CN201060280Y - 上置三位一体后视镜 - Google Patents

Abstract

一种汽车后视镜系统，该后视镜将路况集中反映在车内并排的三个后视镜中，反光镜仍从三个位置察看，中位后视镜及左右后视镜。中位后视镜与现在车内后视镜相同。左右后视改为光线经由1(2)车外后视镜，5(6)反射镜，7(8)目镜进入人眼。能在视线不离前方道路情况下，时刻了解左右侧及后方路况。真正体现目不离路(Eyes on Road)的设计理念。

Description

上置三位一体后视镜

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车后视镜，尤其是能在视线不离前方道路情况下，时刻了解左右侧及后方路况。

背景技术

目前汽车后视镜有三个，左中右各一只。这已使用了很多年。现在这方面的专利也有好几百个。将其归纳一下，有以下几种：

1.摄像头类---装上几个摄像头，也成一个专利。不知在汽车上百公里高速行驶时，这些摄像头还看不看得清楚。所以有些只作倒车专用。

2.光纤类---一根光纤加几个镜片。这样简单的结构没有得到广泛应用实在可惜。

3.平面反光镜改成凸面镜或曲面镜类---主要作用是扩大视角。这有一定的应用。是这几类专利中比较成功的一种。

4.转向反光镜类---指反光镜随汽车转向而转动。

5.光导管类---就是把光线用管子接过去，接到驾驶室。和接自来水管，把自来水接到厨房有点象。有的要用目镜观看，这对驾驶汽车来说是很危险的事。

有的做成象潜水艇的潜望镜一样，有的专用后门防盗，有的仅把车外镜接到车内。

6.在汽车上，左右各一个反光镜，观察左右侧情况。车内上部一个反光镜，观察车后状况。这已有很长时间了，这充分说明这种结构的合理性和可行性。而且成本低。在竞争激烈的汽车市场，充分显示了其持久的生命力。

以上那些专利及技术，不是实用性太差，就是有这样或那样的缺陷。比如现在使用的左右及车内后视镜死角较大，在图1中BCE即为原后视镜死角。这就需要人经常转动头部观察，其视角大于180度。对老司机影响不太大，但毕竟因转动头部而减少了处理复杂情况的时间，也就是降低了处理复杂状况的能力。对新手会有非常大的影响，照顾前面已很紧张，左右观察可能已无力顾及。一旦出现状况，如没有直接一脚刹车，而是看左右能否避让，一旦出现不利状况，这时处理状况的时间所剩无几。很可能引发事故。对新手还有在十字路时，不时刻看后视镜，也易于同向车发生碰擦。

发明内容

为了克服现有汽车倒车镜不能时刻一眼看到左中右后方路状的不足，本实用新型提供一种后视镜，该后视镜将路况集中反映在车内，便于时刻观察左右及后方状况，而且还扩大了视域(不是通过扩大视角)，在扩大视域时，保持了镜像与路况高度相关性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：反光镜仍从三个位置察看，中位后视镜就一镜子，与现在相同。左右后视改为，在左右车头角各置一车外后视镜1和2，在车前挡风玻璃上部车内中位后视镜左右侧上方各置二个反射镜5和6，以及在中位后视镜左右侧的目镜7和8。车外后视镜1和2为凸面或平面镜，这由镜面大小、镜间距离、目镜曲面等因素调整确定。反射镜5和6为平面镜，目镜7和8为凹面镜。也可将5和7或者6和8合成为一多棱镜，如图5。在图5中ab及cd面为镀层全反射镜面，ab为平面，cd为图示曲面。后视镜像经由车外后视镜、反射镜、目镜聚焦后进入人眼。这样在车内一眼可看左右及后方全貌。由于车外镜前置车头。视域比中前部后视镜更多。如对车外后视镜作适当凸面处理。视域可达左右二车道。后视镜相关视区可大于180度。也就是需直接目视区域小于180度。另外，考虑到过大视角对高速行驶车辆驾驶人的不利影响，车外后视镜可随车速变化绕垂直方向转动，调整视角。当车速低时增大视角。而当进入高速公路高速行驶时则减小视角。该动作由速度传感器、继电器、电机带动完成。

本实用新型的有益效果是，不再需要经常大角度转动头部观察。只需要略转头部，用眼睛余光扫视小于180度区域，同时看着车前方及车内三后视镜即可了解周围路状，在第一时间发现问题，早作处理。在图1中可看到只要将车外后视镜略作凸面化处理。增大视角就可看到大部分原后视镜死角范围。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型视域俯视图。

图2是本实用新型光学示意图。

图3是本实用新型侧面示意图。

图4是本实用新型正视图。

图5是本实用新型多棱镜剖面构造图。

图中1.车外左后视镜，2.车外右后视镜，3.左后视镜，4.右后视镜，5.反射镜，6.反射镜，7.目镜，8.目镜，9.中位后视镜，10.多棱镜，11.多棱镜，12.车身。

具体实施方式

在图1中，将现有反视镜与本实用新型视域作了对比说明。1、2为车外后视镜，3、4为原有后视镜。BCE为原后视镜死角，AJG为现后视镜系统视域。

在图2中，光线经由1(2)车外后视镜，5(6)反射镜，7(8)目镜进入人眼。

在图3中，光线经由1(2)车外后视镜，5(6)反射镜，7(8)目镜进入人眼。

在图4中，看到5(6)反射镜，7(8)目镜，9中位后视镜的位置关系。

在图5中，将5(6)反射镜与7(8)目镜合成一多棱镜。表示了多棱镜形状结构示意图，ab及cd面为镀层全反射镜面，ab为平面，cd为图示曲面，从人眼位置看是凹面镜。

Claims (5)

1.一种上置三位一体后视镜，包括车体(12)、车外左后视镜(1)、车外右后视镜(2)、左反射镜(5)、左目镜(7)、右反射镜(6)、右目镜(8)、中位后视镜(9)，或者是包括车体(12)、车外左后视镜(1)、车外右后视镜(2)、5和7合二为一的左多棱镜10、6和8合二为一的右多棱镜11、中位后视镜(9)，其特征是：左目镜、右目镜安装在车身的驾驶室内顶棚前瑞，车外左后视镜(1)通过左反射镜(5)与左目镜(7)对应，车外右后视镜(2)通过右反射镜(6)与右目镜(8)对应。

2.根据权利要求1所述的上置三位一体后视镜，其特征是：目镜为凹面镜，镜面为曲面。

3.根据权利要求1所述的上置三位一体后视镜，其特征是：车外后视镜可以是平面或凸面镜。

4.根据权利要求1所述的上置三位一体后视镜，其特征是：目镜，反射镜可合成为一多棱镜，含有二个镜面，多棱镜上原目镜位置的镜面为曲面，与目镜相同。

5.根据权利要求1所述的上置三位一体后视镜，其特征是：车外左、右后视镜分别安装于车头前端左右二侧。

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