JP2002501583A

JP2002501583A - 擁壁システム

Info

Publication number: JP2002501583A
Application number: JP54641198A
Authority: JP
Inventors: コリナン，ゲリー，ケヴィン; キャッシュマン，グレン
Original assignee: エコフレックスオーストラリアプロプライエタリーリミテッド
Priority date: 1997-04-28
Filing date: 1998-04-27
Publication date: 2002-01-15
Also published as: PL336527A1; EP1015701A1; IL132583A0; WO1998049400A1; CA2288175A1; CN1259182A; US6896449B1; CN1174147C; BR9809317A; PL201345B1; US20050042039A1; KR100654512B1; NO995196L; KR20010020365A; EP1015701A4; TR199902972T2; NZ500648A; AP9901687A0; NO995196D0; ID24057A

Abstract

(57)【要約】複数のコース（１４）に配置された複数のタイヤ（１１）を含む擁壁システム（１０）が規定されている。タイヤは壁内でオフセットされ、壁の強度を有利に改良するために様々な方法で切断されることができる。さらに、タイヤ又はコンベヤベルトから形成された補強具（２５，３０，３２）は壁の構造安定性を改良するために壁システムと組合せることができる。

Description

【発明の詳細な説明】擁壁システム発明の分野本発明は擁壁及びそれを形成するための方法に関し、特にタイヤ及びコンベヤベルトを構造中に利用する擁壁に関する。“擁壁（retaining walls）”という用語がこの明細書で使用されるとき、それは土木工学用途（例えば道路構造物、公共土木事業など）の如き堤防を保持するために使用される壁を含むだけでなく、防波堤及び防砂堤（groins）、保護壁、トンネル内及び桟橋、波止場の壁なども含む。発明の背景自動車、採鉱及び航空産業から廃棄されたタイヤ及びコンベヤベルトは廃棄、環境破壊及び／又は焼却に伴う困難性のため環境問題が顕著で大きくなっている。タイヤから形成された擁壁は業界において知られている。例えばＵＳ５４８０２５５は完全なタイヤ及びタイヤ部分品から形成され砂材料を充填した高速道路のための衝撃吸収バリヤーを開示する。ＦＲ２６８２７００はタイヤの１つの側壁が除去されている擁壁におけるタイヤの使用を開示する。ＵＳ５３７８０８８は複数の区分化された自動車タイヤから形成された擁壁を開示する。水平に配置された側壁区域は壁の前列を形成し、タイヤのトレッド区域は側壁区域に接続され、そこから後方に延びて前列に対する追加の支持を与える。しかしながら、前列を形成する方法は複雑で時間を消費し、過度のタイヤ切断、棒１７の使用、追加の棒２４及び相対的に複雑な集成手順を要求する。さらに、トレッド区域２０は前壁を支持するためだけに与えられ、前壁の後に配置されるかもしれない充填材料に対する補強安定性を与える区域に関して一切開示していない。少なくとも本発明の好ましい例が擁壁及び改良した擁壁の形成方法に与えられるなら又は少なくとも従来技術に存在するタイヤから形成された擁壁に有用な代替手段を与えるなら有利であるだろう。発明の概要第１の側面において、本発明は堤防に隣接する複数のコース（courses）に配置された複数のタイヤを含み、各タイヤの中心軸が鉛直からオフセットされている堤防又はその類似物を保持するための擁壁を提供する。かかる構成の利点は傾斜する堤防を形成でき、それが擁壁に対する追加の支持及び追加の強度を与えることである。典型的には、各タイヤの中心軸は１０〜２０°のバタ角度（batter angle）で鉛直からオフセットされている。この角度の使用は壁の傾斜の利点をなお保持しながら擁壁の簡単な構成を与えることが実際に観察される。隣接コースは所望によりタイヤ直径の半分の距離で、充填材料によって分離されることができる。あるいは、隣接コースは境を接することができる。各タイヤは少なくとも部分的に（しかし典型的には完全に）充填材料で充填されることができ、さらなる充填材料をタイヤと堤防の間及びタイヤ間の間隙を充填するために使用されることができる。典型的な充填材料は（例えばタイヤ壁構成における間欠的コース（例えば交互のコース）及び最も低いコースにおいて）コンクリートを含む。顆粒又は粒状の、所望により自由に水を排水する材料を使用することもでき、例えば丸石、砂及び／又は寸断されたタイヤを使用できる。寸断されたタイヤの使用は追加の廃棄タイヤの廃棄を助け、環境上有利である。典型的には、タイヤの少なくとも幾つか、ある場合には全てがそれぞれ下記のように切断される：（ａ）その対抗する側壁間の平面において切断され、次いで両側壁が下方に面するように壁中に配置されることができる；又はその代わりに（及び／又は追加的に）（ｂ）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断され、かくして残っている切断されていない側壁が下方に面するようにタイヤが壁中に配置される。選択肢（ａ）によれば、典型的にはタイヤの区域は切断されないままに残し、そのまわりのタイヤ部分の旋回のためのヒンジを与え、それによって壁の強度を増大する（即ち、各タイヤの半分が別のタイヤの半分に取付けられる）。あるいは、（ｂ）では、除去された側壁はタイヤが壁中に位置されるとき残っている側壁に隣接されるようにタイヤ中に配置されることができる。これは材料の充填のためにタイヤに安定したベースを与え、所望により除去された側壁と残っている側壁の間のライナーの位置決定を可能にし、それによって壁に配置されたときタイヤの下部開口をカバーし、タイヤの中で充填物をより良好に保持することができる。所望により、タイヤの少なくとも幾つか又は全てが排水穴を与えられる（例えばそれを通してドリルされる）。別の構成では、擁壁は中実タイヤ（又は中実及び中空タイヤの混合物）から形成されることができる。好適な中実タイヤは廃棄されたフォークリフトタイヤ及び採鉱産業からの中実タイヤを含む。中実タイヤを使用する利点は過剰の充填物を使用する必要がないこと及び中空タイヤ擁壁で生じうる変形が実質的に克服されることである。あるいは、中空タイヤが使用される場合の変形はタイヤトレッド壁及び側壁を補強することによって（例えば好適な長さに切断したさらなる切断タイヤトレッドでトレッド壁の内側をライニングすることによって）改良又は除去されることができる。例えば、２つの追加のトレッド区域はタイヤトレッド区域の内部表面と境を接するようにタイヤの内側に位置されることができる（１つの区域が他の区域の内側に位置される）。