JP2002362169A - パワーユニット支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パワーユニットの前後を液封マウントで支持
してアイドル時と発進時における動特性を向上させると
ととも全体を安価に構成する。 【構成】 パワーユニットの前側を支持する第１液封マ
ウントを開閉式のアイドルオリフィス通路、発進時共振
手段、内圧吸収用剛性可変膜及びその膜剛性可変手段を
設けた複式コントロールマウントとし、図６の上段に示
すように、周波数ｆ１１でアイドルオリフィス通路によ
る液柱共振を発生させ、ｆ１２で開じ、ｆ２２で膜剛性
可変手段により剛性可変膜の膜剛性を変化させ、ｆ３１
で発進時共振手段により液柱共振を発生させる。一方、
第２液封マウントを可変制御手段の無いパッシブマウン
トとし、図６の中段に示すようにアイドルオリフィス通
路と発進時共振手段を有するもの又は下段に示すアイド
ルオリフィス通路のみを有するものに対して、第１液封
マウントのアイドルオリフィス通路をアイドル域で同期
又は時間差をもって開閉し、低動バネ又は振動位相制御
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はパワーユニットの
前後に液封マウントを設けたパワーユニット支持装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】パワーユニットの前後等を複数の液封マ
ウントで支持することは公知である。また、液封マウン
トの構造として、仕切壁で区画された主液室と副液室、
これら両液室をエンジンのアイドル時に連通して液柱共
振を発生するアイドルオリフィス通路、弾性変形により
主液室の内圧を吸収する弾性可動膜であってその膜剛性
を可変とする剛性可変膜、並びにアイドル時にアイドル
オリフィス通路を開くアイドルオリフィス開閉手段及び
剛性可変膜を自由状態又は変形規制状態にして膜剛性を
変化させる膜剛性可変手段とを備えたものも公知である
（一例として、特開平１０−３８０１７号がある）。

【０００３】なお、本願において、開閉式のアイドルオ
リフィス通路とアイドルオリフィス開閉手段を有する液
封マウントをコントロールマウントといい、そのうちさ
らに剛性可変膜とその膜剛性可変手段をも有するものを
特に複式コントロールマウントということにする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例のように剛
性可変膜とその膜剛性可変手段を備えると、アイドル時
に剛性可変膜を弾性変形不能に固定することによりアイ
ドルオリフィス通路へ送り込む液体流量を大量にして良
好な液柱共振を発生させ、その後通常走行時におけるよ
うなより高周波側の振動に対しては剛性可変膜を弾性変
形自由にして主液室の内圧を吸収して低動バネ化するこ
とができる。

【０００５】しかしながら、本願発明者らは鋭意研究の
結果、エンジン振動による車両の振動及び騒音低減に対
する液封マウントの弾性制御は、単にアイドル時と一般
走行時の切換えでは足りず、アイドル状態から発進時に
移行して急激にエンジンの回転数が増大したとき、液封
マウントの剛性が高くなってパワーユニットから車体へ
の振動伝達が大きくなるため、かかる発進時における液
封マウントの振動低減能力の増大もしくは低動バネ化を
図り、パワーユニットから車体への振動伝達を阻止もし
くは低減することが極めて重要であることを見出した。

【０００６】また、このような複式コントロールマウン
トは高価になるため、パワーユニットの前後等を支持す
る一対の液封マウントを全て複式コントロールマウント
にすることはコスト的に不利であり、できれば一方をよ
り安価な可変制御部のない液封マウント（以下、このよ
うな液封マウントをパッシブマウントという）にしてコ
ストダウンを図り、性能とコストの良好なバランスをと
ったパワーユニット支持装置が望まれる。そこで本願発
明はこのような要請の実現を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願のパワーユニット支持装置に係る第１の発明は、振
動発生側又は振動受け側のいずれか一方側へ取付けられ
る第１取付部材と、他方側へ取付けられる第２取付部材
と、これらの間に介在される弾性本体部材とを備え、弾
性本体部材を壁の一部とする主液室と、この主液室と仕
切り部材で仕切られ、可撓膜部材で覆われる副液室と、
これら両液室を連通するオリフィス通路とを備えた液封
マウントを複数用いてパワーユニットを車体へ支持する
とともに、クランク軸を挟んで互いに反対側となる位置
へ配置された第１液封マウントと第２液封マウントを備
えるパワーユニット支持装置において、前記第１液封マ
ウントを、主液室と副液室を常時連通している減衰オリ
フィス通路、エンジンのアイドル時に連通して前記減衰
オリフィス通路よりも高周波側で液柱共振を発生するア
イドルオリフィス通路、発進時に前記アイドル時の液柱
共振よりも高周波側で液柱共振を発生する発進時共振手
段及び弾性変形により主液室の内圧を吸収する弾性可動
膜であってその膜剛性を可変とする剛性可変膜、並びに
アイドル時にアイドルオリフィス通路を開くアイドルオ
リフィス開閉手段及び剛性可変膜を自由状態又は変形規
制状態にして膜剛性を変化させる膜剛性可変手段とを備
えた複式コントロールマウントとし、前記第２液封マウ
ントを、前記アイドルオリフィス通路及び前記アイドル
オリフィス開閉手段並びに膜剛性可変手段からなる可変
制御部を持たず、かつ主液室と副液室を常時連通してい
る第１オリフィス通路を有する液封マウントにするとと
もに、前記第１オリフィス通路を、前記減衰オリフィス
通路又は前記アイドルオリフィス通路のいずれかに設定
し、この液柱共振と位相差をもって又は略同位相で前記
第１液封マウントのアイドルオリフィス開閉手段を開閉
制御することを特徴とする。

