JP2002373699A - 燃料電池用気液分離器 - Google Patents
燃料電池用気液分離器Info
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 18
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- 239000007789 gas Substances 0.000 description 13
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Cyclones (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、燃料電池用気液分離器に関し、貯
水タンク部内に貯水された水が急激に移動しないように
して、貯水タンク部の壁面から発生する騒音を低減させ
た燃料電池用気液分離器を実現することを目的とする。 【解決手段】 上下を密閉した円筒状の本体部１０と、
該本体部１０の円筒状の上部近傍で且つ切線方向に設け
られた入口管１１と、本体部１０の天板部１０ｂの中央
部に該本体部１０の内外部に突出するように設けられた
出口管１２と、本体部１０の下部に設けられた貯水タン
ク部１４と、該貯水タンク部１４に設けられた排水管１
５とを具備してなる燃料電池用気液分離器において、前
記貯水タンク部１４の底部に水の移動に抵抗を与える多
数のリブ１６を立設して成るように構成する。
水タンク部内に貯水された水が急激に移動しないように
して、貯水タンク部の壁面から発生する騒音を低減させ
た燃料電池用気液分離器を実現することを目的とする。 【解決手段】 上下を密閉した円筒状の本体部１０と、
該本体部１０の円筒状の上部近傍で且つ切線方向に設け
られた入口管１１と、本体部１０の天板部１０ｂの中央
部に該本体部１０の内外部に突出するように設けられた
出口管１２と、本体部１０の下部に設けられた貯水タン
ク部１４と、該貯水タンク部１４に設けられた排水管１
５とを具備してなる燃料電池用気液分離器において、前
記貯水タンク部１４の底部に水の移動に抵抗を与える多
数のリブ１６を立設して成るように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料電池用気液分離
器に関する。詳しくは、燃料電池を動力源とする電気自
動車の燃料電池からの排気ガス中に含まれる水分を除去
する燃料電池車用気液分離器に関する。
器に関する。詳しくは、燃料電池を動力源とする電気自
動車の燃料電池からの排気ガス中に含まれる水分を除去
する燃料電池車用気液分離器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、酸素と水素を反応させて発電する
燃料電池車の排気ガスには、反応を促進するために加湿
した水と、化学反応により生成された水とがミスト状に
なり多量に含まれている。この排気ガスをそのまま排気
系ダクトへ流すとマフラーの機能を低下させたり、マフ
ラーの出口から白煙を出すという問題がある。このた
め、排気ガス中の水を排気ガスから分離する目的で気液
分離器が設けられている。
燃料電池車の排気ガスには、反応を促進するために加湿
した水と、化学反応により生成された水とがミスト状に
なり多量に含まれている。この排気ガスをそのまま排気
系ダクトへ流すとマフラーの機能を低下させたり、マフ
ラーの出口から白煙を出すという問題がある。このた
め、排気ガス中の水を排気ガスから分離する目的で気液
分離器が設けられている。
【０００３】気液分離器には種々なものがあるが、その
１つにサイクロン式分離器がある。図２はこのサイクロ
ン式気液分離器を示す。同図において、（ａ）は上面
図、（ｂ）は正面図であり、符号１はサイクロン室（遠
心分離室）となる本体部、２は入口管、３は出口管、４
は落し板、５は貯水タンク部、６は排水管である。そし
て本体部１は上下を密閉した円筒状をなし、入口管２は
本体部１の天板部１ｂの近傍に設けられ且つ円筒部１ａ
に対して接線方向に設けられている。また、出口管３は
本体部１の上部の天板部１ｂの中央部に垂直に設けら
れ、本体部１の内部及び外部に突出している。また、本
体部１の下部は落し板４により仕切られて貯水タンク部
５となっており、該貯水タンク部５に排水管６が設けら
れている。
１つにサイクロン式分離器がある。図２はこのサイクロ
ン式気液分離器を示す。同図において、（ａ）は上面