さらに、余分のタイヤリング（即ち切断タイヤ側壁）は充填前に中空タイヤ内に位置されることができる（例えば４つまでの追加のリングが中空タイヤのベースにおいて使用されることができる）。かかる配置は擁壁中の中空タイヤを補強し、変形を防止し、しかも均一な使い古した（中古）タイヤの処分に役立つことがわかった。本発明の第２の側面ではタイヤの少なくとも幾つかが下記（ａ）及び／又は（ｂ）のようにそれぞれ切断されている複数のタイヤから形成される堤防又はその類似物を保持するための擁壁が提供される：（ａ）その対抗する側壁間の平面において切断して２つの部分を規定し、タイヤの一区域を切断しないまま残し、そのまわりのタイヤ部分の旋回のためのヒンジを与え、かくしてタイヤは両側壁が下方に面するように壁中に配置されることができる；及び／又は（ｂ）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断し、除去された側壁が残っている側壁に隣接するようにタイヤ中に配置され、タイヤは残っている切断されていない側壁が下方に面するように壁中に配置される。かかる配置は壁が構成されるときタイヤの各コースの容易な充填のために役立つ（即ち、タイヤに配置される充填材料を偏向させる上部側壁がほとんどないか又は全くない）。また、この方法での思慮分別ある切断は多数の個々の“無傷の ”タイヤから形成されたものよりずっと強い壁を与えることができる。第３の側面では、本発明は外部分から壁中に後方に延びる補強区域を含む堤防又はその類似物を保持するための擁壁を提供し、補強区域は擁壁の一部であり、下記（ａ）及び／又は（ｂ）から形成される：（ａ）１以上のタイヤから切断された部分／区域；及び／又は（ｂ）コンベヤベルト部分／区域。補強区域は従来の表面仕上材料（例えばコンクリート又は石）で形成された擁壁で使用されることができる。この場合において補強は（ジオファブリック（ge ofabrIc）材料の如き）存在する補強材料を置換することができる。補強区域は土製のバタ擁壁（即ち、土そのもの以外の他の表面仕上材料を特に有していない）において極めて簡単に使用されることもできる。しかしながら、最も好ましくは補強区域は（以下記載されるような）複数のコースにおいて複数のタイヤから形成された表面を用いて使用される。かかる補強は構造的に安定している擁壁を与える（例えばＵＳ５３７８０８８に規定された配置より簡単で機能的に全く異なるものである）。壁表面仕上材料がタイヤから形成されるとき及び壁区域中のタイヤの少なくとも幾つかが無傷のトレッドを有するとき、かかるタイヤはさらに囲いを規定し、その中に充填材料を配置することができる。これは棒又はパイロンを使用する必要がないことを意味する（それはそうでなければＵＳ５３７８０８８に示された配置では要求される）。さらに、補強具はタイヤ又はコンベヤベルト及び充填材料から本質的に構成されることができるので、存在する配置より簡単で経済的に好都合である。典型的には、補強区域は壁表面仕上構造に取付けられ、複数のトレッド区域から又は複数の側壁区域から、及び所望により（又は代替的に）複数のコンベヤベルト区域から形成されてもよい。トレッド区域と側壁区域の両方が追加のタイヤから切断されることができ、コンベヤ区域は単一のコンベヤベルトから切断されることができる。次いでそれらの区域は一緒に接合されて補強区域を規定することができる。好ましくは、区域は接合されてグリッド（grid）構成を規定し、それは従来技術に使用される存在するジオグリッド（geogrids）を置換する。従来技術のジオグリッドは所望によりポリマーで補強された織布及び不織布から、又はポリマー繊維から典型的に形成されていることが認識されるだろう。かかるジオグリッド及び補強材料は極めて高価になる傾向を有し、一方タイヤ及びコンベヤベルトの使用は環境的にも経済的にも有利であり、より簡単な選択肢である。グリッド構成では、個々の区域は取付けられ又は連結されかつ／又は隣接区域を通って縫い合わされてグリッド構成を規定する。また、補強区域は各コースについて与えられることができ、典型的にはほぼ水平に延びるか又は壁中に下方に傾斜して延びるように配置される。各複数のコースは典型的には“列（row）”を規定する。従って、別の構成では、タイヤの複数の列が堤防に隣接して配置されることができる。第４の側面では、本発明は下記工程を含む、堤防又はその類似物を保持するための擁壁を形成するための方法を提供する：（ａ）周囲の地面から堤防に下方に傾斜しかつ堤防に隣接する擁壁のためのベースを形成し；（ｂ）ベースに沿って堤防に隣接する複数のコースに複数のタイヤを配置する。上のように、そうして形成された壁のバタ角度は典型的には鉛直から１０°〜２０°オフセットされている。典型的には、タイヤの１コースが敷設され、各タイヤは次いで次のコースを敷設する前に充填材料で少なくとも部分的に（好ましくは完全に）充填される。さらに、タイヤの各コースは隣接コースから（コースのラインに沿って）オフセットされて配置されることができる。第５の側面では、本発明はタイヤの少なくとも幾つかを（ａ）及び／又は（ｂ）のように切断する工程を含む複数のタイヤから擁壁を形成するための方法を提供する：（ａ）その対抗する側壁間の平面において切断し、タイヤの一区域を切断しないまま残し、そのまわりのタイヤ部分の旋回のためのヒンジを与え、次いで両側壁が下方に面するように壁中にそれらのタイヤを配置する；（ｂ）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断し、除去された側壁は残っている側壁に隣接するようにタイヤ中に配置され、次いで残っている切断されていない側壁が下方に面するように壁中にそれらのタイヤを配置する。かかる方法は中空タイヤ（中実タイヤではない）を採用する。第６の側面では、本発明は１以上のタイヤから又は１以上のコンベヤベルトから切断された部分／区域から形成される補強区域を壁中に位置させる工程を含む堤防又はその類似物を保持するための擁壁を形成するための方法を提供する。その方法は補強区域を必要とするあらゆるタイプの擁壁を形成するために使用されることができ、その利点は補強区域として使用される典型的なジオグリッド又はジオファブリック材料がタイヤ又はコンベヤベルトから形成された区域によって置換されうることである。好ましくは、壁の表面は壁表面を規定するために堤防に隣接する複数のコースに複数の要素を配置することによって規定される。かかる要素はコンクリートブロック、石ブロックなどの従来の補強壁表面材料に使用される構成要素であることができる。あるいは、構成要素は（所望により本発明の教示に従って切断された）複数のタイヤから形成されることができる。典型的には、補強区域は壁の表面における構成要素の少なくとも１つのコースの配置の前又は後に取付けられる。また、補強区域においてタイヤ（例えば廃棄タイヤ）だけを使用する代わりに、コンベヤベルト（特に廃棄コンベヤベルト）を使用することができる。