JP2002539369A - 自動車用燃料供給装置 - Google Patents

自動車用燃料供給装置

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JP2002539369A JP2000605090A JP2000605090A JP2002539369A JP 2002539369 A JP2002539369 A JP 2002539369A JP 2000605090 A JP2000605090 A JP 2000605090A JP 2000605090 A JP2000605090 A JP 2000605090A JP 2002539369 A JP2002539369 A JP 2002539369A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料フィルタの流れ抵抗がほとんど一定のままである、自動車用燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料が燃料供給装置の燃料フィルタを一方向にのみ流通する、自動車用燃料供給装置が既に知られている。それによって、燃料内に含まれる汚染物がろ材に堆積するので、時が経つにつれてろ材の流れ抵抗が徐々に増大する。本発明では、燃料フィルタ６のケーシング７内においてケーシング７内にあるろ材８の下方に、沈澱槽９が形成され、燃料４からろ過分離された汚染物１０がこの沈澱槽内に沈澱し、燃料供給装置１にアキュムレータ１５が組み込まれ、このアキュムレータにより、エンジン１８の停止後アキュムレータ１５内に蓄えられた燃料４が燃料フィルタ６を洗浄する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、燃料タンクを備え、燃料ポンプがこの燃料タンク内の吸込み個所か
ら管路と燃料フィルタを経てエンジンの方に燃料を圧送する、自動車用燃料供給
装置に関する。
【０００２】 燃料フィルタを備えた自動車用燃料供給装置は既に知られている。この場合、
燃料フィルタは燃料タンクの中およびまたは外に組み込み可能である。この燃料
フィルタは常に一方向にのみ燃料が通過する。それによって、燃料が燃料フィル
タに流入するフィルタの側に、時が経つにつれて、燃料内に含まれる汚染物が沈
澱する。燃料内の汚染物の成分が多い場合には、時が経つにつれてろ過ケークが
形成され、このろ過ケークが流れ抵抗を高めることになる。それによって、燃料
供給装置内にある燃料ポンプの要求出力が増大する。
【０００３】 本発明の課題は、車両の走行時間にわたって流れ抵抗が増大しないかまたは比
較的に少ししか増大しない、自動車用燃料供給装置を提供することである。
【０００４】 この課題は、燃料フィルタのケーシング内において、ケーシング内にあるろ材
の下方に、沈澱槽が形成され、燃料からろ過分離された汚染物がこの沈澱槽内に
沈澱し、燃料供給装置にアキュムレータが組み込まれ、このアキュムレータによ
り、エンジンの停止後アキュムレータ内に蓄えられた燃料が燃料フィルタを洗浄
することによって解決される。
【０００５】 本発明による燃料供給装置は燃料フィルタを備え、この燃料フィルタ内には沈
澱槽が形成されている。燃料供給装置には更に、アキュムレータが組み込まれ、
このアキュムレータ内の燃料が自動車のエンジン停止後減張し、燃料出口側また
は清浄側から燃料入口側または汚染物側に向かってフィルタを通過して洗浄する
。それによって、燃料入口側に捕集された汚染物がフィルタから剥離し、沈澱室
に捕集されるという利点がある。
【０００６】 本発明による沈澱槽は好ましくは、ケーシングの構造、例えば案内羽根の形成
によって、燃料が沈澱槽を流通しないように形成されている。それによって、沈
澱した汚染物が巻き上げられることがない。
【０００７】 本発明による燃料フィルタは好ましくは、燃料供給装置の送出側または吸込み
側に、すなわち燃料ポンプの後または手前に配置可能である。 有利な実施形の場合には、燃料フィルタを送出側に配置した場合、アキュムレ
ータがフィルタケーシングの出口の後でエンジンの方向に配置され、燃料フィル
タを吸込み側に配置した場合、アキュムレータが燃料ポンプの出口の後に配置さ
れ、この両者の場合、アキュムレータは逆止弁を手前に接続配置した圧力調整器
の手前に組み込まれている。逆止弁をアキュムレータへの分岐部と圧力調整器の
間に配置することにより、エンジンに至る管路が空になることが防止される。
【０００８】 有利な実施形では、エンジンの始動後燃料供給装置内の圧力上昇がアキュムレ