【０００８】第２の発明は上記第１の発明において、前
記第２液封マウントは、前記第１オリフィス通路よりも
高周波側で液柱共振する第２オリフィス通路を備え、こ
れら第１及び第２オリフィス通路を、前記減衰オリフィ
ス通路、アイドルオリフィス通路及び発進時共振手段の
いずれか２つに設定したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の効果】第１の発明によれば、クランク軸を挟ん
で互いにパワーユニットの反対側に位置させた第１液封
マウント及び第２液封マウントのうちいずれか一方を発
進時共振手段を有する複式コントロールマウントとした
ので、アイドル時にアイドルオリフィス通路を開いて液
柱共振により低動バネとする。

【００１０】また、発進時には発進時共振手段と膜剛性
可変手段が設けられているので、アイドル時から発進時
へ移行してエンジンの回転数が急激に上昇しても、アイ
ドル時の液柱共振よりも高周波側で発進時共振手段によ
る液柱共振を発生して発進時におけるより高周波側の振
動を有効に吸収できる。さらに膜剛性可変手段を制御し
て膜剛性を下げると弾性変形により主液室の内圧上昇を
吸収して低動バネ化する。

【００１１】そのうえ第２液封マウントをパッシブマウ
ントとし、その第１オリフィス通路をアイドルオリフィ
ス通路に設定し、第１液封マウントのアイドルオリフィ
ス開閉手段を開閉し、液柱共振を略同位相になるように
制御すれば、アイドル域において低動バネとなり、位相
差を生じるように制御すれば、第１液封マウントと第２
液封マウントにおける反力ベクトルの位相差を変化さ
せ、合成ベクトルを減少する振動位相制御により全体入
力を低減する（以下、これを簡単にして全体入力低減と
いう）。

【００１２】また、第１オリフィス通路を減衰オリフィ
ス通路に設定すれば、第１液封マウントのアイドルオリ
フィス開閉手段を開閉することによりアイドル域で振動
位相制御が可能になる。しかも、減衰オリフィス通路を
有するので乗り心地を良好にできる。

【００１３】その結果、アイドル時と発進時においてク
ランク軸の回転に伴って変化する前後の振動を効果的に
吸収できる。したがって、発進時におけるパワーユニッ
トから車体への振動伝達を阻止もしくは低減することが
できるとともに、第１液封マウントと第２液封マウント
を関連づけて制御することにより、パワーユニット支持
装置全体として相乗効果のある全体入力低減や低動バネ
の動特性を得ることができ、全体の動特性を任意に変化
させることができる。

【００１４】しかも、第２液封マウントを可変制御部の
ないパッシブマウントにしても、複式コントロールマウ
ントに類似した動特性を得ることが可能になり、かつ第
２液封マウント側の液柱共振発生手段が第１オリフィス
通路１つだけであっても、減衰オリフィス通路とアイド
ルオリフィス通路又はアイドルオリフィス通路と発進時
共振手段の双方を備えた液封マウントに近似した性能を
得ることができる。

【００１５】しかも、高価な複式コントロールマウント
を、パワーユニットの前後等を支持する一対の液封マウ
ントのうち一方側だけに用い、他方を最も安価なパッシ
ブマウントにできるので、防振性能並びにコスト面で有
利になり、性能とコストのバランスがとれたパワーユニ
ット支持装置を得ることができる。

【００１６】第２の発明によれば、第２液封マウントで
あるパッシブマウントに、第１オリフィス通路と第２オ
リフィス通路を設けたので、これら２つのオリフィス通
路に対して、減衰オリフィス通路、アイドルオリフィス
通路及び発進時共振手段のいずれか２つに設定できる。
したがって、減衰オリフィス通路、アイドルオリフィス
通路及び発進時共振手段の３つを有する複式コントロー
ルマウントを一対で用いた場合とより近似した性能を得
ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１はパワーユニットの支持構造を概略的に示
すものであり、パワーユニット１はそのエンジン１ａに
おけるクランク軸１ｂの軸方向を車体の左右方向へ向け
た横置きエンジン形式であり、クランク軸１ｂを挟んだ
前後位置を第１液封マウント２及び第２液封マウント３
で支持され、かつ左右を他のマウント４，５で支持され
ている。これらのマウントは車体６側へ取付けられてい
る。本実施例においては第１液封マウント２をパワーユ
ニットの前側に設け、第２液封マウント３を後側へ設け
るものとして説明する。