例えば採鉱産業からのナイロン不織布コンベヤベルト（鋼又は金属を全く含有しないコンベヤベルト）を使用することができる。かかるコンベヤベルトは高い引張強度を有し、それゆえ擁壁の補強具として使用されるとき所望の強度特性を与える。図面の簡単な説明本発明の範囲内にあるあらゆる他の形態にもかかわらず、本発明の好ましい形態を添付図面を参照して例示目的として記載する。図１は本発明の第１例による擁壁の側立面の断面図である。図２は対抗する側壁の間の平面で切断されたタイヤの平面図である。図３は本発明の第２例による別の擁壁の側立面の断面図である。図４はＡ−Ａでとった図３の擁壁の断面図である。図５は本発明の第３例による別の擁壁の側立面の断面図である。図６は本発明の第４例による別の擁壁の側立面の断面図である。図７は本発明の第５例による別の擁壁の側立面の断面図である。図８は本発明による好ましい方法に従って構成された擁壁の断面透視図を示す。図９は好ましい擁壁に使用するための補強具の取付けの方式を示すタイヤコースの２つのタイヤの下側平面図を示す。図１０及び１１はタイヤに補強具を取付けるための２つの代替法の概略的側立面図を示す。図１２及び１３は本発明による補強グリッド構成において補強具をインターロックするための２つの代替法の平面図を示す。図１４〜１６は図１７をながめて見た場合に取付けられる前の補強具の構成要素を示す。図１８及び１９は側壁が除去されたタイヤの平面図及び透視図をそれぞれ示す。図２０は本発明による補強具の別のタイプである、一緒に結ばれたタイヤ側壁のラインを示す。図２１〜２５は様々なタイヤ側壁の補強配置を示す。図２６は典型的には擁壁縁又は角に使用される１対のタイヤのための配置を示す。図２７は布又は繊維被覆を受けるために好適なタイヤのコースを与えるためのタイヤ表面の透視図を示す。図２８〜３０はタイヤトレッドをタイヤ全体に取付けるためのさらなる別の手段を示す。図３１及び３２は補強具がコンベヤベルトによって与えられている、さらなる好ましい例の平面図及び側立面図をそれぞれ示す。発明を実施するための方式堤防１００又はその類似物を保持するための本発明による擁壁１０の好ましい例は複数のタイヤ１１を含み、それぞれのタイヤは充填材料１３で少なくとも部分的に充填したキャビティ１２をその中に規定する。（あるいは、タイヤ１１はフォークリフト、採鉱用車両などからの中実タイヤであることができる。この場合には結果としてより少ない充填材料の使用及びより安定した壁を生じる。）好ましい例では、各キャビティ１２は充填材料１３で実質的に満たされる。タイヤ１１は堤防１００に隣接する複数のコース１４に配置される。さらに充填材料１５はタイヤ１１のそれぞれの間及びタイヤ１１と堤防１００の間の間隙に実質的に充填する。堤防１００は典型的には地面ライン１０２から離れて掘られて約１０°〜２０ °の鉛直に対する角度を有する壁を規定し、擁壁１０は同様に１０°〜２０°のバタ角度を有する。描かれた好ましい例では、擁壁１０は約１４°のバタ角度を有する（例えば壁中の各タイヤの中心軸は鉛直に対して１４°で傾斜されている）。壁が高いほど安定性のためにより大きいバタ角度を必要とし、一方壁が小さいほど小さなバタ角度を使用して擁壁１０によって占められる空間を減少させることができる。景色を良くするために使用される典型的な堤防の擁壁と同様に、本発明の擁壁は遮音壁又は水路壁（防潮壁）などとして使用されるものを含む他の堤防で用いられてもよい。各タイヤ１１は典型的にはその中心軸がバタ角度にほぼ等しい角度で鉛直からオフセットされるように配置される。このタイヤ１１の傾斜をバタ角度に整合することで、壁１０の安定性は剪断安定性のためのタイヤ１１のコース１４の間の摩擦についての信頼を低下することによって増強される。剪断安定性が最も重要な関心事とされていない従来の擁壁デザインでは、タイヤ１１は壁１０のバタ角度を与えるために隣接下部コース１４から後に設定された各連続コース１４とともに平らに敷設されている。タイヤ１１は典型的には所定コース１４のタイヤ１１が典型的なれんが積み方式で隣接下部コース１４のそれからオフセットされるように配置されている。描かれた好ましい例では、隣接コース１４はさらなる充填材料１５によって分離される。ここではタイヤ１１の直径のほぼ半分の分離をコース１４間に与えている。あるいは、隣接コース１４のタイヤ１１は境を接し、さらなる充填材料１５が境を接していない隣接タイヤ１１の表面間の間隙に充填されてもよい。タイヤ１１は典型的にはさらなる充填材料１５によって堤防１００から分離される。あるいは、タイヤ１１は堤防１００と境を接し、さらなる充填材料１５はタイヤ１１の表面が堤防１００と境を接していない場合の間隙を満たすようにしてもよい。図３及び４に描かれたようなより大きな擁壁に対して、タイヤ１１の２つの列１６ａ，１６ｂが各コース１４を完成するために使用されてもよい。２列１６ａ，１６ｂの利用は擁壁１０の安定性を増大し、増大した壁高さを可能にする。２列１６ａ，１６ｂで隣接するタイヤ１１は典型的には図４で描かれたように水平にオフセットされ、図３に描かれているように垂直にオフセットされてもよい。擁壁１０に対する基礎１０１はここでは地面ライン１０２より下に掘られ、最下コース１４ａの適所固定を助ける。最下コース１４ａをさらに固定するために、そのタイヤ１１は充填材料１３としてコンクリートを充填される（陰影付きで示されたタイヤ）。安定化された砂ベースを基礎１０１のために使用してもよい。あるいは、基礎は（所望により補強された）コンクリートベースであることができる。タイヤ１０が水との界面として作用する場合の水路壁での構成では、タイヤ１１の全ての第２のコースは典型的にはコンクリートで充填されて壁の質量を増加し、それによって波作用から生じるいかなる不安定性も減少する。充填材料１３は典型的にはコース１４の少なくとも幾つかにおいて自由排水材料を含む。ここでは自由排水充填材料１３は顆粒であり、最下コース１４ａ以外全て使用されている。丸石が好適な充填材料１３であることがわかっており、寸断されたタイヤを含む他の自由排水材料の使用も望ましい。寸断されたタイヤの使用は廃棄タイヤのリサイクル性をさらに増大するが、それらは典型的には壁構成が安定性のためにその質量を重要視する場合には使用されない。タイヤ１１の間及びタイヤ１１と堤防１００の間の間隙を充填するために使用されるさらなる充填材料１５はここでは丸石の如き自由排水顆粒材料である。排水をさらに助けるために、排水穴１７をタイヤ１１に設けてもよく、せん孔された下表面ドレン（socked perforated subsurface drain）１８又はその類似物を最下コース１４ａと堤防１００の間に設けてもよい。図２はタイヤ１１の少なくとも幾つかがそれぞれその対抗する側壁１９の間の平面において切断され、一般に下方に面する側壁１９の両方を用いて配置されている好ましい例に使用されるタイヤを示す。これは上方に面する側壁１９のそれぞれの内側に凹形所表面を生じ、側壁１９の領域における充填材料１３を用いたキャビティ１２の充填を容易にする。