JP2002504459A - エアドライアタンクモジュール部品 - Google Patents

エアドライアタンクモジュール部品

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Abstract

(57)【要約】 エアコンプレッサ（２０）及び二次エアタンク（１２）から圧縮空気を入力するように連結されるエアドライア（１４）と、エアドライア（１４）を通過する圧縮空気システムを保持させるパージ容積部（３４）とを含み、重量車上のエアコンプレッサ（２０）から圧縮空気を与えるエアドライアタンク装置。エアドライア（１４）及び二次エアタンク（１２）はハウジング（１６）に対し固設されてエアドライアタンクモジュール（１０）が形成される。エアドライア（１４）からの圧縮空気を保持する一次タンク（１８）はエアドライアタンクモジュール（１０）から離間して配置される。等圧化機構（５７）は一次タンク（１８）と二次エアタンク（１２）との間に配設され２タンク（１２、１８）の圧力を等しく維持する。ハウジング（１６）内に配設された構成部品はエアドライア（１４）と一次及び二次タンク（１８、１２）との間を流れるエアの流れを制御し、また一次及び二次タンク（１８、１２）により付勢される気圧ブレーキシステム回路をモニターする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （クロスリファレンス） 本願は本願と同じ譲受人に譲渡され１９９７年１２月１８日付けで出願され「
エアドライアタンクモジュール」と題した部分継続の同時係属出願第０８／９９
３，９３１号（代理人事件整理番号５９１−９６−００６）である。
【０００２】 （技術分野） この発明は、エアドライア、特に分離したパージ容積を一体モジュールを構成
として含むエアドライア及びタンクに関する。
【０００３】 （背景技術） エアドライアは何年もの間重量車のエアブレーキシステムでのエアの乾燥を行
うために使用されてきた。冷寒天候での運転中エアブレーキシステム内の湿気に
よりエアブレーキシステムの構成部品が凍結してシステムが非動作状態にされる
ので、エアブレーキシステム内のエアを清浄にし乾燥させる利点は長い間認めら
れてきた。このような従来のエアドライアには通常、圧縮空気を通過させる乾燥
材料が含まれている。車のエアコンプレッサにより車のエアタンクが十分な圧力
レベルまで充気されると、コンプレッサの充気動作を停止し（アンロード）、コ
ンプレッサは圧縮空気をそれ以上圧縮することを停止する。コンプレッサがアン
ロードされると、信号がエアドライア内に配設された空気抜き弁へ伝達され、こ
れにより保持された圧縮空気が所定速度で乾燥材料を経て逆流して乾燥材料が再
生される。乾燥材料再生に使用される空気はエアドライア内の一体パージ容積部
に保持される圧縮空気あるいは別個のタンク内に保持された圧縮空気が採用でき
る。
【０００４】 重量車のエアブレーキに使用される従来の大半の圧縮空気システムは、エアド
ライアと分離した３個のタンクを使用している。コンプレッサにより圧縮空気が
エアドライアへ送られ、乾燥剤ベッドを通過させて更に遠隔の供給タンクへ送ら
れる。供給タンクは一次タンク及び二次タンクと接続されて供給圧縮空気に連通
される。一次及び二次タンクは気圧回路と接続され、気圧回路は車のエアブレー
キシステムを制御する。エア圧力の損失を補償するため、一次及び二次タンクの
それぞれには供給タンクへの気圧回路内に逆止め弁が含まれている。気圧制御ラ
インは供給タンクからエア圧調整器へ延び、エア圧調整器はエアコンプレッサの
ロードおよびアンロード動作を制御する。
【０００５】 （発明の開示） 本発明はエアコンプレッサから圧縮空気を与えて重量車のブレーキ装置を作動
させるエアドライア及びタンク装置に関し、エアコンプレッサあ圧縮空気を入力
するエアドライアと、エアドライアとは分離した二次エアタンクと、エアコンプ
レッサからエアドライアを介し二次タンクへ圧縮空気の流れを制御する気圧回路
を内蔵するハウジングとを包有し、エアドライアは二次タンクの一方部に堅固に
付設され、二次タンクは他方部に堅固に付設され、エアドライア及び二次タンク
は一体エアドライアタンクモジュールとして一体に固定される。エアドライアタ
