KR20010020365A - 옹벽 시스템 - Google Patents

Abstract

옹벽 시스템(10)은 다수의 코스(14)내에 배열되어 있는 다수의 타이어(11)를 포함하는 것으로 정의된다. 타이어는 벽과 오프셋될 수 있으며 다양한 방법으로 절단될 수 있어 벽의 강도를 양호하게 개선한다. 추가로, 타이어 또는 컨베이어 벨트로부터 형성된 보강부(25, 30, 32)는 벽 시스템과 연관되어져 있어 벽의 구조적 안정성을 개선한다.

Description

옹벽 시스템{RETAINING WALL SYSTEM}

자동차, 광산 및 항공 분야에서 폐기된 타이어 및 이송 벨트는 처분에 따른 어려움, 환경파괴 및/또는 소각으로 인한 상당한 환경문제를 유발한다.

타이어로부터 제조된 옹벽은 본 기술분야에 공지되어 있다. 예를 들어, 미국 특허 제 5,480,255호에는 원형을 유지하고 있는 타이어 및 반쪽 타이어로 형성하여 모래가 채워진 고속도로용 충격흡수 장벽이 설명되어 있다. 프랑스 공보 제 2,682,700호에는 타이어의 한 측벽이 제거되어 있는, 옹벽으로 타이어를 사용하는 방법이 설명되어 있다.

미국 특허 제 5,378,080호에는 여러 조각난 자동차용 타이어로 제조된 옹벽이 설명되어 있다. 수평으로 배열된 측벽 조각들은 벽의 정면배열을 형성하고 타이어의 트레드 세그먼트는 측벽부분들에 연결되어 후방으로 연장함으로써 추가의 지지체를 후방배열에 제공한다. 그러나, 정면배열을 형성하는 방법이 복잡하고 시간소모적이며 과도한 타이어 절단작업을 필요로 하며 로드(17), 추가의 로드(24) 및 상당히 복잡한 조립절차를 필요로 한다. 게다가, 트레드 세그먼트(20)가 정면벽을 지지하는데 에만 제공되며 정면 벽의 뒤에 배열되는 어떤 충진재료에 대한 안정성을 보강하기 위한 부품에 대한 설명이 없다.

적어도 본 발명의 양호한 실시예들이 폐타이어로 제조된 종래의 옹벽을 개선할 수 있거나 대체할 수 있는 옹벽 및 이의 제조방법을 제공할 수 있다면 바람직할 것이다.

본 발명은 옹벽(retaining wall) 및 상기 옹벽을 제조하는 방법에 관한 것이며, 특히 구조물내에 타이어 및 이송 벨트를 이용하는 옹벽에 관한 것이다. 본 명세서에 사용한 용어 "옹벽"은 건축공학 분야(예를 들어, 도로 건설, 공공사업 등)에서의 제방쌓기에 사용되는 벽뿐만 아니라 방파제 및 방사제, 보호벽, 터널 및 구멍에서의 벽, 부두 등에 사용되는 것들을 포함한다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 옹벽의 측면도.

도 2는 대향하는 측벽 사이의 평면 내에서 절단된 타이어의 평면도.

도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 변경의 옹벽의 측면도.

도 4는 도 3의 A-A에서 취한 옹벽의 단면도.

도 5는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 변경의 옹벽의 측면도.

도 6은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 변경의 옹벽의 측면도.

도 7은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 변경의 옹벽의 측면도.

도 8은 본 발명에 따른 바람직한 방법에 따라 구성된 보강된 벽의 사시도.

도 9는 바람직한 옹벽 내에서 사용되는 보강재의 부착 형태를 도시한 타이어 코스 중의 두개의 타이어의 저면도.

도 10 및 도 11은 타이어에 보강재를 부착하기 위한 두개의 변경의 방법을 개략적으로 도시한 측면도.

도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 보강재 그리드 형상에서 보강재를 결합시키기 위한 두개의 변경의 방법을 개략적으로 도시한 측면도.

도 14 내지 도 16은 도 17에서 도시한 방식으로 부착되기 이전에 보강재 성분을 도시한 도면.

도 18 및 도 19는 타이어로부터 제거된 측벽과 타이어의 평면도 및 사시도.

도 20은 본 발명에 따른 또 다른 보강재를 함께 연결하여 일렬로 나열된 타이어 측벽을 도시한 도면.

도 21 내지 도 25는 다양한 타이어 측벽 보강 배열을 도시한 도면.

도 26은 옹벽 에지 또는 모서리에 이용된 한 쌍의 타이어 배열을 도시한 평면도.

도 27은 직물 또는 섬유 피복물을 수용하기에 적합한 타이어 코스가 되기 위한 타이어 정면의 사시도.

도 28 내지 도 30은 전체 타이어에 타이어 나사를 부착하기 위한 변경의 수단을 도시한 도면.

도 31 내지 32는 컨베이어 벨트에 의해 보강재가 제공된 또 다른 바람직한 실시예의 평면도 및 측면도.

본 발명의 제 1양태로서, 다수의 타이어가 제방에 인접한 다수의 코스로 배열되고 각각의 타이어의 중심축이 수직으로부터 오프셋되게 배열되는, 제방 등을 유지하기 위한 옹벽이 제공된다.

그러한 구조물의 장점은 경사진 제방을 형성함으로써 옹벽에 대한 추가의 지지체와 추가의 강도를 제공할 수 있다는 점이다.

통상적으로, 각각의 타이어의 중심축은 수직으로부터 바람직하게는 10 내지 20°오프셋되어 있다. 이러한 경사각도를 채용함으로써, 벽의 경사짐으로 인한 장점을 유지하면서 옹벽의 용이한 건축을 달성할 수 있다.

인접 코스들은 충진재료에 의해 분리되는데, 그 분리 거리는 타이어 직경의 반정도로 선택된다. 이와는 달리 인접 코스는 맞닿게 할 수도 있다. 각각의 타이어는 충진재료로 적어도 일부(그러나, 통상적으론 완전히)가 채워지며, 또한 충진재료는 타이어들 사이 및 타이어와 제방 사이의 간극을 채우는데 사용될 수 있다.

통상적으로, 충진재료로는 타이어 벽 구조물에 있어서 타이어의 가장 낮은 코스 및 중간 코스(예를 들어, 이들 코스는 교대로 배열됨)로 사용되는 콘크리트일 수 있다. 입자형 재료, 선택적으론 자유 배수재료, 예를 들어 자갈, 모래 및/또는 조각난 타이어와 같은 재료들이 사용될 수 있다. 조각난 타이어들을 사용하면 폐타이어의 처분에 도움이 되므로 환경문제에 도움이 된다.

