JPS6022555A

JPS6022555A - 車両用エアドライヤ装置

Info

Publication number: JPS6022555A
Application number: JP58128189A
Authority: JP
Inventors: Masakatsu Tanaka; 政勝田中
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1983-07-14
Filing date: 1983-07-14
Publication date: 1985-02-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、コンプレッサから吐出される圧縮空気を乾
燥する車両用エアドライヤ装置に関する。

この種のエアドライヤ装置には、凝縮した水分を排出す
るため、装置の底部にドレン弁が設けられている。この
ドレン弁は、一般に、エアプレッシャガバナからの信号
圧力を受けて自動的に開閉され、したがって自動的に凝
縮水を排出するように構成されている。

しかし、冬期、あるいは寒冷地において、ドレン弁の弁
部材の近くに溜まる水が凍結し、ドレン弁が作用しなく
なるおそれがある。そこで、この凍結を防止するため、
従来では、車両のバッテリをエネルギー源とする電気ヒ
ータをドレン弁の周囲に取り付けるという手法が採られ
ていた。

ところが、このような従来の手法にあっては。

ヒータの発熱量に対して寒気がより強い場合、ヒータの
通電時間が長くなりバッテリを著しく消耗し、その寿命
を低下する原因となっていた。この点は、ヒータ自体の
寿命についても同様である。

なお、凍結防止の効果を上げるため、ヒータの発熱容量
を大きくすると、それに対応してバッテリを大容量のも
のにしなければならない。

また、電気ヒータを用いた場合には、朝の始業時、ドレ
ン弁の部分の凍結解除にかなりの時間力１かかるという
別の問題もある。これは、ドレン弁の凍結については、
ドレンに直接触れる。弁部材の部分の凍結が実際上一番
の問題であるが、ヒータからの熱伝動によってその部分
を温めざるをえないからであると考えられる。

したがって、この発明の目的は、電気ヒータを必要とし
ない新たな凍結防止技術を提供することにある。

また、この発明の他の目的は、始業時、比較的容易にド
レン弁の部分の凍結解除を行なうことができる車両用エ
アドライヤ装置を提供することしこある。

この発明のその他の目的および新規な特徴は、この明細
書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

この発明は、車両の運転中に必然的に排出されるエンジ
ンからの排出ガス中の熱を利用することによって、前記
ドレン弁の部分の凍結防止を図るものである。排出ガス
は、ドレン弁の弁本体内に設けた熱気通路を通過するよ
うにするが、場合側こよっては、その熱気通路を、排出
ガスがドレン弁の弁部材に直接歯たるように設けること
ができる。

以下、添付の図面に示す実施例を説明することによっ、
て、この発明の内容を明らかにする。

図面はこの発明によるエアドライヤ装置の断面図を含む
配管接続図である。

この発明によるエアドライヤ装置は全体として符号１で
示され、外側１は、装置の外形をほぼ定めるカバー２と
、ドレン弁の本体を兼ねるノ）ウジング３とからなるケ
ーシング４が位置する。ハウジング３とカバー２とは、
ハウジング３の」二部外周にシールリング５を介在して
はめ込みリング６によって気密的にかつ一体的に固定さ
れている。

カバー２には、側部上方および上面中央部にボス部７，
８が溶接付けされ、それらボス部７，８の内側に流入口
９および流出口１０が設けられている。

流入口９は管路１１を通して、車両のエンジンにより駆
動されるコンプレッサ１２の吐出口１２ａに接続されて
おり、また、流出口１０は管路１３を通して再生用タン
ク１４、さらにその再生用タンク１４から管路１５およ
び逆止弁１６を通ってメインレザーバ１７に接続されて
いる。なお、流出口１０の部分には、外側から内側に向
かって、配管のためのねじ穴１０ａ、多数の六を有する
止め板１８および逆止弁１９がそれぞれ設けられている
。逆止弁１９はボス部８の底部の弁座２０と、この弁座
２０に着座可能なボール２１とからなり、ケーシング４
の内部から外側のねじ六１０ａへの方向を順方向とする
ものである。ここで、逆止弁１９の弁座２０には逆止弁
１９をバイパスする絞り通路２２が設けられている。