ンクモジュールを有する圧縮空気のブレーキシステムには更に一次タンクが含ま
れ、一次タンクはその気圧連結部を介して二次エアタンクから離間させて設けら
れるハウジングと連結され、ハウジングにはエアドライアと一次エアタンクとの
間の圧縮空気の流れを制御する気圧回路が内蔵される。一次及び二次タンクから
供給される気圧回路をモニタする気圧回路の保護弁がハウジング内に設けられる
。また気圧回路の故障を検出する故障検出手段がハウジング内に配設され、気圧
回路自体は一次及び二次タンクにより付勢され、気圧回路が故障の場合には重量
車の速度が制限される。
【０００６】 ここに開示したエアブレーキシステムの充気・処理サブシステム（エアドライ
アタンクモジュールとも呼ぶ）は一体構成部品を用い簡素で経済性に優れる。エ
アドライアタンクモジュールは標準３−タンクシステムに使用される供給タンク
の使用を不要にでき、且つ一次及び二次タンクの両方を同時に検出してエアコン
プレッサ及びエアドライアを制御できるように構成される。
【０００７】 エアドライアタンクモジュールはの圧力保護弁、エアコンプレッサ調整器、圧
力逃がし弁、圧力センサ等の構成部品を一体化し、これにより供給タンク、供給
タンクの安全弁、標準３−タンクシステムの外部ラインの数本及びその取付具の
多くが不要にされる。構成部品、取付具及び気圧ラインの数が減少されるので、
潜在する故障モード数が低減されることになる。標準３−タンクシステムの場合
、エアドライアタンクモジュールは以下の構成部品、即ちエアドライア、一次及
び二次逆止め弁、供給弁、二次ドレン弁、供給タンク安全弁、供給タンク、二次
タンクを一体化している。
【０００８】 パージ容積部が二次タンクの端部に設けられ、二次タンクにはエアドライアが
付設される。内部そらせ板により二次タンク容積部がパージ容積部と分離される
。内部連通通路を介し二次タンク及びパージ容積部がエアドライアと連結される
。ドライアタンクモジュールはまた一次及び二次タンク間の圧力を等しくするよ
うに構成され、このため車が所定の時間駐車されると、圧力が補給できない。こ
れにより大きな漏れタンクのため車の使用が制限される。
【０００９】 （発明を実施するための最良の形態） 本発明が更に好適に理解されるように、本発明の好ましい実施形態を図示する
。
【００１０】 図面特に図２、図３を参照するに、本発明によるエアドライアタンクモジュー
ル１０が示される。エアドライアタンクモジュール１０はエアコンプレッサ２０
から圧縮空気を導入し大型車のブレーキを操作する。エアドライアタンクモジュ
ール１０には、エアコンプレッサ２０から圧縮空気を導入するように接続される
エアドライア１４と、エアドライア１４から分離された二次エアタンク１２と、
エアコンプレッサ２０からエアドライア１４を経て二次エアタンク１２及び一次
タンク１８へ向かって流れる圧縮空気流を制御する気圧回路の構成素子を内蔵し
たハウジング１６とが包有されている。ハウジング１６の１側部に堅固に付設さ
れたエアドライア１４と、他側部に固く付設される二次エアタンク１２とを有し
、エアドライア１４及び二次エアタンク１２を連結して一体化されたエアドライ
アタンクモジュール１０が形成される。エアドライアタンクモジュール１０を有
する圧縮空気ブレーキシステムにはまた、二次エアタンク１２から離れて設けら
れハウジング１６への気圧接続部２２を有する一次エアタンク１８が包有される
。ハウジング１６にはまた、エアドライア１４と一次エアタンク１８との間の圧
縮空気流を制御する気圧回路の構成素子が内蔵されている。気圧回路の保護弁が
ハウジング１６内に配設され、一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２から
空気供給される気圧回路をモニタする。故障検出手段もハウジング１６内に配設
され、二次エアタンク１８、１２から空気供給される気圧回路の故障を検出して
おり、これらの気圧回路が故障した場合、大型車では速度が制限される。
【００１１】 図１を参照するに、大型車のブレーキシステム用の比較的、標準の周知の３−
タンクエア充填システムが示される。大型車のエアブレーキに使用される周知の