ータの充填によって悪影響を受けないようにするために、遅延弁が燃料供給装置
内に設けられている。
【０００９】 本発明による燃料供給装置により、燃料フィルタの寿命が長くなるという利点
が生じる。更に、燃料フィルタの本発明による構造によって、同じ寿命の場合公
知の燃料フィルタと比べて、フィルタ容積を縮小することができるという利点が
ある。
【００１０】 エンジンの停止の度に燃料フィルタが洗浄されることにより、燃料フィルタの
流れ抵抗がほぼ変わらない。それによって、燃料供給装置の燃料ポンプは普通の
圧力を加えればよく、閉塞する燃料フィルタの場合のような増大した圧力を加え
る必要がない。従って、燃料ポンプの寿命が従来の燃料フィルタを備えた燃料供
給装置と比べて長くなる。
【００１１】 更に、燃料フィルタ、圧力調整器、燃料ポンプ、逆止弁、アキュムレータおよ
び場合スワール容器が、予め組み立て可能なユニットとして形成可能であるので
、シール個所の数が減少し、それによって放出物が少なくなるという利点がある
。
【００１２】 次に、図に基づいて本発明の実施の形態を例示的に説明する。 図１は燃料供給装置１の第１の実施の形態を示している。この第１の実施の形
態の場合、燃料ポンプ２は燃料タンク３から、例えば図示していないスワール容
器と管路５を経て燃料フィルタ６に燃料４を圧送する。燃料フィルタ６はケーシ
ング７を備えている。このケーシング内にはろ材８、例えばろ布またはろ紙が設
けられている。
【００１３】 ケーシング７内においてろ材８の下方には沈澱槽９が設けられている。この沈
澱槽は、ろ材８を通って流れる燃料４が沈澱槽９内に捕集される汚染物１０に影
響を与えないように配置または保護されている。例えば、沈澱槽９内にある汚染
物が燃料流れによって巻き上がらないようにする案内羽根または案内壁がケーシ
ング７内に設けられている。
【００１４】 図示した実施の形態では、燃料フィルタ６がケーシング７に、浄化すべき燃料
のための少なくとも１つの入口１１と、少なくとも１つの出口１２を備えている
。入口１１に接続するろ材８は最も早く汚れる。この理由から、ろ材８のこの側
は以下において汚染側と呼ぶ。分岐個所２０において、アキュムレータ１５に通
じる管路１４が管路１３に接続されている。浄化された燃料４は逆止弁１６とそ
れに接続する圧力調整器１７と管路２１を経てエンジン１８に流れる。
【００１５】 燃料ポンプ２はエンジン１８の回転時に所定量の燃料４をアキュムレータ１５
に搬送する。このアキュムレータは例えばダイヤフラム式アキュムレータとして
形成可能である。エンジン１８を停止した後で、アキュムレータ１５の減張が行
われるので、アキュムレータ１５内にある燃料は管路１３と出口１２を経て燃料
フィルタ６に逆流し、そこでろ材８を充分に洗浄する。それによって特に、ろ材
８の汚染側に集まった汚染物１０が剥離し、適合な手段を介して沈澱槽９内に達
する。そして、洗浄のために役立つ燃料４は入口１１、管路５および燃料ポンプ
２を経て燃料タンク３の吸込み個所１９に逆流する。逆止弁１６をアキュムレー
タ１５への分岐個所２０と圧力調整器１７との間に配置したことにより、燃料フ
ィルタ６の洗浄時にエンジンに通じる管路２１が空になることが防止される。
【００１６】 図２に示した燃料供給装置１の第２の実施の形態は、燃料フィルタ６が吸込み
側に配置されている点が、図１に示した燃料供給装置１の第１の実施の形態と異
なっている。両図の他の違いは、燃料４の流れ方向にある。図１では、矢印によ
って示した燃料４の流れ方向から明らかになるように、エンジン１８の回転時の
燃料供給装置１が示してあるが、図２はエンジン１８の停止後の燃料供給装置１
を示している。このエンジン停止後では、アキュムレータ１５内にある燃料４は
同様に矢印によって示すように、燃料ポンプ２と燃料フィルタ６を経て燃料タン
ク３に逆流する。
【００１７】 燃料ポンプ２は燃料タンク３から燃料フィルタ６を経て燃料４を吸込み、逆止
弁１６と圧力調整器１７を経てこの燃料４をエンジン１８に供給する。エンジン
１８または燃料ポンプ２の運転時には更に、所定量の燃料４がアキュムレータ１
５に供給される。
【００１８】 両実施の形態の場合、遅延弁を分岐管路１４に設けることができる。それによ
って、エンジン１８の始動後、アキュムレータ１５には遅れて燃料４が充填され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 燃料フィルタが送出側に配置されている燃料供給装置の原理図である。