図、（ｂ）は正面図であり、符号１はサイクロン室（遠
心分離室）となる本体部、２は入口管、３は出口管、４
は落し板、５は貯水タンク部、６は排水管である。そし
て本体部１は上下を密閉した円筒状をなし、入口管２は
本体部１の天板部１ｂの近傍に設けられ且つ円筒部１ａ
に対して接線方向に設けられている。また、出口管３は
本体部１の上部の天板部１ｂの中央部に垂直に設けら
れ、本体部１の内部及び外部に突出している。また、本
体部１の下部は落し板４により仕切られて貯水タンク部
５となっており、該貯水タンク部５に排水管６が設けら
れている。
【０００４】そして、燃料電池からの排気ガスは、入口
管２より本体部１内に入り、旋回運動をしながら下方に
行き、反転して上昇し、出口管３より排気される。この
とき、旋回運動の遠心力により排気ガス中の気体と水分
が分離され、気体は出口管３より排気され、水は本体部
１の内壁面を伝って下降し、落し板４から貯水タンク部
５に落下して貯水される。排水管６は常時は図示なきバ
ルブにより閉鎖されているが、貯水タンク部５にある程
度貯水されると、図示なきセンサが感知してバルブを開
き排水する。
管２より本体部１内に入り、旋回運動をしながら下方に
行き、反転して上昇し、出口管３より排気される。この
とき、旋回運動の遠心力により排気ガス中の気体と水分
が分離され、気体は出口管３より排気され、水は本体部
１の内壁面を伝って下降し、落し板４から貯水タンク部
５に落下して貯水される。排水管６は常時は図示なきバ
ルブにより閉鎖されているが、貯水タンク部５にある程
度貯水されると、図示なきセンサが感知してバルブを開
き排水する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記気液分離器は、自
動車に搭載した場合、貯水タンク部内に貯水された水が
自動車の発進・停止及び走行による振動により貯水タン
ク部内を急激に移動し、壁面を叩くため、大きな騒音が
発生するという問題がある。また貯水タンク部の底部は
大きい面積を有し剛性が小さいため、振動放射音を発生
し易いという問題があった。
動車に搭載した場合、貯水タンク部内に貯水された水が
自動車の発進・停止及び走行による振動により貯水タン
ク部内を急激に移動し、壁面を叩くため、大きな騒音が
発生するという問題がある。また貯水タンク部の底部は
大きい面積を有し剛性が小さいため、振動放射音を発生
し易いという問題があった。
【０００６】本発明は上記従来の問題点に鑑み、貯水タ
ンク部内に貯水された水が急激に移動しないようにし
て、貯水タンク部の壁面から発生する騒音を低減させた
燃料電池用気液分離器を実現することを目的とする。
ンク部内に貯水された水が急激に移動しないようにし
て、貯水タンク部の壁面から発生する騒音を低減させた
燃料電池用気液分離器を実現することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項１は、上下を密閉した円筒状の本体部１
０と、該本体部１０の円筒状の上部近傍で且つ接線方向
に設けられた入口管１１と、本体部１０の天板部１０ｂ
の中央部に該本体部１０の内外部に突出するように設け
られた出口管１２と、本体部１０の下部に設けられた貯
水タンク部１４と、該貯水タンク部１４に設けられた排
水管１５とを具備してなる燃料電池用気液分離器におい
て、前記貯水タンク部１４の底部に水の移動に抵抗を与
える多数のリブ１６を立設したことを特徴とする。ま
た、請求項２は、前記リブ１６は、横長の矩形状リブ１
６ａと略三角形状リブ１６ｂとからなり、前記矩形状リ
ブ１６ａは、車両の進行方向に対して直角方向で、且
つ、その一方の端部は貯水タンク部１４の壁に接続し、
他方の端部は貯水タンク部１４の壁との間に水が通過で
きる間隔を有するように設けられ、前記略三角形状リブ
１６ｂは前記矩形状リブ１６ａに直交して十字形となる
ように設けられて成ることを特徴とする。また、請求項
３は、前記矩形状リブ１６ａ及び略三角形状リブ１６ｂ
は、それぞれ高さの異なる複数種類からなることを特徴
とする。
本発明の請求項１は、上下を密閉した円筒状の本体部１
０と、該本体部１０の円筒状の上部近傍で且つ接線方向
に設けられた入口管１１と、本体部１０の天板部１０ｂ
の中央部に該本体部１０の内外部に突出するように設け
られた出口管１２と、本体部１０の下部に設けられた貯
水タンク部１４と、該貯水タンク部１４に設けられた排
水管１５とを具備してなる燃料電池用気液分離器におい