통상적으로, 타이어의 적어도 몇 개, 몇몇 경우엔 모든 타이어가 a)타이어의 대향 측벽들 사이의 면에서 각각 절단되어 양 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되도록 벽내에 배열되거나, b)상기 측벽중 한 측벽의 대부분이 제거되도록 나머지 잘리지 않은 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되게 상기 벽내에 배열된다.

a)를 선택하게 되면, 통상적으로 일부의 타이어가 타이어부분의 피봇을 위한 힌지를 제공하도록 미절단 상태를 유지함으로써, 벽의 강도를 증가시킨다(즉, 타이어의 절반은 다른 타이어의 절반부분에 부착된다). 이와는 달리, b)를 선택하면 타이어가 벽내에 위치될 때 상기 제거된 측벽이 나머지 측벽에 인접되도록 타이어내에 배열될 수 있다. 이는 충진되는 재료에 매우 안정된 베이스를 타이어 내부에 제공하며, 선택적으론 라이너가 제거된 측벽과 나머지 측벽 사이에 위치될 수 있게 하여, 상기 벽내에 배열될 때 타이어의 하부 개구를 덮을 수 있게 하고 타이어를 더욱 양호하게 유지할 수 있게 한다.

선택적으로, 타이어의 적어도 몇 개 또는 전부에 (예를 들어, 타이어에 천공된)배수 구멍이 제공된다.

대체 구성으로서, 상기 옹벽은 솔리드(solid) 타이어(또는 솔리드 타이어와 중공형 타이어의 혼합물)로 제조될 수 있다. 적합한 원형 타이어로서는 지게차 폐타이어 및 광산분야의 타이어가 있다. 솔리드 타이어를 사용하는 장점은 과도한 충진 필요성이 없으며, 중공형 타이어 옹벽에서 발생하는 변형이 거의 극복될 수 있다는 점이다.

이와는 달리, 중공형 타이어에서 발생되는 변형은 타이어 트레드 벽 및 측벽을 보강함으로써(예를 들어, 적합한 길이로 절단된 타이어 트레드로 트레드 내벽을 라이닝함으로써) 완화 또는 제거될 수 있다. 예를 들어, 두 개의 추가의 트레드부분이 타이어 트레드부분의 내면과 맞닿도록 타이어 내측에 위치될 수 있다(하나의 트레드 부분은 다른 하나의 내측에 위치됨). 또한, 여분의 타이어 링(즉, 절단된 타이어 측벽)은 충진 이전에 중공형 타이어 내부에 위치될 수 있다(예를 들어, 4개의 타이어 링이 중공형 타이어의 베이스에 사용될 수 있다). 이러한 배열을 채용하면 옹벽내에 있는 중공형 타이어를 강화하고 변형을 방지하며 훨씬 더 많은 폐(2차)타이어의 처분에 유리하다.

본 발명의 제 2 양태로서 다양한 형태로 형성된 제방 등을 유지하기 위한 유지 벽을 제공하는 것으로서, 적어도 타이어들 중의 일부는 다음과 같은 단계로 절단된다.

(a) 마주하는 양 벽사이의 면에서 두 부분이 형성되어, 타이어의 일부의 피봇용 힌지를 제공하기 위해 타이어의 일부가 절단되지 않은 상태로 남아 있고, 상기 두 벽들이 아래로 대면하도록 타이어들이 벽에 배열되어 있다.

(b) 상기 두 벽들중의 하나의 벽 대부분을 제거하며, 상기 제거된 벽은 남아있는 벽에 인접하게 타이어에 배열되며, 상기 타이어들은 절단되지 않고 남아있는 벽이 하향으로 대면되도록 벽에 배열된다.

벽이 건조될 때(예를 들어, 타이어들에 배열된 충진재료를 편향시키기 위해 상부 측벽이 거의 없게 된다.), 상기와 같은 배열은 타이어의 각 과정의 충진을 용이하게 한다. 또한, 이러한 방식에서 신중한 절단은 다수의 “가공하지 않은(intact)" 타이어들로부터 형성된 거보다 더 강한 벽을 제공할 수 있다.

본 발명의 제 3 양태로서, 외부로부터 벽속으로 후방으로 연장되는 보강부를 포함하는 제방을 유지하는 옹벽을 제공하는데 있다. 상기 옹벽의 일부로 형성된 보강부는,

(a) 하나 이상의 타이어들로부터 절단된 부분 및/또는,

(b) 컨베이어 벨트 부분으로 구성된다.

상기 보강부는 종래의 대면 물질(예를 들어, 콘크리트 또는 돌)로 형성된 유지 벽으로 이용될 수 있다. 이러한 경우의 보강은 현행 보강물질(예를 들어, 지오패브릭(geofabric) 물질)로 대체될 수 있다. 보강부는 흙으로 만든 경사 옹벽(예를 들어, 흙 이외의 특정한 접촉 물질이 없다)에서 매우 단순히 이용될 수 없다. 그러나, 가장 바람직한 보강부은 하기에 기술되는 다수의 진행과정에서 다수의 타이어들로부터 형성된 면으로 사용된다.

이러한 보강은 구조적으로 안정된 보강 벽(미국 특허 제 5,378,088호에서 기술된 장치 보다 단순하고 상이한 기능을 갖고 있음)을 제공한다.

벽 접촉 물질이 타이어들로부터 형성되고, 상기 벽부분에서 타이어들의 적어도 일부가 가공하지 않은 형태로 있을 때, 이러한 타이어들은 충진 물질이 배열될 수 있는 밀폐부를 추가로 형성한다. 이것은 로드 또는 필론(pylon)의 실시예(미국 특허 제 5,378,088호에 도시된 장치에서 요구된 것과 다른 것)를 필요로 하지 않는다는 것을 의미한다.

더욱이, 상기 보강은 충진 물질 및 컨베이어 벨트 또는 타이어들로부터 필수적으로 구성되기 때문에, 현행 장치보다 경제적이면서 편리하며, 단순하게 구성된다.

통상적으로, 보강부는 벽 접촉 구조에 부착되고, 다수의 트레드 부분으로부터 형성되거나, 다수의 측벽부분으로부터 형성될 수도 있고, 다수의 컨베이어 벨트 부분으로부터 임의적으로 형성될 수도 있다. 트레드 부분 및 측벽 부분 모두 추가적인 타이어들로부터 절단될 수 있고, 컨베이어 부분은 단일 컨베이어 벨트로부터 절단될 수 있다. 그후 상기 부분들이 보강부를 형성하기 위해 함께 결합된다.

바람직하게도, 상기 부분들이 그리드 형상을 형성하기 위해 결합되므로, 종래 기술에서 사용된 현행 지오그리드를 대체할 수 있다. 종래 기술의 지오그라드들은 직조(woven) 및 비직조(non-woven) 직물(textile)로 통상 형성되며, 폴리머로 적절히 강화되거나, 폴리머 화이버로 형성된다. 이러한 지오그리드 및 보강 물질은 고가인 반면에, 타이어 및 컨베이어 벨트의 이용은 환경 및 경제적인 측면에서 유리하며, 보다 단순한 옵션을 갖는다.