他方、下部のハウジング３には、コントロールポート２
３が設けられ、その内部に続く内孔２４に横置きタイプ
のドレン弁２５が装着されている。

コントロールポート２３は管路２６を通してメインレザ
ーバ１７に接続されており、管路２６の途中にはプレッ
シャガバナ２７があり、そのプレッシャガバナ２７は一
方ではコンプレッサ１２のアンローダバルブ１２ｂに接
続されている。

ドレン弁２５は、ケーシング４の内部空間の底部２８に
溜まるドレンをトレンポート２９から外部へ排出するた
めの弁、および後述するドライヤ部の乾燥剤の再生サイ
クル時における大気への開放弁を兼ねている。このドレ
ン弁２５は、他の部分より大径なコントロールピストン
３０と、それと一体の小径な弁部分３２とからなる。コ
ントロールピストン３０の外周にはシールリング３３が
あり、そのシールリング３３の有効径で定まる受圧部３
１にコントロールポート２３を通してプレッシャガバナ
２７からの圧力信号を受ける。プレッシャガバナ２７か
らの指令がない場合には、コントロールピストン３０は
コイルスプリング３４の付勢力によってコントロールポ
ート２３側に押され、弁部分３２を閉じている。弁部分
３２には、耐熱性の高いプラスチック製の弁部材３５と
テーパ状の弁座３６とがある。また、この弁部分３２と
コントロールピストン３０との間の中途部分には小径な
シールリング３７が設けられ、弁部材３５が弁座３６に
座している通常時、ケーシング４の底部２８に通じる空
間３８はドレンによって満たされる。したがって、ドレ
ン弁２５の凍結は特にその空間３８の付近で生じやすい
。なお、弁部材３５を固定するナツト３９に対向する部
材４０は、開口４１をふさぐキャップである。

さて、この発明では、ドレン弁２５の本体をなすハウジ
ング３の内部に、車両のエンジンの排出ガスを通過させ
る熱気通路を設けるようにしている。熱気通路は本体３
に対し穴加工を施すことによって容易に形成することが
できるが、凍結が問題となる弁部分３２、特に前記弁部
材３５に近接して設けるのが良い。図示の例の場合、熱
気通路４２は、エンジンの排気管４３から分岐した分岐
管４４を通して排出ガスが導入される導入口４２０と、
導入口４２０から本体３内察ドレン弁２５に近接してト
レン弁２５とほぼ平行に形成された横穴４２１と、横穴
４２１をドレンボート２９へ通じる縦穴４２２とからな
る。この例によると、エンジンからの排出ガスを弁部材
３５に対し直接当てるようにしているので、凍結の防止
上非常に効果がある。この場合、エンジンのｖｌ、出ガ
スを直接当てるが故に、当てた部分が排出ガス中の煤で
汚れる懸念があるが、弁部材３５はドレンの排出の度毎
に排出されるドレンによって清掃されるので、その懸念
は実際」二問題とならない。なお、そのような汚れの発
生を未然に回避するため、図中二点鎖線で示す通路４５
によって、凍結防止用の排出ガスを排気管４３の下流側
へ戻すようにすることもできる。また、図示はしていな
いが、凍結防止のための温度コン１−ロールをするため
、分岐管４４の分岐部Ｐに通気調整弁を設け、それを本
体３の下部に設けたサーモスタット４６等によって制御
するようにすることもできる。

