その水平調整ギア２５０の後方
にはバックミラー２の水平角度の調節時に把持して水平調整ギア２５０を回転さ
せるための水平調整ハンドル２６０が設けられている。

【００９３】そして、前記垂直駆動ギア２１０には、バックミラー２の角度の垂直調節時に
垂直駆動ギア２１０と相互噛み合って伝達された回転力により回転するベベルギ
アからなる垂直動力伝達ギア２７０が垂直で交差されて設置され、その垂直動力
伝達ギア２７０の中央には、前記垂直動力伝達ギア２７０から伝達された回転力
により回転する垂直回転軸１４０が設置され、前記垂直回転軸１４０にはバック
ミラー２の内管部７に設置された連結部材１５０の下端中央にその上端部がヒン
ジ結合され、内部に垂直回転軸１４０が貫通して噛み合うガイドリング１６１が
固定されており、垂直回転軸１４０の回転により内管部７を上昇及び下降させる
ための垂直調整部材１６０が設置されている。

【００９４】前記のように構成されるバックミラーの角度手動調整装置の動作を説明する。使用者がバックミラー２を左側または右側方向に移動させるための手動調節を
しようとする時には、水平調節ハンドル２６０を前方に若干推すと、水平流動防
止具２３０の内部とスプリング受け２３１との間に設置されたスプリング２３２
が圧縮される。

【００９５】これと同時に、前記水平流動防止具２３０の内周面の螺旋溝２３３と、これと
噛み合った前記水平調節ハンドル２６０の前方の摩擦ギア２３４との結合状態が
解除されるので、水平調整ハンドル２６０を反時計または時計方向に回転させる
と、水平調節ハンドル２６０の前方に一体に形成されており、ドアパネル４０に
設けられている水平ラックギア２４０と噛み合う水平調整ギア２５０が反時計ま
たは時計方向に回転することによって、バックミラー２を左側または右側方向に
調節することができるようになる。

【００９６】また、使用者がバックミラー２を上昇または下降させるための手動調節をしよ
うとする時は、前記調整軸２００の他端に設置された垂直調整ハンドル２２０を
把持して時計または反時計方向に回転させながら、前記調整軸２００の一端に設
置された垂直駆動ギア２１０と垂直に交差されて設置された垂直動力伝達ギア２
７０が噛み合あった状態で伝達された回転力により回転するようになる。

【００９７】これと同時に、前記垂直動力伝達ギア２７０の中央に設置された垂直回転軸１
４０が回転するようになると共に、前記垂直回転軸１４０にバックミラー２の内
管部７に設置された連結部材１５０の下端中央にその上端部がヒンジ結合され、
内部に垂直回転軸１４０が貫通して噛み合うガイドリング１６１が固定された垂
直調整部材１６０が、垂直回転軸１４０に沿って上昇または下降することによっ
て、バックミラー２の内管部７を垂直方向に手動調節することができるようにな
る。

【００９８】以上で説明したように、本発明による車両用バックミラーは運転者が車両の進
行方向に対して車両の側後方の事物を１：１倍率で見られるようにし、事物を歪
みなしに正確かつ容易に視認することができるという効果を有する。

【００９９】また、本発明による車両用バックミラーは、光軸線を容易に一致することがで
き、車両の振動に起因する像の揺れが少ないだけでなく、物体から出た殆ど平行
光の像を、アフォーカル光学系を構成する対物レンズ及び対眼レンズを通じて殆
ど平行光の像よして認識することができ、車両の後方領域を容易に視認すること
ができるという効果を有する。

【０１００】また、前記本発明による車両用バックミラーの角度を、運転者の身体条件によ
って便利に自動または手動で調節して使用することができるので、運転者が常に
安全運転を行うことができ、車両の安全性と信頼性を向上させ得るという効果を
有する。