그리드 형상에서, 각각의 부분들은 그리드 형상을 형성하기 위해 인접한 부분을 통해 부착되거나 연결되고, 나선형으로 체결된다.

또한, 보강부는 각 코스를 위해 제공될 수 있으며, 벽속으로 하향 경사지거나 수평으로 연장되도록 배열된다.

다수의 코스에서 “열(row)"을 형성한다. 따라서, 임의의 구조에서 다양한 타이어들의 열들은 제방에 인접하게 배열된다.

본 발명의 제 4 양태로서, 제방을 유지하기 위한 옹벽을 하기의 단계로 형성하는 방법을 제공하는데 있다. 상기 옹벽을 형성하는 방법은,

주변 지면으로부터 제방을 하향으로 경사되며, 제방에 인접한 유지 벽을 위한 베이스를 형성하는 단계와,

제방에 인접하게 다수의 코스에서 다수의 타이어들을 베이스에 진행하는 단계로 구성된다.

상술된바와 같이, 소위 형성된 벽의 경사 각도는 수직으로부터 10℃ 내지 20℃의 영역으로 형성된다.

통상적으로, 타이어들의 코스는 놓여지고, 각 타이어는 다음코스로 들어가기 전에 충진재료로 적어도 일부분이 채워진다.

또한, 타이어들의 각 코스는 인접한 코스로부터 오프셋(코스의 라인을 따라)되도록 배열된다.

본 발명의 제 5 양태로서, 적어도 타이어들의 일부분을 절단하는 단계를 포함하는 다수의 타이어로부터 옹벽을 형성하는 방법을 제공한다. 상기 옹벽을 형성하는 방법은,

(a) 마주하는 양 벽사이의 면에서, 타이어 일부의 피봇용 힌지를 제공하기 위해 타이어의 부분이 절단되지 않은 상태로 남아 있고, 상기 두 벽들이 아래로 대면하도록 타이어들이 벽에 배열되어 있는 단계와,

(b) 상기 두 벽들중의 하나의 벽 대부분을 제거하며, 상기 제거된 벽이 남아있는 벽에 인접하게 타이어에 배열되며, 상기 타이어들은 절단되지 않고 남아있는 벽이 하향으로 대면되도록 벽에 배열되는 단계로 구성된다.

이러한 방법은 중공의 타이어로 실시할 수 있다.

본 발명의 제 6 양태로서, 벽에서 보강부를 위치시키는 단계를 포함하는 제방 등을 유지하는 옹벽을 형성하는 방법을 제공한다. 상기 보강부은 하나 또는 둘 2상의 컨베이어 벨트 또는 하나 이상의 타이어들로부터 절단된 부분들로부터 형성된다.

그래서, 상기 방법은 보강부를 필요로 하는 유지 벽의 형태로 사용될 수 있으며, 보강부로 사용된 지오그리드 또는 지오패브릭 재료가 타이어들 또는 컨베이어 벨트들로 형성된 부분으로 대체할 수 있는 장점을 갖게된다.

바람직하게는, 벽의 면은 벽면을 형성하기 위해 제방에 인접한 다수의 코스에서 다수의 요소를 배열하므로서 형성된다. 이러한 요소들은 콘크리트 블록, 돌블록과 같은 종래의 보강 벽면에서 사용되는 건축자재들이다.

선택적으로, 구성 요소는 (본 발명에 따라 임의로 절단된)다수의 타이어로 형성될 수 있다.

일반적으로, 보강 부분은 벽의 정면에 구성 요소중 적어도 하나의 코스로 배열하기 전 또는 후에 부착된다.

또한, 보강 부분 내에 타이어(예를 들어, 폐기된 타이어)만을 사용하는 대신에, 컨베이어 벨트(예를 들어, 폐기된 컨베이어 벨트)가 사용될 수 있다. 예를 들어, (임의의 강 또는 금속 함량이 없는 컨베이어 벨트인) 광업에서 나일론으로 직조된 컨베이어 벨트가 사용될 수 있다. 이러한 컨베이어 벨트는 고 인장 강도를 가지며 옹벽에서 보강재로 사용될 때 바람직한 강도 특성을 제공한다.

제방(100) 등을 유지하기 위한 본 발명에 따른 옹벽(10)의 바람직한 실시예는 충진재(13)로 적어도 부분적으로 채워진 공동(12)을 각각 갖는 다수의 타이어(11)를 포함한다. (선택적으로, 타이어(11)는 지게차, 광업 차량 등으로부터 경질의 타이어이다. 광업 차량의 경우, 충진재의 사용은 줄어들며 보다 안정적인 벽이 초래된다.) 바람직한 실시예에서, 각각의 공동(12)은 충진재(13)로 채워진다. 타이어(11)는 제방(100)에 인접한 다수의 코스(14)로 배열된다. 각각의 타이어(11) 사이, 및 타이어(11) 및 제방(100) 사이의 간극을 또 다른 충진재(15)가 채운다.

제방(100)은 10°내지 20°의 완만한 경사를 갖는 옹벽(10)에 수직으로부터 대략 10°내지 20°의 각도에서 벽을 형성하기 위해 지면(102)으로부터 비워진다. 전술한 바람직한 실시예에서, 옹벽(10)은 대략 14°의 완만한 경사를 갖는다, 예를 들어, 벽 내의 각각의 타이어의 중심 축은 수직에 대해 14°로 경사져 있다. 보다 높은 벽은 안정성을 위해 보다 큰 경사의 각도를 요하며, 반면에 보다 낮은 벽은 옹벽(10)에 의해 채워진 공간을 감소시키기 위해 보다 적은 경사의 각도를 요한다. 조망에 이용되는 것과 같이 일반적인 제방을 유지하고, 본 발명의 옹벽은 소음 방벽 또는 수로 벽 (해수 벽)등으로 사용됨을 포함한 다른 제방에 이용된다.

따라서, 각각의 타이어(11)는 타이어의 중심축이 경사가 완만한 각도와 동일한 각도에서 수직으로 떨어져 있다. 경사가 완만한 각도와 일치하기 위해 타이어(11)의 경사로 인해, 벽(10)의 안정성은 전단 안정성에 대한 타이어(11)의 코스 사이의 마찰에 따라 감소됨으로써 강화된다. 전단 안정성이 주 초점임을 고려하지 않는 종래 기술의 옹벽 설계에서, 타이어(11)는 벽(10)의 경사가 완만한 각도를 제공하기 위해 인접한 하부 코스(14)로부터 떨어진 각각의 연속하는 코스(14)로 편평하게 놓여져 있다.