【００１８】第１液封マウント２は後述する複式コント
ロールマウントであり、各制御部が電磁ソレノイド等の
適宜切換部材７ａ，７ｂにより大気開放又はエンジンの
吸気負圧等の負圧源への接続のいずれかに切換制御され
る。なお、切換部材７ａ，７ｂは便宜的に示したもので
あり、後述する同時切換関係にあるもの相互は共通化さ
れるため、実際はこれよりも使用数が削減可能である。
第２液封マウント３は後述するパッシブマウントであ
る。なお、第１液封マウント２をパッシブマウントと
し、第２液封マウント３を複式コントロールマウントに
することは任意にできる。

【００１９】図２は本実施例における複式コントロール
マウントの一例を示し、この複式コントロールマウント
１０はパワーユニット側へ取付けられる第１取付部材１
１と、車体側に取付けられる第２取付部材１２の間をゴ
ム等の弾性本体部１３で連結し、この弾性本体部１３を
壁の一部とする主液室１４を設けてある。主液室１４は
仕切り部材１５に設けた減衰オリフィス１６により副液
室１７と常時連通する。副液室１７は仕切り部材１５と
ダイヤフラム１８の間に形成される。主液室１４及び副
液室１７内には公知の非圧縮性液体が封入される。減衰
オリフィス１６は、一般走行時のような比較的低周波数
域における振動により液柱共振を発生して振動を減衰さ
せる。

【００２０】仕切り部材１５にはアイドルオリフィス通
路２０が設けられ、その副液室１７側の開口部をアイド
ル側開閉部材である開閉バルブ２１によりダイヤフラム
１８の一部をアイドルオリフィス通路２０の出口へ接離
させることにより開閉される。開閉バルブ２１は内側に
密閉空間である制御室２２を形成し、底部に形成された
通路２３を介して切換部材７ａ（８ａ）と接続し、負圧
と大気へ接続切換して開閉バルブ２１を図の上下方向へ
移動させることによりアイドルオリフィス通路２０の出
口を開閉する。開閉バルブ２１を開くとアイドルオリフ
ィス通路２０内で液体流動が生じて液柱共振する。この
液柱共振は、減衰オリフィス１６が対象とするよりも高
周波側に発生するアイドル時におけるものであって、こ
れによりアイドル時の入力振動を吸収する。

【００２１】さらに仕切り部材１５には主液室１４へ開
放されたオリフィスホール２４が形成され、その底部に
ゴム等の適宜弾性部材からなり、主液室１４の内圧変動
をその弾性変形で吸収する発進オリフィス用可動膜２５
が設けられている。この発進オリフィス用可動膜２５は
膜剛性を変化するものではなく、本願発明の発進オリフ
ィス通路であるオリフィスホール２４と共もに発進時共
振手段を構成する。

【００２２】発進時共振手段は、アイドル時から発進時
へ移行してエンジンの回転数が急激に上昇したとき、主
液室１４内の液体流動によってオリフィスホール２４内
の液体が液柱共振を発生して、アイドル時の液柱共振よ
りも高周波側で低動バネとなり、発進時におけるより高
周波側の振動を吸収する。なお、この液柱共振における
共振周波数は発進オリフィス用可動膜２５の膜特性及び
オリフィスホール２４の開口面積並びに高さで決まる容
積によって自由に設定できる。

【００２３】さらに、主液室１４に臨む弾性本体部１３
の一部が主液室１４の内圧変動に応じて弾性変形自在の
剛性可変膜２６をなし、この剛性可変膜２６は、外方に
設けられた制御室２７を切換部材７ｂ（８ｂ）へ接続す
ることにより、大気開放状態で自由に弾性変形でき、負
圧状態では、制御室２７内のストッパ２８へ密着固定さ
れることにより膜剛性を高くして弾性変形不能もしくは
弾性変形しにくくなっている。すなわち、剛性可変膜２
６は膜剛性可変の部材であり、制御室２７及びストッパ
２８が膜剛性可変手段となる。

【００２４】アイドル時以外で剛性可変膜２６の膜剛性
を下げて自由に弾性変形させれば、主液室１４の内圧上
昇を吸収することにより低動バネ化でき、逆にアイドル
時において制御室２７内を負圧にしてストッパ２８へ密
着固定することにより膜剛性を高くすれば、主液室１４
からアイドルオリフィス通路２０内へ送り込む液体量を
増大させて液柱共振のエネルギーを大きくすることがで
きる。