【０１０１】以上で本発明の好適な実施例を図示して説明したが、本発明は前記の実施例に
限定されず、以下請求範囲で請求する本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、当該
発明が属する技術分野で通常の知識を有した者ならば誰しも種々の変更実施が可
能であろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による車両用バックミラーの横断面図。

【図２】本発明の実施例による車両用バックミラーの要部平断面図。

【図３】本発明の実施例による光学要素の配置状態を示す斜視図。

【図４】本発明の実施例の光学要素による光経路を示す説明図。

【図５】本発明による車両用バックミラーの使用状態を示す図面。

【図６】本発明によるバックミラーを上下左右方向への角度を自動的に調
節するためのバックミラー角度調整装置を示す側断面図。

【図７】本発明によるバックミラーの角度を自動的に調節するバックミラ
ー調整装置を示す平面図。

【図８】図６のVIII−VIII線に沿った断面図。

【図９】本発明によるバックミラーの角度を手動で調節するためのバック
ミラー角度の手動調整装置の平面図。

【図１０】本発明によるバックミラーの角度を手動で調節するためのバッ
クミラー角度の手動調整装置の側面図。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号２０００／７６１０ (32)優先日平成12年２月17日(2000．2．17) (33)優先権主張国韓国（ＫＲ） (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用バックミラーであって、一側に形成された開口が前記
車両の外側の後方領域に向いており、他側に形成された開口が前記車両の内側に
配置されるように、前記車両の運転席の前方領域に連結されるハウジングと、前記車両の外側後方領域から通過してきた光が収束されるように屈折させる少
なくとも一つの対物レンズと、前記対物レンズを通過した光を前記車両の内側に
反射させ得るように、前記ハウジング内で前記対物レンズの焦点距離以内に所定
角度をなして配置され、前記対物レンズの水平中心線の上側を通過した光を反射
する上側反射部と、前記上側反射部との内角が相互直角を成し、相互間の接線が
前記対物レンズの水平中心線に対応するように前記上側反射部の下側に配置され
、前記対物レンズの水平中心線の下側を通過した光を反射する下側反射部とを有
する対物レンズ系と、前記対物レンズの焦点距離以後に配置され、前記上側反射部及び下側反射部に
より反射された光を前記ハウジングの内側開口領域に反射する第３反射部と、前
記ハウジングの内側の開口領域に結合される少なくとも一つの対眼レンズを有し
、前記第３反射部により反射された光を１：１倍率及び所定の単位倍率のいずれ
か一つの倍率を有する像が形成されるように拡大屈折させることによって、アフ
ォーカル光学系を形成する対眼レンズ系とを含むことを特徴とする車両用バック
ミラー。
【請求項２】前記上側反射部及び下側反射部は、相互一体に形成されたア
ミシタイプのプリズムであることを特徴とする請求項１記載の車両用バックミラ
ー。
【請求項３】前記対物レンズと上側反射部及び下側反射部は、相互一体に
形成されたアミシタイプのプリズムであることを特徴とする請求項１記載の車両
用バックミラー。
【請求項４】前記第３反射部は、平面反射鏡であることを特徴とする請求
項１記載の車両用バックミラー。
【請求項５】前記第３反射部及び前記対眼レンズは、相互一体に形成され
ていることを特徴とする請求項１記載の車両用バックミラー。
【請求項６】前記第３反射部は、プリズムであることを特徴とする請求項
５記載の車両用バックミラー。
【請求項７】前記対眼レンズは、前記ハウジングの内側開口領域に配置さ