圧縮空気システムの大半は一次エアタンク１８、二次エアタンク１２および供給
タンク６０を使用しており、これらはエアドライアから分離されている。エアコ
ンプレッサ２０は圧縮空気流をエアドライア６２へ供給し、乾燥ベッド内部を通
過した後、乾燥ヘッドから離れた供給タンク６０へ送られる。供給タンク６０は
圧縮空気流を一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２へ供給するように接続
される。一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２は気圧回路に空気を供給し
、気圧回路は車のエアブレーキシステムを制御可能である。圧縮空気の損失を抑
止するため、一次及び二次タンクのそれぞれには、供給タンク６０への気圧接続
部に逆止め弁６６、６４が含まれる。気圧制御ライン６８は供給タンク６０から
エアコンプレッサ２０に装着される気圧調整器７０へ向かって延びており、エア
コンプレッサ２０の取外を制御する。二次エアタンク１２にはまた、例えば８５
ｐｓｉの圧力保護弁７２及び５５ｐｓｉ圧力保護弁７４が付設されており、これ
らの弁は大型車の付属装置に空気供給する。供給タンク６０には１５０ｐｓｉに
設定された安全弁７６が含まれる。３個の二次エアタンク１２、一次エアタンク
１８及び供給タンク６０は全てそれぞれのタンクからの流体を排水するために使
用可能な手動ドレン弁が含まれる。
【００１２】 図２を図１に対照するに、エアドライアタンクモジュール１０と標準３−タン
クシステムとの間の差が示される。エアドライアタンクモジュール１０は構成素
子を包有しており、図１に示す標準３−タンクシステムに比べ気圧ライン及び接
続部が除去される。エアブレーキシステムの充填サブシステムの一つであるエア
ドライアタンクモジュール１０はトラックのような大型車に使用することを企図
しており、図２及び図３に示すように構成される。エアドライアタンクモジュー
ル１０の製造は周知の方法により実施される。
【００１３】 このエアドライアタンクモジュールは、充填システムの構成素子を包有して構
成素子、気圧ライン及び気圧接続部を除去し故障モードを低減させるという点で
、周知の構成とは異る。エアドライアタンクモジュール１０はＡＢＳ・ＥＢＳブ
レーキシステムのＥＣＵを利用して、システムの故障をエンジンＥＣＵへ伝達し
エンジンに車の速度を制限するよう指示するこの種の装置で最初のものであるも
のと考えられる。エアドライアタンクモジュール１０の概念により供給タンク６
０が除去され、このため一次及び二次タンク１２、１８が保護弁３５、３６を介
しエアドライア１４と直接連通可能になる。これにより保護弁３５、３６がエア
ドライアタンクモジュール１０内に一体化され、外部接続部及び気圧ラインの数
が低減される。
【００１４】 次に図４及び図５を参照するに、エアドライアタンクモジュール１０は以下の
ように動作する。エアコンプレッサ２０からの導入エアは供給ポート３１からエ
アドライアタンクモジュール１０に導入され、空気抜き弁３２を経て乾燥剤ベッ
ド３３内部を経て流れ、パージ空間３４を充填し、更にパージオリフィス（図示
せず）を経て単一逆止め弁（図示せず）へ流動する。これはアライドシグナルＡ
Ｄ−９あるいはＡＤ−ＩＰエアドライアに使用されるものと同じ充填サイクルを
示す。単一逆止め弁に供給されたチャージエアはそこから一次及び二次保護弁３
５、３６の供給部へ流される。チャージエアの圧力は保護弁３５、３６が開放す
るまで上昇し、これによりエアは一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２へ
と流動される。導入エアは圧力センサ３７あるいは機械的な調整器（図示せず）
が遮断圧力に達するまで上昇する。遮断圧力で３方電磁弁３９あるいは機械的な
調整器が開放し、エアコンプレッサ２０が外され、エアドライア１４を抑止する
空気抜き弁３２が開放される。このパージサイクルはアライドシグナルＡＤ−９
あるいはＡＤ−ＩＰエアドライアの抑止サイクルと同じである。エアドライアタ
ンクモジュール１０の全素子構成は一体パージ型及びシステムパージ型の両方の
エアドライア動作、更には機械式及び電気式の両方の調整器と適合可能である。