タイヤ１１の一区域２０は側壁１９が切断されない区域２０にヒンジ的に取付けられたままであるように切断されないようにしてもよい。各タイヤ１１を対抗する半分ずつに切断するよりむしろ、タイヤ１１の上部側壁を少なくとも部分的に除去してキャビティ１２の充填を容易にしてもよい（図５，１５及び１６参照）。擁壁１０の安定性を増大するために、タイヤ１１は互いに固定されてもよく、もしそう望むなら、ナイロンロープ又は同種のものを使用して堤防１００又は基礎１０１に固定されてもよい。補強グリッドはタイヤ１１のコース１４の１以上を堤防１００に固定するために使用されてもよい。かかる補強グリッドは典型的には壁１０のデザインに依存して堤防１００中に少なくとも約０．７ｍ延びて安定性を確保し、高い擁壁１０の構造を可能にする。堤防１００は補強グリッドを適所でしっかりと保持するためにコンパクトにされてもよい。ゴムタイヤの使用が投げかける火災の危険を減少するために、擁壁１０は全体として、又はタイヤ１１の各々は個々に耐火材料又は被覆でカバーされてもよい。使用可能なかかる材料は堤防１００と擁壁１０の間のライナー２１として典型的に使用されるジオファブリックである。図５〜７（同じ参照符号は同種部分を示すために使用される）を参照すると、様々な代替例の擁壁の断面図がそれぞれ示されている。図５〜７はまた壁１０（８における１）及び堤防２４（４における１）の関連する所望の傾斜を示す。図５の例では、廃水管２３はタイヤ列１６と堤防２４の間に延びるように与えられている。これは壁１０に捕捉された水の放出に役立つ。典型的には、廃水層は丸石埋め戻し材によって規定される。それは好ましい例では約３００ｍｍ幅である。図５はタイヤ列１６から後方に堤防中に延びる補強具２５も示す。ジオファブリック（例えばgeofabric terran 1000）の如き従来の補強材料を本発明の好ましい側面に従って使用されることができるが、補強具は（例えば切断タイヤ又はコンベヤベルトから規定された）所望により格子状ネットワークに形成された縦長のゴムストリップから形成される。壁１０の構成では各タイヤは各コースが連続的に敷設されるように補強具をそれぞれ取付けられている（補強具の取付けは典型的には下記のような様々な取付け機構によってなされる）。補強区域の構成中、制御された選択盛り土（fill）２６が各補強区域の上部に位置され、（典型的には２００ｍｍ層からその最大変性密度の９８％までで）コンパクトにされる。図６に戻ると、図５に示された配置が変更され、それによって補強具２５は各タイヤを通ってループを形成され、次いでループが堤防内で閉じられている。換言すれば、盛り土２６がループの内側及び外側に位置され、これが極めて強い構造を与える（それによってその中の盛り土での補強はアンカーのように機能する）。図７に戻ると、ループ形成された補強具のさらなる変形例が示されている。この場合において、タイヤ２８のさらなる列は堤防自体内に与えられる（それによって列２８中の各タイヤは堤防盛り土２６で充填される）。この埋められた列のタイヤは補強具のアンカー作用を増大し、タイヤ１６の外方に面する列のための極めて強い支持を与える。図５〜７に示された配置は図１〜４の擁壁配置に対して改良を与え、廃棄されたタイヤ及びコンベヤベルトをより良好に使用する。図８を参照すると、本発明による別の擁壁１０’が記載される。複数のタイヤコースは図１又は図３及び４に記載されたもののいずれかと本質的に同じである。しかしながら、図８の擁壁はタイヤの各コースから後方に壁中に延びるグリッド状補強具３０をさらに含む。各コースは連続的に敷設されているとき、各グリッド状補強具３０はそのコースから後方に壁中に延びるように敷設されている。いったんタイヤの１コースが敷設されると、擁壁の盛り土は適切なレベルまでもたらされ、次の補強グリッドなどを敷設するためにさらなる盛り土でカバーされる前に、補強グリッドは次いでその盛り土の上に敷設される。即ち、グリッドは以下記載される適切な技術によってその場でタイヤに取付けられることができる。あるいは、補強グリッドはコースが敷設されるときにグリッドが同時に敷設されるようにタイヤのコースに予め取付けられることができる。図８に示されたような補強グリッドは典型的には端と端を接合されている複数のタイヤトレッドから形成され、適当な長さに達するまで十字模様にされる。タイヤコースへの接合及びグリッド自体の接合は接着剤、クランプ、鋼又は繊維結束、縫込み（threading）、ねじ止め、ボルト締めなどによって実施することができる。様々な接合及び縫込み技術が以下に記載される。各グリッドは擁壁中に水平に延びることができ、又は下方に角度を付けることができる。図９を参照すると、タイヤの各対へのトレッド長尺物（tread lengths）３２の取付けが示されている。トレッド長尺物は各タイヤのベースの近くに形成されたスロット３４を通して供給され、次いでねじ止め（例えばテックねじ（tech s crews））、ボルト締め、又は接着剤３６のいずれかによってタイヤ下部側壁１９に取付けられる。タイヤトレッドのさらなる長尺物を次いでトレッドの長い長尺物が（図８に示されているように）壁中に延びるように長尺物３２の自由端に取付けることができる。図１０及び１１はタイヤ１１へのトレッド長尺物３２の取付けの別の方法を示す。図１０では、トレッド長尺物はタイヤの下に位置されるか、又はスロット３４を通して供給され、次いでクランプ３８は例えば下部側壁１９のまわりにクランプすることによってタイヤにトレッド長尺物を固定する。クランプはステンレス鋼、アルミニウム又は他の変形可能な金属から形成されることができる。図１１では、トレッド長尺物はタイヤ穴３９を通して供給され、側壁１９上でループされ、次いで側壁に形成されたスロット４０を介してタイヤ側壁１９を通して（又は所望によりスロット３４を通して）戻される。トレッド長尺物はテックねじ、ボルト、クランプ、結束具又は接着剤４２によってそれ自身に戻って取付けられる。図１２及び１３を参照すると、グリッド３０を形成するための２つの代替技術が示されている。図１２では、トレッド長尺物３２はトレッド３２’に形成されたスロット４４を介してトレッド長尺物３２’を通って縫い込まれる。図１３では、トレッド長尺物３２はアーチ４６を通して差し入れられている。それはトレッド長尺物３２’において２つのスロットを切断し、次いで上方にアーチを延ばし、それを通してトレッド長尺物３２をスライドすることによって形成される。（トレッド長尺物３２の端の平面図及び側立面図をそれぞれ示す）図１４及び１５では、アーチ４６は長尺物の一端の近くに形成される。図１６では、スロット４４は別のトレッド長尺物３２’の端の近くに形成される。図１７では、アーチ４６はスロット４４を通して延ばされ、次いで第３のトレッド長尺物３２”がアーチ４６の下に差し入れられる。この配置はトレッド長尺物３２’へのトレッド長尺物３２の取付けの二重の機能を有し、しかもトレッド長尺物３２”との十字交差の形成を実現する。