타이어(11)는 일반적으로 주어진 코스(14)의 타이어(11)가 벽돌작업 형태로 인접한 하부 코스(14)의 타이어로부터 벽면에 단을 짓도록 되어있다. 전술한 바람직한 실시예에서, 인접한 코스(14)는 또 다른 충진재(15)에 의해 분리되며, 타이어(11) 직경의 절반인 코스(14)사이가 분리되도록 한다. 선택적으로, 인접한 코스(14)의 타이어(11)는 인접하고 있으며, 또 다른 충진재(15)는 인접하지 않은 인접한 타이어(11)의 표면 사이의 간극을 채운다.

또한, 타이어(11)는 다른 충진재(15)에 의해 제방(100)으로부터 분리된다. 선택적으로, 타이어(11)는 간극을 충진시키는 충진재(15)에 의해 제방(100)과 접할 수 있으며, 상기 간극에서는 타이어(11)의 표면이 제방(100)과 접하지 않는다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같은 대형 옹벽을 위하여, 타이어(11)의 두 개의 열(16a, 16b)이 각각의 코스(14)를 완성시키는데 사용될 수 있다. 두 개의 열(16a, 16b)을 이용함으로써, 벽의 높이를 증가시킬 수 있는 옹벽(10)의 안정성이 증가된다. 두 개의 열(16a, 16b) 내의 인접 타이어(11)는 도 4에 도시된 바와 같이 통상적으로 수평으로 오프셋되며, 또한 도 3에 도시된 바와 같이 수직으로 오프셋될 수도 있다.

옹벽(10)을 위한 기초부(101)는 최하위 코스(14a)를 제위치에 고정시키는 것을 돕도록 지면(102) 아래에 굴착된다. 최하위 코스(14a)를 더 고정시키기 위하여, 타이어(11)는 충진재(13)인 콘크리트로 충진된다(타이어는 점선으로 도시됨). 안정된 모래 베이스가 기초부(101)를 위해 이용될 수도 있다. 선택적으로, 기초부는 (선택적으로 보강된) 콘크리트 베이스일 수도 있다. 수로를 갖춘 구조를 위하여, 타이어(11)가 물과의 경계면의 역할을 하게되고, 타이어(11)의 모든 제 2 코스는 벽의 질량을 증가시키도록 콘크리트로 채워져서, 파도의 작용으로 인한 어떠한 불안정성도 감소시킨다.

충진재(13)는 적어도 코스(14)의 일부에 자유 배수 재료를 포함한다. 여기서, 자유 배수 충진재(13)는 입자 모양이며 최하위 코스(14a)를 제외한 모든 곳에 사용된다. 적당한 충진재(13)로서 자갈이 사용되어 왔지만, 조각난 타이어를 포함하는 다른 자유 배수 재료를 사용하는 것도 바람직할 수 있다. 조각난 타이어를 사용하는 것은 폐타이어의 재생 이용가능성을 더욱 증가시키지만, 안정성을 위해 확실한 질량을 가져야 하는 벽 구조에는 사용할 수 없다.

또한, 타이어(11)들 사이의 간극 및 타이어(11)와 제방(100) 사이의 간극을 충진시키는데 사용되는 충진재(15)는 자갈과 같은 자유 배수 입자 물질이다. 배수를 돕기 위하여, 배수구(17)가 타이어(11)에 제공될 수도 있으며, 소켓형 천공식 보조면 배수부(18) 등이 최하위 코스(14a)와 제방(100) 사이에 제공될 수도 있다.

도 2는 적어도 타이어(11)의 일부가 대향 측벽(19) 사이의 평면 내에서 각각 절단되고 일반적으로 아래를 향하는 양 측벽(19)과 배열되는 바람직한 실시예에 사용되는 유형을 도시하고 있다. 이것은 측벽(19)의 지역 내에 충진재(13)로 공동(12)을 용이하게 충진시키도록 아래를 향한 각각의 측벽(19)의 내측 오목면으로 귀결된다. 타이어(11)의 부분(20)은 측벽(19)이 부분(20)에서 힌지식으로 부착되어 유지되도록 절단되지 않고 유지될 수도 있다. 반대로 각각의 타이어(11)가 대향 반쪽부로 절단된다면, 타이어(11)의 상부 측벽은 공동(12)의 충진을 용이하게 하도록 적어도 부분적으로 제거될 수도 있다(도 5, 도 15 및 도 16 참조).

옹벽(10)의 안정성을 증가시키기 위하여, 타이어(11)가 서로에 대해 고정될 수도 있으며, 필요시에는 나일론 로프 등을 사용하여 제방(100) 또는 기초부(101)에 고정될 수도 있다. 또한, 보강 그리드가 제방(100)에 타이어(11)의 하나 이상의 코스(14)를 고정시키는데 사용될 수도 있다. 그러한 보강 그리드는 안정성을 확보하기 위하여 옹벽(10)의 설계에 따라서 제방(100) 내로 적어도 약 0.7 m 연장되어, 보다 큰 옹벽(10)을 구성할 수 있다. 제방(100)은 보강 그리드를 제위치에 고정시키기 위하여 압축될 수도 있다.

고무 타이어를 사용함으로써 발생할 수 있는 화재의 위험을 감소시키기 위하여, 전체 옹벽(10) 또는 개개의 타이어(11)가 방화 물질 또는 코팅으로 덮여질 수 있다. 그러한 물질은 제방(100)과 옹벽(10) 사이에 라이너(21)로도 사용되는 지오패브릭(geofabric)이다.

도 5 내지 도 7에는(동일한 부분의 지시에는 동일한 도면부호가 사용됨), 다양한 옹벽의 실시예의 단면도가 도시되어 있다.

또한, 도 5 내지 도 7은 옹벽(10)(8중의 1)과 제방(24)(4중의 1)의 바람직한 관련 경사를 나타내고 있다.

도 5의 실시예에 있어서, 배수 칼럼(23)이 타이어 열(16)과 제방(24) 사이에 연장되도록 제공된다. 이에 의하여, 옹벽(10) 내에 가둬진 물을 방출하는 것이 매우 용이해 진다. 통상적으로, 배수 층은 자갈을 메움으로써 형성된다(바람직한 실시예에서는 약 300 mm의 폭을 갖는다). 또한, 도 5는 타이어 열(16)로부터 제방 내로 후방으로 연장된 보강부(25)를 도시하고 있다. 지오패브릭(예를 들어 지오패브릭 테란(terran) 1000) 같은 통상적인 보강재가 사용될 수 있지만, 본 발명의 바람직한 양태에 따르면 보강재는 종방향 고무 스트립(예를 들어 절단 타이어 또는 컨베이어 벨트)으로 형성되며, 선택적으로 그리드형 망으로 형성된다.