【００２５】主液室１４内には、第１の取付部材１１と
一体化された傘部材１９が設けられ、オリフィスホール
２４内における液柱共振よりも高周波側の６００Hz程度
で液柱共振を発生する。なお、４気筒４サイクルエンジ
ンの場合におけるアイドル時及び発進時における周波数
は、二次振動を基準にしている。したがって、高次振動
を考慮した場合には、エンジンの回転数で定義すること
が妥当であり、この場合には、アイドル時を５００〜１
０００ｒｐｍ、発進時を１０００〜２０００ｒｐｍとす
ることもできる。

【００２６】図３は複式コントロールマウントの別例で
あり、共通部は共通符号を付すにとどめ、相違点のみ説
明する。この複式コントロールマウント３０は、仕切り
部材１５に形成されたオリフィスホール２４が主液室１
４と入り口３２を介して連通し、出口２５で副液室１７
と連通するとともに、この入り口３２は側部可動膜３３
の弾性変形を利用して進退する開閉部材３１で開閉され
る。この開閉部材３１は本願発明の発進側開閉部材に相
当する。

【００２７】側部可動膜３３は図２における剛性可変膜
２６と同様であり、膜剛性を変化させて主液室１４内の
内圧を吸収する機能を有するとともに、開閉部材３１を
動作させるためのものでもあり、側部可動膜３３を負圧
で吸引するか大気開放させれば開閉部材３１を開閉移動
できる。この負圧又は大気開放への切り換えは、図２に
おける制御室２７等と同様構造の作動部３４を介して行
われ、作動部３４を図１の切換部材７ｂと接続して負圧
と大気へ接続切換することにより側部可動膜３３の作動
を制御する。

【００２８】但し、開閉部材３１を直接ソレノイド等で
移動させることもできる。開閉部材３１を直接ソレノイ
ド等で動作させる場合は、作動部３４ソレノイドやモー
タ等の部材となり、切換部材７ｂは大気と負圧の間を切
換るバルブではなくリレーなどの制御用部材になる。な
お、制御室２２側は図２と同様に切換部材７ａと接続さ
れて開閉バルブ２１を作動制御するようになっている。

【００２９】このようにすると、開閉部材３１の移動に
より入り口３２を開いたときのみオリフィスホール２４
が主液室１４と副液室１７を連通し、内部でアイドルオ
リフィス通路２０よりも高周波側の液柱共振を生じて低
動バネになる。また、入り口３２を閉じれば、オリフィ
ス通路としての機能はなくなるから、アイドル時に入り
口３２を閉じかつアイドルオリフィス通路２０を開け
ば、主液室１４からアイドルオリフィス通路２０へ流れ
込む流量を増大させることができる。

【００３０】なお、図１における第１液封マウント２に
は、図２の複式コントロールマウント１０又は図３の複
式コントロールマウント３０のいずれかを選択して用い
ることができる。

【００３１】図４は可変制御機構を備えない液封マウン
ト（以下、パッシブマウントという）の一例であり、こ
のパッシブマウント４０は図２の複式コントロールマウ
ント１０において、可変手段、すなわち剛性可変膜２
６、制御室２７及びストッパ２８からなる膜剛性可変手
段並びにアイドルオリフィス通路２０の開閉手段を省略
し、さらに減衰オリフィス通路１６を省いたものに相当
する。したがって、図２と共通機能部分については共通
符号を用いかつ重複説明を省略する。なお、この例にお
けるアイドルオリフィス通路２０は前記図２の複式コン
トロールマウント１０における減衰オリフィス通路１６
を、アイドル域で液柱共振を発生するアイドルオリフィ
ス通路２０としてチューニングしたものであり、図２の
複式コントロールマウント１０におけるように開閉式の
ものではない。

【００３２】パッシブマウント４０の仕切り部材１５に
は、オリフィスホール２４が主液室１４へ開放されて形
成され、副液室１７側は弾性可動膜２５で閉塞され、こ
れらオリフィスホール２４と弾性可動膜２５で液柱共振
発生手段を構成している。主液室１４内の液体流動によ
って発進域でオリフィスホール２４内の液体が液柱共振
を発生して振動を吸収する。なお、この液柱共振におけ
る共振周波数は弾性可動膜２５の膜特性及びオリフィス
ホール２４の開口面積並びに高さで決まる容積によって
自由に設定できるが、アイドルオリフィス通路２０の液
柱共振周波数よりも高周波側となる。

【００３３】図５はパッシブマウントの他の例であり、
このパッシブマウント５０は上記パッシブマウント４０
からさらに発進時共振手段であるオリフィスホール２４
と発進オリフィス用可動膜２５を省いたものに相当し、
仕切り部材１５にアイドルオリフィス通路２０が設けら
れているだけである。この例におけるアイドルオリフィ
ス通路２０も図４と同様であって、前記図２の複式コン
トロールマウント１０における減衰オリフィス通路１６
を、アイドル域で液柱共振を発生するアイドルオリフィ
ス通路２０としてチューニングしたものであり、図２の
複式コントロールマウント１０におけるように開閉式の
ものではない。その他の部分はほぼ同様構造であるか
ら、図４と共通機能部分については共通符号を用いかつ
重複説明を省略する。