グリッド状補強具はタイヤ側壁３０’（又はタイヤ側壁とトレッド長尺物の組合せ）から形成されることもできる。図１８は上部側壁１９を除去したタイヤ１１の平面図を示す。上部側壁１９はタイヤ１１の内側に及び下部側壁１９’に隣接して配置されることができる。（例えば織られたジオグリッド繊維から形成された）適当な形状に切断されたライナーはタイヤが擁壁構造の一部を形成するとき上部と下部の側壁の間に配置されることができる。所望により、上部側壁は下部側壁に取付けられることができる。この方法のライナーの配置はその中に充填材料を受けるための包囲された受け口を与えるように機能する。典型的には、ライナーは腐敗しにくいナイロンの自由排水する及び所望によりＵＶ抵抗の材料である。図１９は上部側壁を除去されたタイヤ１１の透視側立面図を示し、図２０は列状に敷設されかつ結束具４８（例えば繊維又は金属結束具又はクランプなど）によって一緒に取付けられた３つのかかる除去されたタイヤ側壁を示す。タイヤ側壁のラインは擁壁構成における“完全な（whole）”タイヤのコースを直ぐ下に敷設されることもでき、それによって擁壁に余分の摩擦及び横方向の安定性を作る。あるいは、グリッド構成は複数のタイヤ側壁を一緒に取付けることによって作られることができる。図２１〜２５はタイヤグリッドを補強する様々なタイヤ側壁を示す。図２１では、タイヤ側壁はラインＡに沿ってオーバーラップし、結束具４８及び４８’のサイズを変化させることによって一緒に取付けられる。図２２では、側壁のどれもオーバーラップせず、１つのサイズの結束具４８’ を使用することができる。図２３は結束クランプ５０が形状を維持するために使用される場合のオフセット構成を示す。図２４は例えばドリルして形成された複数の穴５２を有するタイヤ側壁を示す。側壁は次いで図２５に示されたようにオーバーラップされることができ、（例えばケーブル結束具、ボルト、ねじなどによって）固定点５４で一緒に固定されることができる。複数のタイヤ側壁から形成されたグリッド状補強具の様々な他の構成が可能である。図８の配置を用いるとき、補強具はコースの敷設の前に又はコースの敷設に続いて各タイヤコース１４に取付けられることができる。図２６は間にタイヤトレッド６０のロールを位置させ、クランプ６２を介して各タイヤにクランプさせた１対のタイヤ１１を示す。この配置は典型的には擁壁のコーナーのタイヤで使用され、それらのタイヤに余分の強度を与え、安定性と余分の衝撃抵抗性（例えばタイヤトレッドロールによって与えられる）を確立する。かかる配置はコーナーにおけるコースの高さを維持する（即ち、垂れ下がりを防止する）のに役立つ。図２７はコース１４のタイヤ１１のラインを示し、コースの前（及び／又は後）表面にトレッド長尺物３２を取付けられている。タイヤ長尺物はねじ、クランプ、接着剤などによって取付けられることができる。かかる配置はコースに沿って平坦な表面を与え、それは擁壁にしばしば使用される布及び／又は繊維被覆（例えばジオファブリック）を一層受け入れやすくする。図２８を参照すると、タイヤへのトレッド区域３２の取付けのための別の機構が示されている。図２８の配置では、（所望により亜鉛めっきされた鋼又はガラス繊維の）棒（bar or rod）７０がスロット４６を通して挿入され、次いで切断されていないタイヤ１１の上部側壁の上に位置される。この配置の上部の盛り土又は他のコースの圧力はその構造安定性を確実にする。同様に、図２９では、トレッド７２の一区域がスロット４６に差し込まれ、図２８の配置と同様の効果を達成する。図３０を参照すると、（図７に示されたものと同様の）いわゆる“デッドマン（dead man）”構成が示され、補強グリッド30に対する定着及び緊張を助ける。本質的には、各補強グリッド３０のためのタイヤ１４’の１コースは堤防に隣接して敷設される（最後に構成されるときに擁壁内に包囲される）。そのタイヤのコースは保持グリッドの自由端に接続され、それはそれらの対抗する端でタイヤ１４のコース（即ち、擁壁の前）に取付けられる。グリッドの後のタイヤのコースは擁壁全体の強度を助け、（即ち、コース１４’が後方に引っぱられたり促されたりするとき）保持グリッドの緊張に役立つ。図３１及び３２を参照すると、複数のタイヤ１１から形成された擁壁１０”は図１に示されたものと同様のバタ角度を有する。擁壁の構成は図１〜８について前述したものと同じである。しかしながら、切断タイヤから形成された補強具を使用するよりむしろ、コンベヤベルトストリップ８０を使用することができる。典型的には２００〜３００ミリメートル幅を有し、採鉱産業によって廃棄されるコンベヤベルトストリップが使用される。かかるストリップは典型的には高引張強度のナイロンで織られたコンベヤベルトから形成され、典型的には金属を全く含有しないストリップ（そうでなければ例えば壁内を腐食しない鋼）が使用される。図３１及び３２においてわかるように、各ストリップはタイヤコース１４の間に延び、典型的にはタイヤの前区域上のビード（beading）８２に取付けられる。コンベヤベルトストリップは典型的には有標のコンベヤベルト接続（例えば２０ＫＮ運転能力）を使用してビードに接続される。コンベヤベルトストリップは（前述のような）グリッド構成が形成されるように交差ストリップ８０’を含むことができる。典型的にはコンベヤベルトはタイヤに取付けられる。しかし、ある場合には、コンベヤベルトストリップはそれらに取付けられずにタイヤ壁に隣接して単に横たわることができる。コンベヤベルトストリップによる１つの利点はそれらが極めて長い長さを有し、それゆえ壁中に延びる細長い区域を形成するためにストリップの長さを一緒に接合する必要が全くないことである。これは補強具中のグリッド状十字交差構成が使用されるとき有利である。コンベヤストリップは上述のように縫い合わしたり連結することもできる。図３２で示されているように、ストリップは壁の補強部分中に水平に延びることができ、あるいはそれらは壁中に下方に（傾斜して）延びるように配置させることができる。タイヤ区域の補強と同様に、コンベヤベルトストリップはそれらの離れた端において定着させることができ、実際タイヤ区域についての上述の取付けの方式及び配置の全てはコンベヤベルト区域と同様に使用されることができる。従って、再度説明しない。工学分析は本発明による擁壁が木材枠、コンクリート枠又は部分的れんが積み壁の如き現在の典型的な擁壁に匹敵し、しかも、安価で計量であり、廃棄タイヤ及びコンベヤベルト廃棄の問題の解決策を与えることを示した。本発明を複数の好ましい例を参照して記載したが、本発明を複数の他の形で具体化できることは認識されるだろう。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１１年２月１２日（１９９９．２．