て、前記貯水タンク部１４の底部に水の移動に抵抗を与
える多数のリブ１６を立設したことを特徴とする。ま
た、請求項２は、前記リブ１６は、横長の矩形状リブ１
６ａと略三角形状リブ１６ｂとからなり、前記矩形状リ
ブ１６ａは、車両の進行方向に対して直角方向で、且
つ、その一方の端部は貯水タンク部１４の壁に接続し、
他方の端部は貯水タンク部１４の壁との間に水が通過で
きる間隔を有するように設けられ、前記略三角形状リブ
１６ｂは前記矩形状リブ１６ａに直交して十字形となる
ように設けられて成ることを特徴とする。また、請求項
３は、前記矩形状リブ１６ａ及び略三角形状リブ１６ｂ
は、それぞれ高さの異なる複数種類からなることを特徴
とする。
【０００８】この構成を採ることにより、複数のリブ
が、貯水タンク部内の水の移動に抵抗を与え、水の速度
を抑えるため、壁面を叩く水音は小さくなる。これによ
り騒音の発生は低減される。また、貯水タンク部の底部
の剛性がリブにより大となるため振動放射音の発生も少
なくなる。
が、貯水タンク部内の水の移動に抵抗を与え、水の速度
を抑えるため、壁面を叩く水音は小さくなる。これによ
り騒音の発生は低減される。また、貯水タンク部の底部
の剛性がリブにより大となるため振動放射音の発生も少
なくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の燃料電池用気液分
離器の実施の形態を示す図で、（ａ）は縦断面図、
（ｂ）は（ａ）図のＺ矢視図、（ｃ）は（ｂ）図のｃ−
ｃ線における断面図、（ｄ）は（ｂ）図のｄ−ｄ線にお
ける断面図、（ｅ）は（ｂ）図のｅ−ｅ線における断面
図、（ｆ）は（ｂ）図のｆ−ｆ線における断面図であ
る。
離器の実施の形態を示す図で、（ａ）は縦断面図、
（ｂ）は（ａ）図のＺ矢視図、（ｃ）は（ｂ）図のｃ−
ｃ線における断面図、（ｄ）は（ｂ）図のｄ−ｄ線にお
ける断面図、（ｅ）は（ｂ）図のｅ−ｅ線における断面
図、（ｆ）は（ｂ）図のｆ−ｆ線における断面図であ
る。
【００１０】本実施の形態は同図に示すように、本体部
１０と、該本体部１０に設けられた入口管１１及び出口
管１２と、落し板１３により区切られて本体部１０の下
部に設けられた貯水タンク部１４と、該貯水タンク部１
４に設けられた排水管１５とを具備していることは図２
で説明した従来例と同様であり、異なるところは、貯水
タンク部１４の底部１４ａに多数のリブ１６を設けたこ
とである。
１０と、該本体部１０に設けられた入口管１１及び出口
管１２と、落し板１３により区切られて本体部１０の下
部に設けられた貯水タンク部１４と、該貯水タンク部１
４に設けられた排水管１５とを具備していることは図２
で説明した従来例と同様であり、異なるところは、貯水
タンク部１４の底部１４ａに多数のリブ１６を設けたこ
とである。
【００１１】本発明の特徴であるリブ１６は、（ａ）図
に示すように貯水タンク部１４の底部１４ａに立設され
ている。そして該リブ１６の形状には矩形状のリブ１６
ａと略三角形状のリブ１６ｂの２種類があり、（ｂ）図
に示すように、本気液分離器が搭載された自動車の進行
方向を矢印Ｚで示す方向とすると、矩形状のリブ１６ａ
は自動車の進行方向に対して直角方向に設けられ、略三
角形状のリブ１６ｂは矩形状リブ１６ａに直交して十字
形となるように設けられている。
に示すように貯水タンク部１４の底部１４ａに立設され
ている。そして該リブ１６の形状には矩形状のリブ１６
ａと略三角形状のリブ１６ｂの２種類があり、（ｂ）図
に示すように、本気液分離器が搭載された自動車の進行
方向を矢印Ｚで示す方向とすると、矩形状のリブ１６ａ
は自動車の進行方向に対して直角方向に設けられ、略三
角形状のリブ１６ｂは矩形状リブ１６ａに直交して十字
形となるように設けられている。
【００１２】また、矩形状のリブ１６ａは、（ｅ）
（ｆ）図に示すように、その一方の端部は貯水タンク部
１４の壁に接続し、他方の端部は貯水タンク部１４の壁
との間に水が通過できる間隔を有するように設けられて
いる。また、略三角形状のリブ１６ｂは（ｂ）図に示す
ように千鳥状に配列されている。
（ｆ）図に示すように、その一方の端部は貯水タンク部
１４の壁に接続し、他方の端部は貯水タンク部１４の壁
との間に水が通過できる間隔を有するように設けられて
いる。また、略三角形状のリブ１６ｂは（ｂ）図に示す
ように千鳥状に配列されている。
【００１３】また、矩形状のリブ１６ａと略三角形状の
リブ１６ｂには高さの異なる２種類があり、（ｃ）
（ｄ）図に示すように、高さの高い略三角形状のリブ１