옹벽(10)의 구조에 있어서, 각각의 코스가 연속적으로 적층됨으로써 각각의 타이어는 자신에게 부착되는 각각의 보강재를 갖는다(후술될 바와 같은 다양한 부착기구에 의해 보강재의 부착이 이루어짐). 보강 부분의 구성 동안에, 제어된 선택 충진재(26)가 각각의 보강 부분의 상단 위에 놓여지고 압축된다(자체 최대 변형 밀도의 98%인 200 mm 층으로).

다시 도 6을 참조하면, 도 5에 도시된 배열이 변형되었으며, 보강재(25)가 각각의 타이어를 통해 루프를 이루며 이 루프는 제방 내에 폐쇄된다. 다시 말하면, 충진재(26)가 루프의 내부와 외부에 놓이고 이것은 극히 강한 구조를 제공한다(충진재를 내포한 보강재가 앵커와 같은 역할을 함).

다시 도 7을 참조하면, 루프형의 보강재의 또 다른 변형이 도시되어 있다. 이 경우에, 타이어의 다른 열(28)이 제방 내부에 제공된다(또한 열(28) 내의 각각의 타이어는 제방 충진재(26)로 충진된다).

도 5 내지 도 7에 도시된 배열은 도 1 내지 도 4에 도시된 옹벽 배열보다 개선된 것이며, 또한 폐타이어 및 컨베이어 벨트의 사용을 보다 양호하게 만든다.

도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 또 다른 옹벽(10')이 개시된다. 다수의 타이어 코스는 도 1 또는 도 3 및 도 4에 개시된 타이어 코스 중의 하나와 근본적으로 동일하다. 그러나, 도 5의 옹벽은 각각의 타이어 코스로부터 연장되고 옹벽 내로 후방으로 연장된 그리드형 보강재(30)를 포함한다.

각각의 경로가 연속적으로 놓여질 때, 각각의 그리드형 보강재(30)는 경로로부터 후방을 향해 벽으로 연장하도록 놓여진다.

일단 타이어형 경로가 놓여지면, 옹벽의 충진재는 적절한 레벨로 충진되고, 이후 다음의 보강 그리드 등이 놓여지도록 다른 충진재가 덮혀지기 전에 보강 그리드가 충진재 상에 놓여진다(즉, 그리드는 적절한 기술에 의해 타이어에 부착될 수 있다). 선택적으로, 보강 그리드는 타이어의 경로에 예비부착될 수 있으며, 경로가 놓여질 때 그리드도 동시에 놓여진다.

도 8에 도시된 바와 같은 보강 그리드는 일반적으로 다수의 타이어의 트레드(tread)로부터 형성되며, 이러한 트레드는 끝과 끝이 이어져 있으며 적절한 길이가 도달할 때까지 십자형을 가진다. 그리드를 타이어 경로에 연결하는 것은 접착제, 클램프, 철 또는 섬유 결합, 실꿰맴(threading), 나사결합(screwing), 볼트결합(bolting) 등으로 수행될 수 있다. 다양한 연결 및 결합 기술이 이하에 기술된다. 각각의 그리드는 옹벽으로 수평하게 연장하거나 하방으로 각을 형성할 수 있다.

도 9를 참조하면, 트레드 길이부(32)가 각 쌍의 타이어에 접착된 상태가 도시되어 있다. 트레드 길이부는 각각의 타이어의 베이스 부근에 형성된 슬롯(34)을 통해 공급되고, 이후 나사(테크 나사(tech screw)), 볼트, 또는 접착제(36)에 의해 타이어 하부 측벽(19)에 부착된다. 이후, 타이어 트레드의 다른 길이부가 길이부(32)의 자유 단부에 부착될 수 있으며, 이에 의해 트레드의 긴 길이부가 벽으로 연장된다(도 8에 도시됨).

도 10 및 도 11은 트레드 길이부(32)를 타이어(11)에 부착시키는 선택적인 방법을 도시하고 있다. 도 10에서, 트레드 길이부는 타이어 아래에 위치되거나 또는 슬롯(34)을 통해 공급되며, 이후 클램프(38)가 하부 측벽(19) 둘레에 클램핑됨으로써 트레드 길이부를 타이어에 고정시킨다. 클램프는 스테인레스강, 알루미늄, 또는 다른 변형가능한 금속으로 제조될 수 있다.

도 11에서, 트레드 길이부는 타이어 구멍(39)을 통해 공급되며, 측벽(19)을 둘러싸며, 이후 측벽에 형성된 슬롯(40)을 경유하여 타이어 측벽(19)을 통해 후방으로(또는 선택적으로 슬롯(34)을 통해 후방으로) 공급된다. 이후, 트레드 길이부는 테크 나사, 볼트, 타이 또는 접착제(42)를 통해 자체적으로 부착된다.

도 12 및 도 13을 참조하면, 그리드(30)를 형성하기 위한 두 가지의 선택적인 기술이 도시되어 있다. 도 12에서, 트레드 길이부(32)는 트레드(32')에 형성된 슬롯(44)을 경유하여 트레드 길이부(32')를 통해 빠져나간다. 도 13에서, 트레드 길이부(32)는 아아치(46)를 통해 홈이 형성되어 있는데, 이는 트레드 길이부(32')에서 두 슬롯을 절단함으로 형성되며, 이후 아아치를 상방으로 스트레칭하고, 이를 통해 트레드 길이부(32)를 슬라이딩시킨다.

도 14 및 도 15(트레드 길이부(32)의 단부를 각각 도시한 평면도 및 측면도)에서, 아아치(46)는 길이부의 일단부 부근에 형성되어 있다. 도 16에서, 슬롯(44)은 다른 트레드 길이부(32')의 단부 부근에 형성되어 있다. 도 17에서, 아아치(46)는 슬롯(44)을 통해 연장하며, 이후 제 2트레드 길이부(32")가 아아치(46) 아래에서 홈이 형성된다. 따라서, 이러한 배열은 트레드 길이부(32)를 트레드 길이부(32')에 부착시키고 또한 십자형의 트레드 길이부(32")를 형성시킬 수 있는 이중 기능을 가진다.

그리드형 보강재는 또한 타이어 측벽(30')(또는 타이어 측벽과 트레드 길이부의 조합)으로부터 형성될 수 있다.

도 18은 상부 측벽(19)이 제거된 타이어(11)의 평면도이다. 상부 측벽(19)은 타이어(11) 내부에 그리고 하부 측벽(19')에 인접하여 배열될 수 있다. 이후, 타이어가 옹벽 구조물의 일부를 형성할 때, 적절한 형태로 절단된 라이너(즉, 짜여진 제오그리드 섬유로부터 형성된)가 상부 및 하부 측벽 사이에 배열될 수 있다. 선택적으로, 상부 측벽은 하부 측벽에 부착될 수 있다.