１２）【補正内容】その方法は補強区域を必要とするあらゆるタイプの擁壁を形成するために使用されることができ、その利点は補強区域として使用される典型的なジオグリッド又はジオファブリック材料がタイヤ又はコンベヤベルトから形成された区域によって置換されうることである。好ましくは、壁の表面は壁表面を規定するために堤防に隣接する複数のコースに複数の要素を配置することによって規定される。かかる要素はコンクリートブロック、石ブロックなどの従来の補強壁表面材料に使用される構成要素であることができる。あるいは、構成要素は（所望により本発明の教示に従って切断された）複数のタイヤから形成されることができる。典型的には、補強区域は壁の表面における構成要素の少なくとも１つのコースの配置の前又は後に取付けられる。また、補強区域においてタイヤ（例えば廃棄タイヤ）だけを使用する代わりに、コンベヤベルト（特に廃棄コンベヤベルト）を使用することができる。例えば採鉱産業からのナイロン不織布コンベヤベルト（鋼又は金属を全く含有しないコンベヤベルト）を使用することができる。かかるコンベヤベルトは高い引張強度を有し、それゆえ擁壁の補強具として使用されるとき所望の強度特性を与える。さらなる側面において第２側面のようなタイヤは擁壁構造に連続使用するためのユニットとして与えられてもよい。同様に、第３側面のような補強具は擁壁構造に連続使用するために別個に使用されることができる。図面の簡単な説明本発明の範囲内にあるあらゆる他の形態にもかかわらず、本発明の好ましい形態を添付図面を参照して例示目的として記載する。図１は本発明の第１例による擁壁の側立面の断面図である。図２は対抗する側壁の間の平面で切断されたタイヤの平面図である。図３は本発明の第２例による別の擁壁の側立面の断面図である。図４はＡ−Ａでとった図３の擁壁の断面図である。図５は本発明の第３例による別の擁壁の側立面の断面図である。図６は本発明の第４例による別の擁壁の側立面の断面図である。【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１１年４月７日（１９９９．４．７）【補正内容】第３の側面では、本発明は外部分から壁中に後方に延びる補強区域を含む堤防又はその類似物を保持するための擁壁を提供し、補強区域は擁壁の一部であり、下記（ａ）及び／又は（ｂ）から形成される：（ａ）タイヤトレッドから形成された縦長のストリップ；及び／又は（ｂ）コンベヤベルト長尺物。補強区域は従来の表面仕上材料（例えばコンクリート又は石）で形成された擁壁で使用されることができる。この場合において補強は（ジオファブリック（ge ofabric）材料の如き）存在する補強材料を置換することができる。補強区域は土製のバタ擁壁（即ち、土そのもの以外の他の表面仕上材料を特に有していない）において極めて簡単に使用されることもできる。しかしながら、最も好ましくは補強区域は（以下記載されるような）複数のコースにおいて複数のタイヤから形成された表面を用いて使用される。かかる補強は構造的に安定している擁壁を与える（例えばＵＳ５３７８０８８に規定された配置より簡単で機能的に全く異なるものである）。壁表面仕上材料がタイヤから形成されるとき及び壁区域中のタイヤの少なくとも幾つかが無傷のトレッドを有するとき、かかるタイヤはさらに囲いを規定し、その中に充填材料を配置することができる。これは棒又はパイロンを使用する必要がないことを意味する（それはそうでなければＵＳ５３７８０８８に示された配置では要求される）。さらに、補強具は本質的には切断物から、タイヤから、コンベヤベルトから及び充填材料から構成されることができるので、存在する配置より簡単で経済的に好都合である。典型的には、補強区域は壁表面仕上構造に取付けられ、複数のトレッド区域から又は複数の側壁区域から、及び所望により（又は代替的に）複数のコンベヤベルト区域から形成されてもよい。トレッド区域と側壁区域の両方が追加のタイヤから切断されることができ、コンベヤ区域は単一のコンベヤベルトから切断されることができる。次いでそれらの区域は一緒に接合されて補強区域を規定することができる。上のように、そうして形成された壁のバタ角度は典型的には鉛直から１０°〜２０°オフセットされている。典型的には、タイヤの１コースが敷設され、各タイヤは次いで次のコースを敷設する前に充填材料で少なくとも部分的に（好ましくは完全に）充填される。さらに、タイヤの各コースは隣接コースから（コースのラインに沿って）オフセットされて配置されることができる。第５の側面では、本発明はタイヤの少なくとも幾つかを（ａ）及び／又は（ｂ）のように切断する工程を含む複数のタイヤから擁壁を形成するための方法を提供する；（ａ）その対抗する側壁問の平面において切断し、タイヤの一区域を切断しないまま残し、そのまわりのタイヤ部分の旋回のためのヒンジを与え、次いで両側壁が下方に面するように壁中にそれらのタイヤを配置する；（ｂ）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断し、除去された側壁は残っている側壁に隣接するようにタイヤ中に配置され、次いで残っている切断されていない側壁が下方に面するように壁中にそれらのタイヤを配置する。かかる方法は中空タイヤ（中実タイヤではない）を採用する。第６の側面では、本発明は下記（ａ）及び／又は（ｂ）から形成される補強区域を壁中に位置させる工程を含む、堤防又はその類似物を保持するための擁壁を形成するための方法を提供する：（ａ）タイヤトレッドから形成された縦長のストリップ；及び／又は（ｂ）コンベヤベルト長尺物。その方法は補強区域を必要とするあらゆるタイブの擁壁を形成するために使用されることができ、その利点は補強区域として使用される典型的なジオグリッド又はジオファブリック材料がタイヤ又はコンベヤベルトから形成された区域によって置換されうることである。請求の範囲 15．外部分から壁中に後方に延びる補強区域を含む堤防又はその類似物を保持するための擁壁であって、補強区域が擁壁の一部であり、下部（ａ）及び／又は（ｂ）から形成されている擁壁；（ａ）タイヤトレッドから形成された縦長のストリップ；及び／又は（ｂ）コンベヤベルト長尺物。 16．補強区域が壁の外部分に取付けられている請求の範囲１５記載の擁壁。 17．補強区域が複数のタイヤトレッド長尺物及び／又はコンベヤベルト長尺物を一緒に接合することによって形成されている請求の範囲１５又は１６記載の擁壁。 18．トレッド及び／又はベルト長尺物がグリッド構成を規定するために接合されている請求の範囲１７記載の擁壁。 19．個々の長尺物がグリッド構成を規定するために隣接長尺物に取付けられ、連結され、又は縫い合わされている請求の範囲１８記載の擁壁。 20．補強区域が採鉱コンベヤベルトから切断された複数の区域から形成されている請求の範囲１５〜１９のいずれか記載の擁壁。 21．外部分が複数のコースで配置された複数の要素から形成され、補強区域が各コースのために与えられ、水平に延びるか又は壁中に傾斜して下方に延びるように配置されている請求の範囲１５〜２０のいずれか記載の擁壁。 