これにより一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２の両方をそれぞれ用いて
、単一デュアル機能の電磁弁がエアコンプレッサ２０の取外し機能を制御でき、
エアドライア１４を抑止可能である。またこの構成のため、両エアタンク１２、
１８は同時に抑止でき、このためシステムパージ形エアドライア動作により乾燥
剤ベッド３３を再生させるに必要なシステム全体の圧力降下を減少できる。単一
逆止め弁６６、６４に代えて保護弁３５、３６を使用すると、エアコンプレッサ
２０のサイクルが低減される。逆止め弁６６、６４を使用しない場合、一次エア
タンク１８及び二次エアタンク１２の圧力は共に同じであり、保護弁３５、３６
の開放圧力より高いレベルにある。従ってエアが消費されるに伴い一次エアタン
ク１８と二次エアタンク１２との間に圧力差は生じることはない。標準３−タン
クシステムではタンクサイズが不適当であり、付属装置システムを使用しており
、コンプレッサがカットインして両タンク１２、１８がカットイン圧力まで降下
するので、圧力差が生じることになる。
【００１５】 エアドライアタンクモジュール１０はサービスタンクエアを用いて乾燥剤を抑
止する、即ち抑止を行うべく設計可能である。供給パージモードでのエアドライ
アタンクモジュール１０の動作はアライドシグナルＡＤ−ＳＰエアドライアの動
作と同様である。一体圧力保護弁３５、３６を介して、外部に保護弁を設ける要
がなくなる。一体保護弁３５、３６は開放することによりエアは３方電磁弁３９
が一体設計である場合、配置される特殊２−位置・３方向システムパージ電磁弁
へ逆に移動される。特殊２−位置・３方向システムパージ電磁弁は圧力センサ３
７からの導入部を有するＥＢＳ ＥＣＵにより制御される。このシステムパージ
電磁弁は制御信号をエアコンプレッサ２０及び空気抜き弁３２へ独立して送るよ
うに構成される。カットアウト圧力ではシステムパージ電磁弁がコンプレッサを
取外し空気抜き弁３２を開放する。次にシステムパージ電磁弁は所定量のエアを
用いてドライエアの乾燥剤ベッド３３をパージした後空気抜き弁３２のみを閉鎖
する。カットイン圧力でシステムパージ電磁弁はエアコンプレッサ２０を取付サ
イクルを開始する。
【００１６】 さて図６を参照するに、図示のエアドライアタンクモジュール１０からの導入
エアは供給ポート３１からエアドライアタンクモジュール１０に導入され、パー
ジ空間３４に充填し単一逆止め弁１３へ送られる。逆止め弁により、一次エアタ
ンク１８及び二次エアタンク１２がエアドライア１４の出力部から断絶される。
１５０ｐｓｉに設定された過剰圧安全弁２１はエアドライア１４の出口部に配設
される。単一逆止め弁１３へ供給された導入エアは一次保護弁３５及び二次保護
弁３６の供給部へ送られる。導入エアの圧力は保護弁３５、３６が開放し、エア
が一次エアタンク１８及び二次エアタンク１２へ送られるまで上昇する。導入エ
アは単一逆止め弁１３の出口部に接続される機械式調整器１５がカットアウト圧
力に達するまで、単一の逆止め弁１３の出口部で連続的に上昇する。１３０±５
ｐｓｉに設定されたカットアウト圧力では、機械式調整器１５が開放し、ライン
１９を経て圧力降下信号を与えエアコンプレッサ２０を無負荷状態にし、ライン
１７に沿って気圧信号を与えパージ空間３４に含まれる圧縮空気でエアドライア
１４のパージ開始する。エアコンプレッサ２０は機械式調整器１５への圧力が１
０５ｐｓｉに設定されるカットイン圧力より低いレベルに低下するまで、無負荷
状態に維持する。カットイン圧力では機械式調整器１５が閉鎖されコンプレッサ
には負荷が加わり、圧縮空気が再びエアドライア１４の供給ポート３１へ供給さ
れる。
【００１７】 一次保護弁３５は１０３±３ｐｓｉで開放し約９５ｐｓｉで閉鎖するように設
定される。二次保護弁３６は１０９±３ｐｓｉで開放し、約１００ｐｓｉで閉鎖
するするよう設定される。両保護弁３５、３５一次エアタンク１８及び二次エア
タンク１２が開放され共に自由流体連通状態になる。二次エアタンク１２は付属
装置のアクセサリ保護弁４１を経て車のレベリング供給ポートへ圧縮空気を与え
、保護弁４１は８５±３ｐｓｉで開放し約７２〜８３ｐｓｉで閉鎖する。二次エ