れる平凸レンズと、前記平凸レンズと前記第３反射部との間に配置される凹凸レ
ンズとを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用バックミラー。
【請求項８】前記ハウジングは、一端に形成された球面部が前記車両の内
側に挿通されて結合される外管部と、前記球面に対してピボット可能に結合され
る内管部とを備えることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載
の車両用バックミラー。
【請求項９】更に、前記外管部を取り囲むように結合され、一端に空気流
入口が形成されている外部ダクトと、前記空気流入口を通じて前記外部ダクト内に流入された空気を前記対物レンズ
の表面に導く第１噴気管とを備えることを特徴とする請求項８記載の車両用バッ
クミラー。
【請求項１０】更に、前記内管部を取り囲むように結合され、一端が前記
外部ダクトと相互連通される内部ダクトと、前記空気流入口を通じて流入された空気を前記ハウジングの開口領域に配置さ
れている対眼レンズの表面に導く第２噴気管とを備えることを特徴とする請求項
９記載の車両用バックミラー。
【請求項１１】更に、前記空気流入口を通じて流入された空気の流路中に
配置され、前記空気を加熱する加熱手段を備えることを特徴とする請求項９記載
の車両用バックミラー。
【請求項１２】更に、前記外部ダクト内に配置され、外部から空気を前記
空気流入口を通じて前記外部ダクト内に流入されるようにする送風機を備えるこ
とを特徴とする請求項９記載の車両用バックミラー。
【請求項１３】車両用バックミラーであって、一側に形成された開口が車
両の外側の後方領域に向いており、他側に形成された開口が前記車両の内側に配
置されるように前記車両の運転席の前方領域に連結合されるハウジングと、前記車両の外側の開口領域に配置され、通過してきた光が収束されるように屈
折させる凸レンズからなる対物レンズと、前記対物レンズを通過した光を前記車両の内側に反射させ得るように前記ハウ
ジング内で前記対物レンズの焦点距離以内に所定角度をなして配置され、前記対
物レンズの水平中心線の上側を通過した光を反射する上側反射面と、前記上側反
射面との内角が相互直角を成し、相互間の接線が前記対物レンズの水平中心線に
対応するように前記上側反射面の下側に配置され、前記対物レンズの水平中心線
の下側を通過した光を反射する下側反射面とが一体に形成されているアミシタイ
プのプリズムと、前記対物レンズの焦点距離以後に配置され、前記プリズムにより反射された光
を前記ハウジングの内側開口領域に反射する平面反射鏡と、前記ハウジングの内側の開口領域に結合され、前記平面反射鏡から反射される
光を１：１倍率の像が形成されるように拡大屈折させることによって、アフォー
カル光学系を形成する凸レンズからなる対眼レンズ系とを含むことを特徴とする
車両用バックミラー。
【請求項１４】車両用バックミラーであって、一側に形成された開口が車
両の外側の後方領域に向いており、他側に形成された開口が前記車両の内側に配
置されるように前記車両の運転席の前方領域に連結されるハウジングと、前記ハウジングにおける、車両の外側の開口領域に配置されて通過してきた光
が収束されるように屈折させる凸レンズからなる対物レンズ部と、前記対物レン
ズ部を通過した光を前記車両の内側に反射させ得るように前記ハウジング内に前
記対物レンズ部の焦点距離以内に所定角度をなして配置され、前記対物レンズ部
の水平中心線の上側に通過した光を反射する上側反射面と、前記上側反射面との
内角が相互直角を成し、相互間の接線が前記対物レンズ部の水平中心線に対応す
るように前記上側反射面の下側に形成され、前記対物レンズ部の水平中心線の下
側を通過した光を反射する下側反射面とが一体に形成されている光伝達部材と、前記対物レンズ部の焦点距離以後に配置され、前記光伝達部材を通過した光を