【００３４】表１は前側の第１液封マウント２に図２の
複式コントロールマウント１０を用い、後側の第２液封
マウント３に図４のパッシブマウント４０又は図５のパ
ッシブマウント５０を用いた制御の組合せを一覧にした
ものである。すなわち、図４のパッシブマウント４０を
組合わせたケース１と２及び図５のパッシブマウント５
０を組合わせたケース３と４につき、アイドル時の動特
性、発進時の動特性並びにその後の一般走行時等におけ
る乗り心地に関する動特性をまとめたものであり、図中
○は該当欄における効果のある制御が可能なこと、×は
該当欄における効果が生じないことを表す。空欄は該当
欄における制御ができないことを表す。

【００３５】すなわち、図４のパッシブマウント４０を
用いると、アイドル時には低動バネ化（ケース１）及び
振動位相制御（ケース２）の双方が可能であり、発進時
には低動バネ化のみが可能である。図５のパッシブマウ
ント５０を用いると、アイドル時における低動バネ化
（ケース３）及び振動位相制御（ケース４）の双方が可
能である。但し、ケース３及び４の場合は発進時におけ
る液柱共振手段を有しないので低動バネ化及び振動位相
制御のいずれも顕著な効果は生じない。また、各ケース
とも減衰オリフィス通路を有しないため、これにより乗
り心地を良好にするための振動吸収を期待できない。

【００３６】図６〜図１０は制御方法を説明するグラフ
である。図６はケース１における前後の第１液封マウン
ト２及び第２液封マウント３のアイドル域及び発進域に
おける制御例を示す動バネ曲線のグラフであり、横軸に
周波数（Ｈｚ）、縦軸に動バネ係数（Ｋ）と位相をと
り、上中下３段に第１液封マウント２（前と表示）と第
２液封マウント３（後と表示）を同じ周波数で表示して
ある。後側となる第２液封マウント３は、図４のパッシ
ブマウント４０を用いた例とパッシブマウント５０を用
いた例の２通りがあり、図４のパッシブマウント４０の
場合を中段に示し（マウント１と表示）、図５のパッシ
ブマウント５０の場合を下段に示す（マウント２と表
示）。なお、以下の説明では第１液封マウント２に図２
の複式コントロールマウント１０を用いるものとする。

【００３７】この例で上段の第１液封マウント２は、ア
イドル時に開閉バルブ２１を負圧により図２の下方へ移
動させてアイドルオリフィス通路２０を開くことによ
り、周波数ｆ１１で液柱共振し、動バネ係数は極小値
（以下、これを動バネボトムという）となる。その後、
開閉バルブ２１を開いたままにすると反共振による動バ
ネ係数の極大値（以下、これを動バネピークという）が
生じるところ、開閉バルブ２１をｆ１２で開から閉へ切
り換えると動バネピークをカットできる。

【００３８】このとき、剛性可変膜２６はアイドル時に
制御室２７を負圧にしてストッパ２８へ密着固定してお
くとともに、発進時に周波数ｆ２２で制御室２７を大気
開放側へ切り換えて弾性変形自由にする。このため、周
波数ｆ２２で動バネ定数が低くなり、さらにその後オリ
フィスホール２４内における液柱共振により周波数ｆ３
１で動バネボトムを形成する。なお、図中の破線は位相
であり、周波数ｆ１１で１８０°、ｆ１２で０°、ｆ３
１で６０°の各近傍になる。

【００３９】一方、第２液封マウント３では、中段の場
合、アイドルオリフィス通路２０における液柱共振によ
って生じる動バネボトムを、周波数ｆ１１で発生させ、
その反共振による動バネピークを周波数ｆ１２近傍と
し、位相が略０°となるように設定する。これにより、
アイドル域ではほぼ第１液封マウント２と同様に動バネ
曲線を変化させ、位相も一致させるので、全体の動特性
が低動バネとなる。その後の発進時にはオリフィスホー
ル２４内における液柱共振により周波数ｆ３１で動バネ
ボトムを形成する。したがって、発進域においても低動
バネ化する。

【００４０】下段はケース３に相当し、この場合もアイ
ドルオリフィス通路２０における液柱共振によって生じ
る動バネボトムを周波数ｆ１１で発生させ、その反共振
による動バネピークを周波数ｆ１２近傍とし、位相が略
０°となるように設定する。これにより、アイドル域で
はほぼ第１液封マウント２と同様に動バネ曲線を変化さ
せ、位相も一致するので、全体の動特性が低動バネとな
る。その後は発進時共振手段を欠くので中段のように動
特性を制御することはできない。