６ｂは同じ高さの矩形状のリブ１６ａと組み合わされ、
高さの低い略三角形状のリブ１６ｂは同じ高さの矩形状
のリブ１６ａと組み合わされている。
リブ１６ｂには高さの異なる２種類があり、（ｃ）
（ｄ）図に示すように、高さの高い略三角形状のリブ１
６ｂは同じ高さの矩形状のリブ１６ａと組み合わされ、
高さの低い略三角形状のリブ１６ｂは同じ高さの矩形状
のリブ１６ａと組み合わされている。
【００１４】このように構成された本実施の形態は、入
口管１１より入った燃料電池の排気ガスは本体部１０に
おいて、サイクロン効果により気体と水分に分離され、
気体は出口管１２から排出され、水分は本体部１０の内
壁に沿って降下し、落し板１３の開口から貯水タンク部
１４内に落下し貯水される。貯水された水は、自動車の
発進・停止時に振動があっても、矩形状のリブ１６ａに
より前後の移動に抵抗が生じ、貯水タンク部１４の壁を
強く叩くことはない。
口管１１より入った燃料電池の排気ガスは本体部１０に
おいて、サイクロン効果により気体と水分に分離され、
気体は出口管１２から排出され、水分は本体部１０の内
壁に沿って降下し、落し板１３の開口から貯水タンク部
１４内に落下し貯水される。貯水された水は、自動車の
発進・停止時に振動があっても、矩形状のリブ１６ａに
より前後の移動に抵抗が生じ、貯水タンク部１４の壁を
強く叩くことはない。
【００１５】また、走行による左右の揺れに対しては略
三角形状のリブ１６ｂが抵抗となり、貯水タンク部１４
の壁を強く叩くことはない。これらにより、貯水された
水が貯水タンク部１４の壁を叩くために発生する騒音は
防止される。さらにリブ１６ａ、１６ｂにより貯水タン
ク部１４の底部の剛性が大となるため、振動放射音の発
生も抑制される。
三角形状のリブ１６ｂが抵抗となり、貯水タンク部１４
の壁を強く叩くことはない。これらにより、貯水された
水が貯水タンク部１４の壁を叩くために発生する騒音は
防止される。さらにリブ１６ａ、１６ｂにより貯水タン
ク部１４の底部の剛性が大となるため、振動放射音の発
生も抑制される。
【００１６】
【発明の効果】本発明の燃料電池用気液分離器に依れ
ば、貯水タンク部に複数のリブを立設したことにより、
貯水タンク部内を移動する水に抵抗を与え、貯水タンク
部の壁に当たる水の勢を弱めることにより、騒音を防止
することができる。なお、略三角形状のリブは、三角
形、台形または矩形であっても良い。
ば、貯水タンク部に複数のリブを立設したことにより、
貯水タンク部内を移動する水に抵抗を与え、貯水タンク
部の壁に当たる水の勢を弱めることにより、騒音を防止
することができる。なお、略三角形状のリブは、三角
形、台形または矩形であっても良い。
【図１】本発明の燃料電池用気液分離器の実施の形態を
示す図で、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）図のＺ矢
視図、（ｃ）は（ｂ）図のｃ−ｃ線における断面図、
（ｄ）は（ｂ）図のｄ−ｄ線における断面図、（ｅ）は
（ｂ）図のｅ−ｅ線における断面図、（ｆ）は（ｂ）図
のｆ−ｆ線における断面図である。
示す図で、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）図のＺ矢
視図、（ｃ）は（ｂ）図のｃ−ｃ線における断面図、
（ｄ）は（ｂ）図のｄ−ｄ線における断面図、（ｅ）は
（ｂ）図のｅ−ｅ線における断面図、（ｆ）は（ｂ）図
のｆ−ｆ線における断面図である。
【図２】従来の気液分離器の１例を示す図で、（ａ）は
上面図、（ｂ）は（ａ）図のｂ−ｂ線における断面図で
ある。
上面図、（ｂ）は（ａ）図のｂ−ｂ線における断面図で
ある。
１０…本体部 １１…入口管 １２…出口管 １３…落し板 １４…貯水タンク部 １４ａ…底部 １５…排水管 １６…リブ １６ａ…矩形状リブ １６ｂ…略三角形状リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 三能夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 柳原 一徳 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 4D053 AA01 AB01 BA01 BB07 BC01 BD04 CB11 CB14 DA10 5H027 AA02 DD05 5H115 PA05 PG04 PI18 PU01 SE10 UI40