22．壁の外表面が堤防に隣接する複数のコースに配置される複数のタイヤによって規定され、壁中のタイヤの少なくとも幾つかが無傷のトレッド部分を有する請求の範囲１５〜２１のいずれか記載の擁壁。 37．（ｂ）において、ライナーが除去された側壁と残っている側壁の間に位置され、タイヤが壁中に配置されるときタイヤの下部開口をカバーする請求の範囲３６記載の方法。 38．切断タイヤが完成した擁壁において充填材料で実質的に満たされている請求の範囲３６又は３７記載の方法。 39．コースが請求の範囲２５〜３１のいずれかに規定されたような方法に従って構成されている請求の範囲３６〜３８のいずれか記載の方法。 40．下記（ａ）及び／又は（ｂ）から形成される補強区域を壁中に位置させる工程を含む、堤防又はその類似物を保持するための擁壁を形成するための方法：（ａ）タイヤトレッドから形成された縦長のストリップ；及び／又は（ｂ）１以上のコンベヤベルト長尺物。 41．壁の外表面が表面を規定するために堤防に隣接する複数のコースに複数の要素を配置することによって規定される請求の範囲４０記載の方法。 42．各コースの配置の前又は後に、補強区域がそのコースに取付けられる請求の範囲４１記載の方法。 43．各コースへの補強区域の取付け前に、補強区域は複数のタイヤトレッド長尺物及び／又はコンベヤベルト長尺物を一緒に接合することによってグリッド構造に予備形成されている請求の範囲４２記載の方法。 44．要素がタイヤである請求の範囲４１〜４３のいずれか記載の方法。 45．タイヤの少なくとも幾つかが無傷のトレッド部分を有する請求の範囲４４記載の方法。 46．壁の表面が請求の範囲２５〜３９のいずれかに規定されたような方法を使用して形成される請求の範囲４１〜４５のいずれか記載の方法。 47．コンベヤベルト区域が採鉱コンベヤベルトから切断される請求の範囲４０〜４６のいずれか記載の方法。 48．下記（ａ）及び／又は（ｂ）から形成される堤防又はその類似物を保持する際に使用するための補強区域：（ａ）タイヤトレッドから形成された縦長のストリッブ；及び／又は（ｂ）コンベヤベルト長尺物。 49．トレッド及び／又はベルト長尺物が接合されてグリッド構成を規定する請求の範囲４８記載の補強区域。 50．個々の長尺物がグリッド構成を規定するために隣接長尺物に取付けられ、連結され又は縫い合わされる請求の範囲４９記載の補強区域。 51．タイヤが下記（ａ）及び／又は（ｂ）のように切断されている、擁壁に使用するためのタイヤ：（ａ）その対抗する側壁の間の平面において切断され、タイヤの一区域が切断されないまま残り、そのまわりに生じたタイヤ部分の旋回のためのヒンジを与え、タイヤは両側壁が下方に面するように壁中に配置されることができる；及び／又は（ｂ）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断され、除去された側壁は残っている側壁に隣接するようにタイヤ中に配置され、タイヤは残っている切断されない側壁が下方に面するように壁中に配置されることができる。 52．（ｂ）においてライナーが除去された側壁と残っている側壁の間に位置され、壁中に配置されているときのタイヤの下部開口をカバーする請求の範囲５１記載のタイヤ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号ＰＯ９９０１ (32)優先日平成９年10月21日(1997．10．21) (33)優先権主張国オーストラリア（ＡＵ） (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者キャッシュマン，グレンオーストラリア，エヌエスダヴリュー 2290，チャールズタウン，ベイキークレセント 14

Claims

【特許請求の範囲】 1. 堤防に隣接する複数のコースに配置された複数のタイヤを含む堤防又はその類似物を保持するための擁壁であって、擁壁の外表面の各タイヤの中心軸が鉛直及び水平の両方からオフセットされている擁壁。 2. 各タイヤの中心軸が１０°〜２０°のバタ角度で鉛直からオフセットされている請求の範囲１記載の擁壁。 3. 請求の範囲１又は２記載の擁壁であって、隣接コースが： − 充填材料によって、所望によりタイヤの直径の半分の距離で、分離されているか；又は − 境を接している、ことを特徴とする擁壁。 4. 各タイヤが少なくとも部分的に充填材料で充填され、さらに充填材料がタイヤ間及びタイヤと堤防の間の間隙を満たす請求の範囲１〜３のいずれか記載の擁壁。 5. 充填材料が下記のものを含む、請求の範囲４記載の擁壁： − タイヤの最下コースにおいてコンクリート；及び／又は − 顆粒又は粒子の、所望により自由に排水する材料。 6. 顆粒又は粒子材料が丸石、砂及び／又は寸断されたタイヤである請求の範囲５記載の擁壁。 7. タイヤの少なくとも幾つかが下記（ａ）及び／又は（ｂ）のように各々切断されている請求の範囲１〜６のいずれか記載の擁壁：（ａ）その対抗する側壁の間の平面において切断され、両側壁が下方に面するように壁中に配置される；及び／又は（ｂ）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断され、残っている切断されていない側壁が下方に面するように壁中に配置される。 8. （ａ）において、タイヤの一区域が切断されないまま残り、そのまわりのタイヤ部分の旋回のためのヒンジを与える請求の範囲７記載の擁壁。 9. （ｂ）において、除去された側壁がタイヤが壁中に位置されるとき残っている側壁に隣接されるようにタイヤ中に配置される請求の範囲７又は８記載の擁壁。 10．ライナーが除去された側壁と残っている側壁の間に位置され、壁中に配置されているときのタイヤの下部開口をカバーする請求の範囲９記載の擁壁。 11．堤防に隣接する複数のコースに配置された複数のタイヤから形成される堤防又はその類似物を保持するための擁壁であって、タイヤの少なくとも幾つかが下記（ａ）及び／又は（ｂ）のように各々切断されている擁壁：（ａ）その対抗する側壁の間の平面において切断され、タイヤの一区域が切断されないまま残され、そのまわりにタイヤの旋回のためのヒンジを与え、タイヤは両側壁が下方に面するように壁中に配置されることができる；及び／又は（ｂ）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断され、除去された側壁は残っている側壁に隣接するようにタイヤ中に配置され、タイヤは残っている切断されていない側壁が下方に面するように壁中に配置される。 12．（ｂ）において、ライナーが除去された側壁と残っている側壁の間に位置され、壁中に配置されているときのタイヤの下部開口をカバーする請求の範囲１１記載の擁壁。 13．切断タイヤが完成した擁壁において充填材料で実質的に満たされている請求の範囲１１又は１２記載の擁壁。 14．擁壁のコースが請求の範囲１〜６のいずれかに規定された方法で構成されている請求の範囲１１〜１３のいずれかに記載の擁壁。 