アタンク１２はまたアクセサリ保護弁４３を経て圧縮空気を車の付属装置へ与え
、保護弁４３は５５±３ｐｓｉで開放し約４５〜５５ｐｓｉで閉鎖するように設
定される。
【００１８】 エアドライアタンクモジュール１０はＦＭＶＳＳ１２１及びＥＥＣ法ＮＯ．１
３の両方の要件を満足するように設計される。エアドライアタンクモジュール１
０はまた、ＡＢＳ・ＥＢＳシステムのＪ１９３９・Ｊ１９２２エンジンシリアル
リンクと相互作用し、単一の回路ブレーキシステム故障の場合、一次あるいは二
次に関係なく車の速度を制限できるように構成される。エアドライアタンクモジ
ュール１０によれば、ＯＥＭ設置した充填サブシステムの構成素子、気圧ライン
、及び接続部の数が以下のように減少される。主な充填システムの構成素子の数
はエアドライアタンクモジュール１０では４個、一方３−タンクシステムでは１
３個；気圧ラインの数はエアドライアタンクモジュール１０では３本に対し３−
タンクシステムでは６本；また気圧接続部はエアドライアタンクモジュール１０
では１３個に対し３−タンクシステムでは３２個である。
【００１９】 図５は完全な常用ブレーキシステム内のエアドライアタンクモジュールを示す
。エアドライアタンクモジュール１０システムは気圧回路の故障をＡＢＳ・ＥＢ
Ｓ ＥＣＵ５０を経てエンジンシリアルリンク（Ｊ１９２２・Ｊ１９３９）へ伝
達され、エンジンに指示してエンジンが「リンプ（低速）」モードにするように
構成される。この特徴は「無駄な」刺激を運転者に与えて車を修理させることを
企図する。このシステムは以下のように動作する。一次エアタンク１８あるいは
二次エアタンク１２から供給される気圧システムが故障の場合、エアドライアタ
ンクモジュールの１０個の一体圧力センサ３７はシステムの圧力状態をＡＢＳ・
ＥＢＳ ＥＣＵ５０へ伝える。ＡＢＳ・ＥＢＳ ＥＣＵ ５０は、車が所定限界
値を超えている場合エンジン制御モジュール（ＥＣＭ）５２を指示して、車速を
制限する。
【００２０】 図４及び図７を参照するに、一体パージ容積部３４を有する二次エアタンク１
２が示される。そらせ板５３によりパージ容積部３４が二次エアタンク１２と分
離される。内部チューブ５４はパージ容積部３４を貫通し、二次エアタンク１２
がハウジング１６内の連結部を経てエアドライア１４に連通される。連結部５５
によりパージ容積部３４がハウジング１６内の連結部を経てエアドライア１４に
連通される。この構成によりエアドライア１４をパージ容積部３４及び二次エア
タンク１２と連通する外部ラインが不要となる。外部ラインは漏洩する恐れがあ
り、使用者に取扱及び装着の危惧をかけることになる。エアドライアに必要なパ
ージ容積部３４を二次エアタンク１２内に設けるので、システムのパージエアド
ライアをコンパクトな乾燥カートリッジにでき、このため必要な空間が最小にで
きる。そらせ板５３はそれに貫通してチューブ５４が設けられ、チューブ５４は
パージ容積部３４を貫通し、その終端部はタンクのヘッド部に配置される。タン
クのヘッド部にはハウジング１６が付設され、ハウジング１６はエアドライア１
４と一体に形成されている。エアドライアは分離した通路５４、５５を介し容積
部１２、３４の両方に連通している。
【００２１】 タンク１２あるいは１８が漏洩する場合、上述したドライアモジュール１０に
よりタンクを無制限に再充気し、バネブレーキ装置を防ぐ。タンクの一方は圧力
を保持しないが、ドライバーは所定の制動効率で車を運転するよう選択できる。
別の実施形態ではドライアタンクモジュール１０はタンク１２、１８間の圧力を
等しくし、車が所定の間駐車される場合圧力が補充できず、激しく漏洩している
タンクを有する車の使用を制限するように構成可能である。
【００２２】 図６及び図８に示すように、また上述したように圧力保護弁３５、３６は圧縮
空気を一次タンク１８及び二次エアタンク１２に供給するために使用される。一
次及び二次タンク内が同じ圧力であるとき、圧力保護弁３５、３６はまず一次タ
ンク１８を加圧するように設定される。システムが最高圧力にある場合、圧力保
護弁３５、３６は開放されて、一次及び二次タンク１８、１２の両方内の圧力が
確実に等しくされる。一方圧力保護弁の開放圧力が下流のタンク圧力に左右され