Claims (3)
- 【請求項１】 上下を密閉した円筒状の本体部（１０）
と、該本体部（１０）の円筒状の上部近傍で且つ接線方
向に設けられた入口管（１１）と、本体部（１０）の天
板部（１０ｂ）の中央部に該本体部（１０）の内外部に
突出するように設けられた出口管（１２）と、本体部
（１０）の下部に設けられた貯水タンク部（１４）と、
該貯水タンク部（１４）に設けられた排水管（１５）と
を具備してなる燃料電池用気液分離器において、 前記貯水タンク部（１４）の底部に水の移動に抵抗を与
える多数のリブ（１６）を立設したことを特徴とする燃
料電池用気液分離器。 - 【請求項２】 前記リブ（１６）は、横長の矩形状リブ
（１６ａ）と略三角形状リブ（１６ｂ）とからなり、 前記矩形状リブ（１６ａ）は、車両の進行方向に対して
直角方向で、且つ、その一方の端部は貯水タンク部（１
４）の壁に接続し、他方の端部は貯水タンク部（１４）
の壁との間に水が通過できる間隔を有するように設けら
れ、 前記略三角形状リブ（１６ｂ）は前記矩形状リブ（１６
ａ）に直交して十字形となるように設けられて成ること
を特徴とする請求項１記載の燃料電池用気液分離器。 - 【請求項３】 前記矩形状リブ（１６ａ）及び略三角形
状リブ（１６ｂ）は、それぞれ高さの異なる複数種類か
らなることを特徴とする請求項２記載の燃料電池用気液
分離器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001182277A JP4902910B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 燃料電池用気液分離器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001182277A JP4902910B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 燃料電池用気液分離器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002373699A true JP2002373699A (ja) | 2002-12-26 |
| JP4902910B2 JP4902910B2 (ja) | 2012-03-21 |
Family
ID=19022417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001182277A Expired - Fee Related JP4902910B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 燃料電池用気液分離器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4902910B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100619778B1 (ko) | 2005-03-05 | 2006-09-06 | 엘지전자 주식회사 | 공간분할부가 있는 물탱크를 구비한 연료전지 |
| KR100757441B1 (ko) | 2005-09-23 | 2007-09-11 | 엘지전자 주식회사 | 연료전지시스템 |
| KR100787682B1 (ko) | 2006-10-20 | 2007-12-21 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량의 기포 방지 물탱크 |
| JP2009158132A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| WO2010089630A1 (en) | 2009-02-03 | 2010-08-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Integrated apparatus of gas-liquid separator and diluter |
| WO2014174299A1 (en) * | 2013-04-24 | 2014-10-30 | Intelligent Energy Limited | A fuel cell system |
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