15．外部分から壁中に後方に延びる補強区域を含む堤防又はその類似物を保持するための擁壁であって、補強区域が擁壁の一部であり、下部（ａ），（ｂ）及び／又は（ｃ）から形成されている擁壁；（ａ）グリッド型構成で配置された１以上のタイヤから切断された部分／区域；（ｂ）１以上のタイヤから切断されたストリップ；及び／又は（ｃ）コンベヤベルト部分／区域。 16．補強区域が壁の外部分に取付けられている請求の範囲１５記載の擁壁。 17．補強区域が複数のタイヤトレッド区域、複数のタイヤ側壁区域及び／又は複数のコンベヤベルト区域を一緒に接合することによって形成されている請求の範囲１５又は１６記載の擁壁。 18．ストリップ又はコンベヤベルト部分／区域がグリッド構成を規定するために接合されている請求の範囲１７記載の擁壁。 19．個々の区域がグリッド構成を規定するために隣接区域に取付けられ、連結され、又は縫い合わされている請求の範囲１８記載の擁壁。 20．補強区域が採鉱コンベヤベルトから切断された複数の区域から形成されている請求の範囲１５〜１９のいずれか記載の擁壁。 21．外部分が複数のコースで配置された複数の要素から形成され、補強区域が各コースのために与えられ、水平に延びるか又は壁中に傾斜して下方に延びるように配置されている請求の範囲１５〜２０のいずれか記載の擁壁。 22．壁の外表面が堤防に隣接する複数のコースに配置される複数のタイヤによって規定され、壁中のタイヤの少なくとも幾つかが無傷のトレッド部分を有する請求の範囲１５〜２１のいずれか記載の擁壁。 23．外部分が請求の範囲１〜１４のいずれかに規定されたような方法で複数のタイヤから形成されている請求の範囲１５〜２２のいずれか記載の擁壁。 24．複数のコースが１つの列を規定し、複数の列が堤防に隣接して配置される請求の範囲１〜１４又は２１又は２３のいずれか記載の擁壁。 25．下記（ａ）及び（ｂ）の工程を含む堤防又はその類似物を保持するための擁壁を形成するための方法：（ａ）周囲の地面から堤防まで下方に傾斜しかつ堤防に隣接する擁壁のためのベースを形成する；及び（ｂ）ベースに沿ってかつ堤防に隣接する複数のコースに複数のタイヤを配置する。 26．ベースが１０°〜２０°のバタ角度で鉛直から壁においてオフセットを与えるように形成されている請求の範囲２５記載の方法。 27．壁中の各タイヤの中心軸がバタ角度にほぼ等しい角度で鉛直からオフセットされている請求の範囲２６記載の方法。 28．タイヤの各コースが隣接コースからのコースのラインに沿ってオフセットされるように配置されている請求の範囲２８〜３０のいずれか記載の方法。 29．工程（ｂ）において、タイヤの１つのコースが敷設され、各タイヤが次のコースの敷設前に充填材料で少なくとも部分的に充填されている請求の範囲２５〜２８のいずれか記載の方法。 30．１つのコース中の各タイヤが、次のコースのタイヤがそのタイヤと境を接している；又は次のコースのタイヤがそのタイヤから充填材料によって分離されている請求の範囲２９記載の方法。 31．各コースの充填中、追加の充填材料がタイヤ間、及びタイヤと堤防の間の間隙を満たすように与えられる請求の範囲２９又は３０記載の方法。 32．１つのコース敷設する前にコース中のタイヤの少なくとも幾つかが下記（ｉ）及び／又は（ii）のように各々切断される請求の範囲２５〜３１のいずれか記載の方法：（ｉ）その対抗する側壁の間の平面において切断され、両側壁が下方に面するように壁中に配置される；及び／又は（ii）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断され、残っている切断されていない側壁が下方に面するように壁中に配置される。 33．（ｉ）において、タイヤの一区域が切断されないままであり、そのまわりのタイヤ部分の旋回のためのヒンジを与える請求の範囲３２記載の方法。 34．（ii）において、除去された側壁がタイヤが壁中に位置されるとき残っている側壁に隣接するようにタイヤ中に配置される請求の範囲３２又は３３記載の方法。 35．ライナーが除去された側壁と残っている側壁の間に位置され、タイヤが壁中に配置されるときタイヤの下部開口をカバーする請求の範囲３４記載の方法。 36．タイヤの少なくとも幾つかを下記（ａ）及び／又は（ｂ）のように切断する工程を含む複数のタイヤから擁壁を形成するための方法：（ａ）その対抗する側壁の間の平面において切断し、タイヤの一区域は切断されないまま残し、そのまわりのタイヤ部分の旋回のためのヒンジを与え、次いで両側壁が下方に面するように壁中にそれらのタイヤを配置する；及び／又は（ｂ）側壁の１つの実質的な部分を除去するように切断し、除去された側壁は残っている側壁に隣接するようにタイヤ中に配置され、次いで残っている切断されていない側壁が下方に面するように壁中にそれらのタイヤを配置する。 37．（ｂ）において、ライナーが除去された側壁と残っている側壁の間に位置され、タイヤが壁中に配置されるときタイヤの下部開口をカバーする請求の範囲３６記載の方法。 38．切断タイヤが完成した擁壁において充填材料で実質的に満たされている請求の範囲３６又は３７記載の方法。 39．コースが請求の範囲２５〜３１のいずれかに規定されたような方法に従って構成されている請求の範囲３６〜３８のいずれか記載の方法。 40．下記（ａ），（ｂ）及び／又は（ｃ）から形成される補強区域を壁中に位置させる工程を含む、堤防又はその類似物を保持するための擁壁を形成するための方法：（ａ）グリッド型構成で配置され１以上のタイヤから切断された部分／区域；（ｂ）１以上のタイヤから切断されたストリップ；及び／又は（ｃ）１以上のコンベヤベルト。 41．壁の外表面が表面を規定するために堤防に隣接する複数のコースに複数の要素を配置することによって規定される請求の範囲４０記載の方法。 42．各コースの配置の前又は後に、補強区域がそのコースに取付けられる請求の範囲４１記載の方法。 43．各コースへの補強区域の取付け前に、補強区域は複数のタイヤトレッド区域、複数のタイヤ側壁区域及び／又は複数のコンベヤベルト区域を一緒に接合することによってグリッド構造に予備形成されている請求の範囲４２記載の方法。 44．要素がタイヤである請求の範囲４１〜４３のいずれか記載の方法。 45．タイヤの少なくとも幾つかが無傷のトレッド部分を有する請求の範囲４４記載の方法。 46．壁の表面が請求の範囲２５〜３９のいずれかに規定されたような方法を使用して形成される請求の範囲４１〜４５のいずれか記載の方法。 47．コンベヤベルト区域が採鉱コンベヤベルトから切断される請求の範囲４０〜４６のいずれか記載の方法。 48．下記（ａ），（ｂ）及び／又は（ｃ）から形成される堤防又はその類似物を保持するのに使用するための補強区域；（ａ）グリッド型構成で配置され１以上のタイヤから切断された部分／区域；（ｂ）１以上のタイヤから切断されたストリップ；及び／又は（ｃ）コンベヤベルト部分／区域。