るので、タンク圧が等しくない場合、下流の最高圧に対する圧力保護弁がまず開
放する。車を一晩中あるいは長時間駐車すると、一次及び二次タンクの圧力は等
しくなくなることがある。エアシステムを再充気する間、二次エアタンク１２が
充気されその後一次タンク１８が充気される。一方のタンクの圧力が大幅に減少
した場合、車の駆動可能な時間を制限することが望ましい。好適なオリフィス５
７を有する連結ラインのような等圧化機構を用いることにより、タンク１２、１
８内の圧力がゆっくり等しくなり、エアシステムの再充気中、一次タンク１８が
まず充気される。更に一次タンク１８が破裂されあるいは損傷されて酷い漏れが
生じると、タンク１２、１８内の圧力が０ｐｓｉとなるので、一次タンク１８の
漏洩のため再充気できず二次エアタンク１２の再充気が防止される。二次エアタ
ンク１２が破裂される、あるいは損傷されて激しい漏洩が生じるときは、両方の
タンク１２、１８の圧力が０ｐｓｉとなるが、一次タンク１８は再充気できる一
方、二次エアタンク１２が再充気できないので、重要な付属装置及びエアアサス
ペンションは加圧されない。等圧化機構５７によりタンク１２、１８の両方の圧
力が等しくされるので、まず一次タンク１８が充気され、一次及び二次タンク１
８、１２の一方が大きく漏洩した後、車の使用が制限される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は従来の３−タンク圧縮空気充填システムを示す。
【図２】 図２は本発明によるエアドライアタンクモジュールを用いる圧縮空気充填シス
テムを示す。図２Ａは図２に示すエアドライアタンクモジュールを用いる圧縮空
気充填システムの内部の一部を示す。
【図３】 図３は本発明によるエアドライアタンクモジュールの斜視図である。
【図４】 図４は内部空気流路及び制御構成素子の一部を示し、本発明によるエアドライ
アタンクモジュールを示す。
【図５】 図５は大型車の常用ブレーキシステムに使用される本発明によるエアドライア
タンクモジュールを示す。
【図６】 図６はエアドライアタンクモジュールの１実施形態に含まれる構成素子を簡略
に示す。
【図７】 図７はタンクを２チャンバに分離するそらせ板を含む、本発明のエアドライア
タンクモジュールの図である。
【図８】 図８は本発明と共に使用される２個のタンクを連結する圧力等化気圧回路の図
である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ホツフマン，フレツド ダブリユ． アメリカ合衆国 オハイオ州 44028，コ ロンビア ステイシヨン，イモンス ロー ド 24540 (72)発明者 クイン，レオナルド エイ． アメリカ合衆国 オハイオ州 44035，エ リリア，キヤロル レイン 352 Ｆターム(参考） 3D049 BB01 BB32 CC03 HH04 HH05 HH06 HH07 HH21 HH30 HH53

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮空気を供給するコンプレッサと、圧縮空気を通過させて
    清浄で乾燥した圧縮空気源を与えブレーキシステムを作動可能な乾燥剤ベッドを
    含み、エアコンプレッサから圧縮空気を入力するように接続されたエアドライア
    と、二次タンクと、エアドライア及び二次タンクを一体モジュールとして連結す
    るハウジングと、二次タンクから離間して配置される一次タンクと、ハウジング
    内に配置されエアコンプレッサからエアドライアを経てエアの流れを制御し一次
    及び二次タンクを圧縮空気で充気する制御構成部品と、二次タンクと一体に形成
    されたパージ容積部とを備え、制御構成部品によりパージ容積部からエアドライ
    アタンクモジュールの乾燥剤ベッドを経て大気中へ流れるエアの流れが制御され
    、エアドライアが排除されてなる重量車のブレーキシステムのエア供給システム
    。
  2. 【請求項２】 一次及び二次タンク間に配設され一次及び二次タンクの各圧
    力を等しくする等圧化機構を備えた請求項１記載のエア供給システム。
  3. 【請求項３】 ハウジング内に配設され一次タンクへ供給される気圧を制御