이러한 방식에서, 라이너의 배열은 충진 재료를 수용하기 위한 폐쇄된 용기를 형성하는 기능을 한다. 선택적으로, 라이너는 부패되지 않고 마모되지 않는 나이론으로 제조되거나, 선택적으로 자외선 저항성 재료로 제조된다.

도 19는 상부 측벽이 제거된 타이어의 측부 사시도이며, 도 20은 측벽이 제거되고 타이(48)(즉, 섬유 또는 금속 타이 또는 클램프 등)에 의해 일렬로 놓여진 서로 부착된 3개의 타이어를 도시하고 있다. 타이어 측벽의 라인은 또한 옹벽 구조물에서 "전체" 타이어의 경로 아래에 놓여질 수 있으며, 이에 의해 별도의 마찰이 발생하게 되고 옹벽의 횡방향 안정성이 발생된다. 선택적으로, 그리드 구성은 다수의 타이어 측벽을 서로 부착함으로써 달성될 수 있다.

도 21 내지 도 25는 여러 타이어 측벽 보강형 그리드를 도시하고 있다. 도 21에서, 타이어 측벽은 선 A를 따라 겹쳐지며, 타이(48,48')를 변화시킴으로써 서로 부착된다.

도 22에서는, 측벽이 겹쳐지지 않으며, 따라서 단일 크기의 타이(48')가 사용될 수 있다.

도 23은 타이 클램프(50)가 타이어 구조물을 유지하기 위해 사용된 오프셋 구성을 도시하고 있다.

도 24는 다수의 구멍(52)이 관통되어 있는 타이어 측벽을 도시하고 있다. 이러한 측벽은 이후 도 25에 도시된 바와 같이 겹쳐질 수 있으며, 고정 지점(54)(즉, 케이블 타이, 볼트, 나사 등)에서 서로 고정될 수 있다.

다수의 타이어 측벽으로부터 형성된 그리드형 보강재의 다른 여러 구성이 가능하다. 도 8의 배열에서와 같이, 보강재는 경로가 놓이기 전에 또는 경로를 놓은 후에 각각의 타이어 경로(14)에 부착될 수 있다.

도 26은 한쌍의 타이어(11)를 도시하고 있는데, 여기서는 타이어들 사이에 타이어 트레드(60)의 로울을 갖추고 있으며, 이러한 타이어 트레드의 로울은 클램프(62)에 의해 각각의 타이어에 클램프되어 있다.

이 장치는 통상적으로 타이어 특별강도를 주고 안정성 및 특별한 충격저항을 제공하기 위하여 옹벽의 코너에 타이어가 적용된다(예를 들면, 타이어 트레드 롤에 의하여 제공된 것 처럼). 또한 이 같은 장치는 코너에서 코스의 높이를 유지하는데 도움이 된다(즉, 새깅을 방지함).

도 27은 코스(14)에서 타이어(27)의 라인이 도시되며, 코스의 전면(및/또는 후면)에 부착된 트레드 길이(32)를 가진다. 타이어 길이는 나사, 클램프, 접착제 등에 의하여 부착될 수 있다. 이 같은 장치는 코스를 따라 옹벽에 종종 채용되는 직물 및/또는 방직 코팅(예를 들면, 지오패브릭)이 훨씬 더 수용되는 평표면이 제공된다.

도 28을 참조하면, 타이어에 트레드부분(32)을 부착하기 위한 대체 기구가 도시된다. 도 28의 장치에서, 바 또는 로드(70)(선택적으로 아연 도금강(galvanized steel) 또는 유리섬유로 됨)가 슬롯(46)을 통하여 삽입되며 이때 자르지 않은 타이어(11)의 상부 측벽상에 배치된다. 본 장치의 상부상의 충진 및 다른 코스의 압력은 구조적 안정성을 보장한다. 유사하게, 도 29에서, 트레드(72)의 부분은 도 28의 장치에 유사한 효과를 달성하기 위하여 슬롯(46)을 통하여 구멍이 뚫린다.

소위 "허수아비(dead man)" 형상(도 7에 도시된 것과 유사한)이 도시된, 도 30을 참조하면, 보강그리드(30)에 고정 및 장력 도움을 주로 제공한다. 본질적으로, 각 보강그리드(30)용 타이어(14')의 코스는 제방(마지막으로 건설되었을 때 응벽내에서 에워싸여짐)에 인접하여 놓인다. 그러므로 타이어의 코스는 타이어(14)의 코스에 부착되는 지지 그리드의 자유단부의 대향부에(즉, 옹벽의 전방에서)연결된다. 그리드의 후방에서 타이어의 코스는 전체 옹벽의 강도에 도움이 되며, 또한 코스(14')가 후방으로 당겨지거나 돌진할 때, 지지그리드의 장력을 보조한다.

도 31 및 도 32를 참조하면, 다수의 타이어(11)로부터 형성된 옹벽(10'')은 도 1에 도시된 것과 유사한 완만한 각도를 가진다. 옹벽의 구조는 도 1내지 8에 대해 전술된 것과 유사하다.

그러나, 잘라진 타이어로부터 형성된 보강부를 채용하는 것보다 컨베이어 벨트 스트립(80)이 채용될 수 있다.

통상적으로 200 내지 300 밀리미터 폭이고 광산업에서 폐기된 컨베이어 벨트 스트립이 채용된다. 이 같은 스트립은 통상적으로 고장력 강도로부터 형성되며, 나일론으로 짜여진 컨베어어 벨트, 통상적으로 다른 금속성분(예를 들면, 벽내에서 다르게 부식되는 강철)을 가지지 않은 스트립이 채용된다.

도 31 및 32에 도시된 바와 같이, 각 스트립은 타이어 코스(14)사이에서 연장되며, 통상적으로 타이어의 전방부분상의 비딩(82)에 부착된다.

컨베이어 벨트 스트립은 통상적으로 독점의 컨베이어 벨트 연결을 이용하여 비딩에 연결된다(예를 들면, 20KN 작동 캡(working cap)).

또한 컨베이어 벨트 스트립은 크로스 스트립(80')을 포함함으로써 그리드 구성물(전술된)이 형성된다.

비록 임의의 환경에서, 컨베이어 벨트 스트립은 부착됨이 없이 타이어 근처에 간단히 놓이지만, 통상적으로 컨베이어 벨트는 타이어에 부작된다.

컨베이어 벨트 스트립의 하나의 장점은 일반적으로 매우 긴 길이로 된다는 것이며, 그결과 벽으로 연장되는 긴 부분을 형성하기 위하여 스트립의 길이를 서로 결합할 필요가 없는 것이다. 또한 이것은 보강에서 크리스-크로싱 구성물(criss crossing formation)과 같은 그리드가 채용될 때 유리하다. 또한 컨베이어 스트립은 상기에서 정의된 바와 같이, 실로 꿰어지며 연결 등이 될 수 있다.