前記ハウジングの内側の開口領域に反射する平面反射鏡と、前記ハウジングの内側の開口領域に結合され、前記平面反射鏡から反射される
光を１：１倍率の像が形成されるように拡大屈折させることによって、アフォー
カル光学系を形成する凸レンズからなる対眼レンズとを含むことを特徴とする車
両用バックミラー。
【請求項１５】車両用バックミラーであって、一側に形成された開口が車
両の外側の後方領域に向いており、他側に形成された開口が前記車両の内側に配
置されるように前記車両の運転席の前方領域に連結されるハウジングと、前記ハウジングの外側の開口領域に配置され、通過してきた光が収束されるよ
うに屈折させる凸レンズからなる対物レンズと、前記対物レンズを通過した光を前記車両の内側に反射させ得るように前記ハウ
ジング内で前記対物レンズの焦点距離以内に所定角度をなして配置され、前記対
物レンズの水平中心線の上側を通過した光を反射する上側平面反射面と、前記上
側平面反射面との内角が相互直角を成し、相互間の接線が前記対物レンズの水平
中心線に対応するように前記上側平面反射面の下側に配置され、前記対物レンズ
の水平中心線の下側を通過した光を反射する下側平面反射面とが一体に形成され
ている直角反射鏡と、前記対物レンズの焦点距離以後に配置され、前記直角反射鏡により反射された
光を前記ハウジングの内側の開口領域に反射する平面反射鏡と、前記ハウジングの内側の開口領域に結合され、前記平面反射鏡から反射される
光を１：１倍率の像が形成されるように拡大屈折させることによって、アフォー
カル光学系を形成する凸レンズからなる対眼レンズとを含むことを特徴とする車
両用バックミラー。
【請求項１６】請求項１記載の車両用バックミラーを自動または手動で水
平／垂直角度を調節することができる装置を備えたことを特徴とする車両用バッ
クミラーの角度調整装置。
【請求項１７】前記バックミラーの角度調整装置は、運転席及び助手席のドアパネル内にその一端部が回動自在に装着され、バック
ミラーハウジングの内管部を連動させるオート駆動ボックスと、前記オート駆動ボックスの内部に装着され、前記ハウジングの内管部の水平／
垂直角度の自動調節の時に動力を伝達するために駆動する駆動源と、前記駆動源の駆動力により前記ハウジングの内管部の角度の水平調節時に駆動
する水平駆動部と、前記駆動源の駆動力により前記ハウジングの内管部の角度の垂直調節時に駆動
する垂直駆動部と、前記水平及び垂直駆動部の間に伝達される動力を選択的に断続するための一つ
以上の中継ギアを有するクラッチ部とを備えたことを特徴とする請求項１６記載
の車両用バックミラーの角度調整装置。
【請求項１８】前記水平駆動部は、駆動源であるモータのモータ軸の末端に設置され、モータ軸から伝達された回
転力により回転する駆動ギアと、前記駆動ギアと複数の減速ギア及びクラッチ部を通じて伝達された回転力によ
り、ハウジングの内管部の水平角度を調節するために回転する水平動力伝達ギア
と、前記水平動力伝達ギアとドアパネルに設けられた水平ラックギアとの間に噛み
合うように設置され、前記水平動力伝達ギアからの回転力が伝達され、水平ラッ
クギアに沿って移動してハウジングの内管部の角度を水平方向に調節するために
回転する水平調整ギアとを備えたことを特徴とする請求項１７記載の車両用バッ
クミラーの角度調整装置。
【請求項１９】前記垂直駆動部は、前記駆動源であるモータのモータ軸の末端に設置され、モータ軸から伝達され
た回転力により回転する駆動ギアと、前記駆動ギアと複数の減速ギア及びクラッチ部を通じて伝達された回転力によ
り、ハウジングの内管部の垂直角度を調節するために回転する垂直動力伝達ギア
と、前記垂直動力伝達ギアの中央に設置され、垂直動力伝達ギアから伝達された回
転力により回転する垂直回転軸と、前記ハウジング内管部に設置される連結部材の下端中央にその上端部がヒンジ
結合され、内部に垂直回転軸が貫通して噛み合うガイドリングが固設され、垂直