【図２】 燃料フィルタが吸込み側に設けられている燃料供給装置の原理図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 アー． カイザー アウトモティーフェ ジステームス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ドイツ連邦共和国 デー・37574 アイン ベック フラーザー ラントシュトラーセ 43 (72)発明者 クロイス フーゴ ドイツ連邦共和国 デー・82194 グレー ベンツェル グレーベンバッハシュトラー セ 12 アー (72)発明者 トレムル クリスチアン ドイツ連邦共和国 デー・81475 ミュン ヘン アッペンツェラー シュトラーセ ５ (72)発明者 ヴァイセンバッハ ゲオルク ドイツ連邦共和国 デー・82335 アウフ キルヒェン ヴァイハーフェルト 14 (72)発明者 ツリーニ ユルゲン ドイツ連邦共和国 デー・82216 マイザ ッハ リンデンシュトラーセ １ (72)発明者 レシュ シモン ドイツ連邦共和国 デー・85456 ヴァル テンベルク モースブルガー シュトラー セ 25 (72)発明者 ボーデ ヘニング ドイツ連邦共和国 デー・37574 アイン ベック ノイエ ライエ 11 (72)発明者 ホフリヒター ミヒャエル ドイツ連邦共和国 デー・85581 ファー ターシュテッテン ゴールトレーゲンヴェ ーク ３

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクを備え、燃料ポンプがこの燃料タンク内の吸込み
    個所から管路と燃料フィルタを経てエンジンの方に燃料を圧送する、自動車用燃
    料供給装置において、燃料フィルタ（６）のケーシング（７）内において、ケー
    シング（７）内にあるろ材（８）の下方に、沈澱槽（９）が形成され、燃料（４
    ）からろ過分離された汚染物（１０）がこの沈澱槽内に沈澱し、燃料供給装置（
    １）にアキュムレータ（１５）が組み込まれ、このアキュムレータにより、エン
    ジン（１８）の停止後アキュムレータ（１５）内に蓄えられた燃料（４）が燃料
    フィルタ（６）を洗浄することを特徴とする燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 エンジン（１８）の回転時に燃料（４）の一部の量が燃料ポ
    ンプ（２）を経てアキュムレータ（１５）に供給可能であり、エンジン（１８）
    の停止後、アキュムレータ（１５）内に蓄えられた燃料（４）が、ろ材（８）に
    堆積した汚染物（１０）を取り除くように、燃料フィルタ（６）を流通可能であ
    ることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 アキュムレータ（１５）に通じる管路（１４）を配置した分
    岐個所（２０）の前方において、エンジン（１８）に通じる管路（１３）内に、
    逆止弁（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の燃料
    供給装置。
  4. 【請求項４】 逆止弁（１６）のエンジン（１８）側に圧力調整器（１７）
    が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の燃料供
    給装置。
  5. 【請求項５】 燃料フィルタ（６）が燃料ポンプ（２）の送出側または吸込
    み側に接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の燃
    料供給装置。
  6. 【請求項６】 遅延弁がアキュムレータ（１５）の手前に組み込まれ、それ
    によってエンジン（１８）の始動後遅れて燃料（４）がアキュムレータ（１５）
    に充填されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の燃料供給装
    置。
  7. 【請求項７】 ケーシング（７）内に案内羽根等が設けられ、この案内羽根
    等により、ろ材（８）を流通する燃料（４）が沈澱槽（９）内に捕集された汚染
    物（１０）に接触しないかまたはこの汚染物を巻き上げないことを特徴とする請
    求項１〜６のいずれか一つに記載の燃料供給装置。
JP2000605090A 1999-03-12 2000-02-25 自動車用燃料供給装置 Pending JP2002539369A (ja)

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