도 32에 도시된 바와 같이, 스트립은 일반적으로 벽의 보강부로 수평하게 연장되거나, 선택적으로 벽내로 하방으로 연장되어(경사져) 배치될 수 있다.

타이어 부분 보강에 따라, 컨베이어 벨트 스트립은 원격단부에 고정되며, 사실상 타이어부분을 위하여 상기에 기술된 장치 및 부착 모드 모두는 컨베이어 벨트 부분과 동일하게 적용될 수 있다(그러므로 다시 상술되지 않음).

공학적인 분석은 본 발명에 따른 옹벽이 일반적으로 값이 싸고, 무게가 가벼우며, 폐기된 타이어 및 컨베이어 벨트 처리의 문제점에 대한 해답을 제공하는 반면에 목재 크립(crib), 콘크리트 크립 또는 부분 벽돌 벽과 같은 현재 통상적인 옹벽과 유리하게 비교된다.

본 발명이 다수의 바람직한 실시예에 대하여 기술되었지만, 본 발명은 많은 다른 형태로 실시될 수 있다.

Claims (48)

1. 제방 등을 유지하기 위한 옹벽으로서, 제방에 인접한 다수의 코스로 배열되어 있는 다수의 타이어를 포함하며 상기 각각의 타이어의 중심축이 수직 및 수평 모두로부터 오프셋되게 배열되는 옹벽.
2. 제 1항에 있어서, 상기 각각의 타이어의 중심축은 수직으로부터 10 내지 20°범위의 경사각으로 오프셋되어 있는 옹벽.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 인접 코스들은,

   - 선택적으로 타이어 직경의 반정도로의 거리 만큼, 충진재료에 의해 분리되며,

   - 맞닿게 되는 옹벽.
4. 전항중 어느 한 항에 있어서, 상기 각각의 타이어는 충진재료로 적어도 부분적으로 채워지며, 추가의 충진재료는 타이어들 사이 및 타이어와 제방 사이의 간극을 채우는 옹벽.
5. 제 4항에 있어서, 상기 충진재료는

   - 타이어의 가장 낮은 코스에 있는 콘크리트 및/또는,

   - 입자 또는 미립자형 재료, 선택적으로 자유 배수재료를 포함하는 옹벽.
6. 제 5항에 있어서, 상기 입자 또는 미립자형 재료는 자갈, 모래 및/또는 조각난 타이어인 옹벽.
7. 전항중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어의 적어도 몇개는,

   a)타이어의 대향 측벽들 사이의 면에서 각각 절단되어 양 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되도록 벽내에 배열 및/또는,

   b)상기 측벽중 한 측벽의 대부분을 제거하여 나머지 잘리지 않은 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되게 상기 벽내에 배열되어 있는 옹벽.
8. 제 7항에 있어서, 상기 a)에서, 상기 타이어의 일부는 타이어부분의 피봇을 위한 힌지를 제공하도록 미절단 상태를 유지되어 있는 옹벽.
9. 제 7항 또는 제 8항에 있어서, 상기 b)에서, 상기 타이어가 벽내에 위치될 때 상기 제거된 측벽은 나머지 측벽에 인접되도록 타이어내에 배열되어 있는 옹벽.
10. 제 9항에 있어서, 상기 제거된 측벽과 나머지 측벽 사이에 라이너가 위치되어, 상기 벽내에 배열될 때 타이어의 하부 개구를 덮는 옹벽.
11. 제방에 인접한 다수의 코스로 배열되어 있는 다수의 타이어로부터 형성되어지는 제방 등을 유지하기 위한 옹벽으로서,

    상기 타이어의 몇개는,

    a)타이어의 대향 측벽들 사이의 면에서 각각 절단되어, 상기 타이어의 일부가 타이어부분의 피봇을 위한 힌지를 제공하도록 미절단 상태를 유지되어 있으며, 양 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되도록 벽내에 배열 및/또는

    b)상기 측벽중 한 측벽의 대부분을 제거하며, 제거된 측벽이 나머지 측벽에 인접하게 타이어내에 배열되고, 나머지 잘리지 않은 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되게 상기 벽내에 배열되어 있는 옹벽.
12. 제 11항에 있어서, 상기 b)에서, 상기 제거된 측벽과 나머지 측벽 사이에 라이너가 위치되어, 상기 벽내에 배열될 때 타이어의 하부 개구를 덮는 옹벽.
13. 제 11항 또는 제 12항에 있어서, 상기 절단된 타이어는 마무리된 옹벽내 충진 재료로 대부분 채워 있는 옹벽.
14. 제 11항 내지 제 13항중 어느 한 항에 있어서, 상기 옹벽의 코스는 제 1항 또는 제 6항중 어느 한 항에서 정의한 바와 같은 방식으로 구조되어 있는 옹벽.
15. 외부로부터 벽으로 후방으로 연장하는 보강부를 포함하는 제방 등을 유지하기 위한 옹벽으로서, 상기 보강부는 옹벽의 일부분이고,

    a) 하나 이상의 타이어로부터 절단되고 그리드형 형태로 배열된 부분,

    b) 하나 이상의 타이어로부터 절단된 스트립, 및/또는

    c) 컨베이어 벨트 부분

    으로부터 형성되어 있는 옹벽.
16. 제 15항에 있어서, 상기 보강부가 상기 벽의 외부에 부착되어 있는 옹벽.
17. 제 15항 또는 제 16항에 있어서, 상기 보강부가 다수의 타이어 트레드 부분,다수의 측벽 부분 및/또는 다수의 컨베이어 벨트 부분을 함께 결합함으로써 형성되어 있는 옹벽
18. 제 17항에 있어서, 스트립 또는 컨베이어 벨트 부분이 결합되어 그리드 형태를 형성하고 있는 옹벽.
19. 제 18항에 있어서, 상기 부분들의 개별이 인접한 부분들에 부착, 연결 또는 나사결합되어 그리드 형태를 형성하고 있는 옹벽.
20. 제 15항 내지 제 19항중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강부가 광산 컨베이어 벨트로부터 절단된 다수의 부분으로부터 형성되어 있는 옹벽.
21. 제 15항 내지 제 20항중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부가 다수의 코스로 배열된 다수의 요소로부터 형성되어 있고 보강부가 각각의 코스에 제공되어 일반적으로 수평으로 연장하도록 배열되어 있거나 또는 상기 벽으로 하향으로 경사져 있는 옹벽.
22. 제 15항 내지 제 21항중 어느 한 항에 있어서, 상기 벽의 외면은 제방에 인접한 다수의 코스내에 배열되어있는 다수의 타이어에 의해 형성되어 있으며, 상기 벽내의 상기 타이어의 적어도 몇개가 가공하지 않은 트레드부분을 가지는 옹벽.
23. 제 15항 내지 제 22항중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부가 제 1항 내지 제 14항중 어느 한 항에서 정의된 방식으로 다수의 타이어로부터 형성되어 있는 옹벽.
24. 제 1항 내지 제 14항, 제 21항 및 제 23항중 어느 한 항에 있어서, 상기 다수의 코스가 열로 형성하고 다수의 열은 제방에 인접하게 배열되어 있는 옹벽.
25. 제방 등을 유지하기 위한 옹벽을 형성하는 방법으로서,