    する一次気圧保護制御弁と、ハウジング内に配設され二次タンクへ供給される気
    圧を制御する二次気圧保護制御弁とを備える請求項１記載のエア供給システム。
  4. 【請求項４】 圧縮空気源を与えるエアコンプレッサと、エアコンプレッサ
    から圧縮空気を入力するよう連結された導入部を有するハウジングと、ハウジン
    グに固設されるエアドライアと、ハウジング及びエアドライアをモジュールとし
    て一体に形成しハウジングに固設される二次圧縮空気タンクと、モジュールから
    離間して設けられたハウジングとの気圧連結部を有する一次圧縮空気タンクと、
    一次及び二次タンク間に配設され一次及び二次タンク内の圧力を等しくする等圧
    化機構とを備え、モジュールにはエアドライアと一次及び二次タンクとの間の圧
    縮空気システムの流れを制御する制御構成部品及び連結部が包有されてなる重量
    車の圧縮空気システム。
  5. 【請求項５】 二次タンクと一体に形成されるパージ容積部を備え、制御構
    成部品によりパージ容積部からエアドライアの乾燥剤ベッドを経て大気中へ流れ
    るエアが制御されエアドライアがパージされてなる請求項４記載の圧縮空気シス
    テム。
  6. 【請求項６】 エアコンプレッサから圧縮空気を入力するよう連結されるエ
    アドライアと、エアドライアから分離された第１のエアタンクと、エアコンプレ
    ッサからエアドライアを経てエアドライアを付設する第１のタンクへ流れる圧縮
    空気の流れを制御する気圧回路構成部品を内蔵し、エアドライア及び第１のエア
    タンクをモジュールとして連結し固定するハウジングと、第１のエアタンクから
    離れて配設されるハウジングへの気圧連結部を有する第２のエアタンクと、ハウ
    ジング内に配設され第１のエアタンクの充気を制御する第１の圧力保護弁と、ハ
    ウジング内に配設され第２のエアタンクの充気を制御する第２の圧力保護弁と、
    第１及び第２のエアタンク間に配設され第１及び第２のエアタンクの圧力を等し
    くする圧力機構とを備える重量車上のエアコンプレッサから圧縮空気システムを
    与えるエアドライア装置。
  7. 【請求項７】 負荷が加わるとき圧縮空気システムを供給し負荷が解放され
    るときには圧縮空気システムを供給しないエアコンプレッサと、一次タンクと、
    一次タンクから離間して配設される二次タンクと、エアコンプレッサから圧縮空
    気を入力し、圧縮空気を通過させて一次及び二次タンクに対する清浄で乾燥した
    圧縮空気源を与えブレーキシステムを作動し、乾燥剤ベッドを含むように連結さ
    れるエアドライアと、エアドライアと一次及び二次タンクとの間に配設されエア
    ドライアタンクモジュールの一部をなす逆止め弁と、二次タンクの一部をなしエ
    アコンプレッサの負荷が解放されるとき乾燥剤ベッドを排除するパージ容積部と
    を備え、エアドライアは二次タンクと連結されてエアドライアタンクモジュール
    が形成されてなる重量車の気圧ブレーキシステム用の圧縮空気システム。
  8. 【請求項８】 一次及び二次タンク間に配設され、一次及び二次タンクの圧
    力を等しくする等圧化機構を備えた請求項７記載の重量車のブレーキシステム用
    の圧縮空気システム。
  9. 【請求項９】 エアドライアタンクモジュールの一部をなし逆止め弁の出口
    部と一次タンクとの間に配設され、印加圧力が第１の圧力を超えるとき開放し印
    加圧力が第２の圧力より低くなるときには閉鎖するよう設定された一次圧力逃が
    し弁を備える請求項８記載の重量車のブレーキシステム用の圧縮空気システム。
  10. 【請求項１０】 エアドライアタンクモジュールの一部をなし逆止め弁の出
    口部と二次タンクとの間に配設され印加圧力が第２の圧力を超えるとき開放し、
    印加圧力が第２の低い圧力より低いときは閉鎖するように設定される二次圧力逃
    がし弁を備える請求項９記載の重量車のブレーキシステム用の圧縮空気システム
    。
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