【００４１】図７は図６のバリエーションであり、図６
がアイドル時の動特性重視であったものに対して発進域
の動特性を重視した例であり。この例では第１液封マウ
ント２及び第２液封マウント３の組合わせに変わりはな
く、ただ上段の第１液封マウント２において、周波数ｆ
２２よりも高周波側となりかつ周波数ｆ３１よりも低周
波側となる周波数ｆ３２で制御室２７を大気開放側から
負圧側に切り換えて剛性可変膜２６を弾性変形自由部状
態から固定状態に変える点で相違する。

【００４２】こうすると、第１液封マウント２のアイド
ル域における動バネ定数の下がりが少なくなり、かつ図
６と比べて低動バネ化の程度は少なくなるが、発進域に
おけるオリフィスホール２４の液柱共振が強くなって低
動バネ化が大きくなる。したがって、発進域の低動バネ
化を促進できる。なお、図７と図６を比較すれば明らか
なように、膜剛性を図６のようにアイドル時で高くして
おけば、アイドルオリフィス通路２０へ流れ込む液体流
量が増大するため、液柱共振が強くなり、位相も大きく
なる。

【００４３】一方、第２液封マウント３では、ケース１
に相当する中段及びケース３に相当する下段とも図６と
同様に制御する。これにより、アイドル域ではほぼ第１
液封マウント２と同様に動バネ曲線を変化させ、位相も
一致させるので、全体の動特性が低動バネとなる。さら
に発進域では、上段の第１液封マウント２においてオリ
フィスホール２４内における液柱共振が図６よりも強く
なるので、発進域においても低動バネ化がより顕著とな
り、発進時の動特性重視となる。

【００４４】図８はケース２及びケース４の制御例であ
り、上段の第１液封マウント２は図６と同様にアイドル
域特性重視の制御をする。これに対して第２液封マウン
ト３は、中段の場合、周波数ｆ１１よりも低周波側の周
波数ｆ０１にてアイドルオリフィス通路２０の液柱共振
にて動バネボトムを形成し、周波数ｆ１１近傍に反共振
の動バネピークを生じるように設定する。これにより、
アイドル域では位相差が略１５０°近傍程度になり、振
動位相制御が行われ全体入力を低減できる。発進域では
図６と同様であって低動バネとなり、ケース２の制御と
なる。

【００４５】また、下段はケース４に相当し、この場合
も同様に周波数ｆ０１にてアイドルオリフィス通路２０
の液柱共振で動バネボトムを形成し、周波数ｆ１１近傍
に反共振の動バネピークを生じるように設定する。これ
によりアイドル域で振動位相制御が行われ全体入力を低
減できる。発進域では図６と同様であって、低動バネと
なる。その後は発進時共振手段を欠くので、図６と同様
に中段のような動特性制御ができない。

【００４６】中段及び下段とも、アイドルオリフィス通
路２０の液柱共振による動バネボトムを、上段の周波数
ｆ１１よりも低周波側に設定するのは、第２液封マウン
ト３のパッシブマウント４０及び５０がいずれもアイド
ルオリフィス通路２０に開閉バルブ２１を備えないため
であり、これらタイミングが固定された第２液封マウン
ト３の液柱共振発生後に、第１液封マウント２の開閉バ
ルブ２１をタイミングを合わせて開閉させることによ
り、制御が容易になる。

【００４７】図９は、図８におけるケース２及びケース
４の制御を発進域特性重視（図７）にしたものであり、
上段の第１液封マウント２に対する制御を図７と同様に
すれば同様の特性が得られる。

【００４８】次に、本実施例の作用を説明する。第１液
封マウント２を複式コントロールマウントとし、第２液
封マウント３を、アイドルオリフィス通路２０とオリフ
ィスホール２４（発進時共振手段）が設けられたパッシ
ブマウント４０又はアイドルオリフィス通路２０のみを
有するパッシブマウント５０にしたので、パッシブマウ
ント４０を採用したときは、アイドル時の低動バネ又は
振動位相制御及び発進時の低動バネが可能になる。パッ
シブマウント５０を採用したときは、アイドル時の低動
バネ又は振動位相制御が可能になる。

【００４９】このとき、第１液封マウント２を図２のよ
うに構成すれば、発進時共振手段をオリフィスホール２
４とその一端を閉塞して液体流動により弾性変形する発
進オリフィス用可動膜２５で構成したので、発進オリフ
ィス用可動膜２５の弾性変形によりオリフィスホール２
４内の液体が流動して所定の周波数で液柱共振を発生さ
せることができ、発進時共振手段を簡単な構造にでき
る。また、剛性可変膜２６を発進オリフィス用可動膜２
５とは別に設けたので、発進時共振手段と独立して制御
可能になるため、剛性可変膜２６に対する制御の自由度
が大きくなり、制御が容易になる。

【００５０】一方、第１液封マウント２を図３のように
構成すれば、開閉部材３１により発進オリフィスの機能
を停止又は発揮の切換を明確にできるため、アイドルオ
リフィス通路２０と発進オリフィス通路であるオリフィ
スホール２４の機能を明確に分離でき、かつ相互の影響
を生じないようにできるため、設定が容易になる。