    a) 지면으로부터 제방까지 하향으로 기울어지고 제방에 인접한 옹벽용 베이스를 형성하는 단계와,

    b) 제방에 인접한 다수의 코스내에 그리고 상기 베이스를 따라서 다수의 타이어를 배치시키는 단계를 포함하는 방법.
26. 제 25항에 있어서, 상기 베이스를 수직으로부터 10 내지 20°범위의 경사각으로 상기 벽내에 오프셋을 제공하도록 형성하는 방법.
27. 제 25항에 있어서, 상기 벽내의 각각의 타이어의 중심축을 상기 경사각에 거의 같은 각도로 수직으로부터 오프셋하는 방법.
28. 제 28항 내지 제 30항중 어느 한 항에 있어서, 타이어의 각각의 코스를 인접한 코스로부터 코스의 선을 따라서 오프셋되도록 배치하는 방법.
29. 제 25항 내지 제 30항중 어느 한 항에 있어서, 상기 b)단계에서, 타이어의 코스를 설치하고 각각의 타이어를 다음 코스를 설치하기전에 충진 재료로 적어도 부분적으로 충진하는 방법.
30. 제 29항에 있어서, 코스내의 각각의 타이어를,

    - 다음의 코스의 타이어가 상기 타이어와 맞닿거나,

    - 다음의 코스의 타이어를 상기 타이어로부터 충진 재료에 의해 분리하도록 충진하는 방법.
31. 제 29항 또는 제 30항에 있어서, 각각의 코스의 충진동안, 추가의 충진 재료를 제공하여 타이어사이와, 타이어와 제방사이의 간극을 충진하는 방법.
32. 제 25항 내지 제 31항중 어느 한 항에 있어서, 코스를 설치하기 전, 코스내의 타이어의 적어도 몇개를,

    i) 타이어의 대향 측벽들 사이의 면에서 각각 절단되어 양 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되도록 벽내에 배열하고/또는,

    ii) 상기 측벽중 한 측벽의 대부분을 제거하여 나머지 잘리지 않은 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되게 상기 벽내에 배열하는 방법.
33. 제 32항에 있어서, 상기 i)에서, 상기 타이어의 일부를 타이어부분의 피봇을 위한 힌지를 제공하도록 미절단 상태를 유지하는 방법.
34. 제 32항 또는 제 33항에 있어서, 상기 ii)에서, 상기 타이어가 벽내에 위치될 때 상기 제거된 측벽을 나머지 측벽에 인접되도록 타이어내에 배열하는 방법.
35. 제 34항에 있어서, 상기 제거된 측벽과 나머지 측벽 사이에 라이너를 위치설정하여 , 상기 벽내에 배열될 때 타이어의 하부 개구를 덮는 방법.
36. 다수의 타이어로부터 옹벽을 형성하기 위한 방법으로서,

    상기 타이어의 적어도 몇개를,

    a)타이어의 대향 측벽들 사이의 면에서 각각 절단하여, 상기 타이어의 일부가 타이어부분의 피봇을 위한 힌지를 제공하도록 미절단 상태를 유지하고, 양 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되도록 벽내에 상기 타이어들을 배열하는 단계와, 및/또는,

    b)상기 측벽중 한 측벽의 대부분을 제거하며, 제거된 측벽이 나머지 측벽에 인접하게 타이어내에 배열하고, 나머지 잘리지 않은 측벽이 일반적으로 하방으로 지향되게 상기 벽내에 상기 타이어들을 배열하는 단계를 포함하는 방법.
37. 제 36항에 있어서, 상기 b)에서, 상기 제거된 측벽과 나머지 측벽 사이에 라이너를 위치설정하여, 상기 벽내에 배열될 때 타이어의 하부 개구를 덮는 방법.
38. 제 36항 또는 제 37항에 있어서, 상기 절단된 타이어를 마무리된 옹벽내 충진 재료로 대부분 채우는 방법.
39. 제 36항 내지 제 38항중 어느 한 항에 있어서, 상기 코스를 제 25항 또는 제 31항중 어느 한 항에서 정의한 바와 같은 방법에 따라서 구조하는 방법.
40. 제방 등을 유지하기 위한 옹벽을 형성하는 방법으로서, 보강부를 상기 벽내에 위치설정하는 단계를 포함하며, 상기 보강부를,

    a) 하나 이상의 타이어로부터 절단되고 그리드형 형태로 배열된 부분,

    b) 하나 이상의 타이어로부터 절단된 스트립, 및/또는

    c) 하나 이상의 컨베이어 벨트

    로부터 형성하는 방법.
41. 제 40항에 있어서, 상기 벽의 외면을 제방에 인접한 다수의 코스로 다수의 요소를 배열함으로써 형성하는 방법.
42. 제 41항에 있어서, 각 코스의 배열 전 또는 후, 보강부를 상기 코스에 부착하는 방법.
43. 제 42에 있어서, 상기 보강부를 상기 각 코스에 부착하기 전, 상기 보강부를 다수의 타이어 트레드 부분,다수의 타이어 측벽 부분 및/또는 다수의 컨베이어 벨트 부분을 함께 결합함으로써 그리드 구조체를 미리형성하는 방법.
44. 제 41항 내지 제 43항중 어느 한 항에 있어서, 상기 요소가 타이어인 방법.
45. 제 44항에 있어서, 상기 타이어의 적어도 몇개는 가공하지 않은 트레드부분을 가지는 방법.
46. 제 41항 내지 제 45항중 어느 한 항에 있어서, 상기 벽의 면을 제 25항 내지 제 39항중 어느 한 항에서 정의된 바와 같은 방법을 사용하여 형성하는 방법.
47. 제 40항 내지 제 46항중 어느 한 항에 있어서, 상기 컨베이어 벨트 부분을 광산 컨베이어 벨트로부터 절단하는 방법.
48. 제방 등을 유지하는데 사용하기 위한 보강부로서,

    상기 보강부는,

    a) 하나 이상의 타이어로부터 절단되고 그리드형 형태로 배열된 부분,

    b) 하나 이상의 타이어로부터 절단된 스트립, 및/또는

    c) 컨베이어 벨트

    로부터 형성되어 있는 보강부.