回転軸の回転により前記ハウジング内管部を上昇及び下降させる垂直調整部材と
を備えたことを特徴とする請求項１７記載の車両用バックミラーの角度調整装置
。
【請求項２０】前記クラッチ部は、前記水平動力伝達ギアと垂直動力伝達ギアとの間に回動自在に設置される動力
変換リンクと、前記動力変換リンクの上部の一側に設置され、前記減速ギアと噛み合うように
設置され、伝達された回転力により前記動力変換リンクを回動するようにする第
１中継ギアと、前記第１中継ギアと噛み合うように前記動力変換リンクの上部の他側に設置さ
れ、前記動力変換リンクの回動により水平動力伝達ギア及び垂直動力伝達ギアに
選択的に噛み合う第２中継ギアと、前記動力変換リンクの端部に形成されるガイド長孔にその一端が結合され、他
端には作動片が形成されて動力変換リンクの回動を導くガイド部材と、前記作動片と対向するように設置され、その内部にはハウジング内管部の垂直
角度調節の時に電源が印加されるにつれて前記作動片と接触する電磁石が付着さ
れているクラッチボックスと、前記作動片とクラッチボックス内部との間に設置され、電磁石に伝達される電
源がオフした時に作動片に弾性復元力を提供するスプリングとを備えたことを特
徴とする請求項１７ないし請求項１９記載のいずれかに記載の車両用バックミラ
ーの角度調整装置。
【請求項２１】前記ドアパネルの内側に形成された安着溝の前方にはガイ
ドレールが設置され、前記ガイドレールと対向するオート駆動ボックスの下部に
はオート駆動ボックスの水平移動をガイドレールに沿って導き、一定の高さで支
持するためのローラが回転自在に設置されていることを特徴とする請求項１７記
載の車両用バックミラーの角度調整装置。
【請求項２２】前記バックミラーの角度手動調整装置は、運転席及び助手席のドアパネル内にその一端部が回動自在に装着され、バック
ミラーのハウジングの内管部を連動させる手動調整ボックスと、前記ハウジング内管部の垂直角度の調節時に駆動する垂直駆動部と、前記ハウジング内管部の水平角度の調節時に駆動する水平駆動部とを備えたこ
とを特徴とする請求項１６記載の車両用バックミラーの角度調整装置。
【請求項２３】前記垂直駆動部は、前記手動調整ボックスの内部に設置される調整軸と、前記調整軸の一端に設置され、垂直角度調節時に調整軸から伝達された回転力
により回転する垂直駆動ギアと、前記ドアパネル外部の調整軸の他端に形成され、垂直角度調節時に把持するた
めの垂直調整ハンドルと、前記垂直駆動ギアと垂直に交差するように設置され、ハウジング内管部の垂直
角度調節時に相互噛み合って伝達された回転力により回転する垂直動力伝達ギア
と、前記垂直動力伝達ギアの中央に設置され、前記垂直動力伝達ギアから伝達され
た回転力により回転する垂直回転軸と、前記ハウジングの内管部に設置される連結部材の下端中央にその上端部がヒン
ジ結合され、内部に垂直回転軸が貫通して噛み合うガイドリングが設置され、前
記垂直回転軸の回転によりハウジングの内管部を上昇および下降させるための垂
直調整部材とを備えたことを特徴とする請求項２２記載の車両用バックミラーの
角度調整装置。
【請求項２４】前記水平駆動部は、前記手動調整ボックスの内部に設置される調整軸と、前記調整軸を貫通して手動調整ボックスの底面に設置され、内周面に螺旋溝が
形成され、円錐型からなる水平流動防止具と、前記水平流動防止具の内部に設置されるスプリング受けと、前記水平流動防止具の内部とスプリング受けとの間に設置されるスプリングと
、前記調整軸の他端部に螺旋溝と噛み合うように水平流動防止具に挿入される円
錐型の摩擦ギアと、前記摩擦ギアの後方に形成され、ドアパネルに設けられた水平ラックギアと噛
み合う水平調整ギアと、前記水平調整ギアの後方に形成され、バックミラーの水平角度調節時に把持し
て水平調整ギアを回転させるための水平調節ハンドルとを備えたことを特徴とす
る請求項２２記載の車両用バックミラーの角度調整装置。