次に、ケーシング４の内部であるが、この内部には、コ
ンプレッサオイルやダストを除去するフィルタ部４７．
および水分あるいは湿気を除去する乾燥剤４８を有する
ドライヤ部４９がある。これらフィルタ部４７およびド
ライヤ部４９の構成については公知であるので、ここで
は詳しくは述べない。フィルタ部４７にはリング形状の
フィルタ５０があり、そのフィルタ５０は支持部材５１
によって支持されており、フィルタ５ｏの外側にフィル
タ入口空間５２．内側にフィルタ出口空間５３がそれぞ
れ形成されている。また、ドライヤ部４９の乾燥剤４８
は、乾燥筒５４の内部に充填されている。乾燥筒５４は
外側のカバー２よりも少し小径であり、その底部に前記
フィルタ部４７を携えて中央のボルト５５によって吊り
上げ支持されている。この場合、乾燥筒５４の上縁部分
にはシール部材５６が装着され、しかもシール部材５６
がボルト５５の締め付けによってカバー２の内壁に押し
付けられている。そのため、ケーシング４の内部には、
流出口１０に通じる乾燥筒５４の上部の流出空間５７と
、流入口９に通じる乾燥筒５４の側周の流入空間５８と
が気密に区画される。したがって、流入口９を通してケ
ーシング４の内部に流入する圧縮空気は、乾燥筒５４側
周の流入空間５８を通してフィルタ入口空間５２に入り
、その入口空間５２から出口空間５３に至る間にフィル
タ５０によるろ過作用を受け、さらにドライヤ部４９で
水分等を除去され、上部の流出空間５７および流出口１
０を通して再生用タンク１４およびメインレザーバ１７
に貯えられる。なお、乾燥剤４８は粒状体であるため、
それを入れる乾燥筒５４の上下部には、多数の穴５９ａ
を有する金属製の仕切り板５９、発泡プラスチック製の
多孔板６０からなる仕切りがそｈぞれ設けられている。

また、上部の仕切りはスプリング６］、によって押さえ
伺けられている。

以上の説明から理解されるように、この発明にあっては
、ドレン弁２５の加温手段として、車両の運転中に必然
的に排出されるエンジンからの排出ガス中の熱を利用す
るので、従来からのヒータを不要にすることができ、バ
ッテリも小容量化することができる。また１、排出ガス
はエンジン始動後直ちに熱気となるので、エアドライヤ
装置の始業時においてドレン弁２５の部分が比較的早く
温められ、したがって弁部材３５の凍結を早期に解除す
ることができる。特に、前記実施例のように弁部材３５
を熱気通路４２の通路途中に配置した場合には、排出ガ
スの熱気を直接ドレン弁２５の弁部材３５に当てること
ができるので、その部分の凍結をきわめて効率的に解除
することができる。

以上この発明を実施例に基づいて説明したが、この発明
は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸
脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもな
い。たとえば、この発明は横置きタイプのドレン弁２５
を有するもののみならず、縦型構造のドレン弁を有する
ものにも適用することができる。また、熱気通路４２に
ついては、ドレン弁２５の周囲に互いに距離をおいて複
数本設けるようにすることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示す断面図を含む配管接続
図である。］−・・・エアドライヤ装置、３・・・ハウジング（ド
レイン弁の本体）、１２・・・コンプレッサ、１−４・
・・再生用タンク、１７・・・メインレザーバ。２３・・・コントロールボー１〜．２５・・・ドレン弁
、２９・・・ドレンポート、３５・・・弁部材、４２・
・・熱気通路、４３・・・排気管、４７・・・フィルタ
部、４８・・・乾燥剤、４９・・・ドライヤ部。代理人　弁理士　保　科　敏　夫

Claims

【特許請求の範囲】１、車両のエンジンにより駆動されるコンプレッサと再
生用タンクとの間に接続され内部に乾燥剤を有するドラ
イヤ部と、外部からの指令を受けて作動し該ドライヤ部
の内部と大気との連通を制御する弁部材を有するドレン
弁とを備えた車両用エアドライヤ装置において、前記ド
レン弁の本体内に、前記エンジンの排出ガスを通過させ
る熱気通路を前記弁部材に近接して形成した車両用エア
ドライヤ装置。２、前記弁部材は、前記熱気通路の通路途中に配置され
ている特許請求の範囲第１項に記載の車両用エアドライ
ヤ装置。