【００５１】また、第２液封マウント３を図４のように
構成すると、制御が必要な可変部材を用いずにアイドル
時と発進時における動特性を改善できる。しかも、この
第１液封マウント２と第２液封マウント３をそれぞれク
ランク軸１ｂを挟んで互いにパワーユニットの反対側と
なる前後に位置させ、第１液封マウント２における開閉
バルブ２１を第２液封マウント３のアイドルオリフィス
通路２０における液柱共振と関連づけて制御するので、
第２液封マウント３におけるアイドル時の液柱共振と同
期するように開閉バルブ２１を開閉制御すれば、アイド
ル時における全体の動特性が低動バネとなり、異なるタ
イミングで時間差制御すれば振動位相制御により全体の
動特性は全体入力低減になる。

【００５２】さらに、発進時においては低動バネ化する
ことができ、しかも第１液封マウント２の剛性可変膜２
６を制御することにより動特性を変化させることができ
る。したがって、発進時におけるパワーユニット１から
車体への振動伝達を効果的に阻止もしくは低減すること
ができる。しかも、高価な複式コントロールマウント
を、パワーユニットの前後等を支持する一対の液封マウ
ントのうち一方側だけの第１液封マウント２に用い、他
方の第２液封マウント３を可変制御部を持たないために
安価に製造できるなパッシブマウント４０にできるの
で、コストダウンを図ることができる。特にパッシブマ
ウント５０を採用すれば、最も構造が簡単で安価なパッ
シブマウントを使用することになり、大幅なコストダウ
ンが可能になる。

【００５３】本実施例では各パッシブマウント４０及び
５０ともに減衰オリフィス通路を省略して乗り心地を犠
牲にした形になっている。但し、マウント４又は５もし
くは双方をパッシブマウント５０と同様構造で減衰オリ
フィス通路を有するものにすれば、乗り心地を向上させ
ることができる。

【００５４】なお、減衰オリフィス通路を残したままア
イドル域又は発進域における動特性を改善することもで
きる。図１０は第２液封マウント３を構成するパッシブ
マウントにアイドルオリフィス通路ではなく減衰オリフ
ィス通路を設けた制御例である。すなわち、図４のパッ
シブマウント４０及び図５のパッシブマウント５０それ
ぞれにおけるアイドルオリフィス通路２０をチューニン
グすることにより、主として一般走行時に生じるより低
周波側の振動で液柱共振を発生するように設定して減衰
オリフィス通路としたものである。

【００５５】したがって、図４のパッシブマウント４０
では減衰オリフィス通路とオリフィスホール２４を含む
発進時共振手段を備え、図５のパッシブマウント５０は
減衰オリフィス通路だけを備えることになる。

【００５６】図１０の上段は、図６の第１液封マウント
２と同じものであり、中段は上記減衰オリフィス通路と
発進時共振手段を有するパッシブマウントの制御例、下
段は減衰オリフィス通路のみを有する上記パッシブマウ
ントの制御例である。

【００５７】まず中段において、減衰オリフィス通路に
よる動バネボトムを、アイドル時の周波数ｆ１１より低
周波側の一般走行域における周波数ｆ００で発生させ、
その後これまでと同様に周波数ｆ３１でオリフィスホー
ル２４における液柱共振を発生させる。これにより、減
衰オリフィス通路の液柱共振により低周波側の振動を吸
収して乗り心地を良好にできるとともに、アイドル域で
は、位相差が大きくなるため振動位相制御が可能にな
る。発進域では周波数ｆ３１による液柱共振により低動
バネになる。

【００５８】したがって、液柱共振を発生する手段とし
て、減衰オリフィス通路と発進時共振手段の２つのみを
有するだけにもかかわらず、減衰オリフィス通路、アイ
ドルオリフィス通路及び発進時共振手段の３つを有する
複式コントロールマウントの性能に近似させることがで
きる。

【００５９】下段においても、減衰オリフィス通路によ
る動バネボトムを周波数ｆ００で発生させる。これによ
り、減衰オリフィス通路による低周波側の振動を吸収し
て乗り心地を良好にできるとともに、アイドル域でも振
動位相制御が可能になる。したがって、この場合も液柱
共振を発生する手段として減衰オリフィス通路のみを有
するだけにもかかわらず、減衰オリフィス通路とアイド
ルオリフィス通路を備えた液封マウントの性能に近似さ
せることができる。なお、図５のパッシブマウント５０
におけるアイドルオリフィス通路２０をこの例のように
減衰オリフィス通路として設定するばかりでなく、発進
時共振手段用のオリフィス通路として構成することもで
きる。

【００６０】また、第１液封マウント２におけるアイド
ルオリフィス開閉手段の切換部材７ａと膜剛性可変手段
の切換部材７ｂを同時切換する場合には切換部材を共通
にでき、これにより、切換部材の使用個数を削減できる
ので、部品点数の削減により構造が簡素化し、かつコス
トダウンが可能になる。さらに、上記実施例は横置きエ
ンジンに関するものであるが、縦置きにした場合にはク
ランク軸の左右へ第１液封マウント２と第２液封マウン
ト３を配置すればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 パワーユニットの支持構造を概略的に示す
図

【図２】 複式コントロールマウントの全断面図

【図３】 別の複式コントロールマウントの全断面図

【図４】 パッシブマウントの全断面図

【図５】 別のパッシブマウントの全断面図

【図６】 ケース１及びケース３の制御例を示す動特
性のグラフ

【図７】 同様の制御例を示す動特性のグラフ

【図８】 ケース２及びケース４の制御例を示す動特
性のグラフ

【図９】 同様の制御例を示す動特性のグラフ

【図１０】 上記各ケースと別の制御例を示す動特性の
グラフ

【符号の説明】

１：パワーユニット、２：第１液封マウント、３：第２
液封マウント、６：車体、７ａ：切換部材、７ｂ：切換
部材、１０：複式コントロールマウント、１５：仕切り
部材、２０：アイドルオリフィス通路、２１：開閉バル
ブ、２４：オリフィスホール、２５：発進時オリフィス
弾性可動膜、２６：剛性可変膜、３０：複式コントロー
ルマウント、４０：パッシブマウント、５０：パッシブ
マウント

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年９月２９日（２０００．９．２
９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年３月１３日（２００２．３．１
３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６０】また、第１液封マウント２におけるアイド
ルオリフィス開閉手段の切換部材７ａと膜剛性可変手段
の切換部材７ｂを同時切換する場合には切換部材を共通
にでき、これにより、切換部材の使用個数を削減できる
ので、部品点数の削減により構造が簡素化し、かつコス
トダウンが可能になる。さらに、上記実施例は横置きエ
ンジンに関するものであるが、縦置きにした場合にはク
ランク軸の左右へ第１液封マウント２と第２液封マウン
ト３を配置すればよい。

【表１】

フロントページの続き (72)発明者 南端 幸光 埼玉県入間郡大井町大字亀久保1239番地 山下ゴム株式会社内 (72)発明者 佐鳥 和俊 埼玉県入間郡大井町大字亀久保1239番地 山下ゴム株式会社内 (72)発明者 斉藤 淳 埼玉県入間郡大井町大字亀久保1239番地 山下ゴム株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA05 CA43 3J047 AA06 AB01 CA02 CA12 CD13 DA02 FA02

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生側又は振動受け側のいずれか一
   方側へ取付けられる第１取付部材と、他方側へ取付けら
   れる第２取付部材と、これらの間に介在される弾性本体
   部材とを備え、弾性本体部材を壁の一部とする主液室
   と、この主液室と仕切り部材で仕切られ、可撓膜部材で
   覆われる副液室と、これら両液室を連通するオリフィス
   通路とを備えた液封マウントを複数用いてパワーユニッ
   トを車体へ支持するとともに、クランク軸を挟んで互い
   に反対側となる位置へ配置された第１液封マウントと第
   ２液封マウントを備えるパワーユニット支持装置におい
   て、前記第１液封マウントを、主液室と副液室を常時連
   通している減衰オリフィス通路、エンジンのアイドル時
   に連通して前記減衰オリフィス通路よりも高周波側で液
   柱共振を発生するアイドルオリフィス通路、発進時に前
   記アイドル時の液柱共振よりも高周波側で液柱共振を発
   生する発進時共振手段及び弾性変形により主液室の内圧
   を吸収する弾性可動膜であってその膜剛性を可変とする
   剛性可変膜、並びにアイドル時にアイドルオリフィス通
   路を開くアイドルオリフィス開閉手段及び剛性可変膜を
   自由状態又は変形規制状態にして膜剛性を変化させる膜
   剛性可変手段とを備えた複式コントロールマウントと
   し、前記第２液封マウントを、前記アイドルオリフィス
   通路及び前記アイドルオリフィス開閉手段並びに膜剛性
   可変手段からなる可変制御部を持たず、かつ主液室と副
   液室を常時連通している第１オリフィス通路を有する液
   封マウントにするとともに、前記第１オリフィス通路
   を、前記減衰オリフィス通路又は前記アイドルオリフィ
   ス通路のいずれかに設定し、この液柱共振と位相差をも
   って又は略同位相で前記第１液封マウントのアイドルオ
   リフィス開閉手段を開閉制御することを特徴とするパワ
   ーユニット支持装置。
2. 【請求項２】 前記第２液封マウントは、前記第１オリ
   フィス通路よりも高周波側で液柱共振する第２オリフィ
   ス通路を備え、これら第１及び第２オリフィス通路を、
   前記減衰オリフィス通路、アイドルオリフィス通路及び
   発進時共振手段のいずれか２つに設定したことを特徴と
   する請求項１に記載したパワーユニット支持装置。